WAB-Kurse wichtiger denn je 18 2/2018 - Fahrlehrer-Portal Schweiz
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Für Fahrlehrer/innen
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Gesetz Nutzfahrzeuge
Reizthema Rettungsgasse Von Treibstoff bis hin zu Platooning
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RUBRIKTITEL
EDITORIAL
Impressum
FL-magazin ist die unabhängige Internet durch Licht
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
Ja, Sie haben richtig gelesen. Forscher entwickeln Licht-
Herausgeberin systeme, welche für Internetanwendungen tauglich sind.
Brunner Medien AG Solche Systeme könnten unser persönliches Leben beein-
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens flussen. Unter dem Namen LiFi (Light Fidelity, übersetzt
Redaktion/Verlag «Wiedergabe über Licht») soll dieses System in naher
Brunner Verlag Zukunft die Internettechnologie revolutionieren.
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens Werner Kirschbaum
redaktion@fl-magazin.ch Bei der Übertragung von Daten via Licht wird eine Licht-
Auflage quelle sehr schnell an- und ausgeschaltet. Das menschliche Auge kann aufgrund
4000 Exemplare der hohen Frequenz den Wechsel nicht wahrnehmen. Das Ganze funktioniert wie
ein Binärsystem: An ist 1, Aus ist 0. Das Ein- und Ausschalten der Leuchtdiode
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen
geschieht so schnell, dass Geschwindigkeiten von herkömmlichen WLAN-Signalen
Schweiz, alle Sprachräume um ein vielfaches übertroffen werden können. So könnte zum Beispiel in einem
Spital oder Flugzeug, wo sonst keine Radiofrequenzen übertragen werden können,
Erscheinungsweise
durch LiFi das Internet oder anderweitige Dateiübertragungen genutzt werden.
4 Ausgaben im Jahr
Anzeigen LiFi bietet komplett neue Möglichkeiten, Endgeräte zu verknüpfen. Jede Straßen-
Armin Rüfenacht laterne könnte ein Zugangspunkt zum rasend-schnellen Internet sein. Autos
Tel. 041 318 34 85
könnten über die Scheinwerfer miteinander kommunizieren und den Straßenver-
a.ruefenacht@fl-magazin.ch
kehr noch sicherer gestalten.
Verlagsleiter
Werner Kirschbaum Möglich, dass LiFi auch andere Entwicklungen wie Platooning (Seite 24 in dieser
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Ausgabe) oder autonomes Fahren sogar beeinflussen.
Gesamtherstellung
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-magazin
Abo-Service
Brunner Verlag, Carmen Kalbermatter
Tel. 041 318 34 34
c.kalbermatter@fl-magazin.ch
Jahres-Abo: CHF 32.–
Einzelheft: CHF 10.–
Bilder Titelseite:
TrainingsCenter Drive Z
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Rolf Grob
FL-magazin 2/2018 3
INHALT
6
Editorial3
Gesetz
Reizthema Rettungsgasse 6
Umtausch FAP gegen FAK weiter automatisiert 8
Marktplatz 10
Buchbesprechung – «Nicht auffällig fahren» 10
Kursänderung bei CTM Alder 11
Klassik
Des Käfers Geschwister 12
Ausbildung
WAB-Kurse – Wichtiger denn je 18
12
Nutzfahrzeuge
Von Treibstoff bis hin zu Platooning 24
Partie française 29
Parte italiana 36
Online-Ratgeber 39
18
24
4 FL-magazin 2/2018
GESETZ
Reizthema Rettungsgasse
Einsatzkräfte fühlen sich gehindert, viele Verkehrsteilnehmer Rettungsfahrzeuge angewiesen, die Logistikspur
wissen nicht wirklich Bescheid. Das Strassenverkehrsgesetz in der Mitte der Baustelle zu benutzen. Die Nut-
definiert, dass den «Feuerwehr-, Sanitäts-, Polizei- und Zoll zung solcher Spuren und der zugehörigen An-
und Abfahrten durch Rettungsfahrzeuge gehö-
fahrzeugen […] beim Wahrnehmen der besonderen Warnsignale
ren zwingend zum Notfallkonzept einer Baustelle.
die Strasse sofort freizugeben ist».
Auch wenn das Befahren des Pannenstreifens in
der Regel verboten ist (Art. 36 Abs. 3 VRV), darf
zur Rettungsgassenbildung notfalls auf den
Bei Nichtbeachten keine Busse Pannenstreifen ausgewichen werden.
Wie dies auf Autobahnen im Stau zu erfolgen Motorradfahrer haben ihren Platz in der Fahr-
hat, ist dort wie auch in der ihr zugehörigen zeugkolonne beizubehalten, wenn der Verkehr
Verkehrsregelnverordnung (VRV) nicht weiter angehalten wird (Art. 47 Abs. 2 Strassenver-
definiert. Da die Art und Weise, wie Platz freizu- kehrsgesetz SVG).
machen ist, dem Lenker überlassen ist, gibt es
auch keine Busse bei Verzicht auf Bildung einer Andere Länder, andere Sitten
Rettungsgasse. Was der Gesetzgeber in anderen Ländern zur
Bildung der Rettungsgasse vorschreibt (oder
Einfache Regeln auch nicht), hat die Redaktion hier in Auszügen
Jedoch empfiehlt das Bundesamt für Strassen zusammengefasst.
die Bildung einer Rettungsgasse in der Mitte
zwischen zwei Fahrstreifen. Bei drei- oder Frankreich, Italien, Kroatien,
mehrspurigen Fahrbahnen soll sie zwischen Niederlande, Slowenien, Spanien
dem linken äusseren und dem zweiten Fahr- Keine Regelung zur Bildung einer Rettungsgasse.
streifen von links gebildet werden. Aus der Einsatzfahrzeugen muss jedoch die Möglichkeit
Praxis berichten die Kantonspolizeien, dass zum Passieren gegeben werden.
Gassen meistens erst zögerlich gebildet werden,
wenn Blaulicht kommt; zudem kommt Verunsi- Belgien
cherung hinzu: Auch Rettungskräfte würden Keine direkte Regelung zur Bildung einer Ret-
nicht konsequent die Rettungsgasse nutzen, tungsgasse, jedoch muss eine solche gebildet
sondern auch den Pannenstreifen, da dort mehr werden, wenn sich Einsatzfahrzeuge mit Blau-
Platz vorhanden sei. licht und Sirene nähern. Das Vorbeischlängeln
mit Motorrädern an stehenden oder langsam
Logistikspur auf Baustellen fahrenden Fahrzeugkolonnen sei inzwischen er-
Auf Baustellenbereichen, an denen kein Platz zur laubt (ADAC). Hierbei darf eine Höchstgeschwin-
Bildung einer Rettungsgasse vorhanden ist, sind digkeit von 50 km/h nicht überschritten werden.
6 FL-magazin 2/2018
GESETZ
RG
Die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Motor- 1 2 3 4 5
rad und zu überholendem, langsam fahrenden
Fahrzeug darf nicht mehr als 20 km/h betragen.
Deutschland
Bei Verkehrssituationen, die zu einem Rückstau
führen, haben die Verkehrsteilnehmer des linken
Fahrstreifens ihre Fahrzeuge ganz an den linken
Fahrbahnrand, jene auf dem rechten Fahrstreifen
an den rechten Fahrbahnrand zu lenken. Bei
mehreren Fahrstreifen befindet sich die Ret-
Merkhilfe:
tungsgasse immer rechts der am weitesten links Die Rettungsgasse ist immer zwischen
befindlichen Fahrspur. Daumen und Zeigefinger der rechten Hand.
Daumen = Überholspur
Grossbritannien Zeigefinger = Spuren 2 bis 5.
Der Seitenstreifen wird als Rettungsgasse ver-
wendet, der sich – bedingt durch den Linksver- sen mit zwei Fahrtstreifen in einer Richtung beim
kehr – ganz links befindet. Stillstand vorsorglich ein freier Fahrstreifen in
der Mitte von mindestens 3 Metern gebildet
Kanada werden, bei Strassen mit drei Fahrstreifen in
Keine Vorschrift zur Bildung einer Rettungs- Fahrtrichtung ein freier Streifen zwischen dem
gasse. Einsatzfahrzeugen muss jedoch die Mög- rechten und dem mittleren Fahrstreifen.
lichkeit zum Passieren gegeben werden. Dabei ist
nicht festgelegt, ob Verkehrsteilnehmer bei der Ungarn
Annäherung von Einsatz- oder Rettungskräften Rettungsgasse seit September 2012 auf Auto-
nach rechts oder links ausweichen sollen. Das bahnen in § 37 Abs. 8 vorgeschrieben. Die Bil-
Move-over-law besagt lediglich, dass Verkehrs- dung einer Rettungsgasse entspricht der öster-
teilnehmer, die sich einer Unfallstelle nähern, reichischen Regelung, wonach dabei der Pan-
einen Sicherheitsabstand zu den Rettungskräf- nenstreifen befahren werden soll.
ten einhalten müssen, um diese nicht zu gefähr-
den. Bei Nichtbefolgung drohen beispielsweise USA
in Québec eine Geldbusse von 200 $ bis 300 $ Keine Vorschrift zur Bildung einer Rettungsgasse.
und 4 Punkte in der Verkehrssünderkartei. Verkehrsteilnehmer müssen erst beim Näher-
kommen von Einsatz- und Rettungsfahrzeugen,
Polen die blaues beziehungsweise rotes Rundumlicht
Keine entsprechende Vorschrift in der polnischen und Sirene eingeschaltet haben, diesen Fahrzeu-
Strassenverkehrsordnung. Jedoch drohen nach gen den Weg räumen, indem sie den Fahrstreifen
Art. 9 allgemein bei Behinderung von Einsatz- wechseln. Das Move-over-law besagt, dass Ver-
kräften ein Bussgeld und fünf Punkte in der kehrsteilnehmer, die sich einer Unfallstelle nä-
Verkehrssünderkartei. In gravierenden Fällen hern, auch die danebenliegenden Fahrspuren
kann es zu Schadensersatzforderungen bis hin nach Möglichkeit nicht befahren dürfen und die
zu Strafanzeigen kommen. Geschwindigkeit reduzieren müssen.
Tschechien Beitrag: Werner Kirschbaum
Vorschrift einer Rettungsgasse seit 2005. Da- Quellen: ASTRA, Wikipedia, www.admin.ch
nach muss auf Autobahnen sowie Schnellstras- Bilder: www.rettungsgasse.ch, www.shutterstock.com
FL-magazin 2/2018 7
GESETZ
Umtausch FAP gegen
FAK weiter automatisiert
Die Pflicht, selbständig nach Erfüllen der Weiterbildungspflicht einen unbefristeten
Führerausweis FAK zu bestellen, entfällt in immer mehr Kantonen. Was von vielen
Neulenkern als Schikane empfunden wurde, wird neu zum Service public.
Nach Solothurn, Zürich und anderen Kantonen Bis anhin musste sich jeder selber bemühen,
wird ab Februar im Kanton Appenzell Aus- innert der dreijährigen Probefrist beide Weiter-
serrhoden für den befristeten Führerausweis bildungskurse zu besuchen. Neu werden Perso-
FAP, sofern die Voraussetzungen erfüllt sind, nen, welche vier Monate vor Ablauf des befris-
maximal 30 Tage vor Ablauf automatisch ein teten Führerausweises die obligatorische Wei-
unbefristeter Führerausweis FAK zugestellt. terbildung noch nicht abgeschlossen haben,
schriftlich auf ihr Versäumnis hingewiesen.
Die Voraussetzungen sind erfüllt, wenn: Auch andere Ostschweizer Kantone werden
• die 2-Phasen-Ausbildung abgeschlossen ist voraussichtlich mitziehen, lassen aber die Ein-
(mit Sari-Eintrag); führung und Details offen.
• keine Administrativ-Massnahmen
eröffnet sind; Beitrag: Ravaldo Guerrini
• keine offene Rechnung (Mahnung) besteht.
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8 FL-magazin 2/2018
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FL-magazin 2/2018 9
MARKTPLATZ
Buchbesprechung
«Nicht auffällig fahren»
Der Ratgeber bietet eine Anleitung zur Überprü- Die Autoren
fung der Fahrkompetenzen. Er richtet sich ins- • Alfred Trachsler, geboren 1934, besass in Bern
besondere an ältere Fahrzeuglenkerinnen und eine grosse Fahrschule und verfasste das
-lenker, die damit rechnen müssen, zu einer Lehrmittel «Autofahren heute».
Kontrollfahrt aufgeboten zu werden. Und an • Franz Neff, geboren 1952, Soziologe, grün-
Menschen, die kein eigenes Fahrzeug besitzen dete 1995 in Bern das Institut für Verkehrs-
und deshalb wenig Fahrpraxis haben. soziologie Mensch im Verkehr.
Im Mittelpunkt steht der Vorschlag, mit einer
Alfred Trachsler, Franz Neff
vertrauten Person Übungsfahrten durchzufüh- «Nicht auffällig fahren», Ratgeber für Autofahrende
ren, sich beobachten zu lassen und Rückmel- über 65 oder mit geringer Fahrpraxis, Verlag Mensch
dungen zum Fahrstil zu erhalten. So ergibt sich im Verkehr, 1. Auflage, Januar 2018,
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10 FL-magazin 2/2018MARKTPLATZ
News
Kursänderung bei CTM Alder
Der führende Anbieter von Theorielernmaterialien wird zu
einer «Full Service Provider»-Plattform für das einfache
Fahren Lernen. Mit fahrschule.ch lanciert der Marktführer
heute eine Schweizer Marktneuheit.
fahrschule.ch: Einfach alles für «fahrschule.ch» wird von namhaften Partnern
das Fahren Lernen und Lehren wie den Basler Versicherungen, SEAT und TCS
Schon seit Jahren kann man sich bei CTM Alder unterstützt. Zudem bestehen fachliche Koope-
mithilfe von digitaler Lernsoftware effizient auf rationen mit der Beratungsstelle für Unfallver-
die Theorieprüfung vorbereiten. Nun geht der hütung bfu sowie dem Schweizerischen Fahr-
Schweizer Marktführer einen Schritt weiter und lehrerverband SFV.
leistet mit fahrschule.ch Pionierarbeit. Speziell
die innovative Lernfortschrittssoftware ermög- «Das Unternehmen hat sich massgeblich ver-
licht der Fahrschulbranche ein noch nie zuvor ändert und der neue Standort ist dabei von
dagewesenes Ausmass an Digitalisierung und strategischer Relevanz.», sagt Markus Lerch.
Transparenz. «Wir nehmen uns der digitalen Realität in jeg-
licher Hinsicht an und entwickeln uns weiter.
CEO Markus Lerch zur Produkt Portfolio-Erwei- Das ist die Voraussetzung, um im stetig verän-
terung: «Unser Hauptanliegen ist es, den Führer- dernden Umfeld langfristig wettbewerbsfähig
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FL-magazin 2/2018 11KLASSIK
Des Käfers Geschwister
Tausenden von Käfer-Fahrern war eines bewusst: Wuchsen die gegen eine moderne, selbsttragende Karosserie
Familie und der Wohlstand, musste ein grösseres Auto her. ausgetauscht, so wie alle Mitbewerber eine hat-
Kein Problem: Der örtliche Volkswagen-Händler hielt ab 1961 ten. Wirkliche Fortschritte hatte vor allem der
gründlich überarbeitete und mit einer viel effi-
eine passende Alternative für die Kundschaft mit Aufstiegsam-
zienteren Kühlung für alle Zylinder versehene
bitionen bereit.
Motor erfahren. Er leistete 45 PS bei 3800 U/min
und hatte mit den über 1000 kg zuweilen ein
Der Typ 3, oder auch einfach VW 1500 genannt, bisschen Mühe. Aber dank seiner geringeren
bot tatsächlich einiges mehr an Platz und Kom- Bauhöhe (40 cm) und dem neuplatzierten Radi-
fort als das altbekannte Krabbeltier. Zudem algebläse am Ende der Kurbelwelle sowie ein
verfügte er über viele positive Eigenschaften des paar weiteren Verbesserungen bot er in der ge-
alten Käfers. Vor allem im Winter glänzte er mit fälligen, aber unspektakulären Pontonform des
seinem luftgekühlten Heckmotor über der An- Wagens sogar Platz für einen zusätzlichen, 200
triebsachse; da machte ihm keiner so schnell Liter grossen Kofferraum im Heck. Zusammen
etwas vor. Das erstaunt keineswegs, denn grund- mit den 180 l in der Fahrzeugfront ergab das im
sätzlich wurde das Fahrzeugkonzept sozusagen Vergleich zum Käfer immerhin einen anständi-
1:1 vom Käfer übernommen. Der Radstand blieb gen Laderaum. Viel wichtiger aber war, dass
mit 2400 mm derselbe, der Boxermotor sass damit Raum für den VW Variant geschaffen
nach wie vor im Heck und auch der eigentlich wurde, der 1962 ins Programm aufgenommen
längst überholte Zentralrohrrahmen wurde nicht und als erster Kombi der Marke mit 375 oder 460
12 FL-magazin 2/2018KLASSIK
kg Nutzlast ziemlich erfolgreich verkauft wurde. grössere Heckleuchten. Auch das waren Zuge-
1965 kam noch der 1600 TL (Touren-Limousine) ständnisse an amerikanische Gesetze, aber auch
dazu, eine Coupé-Variante mit Scheibenbremsen an den Wunsch nach mehr Platz im Kofferraum.
vorne und 54 PS bei 4000 U/min. Der gleiche
Motor mit zwei Vergasern war noch im gleichen Im Juli 1973 wurde die Produktion nach über
Jahr auch in den beiden anderen Karosserievari- 2,5 Millionen Exemplaren eingestellt. Knapp die
anten erhältlich. Hälfte davon waren Variant-Kombis.
Ab 1966 erhielten alle Typ-3-Modelle ein Der Grosse aus Wolfsburg
12-Volt-Bordnetz, ab 1967 eine Zweikreis- In der Zwischenzeit, nämlich 1968, schoben die
bremsanlage, und im gleichen Jahr wanderte Wolfsburger ein ganz anderes, heute beinahe
der Tankstutzen aus dem vorderen Kofferraum, vergessenes Modell als Hoffnungsträger auf
wo sich der Tank befindet, unter eine Klappe im den Markt: den Typ 4 oder VW 411. Mit ihm
rechten Kotflügel. 1968 waren LE- sowie TLE- sollten nicht nur Aufsteiger vom Typ 3 oder
Modelle mit einer elektronischen Einspritzan- sogar direkt vom Käfer abgeholt werden, son-
lage lieferbar, die zwar keine Flügel verlieh, aber dern auch Neukunden generiert werden.
im Hinblick auf amerikanische Märkte bei
gleichbleibender Leistung die Schadstoffemis- Der 411 war eine gänzlich neu konstruierte
sionen reduzierte. Mittelklasse-Limousine mit zwei oder vier Türen,
ab 1969 auch als dreitüriger Variante erhältlich.
1969 wurde der VW Typ 3 äusserlich gut sicht- Das zeitgemässe selbsttragende Chassis, die
bar umgestaltet. Er erhielt eine um 12 cm län- Einzelradaufhängung vorne und Schräglenker
gere Front, kräftigere Stossstangen sowie hinten sowie ein als Option erhältliches 3-Gang-
FL-magazin 2/2018 13KLASSIK
Matthias Schär hat diesen VW 1600 TL mit
Jahrgang 1970 in zerlegtem Zustand
gekauft. Der Vorbesitzer wollte das
Fahrzeug restaurieren, verlor dann aber
zuerst die Übersicht und dann das
Interesse. Schär ergänzte die vielen
fehlenden Teile und baute den VW wieder
richtig zusammen.
Das Holzlenkrad stammt aus
einem Chevrolet Camaro und ist ein
Geschenk aus Amerika.
Automatikgetriebe rückten dieses Modell auf Bosch erhältlich, wie sie auch im Porsche 914/4
Anhieb auf die Höhe seiner mittlerweile vielen verbaut wurde. Damit war man leistungsmässig
Mitbewerber aus aller Welt. Das heisst beinahe, echt bei den Leuten. Das Auto hiess dann 411E
denn VW hielt nach wie vor am luftgekühlten und wurde mit Halogen-Doppelscheinwerfern
Boxermotor im Heck fest. Dieser komplett neu und einer besseren Motordämmung ausgelie-
gestaltete 1,7-l-Motor mit zwei Vergasern leis- fert. Ab 1969 gab es auch von diesem Modell
tete 68 PS bei 4500 U/min. Speziell zu erwähnen einen «Variant», leider nur mit drei Türen. Er
ist neben vielen anderen Features die serienmäs- übernahm in der Produktion gleich die Führung
sige und sogar vorprogrammierbare Standhei- und es wurden doppelt so viele Kombis wie Li-
zung, welche die wie schon im Käfer verbauten mousinen abgesetzt.
Wärmetauscher unterstützen musste. Um genü-
gend Raum für Gepäck – der Kofferraum fasst 1972 ersetzte der 412 den 411 mit überarbeite-
beeindruckende 570 Liter – zu schaffen, geriet ter Frontpartie und umfangreicherer Innenaus-
der Vorderwagen zwangsläufig etwas lang und stattung. Technisch blieb praktisch alles beim
der Wagen kassierte dafür schnell einmal den Alten. Ab 1973 wurde die Einspritzanlage aus
wenig schmeichelhaften Beinamen «Nasenbär». dem Programm genommen, dafür gab es einen
1,8-l-Motor mit zwei Vergasern und 75 PS.
Im zweiten Produktionsjahr war anstelle des Zusätzlich war neu ein «412 S» mit 85 PS erhält-
Standardmotors auch eine 80 PS starke Version lich. 1974 wurde die Produktion ohne Nachfol-
mit D-Jetronic-Benzineinspritzanlage von gemodell eingestellt.
14 FL-magazin 2/2018KLASSIKER
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508 562/2018
79 15
VS. 01–2016KLASSIK Insgesamt liefen vom Typ 4 nur 367 728 Exem- anderen Auto auf der Welt teilen müssen. Das plare vom Band, was wohl weit unter den Er- Motorengeräusch ist drinnen und draussen so wartungen gelegen hat. Die Gründe für diesen unvergleichlich wie das Reisegefühl mit all sei- Misserfolg sind wohl nicht zuletzt auch beim nen Eindrücken für Ohr und Nase. relativ hohen Preis zu finden. Für 12 600 Fran- ken erhielt man 1971 anstelle eines VW 411 E Quelle: Swiss Classics, 64-6, 2017/2018 nämlich auch einen BWM 1600 mit 85 PS, einen Text: Heinz Ammann, Fotos: Bruno von Rotz Opel Rekord L oder Ford Taunus 2000 GXL mit 90 PS oder gar einen Toyota Crown mit 6 Zylin- dern und 115 PS. Die waren hierzulande image- mässig allesamt besser dran und klangen auch nicht wie ein luftgekühlter VW. Kleine Fangemeinde Heute sieht man die Volkswagenmodelle Typ 3 und Typ 4 im Gegensatz zum Käfer nur mehr sehr selten auf unseren Strassen, als Variant schon gar nicht. Die wurden wohl alle gründlich verschlissen und zu Boden geritten. Die Fangemeinde ist überschaubar und deren Wille, äusserst schlecht konservierte und daher in der Regel restlos verrottete Automobile für teures Geld zu restaurieren, gering. Leider, denn alle diese Modelle versprühen seit jeher einen ganz speziellen Charme, den sie mit keinem 16 FL-magazin 2/2018
Mein Entscheid
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FL-magazin 2/2018 17AUSBILDUNG
WAB-Kurse
Wichtiger denn je
OPERA-3 befindet sich in der Warteschlaufe und Medien keit («Vollbremsung») ihres Fahrzeugs nicht. (Studie
berichten bereits von einem Wegfall oder einer Reduktion der AXA Winterthur). Die energieeffiziente Fahrweise
obligatorischen Weiterbildung für Neulenker. Diese warten «Eco-Fahrt» soll künftig als ordentliche Fahrweise
darauf, keinen oder «nur» noch einen WAB-Kurs absolvieren vermittelt werden und nicht als besondere Fahr-
weise für jene, die Treibstoff sparen wollen. Sie soll
zu müssen.
deshalb obligatorisch bei einem/r Fahrlehrer/in
eingeübt werden.
Verunsicherung bleibt
Die Entwicklung des Projektes OPERA-3 und der 3.7 Zweite Ausbildungsphase
darin enthaltenen Personenzulassungsverordnung Die Evaluation der Zweiphasenausbildung zeigte
(PZV) zeigt auf, dass das ASTRA mit dem Entwurf neben positiven Aspekten auch auf, dass die Sicher-
der Vernehmlassung zur PZV und dem für eine heitseffekte der Weiterausbildungskurse nicht im
Stellungnahme zugestellten Fragekatalog sugge- erwarteten Ausmass nachgewiesen werden können.
rierte, viele Interessengruppen könnten bei diesem
Projekt mitreden. Ziff. 7: Weiterausbildung aus Sicht des Astra
WAB-Zentren und die Fahrlehrerschaft nahmen während der Probezeit
Stellung. Von Fahrlehrerverbänden wurden Work- Am verbleibenden Weiterausbildungstag steht das
shops und Medienkonferenzen veranstaltet. Nach Thema «jugendtypische Unfälle» im Mittelpunkt
dem Eintreffen zahlreicher Alternativvorschläge zur (Ziff. 7.21). Dieses wird vor allem anhand von prak-
Umsetzung von OPERA-3 setzt das ASTRA eine tischen Fahrerlebnissen auf einem Ausbildungsplatz
«Begleitkommission OPERA-3» ein, in welcher auch (Ziff. 7.22, 7.41 und 7.42) und einer Fahrt im Verkehr
der Schweizerische Fahrlehrerverband Einsitz (Ziff. 7.23) erarbeitet. Einen weiteren Schwerpunkt
nimmt. bildet die Weiterentwicklung einer energieeffizien-
Bereits in der ersten Sitzung der «Begleitkommission ten Fahrweise (Ziff. 7.23 und 7.42). Damit werden
OPERA-3» wurde klar, dass das Gremium nicht über diejenigen Elemente beibehalten, die in der Evalua-
die wesentlichen Inhalte und Vorschläge der Inter- tion der bfu positiv bewertet wurden, und aufge-
essengruppen beraten wollte. Und wohl auch nicht zeigte Mängel beseitigt. Weitere Änderungen:
konnte. Denn die anwesenden Vertreter des ASTRA • Durch die Integration der «Feedbackfahrt» in die
brachten weder das fachliche Wissen noch die «Eco-Fahrt» (Ziff. 7.23) erhält die Weiterausbil-
Kompetenz mit. Sie wollten lieber über Details einer dung mehr praktische Elemente. Zusätzlich fin-
Online-Befragung für WAB-Kursteilnehmende dis- den die Fahrerlebnisse und das Fahren im Verkehr
kutieren, jedoch nicht über die zahlreichen Vor- am selben Kurstag statt.
schläge der eingegangenen Fragebogen zur PZV. • Das Thema «Bremsen» wird in der zweiten Aus-
bildungsphase vertieft behandelt (Ziff. 7.22).
Die wesentlichen Punkte der • Die Themen «psychoaktive Substanzen» und
ASTRA-Vorschläge zur PZV «Unfallanalyse» werden in zum Teil gekürzter
(Ausschnitt aus dem Entwurf) Form in die erste Ausbildungsphase (Kurs Ver-
kehrskunde) transferiert (vgl. Lehrplan).
3.5 Fahrtechnische Grundschulung • Das Element «Fahrerprofil erstellen» wurde ge-
Die fahrtechnische Grundschulung beinhaltet zwei strichen. Die Selbstreflexion soll im Rahmen der
Module à je eine Fahrstunde. Viele Neulenkende Einführung zum Weiterausbildungstag und im
Beitrag: Ravaldo Guerrini beherrschen die maximale Verzögerungsmöglich- «Fahren im Verkehr» angeregt werden (Ziff. 7.23).
18 FL-magazin 2/2018AUSBILDUNG
Die Sichtweise der ausführenden Fachleute OPERA-3 aus Sicht der
(Moderator/innen) WAB-Zentren
Das Fahrlehrer-Magazin hat bei den WAB-Zentren nachgefragt 1. Die Führerausbildung wird nicht
und diese mit zwei Fragen konfrontiert: besser und nicht günstiger.
2. Die Verkehrssicherheit wird nicht
1. Trotz gegenteiliger Meinung grosser Teile der Fahrlehrer- verbessert (höchstens für die
schaft und anderer Organisationen zum «Punkt WAB-Kurse» Motorradfahrer).
der PZV (Personenzulassungsverordnung) von OPERA-3 si- 3. Die vorgesehenen Vereinfachungen
gnalisiert das ASTRA, auch nach der ersten Sitzung der werden nicht erreicht.
«Evaluationsgruppe» zu OPERA-3 an ihrem ursprünglichen 4. Die Schweiz wurde 2017 mit dem
Vorschlag (Reduzierung der WAB-Kurse auf einen Kurstag) europäischen Verkehrssicherheitspreis
festzuhalten. ausgezeichnet und will die erfolgrei-
a) W
arum sind WAB-Kurse auch in Zukunft wichtig? chen WAB-Kurse reduzieren?
b) Ist der vom ASTRA vorgeschlagene eintägige WAB-Kurs 5. Die öffentliche Diskussion stützt sich
praktisch umsetzbar beziehungsweise eine alternative nicht auf Fakten, sondern auf
Lösung der jetzigen zweitägigen WAB-Kurse? Emotionen.
2. Es gibt bereits Vorschläge (IGWAB-CH) für ein zukünftiges
2-tägiges «WAB-System», das auf je 7 Stunden reduziert
werden könnte. Wie müsste Ihrer Meinung nach ein zukünf- Driving Center Schweiz AG,
tiges «WAB-System» aufgebaut sein? Safenwil, Stephan Roth
Wir stehen voll und ganz hinter den bei-
den WAB-Kursen. Um die hohen Zielset-
zungen zu erreichen, reicht ein Kurstag
WAB Zentralschweiz AG, nicht. Bei den zukünftigen zweitägigen
Walter Portmann WAB-Kursen begrüssen wir eine Zeitre-
1a) Die Unfallstatistik hat sich in den letzten Jahren tendenziell duktion auf 7 Stunden.
stets in die richtige Richtung verändert. Die Reduktion auf nur
einen WAB-Tag wird einen erheblichen gesamtwirtschaftlichen
Kostenanstieg zur Folge haben. Wir haben mindestens 90%
positive Rückmeldungen. Die Neulenkenden sind sehr dankbar, Driving Graubünden,
dass sie in der zweiten Ausbildungsphase Rückmeldungen er- Stefan Netzer
halten und sie vertieft für die Gefahren des Strassenverkehrs Eine nachhaltige Sensibilisierung braucht
sensibilisiert werden. Besonders im WAB-Tag 2 wird ihnen be- eine gewisse Zeit, um den Neulenkern die
wusst, welche Fehler sich in den ersten Fahrjahren eingeschli- nötigen Eindrücke und Erfahrungen zu
chen haben. Sie zeigen sich offen und sind oft erstaunt, wenn vermitteln. Eine Kurzfassung der jetzigen
ihnen das Potenzial ihres Könnens anhand konkreter Verbesse- Themen, die in den WAB-Kursen zu be-
rungsmöglichkeiten aufgezeigt wird. handeln sind, reduziert die Tiefe der Er-
lebnisse. Mehr praktische Fahrerlebnisse
1b) Es ist nicht möglich, alle relevanten Themen in einen Kurs- sollten gemacht werden: ABS, ESP und
tag zu verpacken. Wenn die wichtigen Inhalte sinnvoll in nur Assistenzsysteme. Und am zweiten WAB-
einen WAB-Tag eingebunden werden sollen, müsste der eine Tag muss aufgezeigt werden, was mit
Weiterausbildungstag eine Dauer von mindestens 12–14 Stun- Bremsbereitschaft beim Rechtsvortritt
den umfassen. und cleverer Fahrweise alles möglich
wäre. Dies könnte auch in 7 Stunden
2) WAB-Tag 1 + WAB-Tag 2 gemäss Vorschlag der IG WAB. umgesetzt werden.
19 FL-magazin 2/2018Fahrschulzentrum A–Z Verkehrsschule Gossau, Rolf Bader
Nidwalden, Stans 1a) Unfallzahlen zeigen, dass die Viel- geprüft wird. Wir müssten auf beste-
1a) Beide WAB-Kurse müs- zahl flankierender Massnahmen der hendem Wissen aufbauen können, um
sen beibehalten werden. Sie letzten Jahre – und dazu gehören auch effizienter zu sein. Dieser Fokus wird in
tragen zur Sicherheit im die WAB-Kurse – Erfolg zeigen. Eine OPERA-3 ebenfalls nicht zwingend ge-
Strassenverkehr bei und die- Reduktion gleicht einem Experiment fördert, im Gegenteil.
nen zugleich als Wiederho- ohne ersichtliche Grundlage, die diese
lung und Auffrischung der positive Bilanz verändern könnte. 2) Bei gut überdachten Schwerpunkten
ersten Ausbildungsphase. sicherlich möglich. Inhaltlich mit Ele-
Viele Teilnehmer sind nicht in 1b) In diversen Punkten wurde der menten, die in der ersten Phase nicht
der Lage, eine einwandfreie Machbarkeit wenig Beachtung ge- geschult werden können, oder mit Ele-
Notbremsung auf Kom- schenkt, so auch bei der Anpassung der menten, die vom TN Fahrerfahrung vo-
mando zu machen. Ebenso WAB-Kurse. Inhaltliche Anpassungen raussetzen. Gegenseitiger Erfahrungs-
ist die Einschätzung des müssten gemacht werden, daher ist kein austausch und daraus resultierende
Bremsweges ein grosses vollwertiger Ersatz möglich. Es fehlen Diskussionen sind weiterbringende Ele-
Problem. Der zu geringe Ab- 9 Stunden. Entscheidend ist, wo die mente in unseren Kursen, die vor allem
stand im täglichen Strassen- Schwerpunkte an diesem einen WAB Tag die Nachhaltigkeit fördern. Deren Wert
verkehr ist vielen Teilneh- gesetzt werden und was künftig in der können aber nur Teilnehmer der WAB-
mern nicht bewusst, weil die ersten Phase intensiver geschult und Kurse beurteilen.
persönliche Einschätzung
meistens weit vom richtigen
Abstand entfernt ist.
Verkehrszentrum Glarnerland AG, Sepp Landolt
1b) Für unser Team kommt Neulenker haben die Tendenz, sich zu überschätzen, und sie haben zum Teil kein
nur der zweitägige WAB- oder wenig Gefahrenbewusstsein. Diese Kurse zeigen den Neulenkern ihre Grenzen
Kurs in Frage. auf und fördern das Gefahrenbewusstsein. Der Vorschlag des eintägigen WAB-
Kurstages des ASTRA ist so in der Praxis nicht umsetzbar. Wir unterstützen den
2) Kürzen könnte man die Vorschlag der IG WAB voll-
Theorie. Die praktischen The- umfänglich. Die Kurse sollten
men müssten beibehalten anschliessend alle paar Jahre
werden und könnten durch wieder überarbeitet und den Centre Top-Conduite,
mehr Zeit und Training ver- jeweiligen Bedürfnissen an- Develier,
tieft werden. gepasst werden. Andy Schweighauser
Die Statistik zeigt ganz klar auf, dass die
Verkehrsunfälle von Neulenkern um 42%
zurückgegangen sind. Dies zeigt doch,
Top Driving Sàrl, St. Maurice, dass wir auf dem guten Weg sind, die
Gilbert Eggs Verkehrssicherheit zu gewährleisten. Bei
Über 80% unserer Kursteilnehmer geben an, dass sie mit dem Kurs einer Absetzung dieser Kurse befürchte
zufrieden waren. Leider haben aber sehr wenige der Teilnehmer eine ich eine Zunahme dieser Unfälle. Ich bin
echte Vorstellung der Kursinhalte. Viele Teilnehmer weisen gravierende der Meinung, dass es beide Tage braucht
Wissenslücken und mangelnde Fahrpraxis auf, was zum Beispiel die und die Kurse redigiert und auf den neu-
Notbremse oder das Einschätzen einer Distanz anbelangt. Die WAB- esten Stand gebracht werden müssen. Die
Kurse sind deshalb sehr wichtig, weil sie die Wissenslücken der IG WAB hat dafür bereits vorgearbeitet
Junglenker schliessen. und 7-stündige Kurse vorbereitet, was ich
(Anm. d. Red.: Die vollständige Antwort finden Sie im französischen Teil.) für absolut machbar halte.
20 FL-magazin 2/2018VSZ Mittelland, WAB-1- und WAB-2-Kurs abge- einen starken Einfluss auf das Fahr-
Florian Reinhard deckt wird. verhalten hat. Der Partnerslalom ist
1a) Viele Neulenker passen sich in im heutigen Kursprogramm nicht
kurzer Zeit nach der Führerprüfung 1b) Nein, denn eine Verkürzung auf vorgeschrieben. Bei diesem Kursele-
ihrem Umfeld an. Dadurch gehen nur einen WAB-Kurs hätte zur Folge, ment wird das Zusammenarbeiten
verkehrssichere Grundlagen verlo- dass wichtige Themen zu wenig in- auf der Strasse verdeutlicht. Auch
ren. Bei den WAB-Kursen können tensiv erarbeitet werden und die ohne Verkehrsvorschriften ist ein
diese Grundlagen noch einmal Nachhaltigkeit für die Neulenker gemeinsames Verkehren möglich
aufgefrischt werden. Das wird sehr darunter leiden würde. und zeigt auf, dass ein ruhiger und
durch gegenseitige Beurteilung der geplanter Fahrstil positiv sein kann.
Information und Erfahrungsaus- 2) Beim ersten Kurstag könnte man
tausch der Teilnehmer erreicht. Es die Lektion mit den psychoaktiven Beim zweiten Kurstag wäre eine
ist unmöglich, mit zwei obligatori- Substanzen kürzen. Die Teilnehmer Verkürzung auf 7 Stunden möglich.
schen Fahrstunden zum Bremsver- bringen bereits ein grosses Wissen Die Kursinhalte und die Fahrstrecke
halten und zum umwelt- und mit. Eine Vertiefung der Ablenkung könnte man ohne Probleme anpas-
energieeffizienten Fahren das zu wäre zeitgemässer, da der techni- sen und somit würde der Kurspreis
erreichen, was bis heute mit dem sche Fortschritt bei den Neulenkern etwas sinken.
Drivers Competence Center AG, Markus Lüthi
1a) Nach mehr als 500 erteilten WAB-Kursen habe ich gesehen, dass die Einschät-
zung der Realität bei Bremsweg, Abstand, Geschwindigkeit, die Fahrzeugkenntnis
und nicht zuletzt die eigene Fähigkeit sehr oft massiv überschätzt werden. Eine
richtige Sensibilisierung braucht Zeit, um die Neulenker die nötigen Erfahrungen Verkehrssicher-
machen zu lassen. Eine Kürzung der Themen reduziert die Tiefe der Erlebnisse. heitszentrum
Thurgau AG
1b) Die Reduzierung der WAB-Kurse löst das Problem nicht. Je mehr der Neulen- Eine Kürzung der
ker weiss, desto besser kann er sich im Verkehr bewegen. Aber woher holt sich WAB-Kurse würde ei-
der Neulenker das Wissen, wenn alles abgeschafft wird? Freiwillig ist fast niemand nen Anstieg der Un-
bereit, sich im Verkehr weiterzubilden. fallzahlen und damit
auch der Verkehrsop-
2) Der WAB-1-Tag müsste zwingend im ersten halben Jahr gemacht werden. fer provozieren. Die
Ausserdem müssten noch mehr praktische Fahrerlebnisse geschaffen werden: beiden WAB-Kurse
elektronische Fahrassistenten wie ABS, ESP, Abstandsassistent, Spurassistent auf müssen beibehalten
einer Schleuderplatte simulieren. Dafür die zeitraubende Theorie zu den psycho- werden. Dabei sollen
aktiven Substanzen streichen und den Neulenkern die Sanktionen mehr bewusst die Inhalte angepasst
machen. Grundsätzlich funktioniert der erste WAB-Tag jedoch ganz gut und auch werden. Die Vor-
die Neulenker schätzen ihn sehr. Am zweiten Tag müssten die Fahrerlebnisse vom schläge der IG WAB CH
ersten Tag besser in die Praxis umgesetzt werden. In der Feedback-Fahrt muss für die beiden WAB-
aufgezeigt werden, was bei Bremsbereitschaft bei Rechtsvortritt, Fussgängerstrei- Kurse berücksichtigen
fen und allgemeinen Gefahrensituationen alles möglich wäre … Die Sensibilisierung die praktischen Erfah-
für eine defensive, tolerante und clevere Fahrweise muss dem Neulenker bewusst rungen in den letzten
gemacht werden. Die ECO-Fahrweise stösst bei den Jungen auf viel Kritik … Das 12 Jahren beim Durch-
kann man auch anders verkaufen. Themen wie Zeitdruck, Stress, Ablenkung müss- führen von WAB-Kur-
ten auch im WAB 2 Platz haben. sen.
FL-magazin 2/2018 21AUSBILDUNG
Touring Club Schweiz, Fahr- L2 Romont, Thierry Gay
zentrum Frick, René Althaus Das Ziel der Zweiphasenausbildung ist eine Verhaltensveränderung
1a) Eine Abschaffung der obligatorischen der Neulenker. Die Statistiken zeigen eine Reduktion der Todesfälle
Weiterausbildung läuft aus Sicht des TCS auf der Strasse um mehr als 63% bei den 18- bis 24-Jährigen. Mit
den Bestrebungen zur Verbesserung der der Reduktion der WAB-Kurse auf einen Tag wird dieses Ziel nicht
Verkehrssicherheit ganz klar entgegen. mehr erreicht werden können. Eine Möglichkeit wäre, bei zwei Tagen
à je sieben Stunden die Anzahl auf 16 Teilnehmer zu erhöhen. Zu-
1b) Der politische Druck in Richtung einer sätzlich könnten Übungen (Ausweichen von Hindernissen oder
falschen vollständigen Abschaffung der Bremsen auf rutschiger Fahrbahn) in das Programm integriert wer-
zweitägigen Kurse ist stark. Vor diesem den. So können sowohl Kosten gesenkt als auch eine höhere Zufrie-
Hintergrund unterstützt der TCS grund- denstellung der Kursteilnehmer geschaffen werden.
sätzlich die vom Bundesrat beantragten (Anm. d. Red.: Die vollständige Antwort finden Sie im französischen
Neuerungen und Erleichterungen, auch Teil.)
die Verkürzung der Weiterbildungskurse
von zwei Tagen auf einen Tag. Letzteres
lässt sich unseres Erachtens auch im
Sinne der Verkehrssicherheit umsetzen.
David gegen Goliath
2) Aus unserer Sicht geht der Vorschlag Während das ASTRA tonangebend fordert
des ASTRA, der hauptsächlich praktische und bis heute nicht bereit ist, grundsätzliche
Übungen beinhaltet und dabei Themen Änderungen zu prüfen oder umzusetzen,
wie «jugendtypische Unfälle und deren kontern die ausführenden Fachleute mit
Vermeidung» sowie «Weiterentwicklung Argumenten aus der Praxis und mit der Sta-
der energieeffizienten Fahrweise» behan- tistik. Die Fahrlehrerschaft und die ausfüh-
delt, in die richtige Richtung. Konkret renden Fachleute sind überzeugt, dass die
schlagen wir vor, dass der Kurstag zum PZV-Vorlage zu OPERA-3 im Vergleich zum
Ziel haben soll: heutigen WAB-System weder besser noch
• Die Fähigkeit der Kursteilnehmerinnen wesentlich günstiger sein wird. Vielmehr
und Kursteilnehmer zu verbessern, wird in Kauf genommen, dass sich die Ver-
gefährliche Verkehrssituationen bereits kehrssicherheit verschlechtert und die Un-
vor der Entstehung zu erkennen und zu fallzahlen erhöhen.
vermeiden und bereits vorhandene
gefährliche Verkehrssituationen zu er- Verkürzung auf 7 Stunden ist populär. Bis auf
kennen und zu entschärfen. den TCS sind sich sehr viele Fachleute einig
• Das Bewusstsein der Kursteilnehmen- und lehnen den ASTRA-Vorschlag geschlos-
den für die eigenen Fähigkeiten zu sen ab oder äussern grosse Bedenken. Eine
schärfen sowie das umweltschonende, Verkürzung der beiden WAB-Kurse auf je 7
energieeffiziente und partnerschaftli- Stunden wird indessen begrüsst. Auch einige
che Fahren weiterzuentwickeln. Auf die Kantone stehen der Vorlage negativ gegen-
Feedback-Fahrt mit einem Moderator über. Als Beispiel lehnt mit einer differenzier-
sollte wegen ihres schlechten Kosten- ten Beurteilung der bernische Regierungsrat
Nutzen-Verhältnisses verzichtet wer- die Vorlage ab. Auch auf Seiten der Polizei
den. werden die Vorschläge des ASTRA abgelehnt
oder kritisch hinterfragt. Mit dieser Vorlage
wird die Verkehrssicherheit nicht erhöht.
«Never change a winning horse!»
FL-magazin 2/2018 22AUSBILDUNG
Moderatoren/innen, die diese Kurse wöchentlich Zwei Einzellektionen beim Fahrlehrer
durchführen, sollten an der Ausarbeitung von • Der Vorschlag ist nicht durchdacht (1 Std. Voll-
neuen WAB-Kursen beteiligt sein. bremsung auf öffentlichen Strassen).
• Der Gruppeneffekt geht im Gegensatz zur Voll-
Sichtweise IG WAB CH: bremsung auf WAB-Anlagen verloren.
Inhalt der 2 mal 7 Stunden • Der Vorschlag ist weder aus Sicht der Verkehrs-
dauernden WAB-Kurse sicherheit noch methodisch-didaktisch zielfüh-
Die IG der WAB-Anbieter der Schweiz arbeitet eng rend.
mit den meisten WAB-Anbietern zusammen. Im
Gegensatz zur Meinungsbildung des ASTRA konn- Kurskosten Neulenker bisher/neu
ten hier die Meinungen und das Know-how der Die Kurskosten für einen einzelnen WAB-Kurstag,
Basis einfliessen. Auch der SFV als Vertreter der der unter anderen Aspekten wesentlich zeitauf-
Schweizer Fahrlehrerschaft wurde in die Meinungs- wendiger durchzuführen ist als die bisherigen
bildung einbezogen. Am 12. April 2018 wurde ein WAB-Kurse, würde laut KPMG ansteigen. KPMG ist
gemeinsamer Brief von SFV und IG WAB CH an das ein führendes Wirtschafts- und Prüfungsunter
ASTRA gesandt, in dem konkrete Anträge für das nehmen.
weitere Vorgehen formuliert wurden.
bisher neu ASTRA neu IG WAB**
Darum sind auch in Zukunft 2 Einzellektionen / Halbtag 0.– 200.– 0.–
Zwei WAB-Kurstage notwendig: WAB-Kurs 1 350.– 500.–* 280.–
• jeden Monat 1 Verkehrstoter weniger WAB-Kurs 2 350.– 0.– 320.–
• pro Woche 1 Schwerverletzter weniger Total 700.– ca. 700.–* ca. 600.–**
• pro Monat 1 Raser weniger * L aut Gutachten der KPMG1, einer der führenden Wirtschaftsprüfungs- und
• Tragquote vom Sicherheitsgurt um 2% höher Beratungsunternehmen der Schweiz.
• Energieeinsparung von 2% im Alltag ** Vorschlag zwei Kurstage mit max. 16 Teilnehmern à 7 Lektionen
• Weniger Aggressivität auf den Strassen
So könnten die auf je 7 Stunden
verkürzten WAB-Kurse aussehen:
Anzahl Verkehrstote Schweiz
1971: 1773 höchster Wert Vorschlag IG WAB – Kurs 1
2004: 510 vor Zwei-Phasen-Ausbildung
2017: 230 aktuellste Zahl Selbsteinschätzung
Folgen von Unfällen
Eine eindrückliche Reduktion der Toten (und
Bremsen
Schwerverletzten) seit der Einführung der Zwei-
Abstand
Phasen-Ausbildung 2005. Das Erfolgsmodell
Schweiz ist eine Kombination von Repression und Wenden
Weiterbildung. Fortschritt
0 30 60 90 120 150
Das Erfolgsmodell der Schweizer WAB-Kurse
darf nicht geändert werden, weil Vorschlag IG WAB – Kurs 2
• die Verkehrssicherheit leidet, wenn die Weiter-
bildung um 50% gekürzt wird; Begrüssung
• der Vorschlag des ASTRA zu einer qualitativen Einführung
Verschlechterung bei gleichen Kosten führt; Feedbackfahrt
• der erste Kurstag beibehalten und der zweite Moderation
Kurstag inhaltlich erneuert werden soll. Clever Fahren
Lernfortschritt
Unterstützung finden folgende Punkte: Abschluss
0 50 100 150 200
• erster Kurstag innerhalb von 6 Monaten
• Kürzung der zwei WAB-Kurse von 8 auf 7 Std. (Die Zahlen entsprechen dem zeitlichen Aufwand in Minuten)
FL-magazin 2/2018 23NUTZFAHRZEUGE
Trends
Von Treibstoff bis hin zu Platooning
Woran denken Sie, wenn man Sie als Fahrlehrer oder Fahr Nun aber zur Transportbranche, zu den betei-
lehrerin mit diesem Thema konfrontiert? Zugegeben – eine ligten Menschen, den faszinierenden Fahrzeu-
knifflige Fragestellung, denn sie lässt mehrere Antworten zu. gen und der damit verbundenen Technik.
Auch wir stellen uns diese Frage bei der Themenwahl in
Hypes ohne Ende
Sachen Nutzfahrzeuge immer wieder.
Wir leben in einer von Medien getriebenen
Zeit. Themen werden gehypt. Ein Thema jagt
Wir gehen einmal davon aus, dass die, die den das nächste. Heute Erfundenem wird oftmals
Beruf des Fahrlehrers beziehungsweise der keine Reifezeit zugestanden, sondern es wird
Fahrlehrerin gewählt haben, mehrheitlich eine so schnell wie möglich medienwirksam aufbe-
offene und interessierte Haltung haben. Über reitet und publiziert. Der Sinn und Zweck des
vieles kann man sich Gedanken machen. So Ganzen, der noch nicht abgeschlossene Reife-
auch über die hohe Anzahl Nutzfahrzeuge, die prozess des Produktes, die damit verbundenen
täglich unterwegs sind. Mit ihnen werden Zusammenhänge und auch die damit verbun-
Waren unterschiedlichster Art oder Menschen denen Risiken oder die massiven Einflüsse auf
von A nach B transportiert. Sicher haben Sie unsere Gesellschaft gehen im lauten Geschrei
schon oft mit Kollegen oder auch mit Fahr- unter. Beispiele?
schülern über Lastwagen, Busse, Transporter
und dergleichen diskutiert. Konstruktive Ge- Autonomes Fahren
spräche hinterlassen immer einen positiven Gerade dieses Thema wird die Berufsgattung
Eindruck, denn man gibt und bekommt etwas. Fahrlehrer langfristig beeinflussen. Grundsätz-
Wenn man sachlich etwas mehr darüber weiss, lich kann man den technischen Fortschritt als
kann man auch ein aufbauendes Verständnis genial bezeichnen. Wenig begeistert bin ich
entwickeln. Schön, wenn Sie sich meinen Ge- jedoch über die Sorglosigkeit und die man-
danken anschliessen. gelnde Ehrlichkeit bei der Informationsüber-
mittlung. Unsere inzwischen in hohem Mass
Als Medienschaffender möchte ich Neugierde auf Konsum ausgerichtete Gesellschaft saugt
und Interesse wecken, Wissen vermitteln, die Hypes fast unkontrolliert auf. Dabei täte sie
Gedankenanstösse geben und Zusammen- gut daran, sich einmal Gedanken über Sinn und
hänge aufzeigen. Zweck und die teilweise weitreichenden Kon-
24 FL-magazin 2/2018NUTZFAHRZEUGE
sequenzen zu machen. Bei den Massentrans- Milliardenhöhe ausfallen. Letztlich muss auch
portmitteln im ÖV und auch beim Individualver- immer die Frage der Finanzierung geklärt sein.
kehr ist das Thema längst kein Tabu mehr. Beim
Gütertransport auf der Strasse ist man noch Kürzlich hatte ich die Möglichkeit, in einem
etwas zurückhaltender, obwohl auch hier die Platooning-Konvoi in den Niederlanden mitzu-
Technik vorhanden ist und auch funktioniert. fahren. In Kürze: phänomenale und funktions-
Gespannt bin ich auf die Reaktionen, wenn die tüchtige Technik und komisches Gefühl, bei
ersten Flugzeugcockpits «entmenscht» werden. achtzig Stundenkilometern so nah am Hinterteil
der Vorausfahrenden zu kleben.
Platooning
Unter Platooning (elektronische Deichsel) ver- Alternative Treibstoffe
steht man ein in der Entwicklung befindliches Ein grosses Thema und auch hier Hypes ohne
System für den Strassenverkehr, bei dem meh- Ende. Schaut man einmal hinter die Kulissen,
rere Fahrzeuge mit Hilfe eines technischen dann sieht es oft nicht so rosig aus. Viele Fragen
Steuerungssystems in sehr geringem Abstand sind noch nicht beantwortet. Auch hier zeigt
hintereinander fahren können, ohne dass die sich, dass flächendeckende Lösungen noch weit
Verkehrssicherheit beeinträchtigt werden soll. entfernt und grosse Investitionen nötig sind.
Trotzdem ist es wichtig, dass gestartet wurde
Platooning und autonomes Fahren können in der und die Entwicklung vorangetrieben wird. Kaum
finalen Ausbaustufe das Transport- und Logis- jemand kann gegen umwelt- und menschen-
tikwesen im Güter- und Personenbereich voll- freundliche Lösungen sein.
ständig automatisieren. Platooning wird kom-
men. Auf den genauen Zeitraum möchte sich Dieseltechnologie
heute noch niemand festlegen. Noch zu gross Die «Verteufelung des Diesels» hat Hochkon-
sind die Probleme der fehlenden Infrastruktur. junktur. Eigentlich unverständlich, wenn man
Bestehendes, beispielsweise Gebäude, Einrich- bedenkt, welche Investitionen in die Qualität
tungen und Strassen, kann man nicht einfach so des Diesels, die Motoren- und Abgastechnolo-
verschieben. Auch aus wirtschaftlicher Sicht gie und in die Infrastruktur gesteckt wurden.
setze ich hier noch grosse Fragezeichen. Die Nicht zu vergessen, dass die ganze Entwicklung
Investitionen werden in Millionen- oder gar in über einhundert Jahre gebraucht hat.
FL-magazin 2/2018 25NUTZFAHRZEUGE
Anders angetrieben*
Rückblick Gross ist die Vielfalt des Angebotes an alterna-
Rudolf Christian Karl Diesel, verstorben am 29. September 1913, war ein tiven Treibstoffen. Alle Varianten weisen Vor-
deutscher Ingenieur und der Erfinder des Dieselmotors. Am 27. Februar und Nachteile auf. Hier eine kleine Übersicht
1892 meldete Diesel beim Kaiserlichen Patentamt zu Berlin ein Patent ohne Anspruch auf Vollständigkeit.
auf eine neue, rationelle Wärmekraftmaschine an, das er am 23. Februar
1893 unter der Nummer «DRP 67 207» mit dem Betreff «Arbeitsverfah- Elektro-Energie ist extrem im Fokus. Hier sind
ren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen» erhielt. enorme Anstrengungen, auch im Nutzfahr-
Diesel ist heute der am vielfältigsten anwendbare Treibstoff. zeugbereich, im Gange. Die Meldungen von
Neuentwicklungen und neuen Fahrzeugen
überschlagen sich. Ein Blick auf den Kreislauf
Hinter der Dieselverteufelung steht sehr viel von der Energiegewinnung bis hin zur Entsor-
Ideologie und letztlich auch eine neue Variante, gung lohnt sich.
die Fahrzeugbetreiber abzuzocken. Je nach An-
triebstechnik kosten Nutzfahrzeuge in der Be- Erdgas verbrennt umweltschonender als Benzin
schaffung wesentlich mehr als Dieselfahrzeuge. oder Diesel. Der CO2-Ausstoss lässt sich we-
Bei Gasfahrzeugen sind es gegen 40% höhere sentlich senken. Erdgasfahrzeuge sind im Ver-
Investitionen. Elektrobusse kosten in der Regel gleich zu Fahrzeugen, die mit flüssigen Kraft-
zwei bis zweieinhalb mal mehr. Eigentlich lo- stoffen betrieben werden, sparsamer im Ver-
gisch, wenn man einen Blick auf die Entwick- brauch und flexibler, da sie in der Regel auch
lungskosten, den noch geringen Produktions- mit Biogas fahren können. Aber auch Erdgas ist
ausstoss und die noch niedrigen Verkaufszahlen ein endlicher fossiler Energieträger und braucht
wirft. Zu den Investitionen für Fahrzeuge eine durchgehende Infrastruktur.
kommen dann auch noch die Aufwände für die
Infrastruktur dazu. So hat schon manch einer Im Nutzfahrzeugbereich spricht man haupt-
den grünen Wunschzettel wieder weggelegt sächlich von CNG und LNG. Letzteres scheint
und sich dem Bisherigen zugewandt. starken Aufwind zu bekommen. Dies, weil es
Betanken eines LKW mit Erdgas (LNG). Akkus um einen LKW anzutreiben.
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