Die Verkehrssicherheit steht auf dem Spiel - Fahrlehrer-Portal ...
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Für Fahrlehrer/innen
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Die vier gefährlichsten Situationen Transportwesen im Elektro-S(m)og
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2 FL-magazin 2/2019
RUBRIKTITEL
EDITORIAL
Impressum
FL-magazin ist die unabhängige Comeback des Diesels ist nur eine Frage der Zeit
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
«Alleine auf die E-Mobilität zu setzen, halte ich für ganz
Herausgeberin falsch», sagt der ehemalige Greenpeace-Mann Wolfgang
Brunner Medien AG Lohbeck. Die Fokussierung auf Elektromobilität lenke von
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens den eigentlichen Problemen ab. Und die Diskussion um
Redaktion/Verlag die Antriebstechnologien laufe in die falsche Richtung.
Brunner Verlag «Das Urproblem ist das Gewicht. Hohes Gewicht braucht
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens viel Energie, egal welche. Und auch Ökostrom ist weder Werner Kirschbaum
redaktion@fl-magazin.ch ‹sauber› noch umsonst, er ist sogar besonders kostbar»,
Auflage wird Lohbeck im Interview zitiert.
4000 Exemplare
Die sogenannte Nullemission sei eine Illusion. «Auch E-Autos haben einen beträcht-
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen
lichen CO2-Ausstoss, wenn man sich den Strom-Mix ansieht, bei Produktion und
Schweiz, alle Sprachräume beim Betrieb», hält Lohbeck fest. Nach dem Stand der Technik liessen sich schon
heute kleine, leichte Wagen mit real 1,5 Litern Benzin oder Diesel durch die Stadt
Erscheinungsweise
bewegen, das würde 30 bis 40 Gramm CO2 entsprechen. Die Forderung «null
4 Ausgaben im Jahr
Benzin, null Diesel» hält er für unsinnig.
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Armin Rüfenacht Mit der neuesten Generation (6d-Temp) sind die höheren Stickoxidwerte beim
Tel. 041 318 34 85
Dieselantrieb kein Thema mehr. Weil er effizienter verbrennt und die darin ent-
a.ruefenacht@fl-magazin.ch
haltene Energie besser nutzt, verbraucht der Dieselantrieb bis zu 25 Prozent we-
Verlagsleiter niger Treibstoff als ein Benziner, sagen Forscher der Eidgenössischen Forschungs-
Werner Kirschbaum anstalt Empa.
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Gesamtherstellung Erstaunlich positiv präsentiert sich die Entwicklung im Gebrauchtwagenmarkt: im
Brunner Medien AG vergangenen Jahr wurden mit 237 248 Stück so viele Dieseloccasionen verkauft
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens wie noch nie zuvor. Gleichzeitig wurden mit 529 531 Benzinern 2,3 Prozent weni-
ger verkauft als im Vorjahr.
Der Datenspezialist ist sich aber sicher: Der Diesel steht vor einem Comeback – auch
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich
und gerade im Neuwagenbereich: «Er wird sich aus seiner Krise erholen, das ist
gleichermassen an alle Geschlechter, aufgrund unserer Marktbeobachtung nur eine Frage der Zeit».
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
bfu
Gettyimages | drj0nes Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-magazin
Publikationen Mobilität®
FL-magazin 2/2019 3
INHALT
10
Editorial3
Ausbildung
WAB-Revision: Die Verkehrssicherheit steht auf dem Spiel 6
Verkehrskundeunterricht der Zukunft 10
Prävention
Gefahr für Fussgänger durch Rückwärtsfahrer 12
Die vier gefährlichsten Situationen 14
Statistik 12
Ausweisentzüge rückläufig 16
Digitalisierung
Die Augen des Fahrers durch Technik ersetzen 18
Marketing
Warum Facebook und Co. für Fahrschulen Sinn macht 22
Marktplatz
Tempolimit via Schlüssel 24
Renault Clio 26
Klassik 18
Alfa Romeo 6C 2500 27
Nutzfahrzeuge
Transportwesen im Elektro-S(m)og 30
News
SFV neu aufgestellt 33
Partie française 34
Parte italiana 37
Online-Ratgeber 39
24
27
4 FL-magazin 2/2019
FL-magazin 2/2019 5
AUSBILDUNG
WAB-Revision
Die Verkehrssicherheit
steht auf dem Spiel
Nach emotional geführten Diskussionen ist es an der Zeit, die vom Bundes- naten nach Ausstellung des Führerausweises
rat im Dezember 2018 beschlossene Revision der Fahrausbildung sachlich auf Probe absolvieren.
zu betrachten und Einblick in den vom ASTRA gutgeheissenen WAB-Mus-
terkurs zu gewähren. Daraus ergeben sich folgende Änderungen: Führerausweis auf Probe mit
Ablaufdatum im 2019
Obligatorische Weiterausbildung • Wer über einen Führerausweis auf Probe
ab 01.01.2020 mit Ablaufdatum im Jahr 2019 verfügt, be-
• Die Weiterausbildung dauert 7 Stunden und kommt den definitiven Führerausweis nur bis
wird an einem Tag durchgeführt. 31.12.2019, wenn er beide WAB-Kurse 1 und
• Die Weiterausbildung ist innerhalb von 12 2 absolviert hat.
Monaten nach der Erteilung des Führeraus- • Wer einen abgelaufenen Führerausweis auf
weises auf Probe zu besuchen Probe besitzt und keinen definitiven Führer-
• Wer über einen Führerausweis auf Probe mit ausweis erhalten hat, weil nicht beide WAB-
Ablaufdatum 2020 oder später verfügt, muss Kurse absolviert wurden, ist nicht mehr fahr-
künftig nur noch den neuen WAB-Tag ab- berechtigt. Er kann aber ab dem 01.01.2020
solvieren oder nachweisen, dass er den heu- einen definitiven Führerausweis beantragen,
tigen WAB-Kurs 1 besucht hat. sofern er den heutigen WAB-Kurs 1 oder den
• Wer vor dem 31.12.2019 einen Führerausweis neuen WAB-Tag absolviert hat.
auf Probe erworben hat, kann anstelle des
neuen WAB-Tages den heutigen WAB-Kurs 1 Der WAB-Kurs-Rechner
absolvieren. Dieser muss innerhalb von drei Mit dem WAB-Kurs-Rechner (www.2-phasen.ch)
Jahren absolviert werden. Wer ab 01.01.2020 kann man ermitteln, welche Weiterausbildung
einen Führerausweis auf Probe erwirbt, muss nötig ist, um den unbefristeten Führerausweis
die Weiterausbildung innerhalb von 12 Mo- zu erlangen. Dies in Abhängigkeit des Ablauf-
6 FL-magazin 2/2019
AUSBILDUNG
datums des Führerausweises auf Probe. In
unserem Beispiel sind wir vom 15.10.2019 als
Ablaufdatum ausgegangen.
Obschon klar ersichtlich ist, dass ab dem
16.10.2019 bis zum Erhalt des unbefristeten
Führerausweises nicht mehr gefahren werden
darf, könnte diese Information auch dazu füh-
ren, dass für eine kurze Zeit ohne gültigen
Führerausweis gefahren wird, um das Kursgeld
für den zweiten WAB-Kurstag zu sparen. Die
rechtlichen und finanziellen Konsequenzen
daraus werden von Neulenkern oft falsch ein-
geschätzt. (Art. 95 SVG) Auf www.2-phasen.ch erfahren Sie alles zur Zweiphasenausbildung.
Interview mit Hansulrich Kuhn, Das vor gut zehn Jahren eingeführte Zweipha-
Geschäftsführer FZL AG und IG senmodell – eine Kombination von Repression
WAB und Weiterbildung – war äusserst erfolgreich.
Ab dem 1. Januar 2020 darf der bisherige Die Unfallzahlen haben sich in der Schweiz
WAB-Kurs nicht mehr durchgeführt werden. massiv verbessert, vor allem in der Altersgruppe
Was bedeutet dieser Entscheid für die von Neulenkern. Mit der Reduzierung der Wei-
WAB-Zentren? terbildung um über 50 % wird zwangsläufig die
Hansulrich Kuhn: Der Entscheid des Bundesrates Qualität verschlechtert. Technische Massnah-
wird sich auf die Verkehrssicherheit in der men wirken sich zwar positiv auf die Sicherheit
Schweiz negativ auswirken. Bei der ganzen Vor- aus, 99 % der Unfälle auf der Strasse werden
lage OPERA-3 hat der Bund die Fakten ungenü- aber immer noch durch Menschen verursacht!
gend analysiert. Negativ wird sich nicht nur die Weiterbildung wird in der Schweiz in allen Be-
Reduktion der Weiterbildung auswirken. Für die reichen als Erfolgsfaktor gesehen, nur beim
WAB-Anbieter bedeutet der Entscheid, dass die Autofahren ist das offenbar anders …
Anzahl der Kurstage nach einer Übergangsphase
halbiert wird. WAB-Zentren, die ihre Anlage in Wie setzte sich die Arbeitsgruppe zusammen
den letzten Jahren ungenügend abgeschrieben und was fehlt im stark verkürzten WAB-
haben, könnten damit auch finanzielle Probleme Kurs gegenüber der 2-tägigen Variante? Wo
bekommen. mussten die Kompromisse gemacht werden?
Beim neuen Musterkurs hat die IG WAB sich zum
Kann eine auf sieben Stunden verkürzte Ziel gesetzt, trotz der massiven Kürzung einen
Weiterausbildung die Verkehrssicherheit im interessanten und erlebnisreichen Kurs zu er-
gleichen Masse positiv beeinflussen, wie dies arbeiten. Es versteht sich, dass alle Teile aus den
bei der 16-stündigen Weiterausbildung der bisherigen WAB-Kursen gekürzt werden muss-
Fall war? ten. Die Kürzung der beiden Kurstage auf sieben
FL-magazin 2/2019 7
AUSBILDUNG
Stunden fand die Unterstützung der IG WAB, die erstellen. Da die Anlagen schlechter ausgelastet
Streichung des zweiten WAB-Tages ist jedoch ein werden, ist damit zu rechnen, dass der Kurstag
Rückschritt. Der Musterkurs der IG WAB wurde teurer sein wird als der bisherige Kurs. Es bleibt
in einer Arbeitsgruppe unter der Leitung von zu hoffen, dass ASTRA, asa und VSR intervenie-
André Spörndli von Drive Z AG Dübendorf er- ren, wenn gewisse Anbieter mit Billig-Kursen
arbeitet. Drei weitere WAB-Anbieter waren in der auf den Markt kommen wollen. Mit einem ein-
Arbeitsgruppe vertreten. Unterdessen hat die zigen Moderator kann kein qualitativ guter Kurs
Direktion des ASTRA bestätigt, dass die Ziel angeboten werden, und einfache Simulatoren
setzungen der Verordnung mit dem neuen können die Fahrt auf der Strasse nicht ersetzen.
WAB-Musterkurs erfüllt werden.
Auf www.2-phasen.ch ist der Weg beschrie-
Wird der «neue» WAB-Kurstag mit sieben ben. Für Neulenker scheint es gegen Ende
Stunden nun viel günstiger für die Teilnehmer? der Ablauffrist verlockend, das Geld für
Die Preisgestaltung ist noch offen. Jeder WAB-Kurse nicht auszugeben und trotzdem
WAB-Anbieter wird seine eigene Kalkulation weiterzufahren. Fehlt hier eine Rechtsbeleh-
rung nach Art. 95 SVG?
Die Information ist zwar richtig, aus rechtlicher
Sicht jedoch fragwürdig und wenig durchdacht.
Vor allem ist zu bedenken, dass der Haftpflicht-
versicherer bei einem Unfall die Leistungen
kürzen kann und auf die fehlbare Person Re-
gress nehmen wird. Aus Sicht der Verkehrs
sicherheit kann nur empfohlen werden, den
WAB-Kurs 2 trotz der Übergangsregelung zu
besuchen.
Abschliessend ist festzustellen, dass OPERA-3
kein Erfolgsmodell sein wird. Der Bund stellt mit
verschiedenen Lockerungen dieser Vorlage die
sehr hohe Verkehrssicherheit in der Schweiz
aufs Spiel.
WAB-Musterkurs 2020
Detaillierte Unterlagen mit Angaben von Zeit,
Thema, Ziel, Methode und Ort/Hilfsmittel sind
bei der IG WAB verfügbar.
Beitrag: Ravaldo Guerrini
8 FL-magazin 2/2019
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FL-magazin 2/2019 9
AUSBILDUNG
Verkehrskundeunterricht
der Zukunft
Seit den 90 er Jahren gibt es ihn schon, den VKU. Verschiedene Im Rahmenprogramm für den Verkehrskun-
gesetzliche Anpassungen und Bestätigungsformen, neu über deunterricht fehlen Themen wie der Umgang,
das SARI, hat der VKU überstanden, auch die Revisionen 2003, Einsatz und die Grenzen von Assistenzsystemen
und autonomem Fahren bis hin zur E-Mobilität.
2007 und mit Erstaunen Opera-3 in 2018. Das Fahrlehrer-
Magazin hat sich beim ASTRA, den Lehrmittelherstellern und
Wie soll die Zukunft des Verkehrskunde-Unter-
Fahrlehrerschulen über die Zukunft der Lehrmittel erkundigt. richtes gestaltet werden? Braucht es eine An-
passung der bestehenden Weisung von 2007 oder
können Fahrlehrerschulen, Lehrmittelhersteller
Die «Weisung betreffend den Verkehrskun- und Fahrlehrer nach eigenem Ermessen Neuerun-
de-Unterricht» von 2007 regelt unter Punkt gen in den VKU-Unterricht einliessen lassen?
2.23 «Anforderungen an Kursprogramm, Kurs-
gestaltung und Lehrmittel» den Einsatz der FL-Magazin hat sich bei Lehrmittelherstel-
Lehrmittel. Nebst den Hinweisen auf Folien und lern und Fahrlehrerschulen nach der digita-
Dias, die sicher nicht mehr der heutigen Unter- len Zukunft des VKU-Unterrichts erkundigt.
richtsgestaltung entsprechen, ist verbindlich
beschrieben: Die Antworten fallen ernüchternd und kurz aus.
Grund dafür sind die «unberechenbaren» ge-
«Jedem Schüler und jeder Schülerin ist eine setzlichen Änderungen von Bundesbern, wie
geeignete Dokumentation mit Bildern und schon bei Opera-3.
Arbeitsblättern abzugeben. Im Unterricht dür-
fen nur von den Kantonen geprüfte Lehrmittel Die Lehrmittelhersteller
verwendet werden.» Die Rückmeldungen VKU-Lehrmittelhersteller
10 FL-magazin 2/2019AUSBILDUNG
Anfrage an Jeannette Soltermann, Juristische Mitarbeiterin, ASTRA
FL-Magazin: Sind in den nächsten 2-3 tation schliesst der Wortlaut aber nicht aus,
Jahren gesetzliche oder inhaltliche Ände- dass Lehrmittel elektronisch abgegeben wer-
rungen betreffend des Verkehrskun- den. Voraussetzung dafür ist eine entspre-
de-Unterrichtes geplant? chende Genehmigung des Kantons (siehe den
J. Soltermann: Wir prüfen zurzeit, ob Ände- letzten Satz von Ziff. 23).
rungen notwendig sind.
Können Lehrmittelhersteller, Fahrlehrer-
Ist es im Rahmen der aktuellen Weisung schulen und Fahrlehrer Änderungen nach
möglich, den unter Punkt 2.23 Lehrmittel eigenem Ermessen einfliessen lassen?
bei einer Digitalisierung des VKU-Unter- Im Verkehrskunde-Unterricht dürfen nur von
richtes wegzulassen, da z.B. mit Tablets den Kantonen genehmigte Lehrmittel ver-
gearbeitet und kein Lehrmittel abgegeben wendet werden. Eine darüberhinausgehende
wird? Anpassung der Weisungen mit Blick auf die
Nein, die Vorgaben in Ziffer 23 können nicht Digitalisierung erachten wir zurzeit nicht als
weggelassen werden. Nach unserer Interpre- notwendig.
signalisieren Zurückhaltung, bis vom ASTRA Niveau zu bringen, sind ohne Einsicht von Bun-
definitive Anpassungen beschlossen werden. desbern nicht realisierbar. Es werde versucht, im
Ein wenig über die Schulter liessen sich die Ver- gesetzlichen Rahmen der bestehenden Weisun-
lage jedoch schauen: man würde an einer Digi- gen fehlende Themen einfliessen zu lassen. Es
talisierung des VKU arbeiten, die in Zukunft mit sind dies die Assistenzsysteme, zeitgemässe
weniger Papier auskommen wird. Arbeiten mit Mobilität, aber auch der Umgang mit den in
Tablets und Moderieren mit kleinen Gruppen Zukunft noch jungen und weniger ausgebilde-
statt «Frontalunterricht» bis hin zur Hausauf- ten Fahrzeuglenkern.
gabe im Stile des Nothilfekurses seien durchaus
vorstellbar. Auch virtuelle Fahrten auf Simula- Fazit
toren, statt der bisher erarbeiteten Unterrichts- Mit einer «sanften Aktualisierung» versuchen
form, seien möglich. die Lehrmittelhersteller und Fahrlehrerschulen,
das Unterrichtsmaterial im gesetzlichen Rah-
Die Fahrlehrerschulen men aktuell zu halten. Parallel wird die digitale
Auch die Fahrlehrerschulen sind in einer ab- Zukunft des VKU vorbereitet.
wartenden Haltung. Den VKU vor die Theorie-
prüfung zu positionieren, um den «desolaten Bericht: Ravaldo Guerrini
Theoriestandard» der Schweiz auf europäisches Bild: Gettyimages | monkeybusinessimages
FL-magazin 2/2019 11PRÄVENTION
Gefahr für Fussgänger
durch Rückwärtsfahrer
Eine aktuelle Verkehrssicherheitsstudie zeigt, welche Unfall Zudem telefonieren 62 Prozent der Befragten.
situationen für Fussgänger am gefährlichsten sind. Speziell beim Musikhören steigt das Risiko laut
Allianz um mehr als das Vierfache, beim Texten
um das Doppelte. Wie beim Autofahren ist auch
Jeder fünfte Verkehrstote in Europa ist ein Fuss- bei Fussgängern das Telefonieren die häufigste
gänger, weltweit sind es schätzungsweise 23 Ablenkung.
Prozent. In der Schweiz starben nach Angaben
der Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) 23 % beim Rückfährtsfahren
2017 insgesamt 47 Fussgänger, fast 600 wur- Eine umfangreiche Analyse der Fussgänger
den schwer verletzt. Zwar sind die Zahlen in den unfälle der Allianz Versicherung zeigt, dass in
vergangenen Jahren rückläufig, aber sie unter- einem Grossteil der Fälle (42 Prozent) der An-
mauern: Fussgänger bleiben ein Sorgenkind in prall im Frontbereich stattfindet. Bemerkens-
der Unfallstatistik. wert ist jedoch, dass sich 23 Prozent der Unfälle
beim Rückwärtsfahren ereignen. Versuche zei-
63 % Senioren betroffen gen, dass sich Fussgänger durch einen Sturz
Eine aktuelle Verkehrssicherheitsstudie des Al- schon bei einem Anprall mit 3 km/h Kopfver-
lianz Zentrums für Technik (AZT) zeigt, welche letzungen zuziehen können.
Unfallsituationen für Fussgänger am gefähr-
lichsten sind, wie hoch das Ablenkungspotenzial Grosses Sicherheitspotenzial bei
durch Smartphone & Co. ist und welche Technik Notbremssystemen
helfen kann, Unfälle zu vermeiden. Die Leid- Die Untersuchungen belegen, dass neben der
tragenden sind vor allem Senioren, die auf das Warnfunktion eines Systems auch das automa-
Zufussgehen mehr angewiesen sind als Jüngere. tische Notbremsen lebenswichtig ist, wenn trotz
«Fast zwei Drittel (63 Prozent) der getöteten Warnton Fahrer oder Fussgänger nicht reagieren.
Fussgänger in der Schweiz ist älter als 64 Jahre», «Nachdem sich in den vergangenen Jahren Not-
sagt Markus Deplazes, Leiter Schaden der Alli- bremssysteme für Fussgänger im Frontbereich
anz Suisse. Ein grosser Gefahrenherd für alle als Marktstandard für neue Fahrzeugmodelle
Altersgruppen: 43 Prozent der tödlichen Unfälle etabliert haben, müssen wir jetzt im nächsten
ereigneten sich auf Fussgängerstreifen. Schritt auch die Notbremsung beim Rückwärts-
fahren weiterentwickeln, um die Sicherheit für
Ablenkung durch Handy Fussgänger zu erhöhen», sagt Dr. Christoph
Ablenkung spielt auch bei Fussgängern eine Lauterwasser, Geschäftsführer des AZT.
erhebliche Rolle. In der Schweiz tippt bezie-
hungsweise textet fast jeder Zweite beim Ge- Beitrag: Werner Kirschbaum
hen, 47 Prozent nutzen das Handy schon mal Quelle: www.allianz.ch
zum Fotos machen und jeder Dritte hört Musik. Bild: obs/Allianz Suisse
12 FL-magazin 2/2019Testwochen bei Renault
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FL-magazin 2/2019 13PRÄVENTION
Die vier
gefährlichsten
Situationen
Trotz rückläufiger Unfallzahlen in den vergangenen Jahren Abstand
gab es im Jahr 2018 auf Schweizer Strassen immer noch Auffahrkollisionen stehen in der Töff-Unfall-
42 getötete und 1068 schwer verletzte Töfffahrer. Die BFU und statistik an dritter Stelle. Für jeden Töfffahrer
ist es unerlässlich, genügend Abstand zum vor
ihre Partner haben vier gefährliche Szenarien ermittelt. Diese
ausfahrenden Fahrzeug zu halten. Fährt er zu
sind Thema einer Sensibilisierungs- und Ausbildungsoffensive.
dicht auf, ist er schlechter sichtbar oder ver-
schwindet sogar im toten Winkel des Automo-
Kreuzungen bilisten.
Ein Drittel aller Töffunfälle geschehen an Kreu-
zungen und Ausfahrten. Aufgrund iher schma- Kurven
len Silhouette können Motorradfahrer von Ein Motorrad, das richtig in der Kurve liegt, ist
Automobilisten leicht übersehen werden. so breit wie ein Auto. In Linkskurven riskieren
«Ausserdem kann es Autofahrern schwerfallen, Töfffahrer, mit entgegenkommenden Fahrzeu-
die Geschwindigkeit von Töfffahrern richtig ein- gen zu kollidieren, weil ihr Kopf über die Mittel-
zuschätzen – und damit auch den richtigen linie ragt oder der Gegenverkehr über die Linie
Abstand», erläutert Christoph Jöhr, Chef der hinausfährt. «Mit einer korrekten Kurvenlinie
Abteilung Verkehrsverhalten. hat der Töfffahrer zudem eine bessere Sicht»,
erklärt Christoph Jöhr. Und er erinnert daran,
Bremsen dass Motorradfahrer ihr Tempo stets der Kurve
Aus Angst, zu fest zu bremsen, haben sich viele anpassen müssen. Denn: «Anders als im Auto
Töfffahrer eine fehlerhafte Technik angeeignet: kann man mit dem Töff in einer Kurve nicht voll
hinten zu stark, vorne zu schwach. Sie verschen- abbremsen.»
ken so bei einem Unfall überlebenswichtige
Meter. Deshalb sollten auch erfahrene Töfffahrer
das korrekte Bremsen immer wieder üben. Tech-
nik kann dabei unterstützen. Ein Antiblockier- Beitrag: Werner Kirschbaum
system (ABS) senkt auch auf dem Töff das Risiko, Quelle: www.bfu.ch
einen schweren Unfall zu erleiden. Bild: Gettyimages | drj0nes
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FL-magazin 2/2019 15STATISTIK
Ausweisentzüge rückläufig
In rund 80 000 Fällen wurden Fahrzeuglenkern ihre Schweizer Dies entspricht einem Rückgang von je über 7
Führerausweise entzogen. Das sind 6 Prozent weniger als im Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Vorjahr. Hauptgründe waren überhöhte Geschwindigkeit und
In 5716 Fällen wurde der Ausweis entzogen, weil
Fahren im angetrunkenen Zustand.
sich die Fahrzeuglenkenden aufgrund von
Krankheit und Gebrechen zum Führen eines
Die Zahl der Ausweisentzüge sank 2018 in der Fahrzeugs im Strassenverkehr nicht eigneten.
Schweiz auf 80 077. Das ist ein Minus von knapp Nach langjährigem Anstieg konnte in diesem
4700 im Vergleich zum Vorjahr. In 1304 Fällen Bereich erstmals wieder ein Rückgang verzeich-
wurde ein Führerausweis auf Probe annulliert net werden.
(8 weniger als 2017).
Aberkennungen ausländischer
Zu schnelles Fahren und Ausweise
Angetrunkenheit Neben den 80 077 Entzügen von Schweizer
Die häufigsten Gründe für Ausweisentzüge Ausweisen wurden im letzten Jahr auch 19 747
waren wie in den vergangenen Jahren über- ausländische Führerausweise aberkannt. Gegen-
höhte Geschwindigkeit und Fahren unter Alko- über dem Vorjahr ist das ein Rückgang von rund
holeinfluss: In 27 503 Fällen wurde der Ausweis 5 Prozent. Häufigster Grund für die Aberken-
wegen zu schnellem Fahren entzogen, in 13 090 nung eines ausländischen Führerausweises
Fällen wegen Angetrunkenheit. Dieser rückläu- waren Geschwindigkeitsdelikte (9903 Aberken-
fige Trend setzt sich damit fort. nungen).
2017 mussten wegen Fahren unter Drogenein- 5,9 Millionen Menschen haben
fluss noch 5047 Entzüge verfügt werden. Das das Auto-Permis
entsprach einem Höchststand. Im letzten Jahr Rund 5,9 Millionen Personen in der Schweiz
gingen diese Fälle auf 4661 zurück. Bei der besassen 2018 einen Führerausweis für Perso-
Drogensucht als Grund für den Ausweisentzug nenwagen (Kategorie B) – auf Probe oder un-
konnte ein Rückgang um 2515 Fälle verzeichnet befristet. Das sind rund 62 000 Personen mehr
werden. als im Vorjahr. Diese Zunahme hängt mit der
Bevölkerungsentwicklung und der Anzahl von
Ablenkung, Unaufmerksamkeit Neulenkern sowie dem Umtausch von auslän-
In 7760 Fällen wurde der Ausweis aufgrund der dischen zu Schweizer Führerausweisen zusam-
Gefährdung Dritter durch Unaufmerksamkeit, men.
in 1544 Fällen aufgrund von Ablenkung bei-
spielsweise durch Telefonieren, Surfen am Die Tabelle «Führerausweisstatistik» zeigt die
Smartphone oder Essen am Lenkrad entzogen. detaillierte Entwicklung der Jahre 2016 bis 2018.
16 FL-magazin 2/2019STATISTIK
Schweizerische Eidgenossenschaft Eidgenössisches Departement für
Confédération suisse Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Confederazione Svizzera
Confederaziun svizra Bundesamt für Strassen ASTRA
ADMAS - Statistik 2013 bis 2018 - Schweiz
Auszug aus der ADMAS-Statistik Schweiz (Mehrjahresvergleich)
Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle
2018 in %
Massnahmen gegenüber von Motorfahrzeugführern im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr
zu 2017
2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Verwarnung Inhaber von Lernfahrausweisen 302 305 332 308 370 298 -19.5%
2 Verwarnung Inhaber von Führerausweisen 47'658 50'586 52'991 49'849 48'735 47'403 -2.7%
3 Entzug des Lernfahrausweises 3'083 3'261 3'577 3'438 3'443 3'340 -3.0%
4 Entzug des Führerausweises 75'699 77'759 80'176 78'043 77'574 73'063 -5.8%
5 Davon Führerausweis auf Probe 7'278 6'923 6'684 6'551 6'380 6'088 -4.6%
6 Annullierung Führerausweis auf Probe 1'711 1'652 1'505 1'432 1'312 1'304 -0.6%
7 Verweigerung eines Lernfahr- oder Führerausweises 3'550 3'649 3'420 3'398 3'128 3'050 -2.5%
8 Aberkennung eines ausländischen Führerausweises 18'813 19'872 20'437 20'482 20'816 19'747 -5.1%
9 Verkehrsunterricht 2'551 2'158 2'058 1'955 1'889 1'542 -18.4%
# Neue Führerprüfung 2'818 2'763 2'827 2'862 3'153 3'366 6.8%
# Verkehrspsychologische Untersuchung 4'505 4'515 4'376 4'700 4'611 4'516 -2.1%
# Besondere Auflagen 5'358 5'998 7'331 7'119 7'261 7'264 0.0%
Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle
Folgende Gründe, manchmal auch kumuliert, 2018 in %
im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr
führten zu Führerausweisentzügen zu 2017
2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Missachten von Geschwindigkeitsvorschriften 29'701 29'971 30'622 29'226 28'449 27'503 -3.3%
2 Angetrunkenheit (>=0,80 ‰ bzw. >=0,4 mg/l) 16'301 15'781 15'686 15'084 13'620 13'090 -3.9%
3 Unaufmerksamkeit 9'313 9'341 9'157 8'761 8'411 7'760 -7.7%
4 Missachten des Vortritts 3'921 4'256 4'505 4'556 4'443 4'223 -5.0%
5 Nichtbeachten von Signalen 1'531 1'562 1'483 1'431 1'384 1'382 -0.1%
6 Unzulässiges Überholen 1'748 1'979 2'170 1'978 1'782 1'677 -5.9%
Schweizerische Eidgenossenschaft Eidgenössisches Departement für
7 Andere Fahrfehler 5'139 5'359 5'302 5'409 5'485 4'887 -10.9%
Confédération suisse Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
8 Confederazione
Trunksucht Svizzera 2'105 1'958 2'075 2'177 1'721 1'279 -25.7%
9 Confederaziun svizra
Einfluss von Medikamenten oder Drogen Bundesamt für Strassen ASTRA 3'187 4'019 4'554 4'675 5'047 4'661 -7.6%
# Drogensucht ADMAS - Statistik 2013 3'277
bis 2018 - Schweiz
3'171 3'496 3'430 3'226 2'515 -22.0%
# Krankheit oder Gebrechen 4'759 4'794 5'149 5'680 6'004 5'716 -4.8%
# Auszug aus
Übrige Gründe der ADMAS-Statistik Schweiz (Mehrjahresvergleich) 20'816 21'202 22'002 21'139 22'080 20'132 -8.8%
Die Verweigerung von Lernfahr- oder Führerausweisen Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle
ASTRA DWHEntzug
ADMASvon
031-032 v1.0_historic_2018_D. Versionauf
vom: 04.03.19. Aktualisiert am: 04.03.2019 09:40:22
2018 in % 1/3
sowie der Lernfahrausweisen beruhte im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr
zu 2017
folgenden Gründen 2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Lernfahrt ohne Begleitperson 453 406 389 386 406 415 2.2%
2 Fahrfehler 1'992 2'167 2'270 2'224 2'206 2'136 -3.2%
3 Angetrunkenheit 849 806 742 739 617 627 1.6%
4 Fahren ohne Ausweis 2'778 2'891 2'807 2'718 2'597 2'579 -0.7%
5 Nichtbestehen der Prüfung 202 187 181 193 207 205 -1.0%
6 Fahren trotz Entzug 210 185 190 204 172 168 -2.3%
7 Entwendung zum Gebrauch 447 470 444 431 362 386 6.6%
8 Krankheit oder Gebrechen 147 121 118 154 116 121 4.3%
9 Übrige Gründe 2'238 2'351 2'441 2'393 2'175 1'798 -17.3%
Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle Anzahl Fälle
2018 in %
Verwarnungen / Gründe im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr im Jahr
zu 2017
2013 2014 2015 2016 2017 2018
1 Geschwindigkeit 39'728 42'752 44'406 43'001 42'081 41'173 -2.2%
2 Angetrunkenheit (>= 0,50 - 0,79 ‰ bzw. >=0,25 - 0,39 mg/l) 6'118 6'287 6'369 5'913 5'239 4'778 -8.8%
3 Unaufmerksamkeit 3'899 3'840 3'914 3'467 3'335 3'284 -1.5%
4 Missachten des Vortritts 2'148 2'092 2'316 2'044 2'021 2'031 0.5%
5 Nichtbetriebssicheres Fahrzeug 1'799 1'929 2'208 2'202 2'215 2'114 -4.6%
6 Nichtbeachten von Signalen 851 796 824 920 1'015 1'024 0.9%
7 Überholen 206 242 280 284 336 298 -11.3%
8 Übrige Gründe 6'323 7'206 8'494 7'908 7'722 7'465 -3.3%
Hinweise zu den Statistiken dern werden nur beim erstmaligen Erwerb eines
Die Führerausweisstatistik umfasst die Inhaber Führerausweises der Kategorien A1 und A ge-
und Inhaberinnen eines Führerausweises auf zählt.
ASTRA DWH ADMAS 031-032 v1.0_historic_2018_D. Version vom: 04.03.19. Aktualisiert am: 04.03.2019 09:40:22 3/3
Probe oder eines unbefristeten Führerausweises
für Personenwagen (Kategorie B) und für Motor- Die Zahl der Ausweisentzüge bezieht sich auf
räder (Kategorien A1 Kleinmotorrad, A Motorrad Führerausweise sowie alle anderen Ausweisar-
beschränkt und A Motorrad unbeschränkt). ten wie zum Beispiel den Lernfahrausweis.
Ausweisentzüge können befristet oder unbe-
Als Neulenker und Neulenkerinnen werden jene fristet verfügt werden.
Personen gezählt, die ihre praktische Führer-
prüfung im jeweiligen Jahr absolviert haben. Die Beitrag: Werner Kirschbaum
Neulenker und Neulenkerinnen von Motorrä- Quelle: www.astra.admin.ch
FL-magazin 2/2019 17DIGITALISIERUNG
Umfelderkennung und Verkehrslage einschätzen
Die Augen des Fahrers
durch Technik ersetzen
Autonom fahrende Fahrzeuge werden frühestens 2024 auf vestitionen der Einsatz von verbesserten Fahrer-
Schweizer und europäischen Strassen erlaubt sein. Das assistenzsystemen (FAS) und autonom fahrenden
Fahrzeugumfeld zu überwachen, gehört zu den Hauptaufgaben. Fahrzeugen entwickelt und erforscht. Schlüssel-
themen sind die Umfeldüberwachung (das Se-
Ein Blick auf den aktuellen Stand und auf die Tendenzen.
hen) rund um das Fahrzeug mittels redundanten
Sensorsystemen und die künstliche Intelligenz
Vor dem Jahr 2024 wird das neue Strassenver- (Datenverarbeitung), um die Fahrerunterstützung
kehrsgesetz in der Schweiz nicht zur Anwen- oder das maschinelle Fahren sicher zu gestalten.
dung gelangen. Bis dahin ist teil- und vollauto-
nomes Fahren (Level 3 und höher) auf den Gerade die künstliche Intelligenz, auf Englisch
helvetischen Strassen untersagt. Dasselbe gilt «Artificial Intelligence» (kurz AI), ruft nebst den
für Europa. Bis also Robotertaxis das helveti- etablierten Zulieferern Firmen auf den Plan, die
sche Strassenbild prägen, wird es noch eine bisher nicht im automobilen Sektor tätig ge-
Weile dauern. Dass einige Fahrzeuge trotzdem wesen sind. Beispielsweise gehört der Grafik-
schon teilautonom oder autonom fahren kön- karten- und Bildanalysespezialist Nvidia aus
nen (beispielsweise Tesla mit dem Auto-Pilo- Amerika zu den Big Playern im Geschäft um FAS
ten), entbindet die Fahrzeugführer nicht von und autonom fahrende Fahrzeuge und beliefert
der Überwachung und der Verantwortung (rati- die etablierten OEM mit Hard- und Software.
fiziertes Wiener Abkommen, April 2014).
Mensch versus Maschine
Hinter den Kulissen der Automobilhersteller und Für Professor Klaus Dorer von der Hochschule
-zulieferer wird fieberhaft und mit enormen In- Offenburg sind beide Themen (Sehen, Verarbei-
18 FL-magazin 2/2019DIGITALISIERUNG
tung) von grosser Bedeutung. Er stellt die Grund- Der Radar kann dies nur bedingt. Um die Objekte
satzfrage: «Was kann ein Computer besser, was treffsicher zu detektieren, ist ein FAS-System auf
kann der Mensch besser?» Diese Hauptfrage be- die Fusion mit der Innenkamera angewiesen. Des-
antwortet er gleich selbst: «Der Mensch ist halb sind in der Forschung aktuell beide Systeme
schlecht in der Kommunikation; bestes Beispiel ist in Erprobung: Radar in Kombination mit einer
das Blinken, das immer mehr vernachlässigt wird.» Kamera oder Laser/Lidar. Audi ist der erste Herstel-
ler, der einen Laservermessungssensor an der Front
Das intuitive Fahren und das Einschätzen von verbaut, er verzichtet aber aus Sicherheitsgründen
Verkehrssituationen kann der Mensch allerdings
(noch) besser. Dorer: «Was die Technik viel besser
kann, ist sehen. Beim Erkennen von Objekten hat
man in den letzten sechs Jahren die grössten
Fortschritte erzielt.» Er schränkt aber gleichzeitig
ein: Der gesunde Menschenverstand fehle den
Systemen noch. Gemeint sind die ethischen und
moralischen Grundlagen, in brenzligen Verkehrs-
situationen die richtige Entscheidung zu treffen.
Besser sehen als der Mensch
Um den Verkehr situationsgerecht einzuschät-
zen, muss das Fahrzeug nicht nur Distanzen, Für aktuelle Fahrerassistenzsysteme, aber auch künftig für teil- oder vollautonomes
Relativgeschwindigkeit, Ort der Objekte und Fahren, ist eine präzise Umfelderkennung mit redundanter Auswertung unabdingbar.
Nur so kann das System fehlerfrei Objekte und damit Gefahren erkennen.
deren Kategorisierung beherrschen, sondern
auch Verhalten voraussehen. Die verwendeten
Sensoren für die optische und geometrische
Erfassung sind heute in der Lage, all diese Auf-
gaben zu erfüllen. Während der Radar- und der
technisch verwandte Lidar-/Lasersensor an der
Front bis zu 300 Meter entfernte Objekte durch
Reflexion der elektromagnetischen Strahlen
erfassen können, wird in der Frontkamera hinter
der Windschutzscheibe das Vorfeld «gesehen»
wie vom menschlichen Auge. Die mit Lidar/ Die Objekterkennung und die Voraussage von Bewegungsablauf und -richtung gehören
zu den Herausforderungen der OEM und Zulieferer, um erweiterte FAS und autonomes
Laser und/oder Radar ausgestatteten Fahr-
Fahren umsetzen zu können.
zeuge sind in der Lage, Objekte punkto Lage,
Relativgeschwindigkeit und Distanz präzise zu
bestimmen. Die Auswertungssoftware kann so
ein dreidimensionales Punktewolkenbild zu-
sammenfügen und ein virtuelles Umgebungs-
bild generieren.
Beim Radar handelt es sich um eine Art Relief-
karte. Der Lidar/Laser vermag nebst der Relief-
karte auch Farbunterschiede zu erkennen. Da-
Der amerikanische Grafikkartenhersteller Nvidia hat sich auf die Bildauswertung und die
mit lässt sich quasi ein dreidimensionales Bild Soft- und Hardware für FAS und teil- wie auch vollautonomes Fahren spezialisiert und
der Umgebung in Farbe erstellen. unterstützt OEM wie auch Zulieferer wie ZF.
FL-magazin 2/2019 19DIGITALISIERUNG
virtuellen Umgebungen auch eine Frage der
Zeiteinsparung. «Die Ressourcen für echte Fahr-
zeugtests sind begrenzt und virtuelle Tests
können den Entwicklern ein schnelles Feedback
liefern. Während ein reales Fahrzeug im physi-
schen Test rund 10 000 Kilometer pro Monat
zurücklegen kann, sind derzeit in virtuellen
Simu lationen bereits 8000 Kilometer pro
Stunde möglich. Die Zahl wird in Zukunft noch
steigen», sagt Karl Haupt, Leiter des Geschäfts-
bereichs FAS von Continental.
Die enormen Datenmengen noch nicht auf die Radarsensoren. Die Redun- Vor allem Nvidia ist gemäss Angaben des
erfordern schnelle Vernetzun- danz sorgt für hohe Treffsicherheit bei den Schweizers Marc Stampfli, der als Verkaufsleiter
gen wie Ethernet aus der
Computertechnik. Schnelle Resultaten. Zwei Sensoren scannen unabhängig und digitaler Leiter schon lange beim Chip- und
Rechner analysieren eine das Umfeld und eine Software vergleicht die Grafikkartenhersteller arbeitet, den Mitbewer-
Vielzahl von Umfeldsensoren,
Resultate. bern in diesem Punkt zwei bis drei Jahre voraus.
um das Verkehrsgeschehen
zu erfassen. «Nvidia baut keine eigenen Fahrzeuge, sondern
Mit dem Radar wird oft die Frontkamera zur will nur eine Plattform anbieten», sagt er und
Datenfusion und Überprüfung der Plausibilität unterstreicht, dass in den hochpreisigen Model-
zusammengenommen. Künftige Kameras wer- len von Audi eine Nvidia-Steuerung verbaut ist.
den acht Megapixel und gar noch höhere Bild- Der OEM entscheidet, welche Sensoren er ver-
auflösung aufweisen, 125-Grad-Erfassungs- bauen will, Nvidia ist für die Testsimulation und
winkel (Azimutwinkel) bieten und erzeugen das Antrainieren des Systems verantwortlich.
zusammen mit den anderen Sensoren gemäss
Continental bis zu 4 Terabyte Daten pro Stunde Welcher Sensor macht
– das gilt es dann zu verwerten. das Rennen?
Diese Frage lässt sich einfach beantworten:
Deep Learning Nicht nur der Sensor ist entscheidend, sondern
Dank künstlicher Intelligenz und Hochleistungs- auch die verwendete Software für die Umfeld-
steuergeräten lassen sich die Informationen der erkennung. Und hier liefern sich die OEM und
Sensoren verarbeiten. Während aktuell nur Zulieferer einen kompetitiven Wettstreit, damit
unterstützende FAS angeboten werden, soll das bei Zulassung der Systeme erste Anwendungen
Fahrzeug künftig teil- oder vollautonom (Level 3 marktreif sind.
und höher) fahren können. Damit muss die Soft-
ware in der Lage sein, in allen Verkehrssituatio- Die Betreuung der Fahrzeuge, die Diagnose bei
nen und bei allen Witterungsbedingungen die Fehlfunktionen und die Kalibrierung werden
richtige Handlungsentscheidung zu fällen. künftig im Werkstattalltag noch wichtiger wer-
den. Eine fundierte Ausbildung, wie sie bei-
Damit dies gelingt, lassen Forscher und Ent- spielsweise die Automobildiagnostiker im Kom-
wickler bei Bosch, Continental, Nvidia und an- petenzbereich Z3 erfahren, ist für Garagisten
deren die Fahrzeuge in virtuellen Verkehrssitu- die Investition in die Zukunft, um die technisch
ationen trainieren. Die Software adaptiert sich komplexen Systeme zu beherrschen.
dabei selbstständig an das Verkehrsgeschehen
und lernt, Situationen korrekt einzuschätzen. Beitrag: Andreas Senger,
Für den Zulieferer Continental ist das Fahren in Quelle: Autoinside Februar 2019
20 FL-magazin 2/2019Mehr Erfolg beim VKU mit
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FL-magazin 2/2019 21MARKETING
Warum Facebook und Co. für
Fahrschulen Sinn macht
Soziale Netzwerke gehören längst zum Alltag vieler Unterneh- tionsplan. Dieser kann in vier Spalten unterteilt
men. Sie helfe Reichweite auszubauen und Interaktion und werden: «zeitliche Planung», «inhaltliche Pla-
Traffic zu generieren. Produkte und Dienstleistungen werden nung», «Verbreitung in den sozialen Medien»
und «Veröffentlichung». Diese Spalten können
bekannter. Die Kundennähe wird verbessert. Deshalb lohnt
je nach Wunsch nochmals eingegrenzt werden,
sich Social Media auch für Fahrschulen.
um die Planung weiter zu spezifizieren. Bei der
«inhaltlichen Planung» können Sie festlegen,
Zielgruppe definieren und um welche Rubrik es sich handelt. Die Spalte
Konto erstellen «Verbreitung» können Sie in Ihre Social-Me-
Bevor Sie eine Facebook-Seite erstellen, sollten dia-Kanäle aufteilen: zum Beispiel Facebook,
Sie sich über Ihre Zielgruppe Gedanken machen. Twitter, LinkedIn oder Instagram. Dabei sind
Dabei handelt es sich insbesondere um junge Facebook und Instagram für Fahrschulen am
Leute, die ihren Führerschein machen wollen. sinnvollsten, da sich junge Menschen zwischen
Und junge Leute sind heute täglich online 18 und 34 Jahren vor allem auf diesen Platt-
unterwegs und auf sozialen Medien vertreten. formen bewegen. Mit einem Redaktionsplan
So können Sie Ihre Zielgruppe schnell erreichen. haben Sie eine gute Übersicht und können so
Nun eröffnen Sie Ihren Account. Dieser sollte Woche für Woche Ihre Posts planen und ab-
auf die Farben Ihres Logos abgestimmt sein, um arbeiten. Natürlich können Sie auch spontan
den Wiedererkennungswert zu bewahren. Ver- eine Blitzidee in einen Beitrag verpacken und
gessen Sie nicht, Adresse, Telefonnummer und am gleichen Tag veröffentlichen. Sie sollten sich
E-Mail-Adresse zu hinterlegen. Wählen Sie ein auch überlegen, in welcher Frequenz Sie Posts
passendes Hintergrundbild zu ihrem Profilbild machen möchten. Es ist sicher von Vorteil, wenn
(Logo). Eine kurze und knackige Info zu Ihrer Sie zwei- bis dreimal pro Woche einen Beitrag
Fahrschule rundet den Einstieg ab. posten können.
Der Redaktionsplan Content is King!
Social-Media-Beiträge sollten gut geplant wer- Nun fragen Sie sich vielleicht, was Sie auf Face-
den. Dies gelingt am besten mit einem Redak- book über Ihre Fahrschule berichten können.
22 FL-magazin 2/2019MARKETING
Wenn Sie ein neues Fahrzeug für Ihre Fahrschule Datum, Ort und «jetzt anmelden!», das auf eine
angeschafft haben oder einen neuen Fahrlehrer Landingpage verweist. Eine weitere interessante
angestellt haben, können Sie dies Ihren Fans mit- Rubrik ist «Wissenswertes». Dabei können Sie
teilen. Neuigkeiten sind immer interessant. Dabei Verkehrstipps oder sonstige Ratschläge geben.
darf ein gutes Foto nicht fehlen. Zeigen Sie auch Beispiele sind «umweltbewusstes Fahren», «Sprit
Ihre Räumlichkeiten, Ihr Büro oder Ihre Test sparen» oder «Carsharing». Lustige Infos dürfen
strecke. So können sich Interessierte ein Bild von natürlich nicht fehlen. Wichtig ist, die Beiträge
Ihrer Fahrschule machen. möglichst spannend und emotional zu gestal-
ten. Was auch immer gut ankommt, sind coole Erwin Bucheli ist
Experte für On-
Erfolge, News, Witziges Videos. Drehen Sie ein Video, wie ein Fahrschü-
line-Marketing bei der
Eine bestandene Prüfung ist eine positive Nach- ler im WAB-Kurs auf nassem Belag manövriert. Brunner Medien AG
richt, die in Verbindung mit Ihrer Fahrschule Sie werden sehen: je mehr spannenden Inhalt in Kriens.
nach aussen getragen wird. Zeigen Sie dies und Sie posten, desto mehr werden Ihre Beiträge e.bucheli@bag.ch,
Tel. 041 318 34 61
posten Sie ein Bild von Ihrem Prüfling mit sei- «geliked» oder «geshared». Und dadurch wird
nem frischen Fahrausweis in der Hand (natür- Ihre Fahrschule bekannter. Aller Anfang ist
lich nur mit Erlaubnis des Schülers). Der Fahr- schwer, doch der Aufwand lohnt sich.
schüler wird das Bild «teilen» oder «liken» und so
Ihre Fahrschule bekanntmachen. Auf Facebook Beitrag: Michelle Bravin, Brunner Medien AG
können Sie auch Ihre Kurse avisieren – mit Bild: Gettyimages | fotogestoeber.de
AUS- UND WEITERBILDUNG
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Praxis statt Power Point Anerkennung Kat. B
Fr, 30.08.2019 / Do, 05.09.2019
UNFALLFOLGEN REGRESS
Rechtliche Konsequenzen Anerkennung Kat. B
Mi, 11.09.2019
VERKEHRSPSYCHOLOGIE
Chancen und Hintergründe Anerkennung Kat. B / Mod.
Do, 31.10.2019 / Mi, 13.11.2019
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FL-magazin 2/2019 23MARKTPLATZ
Tempolimit via
Schlüssel
Unfälle vermeiden, statt nur die Folgen zu reduzieren: Volvo Schlangenlinien fährt oder extrem spät reagiert.
investiert weiter in die Unfallprävention und führt unter Die Einführung der Kameras beginnt Anfang der
anderem einen Schlüssel mit integriertem Tempolimit ein. 2020er-Jahre.
Prävention für Fahranfänger
Die Volvo Vision 2020 sieht vor, dass niemand Weiter begrenzt Volvo die Höchstgeschwindig-
mehr in einem neuen Volvo-Modell getötet keit aller neuen Fahrzeuge ab dem Modelljahr
oder schwer verletzt werden soll. Der schwedi- 2021 auf 180 km/h und führt serienmässig den
sche Autobauer hat daher verschiedene Neue- Care Key ein. Damit können Volvo-Fahrer die
rungen angekündigt, die schwere Unfälle ver- Höchstgeschwindigkeit ihres Fahrzeugs zusätz-
hindern sollen. «Wenn es um Sicherheit geht, lich individuell beschränken. Das ist gerade
wollen wir lieber Unfälle vermeiden, statt ihre dann ideal, wenn das Auto beispielsweise an
Folgen zu reduzieren», sagt Henrik Green, Senior Fahranfänger ausgeliehen wird. Auch bei priva-
Vice President für Forschung und Entwicklung ten Lernfahrten kann es passiv unterstützen,
bei der Volvo Car Group. Das Unternehmen will weil keine Doppelpedale (z. B. für Bremsmanö-
das menschliche Verhalten noch mehr berück- ver) vorhanden sind. Für Volvo sind das Bei-
sichtigen und wirkt beispielsweise dem Fahren spiele, wie Unternehmen aktiv Verantwortung
unter Alkohol- und Drogeneinfluss sowie der übernehmen können. Zudem setze man damit
Ablenkung verstärkt entgegen. ein Zeichen gegen überhöhte Geschwindigkeit.
Sensoren überwachen Diskussion anstossen
Fahrzeuglenker Der schwedische Autobauer will mit diesen
Die Lösung: Kameras und andere Sensoren im Massnahmen eine Diskussion anstossen. Haben
Fahrzeug. Das System soll den Zustand des Automobilhersteller das Recht oder vielleicht
Fahrers beobachten und notfalls eingreifen, sogar die Pflicht, Technik in ihren Autos zu ins-
falls er nicht auf Warnsignale reagiert und Un- tallieren, die das Verhalten der Fahrer positiv
fälle mit ernsthaften Folgen drohen. Laut Volvo beeinflusst?
könnte ein solcher Eingriff eine Reduzierung der Ausserdem hat Volvo angekündigt, seine lang-
Geschwindigkeit, die Benachrichtigung der jährigen Sicherheitserfahrungen in der Unfall-
Volvo-On-Call-Einsatzzentrale und im letzten forschung mit der gesamten Automobilindus
Schritt das Abbremsen und sichere Parken des trie zu teilen. Dies geschieht erstmals in einer
Autos sein. zentralen und frei zugänglichen digitalen Bib-
liothek.
Dies passiert dann, wenn der Fahrer beispiels-
weise über längere Zeit keine Lenkbewegungen Beitrag: Werner Kirschbaum
macht, die Augen geschlossen hat, den Blick Quellen: www.agvs.ch, www.volvo.com,
länger von der Strasse abschweifen lässt, GettyImages | Jamesbowyer
24 FL-magazin 2/2019ducati.ch
Homologierte Leistungsdaten, gemessen auf einem statischen Motorenprüfstand.
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FL-magazin 2/2019 25MARKTPLATZ
Renault Clio
Der beste Clio aller Zeiten
Mit der fünften Generation hebt Renault den Die exzellente Energieeffizienz ermöglicht eine
Clio in allen Bereichen auf ein neues Niveau. Die maximale Rekuperation der Energie. Start und
Neuauflage des bereits rund 15 Millionen Mal Anfahren erfolgen automatisch im elektrischen
verkauften Bestsellers kombiniert mit der kon- Modus. Dank der grossen Batteriespeicherkapazi-
sequenten Weiterentwicklung der typischen tät ist es zudem möglich, in der Stadt bis zu 80 %
Clio Linienführung und der komplett neuen der Zeit rein elektrisch zu fahren. Damit wird im
Interieurgestaltung Evolution und Revolution. Stadtzyklus gegenüber einem Verbrennungsmo-
Kennzeichen sind das dynamische Äussere mit tor ein Verbrauchsvorteil von rund 40 % erreicht.
noch prägnanterer Frontpartie sowie das fah-
rerorientierte Cockpit mit dem grössten Touch- Die Fahrassistenzsysteme sind in drei Gruppen
screen seiner Klasse, hoher Qualitätsanmutung aufgeteilt: Fahren, Parkieren (unter dem Re-
und modernsten Technologien. Mit dem Start nault Label EASY DRIVE) und Sicherheit. Zu den
des Neuen Clio stellt Renault erstmals auch die Neuheiten im Neuen Clio zählen die 360°-Ka-
sportliche Variante Clio R.S. Line vor. Die neue mera und das System der aktiven Notbremsung
R.S. Line löst die GT-Line ab, die seit 2010 für mit Fussgänger- und Fahrraderkennung. Eine
sportlichen Look bei verschiedenen Renault Besonderheit im Segment der polyvalenten
Modellen stand. Der neue Name sowie die op- City-Fahrzeuge bietet Renault mit dem Ver-
tischen Akzente verweisen zudem direkt auf die kehrs- und Autobahn-Assistenten. Dieser fort-
dynamischen Renault Sport (R.S.) Topmodelle. schrittliche Fahrerassistent steht für einen
ersten Schritt in Richtung «autonomes Fahren».
Weiter wartet der Neue Clio mit einer komplet-
ten Motorenpalette auf: neue Benzinmotoren Der runderneuerte Renault Clio steht ab Herbst
sowie Diesel im Leistungsbereich von 65 bis in den Verkaufsräumen. Ende Jahr folgt dann
130 PS. Dank Spitzentechnologie entsprechen die als TechPack bezeichnete Ausführung, die
alle Motoren den neusten Verbrauchs- und nebst der doppelten versenkbaren Pedalerie
Emissionsnormen und gehören damit zu den und den erforderlichen Zusatzspiegeln auch
Besten im Marktumfeld. Zusätzlich kommt eine eine Bedienkonsole auf der Beifahrerseite be-
Hybridmotorisierung ins Programm. Die inhaltet. Über diese lassen sich Licht, Blinker
E-TECH-Motorisierung wurde von Renault ent- und Hupe auch von dieser Seite aus bedienen.
wickelt und patentiert und bietet ein sehr dy- Renault Suisse bietet den Schweizer Fahrschu-
namisches Ansprechverhalten sowie niedrige len diesen Umbau direkt ab Werk an.
Energieverluste und ein schnelles Aufladen der
Batterie beim Verzögern des Fahrzeugs. RENAULT SUISSE SA, www.groupe.renault.com
26 FL-magazin 2/2019KLASSIK
Der älteste bekannte mit Schweizer Carrosserie
Alfa Romeo 6C 2500
Tüscher-Carrosserien auf Alfa-Romeo-Chassis sind rar, und diejenige auf Fahrge-
stell 913014 weist eine ganz besondere Geschichte auf.
Die Gebrüder Tüscher gehören zu den wichtigs- tung entsprach in der Einvergaser-Version. Mit
ten Carrosseriebauern der Schweiz und ihre drei Vergasern durften es auch 145 PS sein. Die
Fahrzeuge überzeugten stets durch Eleganz und Motoren wurden in Fahrgestelle mit drei unter-
Bauqualität. Die Tüschers setzten Aufbauten schiedlichen Radständen montiert, 2,75,
auf Fahrgestelle der Hersteller Delahaye, SS 3 oder 3,25 Meter standen zur Auswahl.
Jaguar, Plymouth, Buick, nebst vielen anderen.
Und obschon die Firma Tüscher in den Vor- Auf diese kompletten Fahrgestelle – der Motor
kriegsjahren Alfa-Romeo-Fahrzeuge in die trieb die hintere Pendelachse an, die Vorder
Schweiz einführte, sollen nur zwei Tüscher-Car- räder waren einzeln aufgehängt, die Bremsen
rosserien ihren Weg auf Chassis der Mailänder wurden hydraulisch angesteuert – setzten dann
Automarke gefunden haben. die verschiedensten Carrosseriefirmen individu-
elle Aufbauten, darunter Touring Superleggera,
Der Alfa-Romeo-Höhepunkt Pinin Farina, Graber, Worblaufen oder eben die
vor dem Krieg Gebrüder Tüscher.
1938 präsentierte der Mailänder Hersteller Alfa
Romeo seine ultimative Ausbaustufe des bereits Elegantes Cabriolet
im Rennsport und auf der Strasse über lange Am 1. November 1939 wurde der Wagen mit
Jahre erprobten Sechszylinders. Statt der ur- Chassis-Nummer 913014 und Motorennummer
sprünglich 1,5 Liter Hubraum standen nun 2443 923059 an Herrn Direktor Weber ausgeliefert,
cm3 zur Verfügung, was mindestens 90 PS Leis- zweifarbig grau und hellblau lackiert. Als ge-
FL-magazin 2/2019 27Sie können auch lesen
