Öffis vor! Unser Plan für Pankow - ÖPNV-Zielkonzept des KV Pankow - Ausschnitt Heinersdorf
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Öffis vor! Unser Plan für Pankow ÖPNV-Zielkonzept des KV Pankow – Ausschnitt Heinersdorf
Das ÖPNV-Konzept enthält Maßnahmen mit unterschiedlichen
Umsetzungs-Zeitpunkten
Ziel-Umsetzung in ▪ Nur geringe Infrastrukturausbauen Beispiele:
nächster Legislatur erforderlich ▪ Zusätzliche oder geänderte Buslinien
bis 2026 ▪ Wir setzen uns auf Senatsebene ▪ Mehr und längere Züge im Regionalverkehr
dafür ein, dass eine Maßnahmen- ▪ Taktverdichtungen u. Ausweitung von Betriebs-
Umsetzung innerhalb der nächsten zeiten bei S-Bahn, U-Bahn, Tram und Bus
5 Jahre erfolgt ▪ Zusätzliche Haltestellen bei Bus- oder Tramlinien
▪ Ergänzende On-Demand-Angebote
▪ Weiterer Ausbau Barrierefreiheit
Ziel-Umsetzung ▪ Größere Infrastrukturausbauen Beispiele:
nach 2026, und/oder Neubeschaffung von ▪ Lückenschlüsse bei Tram, U-, S-Bahn
Schienenfahrzeugen erforderlich
Anstoßen innerhalb ▪ Neubau von Regionalbahnhöfen
der nächsten ▪ Wir setzen uns dafür ein, dass die
Maßnahmen-Umsetzung innerhalb ▪ Zusätzliche Bahnhöfe bei S- und U-Bahn
Legislatur der nächsten 5 Jahre angestoßen ▪ Taktverdichtungen, die einen Streckenausbau
wird (Planung, Finanzierung, erfordern
Beschluss im Senat)
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 2
Die S-Bahn-Ost-Tangente wird über 2 Linien ins Netz eingebunden –
und entfaltet erst damit den Großteil ihrer Wirkung
S75 Buch
S15 über Südkurve, Karow: Anschuss
▪ Betrieb der S-Bahn-Tangente
S75 über Nordkurve, an Heidekrautbahn mit 2 S-Bahn-Linien: S15+S75
ohne Halt am Karower Kreuz und S2 n. Bernau
▪ Verkürzung zahlreicher ÖPNV-
Blankenburg: Anschuss S75 Warschauer Str. - Verbindungen im Berliner
an S8 n. Birkenwerder Ostkreuz – Lichtenberg
– Wartenberg wird bis Osten – verbunden mit einer
Buch verlängert massiven Reisezeit-Ersparnis
S15 Hbf – Gesundbrunnen
via Pankow – Blankenburg ▪ Einbindung in das bestehende
und S-Bahn-Ost-Tangente Liniennetz über 2 Kurven am
bis Adlershof verlängert Springfuhl: Anschuss
an S7 n. Ahrendfelde Karower Kreuz, dadurch
Biesdorfer Kreuz: Anschuss an − Schaffung zahlreicher neuer
S15
S5 n. Mahlsdorf-Strausberg Direktverbindungen (jeder
Hauptbahnhof zusätzliche Umstieg kostet
S75
Biesdorf Süd: Anschuss an dem ÖPNV Fahrgäste!)
Warschauer U5 n. Friedrichsfelde /
Str. Hellersdorf - Hönow − Entlastung der stark
ausgelasteten Linie S2
Wuhlheide: Anschuss an
S3 n. Köpenick- Erkner
Legende
Spindlersfeld: Anschuss
S15 an S47 n. Schöneweide
Adlershof Neubaustrecke
Einfädelung nach Adlershof über
Adlershof: Anschuss an ungenutzte Trasse zum ehemaligen
S9/S45 nach BER Rangierbahnhof Schöneweide (jetzt Haltestelle
Technologiepark Adlershof )
S8/S46 n. Grünau - KW
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 3
Die Weiterführung der S-Bahn-Ost-Tangente nach Buch sowie über
Pankow in die City – statt auf die S8-Achse – ist erfolgsentscheidend
▪ Eine Weiterführung der
Übersicht ÖPNV-Nachfrage S-Bahn-Tangente Richtung
S8: 4.000 Fahrgäste / Tag
im S- und U-Bahnnetz (2016) Hohen-Neuendorf (S8-
S2: Achse) ist aufgrund der
Vergrößerter − 38.000 Fahrgäste/ sehr geringen Nachfrage
Tag südl. Karow
Ausschnitt Karower Kreuz
− 27.000 Fahrgäste/ dort nicht zielführend
Tag südl. Buch
▪ Stattdessen besteht
Umsteige-Möglichkeit zur
S8 in Blankenburg am
Neue S-Bahn-
Ost-Tangente gleichen Bahnsteig
Quelle: SenUVK/CNB,
Nahverkehrsplan
2019 - 2023
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 4
Zusätzliche Einzelmaßnahmen helfen, um die Attraktivität der
S-Bahn als Alternative zum Auto zu verbessern
Weitere Maßnahmen S-Bahn ▪ Schrittweise Taktverdichtung auf 5-Min.-Takt auf allen Strecken in Berlin u.
10-Min.-Takt in Brandenburg – kurzfristig Taktverdichtung nach Buch * / **
▪ Verkürzung der Fahrzeiten durch Einsatz spurtstärkerer Fahrzeuge
▪ Einsatz längerer Zugeinheiten (8- statt 6-Wagenzüge) in den Verkehrsspitzen
▪ Flexiblere Anpassung der Fahrzeuglänge an den tatsächlichen Bedarf:
− Längere Züge auch an Tagen bzw. zu Tageszeiten, wenn aus besonderen
Gründen eine Verkehrsspitze vorliegt (z.B. Sperrung/SEV auf parallelen
Strecken, Nachfragespitzen im Freizeitverkehr bei Schönwetter an
Wochenenden oder Feiertagen, Großveranstaltungen, etc.)
− Verkürzung der Fahrzeuglänge zu Zeiten geringerer Nachfrage,
insbesondere abends und nachts zur Senkung Energieverbrauch,
Reduzierung Kosten und Vandalismus, Erhöhung subjektiver Sicherheit
▪ Zuverlässigkeits-Offensive, u.a. mit Ad-Hoc-Einsatz von Reservezügen bei
Zugausfällen oder Verspätungen
▪ S-Bahn-Nachtersatz-Busse: Schaffung von Nachtbus-Linien parallel zu S-
Bahn-Linien in Betriebspause Mo-Fr 1:30 – 4:00 Uhr analog zur U-Bahn
▪ Fahrrad als Zubringer zur S-Bahn: Ausreichend Fahrrad-Abstellplätze an allen
Bahnhöfen (Details siehe Teil Regionalverkehr)
* Da Buch weiter wächst und die S2 in der HVZ bereits sehr voll ist, ist zumindest in der HVZ auch kurzfristig eine Taktverdichtung erforderlich, entweder durch Verlängerung der S85 ab Pankow bis
Buch oder durch die Verlängerung der ab Dez. 2021 geplanten Pendel-S-Bahn Hbf – Gesundbrunnen bis Buch; zu einem späteren Zeitpunkt Einführung 5-Minuten-Takt auf der S2 bis Buch
** Ausnahme: Schwach ausgelastete S8 zwischen Blankenburg und Hohen Neuendorf/Birkenwerder weiterhin alle 20 Minuten, so lange das Gewerbegebiet Buchholz Nord noch nicht erbaut ist
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 5
Auch durch attraktive Fahrrad-Abstellinfrastruktur an den Bahnhöfen
fördern wir den Umstieg vom Auto auf den ÖPNV
7 wichtige Faktoren von Fahrradstationen… …werden in anderen Städten bereits umgesetzt
Schneller Diebstahl-
Praktische
Zugang schutz
Verwahrung
Abstellen und Sichere und
Platzsparend
Abholen des verlässliche
und
Fahrrads dauert Abstell-
witterungsfest
unter 5 Min. möglichkeit
Radstation Münster
Service- Bikesharing- Attraktives und
Dienstleistungen Optionen nützliches Design Fahrrad-Parkhaus Utrecht
Luft- und Normale und Ansprechend,
Reparatur- elektrische modern und
Services und Fahrräder, sowie intuitiv
andere Services (E-)Lastenräder verständlich
Eindhoven Hauptbahnhof Lünen (Westfalen)
Ausreichend Kapazität: Freie Plätze zu jeder Tageszeit
Unser Ziel: Das soll an allen S- und Regionalbahnhöfen außerhalb des S-Bahn-Rings zum Standard werden!
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 6
6 gezielte Tram-Netzlückenschlüsse bilden die Basis für wichtige
neue Querverbindungen und Anbindung von Neubaugebieten
Anschlusskarte
4 4 Hinweis: In dieser Unterlage geht
es nur um die Diskussion
sinnvoller Tram-Achsen.
Exakte Trassierung ist später
5 im Detail zu prüfen.
5 3 2b
Für den Bereich Malchow, Karow,
Buch werden Varianten geprüft
2a
1 S Pankow – Weißensee,
3 Pasedagplatz (bereits in Planung)
2
2 Heinersdorf – S Blankenburg
(bereits in Planung)
1
2a,2b Alternative Linienführungen
durch Alt-Blankenburg zur
Umfahrung Gartenanlage
1 3 Neu-Hohenschönhausen –
Blankenburger Süden – Frz.
6 4 Buchholz
Malchow – Karow – S Buch
5 Frz. Buchholz – Nordend
Rosenthal – S+U Wittenau*
6
Pankow Neumannstraße
* Straßenbahn hier unabhängig von U8-Verlängerung ins Märkische Viertel sinnvoll, da fast vollständig unterschiedliche Verkehrsbeziehungen abgedeckt werden
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 7
Mögliches Straßenbahn-Zielnetz im Pankower Norden –
neue Querverbindungen als Alternative zur TVN
Anschlusskarte (1) Nördlich U+S-Pankow als Ersatz
M1 aus Mitte anstelle 50
der M1, siehe (4)
nach Frz. Buchholz (5)
und weiter bis (2) 14 statt 12 aufgrund geändertem
Niederschönhausen (7) Linienweg im Pankower Süden
(3) Zur optimalen Anbindung der
großen Neubaugebiete im Norden
Neue Ost-West-Tramlinie an den Westen; Taktverdichtung
S+U Wittenau – Falkenberg und ggf. Umbenennung in M3
Verlängerung 22 (4) Taktverdichtung und ggf. Um-
Ostkreuz – Verlängerung M2 benennung in M7; zum Hbf via
Kniprodestr. Alexanderplatz – Bornholmer Str. und Europa-City
nach Nordend (1) Heinersdorf bis (5) Wegen unterstellter Verlän-
S Blankenburg gerung der U2 bis Nieder-
Verlängerung 14 schönhausen ist Frz. Buchholz das
Verlängerung M4 Hack.
Am Kupfergraben – sinnvollere Ziel der M1 (u.a. wg.
Markt – Weißensee –
Weißensee nach Anbindung Frz. Buchholz an
Hohenschönhausen
S+U Wittenau (1,2) Ringbahn u. Prenzlauer Berg)
bis S Buch (6)
(6) Ggf. Weiterführung ab S-Buch in
Neubaugebiet Am Sandberg
(7) Nutzung Lückenschluss Frz.
Buchholz – Rosenthal für Tram-
Nord-Tangente und zur Her-
Verlängerung 27 stellung Tramanschluss aus Frz.
Köpenick - Buchholz an U2 in Niederschön-
Tram 50 aus Wedding Weißensee via hausen (s. Teil U-Bahn)
nach S Buch statt Pankow nach Hbf (4) (8) Via Stahlheimer Str., U Ebers-
nach Frz. Buchholz (3) walder Str., Hackescher Markt,
Alexanderplatz weiter nach
Südanbindung Hellersdorf; Verlängerung Tram
Pankower Tor mit 18 ab Springfuhl via Alex bis zur
Tram 18 nach Stahlheimer Str./Wisbyer Str (zur
Prenzlauer Berg (8) Interims-Endstelle Am Steinberg)
bereits kurzfristig sinnvoll (Linien-
wegskizze s. Teil Prenzlauer Berg)
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 8
Die Tram durch die Neumannstraße ermöglicht es, das Neubaugebiet
Pankower Tor in alle Richtungen optimal anzubinden
Tram-Linienführungen Pankower
Vorteile Tram durch die Neumannstraße
über Neubaustrecken Tor
▪ Autoarmes Neubaugebiet Pankower Tor erhält
attraktive ÖPNV-Verbindungen in alle Richtungen und
durch Neumannstraße 14: Verlängerung wird eng mit den südl. Pankower Kiezen verknüpft
und Pankower Tor ab Weißensee nach (starke Verkehrsbeziehungen, weil Bewohner aus den
Rostenthal – Altbau-Kiezen in das Pankower Tor umziehen werden)
U Wittenau (1)
Neu- ▪ Hohe Bevölkerungsdichte entlang der Neumannstraße,
mann- Aufwertung des Gebietes durch verbesserte
str. Verkehrsanbindung
▪ Fußwege zur U2 zum Teil sehr lang, Bewohner des
Siedlungsgebietes fahren zum Teil umständlich mit dem
Bus zur U2 oder Tram M2
▪ Resilienz des Tramsystems: Bei Sperrungen in der
18: Bis Heinersdorf Schönhauser Allee steht Ausweichtrasse zur Verfügung
durch Pankower 27: Verlängerung
Tor statt Endstelle Köpenick –
Weißensee via (1) 14 statt 12 wg. geänderter Linienwege
Am Steinberg (2) in Weißensee (siehe 2 Seiten zuvor)
Pankow bis Hbf (3)
(2) Verlängerung 18 aus Hellersdorf bis
Hackescher Markt bereits im NVP 2019
vorgesehen; weitere Verlängerung via
Kastanien-/ Pappelallee bis Am Stein-
berg sinnvoll und ohne Infrastruktur-
ausbau möglich (siehe 2 Seiten zuvor)
22: Verlängerung (3) Taktverdichtung und ggf. Umbenennung
der geplanten Linie in M7; zum Hbf via Bornholmer Str.und
Ostkreuz – Europa-City statt n. U Turmstraße via
Kniprodestr. Wollankstr., da Verbindung Pankow –
bis nach Nordend U Turmstraße durch U9-Verlängerung
abgedeckt ist (siehe Teil U-Bahn)
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 9
Zusätzliche Einzelmaßnahmen helfen, um die Attraktivität der
Straßenbahn als Alternative zum Auto zu verbessern
Weitere Maßnahmen Tram
▪ Beschleunigung
− Mehr und besser funktionierende Vorrangschaltungen an LSAs
− Längere Abmarkierungen vor Kreuzungen
− Ggf. komplette Fahrspuren in Tramspuren umwandeln
(als Rasenspur, wenn keine Co-Nutzung durch Busse)
▪ Taktverdichtungen → siehe gesonderte Darstellung weiter hinten (Teil 3)
▪ Anbindung Großwohnsiedlung Michelangelostraße mit der Tram durch
Linienast von der Greifswalder Straße und/oder von der Danziger Straße
▪ Barrierefreier Ausbau aller Haltestellen; Ziel: 100% Barrierefreiheit bis 2025
▪ Verlegung von Haltestellen
− zur besseren Erreichbarkeit in die Nähe von Kreuzungen / Zuwegungen
− grundsätzlich hinter Kreuzungen, insbesondere bei Abfahrten mehrerer
Linien („Murphys Law: Man steht fast immer an der falschen Haltestelle“)*
− zur Verbesserung von Umsteige-Beziehungen: Kürzere Fußwege
▪ Neue Haltestellen, auch auf Bestandslinien zur Verbesserung der Erschließung
dort, wo derzeit große Haltestellenabstände vorliegen
▪ Realzeit-Abfahrtsinformation an allen Haltestellen (inklusive aktiver Verweis
auf alternative Fahrtmöglichkeiten bei Verspätungen und Ausfällen)
* Wenn die Haltestellen vor der Kreuzung liegen und Bahnen aus verschiedenen Richtungen kommen, muss sich der Kunde sich entscheiden, an welcher Haltestelle er wartet. Ihm stehen damit weniger Verbindungen zur
Verfügung. Sieht er dann an der anderen Haltestelle vorher einen Bahn abfahren, ärgert das die Kund*innen und es führt zum Teil zu wesentlich späterer Ankunft am Ziel ist, z.B. wenn dadurch Anschlüsse verpasst werden.
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 10Verbesserungen der Busverbindungen im Bereich Alt-Pankow,
Heinersdorf und Stadtrandsiedlung Malchow
S Frohnau via Schildow Arkenberge 207: Neue Linie zur Schließung S Buch
von Erschließungs- und * Für die zusätzliche
107: Verlängerung bis zum Verbindungslücken, übernimmt Erschließung in Alt-
ÖPNV-Knoten S+U Pankow, gleichzeitig die Anbindung von Pankow müsste die
mit zusätzl. Erschließung statt Arkenberge von Linie 107 **
Parallel-Verkehr zur M1*
Fahrradstraße
Ossietzkystr.
155: Ab Wilhelmsruh Verlängerung zum befahren werden
Knoten S+U Wittenau (durch das Stadler- → siehe Folgeseite
Gelände*) und stellt damit Verknüpfung zur
S-Bahn und vielen Buslinien in MetroBus M58 im 10-Min.-Takt
Reinickendorf her - Verzicht auf Ringfahrt (statt bisher 158+N58+353), als
macht Linie zudem pünktlicher Nord-Süd-Tangente im Süden
verlängert bis Friedrichshain
Heiligensee
via U Alt- 254: Neue Buslinie
Tegel Hohenschönhausen – Wedding,
Franz Neumann Platz schafft neue
Ost-West-Verbindung und bedient
124: Neue Linienführung zur große, bisher unerschlossene
Schließung zahlreicher Wohnviertel in Heinersdorf und der
ÖPNV-Verbindungs- und Stadtrandsiedlung Malchow
Erschließungs-Lücken
(Änderungen in Weißensee u.
Prenzl. Berg s. Folgeseiten) ** Bisherige Anbindung
Arkenberge mit Einzel-
250: geänderter Linienweg, fahrten der 107 ist
zur besserer Erschließung, unattraktiv und führt
Anbindung an weiterer S- zu „Fahrten-Löchern“
und U-Bahn-Knotenpunkte nördl. von Blankenfelde
und zur Reduzierung
Parallelverkehr zur Tram Neue Linie 159, bindet Stadtrandsiedl.
(zugleich Ersatz Bus 320) S+U Gesund- S+U Schön- S+U Gesund- Friedrichshain Stadion Malchow an die Ringbahn u. Prenzlauer
brunnen hauser Allee brunnen über Weißensee Buschallee Berg an (Details s. Folgeseite!)
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 11Auch die Verbesserung der Busverbindungen nach
Brandenburg ist wichtig, um den ÖPNV zu stärken
Hinweis: Dieses sind nur
einzelne Beispiele – es gibt
810: Verlängerung der Linie weitere wichtige
S Hohen Neuendorf –
Mühlenbeck bis nach Buch Verbesserung im Busangebot
806: Verlängerung zwischen dem
der Linie S Hermsdorf
– Mühlenbeck bis brandenburgischen Umland
nach Buch und dem Bezirk Pankow, z.B.
aus der Gemeinde Panketal
Im Stadtgebiet Buch Taktergänzung der
107: Verlängerung Linie drei Linien zum 10-Min.-Takt in der HVZ
Pankow - Schildow nach 327 (als Ersatz der 259)
S Frohnau (anstelle der und 20-Min.-Takt zu anderen Zeiten
mit zusätzl. Anbindung
Verdichterfahrten 806) von Schönerlinde
S+U Wedding,
Pankow U Leopoldplatz
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 12Sinnvolle Taktverdichtungen zur Steigerung der Attraktivität des ÖPNV
im Pankower Norden
107: Grundtakt Anschlusskarte
alle 10 Min.,
auch am S2: Tagsüber alle 10
Wochenende 50: Tagsüber alle 5 Min., Minuten bis Bernau
am Wochenende und
spät abends alle 10 Min..
S-Bahn alle 5 Min. bis 353 alle 10 Minuten
S-Bahn alle
Buch5 Min. bis Buch
auch nördlich S Buch
124: Alle 10 statt
alle 20 Min.
M1:Bedienung
M1: Bedienung
122: Grundtakt
beider
beiderÄste
Ästealle
alle10
alle 10 Min.,
auch am 10Minuten
Minuten
150 + 158
Wochenende aufgewertet zu
MetroLinien ** –
mind. alle 10 Minuten 350 im gleichen Takt wie
die S-Bahn, so dass immer
Anschluss besteht
154: Ganztags alle
155: Grundtakt 10 Min. auf
M1: Taktverdichtung Ziele der Taktverdichtungen:
alle 10 Min., ganzem Linienweg
vom 7,5 auf einen 5-
auch am
Wochenende
Min. südlich Nieder- ▪ Mehr Flexibilität für die
schönhausen P-N-Pl. ÖPNV-Nutzer*innen
▪ Anschluss-Verbesserung,
kürzere Wartezeiten
U2: 5-Minuten-
Takt bis ▪ Mehr Kapazität, weniger volle
Mitternacht * Busse & Bahnen
* Ab 21/22 Uhr mit kürzeren Zügen (4 statt 8 Wagen) ** Details zu den Linienverläufen siehe im Teil 2 „Liniennetz-Ausbau Bus“
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 13Pankower Norden: Erweiterung des Nachtverkehrs –
Bessere Erschließung und Anschlüsse, schneller und direkter
107: 24/7- Anschlusskarte
Betrieb mit
Kleinbussen*
M52 im 24/7-Betrieb
Neue Nachtbus-Linie N22: statt N52+150 ***
U Osler Str. – Wilhelmsruh –
Rosenthal – Nordend – Frz.
Buchholz - Karow als Nacht- Mo-Fr: S2-Nacht-Ersatz-
ersatz für 122+124+222 ** Bus (analog U-Bahn-
Ersatz-Nachtbusse)
M1: 24/7-
Bedienung Ast
Rosenthal *
M58 im 24/7-Betrieb
statt 158+N58 ***
Verlängerung N24
(Tegel – Wilhelmsruher
Damm) via Wilhelmsruh
bis S+U Pankow als Ziele der Maßnahmen:
Nachtersatz für 155
▪ Schließung großer räumlicher Bedienungslücken
M1: Taktverdichtung N97 Marzahn Nord– ▪ Taktverdichtung zur Anschluss-Verbesserung
von 30- auf 15-Min. Falkenberg verlängert
südlich Nieder-
▪ Beschleunigung, insb. auf längere Strecken
bis Blankenburg als
schönhausen P-N-Pl. Nachtersatz für 154 Zielgruppen der Verbesserungen:
▪ Berufsverkehr für Beschäftigte, die nachts den
Mo-Fr: S1-Nacht-Ersatz-
Bus (analog U-Bahn- So-Do: Späterer Dienst beginnen oder beenden (z.B. Reinigungs-,
Ersatz-Nachtbusse) Betriebsschluss U- Logistik-, Transport-, Kultur-, Gastro-Gewerbe )
Bahn analog zur S-
Bahn (gegen 1:30) ▪ Zusätzlich: Heimreise für den Freizeitverkehr
* Statt N53 ** Wenn fahrplanmäßig passend, als Durchbindung der in Osloer Str. endenden N8-Verstärker aus Kreuzberg – Alexanderplatz *** Details zu den Linienverläufen siehe in der interaktive Karte „Liniennetz-Ausbau Bus“
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 14Ausweitung der Betriebszeiten im Pankower Norden
Anschlusskarte
Arkenberge: Angebot 353 Nordabschnitt:
von früh bis spät, Betrieb auch nach
ohne Betriebspause 20 Uhr und
(vor)mittags * am Wochenende
158 (als MetroBus
M58): Betrieb bis
Buch auch nach 21 259: Betrieb auch
Uhr und sonntags nach 21 Uhr und
am Sonntag
So-Do: Späterer
Betriebsschluss U-
Bahn analog zur S-
Bahn (gegen 1:30)
* Durch neue Linie 207 statt 107 Einzelfahrten, Details zu den Linienverläufen siehe auf interaktiver Karte „Liniennetz-Ausbau Bus“
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 15Zusätzlich binden 2 Ausflugslinien am Wochenende die Landschafts-
schutzgebiete im Norden Pankows direkt aus dem Pankower Süden an
Ring via Schönower Heide → siehe Bild rechts
Südteil zur Hintergrund der Ausflugslinien
Erschließung
Wohngebiete ▪ Naherholungsgebiete Karower Teiche und
Nordtteil zur Bucher Forst bisher mit dem ÖPNV sehr
Erschließung schlecht erreichbar
Landschafts-
schutzgebiet ▪ Hohes Ausflügler-Aufkommen, derzeit nahezu
(LSG)
ausschließlich mit dem Auto (oft überfüllte
offizielle und wilde Parkplätze)
▪ ÖPNV soll allen Pankower*innen eine Anreise-
Möglichkeit und Alternative zur Anfahrt mit
dem Auto bieten
Angebot „Raus-ins-Grüne-Express“
▪ 2 Linien, die den Süden von Pankow
erschließen zum „Einsammeln der Ausflügler“
▪ Ring im Naherholungsgebiet, ermöglicht
unterschiedliche Start- und Endpunkte von
Wanderungen aus/in allen Himmelsrichtungen
Linien halten zw. Im Ausflugsgebiet ▪ Linien fahren nur an Samstagen, Sonn- und
Alexanderplatz und Halt an relevanten Feiertagen (im Winter jeweils alle 60-Minuten-
S Pankow Heinersdorf Fußwegen im LSG, Takt, im Sommerhalbjahr alle 30 Minuten)
an allen U- und S- an touristisch
Bahn-Stationen sowie relevanten Orten, ▪ Einsatz von Doppeldeckerbussen mit vielen
weiteren ausgewählten sowie im Ortskern
Haltestellen der Dörfer Sitzplätzen
S+U Alexanderplatz S+U Alexanderplatz ▪ Aktive Vermarktung als Ausflugslinie
via Schönhauser Allee via Weißensee
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 16Zusätzliche Einzelmaßnahmen helfen, um die Attraktivität des
Busses als Alternative zum Auto zu verbessern
Weitere Maßnahmen Bus
▪ Beschleunigung / „Grüne Welle“
− Mehr und besser funktionierende Vorrangschaltungen an LSAs
− Einführung zusätzlicher Bussonderfahrspuren (Ggf. gemeinsam mit Tram)
− Bauliche Trennung von Busspuren analog Pop-Up-Radwegen, so dass keine
Fremdfahrzeuge mehr auf Busspuren halten oder parken
− Trennung von Radwegen und Busspuren
− Einführung von Bus-Schleusen an Ampelkreuzungen mit häufigen Rückstaus
− Bus-Kaps statt Bus-Buchten an den Haltestellen
▪ Verlegung von Haltestellen
− zur besseren Erreichbarkeit in die Nähe von Kreuzungen / Zuwegungen
− grundsätzlich hinter Kreuzungen, insbesondere bei Abfahrten mehrerer Linien
(„Murphys Law: Man steht fast immer an der falschen Haltestelle“)*
− zur Verbesserung von Umsteige-Beziehungen: Kürzere Fußwege
▪ Neue Haltestellen, auch auf Bestandslinien, zur Verbesserung der Erschließung
dort, wo derzeit große Haltestellenabstände vorliegen – nicht nur für die
Anwohner, sondern auch Berücksichtigung als Ziel für den Freizeitverkehr
(Spaziergänger/Ausflugsverkehr) → siehe Folgeseiten!
▪ Realzeit-Abfahrtsinformation an allen Haltestellen
* Wenn die Haltestellen vor der Kreuzung liegen und Busse aus verschiedenen Richtungen kommen, muss sich der Kunde sich entscheiden, an welcher Haltestelle er wartet. Ihm stehen damit weniger Verbindungen zur
Verfügung. Sieht er dann an der anderen Haltestelle vorher einen Bus abfahren, ärgert das die Nutzer*innen und es führt zum Teil zu wesentlich späterer Ankunft am Ziel ist, z.B. wenn dadurch Anschlüsse verpasst werden.
Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Heinersdorf - Stand 6.8.2021 Seite 17Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Team ÖPNV-Strategie Pankow Ansprechpartner*innen: silke.gaenger@gruene-pankow.de juliagero@web.de janikfeuerhahn@gmx.de tg@torbengreve.com
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