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Für Fahrlehrer/innen
Pour Moniteurs de conduite
Per Maestri conducenti
3/2020
o b i l i t ä t :
Elek trom d Wirklichkeit
y t h o s u n
M
Nutzfahrzeuge Motorrad Gesetz
Mit Wasserstoff Neue Materialien Die neuen
emissionsfrei unterwegs? für Motorradhelme Verkehrsregeln 2021
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2 FL-Magazin 3/2020
EDITORIAL
Impressum
FL-Magazin ist die unabhängige Fahrzeugbreite: mit oder ohne Aussenspiegel?
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer Wenn Sie mit Ihren Schützlingen im Rahmen des Fahr
unterrichts auf Autobahnen unterwegs sind, sorgen dort
Herausgeberin die Baustellen für interessanten Lernstoff. Und wenn Sie
Brunner Medien AG
die linke Spur in Baustellen befahren (lassen), sollten
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Sie die Breite Ihres Fahrschulfahrzeugs genau kennen.
Redaktion/Verlag
Brunner Verlag Denn die Missachtung der Breitenbeschränkung stellt einen
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens Straftatbestand dar und hat eine Verzeigung zur Folge.
redaktion@fl-magazin.ch Verzeigung deshalb, weil der Tatbestand der Missachtung
der Breitenbeschränkung nicht unter das Ordnungsbus Werner Kirschbaum
Auflage senverfahren fällt. Teuer kann es werden und sogar zum
4000 Exemplare
Ausweisentzug führen.
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen In der Schweiz gilt laut Artikel 38 der Verordnung über die technischen Anforde-
Schweiz, alle Sprachräume rungen an Strassenfahrzeuge (VTS): Die Fahrzeugbreite wird über die «äussers-
ten, fest mit dem Fahrzeug verbundenen Teile» gemessen. Aber: Spiegel und ihre
Erscheinungsweise Halterungen sind davon ausgenommen – und auch andere überstehende Bauteile.
4 Ausgaben im Jahr Im Gegensatz zum europäischen Ausland misst die Schweiz also ohne Spiegel.
Anzeigen
Eine Auflistung, welche Fahrzeuge breiter als 2.0 Meter sind, finden Sie auf
Toni Heller
fl-portal.ch. Eine weitere Liste mit den zehn meistverkauften Pw in der Schweiz
Tel. 041 318 34 85
t.heller@fl-magazin.ch zeigt: von Skoda Octavia bis Mercedes-Benz GLC liegen alle Fahrzeuge unter 2
Meter.
Verlagsleiter
Werner Kirschbaum Herzlichst,
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Gesamtherstellung
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-Magazin
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich
gleichermassen an alle Geschlechter,
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
www.powernewz.ch
www.koroyd.com
www.cng-mobility.ch
www.fl-portal.ch
FL-Magazin 3/2020 3
INHALT
Antriebstechnik
6 Elektromobilität: Mythos und Wirklichkeit
Gesetz
10 Die neuen Verkehrsregeln 2021
16 Vignettenpflicht ausgedehnt
6
Motorrad
18 Neue Materialien für Motorradhelme
Klassik
22 Das Motorrad als Oldtimer
Nutzfahrzeuge
10 26 Fahrschul-LKW ohne Spiegel
28 Mit Wasserstoff emissionsfrei unterwegs?
31 Partie française
36 Parte italiana
39 Online-Ratgeber
16
26
22
Echt schweizerisch:
zuverlässig und sicher.
Aber ohne Kompromisse.
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Seit rund 150 Jahren sind wir die Pioniere des Reifenbaus:
Eintausend Wissenschaftler, Designer und Ingenieure arbeiten
bei uns an Innovationen, Entwicklungen und Tests – damit
Sie nicht nur sicher durch den Winter kommen, sondern auch
ebenso sicher durch Frühling, Sommer und Herbst.
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FL-Magazin 3/2020 5
ANTRIEBSTECHNIK
Elektromobilität
Mythos und Wirklichkeit
E-Mobilität ist schlecht, denn sie belastet die Umwelt. Allerdings verbraucht jede
Mobilität Energie für ihre Realisierung. Und elektrischer Strom ist die einzige Antriebs-
energie, die den Klimawandel rechtzeitig bremsen kann.
E-Mobilität ist besser als ihr Ruf und besser als Zu den Begrifflichkeiten
alle ihre Alternativen. Das ist keine blosse Be- Die Fachliteratur unterscheidet bei Antriebs-
hauptung, sondern das nüchterne Fazit aus Re- arten von Fahrzeugen zwischen Fahrzeugen
cherchen ohne Vorurteile. Bei der Beurteilung mit internen Verbrennungsmotoren (ICEV), die
des Nutzens der Elektromobilität geht es um mit fossilen oder synthetischen, von aussen zu-
zwei Fragen: Woher kommt der Strom zum Fah- geführten Brennstoffen arbeiten, und Fahrzeu-
ren und wie nehmen wir ihn mit? Wissenschaft- gen, die mittels eines Elektromotors Kraft er-
licher ausgedrückt: Welchen ökologischen zeugen, der aus mitgeführten Batterien ge-
Fussabdruck hinterlässt der Strommix, der die speist wird (BEV). Die bekannten Antriebe wie
Energie für die E-Mobilität liefert, und wie um- «Hybrid», «Plug-in-Hybrid», «Range Extender»
weltbelastend ist die graue Energie des Akkus, oder «Brennstoffzellen» sind Kombinationen:
der den Strom für unterwegs speichert? Batterieantriebe ergänzt mit fossilen Brenn-
stoffen oder umgekehrt mit fossilen Brennstof-
Wissen ist besser als fen angetriebene Fahrzeuge mit nachgestell-
Besserwissen tem Elektroantrieb.
«E-Autos» oder «Stromer» haben zu wenig
Reichweite, die Ladung ihrer Akkus dauert zu Saubere Luft auf Kosten
lange, das Netz von Ladestationen ist nicht der anderen
dicht genug und wenn alle E-Auto fahren wür- Bei allen Spielarten elektrischer Mobilität spielt
den, bräche das Netz zusammen. So die gän- die Batterie die zentrale Rolle. Ein direkter Ver-
gigsten Argumente gegen die E-Mobilität. Ein gleich über die Umweltverträglichkeit von BEV
Blick in die Realität – sprich Statistik – zeigt: und ICEV führt schnell zu Missverständnissen,
alles falsch. denn die beiden Antriebe belasten die Umwelt
6 FL-Magazin 3/2020
ANTRIEBSTECHNIK
an völlig verschiedenen Stellen der Energie- Private Personenwagen
kette. Während bei Verbrennungsmotoren der sind Stehzeuge
grösste Teil der Umweltbelastung dort anfällt, Ein Privatfahrzeug legt heute nach einer Erhe-
wo das Auto genutzt wird, beeinträchtigt das bung des Fraunhofer-Instituts für System- und
Elektroauto die Umwelt am Ort der Herstellung Innovationsforschung ISI täglich 33 km zurück.
der Batterie und bei der Gewinnung der Be- Die restlichen 267 Kilometer sind üppig bemes-
standteile der Batterie. Am Ort der Nutzung ist sene Reserve. Dasselbe Bild bei den oft mo-
die Belastung der Umwelt – je nach Strommix nierten Ladezeiten: Private Personenwagen
– praktisch gleich null. sind keine Fahrzeuge, sondern Stehzeuge. Gut
21 Stunden pro Tag stehen sie still – nicht im
Der CO2-Fussabdruck Stau, sondern in der Garage oder auf dem Fir-
einer Batterie menparkplatz. Für die statistischen 33 Kilome-
Wir wollten es genau wissen: Die Leistungs- ter reichen an einer herkömmlichen Steckdose
fähigkeit einer Batterie wird an der Anzahl zwei Stunden – mit einer handelsüblichen
Wattstunden (Wh) gemessen, die sie pro Kilo- Wallbox geht es noch dreimal schneller. An
gramm Gewicht abgibt. Die Masseinheit wird Schnellladestationen reichen 20 Minuten. Vier
Energiedichte genannt. Die Energiedichte von fünf E-Auto-Besitzerinnen und -Besitzern
einer Lithium-Ionen-Batterie liegt bei 150 (genau 81 %) laden ihr Fahrzeug zu Hause oder
Wattstunden pro Kilogramm (Wh/kg). Eine auf dem Firmenparkplatz. Öffentliche Normal-
Batterie mit einem Gewicht von 350 kg produ- ladepunkte werden bei 12 % aller Ladevor-
ziert knapp 53 kWh. Das entspricht 20 Litern gänge genutzt, Schnellladesäulen nur bei 6 %.
Benzin und bringt einen Mittelklassewagen
mindestens 300 km weit.Die Leistung, mit der Die Batterie, das «Schmutzstück»
ein «Verbrenner» bewegt wird, kann nicht eins Rund 85 % des Energieaufwands und der Treib-
zu eins verglichen werden mit der Leistung hausgasemissionen entstehen bei der Ferti-
eines E-Autos, denn der Wirkungsgrad von gung der Batteriezellen sowie bei der Aufbe
E-Motoren ist rund dreimal höher als bei Ver- reitung der Rohstoffe. Die Gewinnung der
brennern. Rohstoffe fällt dagegen kaum ins Gewicht. Zu-
mindest energiebilanziell! Die Vehemenz, mit
der Umweltaktivisten die E-Mobilität verurtei-
len, verlangt eine genauere Betrachtung der
Rohstoffbewirtschaftung.
Über 90 % der im Autobau verwendeten Batte-
rien sind sogenannte Lithium-Ionen-Batterien,
genauer: sogenannte Mischoxide von Lithium,
Nickel, Mangan und Kobalt. Die grössten Li-
thiumreserven werden in Australien (rund
40 %) abgebaut, der grosse Rest liegt im «Li-
thiumdreieck» Bolivien, Chile und Argentinien.
Produktion und Entsorgung sind tatsächlich
problematisch: Die Gewinnung verbraucht im-
mense Mengen an Wasser in Gebieten, die oh-
nehin unter grosser Dürre leiden. «Wegen eurer
Elektroautos geht uns das Trinkwasser aus»,
titelte kürzlich die deutsche Boulevardpresse.
FL-Magazin 3/2020 7
ANTRIEBSTECHNIK
Das stimmt nur zum Teil: Weniger als die Hälfte fährlich und sie müssen ständig gekühlt wer-
des abgebauten Lithiums wird für Batterien den. Zur Eindämmung dieser Erhitzungsgefahr
verwendet. Der Löwenanteil wandert in Lap- ist das umstrittene Kobalt notwendig. Rund die
tops, Smartphones, Haushaltgeräte und Herz- Hälfe der 124 000 Tonnen Kobalt, die jährlich
schrittmacher. abgebaut und zu 50 % für den Bau von Batterien
für Smartphones, elektronische Gadgets und
Kobalt und Lithium: Autoantriebe gebraucht werden, stammen aus
Fluch oder Segen dem Kongo und werden von zwei Millionen
Problematisch ist der Abbau von Kobalt. Ohne «Creuseuren» unter äusserst fragwürdigen Be-
in technischen Details die Orientierung zu ver- dingungen abgebaut. Besonders stossend: Die
lieren: Die elektrische Leistung einer Lithium- um ein Vielfaches stärker wertsteigernden Ver-
Ionen-Batterie wird erreicht durch die Wande- arbeitungsschritte von Kobalt werden in China
rung flüssiger Elektrolyte von Anode zu Katode. realisiert.
Diese flüssigen Elektrolyte sind sehr aktiv und
erhitzen sich im Laufe ihrer «Arbeit». Mit zwei Ohne zu beschönigen, doch ohne Kobaltabbau
Konsequenzen: Die Batterien sind brandge- gingen im Kongo die Verdienstmöglichkeiten
von Millionen Menschen verloren. Andererseits
ist die Förderung fossiler Energien keinen Deut
unproblematischer. Abgesehen von den men-
schenunwürdigen Arbeitsbedingungen auf
Bohrinseln und Ölfeldern und den regelmässi-
gen Ölpesten ist die Energiebilanz der Erdöl-
förderung katastrophal: 2,5 kWh verschlingt die
Förderung eines einzigen Liters Erdöl, Trans-
port nicht eingerechnet. Damit ist das E-Auto
bereits 6 km gefahren. Und immerhin: Lithium
ist zu nahezu 100 % rezyklierbar, verbranntes
Erdöl nicht. Dass heute weder Lithium noch
Kobalt in relevantem Mass rezykliert werden,
ist keine Frage der Machbarkeit. Aber solange
es fünfmal billiger ist, Lithium abzubauen, als
die gleiche Menge aus gebrauchten Batterien
zu rezyklieren, fehlt der Anreiz zur Professiona-
8 FL-Magazin 3/2020
ANTRIEBSTECHNIK
lisierung der Wiederverwertung. Der in jüngs- und Kobalt – ist eine Batterielebensleistung von
ter Zeit steigende Preis für gebrauchte Batterien über einer halben Million Kilometer in den
zeigt allerdings, dass dafür gerade ein Markt nächsten fünf Jahren möglich: ohne Raubbau
entsteht. Beispielsweise für die Lagerung von von Mensch und Natur in Südamerika und Zen-
Solarenergie in Privathäusern. tralafrika.
Oder besser Mangan Die Zeit drängt
Der dramatische Anstieg der Weltmarktpreise Für eine schnellere und weiterreichende Mobi-
für Lithium und Kobalt beschleunigt auch die lität ist die Inanspruchnahme elektrischer Ener-
Forschung nach vollständiger Unabhängigkeit gie alternativlos. Nicht aus technischen, son-
von seltenen Metallen. Ein vielversprechender dern aus zeitlichen Gründen: Der Klimawandel
Schritt ist deren Ersetzung durch Mangan. verzeiht keine Verzögerungen mehr. Elektro-
Seine Gewinnung ist nicht nur einfacher und mobilität mag Schwächen haben, aber sie kann
billiger, sondern eröffnet auch neue Techno- bereits heute entscheidende und zwingend
logien, die gegenüber heute eine Verachtfa- notwendige Fortschritte ermöglichen. Auf
chung der Energiedichte und damit der Leis- Technologien zu setzen, die vielleicht in 15 Jah-
tungsfähigkeit der Batterie ermöglicht. ren einmal auf den Markt kommen, könnte sich
als fatal – weil zu spät – erweisen.
Abschied von organischen Stoffen
Die seit Jahren forschende, aber weitgehend Beitrag: Christian Gehrig / Werner Kirschbaum
unbekannte Schweizer Firma Innolith geht einen Quelle: www.powernewz.ch
radikalen Schritt weiter und verabschiedet sich Foto: AGVS-Newsdesk der Viva AG, Zürich
völlig von der Nutzung organischer Stoffe. Sie
setzt auf selbstentwickelte anorganische Elekt-
rolyte aus Lithiumtetrachloraluminat und einer
Schwefeldioxidlösung. Mit 50 000 Ladezyklen Fahrlehrer-Weiterbildung
beträgt die Lebensdauer des Akkus das Zehn- 2020
fache einer herkömmlichen Batterie. Gleichzei- 8500 Frauenfeld / 079 420 75 87
tig soll dieser Akku bei E-Autos für Reichweiten
Kategorie A: E-Drive Elektromotorräder
von 1000 Kilometern sorgen mit Batterien, die Vor- und Nachteile der E Mobilität Fr. 280.00
weder brennen noch Kobalt enthalten. Sollte das (Kurs ohne eigenes Motorrad)
Schweizer Startup Innolith seine Versprechen 10. August / 12. Oktober / 30. November
halten, könnte damit die gesamte Batterieindus-
Kategorie B: Fahrzeugtechnik/ Fahrzeugelektrik Fr. 280.00
trie revolutioniert werden.
11. August / 13. Oktober / 1. Dezember
Lebensdauer einer Batterie
Die kurze Zeit des Einsatzes von elektrischer Kategorie B: Elektrische Antriebssysteme, Vor- und
Fr. 300.00
Nachteile der E Mobilität im FS Einsatz
Energie im Alltag des Individualverkehrs hat 12. August / 14. Oktober / 2. Dezember
gezeigt: Die ursprünglich angenommene Per-
formance der Batterien wurde teilweise massiv
Kategorie B: Profi in der Anhänger-Ausbildung BE
unterschätzt. Doch bereits bei den heute als Fr. 300.00
sicher machbar geltenden 2000 Ladezyklen – 13. August /15. Oktober / 3. Dezember
damit gemeint ist der gesamte Prozess von Kategorie C: Elektrische Antriebssysteme im Fr.310.00
Vollladung bis Vollentleerung und Wiederauf- Schwerverkehr.
(CZV WB Tag inklusive!)
ladung – und einer konservativ angenommenen
14. August / 16. Oktober / 4. Dezember
Reichweite von 150 Kilometern pro Ladung
würde sich eine Batterielebensleistung von Alle Kurspreise inkl. Znüni, Mittagessen und Getränke
300 000 Kilometer ergeben. Mit diesen Errun- plus Fr. 45.00 für die asa Kursbescheinigung
genschaften in jeder Komponente der Batterie
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– Verdreifachung der Energiedichte, Erhöhung www.trigan-weiterbildung.ch
der Anzahl der Ladezyklen, Abkehr von Lithium
FL-Magazin 3/2020 9
GESETZ
Die neuen Verkehrsregeln 2021
Wichtig für alle Verkehrsfachleute
Für alle Verkehrsfachleute ist es ein absolutes Muss, die neuen Verkehrsregeln zu
kennen und richtig zu interpretieren. Das Bundesamt für Strassen ASTRA begründet die
Änderungen damit, dass diese dem Verkehrsfluss und der Verkehrssicherheit dienen.
Im ersten Teil des folgenden Berichts werden Änderung soll verdeutlicht werden, dass diese
aus Platzgründen nicht alle Details und Hinter- Bestimmung grundsätzlich auf Kleingeräte wie
grund-Informationen publiziert. Informieren Sie Rollschuhe etc. zutrifft. Den fäG gleichgestellt
sich bitte bei ihrem regionalen Fahrlehrerver- werden Kinderräder. Details zu diesem Thema
band. Im zweiten Teil des Berichtes veröffentli- finden Sie im FL-Magazin 4/2019.
chen wir im FL-Magazin 4/2020 wichtige Infor-
mationen zur Verkehrszulassungsverordnung Parkassistenten: Art. 3 Abs. 3
VZV, zur Fahrlehrerverordnung FV, zu Weisungen Zahlreiche Motorwagen sind heute serienmäs-
betreffend den Verkehrskundeunterricht VKU sig mit Parkassistenten ausgerüstet. Mit dem
und Informationen zu den Ausführungsbestim- vorliegenden Änderungsvorschlag darf bei be-
mungen im Auto und Motorradbereich. stimmungsgemässer Verwendung von Park-
assistenten die Lenkvorrichtung losgelassen
Änderung der Verkehrsregeln oder auch das Fahrzeug verlassen werden,
verordnung (VRV) sofern das Assistenzsystem dies zulässt. Nach
Fahrzeugähnliche Geräte: Art. 1 Abs. 10 wie vor bleibt der Fahrzeugführer für das Ma-
Die heutige Definition der fahrzeugähnlichen növer verantwortlich.
Geräte (fäG) wurde zum Teil zu breit angewandt
und als Auffangtatbestand für beliebige motor- Kindersitze: Art. 3a Abs. 2 Bst. a und Abs. 4
lose Fahrzeuge, die den Anforderungen der Der Hinweis auf die Richtlinie 2003/20/EG wurde
VTS nicht entsprechen, verstanden. Mit der im Jahre 2006 in die VRV eingefügt. Die bisher in
10 FL-Magazin 3/2020GESETZ
den Weisungen vom 16. Dezember 2013 festge- Rückwärtsfahren: Art. 27 Abs. 6
haltene Möglichkeit, auch Kinderrückhaltevor- Seitens der Fahrlehrerschaft wurde kritisiert,
richtungen verwenden zu können, die nicht nach dass die neue Regelung zum Rückwärtsfahren
UNECE-Reglement Nr. 44, sondern nach UNECE- (Art. 17 Abs. 3 VRV), welche seit 1. Januar 2016
Reglement Nr. 129 zugelassen sind, wird auf Ver- in Kraft ist, keine Ausnahme für Lern- und Prü-
ordnungsebene überführt. Die Regelung Nr. 44 fungsfahrten beinhaltet. Das Rückwärtsfahren
der Wirtschaftskommission für Europa der Ver- könne auf kürzeren Strecken nicht ausreichend
einten Nationen (UNECE) ist eine einheitliche geübt werden. Das Begehren der Fahrlehrer-
Bedingung für die Genehmigung der Rückhalte- schaft wird mit dieser Ergänzung erfüllt. Auf
einrichtungen für Kinder in Kraftfahrzeugen Lern- und Prüfungsfahrten darf auch dann über
(«Kinderrückhaltesysteme»). Die Weisungen längere Strecken rückwärtsgefahren werden,
werden daher aufgehoben. Zudem soll die Glie- wenn das Weiterfahren oder Wenden möglich ist.
derung des Absatzes zwecks besserer Lesbarkeit
angepasst werden. Neu werden die Ausnahmen Bis 4 kW nicht auf Autobahnen: Art. 35 Abs. 2
von der Verwendung von Kinderrückhaltevor- Kleinmotorräder mit einem Hubraum von
richtungen separat (Bst. a–d) aufgeführt. 50 cm3 sind leistungsmässig vergleichbar mit
Elektromotorrädern mit einer Motorleistung
Motorwagen mit Anhänger: Art. 5 Abs. 2 von 4 kW. Dies wird nun auch in der Verkehrs-
Leichte Motorwagen mit Anhänger, dessen regelnverordnung abgebildet, indem Lenker
Gesamtgewicht 3,5 t nicht übersteigt, dürfen von Elektromotorrädern mit einer Leistung
auf Autobahnen und Autostrassen bis zu von höchstens 4 kW die Autobahnen und
100 km/h fahren. Die Klärung, ob ein bestimm- Autostrassen nicht benützen dürfen. Trak
ter Anhänger für eine Höchstgeschwindigkeit toren, Raupenfahrzeuge, Fahrzeuge mit
von 100 km/h zugelassen ist, obliegt damit der Spikesreifen sowie Motorräder bis 50 cm3
Verantwortung des Fahrzeugführers. Hubraum oder einer Motorleistung von höchs-
tens 4 kW dürfen Autobahnen und Autostras-
Reissverschlussverkehr: Art. 8 Abs. 5 sen nicht benützen.
Die Schweiz kennt bisher noch keine Regelung
zum Reissverschlussverkehr. Aufgrund der Auf Autobahn einspuren: Art. 36 Abs. 4
starken Verkehrszunahme macht eine solche Benützer der Autobahnen und Autostrassen
Regelung durchaus Sinn. Neu besteht eine haben den Vortritt vor Fahrzeugen auf den
Pflicht, den vom Abbau des Fahrstreifens be- Zufahrtsstrecken. Stockt der Verkehr auf der
troffenen Fahrzeugen unmittelbar vor dem Zufahrtsstrecke (Beschleunigungsstreifen),
Beginn der Verengung abwechslungsweise den soll auch bei Autobahnzufahrten der Reissver-
Übergang auf den benachbarten Fahrstreifen schlussverkehr angewendet werden. Einfah-
zu ermöglichen. Bei Baustellen auf Autobahnen rende Fahrzeuge sollen dann bis ans Ende des
wird 150 Meter vor dem Ende des Fahrstreifens Beschleunigungsstreifens vorfahren. Fahr-
ein sogenannter Andreasstreifen (Warn- zeuge auf der Zufahrtsstrecke müssen ihnen
schwelle) angebracht. unter Anwendung des Reissverschlussverfah-
rens das Einfahren auf die Autobahn oder Auto-
Art. 13 Abs. 1 strasse ermöglichen.
Diese Anpassung ist eine Folge der Einführung
des Reissverschlussverkehrs (vgl. Art. 8 Abs. 5 Rechtsvorbeifahren: Art. 36 Abs. 5
VRV). Die bis anhin generell geltende Pflicht, Das Rechtsvorbeifahren war auf Autobahnen
wonach Fahrzeugführer frühzeitig einspuren und Autostrassen bis anhin nur unter bestimm-
müssen, wird auf die Fälle des Abbiegens ein- ten Voraussetzungen beim Fahren in parallelen
geschränkt und findet bei blossen Fahrstreifen- Kolonnen zulässig, dass Rechtsüberholen war
wechseln keine Anwendung mehr. Vielmehr soll und bleibt verboten. Das Rechtsüberholen
in diesem Fall bis zur Fahrbahnverengung oder durch Ausschwenken und Wiedereinbiegen ist
dem allfälligen Hindernis gefahren und dort der untersagt. Der Fahrzeugführer darf jedoch mit
Fahrstreifen nach dem Reissverschluss-Prinzip der gebotenen Vorsicht in folgenden Fällen
gewechselt werden. rechts an anderen Fahrzeugen vorbeifahren:
FL-Magazin 3/2020 11GESETZ
a. bei Kolonnenverkehr auf dem linken oder Kinder mit Velos: Art. 41 Abs. 4
mittleren Fahrstreifen; Im Sinne der Förderung des Veloverkehrs hat
b. auf Einspurstrecken, sofern für die einzelnen das Parlament beschlossen, einzig für das un-
Fahrstreifen unterschiedliche Fahrziele sig- begleitete Fahren auf Hauptstrassen noch ein
nalisiert sind; Mindestalter für velofahrende Kinder vorzu-
c. sofern der links liegende Fahrstreifen mit sehen. Tatsächlich zeigt sich aber, dass
einer Sicherheitslinie (6.01) oder bei Dop- die Velobenützung der Kinder in den letzten
pellinien-Markierung (6.04) mit einer links- Jahren tendenziell rückläufig war. Um das
seitig angebrachten Sicherheitslinie abge- Velofahren auch bei Kindern mit wenig Ver-
grenzt ist, bis zum Ende der entsprechenden kehrserfahrung zu fördern, dürfen Kinder bis
Markierung, insbesondere auf dem Be- 12 Jahren Fusswege und Trottoirs mit Fahrrä-
schleunigungsstreifen von Einfahrten; dern benutzen, sofern keine angemessene
d. auf dem Verzögerungsstreifen von Aus Veloinfrastruktur (Radweg oder Radstreifen)
fahrten. vorhanden sind. Sie müssen ihre Geschwindig-
keit und Fahrweise den Umständen anpassen.
Rettungsgasse: Art. 36 Abs. 7 Insbesondere müssen sie auf die Fussgänger
Die Bildung der Rettungsgasse wird ins Schwei- Rücksicht nehmen und diesen den Vortritt ge-
zer Recht aufgenommen. Artikel 27 Absatz 2 SVG währen.
sieht ausdrücklich vor, dass vortrittsberechtig-
ten Fahrzeugen beim Wahrnehmen der beson- Baustellensicherung: Art. 48 Abs. 3
deren Warnsignale die Strasse sofort freizuge- Personen, die auf der Fahrbahn oder in deren
ben ist. Daraus ergibt sich, dass unter Beachtung Bereich arbeiten, müssen nötigenfalls Signale
der gebotenen Vorsicht auch von der Fahrstrei- aufstellen. Bei Planungs-, Bau- oder Unterhalts-
feneinteilung abgewichen und auch auf den arbeiten müssen sie fluoreszierende und rück-
Pannenstreifen ausgewichen werden darf, wenn strahlende Kleidung tragen, durch die sie sowohl
vortrittsberechtigte Fahrzeuge herannahen. bei Tag als auch bei Nacht gut sichtbar sind.
Fahren auf Autobahnen und Autostrassen mit
mindestens zwei Fahrstreifen in eine Richtung Überlange Ladung: Art. 58 Abs. 2, 2bis und 4
die Fahrzeuge mit Schrittgeschwindigkeit oder Die bisher in Absatz 4 enthaltenen Bestimmun-
befinden sie sich im Still-stand, so müssen diese gen zur Kennzeichnung von Ausnahmetrans-
Fahrzeuge für die Durchfahrt von Polizei-, Sani- porten werden neu in Absatz 2 geregelt. Die
täts-, Feuerwehr-, Zoll- und Hilfsfahrzeugen Kennzeichnung vorne am Zugfahrzeug entfällt.
zwischen dem äussersten linken und dem un- Damit wird einem Anliegen des Transportge-
mittelbar rechts danebenliegenden Fahrstreifen werbes Rechnung getragen. Ladungen oder
eine freie Gasse bilden. Einzelteile, die das Fahrzeug auf der Rückseite
12 FL-Magazin 3/2020GESETZ
um mehr als 1 m überragen, sind an deren Ende den für sie gekennzeichneten Weg zu benützen.
deutlich zu kennzeichnen. Wo der Radweg endet, kann das Signal «Ende
des Radweges» (2.60.1) aufgestellt werden.
Sonntags- und Nachtfahrverbot: Für den Vortritt sowie für die Benützung des
Art. 91a Abs. 1 Bst. l und Abs. 2bis Radwegs durch andere Strassenbenützer gel-
Vom Sonntags- und Nachtfahrverbot sind aus- ten die Artikel 15 Absatz 3 und 40 VRV.
genommen: Fahrzeuge mit aufgebautem Nutz-
raum, der speziell zum Blutspenden eingerich- Stop: Art. 36 Abs. 8
tet ist. Vom Sonntagsfahrverbot ausgenommen Die Signale «Stop» und «Kein Vortritt» können
sind Veteranenfahrzeuge, die gemäss Eintrag vor Verzweigungen vorsignalisiert werden auf
im Fahrzeugausweis als solche anerkannt sind. Hauptstrassen, deren Vortritt zugunsten einer
anderen Hauptstrasse aufgehoben wird. Die
Änderung der Signalisations Signale mit beigefügter «Distanztafel» (5.01)
verordnung (SSV) stehen am rechten Fahrbahnrand, ausserorts
Verbot für Lastwagen: Art. 19 Abs. 1 Bst. D 150–250 m, innerorts 50 m vor der Verzwei-
Bisher erfassten die Signale «Verbot für Last- gung. Auf Strassen mit mehreren Fahrstreifen
wagen» und «Überholverbot für Lastwagen» in gleicher Richtung werden die Signale in der
nicht dieselben Fahrzeugarten. Mit der neuen Regel links wiederholt.
Regelung wird diese Diskrepanz behoben und
es erfolgt eine Angleichung an internationales Parkieren mit Parkscheibe:
Recht. Das «Verbot für Lastwagen» (2.07) gilt Art. 48, 48a und 48b
für schwere Motorwagen zum Materialtrans- Der besseren Lesbarkeit halber wird Artikel 48
port und schwere Arbeitsmotorwagen. SSV im Zuge einiger materieller Änderungen in
drei Artikel aufgesplittet. Artikel 48 SSV äussert
Höchstbreite: Art. 21 Abs. 1 und 2 sich zur Signalisierung von Parkplätzen im All-
Das Signal «Höchstbreite» (2.18) schliesst gemeinen. Artikel 48a SSV regelt das Signal
Fahrzeuge aus, deren Breite mit der Ladung den «Parkieren mit Parkscheibe» (4.18). Materielle
angegebenen Wert übersteigt; für die Benüt- Änderungen sind damit nicht verbunden. Artikel
zung von Strassen mit einer signalisierten 48b SSV äussert sich spezifisch zum Signal «Par-
Höchstbreite von 2,30 m durch bestimmte brei- kieren gegen Gebühr» (4.20). Parkplätze für
tere Fahrzeuge gilt Artikel 64 Absatz 2 VRV2. Motorräder der Gebührenpflicht unterstellen zu
Das Signal «Höchsthöhe» (2.19) schliesst Fahr- können, entspricht einem Wunsch des Städte-
zeuge aus, deren Höhe mit der Ladung den verbands. Somit haben die Signalisationsbe-
angegebenen Wert übersteigt. Es steht vor hörden die Möglichkeit, gebührenpflichtige
Unterführungen, Tunneln, Galerien, gedeckten Parkfelder für klassische Mofas und schnelle
Brücken, in die Fahrbahn hineinragenden Bau- E-Bikes vorzusehen. Es wird nicht mehr er-
werken und beim Hindernis selbst, wenn Fahr- wähnt, dass das Fahrzeug nach Ablauf der
zeuge von 4.0 m Höhe die Stelle nicht gefahrlos Parkzeit wieder in den Verkehr eingefügt wer-
passieren können. den muss und dass ein blosses Verschieben des
Fahrzeugs auf ein anderes Parkfeld unzulässig
Überholverbot für Lastwagen: Art. 26 Abs. 2 ist.
Die Signale «Verbot für Lastwagen» und «Über-
holverbot für Lastwagen» werden von nun an Baustellensignalisation für den
dieselben Fahrzeugarten erfassen. Aufgrund Langsamverkehr: Art. 55 Abs. 2bis
dieser Anpassung sind insbesondere schwere Zur Anzeige der Umleitungsstrecke kann auf
Personenwagen und schwere Wohnmotorwa- den Wegweisern neben dem Velopiktogramm
gen vom Signal «Überholverbot für Lastwagen» auch das Piktogramm eines Fussgängers ver-
nicht mehr betroffen. wendet werden
Radweg: Art. 33 Abs. 1 Ladestationen: Art. 65 Abs. 13 und 14
Das Signal «Radweg» (2.60) verpflichtet die Verschiedene Signalisationsbehörden haben
Führer von Fahrrädern und Motorfahrrädern, einen Antrag um Aufnahme einer Signalisa-
FL-Magazin 3/2020 13RUBRIKTITEL
GESETZ
tionsmöglichkeit für Ladestationen gestellt. Die Aufstellbereich für Radfahrer: Art. 75 Abs. 7
Parkierungs-Berechtigung von Fahrzeugen Die Markierung «Ausgeweiteter Radstreifen»
entsprechend der gekennzeichneten Flächen (6.26) wird in «Aufstellbereich für Radfahrer»
beschränkt sich grundsätzlich auf die Zeit des umbenannt. Vor Lichtsignalen können auf der
Ladevorgangs des Elektrofahrzeugs. Das Fahr- gesamten Breite des Fahrstreifens gelbe Halte-
zeug muss daher an die Ladestation ange- linien markiert werden, die für Radfahrer und
schlossen sein. Motorfahrradfahrer einen Aufstellbereich nach
den weissen Haltelinien kennzeichnen («Auf-
Zusatztafeln zu Lichtsignalen: Art. 69a stellbereich für Radfahrer», 6.26). Dort ist es
Ist neben dem roten Licht das Signal «Rechts- den Radfahrern und Motorfahrradfahrern bei
abbiegen für Radfahrer gestattet» (5.18) an- rotem Licht erlaubt, sich nebeneinander aufzu-
gebracht, so dürfen Radfahrer und Motorfahr- stellen. Bei Rot müssen die anderen Fahrzeug-
radfahrer bei Rot nach rechts abbiegen. Die lenker vor der ersten Haltelinie (weiss) halten.
Kombination aus rotem Licht und der Signal- Aufstellbereiche dürfen nur markiert werden,
tafel bedeutet für die zum Rechtsabbiegen Be- wenn ein Radstreifen in den Aufstellbereich
rechtigten «Kein Vortritt» (Art. 36 Abs. 2). Das mündet. Auf einen solchen Radstreifen kann
Signal «Rechtsabbiegen für Radfahrer gestat- verzichtet werden, wenn: a. keine Rechtsab-
tet» (5.18) darf nur dann neben dem roten Licht biegemöglichkeit besteht oder den anderen
angebracht werden, wenn die Verkehrssicher- Fahrzeugen das Rechtsabbiegen bei der Ver-
heit gewährleistet ist. Der entsprechende Fahr- zweigung untersagt ist; und b. der Fahrstreifen
streifen muss einen Radstreifen aufweisen über eine ausreichende Breite verfügt.
sowie eine gelbe Haltelinie, die nach der für den
übrigen Fahrzeugverkehr geltenden weissen Markierung von Parkplätzen: Art. 79 und 79a
Haltelinie markiert ist. Kein Radstreifen ist nö- Artikel 79 SSV, der in seiner bisherigen Fassung
tig, wenn: a. ein separater Fahrstreifen zum alle Markierungen für den ruhenden Verkehr
Rechtsabbiegen besteht oder den anderen regelte, wird in zwei Artikel unterteilt. Artikel 79
Fahrzeugen das Rechtsabbiegen nicht gestat- SSV regelt Parkflächen, auf denen das Halten
tet ist; und b. der Fahrstreifen über eine aus- und Parkieren grundsätzlich gestattet ist und
reichende Breite verfügt. Artikel 79a SSV jene Flächen, auf denen es nicht
gestattet ist. Neben den Symbolen «Fahrrad»,
Sicherheitslinien: Art. 73 Abs. 7 «Motorrad» und «Gehbehinderte» soll eine
Hier handelt es sich um einen Nachvollzug einer Parkfeldreservation mit dem neuen Symbol
bestehenden Signalisationspraxis: die Mög- «Ladestation» erfolgen können. So gekenn-
lichkeit, Sicherheitslinien mit kurzen, unter- zeichnete Parkfelder dürfen nur E-Fahrzeuge
brochenen Linien zu ergänzen (weiss für alle während des Ladevorgangs benutzen und da-
Fahrzeuge, gelb für Busse im öffentlichen Li- nach wieder freigeben. Artikel 79 Absatz 5 SSV:
nienverkehr und für Radfahrer und Motorfahr- Bisher galt die Regelung, dass Parkfelder dann
radfahrer). gelb markiert werden, wenn sie einem be-
stimmten Personenkreis zur Verfügung stehen.
Sicherheitslinien auf Radwegen: Tatsächlich handelt es sich aber bei Parkflä-
Art. 74a Abs. 1 chen, die für Gehbehinderte oder für den Lade-
Die Änderung erlaubt das Anbringen von gel- vorgang von E-Fahrzeugen reserviert sind,
ben unterbrochenen und ununterbrochenen rechtsterminologisch um einen unbestimmten
Linien auf Radwegen, was insbesondere zur Personenkreis. Daher wurde der Begriff «be-
Abgrenzung des Richtungsverkehrs sinnvoll stimmter Personenkreis» durch «bestimmte
sein kann. Diese Ergänzung bedingt die Präzi- Benutzergruppe» ersetzt. Gleichzeitig wird
sierung, wonach sich das Verbot, ununterbro- klargestellt, dass Parkflächen, die für be-
chene Linien zu überfahren oder zu überque- stimmte Fahrzeugarten reserviert sind, nicht
ren, bloss auf den Fahrverkehr und nicht auch gelb gekennzeichnet werden sollen.
auf Fussgänger bezieht analog zur Bedeutung
der Sicherheitslinie. Bericht: Ravaldo Guerrini
14 FL-Magazin 3/2020Durchstarten beim VKU!
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FL-Magazin 3/2020 15GESETZ
Vignettenpflicht ausgedehnt
Das Kleben hat (k)ein Ende
Der Bund übernahm einige bis anhin kantonale Autobahnen und Autostrassen. Diese
werden ins Nationalstrassennetz integriert und unterliegen somit seit 1. Januar 2020
der Vignettenpflicht.
Vignette wo ankleben? Auch Anhänger, Wohnwagen, Wohnmobile und
Kleben Sie die Vignette wie folgt ohne Hilfs- Oldtimerfahrzeuge unterliegen der Vignetten-
mittel an: pflicht.
• bei Motorfahrzeugen auf der Innenseite der
Frontscheibe, nicht im Tönungsstreifen Klebevignette oder E-Vignette
• bei Fahrzeugen ohne Frontscheibe, bei An- Statt einer Autobahnvignette zum Aufkleben
hängern und Motorrädern an einem nicht sollen Fahrzeughalterinnen und Fahrzeughal-
auswechselbaren, leicht zugänglichen Teil ter künftig eine elektronische Vignette kaufen
Autobahnen und Autostrassen neu vignettenpflichtig ab 1.1.2020
Thayngen
Legende Kreuzlingen
Bestehende Basel Weil
Basel St. Louis
vignettenpflichtige
Rheinfelden 7
Strecken Boncourt 4 23 St. Margrethen
3 Au
Strecken neu 1R 1
vignettenpflichtig ab 22 15
1.1.2020 16 18 2
1
15
Zollstelle 14 13
1
3 Schaanwald
Landesgrenze 5 2
20 3
Schweiz 6
1
20 4 17
Le Locle
Martina
8
5 1
6
Vallorbe
12 13
2
8
1
6
9
1
Gondo
9
13
Bardonnex
21 2
24
Grand Stabio Chiasso
0 20km 40km 60km St. Bernard
© Bundesamt für Strassen ASTRA – 1. Januar 2020
16 FL-Magazin 3/2020GESETZ
können. Der Bundesrat hat dem Parlament eine entspre- Überwachung via Kamerasystem geplant
chende Gesetzesänderung vorgelegt. Mit der Einführung ist Die Schweizer Vignettenpflicht wird nicht mit einem Kamera-
frühestens auf das Vignettenjahr 2022 zu rechnen. Der Bun- System kontrolliert werden, sondern von der Polizei und vom
desrat hat beschlossen, die Klebevignette nicht durch die E- Zoll. Ein umfassendes Kamerasystem, wie es für die E-Vig-
Vignette zu ersetzen. Stattdessen soll die E-Vignette auf nette ursprünglich geplant war und das aus Datenschutzgrün-
freiwilliger Basis zusätzlich eingeführt werden. Der Preis den auf Ablehnung stiess, könnte auch die Grundlage für das
bleibt unverändert bei 40 Franken. Wer sich für die elektroni- Mobility-Pricing schaffen. Mit einem solchen System müssen
sche Variante entscheidet, müsse das Kontrollschild seines Autofahrer unterschiedlich viel bezahlen, abhängig davon,
Fahrzeuges über eine App registrieren. Die E-Vignette ist nicht wann, wie oft und wo sie unterwegs sind.
an ein bestimmtes Fahrzeug, sondern an das Nummernschild
gebunden. Im Ausland können zukünftig nur E-Vignetten ge- Beitrag: Ravaldo Guerrini
kauft werden. Bilder: Fahrlehrer-portal.ch
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FL-Magazin 3/2020 17MOTORRAD
Sicherheit bei Motorradhelmen
Revolution durch neue Materialien
Das Tragen von Helmen auf Motorrädern und Rollern ist in der Schweiz obligatorisch.
Motorradhelme müssen der Norm ECE 22-05 entsprechen. Den besten Schutz bieten
Integral- oder Klapphelme, da diese auch Gesicht und Kinn schützen. Klapphelme
lassen sich bei einem Unfall leicht abnehmen.
Die Helmkonstruktion hat sich seit der Einfüh- del-Hirn-Trauma zu erleiden, mit der rasanten
rung der Styroporaufprallabsorption in den Entwicklung der Motorradtechnik über die ak-
1960er Jahren nicht wesentlich geändert. Neue zeptierbaren Grenzen gestiegen.
Materialien und Konstruktionsmethoden ver-
bessern jedoch die Sicherheit und nehmen in Neues Material
einigen Fällen 30 Prozent mehr Energie auf als Koroyd® ist ein Energie absorbierendes Material
ihre Styroporäquivalente. mit einzigartiger Rohr-Struktur. Wissenschaft-
lich gesicherte Studien beweisen, dass Rohre
Helme, die für die meisten Sportarten verwendet die effektivste Form haben, um Energie zu ab-
werden, absorbieren die Aufprallenergie mit sorbieren. Die kontrollierte Verformung, die
Expanded Polystyrene, einem handelsüblichen durch das homogene Zusammendrücken eines
Styropormaterial. Einfach, kostengünstig und in Rohres erreicht wird, bietet die höchstmögliche
unterschiedlichen Dichten hergestellt kann es Dämpfungskapazität. Diese Erkenntnis nutzen
unterschiedliche Verzögerungsraten für unter- Flugzeugbauer seit Jahrzehnten. KLIM ist welt-
schiedliche Grössen und Gewichte absorbieren. weit der erste Hersteller von Motorradhelmen,
der sich diese aussergewöhnliche Technik zu
Stillstand Nutze macht und die Helminnenschale partiell
Während sich in den letzten Jahrzehnten in al- mit Koroyd®-Technologie ergänzt.
len Lebensbereichen neue, höhere Sicher-
heitsstandards durchgesetzt haben, steht die Wie funktioniert Koroyd®?
Helmtechnologie, mit Ausnahme der Innovatio- Unzählige thermisch verschweisste Co-Poly-
nen zur Reduktion der Winkelbeschleunigung, mer-Rohre ergeben ein wabenartiges Material.
seit 30 Jahren still. Gleichzeitig ist das korre- Diese Konstruktion kann geschnitten und ge-
lierte Risiko, eine Schädelfraktur oder ein Schä- formt werden und bietet eine hervorragende
18 FL-Magazin 3/2020MOTORRAD
Stossabsorption sowie eine ausgezeichnete
Kühlung durch den nahezu uneingeschränkten
Luftstrom. Bei einem Aufprall kommt es zu-
nächst zu einer elastischen Verformung der
gesamten Wabe. Bei einem massiven Impact
werden die Röhrchen zusätzlich der Länge nach
gestaucht und dadurch wird die Schutzwirkung
deutlich verstärkt.
Vorteile der Koroyd®-Technologie
Leichtigkeit: Die einzigartige, hohle Struktur
von Koroyd® ist deutlich leichter als vergleich-
bares EPS-Material.
Kühlung: Durch die spezifische Rohrstruktur Verbesserter Schutz: Koroyd® ist ein erstklas-
in Verbindung mit dem ausgeklügelten Be siger Energieabsorber. Durch das innovative
lüftungssystem eines Helms entweichen Energie-Management wird das Verletzungs-
Hitze und Feuchtigkeit nahezu ungehindert Risiko erheblich reduziert.
nach aussen. Beitrag: Ravaldo Guerrini
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Unterschätzt und beliebt
Das Motorrad als Oldtimer
Gemäss einer kürzlichen Umfrage interessieren sich rund zwei Drittel der
Auto-Oldtimerenthusiasten auch für alte Motorräder. Zudem sind historische
Motorräder gerade in der Schweiz sehr beliebt.
Im Alltag fallen Oldtimermotorräder kaum auf, Es sieht also insgesamt danach aus, dass Mo-
sie sind nur selten im normalen Strassenver- torräder deutlich älter werden als Automobile
kehr zu sehen. Dabei gibt es mehr davon, als und dass Besitzer eher dazu tendieren, ein
man denken würde. Motorrad weiterhin zu behalten und angemel-
det zu lassen, auch wenn es älter wird. Zudem
Beliebt dürfte die Dunkelziffer von nichtangemeldeten
Aktuell beträgt der Bestand an immatrikulier- Motorrädern sogar noch höher sein als dieje-
ten Motorrädern in der Schweiz 699 561 Exem- nige bei den Automobilen. Auch für Nachwuchs
plare (Stand Juni 2019). 9,81 Prozent davon ist gesorgt, denn aktuell sind 74 007 Motorräder
sind 30 Jahre alt oder älter. Das heisst, dass im Youngtimer-Alter in der Schweiz immatriku-
69 212 Oldtimer-Motorräder auf 96 472 Oldti- liert, werden also in wenigen Jahren Oldtimer.
mer-Personenwagen kommen, obschon der
Gesamtbestand an Motorrädern nur gerade Interessant sind in diesem Zusammenhang
einen knappen Siebtel der Autos ausmacht. sicher auch noch ein paar Zahlen zu Motorrad-
marken, die es schon lange nicht mehr gibt. So
Etwa die Hälfte aller Oldtimer-Motorräder hat sind in der Schweiz noch 712 BSA zugelassen,
den Veteranenstatus, bei den Autos liegt der 1253 Condor, 288 Motosacoche oder 128 DKW
Anteil bei fast zwei Dritteln. Gespanne und und Matchless.
Kleinmotorräder fallen kaum ins Gewicht, so
gibt es etwa nur gerade 1144 Motorrad-Seiten- Die beliebteste Motorradmarke in der Schweiz,
wagen mit einem Alter von mehr als 30 Jahren. unabhängig vom Alter, ist übrigens Yamaha mit
22 FL-Magazin 3/2020KLASSIK
118 811 Motorrädern, gefolgt von Honda und Auch die Zulassung und Versicherung eines
dem Roller-Hersteller Piaggio. alten Motorrads ist übrigens günstiger als man
denkt und natürlich gibt es auch beim Zweirad
Platzsparend ein Wechselschild.
Die Beliebtheit des Motorrads gerade als
Sammlerfahrzeug hat viele Gründe. Einer da- Selbst Restaurierungen kosten beim Motorrad
von ist sicherlich die platzsparende Natur des deutlich weniger als beim Automobil, was nicht
Zweirads. Auf einem PW-Parkplatz können zuletzt an der übersichtlichen Technik und
problemlos drei bis vier Motorräder unterge- Konstruktion liegt.
bracht werden und viele Einzelgaragen oder
Tiefgaragenparkplätze sind gross genug, dass Sicht-, spür- und
neben oder hinter dem Auto auch noch ein hörbare Technik
Motorrad platziert werden kann. Zudem lassen Die Technik wird bei vielen Motorrädern kaum
sich die Zweiräder problemlos rangieren, ohne verborgen, sie liegt offen da. Ein Rahmen bildet
dass man den Motor starten muss. die tragende Basis, der Motor wird gut sichtbar
zur Schau getragen, Bremsen sind direkt von
Günstig aussen zugänglich. Dies alles freut nicht nur
Motorräder werden deutlich günstiger gehan- den Heimwerker, sondern auch den nicht
delt als Automobile, selbst wenn sie damals schraubenden Besitzer eines Motorrads, denn
kaum weniger kosteten als beispielsweise ein mit kaum einem anderen Fahrzeug wird Technik
Kleinwagen. Preissteigerungen wie bei ge- und Mechanik so spürbar wie mit dem Zweirad.
suchten Automobilklassikern gibt es nur bei Da braucht man dann auch nicht dreistellige
wenigen Motorrädern, das Gros ist im tiefen PS-Zahlen, um Freude am Fahren zu haben, und
vierstelligen Bereich zu kaufen. selbst Zweiräder aus den Sechziger- und Sieb-
FL-Magazin 3/2020 23KLASSIK
zigerjahren sind sportlich genug motorisiert, eine passende Schutzkleidung mit scheuer-
um ein problemloses Mitschwimmen im (immer fester Hose/Jacke, einen Helm, Handschuhen,
langsamer werdenden) modernen Strassen- Stiefeln und allenfalls Protektoren. Bis man da
verkehr zu gewährleisten. komplett angezogen ist, vergehen schon einige
Minuten, da sind die Autos schon lange über alle
Kommt dazu, dass gerade bei den Motorrädern Berge.
der Klang besonders wichtig ist, und da haben
die Fahrzeuge der Vergangenheit, als Lärmvor- Ausrüstungsintensiv
schriften noch deutlich liberaler waren, deut- Im Gegensatz zum Automobil benötigt der Mo-
lich die Nase (oder den Auspuff) vorne. Mo- torradfahrer also eine ganze Ausrüstung, bevor
derne Motorräder werden immer leiser, oftmals er losfahren kann. Und diese Ausrüstung sollte
ist der Anlasser lauter als das Laufgeräusch des idealerweise auch noch zum Charakter des al-
wassergekühlten Zwei- oder Vierzylinders. ten Fahrzeugs passen, bunte Lederkombis auf
Beim alten Zweirad ist das anders. Der Klang einer Motosacoche wirken dann doch etwas
einer Zweitaktmaschine, und sei es auch nur seltsam. Die Anbieter von Motorradkleidern
eine 250-er, hat etwas Besonderes. können hier aber eine grosse Auswahl offerie-
ren, nur ganz günstig sind die Sachen halt nicht.
Die Problematik mit immer strengeren Lärm- Wer aber etwas flexibler ist, kann auch auf Ri-
vorschriften geht sogar soweit, dass sich Mo- cardo oder Tutti und Co fündig werden und viel
torrad-Hersteller und Importeure überlegen, Geld sparen.
alte Maschinen zurückzukaufen und wieder auf
«neu» zu trimmen, ähnlich wie man das auch Anspruchsvoller?
schon bei Jaguar Land Rover mit dem Land Motorradfahren verlangt nach viel Konzentra-
Rover der ersten Serie gemacht hat. tion und fortgeschrittener Fahrzeugbeherr-
schung, will man die Saison unfallfrei und ge-
Weniger «praktisch»? sund hinter sich bringen. Eine Knautschzone
Ein oftmals gewichtiger Grund, sich anstatt für gibt es nicht und auch ABS beispielsweise findet
ein historisches Zweirad lieber für einen alten sich kaum an einem alten Zweirad. Umso wich-
Personenwagen zu entscheiden, liegt im Krite- tiger ist es, sich langsam an die Eigenheiten der
rium «Praktikabilität». Natürlich kann man auf Motorräder heranzutasten. Aber das macht ja
einem Zweirad weniger Gepäck laden als im gerade den Reiz aus!
Automobil, auch die Menge an Ersatzteilen und
Werkzeug, die man mitführen kann, ist mini- Im Notfall Dekoration
miert. Zudem benötigt man auf dem Motorrad Und wenn alle Stricke reissen und man einfach
24 FL-Magazin 3/2020Sie können auch lesen
