Frédéric Vasseur: "Über die Grenzen der Vernunft hinausgehen"
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SMM-EXKLUSIV-INTERVIEW // Frédéric Vasseur
Frédéric Vasseur: «Über die Grenzen
der Vernunft hinausgehen»
In der Formel 1 werden technologische Limits nach oben verschoben. Im
SMM-Exklusivinterview zeigen Frédéric Vasseur (Team Principal Alfa Romeo
Racing ORLEN and CEO Sauber Motorsport AG), Ernst Keller (Produktionsleiter),
Gary Hoffmann (Head of Composite Suspension & Bonding, alle Sauber Motor-
sport AG) sowie Jochen Nutz (CEO des Sauber-Technologiepartners Walter Meier
Fertigungslösungen AG) auf, was es heisst, über die Grenzen des Machbaren
hinauszugehen. Unsere Redaktorin Marina Hofstetter arbeitete zuletzt 10 Jahre
in der Satelliten-Herstellung und hatte damit einen perfekten Draht zu Frédéric
Vasseur, der Sauber Motorsport in Hinwil mit seinen 500 Mitarbeitern leitet.
Redaktorin: Marina Hofstetter
SMM: Herr Vasseur, Sie haben einen Abschluss in gleiche Profil: Es sind Menschen, die lie- mehr als 500 Mitarbeitern vor Ort, die im
Luftfahrttechnik. Welche Gemeinsamkeiten gibt es ben, was sie tun, sie begeistern sich für Bereich von Konstruktion, Design, Versuch
zwischen der Luftfahrt und der Formel 1? Technik. Die Technik selbst ist sehr ähn- und Produktion agieren. Alles, bis auf Mo-
Frédéric Vasseur: Mein Studium erstreck- lich: viel Aerodynamik, Mechanik, Leicht- tor und Getriebe, wird inhouse realisiert.
te sich sowohl auf die Luftfahrt als auch bau sowie anspruchsvolle Antriebstechnik. So entwerfen, produzieren und montieren
auf den Automobilsektor. Es gibt viele Ge- wir fast das gesamte Fahrzeug: von kleins-
meinsamkeiten zwischen den beiden Be- Welche Bereiche werden bei der Sauber Motorsport ten Teilen bis hin zum Monocoque.
reichen. Meine ehemaligen Studienkolle- AG hier in Hinwil abgedeckt?
gen, ob sie nun in der Luftfahrt oder im F. Vasseur: Hier in Hinwil sind wir sehr Welches sind die grössten Herausforderungen in der
Automobilbau arbeiten, haben alle das breit aufgestellt. Wir haben ein Team von Formel-1-Industrie?
Bild: Thomas Entzeroth
V. l. n. r.: Jochen Nutz (CEO des Sauber-Ferti-
gungspartners Walter Meier Fertigungslösungen
AG), Ernst Keller (Produktionsleiter), Frédéric
Vasseur (Team Principal Alfa Romeo Racing
ORLEN and CEO Sauber Motorsport AG) und
MSM-Redaktorin und Dipl.-Physikerin Marina
Hofstetter.
Frédéric Vasseur // SMM-EXKLUSIV-INTERVIEW >> Ich denke, Hybrid- Antriebe sind die Zukunft der Strassenfahrzeuge für die nächsten Jahrzehnte. Inso- fern sehe ich die Zukunft des Verbrennungsmotors durch- aus positiv.
SMM-EXKLUSIV-INTERVIEW // Frédéric Vasseur
>> Bei uns in der Produktion
ist es manchmal stressiger
als auf der Rennpiste. Aber
das dürfen Sie nicht unseren
Rennfahrern sagen.
Frédéric Vasseur // SMM-EXKLUSIV-INTERVIEW
entsprechende Leistung bei möglichst ho-
hem Wirkungsgrad zu erzielen. Mit den
heute möglichen hohen Turbodrücken,
können wir die Zylinder erheblich besser
füllen, als das früher der Fall war. Durch
die kompakte Bauweise und die hohe Leis-
tungsdichte ergeben sich erheblich bes-
sere Wirkungsgrade.
Wie läuft das bei einem Rennen?
G. Hoffmann: Wir müssen energietech-
nisch mit dem Brennstoff – trotz Höchst-
leistung – sparsam umgehen. Deshalb
wird ein möglichst grosser Teil der Brems-
energie zum Laden eines Zwischenspei-
Bild: Thomas Entzeroth
chers genutzt. Diese elektrische Energie
steht dann wiederum für den Elektroan-
trieb zur Verfügung. Das Energiemanage-
ment ist komplex und bei jedem Rennen
müssen wir neu abwägen, wie wir das
energetische Gesamtkonzept auslegen. Im Hintergrund eine Nakamura Tome, ein Drehfräszentrum für die Just-in-time-Produktion.
Wenn wir beispielsweise in Monaco fahren,
wissen wir aus der Erfahrung, dass es re-
lativ viele Crashs gibt, mit viel Safety-Car-
Sequenzen. Dann tanken wir beispielswei- rungen an den Fahrer extrem vielschichtig, tengründen, aber auch aus Gründen der
se nur 90 Liter, um Gewicht zu sparen. Das er musste darüber hinaus alles im Kopf Schnelligkeit. Da wir uns ständig in einem
sind Erfahrungswerte über die Jahre, die haben. Mit der Telemetrie-Datenaufzeich- Entwicklungskampf befinden, müssen wir
wir nutzen, um am Optimum zu fahren. nung sind die Teams heute in der Lage, versuchen, die Zeitspanne zwischen der
alles live in den Boxen zu bündeln und bei Idee und ihrer Umsetzung so weit wie
Welche Bedeutung haben Motor, Fahrer, Chassis und Bedarf dem Fahrer mitzuteilen, so dass möglich zu verkürzen.
Elektronik in der Formel 1? Hat sich dieses Verhältnis der Fahrer eine Last weniger hat und sich
in den letzten 30 Jahren verändert? auf das Fahren konzentrieren kann. Design, Produktion und Tests werden alle intern
F. Vasseur: Die Leistung hängt von der durchgeführt. Ist dies auch eine Möglichkeit, sich vor
Kombination dieser vier Säulen ab. Es ist Für die Aerodynamik-Tests haben Sie einen der mo- den Augen Ihrer Konkurrenten zu schützen?
ein Ganzes, und wir können sie nicht von- dernsten Windkanäle Europas. Welche Rolle spielt F. Vasseur: Wir ziehen vor, so viel wie mög-
einander trennen, um sie miteinander zu die Aerodynamik in der Formel 1? lich intern zu tun. Wir arbeiten zudem mit
vergleichen oder sie nach ihrer Wichtigkeit F. Vasseur: Die Aerodynamik ist das Un- wenigen externen Partnern zusammen,
zu ordnen. Einfach gesagt: Man kann nicht terscheidungsmerkmal Nummer eins in die natürlich Geheimhaltungsverträge mit
gewinnen, wenn eine dieser Säulen nicht Bezug auf die Leistung eines Autos, hier uns haben. Es gibt darunter auch Unter-
funktioniert. Aber es gibt Unterschiede können wir dank des Windkanals unsere nehmen, die mit mehreren Formel-1-
zwischen der Formel 1 von heute und frü- Stärken ausspielen. Einen leistungsfähi- Teams zusammenarbeiten, aber dafür
her. Der Hauptunterschied ist sicherlich gen Windkanal vor Ort zu haben, bringt sind sie sehr gut strukturiert.
der enorme Bedeutungszuwachs der einen enormen Zeitgewinn. Wir entwerfen,
Aerodynamik vor etwa 25 Jahren. Vor etwa produzieren und testen – alles inhouse. Um auf die Produktion zurückzukommen, Herr Nutz,
30 Jahren trat die Elektronik in den Vor- Das ist ein Riesenvorteil. Wir versuchen, welche Herausforderungen stellen sich Walter Meier
dergrund. Früher waren die Herausforde- so autonom wie möglich zu sein, aus Kos- in der Zusammenarbeit mit Sauber?
>> Das Wichtigste ist querdenken, man
darf nicht mit Scheuklappen durch die Welt
gehen.
SMM-EXKLUSIV-INTERVIEW // Frédéric Vasseur
der Fall. Aber auch die Schweizer Ferti-
gungsunternehmen haben sich schnell
>> 20 Jahre bei Sauber an vorderster Front wiedergefunden. In
entsprechen, was den sehr kurzer Zeit wurden sie durch den
internationalen Wettbewerb gezwungen,
Lebenszyklus und die fehlerfrei auf höchstem Level zu arbeiten.
Progression betrifft, Für uns ist es von Vorteil, das, was wir mit
Sauber gelernt haben, auch für andere
200 Jahren in anderen Industriezweige nutzen zu können.
Industriesektoren. > Walter Meier kennt
unsere Prozesse, unsere
Besonderheiten und unsere
dringenden Bedürfnisse, die
zuweilen über die Grenzen der
Vernunft hinausgehen.
Frédéric Vasseur // SMM-EXKLUSIV-INTERVIEW >> Durch die kompakte Bauweise und die hohe Leistungsdichte ergeben sich erheblich bessere Wirkungsgrade.
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