Erst der Mensch, dann die Zahlen - Autoflotte
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FUHRPARKWELT 2022 CLAIMINI
Erst der Mensch, dann die Zahlen
Schadenmanagement ist nur für große Flotten ein Thema. Das findet Michael Pfister überhaupt nicht. Mit
„claimini“ will der Branchenprofi jeden Fuhrpark zum Fan machen. Ob das gelingen kann?
In der kleinen Johannisstraße im Herzen
der Hansastadt Hamburg weht kein starker
Wind, obwohl man den Hafen von den Dä-
chern aus sehen kann. Von hier aus weht
aber ein neuer Wind im Schadenmanage-
ment. Jener Aufgabe, die den Flotten viel
Routinearbeit im Vorfeld und Feingefühl
im Fall eines Unfalls abverlangt. Die per-
fekte Spielwiese also für externe Hilfe wie
„claimini“.
Bei Claimini sind federführend Nils
Bohm und Michael Pfister. Nach 16 Jahren,
in denen beide zusammen mit den Inha-
bern von Auto Fleet Control (AFC) den
Schadenmanager aus Hamburg aufgebaut
Fotos: Rocco Swantusch/Autoflotte
und erfolgreich entwickelt haben, gründe-
ten beide Geschäftsführer ihr eigenes Un-
ternehmen. Zentral in Hamburg managt
man nun im sechsten Stock des Skandina-
via Hauses Schäden – und genießt dabei
den Blick auf das Rathaus und die Elbphil-
harmonie. Das klingt nicht nur idyllisch, es Engagiert, empathisch, erfahren: Michael Pfister ist ein Kenner durch und durch und will
ist auch Ausdruck der Wertschätzung, die nun Dinge anders machen
jeder Mitarbeiter hier erfährt. Wertschät-
zung motiviert Mitarbeiter und genau die-
se Motivation benötigt es, um im Kontakt
mit Fuhrpark und Fahrer stets den richti- werden. Das erfordert Fingerspitzengefühl nicht nur die Frage, ob man eine gängige
gen Ton zu treffen. Denn bei aller Macht und Expertise. Erst wenn Teil-Informatio- Software kauft und auf seine Ideen anpasst
von Datenkolonnen, Künstlicher Intelli- nen nicht telefonisch sofort verfügbar sind, – die Antwort lautete: nein –, sondern der
genz und hocheffizienter digitaler Bear- sollte man clevere Wege finden, wie man IT-Profi Bohm ließ den Grundstock für die
beitung von Schäden, die auch für Claimi- den Fahrer dann – zum Beispiel für die eigene Lösung zunächst mit geballter Po-
ni sehr wichtig ist, bleibt der gute Draht Nachreichung von Fotos – sinnvoll digital wer nach klaren Vorstellungen und Vorga-
zum Kunden das Wichtigste, gerade wenn in den Prozess einbindet“, erklärt Pfister. ben extern programmieren und übernahm
dieser vor seinem verunfallten Wagen Häufig angebotene Schaden-Apps oder dann Anfang des Jahres mit eigenen Pro-
steht und Hilfe braucht. schriftliche Schadenmeldungen machen in grammierern die konsequente, kontinuier-
nahezu allen Fällen ohnehin wieder einen liche Weiterentwicklung. „In diesen Neu-
Erste Hilfe per Telefon Rückruf beim Fahrer notwendig, weil Dinge aufbau der IT-Struktur flossen unsere
unklar bleiben oder die nächsten Schritte langjährigen Erfahrungen aus dem Scha-
„Nach wie vor ist der telefonische Melde- doch wieder mündlich geklärt werden denmanagement. Wir hatten zudem den
weg der mit Abstand zielführendste für alle müssen. Sie zäumen das Pferd nach Mei- großen Vorteil, keinerlei alten Ballast zu ha-
Beteiligten. Dieser stellt die Qualität der nung von Pfister damit eher von hinten auf. ben, der erst mühsam in eine neue Welt
Schadenmeldung, die Aufnahme struktu- Nach dem fairen Auseinandergehen migriert werden und Berücksichtigung fin-
rierter Daten sicher, ermöglicht on the fly mit AFC hieß es zurück auf Anfang. Bis auf den musste. Gleichzeitig konnten wir auf
die nächsten Schritte mit dem Fahrer zu fi- die neue Idee fehlten Team, Software und den aktuell neuesten Stand der Technik zu-
xieren und der Fahrer kann vor allem emo- auch Kunden. „Im März 2020 legten wir los rückgreifen.“ Herausgekommen ist eine
tional in einer für ihn unangenehmen Situ- und plötzlich hieß es: Lockdown!“, erinnert hochmoderne, cloudbasierte Software, die
ation zunächst einmal individuell abgeholt sich Pfister. In dieser Zeit beantwortet man mittels Künstlicher Intelligenz (KI) nach
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CLAIMINI FUHRPARKWELT 2022
Mustern innerhalb des Datenblocks sucht entspricht. Jeder Teilschritt eines Schadens selbst in den Schadenakten mitzuarbeiten
und dem Anwender dadurch Unterstüt- wird in der Software als separates Daten- und die Dashboards passen sich in Windes-
zung bei der Bearbeitung liefert. Gleichzei- Paket angezeigt, das immer nur exakt die eile an die individuell gestaltbaren Filter
tig lässt sie sich rasch und flexibel an die Daten und die kundenspezifischen Infor- an. Der Kunde hat damit einen umfassen-
Bedürfnisse der Kunden anpassen. Es kön- mationen enthält, die für die Bearbeitung den, schnellen Überblick über das kom-
nen dadurch auch sehr individuelle Kun- des jeweiligen Teilschrittes auch wirklich plette Schadengeschehen, kann zu jeder
denanforderungen ohne großen Aufwand notwendig sind. Das schafft nicht nur Sekunde sehen, ob Reparaturen zurückge-
abgebildet, vor allem anschließend auch enorme Übersichtlichkeit und beschleu- stellt, aktuell terminiert sind, Fahrzeuge in
eingehalten werden. nigt die Abwicklung, sondern reduziert der Werkstatt stehen oder eben schon fer-
durch klare Fokussierung insbesondere tig repariert sind. Auch hier lassen sich be-
Eine Frage der Philosophie auch erheblich die Fehleranfälligkeit bei reits mit dem nächsten Update des Tools
der Bearbeitung von Schäden. Effizienz sofort auffällige Schäden durch den Ein-
Im September 2020 startete der erste Pilot und Qualität entstehen durch Abläufe, die satz von KI erkennen, so dass der Fuhrpark-
und im November fanden sich bereits mehr der Flottenkunde nicht sieht, aber erwar- leiter den perfekten Überblick behält.
als 4.000 Einheiten digital in der Claimini- tet. In einer aktuellen Weiterentwicklung Nun könnte man meinen, dass die
Cloud wieder. Bis Ende dieses Jahres wer- der internen Bearbeitungs-Software wer- Kundschaft der Norddeutschen ähnlich
den es laut Pfister 10.000 Fahrzeuge sein den mit Einsatz von KI automatisch ähnli- wie bei den Fuhrparkmanagementgesell-
und im nächsten Jahr dann mindestens che Schäden herausgefiltert, um dem An- schaften eher aus Großflotten besteht.
doppelt so viele. Aber das Wachstum als wender auf Basis von in der Vergangenheit Aber für Pfister gibt es indes kaum Gründe,
solches ist für den Geschäftsführer kein bereits gemachter Erfahrungen Unterstüt- weshalb nicht jede Flotte – und sei sie noch
Selbstzweck. „Bei allem Tempo, das wir ak- zung bei der Bearbeitung zu liefern und so klein – das Schadenmanagement in un-
tuell vorlegen, wollen wir vor allen Dingen um dem Fuhrparkverantwortlichen sehr abhängige, externe Hände geben sollte.
gesund wachsen. Dazu gehören neben präzise Prognosen für die voraussichtlich „Die Mehrwerte eines vor allem vom Lea-
Mitarbeitern, die zu 100% zu unserer Kultur entstehenden Kosten geben zu können. singunabhängigen, spezialisierten Scha-
passen, auch Kunden, die sich ganz be- In der eigenen Applikation, die bei Ama- denmanagements, das ausschließlich die
wusst für uns als Dienstleister entscheiden, zon AWS in der Cloud läuft, werden die Interessen des Kunden verfolgt und zu-
weil sie sich für unsere Geschäftsphiloso- Daten erfasst und der Fuhrparkverantwort- dem massiv entlastet, sind immer gleich
phie wirklich interessieren und begeistern.“ liche verfolgt bei Claimini die komplette – da ist es völlig egal, ob der Fuhrpark zehn
Auf den Bewertungsportalen für Abwicklung jedes Schadens in einer web- oder 4.000 Fahrzeuge hat“, meint Pfister
Arbeitnehmer findet man ausschließlich basierten Schadenakte, dem sogenannten und ergänzt: „Früher waren schlichtweg
lobende Worte, die vor allem den Team- „eCase“, am Bildschirm live mit. Werkstätten die Akquisitionskosten für kleinere Flotten
geist hervorheben. „Mit einer solch schlag- und die vom Kunden mandatierten Anwäl-
kräftigen Truppe, die sich maximal mit te sind ebenfalls voll in das System integ-
dem Unternehmen identifiziert, lässt sich riert, damit auch diese Informationen für
natürlich eine ganz andere Motivation und den Kunden jederzeit einsehbar sind. „Wir
Schlagkraft erzeugen – das schätzen unse- haben unsere Kunden in den Entwicklungs-
re Kunden jeden Tag, und das ist definitiv prozess aller unserer Tools einfach von An-
ein absoluter Wettbewerbsvorteil. Der fang an konsequent mit einbezogen und
Kunde spürt einfach bei jedem unserer haben unsere Ideen mit den Wünschen der
Kollegen das Feuer und die Leidenschaft, Kunden zusammengetragen.“ Auch hier lie-
die jeder Einzelne hier in sich trägt.“ Viele fert die KI automatisch Auffälligkeiten im
der aktuellen Crew kannten sich, so dass Schaden. Die Live-Schadenakte ist die Basis,
der Neustart kein Kaltstart war. das Wirken der KI ist der Mehrwert und die
Kunden sind immer voll im Bilde, ohne
Software bildet Kundenwelt ab selbst tätig werden zu müssen.
Die Arbeit ist ein virtueller Akt in verschie- Live den Überblick erhalten
denen Teilen. Die einzelnen Elemente sind
aber jeweils vollständig digital – mit Aus- Ähnliches gilt für ein weiteres Reporting
nahme des Entgegennehmens des Scha- Tool, das die Hamburger mit Ideen ihrer
denfalls per Telefon, das bewusst eine Eins- Kunden entwickelt haben. Die sogenannte
zu-eins-Gesprächssituation ist. So gliedert „eList“ subsumiert sämtliche Schaden-
sich beispielsweise die Menüführung bei akten in übersichtlicher Form, lässt beein- Zum Fan möchte das Team mit Florian
einem Schadenfall in Teilschritte auf, die druckende Filtermöglichkeiten zu, erlaubt Behn nicht nur jeden eigenen Mitarbeiter,
der Arbeitsweise des Schadenmanagers dem Fuhrparkverantwortlichen auch sondern auch jeden Kunden machen
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FUHRPARKWELT 2022 CLAIMINI
chargeBIG
Ladeinfrastruktur
für Flotten,
Mitarbeiter und
Parkhausbetreiber
RLICH
N AT Ü chts-
eichre rm!
Nah am Kunden dran, ist hier bei den intelligent konfo
Hamburgern keine Floskel, sondern wird
auch von Julia Jürgensen gelebt netzdienlich
skalierbar
zu hoch, obwohl die Dienstleistung auch
für diese ganz viel Sinn hat. Intelligent aus- kostengünstig
gestaltete, digitale Vertriebskanäle führen
aber dazu, dass auch in diesem Segment erweiterbar
die Dienstleistung zwischenzeitlich prob-
lemlos angeboten werden kann.
Von zwölf bis 3.500
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So fasst die Datei des größten Claimini- XQGVFKDXHQ6LHVLFKMHW]W
Kunden 3.500 Einheiten, die des kleinsten XQVHUQHXHV9LGHRDQ
www.chargeBIG.com
gerade mal ein Dutzend Fahrzeuge. „Gera-
de in kleinen Fuhrparks wird das Thema
häufig über das Leasing abgewickelt oder
noch irgendwie selber betrieben. Im letzte-
ren Fall gibt es in aller Regel keinerlei struk-
sicher
turierte Prozesse. Es passiert ja auch in der
Regel wenig. Wenn aber etwas passiert,
dann ist gefühlt das halbe Unternehmen zuverlässig
mit dem Schaden beschäftigt und das
Ergebnis ist im Hinblick auf Kosten und robust
Zeiteffizienz bei nüchterner Betrachtung in
aller Regel schlichtweg eine Katastrophe“, kompatibel
meint der Firmengründer und beweist mit
den Kleinkunden, dass viele dies zwischen-
hochwertig
zeitlich ähnlich sehen.
Es gibt nach Meinung von Pfister tat-
sächlich nur wenige Ausgangslagen, in de-
nen es sich aus Sicht eines Unternehmens
nicht lohnen würde, das Thema an einen
unabhängigen Spezialisten auszulagern. Scannen Sie den QR Code
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Am Ende des Besuchs in der kleinen Johan-
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nisstraße steht man wieder gemeinsam auf
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dem Balkon und merkt, dass der erste Ein-
druck von positiver Aufbruchstimmung
kein schlechter war. Ganz im Gegenteil. rs
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