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Für Fahrlehrer/innen
Pour Moniteurs de conduite
Per Maestri conducenti
2/2020
s c h a f t
l e h r e r e?
a h r K r i s
Die F Corona-)
d e r (
in
Antriebstechnik Gesetz Klassik
Konzepte für die Zukunft Verkehrssicherheit Fiat 600 Multipla
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2 FL-Magazin 2/2020
EDITORIAL
Impressum
FL-Magazin ist die unabhängige Alle reden über Corona
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer Wir auch. Denn noch nie in den vergangenen 75 Jahren hat
ein Ereignis solche Spuren hinterlassen wie das bis dahin
Herausgeberin unbekannte Coronavirus SARS-CoV-2. Relativ schnell hat
Brunner Medien AG
die WHO eine weltweite Pandemie ausgerufen. Alle Länder
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
und Kontinente waren und sind betroffen: sei es im Bemü-
Redaktion/Verlag hen um die Eindämmung der Ausbreitung oder darum, den
Brunner Verlag besten Weg aus dem Lockdown zu finden.
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
redaktion@fl-magazin.ch Betroffen sind alle Branchen – auch die Fahrlehrerschaft
der Schweiz. Neben den kurzfristigen Auswirkungen des Werner Kirschbaum
Auflage Arbeitsverbotes müssen auch die langfristigen Auswirkun-
4000 Exemplare
gen diskutiert werden. Da scheint im Wissen um die unterbrochenen VKU-Kurse
und Fahrstundentermine ein schwacher Trost zu sein, dass die Fahrschülerinnen
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen und -schüler nach den Lockerungsbestimmungen ab 11. Mai wieder zurückkom-
Schweiz, alle Sprachräume men.
Erscheinungsweise Nachhaltigkeit auf allen Ebenen ist gefragt. Aber auch die Frage: Was darf uns die
4 Ausgaben im Jahr Nachhaltigkeit kosten? Und wer soll diese bezahlen? Gut beraten ist, wer – alleine,
im Team oder mit Unterstützung der Berufsverbände – eine tragfähige Lösung
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erarbeiten und anbieten kann.
Toni Heller
Tel. 041 318 34 85
t.heller@fl-magazin.ch Eines ist sicher: Corona ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen. Am 11. Mai
2020 wurde weltweit bei ca. 279 000 Todesfällen die Anzahl von 4 000 000 Infizier-
Verlagsleiter ten überschritten. Tun wir alles dafür, dass wir solche Szenarien nicht noch einmal
Werner Kirschbaum erleben müssen. Jede und jeder in seinem Wirkungskreis.
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Gesamtherstellung
Brunner Medien AG
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-Magazin
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich
gleichermassen an alle Geschlechter,
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
GettyImages | Jozsef Zoltan Varga
agvs-upsa.ch
SwissClassics
FL-Magazin 2/2020 3
INHALT
Pandemie Klassik
6 Die Fahrlehrerschaft in der 22 Fiat 600 Multipla –
(Corona-)Krise? Der Pionier aus Turin
Statistik Nutzfahrzeuge
12 Erfreuliche Tendenz 26 Von Menschenrechten und Hygiene
12 auf Schweizer Strassen
29 Partie française
Antriebstechnik
14 Konzepte für die Zukunft 35 Parte italiana
Fahrerassistenzsysteme 39 Online-Ratgeber
17 Abschalten birgt Gefahren
17 Gesetz
18 Verkehrssicherheit im Sommer
20 Fahrlässiges und grobfahrlässiges
Verhalten
18
20
26
Durchstarten beim VKU!
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FL-Magazin 2/2020 5
PANDEMIE
Krisen-Management
Die Fahrlehrerschaft in der
(Corona-)Krise?
Vom 17. März bis 10. Mai 2020 bestand wegen der Corona-Krise ein Arbeitsverbot
für Fahrschulen. Am 11. Mai wurde das Arbeitsverbot unter Auflage strenger Schutz-
massnahmen wieder aufgehoben.
Wie hat die Fahrlehrerbranche die den hatte, dass dieses Arbeitsverbot länger
Krise bis zum 11. Mai gemeistert? dauern könnte, wurde sofort der Ruf laut, wer
Am 16. März gab die Medienabteilung des Bun- das bezahlen solle. Auch hier hat der SFV im
desrates bekannt, dass sich die Lage wegen Hintergrund schnell gehandelt und bereits am
Covid-19 drastisch verändert habe. Grosse Abend des 18. März bekannt gegeben, dass der
Verwirrung herrschte, als der SFV noch vor den «Branche Fahrlehrer» eine finanzielle Hilfe des
StVA und dem ASTRA bekannt gab, dass ab dem Bundes zustehe. Diese wurde am 20. März auf
17. März kein Fahrunterricht mehr erteilt wer- eine maximale Erwerbsausfallentschädigung
den dürfe. Dies bedeutete, dass die StVA auch von CHF 196.– pro Tag festgelegt und von den
keine Führerprüfungen durchführen konnten. Ausgleichskassen im April bis auf wenige Aus-
Da aber vom ASTRA zu diesem Zeitpunkt noch nahmen sehr unbürokratisch ausbezahlt. Wei-
keine offizielle Weisung vorlag, gestaltete sich tere Verhandlungen von Branchenverbänden
der 17. März bei StVA und Fahrlehrerschaft haben später dazu geführt, dass der Anspruch
nicht planmässig. der Selbständigerwerbenden, die ihre Betriebe
am 27. April oder am 11. Mai wieder öffnen
Entschädigung konnten, vom Bundesrat bis zum 16. Mai ver-
Als am 18. März die Fahrlehrerschaft verstan- längert wurde.
6 FL-Magazin 2/2020
PANDEMIE
Wiederaufnahme mit Erstens:[…] Jede Information – ob seitens der
Schutzkonzept Behörden oder auch unsererseits – war immer
Für die Wiederaufnahme der Fahrlehrertätig- mit Fragezeichen und Unsicherheiten verbun-
keit musste ein Schutzkonzept vorliegen, das den. Gleiches galt im Übrigen auch in Bezug auf
mit den Empfehlungen des BAG überein- die ergriffenen Massnahmen, welche die Wirt-
stimmte. Bereits am 9. April hat der SFV das schaft stark betreffen. Auch diese Massnahmen
Schutzkonzept der Fahrlehrerschaft vorge- wie der «Lockdown» (das Arbeitsverbot) oder
stellt. Der Bundesrat hat am 29. April 2020 ent- die Unterstützungsmassnahmen waren für alle
schieden, die Massnahmen zum Schutz vor dem Neuland. All das hat grosse Unsicherheiten mit
Coronavirus weiter zu lockern. Für die Locke- sich gebracht – auch für uns: Ist das, was wir
rungen hat der Bundesrat mehrere Risikofak- heute entschieden und informiert haben, mor-
toren berücksichtigt. Dies waren die epidemio- gen noch richtig und gültig? Auch jetzt kommen
logische Entwicklung, die Anzahl der Neuinfek- noch jeden Tag neue Erkenntnisse dazu, die
tionen, die Spitaleinweisungen, die Entwicklung aber auch wieder neue Fragen aufwerfen – so-
der Massnahmen zum Abstandhalten und zur wohl betreffend COVID-19 als auch bezüglich
Hygiene sowie die Todesfälle durch die Corona- der Wiederaufnahme der Tätigkeiten mit dem
Pandemie. Branchen-Schutzkonzept.
Alles richtig gemacht? Auf der anderen Seite hatten wir viele Fahrleh-
Unbestritten ist, dass der SFV und die regionalen rer, die von uns erwartet haben, dass wir ihnen
Verbände einen sehr guten Job gemacht haben. genau diese Sicherheit vermitteln können resp.
Dies zeigt nicht nur die erwirkte Erwerbsausfall- dass wir […] für sie Schutzmassnahmen ent-
entschädigung, sondern auch die Wahrnehmung wickeln, damit sie wieder arbeiten dürfen.
der Fahrlehrerschaft als Branche seitens Be-
hörden und Ämtern in der Krisensituation. Ver- Zweitens kamen das Tempo der Ereignisse und
glichen mit anderen Branchen ist die Fahrlehrer- die massiven Konsequenzen, welche die ge-
Branche bis zu diesem Zeitpunkt mit einem troffenen Massnahmen mit sich gebracht ha-
blauen Auge davongekommen. Der SFV hat mit ben, hinzu. […] Da ist es logisch, dass immer
den Regionalverbänden Verantwortung über- wieder viele Fragen aufkommen, auf welche
nommen und wurde oft zu Unrecht kritisiert. teilweise nicht einmal jene, welche Entscheide
trafen, eine Antwort wussten.
Die nachfolgenden Interviews spiegeln die Be-
trachtungsweise über die Corona-Krise in den Und schliesslich kam als Drittes hinzu, dass wir
drei Sprachregionen bei der Branche Fahrleh- uns mit vielen Leuten konfrontiert sahen, die –
rer wider. FL-Magazin hat bei SFV-Präsident im Gegenteil dazu – genau wussten, was Sache
Michael Gehrken, dem Tessiner Regionalpräsi- ist. […] Im Gegensatz zu diesen «Fachleuten»
denten Adam Ferrari und dem Walliser Fahr- musste der Verband jedoch stets äusserst sorg-
lehrer Elvis Clavien nachgefragt. fältig zur Sache gehen: Von unserem Wirken
hingen und hängen Existenzen ab. Aber auch
FL-Magazin: Der SFV hat in der Corona-Krise die Gesundheit der Fahrschüler und der Fahr-
einen grossen Arbeits- und Informationsauf- lehrer selbst. In diesem Zusammenhang bin ich
wand betrieben. Was war für das SFV-Team äusserst froh, dass wir auf ein sehr engagiertes
und dich die grösste Herausforderung? Team auf der Geschäftsstelle des SFV zählen
Michael Gehrken, SFV-Präsident: Es gab und können, welches in all diesen Wochen immer
gibt nach wie vor drei hauptsächliche Heraus- wieder Tag und Nacht vorbildlich Zusatzarbei- Michael Gehrken,
forderungen: ten erledigt hat. SFV-Präsident
FL-Magazin 2/2020 7
PANDEMIE
Wie war in der Corona-Krise der Kontakt a) zu die Behörden […] entlastet, indem wir eben
den Behörden und b) zu den Regionen und Mit- viele dieser offenen Fragen unseren Mitglie-
gliedern und wie empfindest du die Kommuni- dern gegenüber klären konnten. Das hat sowohl
kation des ASTRA mit dir und der Fahrlehrer- den Behörden wie auch den Mitgliedern gehol-
schaft? fen.
Wenn die Corona-Krise etwas Positives mit sich
gebracht hat, […] dass der Verband als Ganzes Auf Anfrage von FL und Regionalverbänden bei
zweifellos gestärkt aus dieser Pandemie her- den StVA konnte festgestellt werden, dass die
vorgeht: Wir sind täglich mit den Behörden und StVA weniger schnell informiert waren als der
Partnerorganisationen im Kontakt gestanden. SFV. Woran lag das? Was könnte man besser
[…] Dabei hat der Verband eine doppelte Rolle machen?
einnehmen müssen: Zum einen haben wir […] Da hat der angesprochene «direkte Draht», ins-
die Interessen der Fahrlehrerschaft gegenüber besondere zum […] ASTRA und zu Partner-
den Behörden […] vertreten. Der Kontakt und organisationen, sehr geholfen. Und sei es nur,
die Rückmeldungen der Mitglieder sowie der dass man ab und zu erfahren hat, dass man in
Regionalverbände waren da sehr zentral. Ge- der Bundesverwaltung auch noch nicht mehr
nauso wie der Umstand, dass uns die Regional- weiss als in der Öffentlichkeit. […] Solche Ge-
verbände immer wieder den Rücken freigehal- rüchte haben zu sehr vielen Diskussionen und
ten haben, wenn wir beispielsweise noch nicht Mehrarbeit geführt. Das heisst nicht, dass die
informieren konnten. Zum anderen haben wir Strassenverkehrsämter hier einen schlechten
Job gemacht hätten. Im Gegenteil! […] Aber
vielleicht hat man an der einen oder anderen
Stelle den andauernden Anfragen der Öffent-
lichkeit (und der Fahrlehrer) ab und zu etwas zu
vorschnell nachgegeben. Die hieraus zu zie-
henden Schlüsse sind für mich klar: In einer
Krisensituation kommuniziert eine Stelle und
nicht jeder für sich. Für die Zukunft bedeutet
dies, dass der Bund wohl für jeden Fachbereich
wie beispielsweise den Strassenverkehr eine
«Taskforce» – bestehend aus vorgängig be-
stimmten Vertretern des Bundes, der Verbände
und der Kantone – sowie einen klaren Notfall-
plan haben muss, der im Krisenfall aktiviert
werden kann. Es kann nicht sein, dass man sich
zuerst noch organisieren muss und über Auf-
gaben respektive Kompetenzen diskutiert […].
Bereits am 9. April hat der SFV dem BAG und
anderen ein Schutzkonzept der Fahrlehrer-
schaft vorgestellt. War das der Grund, wes-
halb der Restart bereits am 11. Mai kommen
konnte?
Dass sich der SFV bereits Anfang April Gedan-
ken darüber gemacht hat, […] war sicherlich
nicht falsch. Hier hat der gesamte Vorstand des
SFV mit seinem Wirken im Hintergrund weit-
sichtig gehandelt. Vielleicht war dies auch mit
www.autograedelag.ch
E-Mail: info@autograedelag.ch ein Grund, weshalb die Fahrlehrer […] früher
wieder arbeiten können als geplant. Ich bin mir
8 FL-Magazin 2/2020
PANDEMIE
bewusst, dass auch damit nicht jeder zufrieden konzept abstützen. […] Besonders erwähnen
ist: Viele hätten lieber bis zum 8. Juni gewartet. möchte ich aber auch die kantonalen Behörden
Andere wiederum kämpfen seit Anfang mit mit der Vereinigung der Strassenverkehrsämter
existenziellen Problemen und hätten gerne ASA, die uns immer wieder unterstützt hat. […]
Ende April schon wieder angefangen. Der Und da haben wir sicherlich auch auf die Regio-
Hauptgrund, weshalb es am 11. Mai wieder los- nalverbände zählen können, welche viel Über-
ging, dürfte aber ganz klar sein, dass die Pan- zeugungsarbeit an der Basis geleistet haben.
demie in der Schweiz […] nicht so stark war wie […]
befürchtet. […]
Ist der Lockdown am 16. März für die Tessiner
Müssen alle Fahrlehrer ein so aufwendiges Fahrlehrer nicht zu spät gekommen? Und ist
Schutzkonzept haben? Was passiert, wenn der Restart am 11. Mai nicht zu früh?
das Schutzkonzept im Fahrschulbetrieb nicht Adam Ferrari, Regionalpräsident Tessin: […] Im
korrekt eingehalten wird? Kanton Tessin gab es Ortschaften, die zahlen-
[…] Experten gehen davon aus, dass wir viel- mässig viel mehr betroffen waren als andere.
leicht noch ein, zwei Jahre damit leben müssen. Sicher ist nur, dass es bereits am 16. März ge-
[…] Das bedeutet aber, dass wir uns und die sundheitlich gefährlich war, Fahrunterricht zu
Fahrschüler, aber auch die Gesellschaft schüt- geben bzw. zu besuchen. Einige Fahrschulen
zen müssen. Jedenfalls so lange, bis es eine waren […] vor dieser Massnahme schon zu. Was
Impfung gibt. Grundsätzlich kann jeder Betrieb die Wiederaufnahme der Fahrlehrertätigkeit be- Adam Ferrari,
ein eigenes Schutzkonzept entwickeln und um- trifft, kann ich aber sagen, dass dieses Datum als Regionalpräsident Tessin
setzen. Der Bund oder das BAG werden aller- erster Schritt für eine neue, aber gleichzeitig
dings keine Schutzkonzepte bewilligen. Viel- schwierige Zeit angesehen wird. Natürlich
mehr werden die Kantone die Umsetzung ein- herrscht keine Einigkeit darüber, ob es früher
fach kontrollieren. Und da wird das oder später besser gewesen wäre […]. Vielleicht
Branchen-Schutzkonzept des SFV sicherlich als wäre eine Differenzierung der Fahrkategorien
Massstab beigezogen werden. In dieser Situa- besser gewesen […]. Die langfristige Lösung ist
tion war der SFV der Auffassung, dass es ein- nur eine: sich weiterhin unbedingt an die be-
facher ist, für alle gleich ein fixfertiges Konzept kannten Sicherheitsvorschriften zu halten. Alle
bereit zu haben, welches allen Anforderungen – nochmals –, alle müssen sich anpassen und
genügt. Mithin können wir so auch verhindern, dazu beitragen, dass das Virus endgültig be-
dass sich der eine oder andere in dieser Situa- kämpft werden kann. Es geht hier schliesslich
tion Vorteile auf dem Markt verschafft, indem um Teamfähigkeit.
er gewisse Massnahmen nicht umsetzt und sich
und seine Fahrschüler gefährdet. Vor allem Wie ist die Akzeptanz der Tessiner Fahrlehrer
aber: Wir verhindern damit, dass die ganze betreffend das Schutzkonzept des BAG, das
Branche in Verruf gerät, wenn Schutzmassnah- beim SFV bestellt werden kann?
men nicht umgesetzt werden. Dass diese nun […] Das Feedback kann ich insgesamt als sehr
vorliegenden Massnahmen kontrovers disku- positiv einschätzen. Klar, die nun als überflüs-
tiert werden, ist klar. Die Massnahmen sind […] sig erklärte Handschuhpflicht war von Anfang
nicht für alle Zeit in Stein gemeisselt. […] an nicht begrüsst worden, ist jetzt aber kein
Thema mehr.
Was wird dir persönlich in Erinnerung bleiben,
wenn du an die Corona-Krise denkst? Wie empfinden du und die Tessiner Fahrlehrer
Als äusserst positiv würde ich sicherlich die Zu- die Kommunikation des ASTRA und der ande-
sammenarbeit mit den Behörden (ASTRA) be- ren Behörden gegenüber der Fahrlehrerschaft
urteilen. Vor allem auch den Umstand, dass wir in der Corona-Krise?
als Branchenverband ernst genommen werden. […] Die für die Fahrlehrerschaft spezifische
Das zeigt sich beispielsweise daran, dass sich Kommunikation ist definitiv zu spät gekommen.
Partnerorganisationen auf unser Branchen- Dies zeigt m. E. nochmals, dass ein starker
FL-Magazin 2/2020 9
PANDEMIE
Verband für die Fahrlehrer entscheidend ist. vieler jungen Leute, die dazu beigetragen ha-
Ohne die Infos des SFV wären mit grosser ben, dass man am 11. Mai schrittweise wieder
Wahrscheinlichkeit die Fahrlehrer kurz vor dem restarten kann.
11. Mai informiert worden, dass sie mit gewis-
sen Einschränkungen wieder arbeiten könnten. Ist für die Walliser Fahrlehrer der Lockdown
[…] am 16. März zu spät gekommen? Und ist der
Restart am 11. Mai zu früh für das Wallis?
Was wird dir persönlich am meisten in Erinne- Elvis Calvien, Walliser Fahrlehrer: Die «Abriege-
rung bleiben, wenn du an die Corona-Krise lung» war meiner Meinung nach nicht zu spät.
denkst? Das können nur Spezialisten beantworten, aber
Da ich gerne Oldtimerfahrzeuge fahre, habe ich der Restart ist für uns, die Fahrlehrer, sicher zu
mich immer gefragt, wie in den 60ern und 70ern früh.
auf unseren Strassen das Fahren war. […] Ich
habe das Gefühl gehabt, dass man in diesem Wie ist die Akzeptanz der Walliser Fahrlehrer
Sinne eine Reise in die Vergangenheit gemacht betreffend das Schutzkonzept des BAG, das
Elvis Calvien,
Walliser Fahrlehrer hat. Wenig erfreulich werden mir die Zeitungs- vom SFV bestellt werden kann?
anzeigen in Erinnerung bleiben, […] dass leider Diese Frage sollte den Mitgliedern des FRE-
viele Leute den Kampf gegen dieses Virus ver- AVAE-Ausschusses gestellt werden. Sie sind
loren haben. Und schliesslich: Die unermüdli- diejenigen, die in ständigem Kontakt mit den
che Hilfeleistung des Sanitätspersonals und die wichtigsten interessierten Parteien stehen. Es
Mobilisierung der Armee, die Unterstützung ist sicher nicht leicht, ein Konzept für uns zu
finden, aber ich bin sicher, dass sie ihr Bestes
getan haben, um uns zu schützen. Ist das eine
Übertreibung? Die Zeit wird es zeigen.
Wie empfinden du und die Walliser Fahrlehrer
die Kommunikation des ASTRA und der ande-
ren Behörden gegenüber der Fahrlehrerschaft
in der Corona-Krise?
FAHRLEHRERWEITERBILDUNG MOTORRAD
Auch diese Frage sollte dem FRE-AVAE-Aus-
Verschiedene Motorräder auf einer Tagestour entdecken
schuss vorgelegt werden.
Ruswil – Mittwoch 09.09.2020 / Freitag 11.09.2020
Was wird dir persönlich am meisten in Erinne-
rung bleiben, wenn du an die Corona-Krise
MODERATORENWEITERBILDUNG denkst?
(Doppelanerkennung FL+MOD) Negativ: Der finanzielle Verlust ist sicherlich für
uns alle der entscheidende Punkt. Die Familien,
Verschiedene Motorräder auf einer Tagestour entdecken
die von Todesfällen aufgrund der Pandemie be-
Ruswil – Mittwoch 09.09.2020 / Freitag 11.09.2020
troffen sind, sind uns natürlich nicht gleichgültig.
Positiver Punkt: Als Vater von drei Kindern war
FAHRLEHRERWEITERBILDUNG AUTO es ein Privileg, zwei Monate mit ihnen zu ver-
Elektrofahrzeuge im Fokus / Fahrbetrieb – Panne – Unfall bringen. Wenn man intensive Momente mitein-
ander teilen kann, ohne über die Arbeit nach-
Ruswil – Dienstag 20.10.2020 / Mittwoch 21.10.2020
denken zu müssen, es ist sicherlich einmalig. In
diesen Momenten sieht man den wirklich wich-
tigsten Punkt: die Familie.
Weitere Informationen
www.wabzentralschweiz.ch
Beitrag: Ravaldo Guerrini
WAB Zentralschweiz AG, Ruswil, 041 496 00 20
Bild: GettyImages | Mark Dymchenko
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Nachteile der E Mobilität im FS Einsatz Fr. 300.00
12. August / 14. Oktober / 2. Dezember
Kategorie B: Profi in der Anhänger-Ausbildung BE
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FL-Magazin 2/2020 11STATISTIK
Verkehrstote
Erfreuliche Tendenz
auf Schweizer Strassen
Im Jahr 2019 gab es in der Schweiz erstmals weniger als 200 Verkehrstote.
Diese Zahl bestätigt die Bemühungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
der letzten Jahre. Handlungsbedarf gibt es weiterhin bei E-Bikes.
2019 wurden gemäss der Strassenverkehrs- Motorradfahrende
unfallstatistik des Bundesamts für Strassen Bei den Motorradfahrenden sank die Zahl der
(ASTRA) in der Schweiz 187 Menschen bei Ver- getöteten Personen von 42 im Jahr 2018 auf 30.
kehrsunfällen getötet (2018: 233) und 3639 Besonders erfreulich ist der Rückgang der töd-
schwer verletzt (2018: 3873). Beide Zahlen lich verunfallten Motorradfahrenden in der Al-
entsprechen dem tiefsten Stand seit der Erfas- tersklasse der 45- bis 54-Jährigen (2 im 2019,
sung der Unfallzahlen 1940 (Getötete) bzw. 12 im 2018). 990 Motorradfahrende wurden
1970 (Schwerverletzte). Betrachtet über einen schwer verletzt (2018: 1068).
mehrjährigen Zeitraum setzt sich somit der
Trend zu tieferen Opferzahlen bei Verkehrsun- Fussgängerinnen und Fussgänger
fällen fort. Dank verschiedener Massnahmen in Auch bei den Fussgängerinnen und Fussgän-
den Bereichen Mensch, Fahrzeug, Daten und gern ist ein Rückgang bei den Getöteten von 43
Infrastruktur gehört die Schweiz damit bei der im 2018 auf 37 Personen im 2019 sowie bei den
Verkehrssicherheit heute international zu den Schwerverletzten von 537 im 2018 auf 524 Per-
Spitzenreitern. sonen im 2019 zu verzeichnen. 15 Personen
verunfallten tödlich auf einem Fussgänger-
Aufgeschlüsselt auf die einzelnen Verkehrsteil- streifen. Das sind 5 mehr als im Vorjahr.
nehmenden ergibt sich folgendes Bild:
Fahrende Fahrzeugähnlicher
Insassen von Personenwagen Geräte (FäG)
Im letzten Jahr kamen 65 Personen als Insassen Neu werden in der Statistik des ASTRA die FäG-
eines Personenwagens bei Verkehrsunfällen Fahrenden separat ausgewiesen. 2019 wurden
ums Leben; dies sind 14 weniger als im Vorjahr. 39 bei Verkehrsunfällen schwer verletzt (2018:
706 Personen wurden schwer verletzt (–91 40); tödlich verunfallte Personen gab es im letz-
gegenüber 2018). ten Jahr keine (5 Getötete im 2018). Zahlenmäs-
12 FL-Magazin 2/2020STATISTIK
sig die grösste Altersgruppe von schwerver- len E-Bikes ein Rückgang der schwerverunfall-
unfallten FäG-Fahrenden sind Kinder im Alter ten Personen von 85 (2018) auf 77 feststellbar
von 2 bis 13 Jahren (21 im 2019; 30 im 2018). war, stieg die Zahl der Schwerverunfallten mit
langsamen E-Bikes von 236 (2018) auf 289 im
Fahrradfahrende letzten Jahr. In rund drei Vierteln der Unfälle
2019 wurden 16 Fahrradfahrende bei Verkehrs- waren E-Bike-Fahrende Hauptverursachende
unfällen getötet. Dies sind 11 weniger als im des Unfalls, wobei die meisten dieser Unfälle
Vorjahr. Ein deutlicher Rückgang ist bei den Schleuder- oder Selbstunfälle waren.
getöteten Fahrradfahrenden im Innerortsbe-
reich feststellbar: Dort kamen neun Menschen 61 E-Bike-Fahrende (davon 45 mit langsamen
ums Leben, was gegenüber dem Vorjahr einer E-Bikes) verunfallten auf einem Radweg oder
Abnahme um 10 Personen entspricht. Eine Radstreifen schwer. Mit dem in Erarbeitung
Person verunfallte mit dem Velo auf einem Rad- stehenden Veloweggesetz kann die Infrastruk-
weg/Radstreifen tödlich. Schwer verletzt wur- tur für die Velo- und langsamen E-Bike-Fah-
den 802 Personen (2018: 877). renden verbessert und damit die Verkehrs
sicherheit erhöht werden.
E-Bike-Fahrende
Wie in den Vorjahren gab es auch 2019 mehr
schwerverunfallte E-Bike-Fahrende: 11 Perso- Beitrag: Werner Kirschbaum
nen wurden getötet (2018: 12) und 355 schwer Quellen: media@astra.admin.ch,
verletzt (2018: 309). Während bei den schnel- unfalldaten.ch
FL-Magazin 2/2020 13ANTRIEBSTECHNIK
Alternative Antriebe
Konzepte für die Zukunft
Wer heute die Fahrausbildung plant oder ein Auto kauft, hat nicht nur bezüglich
Marke, Modell oder Motorleistung die Wahl. Auch kann man zwischen verschiedenen
Antriebsarten entscheiden und somit einen Beitrag zum Umweltschutz leisten.
Eine der innovativsten Industrien im Bereich der Kunden teuer sind. Der Dieselmotor steht aktu-
Umweltschutzmassnahmen ist die Autoindus- ell stark in der Kritik. Unberechtigt: Mit Parti-
trie. Sie investiert jährlich Milliarden in neue kelfilter und SCR-Technik sind Dieselmotoren
Umwelttechnologien. So haben die Luftbelas- sauber und verbrauchen gegenüber Ottomoto-
tung und der Schadstoffausstoss seit Mitte der ren nach wie vor weniger Treibstoff und emit-
80er-Jahre massiv abgenommen. Aber auch tieren weniger CO2. Allerdings sind fossile
Fahrschulen und Automobilisten können einen Brennstoffe endlich. Dafür könnten synthetisch
ihren individuellen Vorstellungen entsprechen- hergestellte Treibstoffe aus regenerativer
den Teil zu weiteren Reduktionen beitragen – Quelle einsetzbar und die bestehende Tank
zum Beispiel beim nächsten Autokauf mit der infrastruktur weiterverwendet werden. Der
Wahl eines sparsamen und energieeffizienten Verbrenner bleibt mittelfristig die dominante
Fahrzeugs. Dabei hat man als Kunde die Qual Antriebstechnik. Verbrauch und Emissionen
der Wahl zwischen den folgenden Antriebs werden kontinuierlich optimiert.
varianten.
Erdgas/CNG-Antrieb
Verbrennungsmotor Um den Ottomotor mit deutlich geringeren CO2-
Die Technik ist bewährt, das Optimierungs- und ohne Feinstaubemissionen zu betreiben, ist
potenzial betreffend Wirkungsgrad vorhanden das der Königsweg. Dank günstigem Kohlen-
und die Tankinfrastruktur flächendeckend ver- stoff-Wasserstoff-Verhältnis (CH4) emittiert
fügbar. Der Gesetzgeber verlangt immer auf- der Erdgasverbrennungsmotor rund 25 Prozent
wendigere Nachbehandlungssysteme, die viel weniger CO2 als ein vergleichbarer Benziner. In
Entwicklungsarbeit benötigen und für den der Schweiz beträgt der Biogasanteil zudem
14 FL-Magazin 2/2020ANTRIEBSTECHNIK
Hybridantrieb
möglicht der Plug-in-Hybrid-Antrieb grössere
elektrische Reichweiten, ohne auf einen Ver-
Verbrennungsmotor brennungsmotor verzichten zu müssen. Ob als
Reichweitenverlängerer (Range-Extender),
der als Verbrenner direkt einen Generator an-
rund 20 Prozent und wird regenerativ aus Bio- treibt und E-Maschine sowie Akku mit elektri-
abfällen produziert. Der Verkaufsanteil ist nach scher Energie versorgt, oder als konventionel-
wie vor bescheiden, obwohl das Angebot an ler Hybridantrieb, bei dem Elektromotor und
Fahrzeugen gross und die Technologie auch Verbrenner zusammenarbeiten: Mit diesem
punkto Betankung mit Benzin und Diesel ver- Antrieb kann man lokal emissionsfrei fahren
gleichbar ist. Auch die Reichweite und Versor- und trotzdem Langstreckenreisen absolvieren.
gung ist dank bivalentem Betrieb mit Benzin Durch Optimierung der Antriebssteuerung lie-
kein Thema (mehr). gen beim Plug-in-Hybrid noch viel Potenzial
und auch Fahrspass drin. Allerdings verteuern
Hybridantrieb die grossen Akkupakete das Fahrzeug erheblich
Verschiedene Hersteller setzen heute auf den und sorgen für hohe Massen, was wiederum für
Hybridantrieb: den Verbrennungsmotor im op- mehr Reifen- und Bremsverschleiss sorgt.
timalen Lastpunkt betreiben, den E-Motor zum
Beschleunigen und Rekuperieren nutzen und
Plug-in-Hybrid
dank vernünftig dimensioniertem Akku nur eine
geringfügig höhere Zusatzmasse in Kauf neh-
men. Nur: Der Einsatz eines Hybrids auf Auto-
bahnabschnitten ergibt wenig Sinn. Dafür
punktet der Hybridantrieb im Stadtverkehr und
lässt sogar je nach Hybridkonzept kurze Stre-
cken mit reinem Elektroantrieb zu. Zudem lässt
sich ein Allradantrieb ohne Kardanwelle von
Vorder- zu Hinterachse darstellen. Aktuell sind
viele Entwicklungen kurz vor der Serienreife.
Vor allem die 48-Volt-Technik verhilft dem Hy-
bridantrieb auch bei günstigen und kleinen
Fahrzeugen sicher zur weiteren Verbreitung.
Plug-in-Hybrid
Dank einem Akkupaket mit mehr Speicher
kapazität und Lademöglichkeit von aussen er-
FL-Magazin 2/2020 15ANTRIEBSTECHNIK
Batterieelektrischer
Antrieb
Batterieelektrischer Antrieb (BEV) und gleichzeitig elektrische Energie für den
Nur mit enorm schweren und grossdimensio- Antrieb eines Fahrzeuges erzeugen: auf den
nierten Akkupaketen lässt sich mit der aktuel- ersten Blick technisch bestechend. Die Elekt-
len Akkutechnik eine Reichweite auch bei win- rolyse benötigt aber viel elektrische Energie,
terlichen Verhältnissen realisieren und die könnte bis 2050 im Wirkungsgrad auf über 80
Käufer für ein rein elektrisch betriebenes Fahr- Prozent gepusht werden. Weitere Herausfor-
zeug begeistern. Diese sind nach wie vor teuer, derung: der hohe Bedarf an elektrischer Ener-
die Rohstoffbeschaffung ist geopolitisch heikel gie, die wie beim BEV aus regenerativen Quel-
und die flächendeckende Ladeinfrastruktur len stammen muss. Der Treibstoff ist aufgrund
fehlt. Und woher der möglichst CO2-freie Strom seiner Reaktionsfreudigkeit keineswegs un-
aus regenerativer Produktion herkommen soll, gefährlich und Brennstoffzellen haben Mühe,
können weder Politiker noch Ingenieure aktuell bei tiefen Aussentemperaturen einen annehm-
beantworten. Batterieelektrischer Antrieb er- baren Wirkungsgrad zu erzielen. Auch die Be-
gibt nur im Kurzstreckenbetrieb mit leichten tankungsmöglichkeiten sind noch bescheiden,
Kleinfahrzeugen Sinn. eine Infrastruktur fehlt. Aktuell noch eine Ni-
schentechnik, die es aber zu verfolgen gilt.
Brennstoffzellenantrieb
Wasserstoff (H) durch Elektrolyse von Wasser Beitrag: Werner Kirschbaum
(H2O) herstellen und diesen in einer Brenn- Quelle: agvs-upsa.ch,
stoffzelle wieder zu Wasser reagieren lassen AGVS-Newsdesk der Viva AG, Zürich
Brennstoffzellenantrieb
16 FL-Magazin 2/2020AUSBILDUNG
Fahrerassistenzsysteme
Abschalten birgt Gefahren
Fahrerassistenzsysteme (FAS) können helfen, schwere Unfälle zu verhindern. Auch
wenn Sicherheitsassistenten den Autokauf verteuern können, zahlt sich die Wahl später
aus. Viele Autofahrerinnen und Autofahrer schalten die FAS bewusst aus. Jede zehnte
Person gibt an, einige der eingebauten Assistenten gar nie einzuschalten.
In der Schweiz steigt die Anzahl Fahrzeuge, die ausserdem die intelligente Verkehrszeichen-
mit technischen Fahrerassistenzsystemen aus- erkennung mit aktivem Bremseingriff sowie der
gestattet sind. Dank ihnen sinkt die Zahl der Fernlichtassistent immer eingeschaltet. Grund-
Unfälle auf Schweizer Strassen. Ab 2022 wer- sätzlich schalten Männer die Fahrerassistenz-
den alle neu zugelassenen Motorfahrzeuge in systeme häufiger aus als Frauen.
der EU gemäss einer neuen Verordnung mit
modernen Fahrerassistenzsystemen ausge- Ein Grund fürs Ausschalten der Systeme könnte
stattet sein. Dieser Entscheid ist ein wichtiges sein, dass sich diese fälschlicherweise während
Signal für die Unfallprävention. Es ist daher aus der Fahrt aktiviert haben. Während die ersten
Sicht der BFU unerlässlich, dass die Schweiz Fahrerassistenzsysteme nicht immer funktio-
diese Vorgaben übernimmt. niert hätten, seien die aktuellen Systeme auf dem
Markt aufgrund grosser technischer Fortschritte
Je mehr Fahrzeuge mit FAS ausgestattet sind, aber sehr zuverlässig. Sie sind deshalb ein echter
desto grösser ist der Einfluss auf die Strassen- Gewinn für die Sicherheit auf der Strasse.
verkehrssicherheit. Eine aktuelle Untersu-
chung der BFU zeigt jedoch, dass gewisse
Systeme von den Automobilistinnen und Auto- Anwendung von FAS gezielt
mobilisten bewusst ausgeschaltet werden. Nur schulen
gut jede zweite Person aktiviert beispielsweise Gerade weil in neuen Fahrzeugen immer
immer den Spurhalteassistenten, der bei Be- mehr Systeme und Prozesse automatisiert
darf aktiv ins Lenken eingreift. Jede zehnte werden, kommt der Ausbildung und dem
Person, deren Fahrzeug über einen solchen praktischen Erfahren von Fahrerassistenz-
Assistenten verfügt, hat diesen noch gar nie systemen eine hohe Bedeutung zu. Denn nur
eingeschaltet. wenn bereits im praktischen Fahrunterricht
der korrekte Umgang dieser Systeme ge-
Vor allem Männer schalten schult wird, profitieren der Anwender und alle
Assistenten aus Verkehrsteilnehmer vom Einsatz der FAS.
Der Notbremsassistent ist laut Umfrage bei 80
Prozent der Autofahrerinnen und Autofahrer Beitrag: Werner Kirschbaum
immer aktiv. In zwei von drei Fahrzeugen sind Quelle: www.bfu.ch
FL-Magazin 2/2020 17GESETZ
Verkehrssicherheit im Sommer
Mit Flip-Flops und Badehose auf dem Motorrad oder am Steuer des Autos?
Das Schlauchboot auf dem Autodach? Die Vorschriften im Strassenverkehr sind klar.
Für die richtige Kleidung hinter dem Steuer oder auf dem Motorrad gibt es jedoch
kaum Bestimmungen.
Auf dem Weg zur Badi tragen einige Automobi- Laut Experten lieferten bei der Notbremsung
listen Flip-Flops, Schlappen, sind barfuss im Flip-Flops und Barfussfahren die schlechtes-
Auto unterwegs oder sind wegen der Wärme ten Ergebnisse. In beiden Fällen konnte der
nicht angegurtet. Was sagt das Gesetz dazu? erforderliche rasche Druck auf die Pedale nicht
Klar geregelt ist das Angurten von Fahrer und ausgeübt werden. Wer in einen Unfall verwi-
Passagieren. Es gibt aber kein Gesetz, welches ckelt wird und dabei Flip-Flops, Stöckelschuhe
das Tragen von Schuhen am Steuer regelt. oder Bergschuhe trug oder barfuss unterwegs
war, hat mit strafrechtlichen Konsequenzen zu
Schuhe rechnen. Es kann gut sein, dass die Versiche-
Autofahrer müssen Kupplung, Brems- und Gas- rung in diesem Fall Leistungen kürzt und Scha-
pedal jederzeit gut und sicher bedienen können. denersatzforderungen erhoben werden.
Kleidung
Kein Gesetz regelt, was man hinter dem Steuer
zu tragen hat und was nicht. Wichtig ist, dass
man durch die Kleidung nicht behindert wird,
vor allem nicht in der Sicht. In seltenen Fällen
hat die Polizei bei Kontrollen sogar nackte
Autofahrer angehalten. Diese Personen ver-
stossen mindestens gegen die guten Sitten.
Schlauchboot auf dem Autodach?
Was tun, wenn die aufgepumpte Luftmatratze
und das Schlauchboot nicht ins Auto passen?
18 FL-Magazin 2/2020GESETZ
Kinder und Tiere bei geschlossenen
Fenstern im Auto
Kinder oder Haustiere im geparkten Auto zu
lassen, ist absolut tabu. Denn schnell können die
Temperaturen im Inneren des Autos durch die
Sonneneinstrahlung auf über 60 Grad Celsius
ansteigen und somit lebensgefährlich werden.
Wer Kinder oder Haustiere in einem verschlos-
senen Auto bemerkt, muss daher sogar umge-
hend die Polizei informieren, um zu helfen und
Bei einem Transport auf dem Dach genügt es den Vorwurf unterlassener Hilfe zu vermeiden.
nicht, das Schlauchboot mit einem Seil proviso-
risch festzubinden oder nur festzuhalten. Auf dem Motorrad
In der warmen Jahreszeit verzichten viele Mo-
Die Ladung ist so zu sichern, dass sie nieman- torrad- und Rollerfahrer im städtischen Bereich
den gefährdet oder belästigt und nicht her- auf die wichtige Schutzbekleidung. Wer bar-
unterfallen kann (Art. 30 Abs. 2 SVG). Der Fahr- fuss, mit Badehose, nacktem Oberkörper, ohne
zeugführer hat dafür zu sorgen, dass er weder Handschuhe, aber mit einem geprüften Helm
durch die Ladung noch auf andere Weise be- auf einem Motorrad unterwegs ist, macht sich
hindert wird (Art. 31 Abs. 3 SVG). Bestandteile, in der Schweiz nicht strafbar. Diese Regelung
Arbeitsgeräte oder Ladungsstücke, die bei Zu- steht im krassen Gegensatz zu den Prüfungs-
sammenstössen gefährlich werden könnten, anforderungen. Dort wird in vielen Kantonen
namentlich wegen Spitzen, Schneiden oder für alle Motorradkategorien eine komplette
Kanten, müssen mit Schutzvorrichtungen ver- Schutzausrüstung gefordert. Auch in der
sehen werden (Art. 58 Abs. 1 VRV). Wer fährt, Grundschulung (PGS) folgen die meisten Fahr-
ist grundsätzlich für die Ladung und deren schulen den kantonalen Vorschriften.
Sicherung verantwortlich. Eine ungenügende
Ladungssicherung gefährdet andere Verkehrs- Nur die gesetzliche Grundlage zur Helmpflicht
teilnehmer (nebst der Selbstgefährdung) und ist in Art. 57 Abs. 5b SVG verankert. Präzisiert
kann einen Verkehrsunfall verursachen. Die wird die Helmtragepflicht im Art. 3b Abs. 1 ff
daraus entstehenden Folgen für den Lenker der VRV. Doch aufgepasst: Wer sich nicht an-
oder die Lenkerin (Strafanzeige, Busse, Versi- gemessen gekleidet auf ein Motorrad setzt,
cherungsansprüche der Geschädigten und riskiert bei einem Unfall nicht nur schwere Ver-
eventuelle Administrativmassnahmen) können letzungen, sondern auch eine Leistungskür-
gravierend sein. zung durch die Unfallversicherung.
Tiere auf dem Beifahrersitz? Für Motorradfahrerinnen und -fahrer ist die rich-
Für Hunde gibt es in der Schweiz gemäss einem tige Schutzausrüstung überlebenswichtig. Denn
Bundesgerichtsurteil von 2011 keine Gurten- leider sind Motorradfahrende auf Schweizer
pflicht, jedoch gelten für das Mitführen von Strassen häufig von schweren Unfällen betrof-
Hunden dieselben gesetzlichen Bestimmungen fen. Trotz rückläufiger Tendenz weist die Statistik
wie für die Ladungssicherung von Fahrzeugen. jedes Jahr über 1000 Unfälle mit schweren Ver-
letzungen aus. Nur mit der richtigen Schutzklei-
dung hat man die Chance, die Folgen eines Un-
falls in Grenzen zu halten. Helm, Motorradjacke
und -hose (inklusive Protektoren), Stiefel und
Handschuhe gehören zu jeder guten Schutzaus-
rüstung: auch im Sommer. Keinesfalls soll hier
gespart werden. Um mit Risikosituationen richtig
umgehen zu können, ist ebenso ein regelmässi-
ges Fahrtraining wichtig. Erhöhte Aufmerksam-
keit und Sichtbarkeit aller Verkehrsteilnehmer
tragen massgeblich zur Sicherheit bei.
Beitrag: Ravaldo Guerrini
FL-Magazin 2/2020 19GESETZ
Widerhandlungen im Strassenverkehr
Fahrlässiges und
grobfahrlässiges Verhalten
Für die Beurteilung von Administrativmassnahmen ist das Ausmass der Verkehrsregel-
verletzung massgebend. Unterschieden wird zwischen einer leichten, mittelschweren
und einer schweren Widerhandlung.
Leichte Widerhandlung • Sie haben ein Motorfahrzeug zum Gebrauch
• Sie trifft nur eine geringe Schuld und haben entwendet.
die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer
nur in geringem Mass gefährdet. Bei einem mittelschweren Verstoss müssen Sie
• Sie sind mit einer nicht qualifizierten Alkohol den Führerausweis für mindestens einen Monat
konzentration gefahren und haben dabei abgeben, sofern Sie in den vorangegangenen
keine weiteren Verstösse begangen. zwei Jahren keine anderen Verstösse begangen
• Sie sind nur mit geringer Alkoholkonzentra- haben, die zu einer Administrativmassnahme
tion gefahren und haben gegen das Alko führten.
holverbot verstossen.
Schwere Widerhandlung
Wenn Sie einen leichten Verstoss begangen ha- • Sie haben durch grobe Verletzung von Ver-
ben, erhalten Sie in der Regel eine Verwarnung, kehrsregeln eine ernstliche Gefahr für die
sofern in den vorangegangenen zwei Jahren der Sicherheit anderer hervorgerufen oder in
Ausweis nicht entzogen war und keine andere Kauf genommen.
Administrativmassnahme verfügt wurde. • Sie sind mit einer qualifizierten Atem- oder
Blutalkoholkonzentration gefahren.
Mittelschwere Widerhandlung • Sie sind unter Einfluss von Betäubungs- oder
• Sie haben Verkehrsregeln verletzt und damit Arzneimitteln gefahren.
eine Gefahr für die Sicherheit anderer her- • Sie haben sich einer Blutprobe, einer Atem-
vorgerufen. alkoholprobe oder einer anderen Untersu-
• Sie sind mit einer nicht qualifizierten Alkohol- chung widersetzt oder diese vereitelt.
konzentration gefahren und haben dabei zu- • Sie haben nach Verletzung oder Tötung eines
sätzlich einen leichten Verstoss begangen. Menschen die Flucht ergriffen.
• Sie sind nur mit geringer Alkoholkonzentra- • Sie haben ein Motorfahrzeug trotz Ausweis-
tion gefahren und haben zusätzlich einen entzug geführt.
leichten Verstoss begangen.
• Sie haben ein Motorfahrzeug gefahren, ohne Bei einem schweren Verstoss müssen Sie den
einen Führerausweis für die entsprechende Führerausweis für mindestens drei Monate ab-
Kategorie zu besitzen. geben, sofern Sie in den vorangegangenen fünf
20 FL-Magazin 2/2020GESETZ
Jahren keine anderen Verstösse begangen • Waghalsiges Rechtsüberholen
haben, die zu einer Administrativmassnahme auf der Autobahn: 20–40 %
führten. • Abstand unter 0,8 Sekunden: 20-40 %
• Telefonieren mit Unfallfolge: 10–30 %
Grobfahrlässig bei der • Fahrlässige Tötung: 20–50 %
Haftpflichtversicherung Quelle: www.bger.ch /UVG
Falls ein Autolenker grobfahrlässig gegen die
Verkehrsregeln verstösst, kann oder muss die Leistungskürzung im Strassen
Haftpflichtversicherung von ihrem Rückgriffs- verkehr mit Alkoholeinwirkung
respektive Regressrecht Gebrauch machen. Beim Fahren eines Motorfahrzeuges im ange-
Dies hat zur Folge, dass die Versicherung einen trunkenen Zustand mit 0,50 bis 0,79 Promille
Teil der verursachten Kosten vom Autolenker erhält die versicherte Person eine Verwarnung
zurückverlangt. und eine Busse. Es handelt sich nicht um ein
Vergehen gemäss Art. 37 Abs. 3 UVG.
Versicherungsrecht Verstösst die versicherte Person gleichzeitig
Fahrlässigkeit: gegen das Strassenverkehrsgesetz, wird eine
Kann passieren = keine Leistungskürzung Kürzung infolge Grobfahrlässigkeit geprüft.
Grobfahrlässigkeit:
Darf nicht passieren = Leistungskürzung Grobfahrlässigkeit mit Leistungs-
kürzung von 10 % bis 50 %
Leistungskürzung im Strassen Bei vielen Versicherungen kann die Grobfahr-
verkehr ohne Alkoholeinwirkung lässigkeit mit einer Zusatzversicherung abge-
Fussgänger deckt werden. In den folgenden Fällen kann die
• Nichtbenützen von Grobfahrlässigkeit jedoch aufgrund einer Geset-
Trottoirs/Fussgängestreifen:10 % zesverschärfung per 1.1.2015 nicht ausge-
• Kopfloses Betreten der Fahrbahn: 10 % schlossen werden. Die Versicherungen sind in
• Missachten von Lichtsignalen: 10 % diesen Fällen gesetzlich verpflichtet, die Kosten
vom Versicherungsnehmer zurückzuverlangen.
Lenker eines Motorfahrzeuges
• Überfahren doppelte Sicherheitslinie: 30 % • Raserdelikte gemäss Art. 90 Abs. 4 SVG
• Stark übersetzte Geschwindigkeit: 10–50 % (z. B. 70 km/h in 30er-Zone)
• Missachten von Stop oder • Alkohol am Steuer: 0,80 Promille und mehr
Lichtsignalen:10-30 % • Fahren im fahrunfähigen Zustand Beitrag: Ravaldo Guerrini
• Missachten des Vortrittsrechts
in klaren Situationen: 20 %
• Essen beim Fahren mit Unfallfolge: 20 %
• Geisterfahrer auf der Autobahn: 20–50 %
• Gefährliches Überholen: 20–40 %
• Fahren in übermüdetem Zustand: 20–40 %
• Fahren mit nichtverkehrssicherten
Fahrzeugen:10–30 %
• Nichttragen der Sicherheitsgurten
oder des Helms: 20 %
• Fahren ohne Licht: 20 %
• Fahren mit «Guckloch»: 30 %
• SMS schreiben während der Fahrt: 30–50 %
• Fahrerflucht:20–40 %
FL-Magazin 2/2020 21KLASSIK
Fiat 600 Multipla
Der Pionier aus Turin
Weder Volkswagen noch Opel haben den Minivan erfunden, diese Ehre
gebührt eher Fiat. Denn schon 1956 präsentierte der italienische Hersteller den
600 Multipla, der auf nur 3,5 Metern Länge sechs Personen transportieren konnte.
Im Jahr 1955 löste der Turiner Autohersteller der Form des Fiat 600 und auch der 633 cm3
den beliebten Fiat 500 C mit dem Fiat 600 ab. Im grosse Motor war wie bei jenem hinten zu fin-
Gegensatz zum Vorgänger hatte der neue Wa- den. Die Front wurde verlängert, das Lenkrad
gen nun einen Vierzylinder-Heckmotor und setzte man vor, Fahrer und Beifahrer auf die
eine damals viel modernere Form. Er wurde Vorderachse. Ohne den Radstand zu verlän-
begeistert empfangen. Er konnte vier Personen gern, schuf man so viel Platz und Variabilität.
befördern und war dank minimaler Grösse und Bestellen konnte man den Multipla mit zwei
wenig Gewicht günstig und sparsam. Was oder drei Sitzreihen (je nach Variante), welche
wollte man mehr? man umlegen konnte und viel Nutzraum damit
schaffte.
Nun, die Anhänger der Giardinera-Variante des
Fiat 500 verlangten nach einem praktischen Revolutionär
Gerät, das dem Handwerker während der Wo- So viel Variabilität, wie sie der Multipla offe-
che als Allzweckfahrzeug dienen konnte und rierte, war damals ziemlich einmalig. Auf einer
am Wochenende auch für den Familienausflug Grundfläche von knapp über fünf Quadrat
tauglich war. metern sechs Personen unterzubringen, glänzt
fast an Zauberei. Zum Vergleich: Ein moderner
Vielseitigkeit Smart beansprucht die Grundfläche von
«Multipla» stand für die vielfältigen Einsatz- 4,2 Quadratmetern, und dies für maximal zwei
möglichkeiten des neuen Wagens, der natürlich zu transportierende Personen. Der moderne
auf dem Fiat 600 aufsetzte, aber doch recht Mini ist sogar 6,23 Quadratmeter gross und
anders war, was man ihm allerdings von hinten mehr als vier Leute passen trotzdem nicht hin-
kaum ansah. Denn das Heck orientierte sich an ein.
22 FL-Magazin 2/2020KLASSIK
Um auf nur 3,5 Metern Länge drei Sitzreihen
anordnen zu können, mussten Fahrer und Bei-
fahrer weit nach vorne rücken. Sie sassen auf
der Vorderachse, die Lenksäule wurde geknickt,
et voilà: ein Frontlenker im Kleinstformat.
Und um bei knapp über 700 kg Leergewicht –
dank der selbsttragenden Bauweise – weitere
400 kg zuladen zu können, waren anspruchs-
volle Aufhängungskonstruktionen vorne und
hinten nötig. An der Vorderachse übernahm
man eine Variante vom Fiat 1100 mit Trapez-
Dreieckquerlenkern, hinten montierte man die
Einzelradaufhängung mit schrägen Dreieck-
querlenkern vom normalen Fiat 600. Mit
Schraubenfedern rundum, kombiniert mit Tele-
skopstossdämpfern, setzte man sich klar von
allfälligen Nutzfahrzeugkonkurrenten ab. Personenwagen, sondern in einem Kleinstrans
porter zu fahren. Man sitzt jedoch als Fahrer
Mehr als ein Nutzfahrzeug bequemer, als es die beängstigend dünne
Wer nun aufgrund der Form und der Bauweise Polsterung der Fahrerbank vermuten liesse.
als Frontlenker den Multipla in der Nutzfahr- Aber die tadellose Federung des Wagens lässt
zeugecke positionierte, sah sich spätestens nach die Sitzbank als solche offenbar erträglich
einem Augenschein eines Besseren belehrt. Der werden. Auch die Lenkungseigenschaften er-
Multipla war qualitativ hochstehend gebaut und innern an den Kleintransporter, da die Vorder-
wies viele Eigenschaften auf, die man auch bei räder direkt unter der Sitzfläche einschwen-
manch teureren Limousinen vermisste. So war ken. Es ist dies aber keineswegs unangenehm
das Heizungs- und Belüftungssystem über alle und bedarf nur kurzer Umstellung», schrieb
Zweifel erhaben, jede Türe war verriegelbar und Buck. Er beschleunigte den Fiat in 44 Sekunden
sogar der Motorraum war beleuchtet. auf Tempo 80 km/h und lockte eine Höchst-
geschwindigkeit von 95 km/h aus dem Wagen
Wie er sich wohl fährt? heraus.
Die Autojournalisten der Fünfzigerjahre nah-
men das neue Fiat-600-Derivat begeistert auf. Sparsam
Dipl.-Ing. W. Buck hetzte den Kleinen für die Als Durchschnittsverbrauch wurden im deut-
Zeitschrift «Auto Motor und Sport» im Jahr 1956 schen Test 7,7 Liter pro 100 km ermittelt. Mit
über deutsche Autobahnen und Landstrassen. 4990 DM stand in Deutschland die Sechssitzer-
«Natürlich hat man durch das Fehlen der Mo- Variante, für 100 DM weniger die Version mit
torhaube und den unmittelbaren Blick auf die zwei Sitzreihen auf der Preisliste. In beiden
Strasse sowie durch den relativ hohen Sitz Fällen waren für die Heizung allerdings zusätz-
stets das Bewusstsein, nicht in einem liche 180 DM hinzulegen.
FL-Magazin 2/2020 23KLASSIK
In der Schweiz kostete der 6-Personen-Multi- Nischenprodukt, daran konnte auch die er-
pla 6300 Franken oder 100 Franken weniger als starkte Ausführung 600 D Multipla nichts än-
4/5-Plätzer und die Tester der Automobil Revue dern, die 1960 eingeführt wurde und deren
fühlten ihm über 4640 km (im Winter) auf den wassergekühlter Vierzylinder nun dank etwas
Puls. Im Schnitt verbrauchte der «Schweizer» mehr Hubraum statt der 19/20 Pferdestärken
Multipla 7,5 Liter pro 100 km. 25/23 PS leistete.
Auch die AR-Tester kamen zu Für Leistungshungrige gab es allerdings Ab-
einem überaus positiven Fazit arth-Tuningsätze, die dem Kleinbus mit 38 PS
«Der Multipla bildet als Kleinfahrzeug mit einer tüchtig die Sporen gaben und ihn auf über
Ladekapazität, die sechs Personen entspricht, 120 km/h beschleunigen konnten.
heute noch eine Ausnahmeerscheinung in der
billigsten Wagenkategorie. Da er als Transport- Nicht zuletzt der Preis und die ungewohnte
mittel benützt werden soll, treten alle jene Form standen dem Multipla für den ganz gros-
Eigenschaften wie brillante Beschleunigung, sen Erfolg im Weg.
hohe Spitzengeschwindigkeit, Anklänge an
luxuriöse Innengestaltung hier auch für den Fahrspass der anderen Art
Besitzer in den Hintergrund. Die Vereinigung 25 PS tönen nun ja nicht gerade nach viel ange-
des Komforts eines Personenwagens und der sichts der Fähigkeit, sechs Personen transpor-
Strapazierfähigkeit des Kastenwagens einer- tieren zu können. Aber zumindest mit nur dem
seits und die selbst bei nicht voll ausgenützter Fahrer an Bord wirkt der Fiat Multipla durchaus
Kapazität immer noch geringe Budgetbelas- munter, er wirkt eigentlich kräftiger, als die
tung anderseits machen den Multipla auch für Leistungsdaten es erahnen lassen. Man kann
Personen interessant, deren Transportbedürf- mit dem Landstrassenverkehr mithalten und
nisse nicht genau umschrieben werden können, erst, wenn die Strasse steiler wird, geht dem
die aber in der Kleinwagenkategorie bleiben Fiat langsam die Puste aus. Die Platzausnut-
möchten ... Das Ergebnis der langen und stren- zung ist fast unglaublich, allerdings ist die Sitz-
gen Prüfung liess erkennen, dass der Multipla position des Fahrers schon etwas kompromiss-
sich auch auf die Dauer bewähren wird.» behaftet, zumal er ja die Lenksäule zwischen
den Beinen hat. Vom Heck her ertönt das typi-
Nischenprodukt sche Fiat-Motorgeräusch, das man auch vom
Gekauft wurde der Fiat 600 Multipla nicht nur 850 kennt. Dank seines kurzen Radstands und
von Handwerkern, sondern auch von Taxifah- der bescheidenen Gesamtlänge ist der Wagen
rern und Freizeitsportlern. sehr handlich, die Rundumsicht ist perfekt. Es
macht einfach Spass, den kleinen Fiat zu fah-
Trotzdem blieb der Wagen mit zwischen 1956 ren, und das Schöne daran ist, dass man diese
und 1969 129 994 produzierten Exemplaren ein Freude noch mit fünf Freunden teilen kann.
24 FL-Magazin 2/2020KLASSIK
Ein echter Klassiker 1999 kamen der Name und auch die Grundidee
Viele Multipla haben, dem Wagencharakter als übrigens zurück, es gab wieder einen Fiat Mul-
Nutztier entsprechend, wohl nicht überlebt. tipla und wiederum hatte er sechs Sitze, aller-
Darum werden sie vielleicht heute ganz beson- dings in zwei Reihen. Ob er optisch so hübsch
ders geliebt. RM Auctions verkaufte 2013 einen wie sein Vorgänger war, darf diskutiert werden,
gelben Multipla mit drei Sitzreihen aus dem auffällig aber war er auf jeden Fall und er wurde
Jahr 1960 in den USA für sage und schreibe USD bis 2010 gebaut. Damit verschwand der Name
66 250, was damals 49 594 Euro oder 60 835 dann, zumindest bis heute.
Franken entsprach. Nur wenige Klassiker er-
reichen das Zehnfache ihres damaligen Neu- Wir danken der Oldtimer-Galerie Toffen, die uns
preises. den späten Fiat 600 D Multipla von 1967 für eine
Fotosession zur Verfügung stellte.
Über die Jahre lag der mittlere Erlös für einen
guten Multipla an Versteigerungen bei rund Text: Bruno von Rotz, Fotos: Daniel Reinhard
30 000 bis 35 000 Franken. Quelle: SwissClassics
FL-Magazin 2/2020 25Sie können auch lesen
