Dicke Schiffe am Haken - IN WORDS WE TRUST
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D e u t s c h e Ve r ke h r s - Ze i t u n g
Themenheft
Breakbulk
MITTWOCH, 23. MAI 2018 • DVZ N0 21 • 72. JAHRGANG WWW.DVZ.DE
Dicke
Schiffe
am
Haken
Persönliche Ausgabe, Herr Brautlecht, Hamburg, Kd.Nr.: 90789177, Abo-Nr. 527862. Weitergabe an Dritte urheberrechtlich untersagt.
Mit der Breakbulk Messe rücken
die sonst mitunter hanseatisch
zurückhaltenden Bremer ins
Rampenlicht. 10.000 Gäste werden
vom 29. bis 31. Mai erwartet. Doch
auch an anderer Stelle haben
Bremer zuletzt viel Schlagkraft
bewiesen: Nach der Übernahme
der Rickmers-Geschäfte bläst mit
Zeaborn eine Reederei aus der
Hansestadt zum Angriff auf die
Weltspitze der Projekt-Carrier
FOTO: ZEABORN
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Editorial
Breakbulk: Es
2 Standortpolitik
THEMENHEFT BREAKBULK
DVZ N0 21 · MITTWOCH, 23. MAI 2018
geht wieder was
Spot an für
fähigen Flächen dahinter auch Vor-
Von Sebastian Reimann
montagen und Ähnliches vorgenom-
men werden können. Und ich bin
Bremen
DVZ: Die Breakbulk steht vor der davon überzeugt, dass diese Flächen
Tür. Worauf freuen Sie sich am für produzierende Unternehmen im
meisten? Hinterland dann auch attraktiv sind.
Von Sebastian Reimann, Günthner: Für uns als Standort ist Schließlich müssen sie heute wegen
Mitglied der DVZ-Chefredaktion es eine große Auszeichnung, dass es der maroden Infrastruktur häufig
nicht nur gelungen ist, die Breakbulk große Umwege zu den Häfen in Kauf
D
ie vergangenen Jahre waren zum ersten Mal an die Weser zu holen, Häfensenator Martin Günthner und Bremen- nehmen.
für Projektverlader, -spe- sondern dass es auch direkt gelungen
diteure und -reeder kein ist, den Zuschlag für 2019 zu bekom-
ports-Chef Robert Howe über die Chancen Und wie steht es um die Entwick-
Zuckerschlecken. Die Investitionen men. Das liegt aus meiner Sicht daran, der Breakbulk, die Verzahnung von Industrie lung des Neustädter Hafens?
in große Anlagen brachen ein; die dass sowohl Bremen als Messestand- Günthner: Die Entwicklung im Neu-
Transportnachfrage für große und ort als auch die hiesige Hafenwirt- und Logistik und Infrastrukturvorhaben städter Hafen verläuft immer ein we-
sperrige Güter schwächelte. Doch schaft eine positive Strahlkraft über nig in Wellen. Und im Moment ist der
nun geht es bergauf. Dank des stei- die Landesgrenzen hinaus haben. Hafen wieder am Kommen. Daher
genden Ölpreises rentieren sich wie- halte ich auch überhaupt nichts da-
der viele Projekte. Des einen Leid Was bringt die Messe konkret? von, das Areal faktisch als Hafen zu
ist damit des anderen Freud. Günthner: Es ist eine sehr spannende schließen und es künftig – so wie es
Wenn sich die Branche in Veranstaltung, durch die es gelingen die CDU vorhat – als Wohnquartier zu
der kommenden Woche (29. bis wird, den Blick auf die hiesige Hafen- nutzen. Der Neustädter Hafen ist we-
31. Mai) auf der Breakbulk Europe wirtschaft deutlich zu erweitern. Es sentlicher Teil unserer Hafengruppe
trifft, dürfte die Stimmung denn wird öffentlich ja immer sehr stark auf und da auch gut aufgehoben. Klar ist
auch glänzend sein. Dies ist umso den Container und auf den Automo- aber auch, dass es nun an dem Unter-
erfreulicher, da die Messe in diesem bilumschlag fokussiert. Allerdings ist nehmen ist, das dort vor Ort ist, …
Jahr in Bremen und damit erstmals für den deutschen, exportorientier-
in Deutschland stattfindet. Doch es ten Maschinenbau gerade das wichtig, … Sie meinen die BLG …
gilt, nicht nur zu feiern, sondern was nicht in einen Container passt. Günthner: Ja, die BLG muss weiter
auch zu diskutieren. Beispielsweise Und insofern richtet die Breakbulk hart daran arbeiten mehr Ladung
über die Digitalisierung des Break- den Scheinwerfer auf das, was wir hier nach Bremen zu holen und darüber
bulk-Geschäfts. in Bremen und im Nordwesten sonst dann auch öffentlich deutlich zu
noch an Kompetenzen haben. machen, welche Bedeutung dieser
Hafen hat.
Welche Rolle spielt Bremenports
Inhalt bei der Messe? Gibt es bei der BLG schon ein
Howe: Wir waren an der Akquisition konkretes Konzept dazu?
Standortpolitik: Was bedeutet die der Messe maßgeblich beteiligt. Es ist Günthner: Die BLG arbeitet mit Hoch-
Breakbulk für Bremen? SEITE 2 gelungen, auf einen Schlag ein Viertel druck an der Zukunft des Hafens. Ich
mehr Fläche bereit zu stellen und so nehme dabei wahr, dass es auf Seiten
Persönliche Ausgabe, Herr Brautlecht, Hamburg, Kd.Nr.: 90789177, Abo-Nr. 527862. Weitergabe an Dritte urheberrechtlich untersagt.
Konjunktur: Wie Projektlogistiker auch 25 Prozent mehr Gäste für das der BLG eine große Offenheit dahinge-
den Markt beurteilen SEITE 3 Event zu gewinnen. Es werden statt hend gibt, mit weiteren Partnern zu-
7500 in Antwerpen in 2017 in diesem sammenzuarbeiten, um dieses Areal
Reederei: Zeaborn-Chef Meyer Jahr direkt 10.000 sein. Damit sieht noch attraktiver zu machen. Denn die
über Wachstum SEITE 4/5 auch der Veranstalter ITE direkt: Bre- Stärken, die wir im Hafen haben, müs-
men zieht! sen wir gemeinschaftlich ausbauen.
Digitalisierung: Wie der Die BLG ist ein starker Anker. Im en-
Mittelstand dran bleibt SEITE 6 Gibt es konkrete Ziele zum Pro- gen Miteinander mit der mittelständi-
jektladungssektor in Bremen? schen Hafenwirtschaft sind da sicher-
Verlader: Besuch bei der Airbus Günthner: So weit würde ich nicht lich noch Potenziale zu erschließen.
Transportlogistik SEITE 7 gehen. Wir nehmen da letztendlich Hier lässt sich sicherlich auch eine en-
mit, was kommt. Aber wir versuchen gere räumliche Verzahnung mit pro-
natürlich sehr stark, unsere Hafen- duzierender Industrie erreichen.
FOTOS: GINTER
Technik: Ein Ausflug in die
Geschichte der Kräne SEITE 8 logistik mit der Industrie vor Ort zu
verbinden, beispielsweise mit Airbus Howe: Zu einem Gesamtkonzept für
Autoren dieser Ausgabe und anderen Luft- und Raumfahrtun- den Neustädter Hafen gehört im Üb-
Julia Bendul, Nicholas Brautlecht, ternehmen. Eine große Rolle spielen rigen auch der Infrastrukturausbau,
Michael Hollmann, Sebastian dabei natürlich auch die Gewerbege- der jetzt ja in den kommenden Jahren
Reimann biete, die wir in Bremen, aber auch in Martin Günthner (oben): „Für realisiert wird. Wesertunnel und der
Bremerhaven haben. Dort entstehen den deutschen Maschinenbau ist Die Hafen-Macher Ringschluss durch die A281 sind es-
Redaktion auf der Luneplate im Bereich des süd- gerade das wichtig, was nicht in senzielle Infrastrukturprojekte für den
Nicholas Brautlecht lichen Fischereihafens große Flächen einen Container passt.“ Martin Günthner (SPD) ist seit 2010 Neustädter Hafen. Denn dadurch wird
zum Beispiel für Unternehmen aus Robert Howe: „Der Wesertunnel Senator für Wirtschaft, Arbeit und das GVZ angeschlossen, und der Ha-
Verantwortlicher Redakteur dem Bereich Erneuerbare Energien. und der Ringschluss durch Häfen in Bremen. Davor war er elf Jahre fen bekommt insgesamt eine viel grö-
Sebastian Reimann die A281 sind essenzielle lang Mitglied der Bremischen Bürger- ßere Bedeutung, da er deutlich besser
Welche Rolle spielt dabei der Off- Infrastrukturprojekte.“ schaft und arbeitete als selbstständiger multimodal erreichbar sein wird. Ein
Layout/Grafik shore-Terminal Bremerhaven? Kommunikations- und PR-Berater. wesentlicher Punkt ist dabei auch die
Björn Jagdmann Günthner: Eine entscheidende, Robert Howe steht seit 2012 als Anpassung der Mittelweser für Groß-
schließlich erhalten wir dadurch eine Geschäftsführer an der Spitze der gütermotorschiffe bis Minden.
Kontakt zu den Autoren Kaje, über die Teile für die Offshore- Hafengesellschaft Bremenports. Der
reimann@dvz.de Industrie direkt verladen werden Bauingenieur hat davor viele Jahre lang Das ausführliche Interview gibt es
können, während auf den schwerlast- in der Baubranche gearbeitet. online unter www.dvz.de/breakbulk
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Konjunktur
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DVZ N0 21 · MITTWOCH, 23. MAI 2018 3
Preissprung
verleiht Flügel
Nach Jahren der Flaute profitieren die
Projektspeditionen von einer brummenden
Weltwirtschaft und dem Anstieg des Ölpreises
chublade geholt, neu bewertet, ent-
S
Von Michael Hollmann
wickelt und zum Teil realisiert.“ Auf-
grund der langen Planungsphasen
Z
ementwerke in Saudi-Arabien, schlägt die konjunkturelle Entwick-
Kraftwerke in Bangladesch, lung immer verzögert auf die Bran-
Gasverflüssigungsanlagen in che durch. „Als die Krise kam, hat der
Kanada – die Zahl der Großprojekte Projektbereich noch länger gelebt.
mit hohem Frachttonnenaufkom- Entsprechend haben wir jetzt einen
men nimmt wieder zu. Aus Sicht von Verzug, wo es wieder aufwärts geht“,
Projektspeditionen, Reedereien und so Herrmann.
Schwerguttransporteuren ist es auch
höchste Zeit. Über Jahre waren die Deutlich mehr Ölbohrungen
FOTO: BLG LOGISTICS GROUP
Geschäfte zäh, die Konkurrenz um „In jedem Fall ist die Gesamtlage bes-
Ladung scharf. Für Optimismus in ser als 2016 oder 2017“, bestätigt auch
der Branche sorgen der Rohölpreis- Alexander Hellmers, Assistent der
anstieg und die erstarkende Welt- Geschäftsführung der Bremer Spedi-
wirtschaft: Der IWF geht von einem tion Alexander Global Logistics. Auf-
Wachstum von 3,9 Prozent im laufen- träge bekomme die Firma neben dem
den und folgenden Jahr aus. Energiesektor auch aus dem Bergbau.
Die großen Logistiker sind positiv Die Investitionen der Minenbetreiber
gestimmt: Panalpina hat 2017 nach ei- könnten laut der auf Rohstoffe und
genen Angaben seinen bis dato größ- Schifffahrt spezialisierten Invest- Umschlag von Stahl-Coils im Neu- Turbinenherstellern für „exotischere Positiv bewertet der Experte wach-
ten Auftrag aus der Energiebranche mentbank Arctic dieses Jahr das erste städter Hafen in Bremen: Massen- Destinationen“ wie Westafrika. sende Anfragen von Projektladungs-
für ein Gasprojekt im Irak erhalten. Mal seit 2013 ansteigen. Hinzu kom- haftes Stückgut ist wichtig für die Sehr stark entwickelt sich DSV kunden nach Mehrwertleistungen
Dem Vernehmen nach handelt es sich men wachsende Staatsausgaben im Auslastung der Mehrzweckschiffe. zufolge auch das Exportgeschäft mit wie Ladungsinspektionen oder Bau-
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um ein Shell-Projekt. Nach schmerz- Infrastrukturbereich in den ölreichen Maschinen und Anlagen aus Deutsch- stellenlogistik. Kunden wünschten
haften Einbußen infolge des Ölpreis- Staaten Afrikas, im Mittleren und Fer- land heraus sowie mit speziellen In- sich mehr Echtzeit-Überblick in den
einbruchs vor einigen Jahren und der nen Osten. Beides zusammen schlägt frastrukturprojekten: So ist DSV an Lieferketten. DSV biete Auftragge-
Restrukturierung der Projekt- und sich positiv in den Auftragsbüchern der komplexen Belieferung eines Kli- bern aus dem Projektbereich dazu
Energiesparte ist Panal pina zuver- der großen Baumaschinenhersteller nikbaus in New York beteiligt. „New seit kurzem ein Tool für das Beschaf-
”
sichtlich ins Geschäftsjahr 2018 gestar- nieder. York ist stark untertunnelt,“ so Pfaus. fungsmanagement an, wie es von
tet. Vom verbesserten Geschäftsklima Für die Anbieter CET, Deere „Wenn Sie mit 70 t schweren Teilen Kunden etwa im Automotive-Sektor
im Öl- und Gassektor versprechen sich und Komatsu rechnet Arctic 2018 über die Brücken nach Harlem rein- für kontinuierliche Lieferungen im
die Schweizer gute Impulse. Das Un- im Schnitt mit 18 Prozent Umsatz- müssen, erfordert das viel Vorarbeit.“ Stückgutbereich (See/Luft/Land) seit
ternehmen will zusätzliche Transport- wachstum. Ihre Maschinen stellen Mit 70-t-Teilen über Zudem stünden größere Verschiffun- Jahren verwendet werde.
ingenieure und Projektspezialisten anspruchsvolles Frachtgut für Pro- Brücken nach Harlem gen von Spezialmaschinen in den
einstellen und in neue Produkte in-
vestieren, darunter das Door-to-Door-
jektspediteure und Reedereien dar.
Im Öl- und Gassektor rechnet die
erfordert Vorarbeit. Raum Chicago an und voraussichtlich
von Baumaschinen nach Nah- und Michael Hollmann ist Fachjournalist
Konzept für Schwergutverladungen Beratungsfirma Westwood 2018 mit Olaf Pfaus, Manager bei DSV Mittelost. mit Sitz in Bremen
mit einheitlichen Haftungsbestim- einer Zunahme der Explorationsboh-
mungen unter einem Frachtbrief für rungen um 12 Prozent gegenüber dem ANZEIGE
alle Verkehrsträger. Vorjahr. Die dafür erforderlichen
Bei DHL Global Forwarding sind Ausgaben sollen um 7 Prozent wach-
die Umsätze im industriellen Pro- sen. Da die Ölindustrie zu den wich-
jektgeschäft im ersten Quartal um tigsten Kunden der Projektlogistiker
16 Prozent auf rund 161 Mio. EUR an- zählt, geht ein Aufschwung in der
gewachsen, das Bruttoergebnis der Branche mit steigenden Verladungen
Sparte um knapp 9 Prozent. „Dieses von Schwergut, Stahlprodukten und
Jahr ist gut angelaufen“, sagt Peer Wulf Equipment einher.
Herrmann, Head of IndustrialProjects Aber nicht in allen Industrien und
Germany bei DHL Global Forwarding. Ladungssegmenten geht es aufwärts.
Bei Windkraftanlagen seien die
Zerlegt und wiederaufgebaut Transportmengen seit 2017 deutlich
Neben Bestandsgeschäft wie der Ver- gesunken, berichtet Olaf Pfaus, Gene-
sorgung der Airbus-A320-Endmontage ral Manager Projects für Deutschland
in den USA mit Großkomponenten aus bei der dänischen Spedition DSV.
Europa (siehe Seite 7) sei die deutsche Die Ladungsrückgänge aus dem
DHL-Einheit gut mit neuen Projekten Sektor sind aber ein ernstes Problem
in Lateinamerika und in Saudi-Arabien auch für die Projektreedereien, weil
ausgelastet. „In Mittel- und Südame Rotorblätter, Gondeln und Türme vo-
rika geht es um Kraftwerksbau und luminös sind und entsprechend viel
um die Erweiterung von Produktions Frachtraum binden.
standorten für die Autoindustrie. Da- Als Gründe nannte Pfaus auch gerin-
für werden Anlagen hier zerlegt und gere Einspeisevergütungen und Steu-
dort wiederaufgebaut“, so Herrmann. eranreize. „Wir sind solche Schwan-
Für einige dieser Vorhaben habe kungen aber gewohnt. Ein Jahr läuft
es schon vor Jahren Anfragen gege- es besser, ein Jahr schlechter“, sagt er.
ben. Doch damals fehlte das Geld. Als Lichtblick bezeichnete er dagegen
„Jetzt werden die Projekte aus der zunehmende Frachtpreisanfragen von
Wenn der König investiert – Vertriebsaufbau in Nahost
Der Ölpreisanstieg (Brent) um über 300.000 Frachttonnen. „Was in Saudi- Breakbulk?
40 Prozent binnen zwölf Monaten zieht Arabien passiert, ist hochspannend“,
erhebliche Investitionen in ölreichen sagt Geschäftsführer Marc-Oliver Seaports of Niedersachsen
Sie uns:
Besuchen
Ländern nach sich. Entsprechend steht Hauswald. „Der König möchte viel priva-
der Nahe Osten verstärkt im Fokus der tisieren, zum Beispiel in den Bereichen
Europe
Logistikvertriebler: Die Projektspedition Energie und Häfen. Das öffnet den Markt Breakbulk tand 959 www.seaports.de
Hansa Meyer Global hat in den vergan- für weitere Investitionen, und dafür
Halle 5 · S
genen zwei Jahren in Saudi-Arabien zwei braucht man Unternehmen wie uns.“ Um
Niederlassungen (Ryadh, Dammam) und im Nahen Osten und im östlichen Mit-
ein Verkaufsbüro (Dschidda) eröffnet. telmeer weiter zu expandieren, soll als
Derzeit arbeitet der Konzern dort sein auch eine Vertretung in Istanbul eröffnet
bislang größtes Projekt ab: die Lieferung werden: „Viele Entscheidungen, die für
zweier Zementklinkerfabriken im Auftrag die gesamte Region wichtig sind, werden
von Thyssenkrupp mit zusammen rund in Istanbul getroffen,“ so Hauswald.
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4 Reederei
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Diese Bremer
haben noch
längst nicht
genug
Zeaborn-Co-Chef Ove Meyer über die
Integration der Rickmers-Gesellschaften und wie
die Bremer Reederei schnell weiterwachsen will
Welche Rolle spielen institutio
Von Nicholas Brautlecht
nelle Investoren noch?
Wir führen Gespräche mit vielen insti-
Z
eaborn ist durch Übernahmen tutionellen und semi-institutionellen
innerhalb weniger Jahre in die Investoren. Wenn ich an Rickmers Ship-
Top 5 der Projekt- und Schwer- management denke, gehört ein Teil der
gutreedereien aufgestiegen (siehe Schiffe einem Apollo oder einem Oak
Chronik). Bald könnte sie zur Num- tree. Diese Firmen verwalten Geld, ha-
mer drei werden hinter Cosco und ben gewisse Auflagen und klareRendi-
BBC: Laut Branchenkreisen spricht teziele. Das kann manchmal ein wenig
sie mit dem US-Rivalen Intermarine schwierig werden, denn dieser Return
über eine Verschmelzung. Zeaborn ist nicht immer abbildbar.
will das nicht kommentieren. Sicher
scheint: Diese Bremer Wachstums Welche Rendite ist realistisch?
story ist noch nicht zu Ende. Das kommt auf das Schiff an. Grund-
sätzlich sind wir aber konservativ un-
Persönliche Ausgabe, Herr Brautlecht, Hamburg, Kd.Nr.: 90789177, Abo-Nr. 527862. Weitergabe an Dritte urheberrechtlich untersagt.
DVZ: Wie würden Sie die vergan terwegs. Das ganze Asset-Play – also
genen zwölf Monate beschreiben? Schiffe kaufen, um sie mit Gewinn zu
Ove Meyer: Eine spannende Zeit, was verkaufen – ist nicht unsere Strategie.
unsere Zukäufe angeht, aber auch in Wir kalkulieren auf Basis einer kon-
der Branche: Immer mehr Player sind stanten Ertragskraft. Deshalb fokus-
unter Druck geraten, im technischen sieren wir uns beim kommerziellen
Management und auch auf der kom- Management derzeit auf den Multipur-
merziellen Seite. Die Anforderungen pose-Bereich (MPP). Da können wir die
von Banken und Industrie steigen. Beschäftigung und Einkommensstruk-
tur sicherstellen.
Wovon hängt Erfolg heute ab?
Neben der strategischen Ausrichtung Wie verbessern Sie die Zusam
und dem direkten Zugang zu den Kun- menarbeit mit Industriekunden?
den ist die Finanzierung respektive Durch stärkere Einbindung: Die Ab-
Refinanzierung ein wesentlicher Trei- stimmung bleibt personenbezogen,
ber. Die Branche ist auf das Geld insti- aber wir stellen mit einem Großkun-
tutioneller Großanleger angewiesen. Es den aus der Schwerindustrie in einem Abruf finanzwirtschaftlicher Daten terschied ist: Die Line ist vergleichbar
ist kein Kleinanleger- und KG-Geschäft Pilotprojekt auf Datenschnittstellen beim Schiffsmanagement muss noch mit einem Bus, unsere Tramp-Sparte Die Chronik der
mehr. Es geht um höhere Summen, Ri- um: Wir sehen dessen Projektdaten viel passieren. mit einem Taxi. Wir versuchen jetzt
siken und strukturierte Finanzierungen. direkt in unserem System und können beide Seiten zusammenzubringen. Zeaborn-Expansion:
nahezu in Echtzeit Infos an unsere Wie wollen Sie die Zukäufe inte Wir wollen ein auf die Kundenbe- April 2013
Zeaborns Ziel war, als integrierte Kunden zurückgeben. Jetzt müssen grieren? dürfnisse zugeschnittenes Leistungs- Bauunternehmer Kurt Zech gründet
Reederei für Investoren attraktiv wir auch die teils deutlich größeren Die Rickmers-Line ist relativ einfach, spektrum anbieten. Im technischen Zeaborn in Bremen
zu werden. Wo stehen Sie heute? Zukäufe auf diesen Standard heben. denn was die Line und unser Tramp- Schiffsmanagement konnten wir die
Wir haben unseren Transparenzan- Das erfordert Schritte hin zu Industrie Set-up machen, ist das Gleiche: Sie Rickmers Shipmanagement sowie Januar 2015
spruch schon ein Stück weit realisiert, 4.0, Big Data und Analysemechanis- buchen Ladung, ordnen diese Schif- E.R. Schiffahrt Ship Management für Erwerb von 50 Prozent der EMS
da wir von Beginn an auch institutio- men. Gerade im technischen Manage- fen zu und transportieren die Ladung Zeaborn gewinnen. Hier liegt der ConBulk Befrachtung
nelle Investoren auf der Fremdkapital- ment müssen wir noch besser wissen, möglichst sicher und optimal für den Schwerpunkt auf Container- und Bulk-
seite an Bord hatten. was der Kunde will. Aber auch beim Kunden von A nach B. Der einzige Un- Schiffen. Durch das Zusammenführen April 2016
der beiden Unternehmen haben wir Schiffseinheiten der HC-Gruppe
bereits eine signifikante Flottengröße werden mehrheitlich übernommen
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im Management, die wir jedoch noch (11 Schiffe im technischen und 14 Schif-
weiter ausbauen möchten. Wir sind fe im kommerziellen Management);
dabei, unsereAktivitäten in Ham- Kooperation mit Carisbrooke Shipping
burg an einem neuen, gemeinsamen im kommerziellen Management von 17
Standort zu konzentrieren, um den Schiffen
Grundstein für die Vereinheitlichung
und Verbesserung von Geschäftspro- Februar 2017
zessen zu legen. Übernahme der Rickmers-Line, darun-
ter Liniengeschäft mit allen Standor-
In welchem Zeitraum soll die Inte ten, der Charterflotte, Tochtergesell-
gration ablaufen? schaften (unter anderem MCC Marine
Es ist ein permanenter Prozess. Ich & NPC Projects) und Broker MCC
gehe davon aus, dass wir im kommer- Marine Consulting & Contracting
ziellen und technischen Bereich noch
Seehafen Brake weiter wachsen. Die Herausforderung
ist die Integration anderer Systeme,
und wir müssen die Menschen mit-
Juli 2017
Kauf von fünf 30.000-dwt-Superflex-
Heavy-Lift-Schiffen der Rickmers
Logistik in jeder Dimension nehmen: Die Schifffahrt ist ein perso- Holding (Schwesterschiffe der zuvor
nengetriebenes Geschäft, persönliche gekauften „Rickmers Hamburg“)
Kundenbeziehungen, individuelles
Know-how, und das ist gut so. Mit kei- September 2017
nem System der Welt werde ich einen Übernahme des Shipmanagements
Sie uns! Wer Komponenten von XS bis XXL umschlagen und bewegen Hafenkapitän mit 40 Jahren Erfahrung der Rickmers-Gruppe
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tem meldet, dass etwas nicht geht, fin- Januar 2018
Hebekapazität. Für sicheres, schonendes und zuverlässiges Fax +49 (0) 44 01/914-109 det er womöglich doch eine Lösung. Komplettübernahme der E.R. Schif-
Handling. Großzügige Hallenflächen ermöglichen kajenahe info@jmueller.de fahrt und des Schiffsmaklers Harper
www.jmueller.de und wetterunabhängige Lagerungen und Verpackungen. Wer ist bei den Rickmers-Deals ei Petersen & Co. Zeaborns technisch
gentlich auf wen zugegangen? und kommerziell gemanagte Flotte
Der Geschäftsführer der Rickmers- wächst um 61 Containerschiffe und
Line, Uli Ulrichs, und ich kennen uns 20 Massengutfrachter auf mehr als
schon lange. In schwierigen Zeiten 165 Schiffe
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Reederei
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Mit dem Erwerb
von Rickmers-Line
hat Zeaborn auf
einen Schlag ein
globales Netz-
werk mit Büros
von Fernost über
Europa bis in die
USA gewonnen.
Er will keinen
Fehler zweimal
machen: Der
ehemalige BBC-
Manager Ove
Meyer leitet die
Zeaborn-Flotte.
Planen Sie weitere Zukäufe von waren anders, die Treiber und die schlagen nicht vor 2019 zu Buche.
Secondhand-Tonnage? Ove Meyer Ausgangssituation waren ähnlich. Auch bei Windkraftanlagen sehen wir
Wir schauen permanent im Bereich Aber die Fehler, die in der Vergangen- gute Nachfrage. Dennoch könnte das
von Secondhand-Tonnage. Aber jedes Vor fast 45 Jahren in Leer geboren, heit gemacht wurden, die werden wir Marktniveau 2018 einen Tick über Vor-
einzelne Schiff muss sich rechnen, leitet Ove Meyer Zeaborn seit der bei Zeaborn nicht noch mal machen. jahr liegen, denn vielleicht sehen wir
sonst lassen wir die Finger davon. Gründung gemeinsam mit dem im zweiten Halbjahr eine Belebung.
früheren PWC- und Roland-Berger- Welche Fehler?
Was sind Ihre Wachstumsziele im Berater Jan-Hendrik Többe. Meyer (Lacht) Kein Kommentar. Gibt es noch weitere Bereiche, in
technischen Bereich? ist für den Aufbau der operativen denen Sie Chancen sehen?
Hier wollen wir von derzeit 165 auf und kommerziellen Aktivitäten ver- Welche Rolle spielt Kurt Zech in Die spannende Frage ist, wie sich Con-
mehr als 250 Schiffe wachsen und das antwortlich. Zuvor begleitete er als Ihrer Firma? tainer- und Bulk-Raten entwickeln. Bei
natürlich möglichst zügig. Es ist ein Manager neun Jahre die Expansion Im Tagesgeschäft spielt er kaum eine Containern erwarte ich eine weitere
Opportunitätsgeschäft. Sollten sich von BBC Chartering, der heutigen Rolle, aber alles, was strategisch ist, Steigerung. Da könnte Volumen in den
weitere Möglichkeiten für einen Schul- Nummer zwei der Branche. da ist er involviert und leistet einen MPP-Bereich zurückkommen. Schon
terschluss mit Unternehmen ergeben, Wahnsinnsbeitrag, wenn es darum jetzt kehren Stahltransporte zurück,
dann kann es schnell gehen. Wenn wir geht, uns zu challengen und noch mal da es sich mehr rechnet, die Ladung
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über Service wachsen, dann dauert es um die Ecke zu denken oder auch um mit dem MPP zu fahren. Auch von den
sicher fünf bis acht Jahre. Letztendlich Türen zu öffnen. Bulkern kehrt Ladung zurück, da die
wird es eine Mischung sein: organi- Dimensionen der neuen Ladungsty-
sches und anorganisches Wachstum. Welchen Beitrag leistet Bertram pen immer größer und damit ungeeig-
Rickmers als Minderheitsgesell- net für Bulker sind. Außerdem sollten
Die Konsolidierung geht weiter? schafter im kommerziellen und die Raten im Bulker-Bereich anziehen.
Manche Wettbewerber, die drei bis Shipmanagement-Bereich? Dagegen werden sich die Car-Carrier
FOTOS: ZEABORN; HOLLMANN
fünf Schiffe betreiben, werden vom Sehr starke Persönlichkeit, unheimlich wohl länger in unserem Markt aufhal-
Markt verschwinden. Auch einige von viel Know-how, ist im Tagesgeschäft ten. Derzeit geht viel Volumen über
Banken forcierte Poollösungen wer- aber nicht involviert. Eher bei Fragen RoRo-Schiffe, da sie mit dem Fahr-
den wohl aufgelöst und irgendwo in wie: Neubau oder nicht? Auch die zeugtransport nicht ausgelastet sind.
Zeitcharter hingehen. Da ist Bewegung 30.000-Tonner, die wir gekauft haben, Aber sobald sie wieder die großen
”
drin durch die Veränderung der Eigen- kennt er seit Indienststellung, da lie- Kontrakte von Fahrzeugherstellern er-
tumsverhältnisse. Die Schiffe müssen fert er natürlich einen Mehrwert. halten, werden die Faktoren Zeit und
früher oder später verkauft werden. Fahrpläne wieder essenziell, dann
Was erwarten Sie vom Markt 2018? können sie keine anderen Häfen und
unterhält man sich und überlegt, ob Wie sehen Sie Ihre Rolle bei Im technischen Bereich Wir erleben eine Volumenstabilisie- Ladung mehr anlaufen.
man nicht etwas zusammen machen Zeabornim Vergleich zu Ihrem wollen wir möglichst rung gegenüber dem Vorjahr in fast
kann. In Zusammenhang mit der Re- vorherigen Job bei BBC? allen Regionen. Im Schwerlastbe-
strukturierung der Rickmers Holding BBC ist auch innerhalb von sieben zügig auf 250 Schiffe reich sind einige Öl-, Gas- und Berg- Nicholas Brautlecht ist Journalist
stand die Line dann zur Disposition. Jahren so groß geworden. Die Zeiten wachsen. bauprojekte in der Pipeline, aber die mit Sitz in Hamburg
Für uns stellte sich die Frage: Sollen
wir ein Netzwerk selber aufbauen,
was uns zwei Jahre und viel Geld kos- ANZEIGE
tet, oder sollen wir die Rickmers-Line
mit etabliertem Service und Struktu-
ren übernehmen und mit unserem
bestehenden Geschäft verschmelzen.
Da haben wir uns für den schnel-
leren Schritt entschieden. Bei E.R.
Schiffahrt war die Sache ganz anders
gelagert. Erck Rickmers hielt schon COMMODITY LOGISTICS
längere Zeit die Augen nach Koopera- INTERMODAL
tionen oder Zukäufen offen. Nachdem SEAPORTS
wir die Rickmers Shipmanagement
SHIPPING
aus der Restrukturierung der Holding
RECYCLING
erworben hatten, war es für alle Be-
teiligten sinnvoll, die E.R. an uns zu
veräußern. Damit konnte die Flotte
direkt auf eine vernünftige Anzahl
von Schiffen im Management erhöht
werden.
Wie verkraften die Mitarbeiter das
starke Wachstum?
Im Fall von Rickmers-Line ist es sogar
einfacher geworden. Früher war Rick- WESERPORT
mers für uns ein externer Partner. Jetzt
kann man unternehmensintern und DER DREH- UND ANGELPUNKT IN BREMEN FÜR IHRE SUPPLY CHAIN
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uns die Neugestaltung von Abläufen Transportnetzwerk zurückgreifen.
und Prozessen vor Herausforderun-
gen. Unser Ansatz, echte Liniendienste
mit flexiblen Tramp-Servicen zu ver-
binden, ist ein Novum in unserer In-
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6 Digitalisierung
THEMENHEFT BREAKBULK
DVZ N0 21 · MITTWOCH, 23. MAI 2018
Innovativ sein – nicht nur
etwas für die Großen
Warum mittelständische Unternehmen die Digitalisierung nicht den
Großkonzernen und Kunden überlassen sollten und wie es ihnen trotz
Kapitalmangels gelingt, den Wandel voranzutreiben
Gerade kleinere Logistikunterneh- Kunden überlässt, denkt zu kurz.
Von Prof. Julia Bendul
men klagen, dass personelle und fi- Das kann bedeuten, mittelfristig aus
nanzielle Ressourcen fehlen, um bei dem Markt gedrängt zu werden. Es
D
igitalisierung führt zu Disrupti- Themen wie Data Analytics, mathe- ist nur eine Frage der Zeit, bis Di-
on. Auch in der Projektlogistik. matische Optimierung, neue Techno- gitalisierungskompetenzen auch in
Große Logistiker investieren logien und Geschäftsmodelle auf dem Ausschreibungsverfahren abgefragt
schon kräftig in den Aufbau von Di- neuesten Stand zu sein. Innovativ und werden.
gitalisierungskompetenzen oder si- den Kunden voraus zu sein erscheint Ein Blick in die Vergangenheit
chern sich diese durch Investitionen wie Ressourcenverschwendung. zeigt, dass Technologiekompetenz
in Start-ups. Im Mittelstand hingegen sogar ein Wachstumsfaktor der Lo-
herrscht Unsicherheit: Sollte man den gistikbranche war. Anfang des 21.
FOTO: IMAGO/CHRISTIAN DITSCH
Kunden bei der Digitalisierung voraus Plattformen wie 4PLs Jahrhunderts galt das Geschäfts-
sein, ohne dafür Umsätze zu erzielen? modell des Fourth Party Logistics
Oder reicht es noch, exzellente Arbeit sind bereits in etablierte Service Providers (4PL) als so etwas
in nicht digitalen Prozessen zu leisten? Wertschöpfungsprozesse wie eine Utopie. 4PLs besitzen kei-
Denn in der jetzigen Unterneh- ne eigenen Sachwerte wie Fahrzeu-
mensrealität bedeutet „nah am Kun- eingebunden und ge oder Lagerhallen; stattdessen
den“ effiziente Prozesse 3.0: also fordern ein Stück steigen sie mit ihrer IT-Kompetenz
computergestützte Prozesse ohne tiefer als ein Kontraktlogistiker in
Verknüpfung mit physischer und vom Kuchen. die Wertschöpfungsprozesse der Vorbild Sonnenmobil: Studenten können Firmen auf Ideen bringen.
virtueller Welt. Realität in der Pro- Kunden ein. Dabei wählt der 4PL
jektlogistik bedeutet aber eben auch die übrigen Dienstleister mit den
kurzfristige Änderungen, Faxbestel- Dabei lassen diese Firmen außer nötigen Ressourcen aus, steuert das schließen die Schnittstellen zwi- Geschäft scheinbar nicht ausreichend
lungen, Papierladescheine, Steue- Acht, dass die Kosten einer „Nicht- Netzwerk der Dienstleister und in- schen den verschiedenen Planungs- Gewinn abwirft, um eigene Entwick-
rung mit Excel-Tabellen, Fahrerman- Digitalisierung“ langfristig wohl höher tegriert so die unternehmensüber- tools und IT-Systemen. lungen zu finanzieren, machen es die
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gel, selbst gestrickte IT-Systeme und sein werden: Denn wer sich einfach greifenden Material- und Informa- Noch ist die teils hoch speziali- Start-ups vor: Auch wenn das Kapital
Abhängigkeit von der Erfahrung lang- treiben lässt und die Innovationen tionsflüsse für den Kunden. So hat sierte Projektlogistik kaum der Dis- fehlt, sollten Firmen Freiraum für
jähriger Mitarbeiter. den großen Mitbewerbern und den etwa die 4flow AG als 4PL die Ver- ruption durch Start-ups ausgesetzt. Querdenker schaffen.
antwortung für die Steuerung aller Aber das mag sich bald ändern: So Strategische Partnerschaften
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After-Sales-Transporte für General haben etwa die Hansa Meyer Global mit Universitäten und Kleinunter-
Motors übernommen. und die Prolog Innovation einen mit nehmen können dabei helfen: Hier
Dennoch: Für viele Dienstleis- 5.000 EUR Preisgeld dotierten Inno- finden sich Wissenschaftler mit IT-
SCHWERTRANSPORTE · AUTOKRANE
FÜRS SCHWERSTE GUT.
ter erscheint das Angebot von Pla- vationswettbewerb für Jungunter- und Technologiekompetenzen und
nungs- und Steuerungsaufgaben nehmer und Studenten mit Break- Digital Natives, die auf die Chance
weit vom ursprünglichen Logistik- Bulk-Fokus gestartet. warten, um die Ecke denken zu dür-
Für weitere Informationen
kerngeschäft entfernt. Doch der fen. Letztlich zählt bei kleinen wie
www.viktor-baumann.de Schein trügt: Schon jetzt sind Platt- Freiraum für Querdenker schaffen bei großen Logistikern nur, was der
formen wie die 4PLs in die etab- Auch Thyssenkrupp Industrial Solu- Kunde braucht und was er will. War-
lierten Wertschöpfungsnetzwerke tions und Contrans suchen zusam- ten auf das, was die Wettbewerber
eingebunden und fordern ein Stück men mit dem Innovations-Start-up machen, mag am Anfang des Jahr-
vom ohnehin mageren Kuchen. Prolog Innovation nach Wegen zu ei- tausends noch funktioniert haben.
Es ist nur eine Frage der Zeit, bis ner echten End-to-End-Betrachtung Da war ausreichend Zeit, um Kom-
das, was im Paketversand mit Na- entlang der komplexen Projektlogis- petenzen und Prozesse anzupassen.
Viktor Baumann GmbH & Co. KG Siemenacker 12 · 53332 Bornheim men wie Checkrobin und Packator tikkette, um Kosten sowie die Liefer- Um auch in Zukunft noch für das
Schwertransporte und Autokrane T +49 2222 8303 0 an der Schnittstelle zum Endkun- zeit zu reduzieren. Dabei ist es das gewappnet zu sein, was der Kunde
schwertransporte@viktor-baumann.de
den funktioniert, auch umfassend Ziel, die Logistikunternehmen schon will, braucht es heute Agilität! Logis-
Anzeige_DVZ_POK_Breakbulk_2018.pdf 1 18.05.2018 08:43:02 Einzug in den B2B-Bereich hält. während der Vertriebs- und Einkaufs- tikunternehmen müssen sich min-
Schon heute versprechen Player phase in die Planung und Kalkulation destens so schnell wandeln wie ihre
wie Cargonexx den Disponenten der Projekte einzubeziehen. Denn Kunden und deren Anforderungen.
einer Spedition sowie Transport- erst so werden Alternativbetrachtun- Warten ist keine Option, wenn es um
unternehmen die risikolose und gen unterschiedlicher Konstruktions- Digitalisierung geht.
aufwandsarme Vermittlung von oder Einkaufsoptionen möglich.
LKW-Transporten beziehungsweise Natürlich hat die Lösung operati-
Ladung. Firmen wie Catkin vernet- ver Probleme bei kleineren Logistik- Prof. Julia Bendul lehrt
zen Unternehmen und Auftrags- unternehmen im Tagesgeschäft Prio- Industrie-4.0-Management
daten entlang der Lieferkette und rität. Aber auch wenn das operative an der RWTH Aachen
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THEMENHEFT BREAKBULK
DVZ N0 21 · MITTWOCH, 23. MAI 2018 7
Ground Coordinator Daniel
A320 Schrein steht mit zwei weiteren Kol-
legen in Warnwesten auf einer Ram-
pe der Halle und schiebt per Fern-
bedienung ein Seitenleitwerk sowie
ein A320-Rumpfsegment in Zeitlu-
pengeschwindigkeit in den Bauch
des Fliegers. Die 17 t Ladung müssen
exakt geparkt werden. 30 t mehr und
der Beluga erreichte Maximallast.
90 Minuten braucht die Übergabe
von Land zu Luft. „Die Papierarbeit
Komplex: Aus vier bremst uns“, sagt Fransson. Ihm zu-
Ländern werden die folge ließe sich die Abfertigung auch
Segmente für den A320 in 60 Minuten erledigen.
zusammengetragen. Eine Beschleunigung verspricht
die kommende Generation der
Transportflieger: Fünf BelugaXL sol-
len ab 2019 die fünf bestehenden
Nordenham bei Bremerhaven. Das Transportflieger aus den 1990er Jah-
RoRo-Schiff der Cuxhavener Firma ren verstärken. Dadurch steigt die
Otto Wulf transportiert A320-Rumpf- Transportkapazität des Konzerns um
sektionen und Leitwerke in den Ham- 30 Prozent, und auch die Abfertigung
burger Hafen, dessen Kräne in Sicht- soll dann digitalisiert sein.
weite liegen. Von dort bringt Cosco Hamburg muss aber noch eine Wei-
die Teile per Containerschiff zur le auf die Ankunft des fast 19 m hohen
Endmontage nach Tianjin. Zwischen- und 63 m langen Newcomers warten.
durch bringen Flussfähren Seitenleit- Denn der größte Effizienzgewinn be-
werke aus Stade. Insgesamt gehen so trifft den Flügeltransport: Statt eines
650 Schiffslieferungen pro Jahr über A350-Flügels im bestehenden Modell
den Hamburger Airbus-Kai. kann der XL zwei gleichzeitig aufneh-
Einfacher – und wohl auch güns- men. Daher soll er zuerst Flügel aus
tiger – wäre es, die Fertigung der England zur Endfertigung nach Tou-
Zutaten: Belugas, LKW,
Einzelteile stärker zu bündeln. Doch louse bringen.
das Argument greift bei Airbus nicht. „Durch das Beluga-XL-Projekt krie-
Flugzeugbau ist von strategischer Be- gen wir mehr Volumen in die Luft,
deutung: Deutschland und Frankreich und dann kann man mit der Stillle-
Schiffe und Gelassenheit
halten jeweils 11 Prozent der Airbus- gung der alten Belugas spielen“, sagt
Anteile, Spanien hält 4 Prozent. Der Fransson. „Die Frage ist immer, wie-
Rest ist Streubesitz. Die Fertigung sei viel Puffer brauchen unsere Kunden,
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historisch gewachsen, jeder Standort also die Endfertigung, was müssen
mit eigenen Wurzeln im Flugzeugbau, wir an Volumen absichern?“
heißt es im Unternehmen. Doch manchmal machen War-
Transport zu optimieren.“ Vor einem Die Arbeitsteilung sichert Jobs, da- tungszeiten, veränderte Produktions-
Von Nicholas Brautlecht
Jahr ist in Hamburg die vierte A320-
Wie ein Luftfahrtkon- runter die von Franssons Team sowie abläufe und Streiks dem Team einen
Endmontagelinie angelaufen. Auch zern mit Dutzenden der Piloten, die täglich drei bis vier Strich durch die Rechnung. Oder die
W
er wie ein Arzt den Puls der Toulouse, Alabama und China wollen Mal den Transportflieger Beluga zum Unberechenbarkeit der Natur: Stür-
Logistik-Herzkammer des mit Großteilen beliefert werden. Standorten den Landeanflug auf den Werksflughafen me, überraschende Tiden, Eisgang
Hamburger Airbus-Stand- Hamburg hantiert laut Fransson steuern – insgesamt 1.200 Mal pro auf der Elbe, alles schon erlebt, sagt
orts prüft, ist erstmal überrascht über mit den meisten Komponenten aller Großteile-Transport Jahr. An diesem Morgen steht die wal Fransson. Auch 2010 der Ausbruch
die niedrige Frequenz: Am PC wird
Knäckebrot verzehrt, im Gang mit
Airbus-Standorte und kämpft in den
unterschiedlichsten Gewichtsklassen:
meistert, zeigt das Bei- ähnliche, fensterlose Sonderanferti-
gung mit der hohen Stirn und dem
des isländischen Vulkans mit dem
unaussprechlichen Namen. Damals
Kaffeebecher in der Hand gescherzt – Ein paar Hundert Kilo schwere Teile spiel des Airbus-Werks tiefgelegten Cockpit schon bis zu den mussten alle Belugas am Boden blei-
vermutlich strahlt jede Hamburger für den Land-, Luft- und Seeweg vor- Flügeln in der Verladehalle, den Kie- ben. In diesen Momenten schlägt
Taxizentrale mehr Hektik aus als die- zubereiten, gehört genauso zum Alltag in Hamburg fer weit aufgerissen. auch der Puls in Haus 80 höher.
ser zweistöckige Zweckbau samt Con- wie die Auslieferungen vollgetankter
trol-Tower im Stadtteil Finkenwerder. A380-Großraumflieger (575 t) – auch ANZEIGE
Dabei besteht der übliche Bausatz wenn die A320-Familie 80 Prozent des
eines Flugzeuges, zu dem das Team Umschlagvolumens ausmacht. „Sing-
aus Haus 80 des weitläufigen Gelän- le-Aisle macht die Musik,“ so Fransson.
des Segmente beisteuert, aus drei „Airbus on board“ steht in großen
bis vier Millionen Teilen. Das bedeu- weißen Lettern auf blauem Hinter-
tet: Timing ist gefragt. Nur wenn die grund auf der „City of Hamburg“.
Logistiker den Teilefluß am Laufen Mehrmals pro Woche können Elbspa-
halten, erreichen die Flugzeuge zum ziergänger das Roll-on-roll-off-Schiff
passenden Zeitpunkt den Kunden. von Hamburg Richtung Elbmündung
Und der Druck auf die Lieferkette aufbrechen sehen. Ursprünglich
steigt: Während der Großraumflieger für den A380-Transport konzipiert,
A380 trotz eines Anschlussauftrags lässt Fransson wegen der schwachen
von Emirates Ladenhüter bleibt, Nachfrage nach dem Großraumflug-
steigt die Fertigungsrate des Kas- zeug vor allem Rumpfteile der A350-
senschlagers A320. Seit den 1980er oder A330-Flieger auf Gestellen in
Jahren hat sich die Rate auf durch- den Bauch des Frachters rollen. Das
schnittlich 50 pro Monat vervielfacht, 127 m lange Schiff bringt die Teile
nach St. Nazaire an der französischen
tion Bremen
Atlantikküste. Dort werden sie weiter akbulk Exhibi
650 ausgerüstet, dann per Kahn und LKW
nach Toulouse zur Endfertigung ge-
bracht. Nach Hamburg transportiert
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Schiffslieferungen pro Jahr gehen der französische Logistiker Louis
über den Kai am Hamburger Dreyfus A320-Cockpits und Verbin-
Airbus-Standort dungsteile für Rumpf und Tragfläche.
Quelle: Airbus Nun segelt Dreyfus auch in die USA Besuchen Sie uns auf der Breakbulk in Bremen
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Seit 1. Mai fährt Dreyfus nun auch Bremen • Ladbergen • Magdeburg • Schwerin
von St. Nazaire über den Atlantik. Die
die Durchlaufzeit bei der Produktion französische Stadt agiert neuerdings
auf sechs Wochen halbiert. Für 2019 als Drehkreuz für die in Alabama be-
hat das Management die Zielrate 60 nötigten Großbauteile. In den ersten
ausgegeben. Dafür sollen neben den drei Jahren nach der Eröffnung des US-
Hamburgern auch die Kollegen in Werks hatte die Reederei BBC Charte-
Toulouse, Alabama und China in die ring die Rumpfsegmente noch direkt
Hände spuken. Auch die Zahl 70 steht aus Hamburg in die USA verschifft.
im Raum – eine Herausforderung, Stimmt die Auslastung der „City of
auch für das Logistikteam in Ham- Hamburg“ oder ihrer zwei Schwes-
burg. „Wir dürfen bloß keinen Stau terschiffe nicht, werden die Dreyfus-
erzeugen“, sagt Henrik Fransson. Schiffe schon mal für den Transport
Vor 47 Jahren in Schweden gebo- von französischen TGV-Zugwaggons
ren, leitet Fransson seit gut fünf Jah- nach Marokko eingesetzt.
GRAFIK: AIRBUS [M]
ren die Transportlogistik in Hamburg. Am Werkshafen legt auch regel-
„Der Ratenhochlauf bedeutet, dass mäßig die knapp 80 m lange „Kugel-
wir seit zwei Jahren kontinuierlich bake“ an, an Bord Rumpfteile der W & F Franke Schwerlast • Internationale Spedition GmbH
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8 Technik
THEMENHEFT BREAKBULK
DVZ N0 21 · MITTWOCH, 23. MAI 2018
Von Kranichen
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und Griechen
Ein Ausflug in die Geschichte des Krans –
des wohl wichtigsten Breakbulk-Geräts.
Und ein Ausblick auf den Heavy-Lift-Markt.
Dirk Verwimp, als Manager beim
Von Nicholas Brautlecht
belgischen Sarens-Konzern seit
über 20 Jahren in der Projektlogis-
W
as den Bremern die Bre- tik aktiv. Sarens betreibt eine Flotte
mer Stadtmusikanten sind, von über 1.500 Kränen weltweit.
ist den Kölnern der Kölner Damit spielt das Unternehmen im
Dom. Was die wenigsten wissen: Schwergutbereich in einer Liga mit
Über Jahrhunderte war nicht der Namen wie ALE, Lampsons und
Dom das Wahrzeichen Kölns, son- Mammoet. „Ich glaube, wir wer-
dern ein hölzerner Drehkran. 25 m den in den kommenden fünf Jahren
hoch, war er auf dem damals noch Schwergutkräne mit einer Maximal-
im Bau befindlichen Südturm des belastung von 5.000 bis 6.000 t
Doms installiert. Obwohl er nur etwa sehen“, sagt Verwimp, der auf der
50 Jahre in Betrieb war, dekorierte Breakbulk Messe auch einen „Hea-
er bis 1868 insgesamt 500 Jahre den vy-Lift Technical Workshop“ für
Südturm und prägte damit auch das den Bereich „Land & Barge“ leitet.
Stadtbild Kölns.
Blicken wir noch viel weiter zu- Auslegerlänge von 160 m
rück in der Geschichte des Krans, Der größte Kran, den Sarens derzeit
kommen wir irgendwann zu den anbietet, ist der SGC250: Er trägt
alten Griechen und Römern, die – Lasten von bis zu 3.000 t und hat
wie heute die Energieindustrie – im eine Auslegerlänge von bis zu 160 m.
6. Jahrhundert vor Christus erst den Zudem lässt er sich als Gesamtkon-
Kran erfanden und dann nach immer struktion auf Gleisen bewegen. So
größeren Hebewerkzeugen riefen. kann der Kran an verschiedenen
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Ihre Logistik ist bei uns in guten Händen. Denn Ihr ganz persönlicher Ansprechpartner Damals waren es keine Ölfelder oder Stellen eines Standortes vorprodu-
sorgt dafür, dass Sie sich um nichts weiter kümmern müssen. Offshore-Windkraftanlagen, sondern zierte Betonteile, Stahlträger oder
Tempel, die errichtet werden sollten. Reaktorausrüstung heben. „Wir wer-
Denn die Geschichte des Krans reicht den mit dem SGC250 unter anderem
Mehr gute Gründe für BLG LOGISTICS unter zurück bis in die Antike: Der soge- beim Bau von Atomkraftwerken ar-
nannte Trispastos, ein Hebebaum beiten und bei Floating Production
mit Haspel, Seil und einem Flaschen- Storage and Offloading Units, den
www.blg-logistics.com/breakbulk-bremen-2018 zug mit drei Rollen, ermöglichte den FPSOs“, sagt Verwimp. FPSOs sind
Arbeitern im alten Griechenland, Schiffe, die bei Offshore-Ölplattfor-
150 kg zu heben. So konnte ein ein- men eingesetzt werden.
zelner Arbeiter statt einer Last von Wohin entwickelt sich also der
rund 50 kg das Dreifache heben. Markt mit Schwergutkränen? „Nie-
mand kann voraussagen, was zum
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Vorbild ist ein stolzer Vogel Beispiel die Offshore-Windindustrie
Ja, die findigen Griechen! Sie gaben in der Zukunft an Kränen brauchen
dem Kran auch seinen Namen, an- wird“, sagt Verwimp. „Aber ich
gelehnt an den stolzen Vogel mit kann sagen, dass viele in der Bran-
den langen Beinen und dem lan- che schon vor zehn Jahren dachten,
gem Hals: den Kranich. Wer da- dass wir das Ende der Fahnenstange
gegen die englische Übersetzung erreicht haben.“ Verwimp erwartet
„crane “ googelt, der stößt sofort dagegen weiteres Wachstum.
auch auf Bilder von Kranichen. Zudem seien einige große Player
Denn im Englischen teilen sich die der Branche dabei, Schwergutkrä-
Hebevorrichtung und der Vogel ein ne mit anderen Technologien wie
einziges Wort. SPMT-Modulfahrzeugen, Portalkrä-
Alles schön und gut, denken Sie. nen, Binnenschiffen oder hydrau-
Aber was kümmern mich die al- lischen Litzenhebern zu kombinie-
ten Griechen! Wie sieht der Markt ren. „Da sind der Kreativität keine
im Schwergutbereich denn heute Grenzen gesetzt“, sagt der Sarens-
aus? „Es sind vor allem die Öl- und Manager. „Aber natürlich dürfen wir
Gasindustrie, die Atomkraft- und einen Aspekt bei der Fortentwick-
die Bergbaubranche sowie die lung nicht aus dem Blick verlieren:
Offshore-Windindustrie, die im- das Thema Sicherheit. Das muss
mer größere Kräne fordern“, sagt ganz oben stehen.“
Foto: Harry Köster
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