Gesamt-perspektive Die Bahnzukunft im Raum Zürich
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© 2018 Gesamtperspektive – Die Bahnzukunft im Raum Zürich
Gesamt-
perspektive
Die Bahnzukunft im Raum Zürich
Inhalt 4 Editorial 8 Der Kanton Zürich 12 Fokusthemen 14 Mobilitätsmanagement 18 Arealentwicklung 22 Koordination Infrastrukturen 26 Güterverkehr und Logistik 30 Mobilität der Zukunft 34 Planungsräume
Editorial Im Kanton Zürich schlägt das wirtschaftliche Herz der Schweiz,
die SBB bildet das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs: Mit der
«Gesamtperspektive Zürich» bekräftigen zwei starke Partner ihre
Zusammenarbeit. Gemeinsam wollen sie Lebensqualität und
Standortattraktivität erhöhen. Denn der Kanton Zürich bietet für
die Bewohnerinnen und Bewohner, die Wirtschaft und die SBB
ein enormes Potenzial. Die ÖV-Kapazitäten in diesem Raum sind
von schweizweiter Bedeutung, besonders, da die Zeichen bei Be
völkerung, Pendlerströmen, Arbeitsplätzen und Logistik weiterhin
auf Wachstum stehen. Zudem verändern technologische und
gesellschaftliche Entwicklungen die Bedürfnisse und das Mobilitäts
verhalten. Mit der «Gesamtperspektive Zürich» wollen der Kanton
Zürich und die SBB dieses Potenzial nutzen und überzeugende
Antworten auf aktuelle und künftige Herausforderungen finden.
Sie sind Partner einer effizienten, transparenten und vor allem ver-
netzten Planung und schaffen so Mehrwert für die Region. Ziel
ist es, gemeinsam «Win-win-win-Lösungen» zu finden – für Kunden,
Kanton und SBB. Das gilt für Mobilitätsangebote im Personen-
und Güterverkehr, für die Bahninfrastruktur und die Entwicklung
von SBB-Arealen. Gemeinsam gestalten die beiden Partner so die
Mobilität der Zukunft im dynamischen Kanton Zürich.
4 5
Menschen wollen vorwärtskommen: zur Arbeit und in der Eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur ist für eine Im Raum Zürich treffen Superlative aufeinander: Der Kanton Zürich steht vor grossen Herausforderungen
Freizeit. Dieses Mobilitätsbedürfnis wird auch in den nachhaltige Raumentwicklung im Kanton Zürich von Der grösste Bahnhof befindet sich hier und rund die Hälfte in einem sich rasch ändernden Mobilitätsumfeld, die in
nächsten Jahren zunehmen. Deshalb planen und realisieren zentraler Bedeutung. Es ist deshalb wichtig und richtig, aller Pendlerinnen und Pendler nutzen den ÖV in dieser einer umsichtigen und ganzheitlichen Planung gemeinsam
wir heute die Verkehrsinfrastruktur von morgen. Ein gut dass wir zu dieser hervorragenden Infrastruktur Sorge Region. Diese Kundinnen und Kunden will die SBB jeden angegangen werden. Dabei werden zukunftsweisende
funktionierendes Verkehrsnetz ist auch für Wirtschaft und tragen und weiter gezielt in sie investieren. Tag zuverlässig an ihr Ziel bringen – und gleichzeitig Themen wie Mobilität der Zukunft und Auslastungsma
Gewerbe von zentraler Bedeutung. gemeinsam mit dem Kanton die Mobilität der Zukunft nagement bearbeitet, um ein Gesamtoptimum für Kunden,
gestalten. Denn dieser Mobilitätsraum ist für die ganze Region und SBB zu erzielen.
Schweiz von grosser Bedeutung.
Carmen Walker Späh Markus Kägi Andreas Meyer Werner Schurter
Regierungsrätin, Volkswirtschaftsdirektorin Regierungsrat, Baudirektor CEO SBB Leiter Region Ost SBB
des Kantons Zürich des Kantons Zürich
6 7
Der Kanton Zürich
8495%000
Trend 2030
Quelle:
Stat. Amt Kanton Zürich (2017),
BAK Economics (2018)
Der Kanton Zürich ist das wirtschaftliche Anzahl Arbeitsplätze (Vollzeitstellen)
im Kanton Zürich
Zentrum der Schweiz. Keine andere Region
zählt so viele ansässige Unternehmen und
Arbeitsplätze. Das sehr gut ausgebaute Ver-
kehrsnetz ist die Lebensader der hiesigen 806 000
1 705 000
Trend 2030
Bevölkerung und Wirtschaft. Das weiterhin 2018
anhaltende Bevölkerungs- und Beschäf-
tigtenwachstum, die Siedlungsentwicklung
sowie das prognostizierte Mobilitätsverhalten
stellen hohe Anforderungen an das Gesamt-
15%
verkehrssystem. Diese Entwicklung bedingt Anzahl Einwohner
im Kanton Zürich
eine langfristig ausgelegte und aufeinander
abgestimmte Verkehrs- und Raumplanung,
damit die hohe Qualität des Kantons als
Lebensraum und Wirtschaftsstandort auch
künftig bewahrt und gestärkt werden kann. 1 482 000 2016
Quelle:
Stat. Amt Kanton Zürich (2017)
8 9
5,19 2350
Trend 2030 Anmerkung:
Trend 2030 Anmerkung:
Anzahl Wege (DWV = Durchschnittlicher Werktagsverkehr) MIV+ÖV im Quell-Ziel-Binnenverkehr, Verkehrsleistung im Quell-Ziel-Binnenverkehr des Kantons
Quelle: Quellen:
Basis Gesamtverkehrsmodell Kanton Zürich (2017) Verkehrsperspektiven 2040 ARE Bund (2016),
Mio.
Mengengerüst Güterverkehr Kanton Zürich (2015)
22% 20%
Güterverkehrsleistung in Mio. Tonnenkilometer
Anzahl zurückgelegte Wege jährlich auf Strasse und Schiene.
(ÖV und MIV ) im Kanton Zürich
1950
2013
4,25 Mio.
2016 Mio. tkm
Anteile ÖV und MIV Ziel 2030
40 % 60 %
Anteile an allen Wegeetappen Ziel 2030
42% 8% 50 %
am durchschnittlichen der Zürcher Bevölkerung
70 50
Werktagsverkehr 2013 ( Durchschnittliche Tagesdistanz ) 2013
30% % % 5%
45 %
Anmerkung:
Anteile an allen Wegen (DWV) MIV+ÖV im Quell-Ziel-Binnenverkehr, Anmerkung:
Basis Gesamtverkehrsmodell Kanton Zürich (2017) Anteile an allen Wegeetappen der Zürcher Bevölkerung
Quelle: Quellen:
Gesamtverkehrskonzept Kanton Zürich (2018) Mikrozensus 2015, Gesamtverkehrskonzept Kanton Zürich (2018)
10 11
Fokusthemen
Ko
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Die «Gesamtperspektive Zürich» umfasst t de
b ilitä
die fünf Fokusthemen Mobilitätsmanagement,
Mo
Arealentwicklung, Koordination Infrastruk-
turen, Güterverkehr und Logistik sowie e nt
Mobilität der Zukunft. Diese Themen stellen
na gem
a
in Zukunft grosse Herausforderungen für den
tä tsm
Kanton Zürich und die SBB dar. Kanton und ili
SBB stellen sich diesen Herausforderungen M ob
und bearbeiten die Fokusthemen partner-
schaftlich und mit gemeinsamen Zielen. Die
Erarbeitung dieser Fokusthemen geschieht
in denjenigen Planungsräumen, die besondere,
oftmals komplexe verkehrliche sowie städte A re
bauliche Entwicklungen aufweisen. Dieses ale
Gü nt w
Vorgehen ermöglicht richtig priorisierte te r ick
ve r lun
Planungen, effiziente Entscheidungsfindung ke g
und die konsequente Ausschöpfung gemein- hr
un
samer Potenziale. dL
og
i sti
k
12 13
Nutzung seiner Mitarbeitenden
fördern oder Veloabstellanlagen
bereitstellen. Dreh- und
Angelpunkt des Mobilitäts
managements sind individuelle
Mobilitätslösungen und ein über
zeugendes Kommunikations
konzept. Kanton und SBB
unterstützen zudem zielführende
Pilotversuche und Forschungs
aktivitäten im Bereich des Mobi
litätsmanagements.
Mobilitätsmanagement Der Kanton Zürich und die SBB
setzen sich für ein effizientes
und umweltgerechtes Mobilitäts
verhalten ein. Um dies zu errei
Mobilitätsangebote optimieren chen, motivieren beide Partner
und Nachfrage lenken zu Änderungen beim Mobili
tätsverhalten. Hierzu gehören
beispielsweise Informations
angebote oder Anreize zur Nut
zung von Velo oder ÖV anstelle
des eigenen Autos. Beide Part
ner beraten überdies Gemeinden,
Unternehmen, Schulen und
Liegenschaftsverwaltungen über
Möglichkeiten, die Mobilität
ihrer Zielgruppen zu beeinflussen.
Ein Unternehmen kann
beispielsweise gezielt die ÖV-
14
Mobilitätsberatung anteile zu erhöhen, offeriert und
umgesetzt.
Hauptverkehrs Weiter setzt sich der Kanton
Zürich ein, dass neue Standorte
abstimmen und zeiten spürbar für Kantonsschulen auf ver-
damit Wirkung Kanton und SBB tragen den
verkehrsübergreifenden
entlasten kehrliche Auswirkungen geprüft
werden. Er bevorzugt dabei
erzielen Bedürfnissen ihrer Kunden Rech Standorte, welche in der
nung, indem sie ihre eigenen Gegenlastrichtung der grossen
Mobilitätsberatungen aufeinander Verkehrsströme liegen.
abstimmen.
Der Kanton Zürich berät mit
seinem Programm «Impuls Mobi
lität» Gemeinden, Unternehmen,
Investoren, Schulen, Spitäler, Eine bessere Verteilung der
Veranstalter und weitere Akteure Basisberatung Vertiefte Beratung bestehenden Verkehrsnachfrage
über Massnahmen, die zu einem im Laufe des Tages ist grund
effizienten und umweltgerechten Impuls Mobilität, sätzlich möglich und sinnvoll.
Mobilitätsverhalten motivieren. Kanton Zürich Auch das Verkehrswachstum s oll
Die Beratungen des Kantons Kunden- – Verkehrsmittelüber –A
nalyse der aktuellen –A
usarbeitung eines mehrheitlich ausserhalb der
werden seit über zehn Jahren bedürfnis greifende Beratung Mobilitätssituation Ideenkatalogs Hauptverkehrszeiten und somit
– Anbieterunabhängige –D
iskussion möglicher
erfolgreich angeboten. Sie Beratung Lösungsansätze
ebenfalls auf bestehenden Kapa
erfolgen grundsätzlich produkt zitäten stattfinden. Dafür setzen
neutral und verkehrsartenüber sich der Kanton Zürich und die
Kundenorientierte
greifend. Verkehrsmittelüber- Lösung SBB in Zusammenarbeit mit
greifende Bedürfnisse anderen Akteuren gemeinsam
Komplementär dazu berät «SBB ÖV Bedürfnisse
ein. Im Fokus stehen flexible
Kundenorientierte
Geschäftskunden» mittlere und Lösung Arbeitsformen und Stundenplan
grosse Firmen persönlich, ganz anpassungen bei Schulen,
heitlich und vernetzt bezüglich Hochschulen und Universitäten.
SBB Geschäftskunden
ÖV-Mobilität mit Fahrplanangebot, Beide Partner führen einen Dia
Kunden-
Sortiment, digitaler Kaufkanäle –Ö V-Förderung auf –F ahrplansuche, Billetkauf, –G
estaltung von log mit Unternehmen, Verwaltun
bedürfnis
und Prozesse sowie Services. G eschäftsreisen oder Abrechnung, Rabatte Lohnnebenleistungen gen und Schulen über flexible
Pendler-Arbeitsweg – Formulierung von klaren
Massgeschneiderte ÖV-Lösungen Arbeits- und Unterrichtsmodelle
Reiserichtlinien
werden mit dem Ziel, Mehrwerte sowie über konkrete Anreize für
zu generieren und die ÖV-Markt ein optimiertes Pendeln.
Beratung
16 17
Dienstleistungszentren verfolgt
die SBB das Ziel, die Areale im
Umfeld der Bahnhöfe städtebau
lich zu entwickeln und der Be
völkerung zugänglich zu machen.
Dazu stimmt sich die SBB eng
mit dem Kanton Zürich und den
Gemeinden sowie der Öffentlich
keit ab.
Im kantonalen Richtplan sind
zwölf Zentrumsgebiete mit hoher
Siedlungsdichte und grossem
Veränderungspotenzial festge
legt. Für die Bahnhofsgebiete
Arealentwicklung
sind eine Verdichtung und Mehr
Der SBB als Eigentümerin zahlrei fachnutzungen wie Arbeiten,
cher Grundstücke an s trategisch Wohnen, Logistik und Infrastruk
wichtigen Entwicklungsstandor tur vorgesehen.
ten, insbesondere an den zentra
Die Bahn als Rückgrat der len Bahnhofslagen, kommt eine
Siedlungsentwicklung entscheidende Rolle in der Sied
lungsentwicklung zu. Unter
schiedliche Einflussfaktoren und
Abhängigkeiten machen die Ent
wicklung von Arealen komplex
und bedingen ein koordiniertes,
zielgerichtetes und gemeinsames
Vorgehen, damit «Win-win-win-
Lösungen» für den Kanton Zürich,
die Gemeinden und die SBB
geschaffen werden können.
Neben dem Ausbau der Bahnhöfe
zu attraktiven Mobilitäts- und
18Ökosystem Smart City
Smart City dabei stets in Abstimmung mit
weiteren planerischen und gestal
Mitwirkung der Bevölkerung bei diesen wichti
gen Vorhaben ist für Kanton
für maximale terischen Mitteln sowie einer Bevölkerung an und SBB für eine grösstmögliche
Standort verstärkten Mitwirkung aller
städtischen Anspruchsgruppen.
der städtebau Übereinstimmung mit allen
Beteiligten zentral. In der Stadt
attraktivität lichen Planung Zürich hat die SBB ein partizi
Kanton Zürich und SBB sind patives Vorgehen beispielsweise
bestrebt, die Städte und Gemein Wirtschaft Umwelt für ein Areal im Gebiet der Neu
den bei solchen «smarten» Lokale und globale Vernetzung, Intelligente Raum- und Gebäude gasse durchgeführt. Mit rund
Vorhaben zu begleiten. An der hohe Produktivität planung, effizientes Ressourcen 200 Personen der lokalen Bevöl
management
Schnittstelle zwischen Raum- Arealentwicklungen in den urba kerung wurde ein städtebauli
Innovationen im Bereich Areal und Verkehrsplanungen leisten nen Räumen haben das Ziel, die ches Konzept für die Umnutzung
entwicklung, wie die Entwicklung beide Partner mit innovativen Qualität, Leistungsfähigkeit und des Areals in Wohn- und
von Städten zu «Smart Cities», Mobilitätslösungen ihren Beitrag. Wirtschaftlichkeit des heutigen Arbeitsraum mit öffentlichen
sind für den Kanton Zürich als Zudem setzen sie ihre Fach und für die Zukunft geplanten Grünflächen erarbeitet.
Wirtschaftszentrum der Schweiz kompetenzen zur langfristigen Bahnbetriebs und aller damit
ein relevantes Zukunftsthema. Mobilitäts- und Angebotsplanung zusammenhängender Prozesse
Diese Smart Cities sollen ihren gemeinsam ein. Die Städte zu erhalten. Ein Einbezug der
Bewohnerinnen und Bewohnern Zürich und Winterthur erarbeiten Mobilität Lebensqualität
eine hohe Standortattraktivität Smart-City-Programme und Integrierte Kommunikation, Hohe Lebensqualität,
und Lebensqualität sowie Wett unterstreichen damit die strate intermodale Mobilität, Sicherheit und Gesundheit
bewerbsfähigkeit bei minimalem gische Bedeutung einer Smart nachhaltige Verkehrsträger
Ressourcenverbrauch bieten. City für den urbanen Raum.
Ermöglicht wird dies durch eine
digitale Vernetzung unterschied
licher Akteure und Infrastruktu
ren, wie beispielsweise Transport,
Energie, Kommunikation, Ver- Jürg Stöckli, Leiter SBB
und Entsorgung. Mithilfe der Immobilien: «Der Aufwand
des Mitwirkungsver
Digitalisierung und Innovationen fahrens hat sich gelohnt.
Politik Bevölkerung
wie dem Internet der Dinge kön Wir haben viel gelernt
Transparente Regierung, Integrative Gesellschaft und werden nun diesen
nen Städte intelligenter und effi Online-Dienstleistungen, und Bildung, Kreativität Ansatz auf frei werdende
zienter funktionieren. Der Einsatz Quelle:
intelligente Infrastrukturen Areale mit einer gewissen
Darstellung basierend auf Boyd Cohen (2014).
digitaler Technologien geschieht The Smartest Cities In The World 2015: Methodology. Grösse übertragen.»
20 21genügen nicht mehr. Sie müssen
saniert oder ausgebaut und
Netzlücken müssen geschlossen
werden. Die Planung und Finan
zierung dieser Querungen stellen
für den Kanton Zürich und die
daran beteiligten Gemeinden
eine grosse Herausforderung dar.
Koordination Der Kanton Zürich und die
Gemeinden planen, errichten und
Infrastrukturen
betreiben in ihren Kompetenz
bereichen Infrastrukturen für
den Fuss- und Veloverkehr, den
strassengebunden ÖV und den
Lückenlose Mobilitätskette motorisierten Individualverkehr.
Damit werden Angebote ge
als Gemeinschaftsaufgabe schaffen, die den Zugang zur
Bahn erleichtern und damit
nutzbringend für die SBB und
die Bewohner sind. Die Mobili
tätskette ÖV-Fuss- und Velover
kehr wird entscheidend gestärkt.
Dies bedingt kostenintensive
Vorhaben wie Über- oder Unter
führungen der Bahngleise. Viele
bestehende Gleisquerungen
22Attraktiver Zugang Zusammenarbeit
zur Bahn durch und gegenseitiger
partnerschaftliche Interessensaus
Zusammenarbeit gleich
beiden Partner ist es, ihre Ver Die Wechselwirkungen zwischen
© Calatrava Valls SA
kehrsinfrastrukturen bestmög Personen- und Güterverkehr,
lich frühzeitig und abgestimmt Bahninfrastruktur und räumlicher
auf die Bedürfnisse miteinander Entwicklung bedingen, dass
zu koordinieren, zu standardi strategische Projekte zwischen
sieren und in hoher Effizienz zu SBB und Kantonen koordiniert
erstellen. Bei der Planung von werden müssen. Kanton und
Verkehrsinfrastrukturen arbeiten SBB handeln im Bewusstsein,
sie eng zusammen und beziehen dass ihre Planungen optimal auf
die betroffenen Gemeinden mit einander abgestimmt werden.
ein, um eine nahtlose Integration Sie ergreifen gemeinsam Mass
der kantonalen und kommunalen nahmen, um Effizienzstei
Infrastrukturen mit dem gesam gerungen sowie Innovationen zu
ten ÖV-System sicherzustellen. ermöglichen sowie Interessen
Kanton und SBB stellen unter oder finanzielle Auswirkungen Bei Investitionsprojekten des
Einbezug der Gemeinden sicher, auszugleichen. Um die Potenzi Kanton Zürichs oder der SBB
dass die Bahnhöfe attraktive ale bestmöglich zu nutzen, können finanzielle Auswirkungen
ÖV-Drehscheiben bleiben. Sie bündeln der Kanton Zürich und auf den jeweils anderen Partner
sollen ein bestmögliches Umstei die SBB ihre Kräfte. entstehen. Um diese auszu
gen zwischen den Verkehrsträ gleichen, werden die Partner
gern sowie direkte und attraktive Grundsätze zur gegenseitigen
Zugangswege für Fussgänger Entschädigung bei Investitions
und Velofahrer bieten. Ziel der projekten festlegen.
24 25zu berücksichtigen. Die Lärm
belastung von Wohngebieten ist
zu minimieren.
Bedienpunkte im Kanton Zürich
erschliessen die Wirtschafts
standorte mit grossen Güter
mengen und binden diese an das
Bahnnetz an. Dazu kommt
ein örtlich flexibles Angebot mit
Punkt-zu-Punkt-Verbindungen
für Sendungen mit spezifischen
Kundenbedürfnissen. Die Ver-
und Entsorgung des urbanen
Raums mit Handels- und Dienst
Güterverkehr
leistungsprodukten sowie einer
Für Bevölkerung und Wirtschaft schienengebundenen Baulogistik
des Kantons Zürich ist ein leis ist für SBB Cargo ein wichtiges
und Logistik
tungsfähiger Güterverkehr von Anliegen.
grosser Bedeutung. Der Kanton
Zürich und die SBB setzen sich
für Rahmenbedingungen ein, die
Zentraler Faktor für einen sicheren, wirtschaftlichen,
leistungsfähigen und umweltge
den Wirtschaftsraum rechten Transport von Gütern
ermöglichen.
Einer übermässigen Belastung
des Strassennetzes ist mit der
Förderung des Güterverkehrs mit
der Bahn zu begegnen. Beim
Transport, Umschlag und der
Lagerung von gefährlichen
Gütern ist die Störfallverordnung
26Leistungsfähige Logistik-Hubs
Güterumschlag
anlagen
12,6
Leistungsfähige Güterumschlag Trend 2021 Neue Angebote im kombinierten
*
Quelle:
anlagen an zentralen Stand- GfK 2018 Online- und Güterverkehr und bei der
Versandhandelsmarkt
orten sorgen für kurze Transport- Schweiz (2018) Güterverteilung sollen durch den
distanzen auf der Strasse. Aufbau effizienter und wirt
* Ohne Abholstationen im
Bestehende und geplante Güter benachbarten Ausland schaftlicher Systeme für den
umschlaganlagen sind in den
Richtplänen verbindlich festge 40% automatisierten Behälterum
schlag durch Verkehrsunterneh verbrauchernahe Logistik-Hubs
legt. Solche Standorte können men der Transportbranche ge- entwickelt. Das ganzheitliche
dann verlegt werden, wenn sich Trend Online fördert werden. Dabei steht die Angebot soll einen gebündelten
damit insgesamt eine bessere Wachstum Schweiz: Ver- und Entsorgung des urbanen Bahnzulauf in die Zentren mit
Lösung ergibt. In urbanen Gebie 10% pro Jahr. Raums mit dem Betrieb von Umschlag Schiene-Strasse und
8,6
2017
*
ten wird die Mehrfachnutzung Logistik-Hubs im Vordergrund. einer «Last Mile»-Bedienung auf
von Güterverkehrs- und Logistik Der Kanton Zürich und die der Strasse beinhalten.
flächen angestrebt. Das kanto SBB setzen sich mit anderen Zusammen mit den Standortge
nale Konzept für den Güter- Verkehrsunternehmen und meinden und den Logistikunter Der Einkauf von Gütern im Inter
verkehr bildet die Grundlage der Transportbranche dafür ein, Mrd. CHF nehmen werden Konzepte für net hat in den letzten Jahren
für künftige Vorhaben im Güter dass neue Angebote im Bereich stark zugenommen und damit
verkehr. Güterverkehr und Logistik auch die Zahl der Pakete, die
entstehen. Dies soll durch zugestellt werden müssen. Mit
effiziente und wirtschaftliche dezentralen Umschlagsterminals
Systeme im Sinne eines mög Der Einkauf von Gütern im Internet hat in den letzten Jahren stark zugenom kann eine umweltschonende
men und damit auch die Zahl der Pakete, die zugestellt werden müssen.
lichst automatisierten Behälter Mit dezentralen Umschlagsterminals kann eine umweltschonende Versorgung Versorgung der Region gewähr
umschlags geschehen. der Region gewährleistet werden. leistet werden.
28 29um Innovationen im Verkehr zu
begünstigen. Neue Technologien
und Änderungen im gesellschaft
lichen Mobilitätsverhalten wer
den von Kanton Zürich und der
SBB aufgenommen, um zu einer
nachhaltigen Entwicklung des
Gesamtverkehrs beizutragen.
Dabei beziehen die beiden Part
ner die Wirtschaft, den Bund
sowie weitere Interessensgrup
pen ein und berücksichtigen die
Konsequenzen in der Raument
wicklung.
Mobilität der Zukunft Die Mobilität erlebt einen tief
greifenden Wandel. Neue
Kundenbedürfnisse, gesell
schaftliche und technologische
Gemeinsam die mobile Veränderungen und neue An
Zukunft gestalten bieter verändern den Mobilitäts
markt nachhaltig. Gleichzeitig
steigt die Nachfrage im ÖV un
gebrochen, gerade in Ballungs
räumen der Agglomeration
Zürich. Der Kanton Zürich und
die SBB wollen diesen Wandel
entscheidend mitprägen und
zukunftsweisende Mobilitäts
konzepte anbieten.
Der Kanton Zürich setzt sich für
flexible Rahmenbedingungen ein,
30Mobilitäts- ein Mobilitätsverhalten der Nut-
zer und Nutzerinnen gefördert,
Mehr als nur
lösungen für die das im Einklang mit den im
B I L I T Ä T S H U
Bahnhöfe
O
ganze Reisekette M B
Gesamtverkehrskonzept festge
halten Zielsetzungen des K
antons
Zürich steht.
Mit dem Grundsatz «Eine Reise,
ein Billett» soll es zudem bei den
Fahrausweisen eine starke Ver-
einfachung geben: Künftig reicht
Die Kunden erwarten zuneh- ein Einchecken zu Beginn der In der Mobilität der Zukunft
mend einfache, flexible, individu- Reise und ein Auschecken am erden Bahnhöfe noch mehr zu
w
alisierbare Mobilitätslösungen, Ziel. Verrechnet wird auto eigentlichen Mobilitätshubs.
gerade auch im urbanen Raum. matisch der günstigste Preis. Das heisst, sie bieten optimale
Zudem kombinieren sie die Ver- Umsteigebeziehungen zwischen
kehrsträger immer stärker nach den einzelnen Verkehrsträgern.
ihren persönlichen Mobilitätsbe- Mit einem vielfältigen Dienst
dürfnissen. Ziel der SBB und des leistungsangebot sind sie zudem
Kantons Zürich ist es, die ganze Publikumsmagnet und eigene
Reise- und Logistikkette für Destinationen an attraktiven
ihre Kunden von A nach B optimal Zentrumslagen. Bahnhöfe
zu organisieren. werden darüber hinaus immer
digitaler. Die Chancen der Digita-
Die Weiterentwicklung der SBB lisierung werden im Zürcher HB
App mit dem Reiseplaner er erforscht und getestet, um das
möglicht in Zukunft eine einfache Kundenerlebnis zu steigern
Planung von Tür zu Tür. Die sowie die Effizienz und Sicher-
verschiedenen Angebote des ÖV heit zu optimieren. Die SBB
inklusive Fernbusse, des motori- ? will zudem die Kundeninteraktion
sierten Individualverkehrs sowie und -information verbessern
Car- und Bikesharing werden und neue Services etablieren.
vergleichbar, kombinierbar und
buchbar sein. Damit wird auch
32 33Planungsräume Weinland
Mit der Gesamtperspektive Zürich wird ein
Arbeitsprogramm erarbeitet, welches eine Unterland
gesamtheitliche Übersicht der Planungen
im Raum Zürich mit Horizont 2030+ ermöglicht. Winterthur und Umgebung
Dabei geht es um eine koordinierte Siedlungs- Furttal
und Verkehrsentwicklung. Kanton Zürich
und SBB konkretisieren damit die gemeinsam Stadt Zürich Glattal
festgelegten Fokusthemen in Form regionen- Limmattal
übergreifender Massnahmen oder mit
örtlichem Bezug zu verschiedenen Teilräumen.
Knonaueramt Oberland
Zimmerberg Pfannenstil
Für die jeweiligen Teilräume wird die Intensität
der Planungen von SBB und Kanton Zürich
in den Fokusthemen Mobilitätsmanagement,
Arealentwicklung, Koordination der Infrastruk-
turen sowie Güterverkehr und Logistik ab-
gebildet. Regionenübergreifend bearbeiten
die Partner vor allem das Thema Mobilität der
Zukunft mit entsprechenden Massnahmen.
34 35Stadt Zürich Limmattal, Furttal
und Glattal und Unterland
Planungsintensität Horizont 2030+ Planungsintensität Horizont 2030+
Die Stadt Zürich als der zentrale Mobilitätsmanagement Das Limmattal wird als zentraler Mobilitätsmanagement
Wohn-, Wirtschafts- und Wissens Arealentwicklung Entwicklungsraum in Zukunft eine Arealentwicklung
standort des Kantons entwickelt Koordination Infrastruktur markante Bevölkerungs- und Koordination Infrastruktur
sich innerhalb der heutigen Sied Güterverkehr Arbeitsplatzentwicklung erfahren. Güterverkehr
lungsgrenze dynamisch weiter. Leistungsfähige Verkehrsinfra
Der ÖV, der Velo- und Fussverkehr strukturen bestehen bereits und
w
erden gezielt gefördert und weitere Ausbauten von nationaler
ausgebaut. und regionaler Bedeutung sind
in Planung.
Das Glattal ist einer der wichtigsten Mobilitätsmanagement
Arbeits- und Wohnstandorte im Arealentwicklung Das Furttal hat in grossen Teilen Mobilitätsmanagement
Kanton. Es ist auch eine bedeutende Koordination Infrastruktur ländlichen Charakter und will die Arealentwicklung
Mobilitätsdrehscheibe mit Güterverkehr sen bewahren. Regensdorf als Koordination Infrastruktur
wichtigen nationalen Strassen und zentraler Arbeitsplatz- und Wohn Güterverkehr
Schienenstrecken. Die räumliche standort soll sich massvoll und
Entwicklung des Glattals ist auf den im Gleichschritt mit dem Ausbau
ÖV ausgerichtet. des ÖV-Angebots entwickeln.
Das Unterland ist geprägt durch Mobilitätsmanagement
seine Ausrichtung auf die Zentren Arealentwicklung
Zürich und Winterthur. Die Sied Koordination Infrastruktur
lungsentwicklung richtet sich auf Güterverkehr
Legende die Standorte, welche mit dem
ÖV gut erreichbar sind.
tief
mittel
hoch
36 37Winterthur und Pfannenstil,
Umgebung, Ober Zimmerberg und
land und Weinland Knonaueramt
Planungsintensität Horizont 2030+ Planungsintensität Horizont 2030+
Winterthur und Umgebung bildet Mobilitätsmanagement Der Pfannenstil ist vorwiegend eine Mobilitätsmanagement
ein Netz von Wohn-, Arbeits-, Ein Arealentwicklung Wohnregion. Eine Erweiterung Arealentwicklung
kaufs- und Erholungsgebieten, das Koordination Infrastruktur der Bauzonen ist nur in beschränk Koordination Infrastruktur
durch attraktive Landschaftsräume Güterverkehr tem Masse vorgesehen. Das Ver Güterverkehr
gegliedert und leistungsfähige Ver kehrssystem ist vor allem auf den
kehrsinfrastrukturen erschlossen ÖV ausgerichtet, um das Strassen
ist. Eine Herausforderung bilden die netz zu entlasten.
angestrebte Arbeitsplatzentwick
lung und die Polarität Stadt-Umland. Der Zimmerberg soll als Arbeits Mobilitätsmanagement
standort moderat weiterentwickelt Arealentwicklung
Im Zürcher Oberland wird ein Mobilitätsmanagement werden. Dabei stehen die Bahnhofs Koordination Infrastruktur
gezieltes Wachstum von Wohnraum Arealentwicklung gebiete im Vordergrund. Der Güterverkehr
und Arbeitsplätzen angestrebt. Der Koordination Infrastruktur daraus resultierende Mehrverkehr
Verkehr soll siedlungsverträglich Güterverkehr ist hauptsächlich mit dem ÖV zu
abgewickelt werden. Ein weiterer bewältigen.
Ausbau der S-Bahn und punktuelle
Ergänzungen des Strassennetzes Das Knonaueramt zeichnet sich Mobilitätsmanagement
sind vorgesehen. durch wertvolle Landschafts- und Arealentwicklung
Naturräume aus. Seit Eröffnung Koordination Infrastruktur
Für das Weinland ist die Erhaltung Mobilitätsmanagement der A4 und der A20 entwickelt sich Güterverkehr
des ländlich geprägten Charakters Arealentwicklung das Amt zunehmend dynamisch
mit hoher Wohnqualität zentral. Koordination Infrastruktur als Wohn- und Arbeitsgebiet.
Die zunehmenden Pendler- und Ver Güterverkehr
kehrsströme sollen mit einem gut
ausgebauten ÖV-Netz und attrakti
ven Bedingungen für den Fuss-
und Veloverkehr bewältigt werden.
38 39Die Gesamtperspektive Zürich
berücksichtigt die gesetzlichen
Rahmenbedingungen und schliesst
Themen wie das Angebot im
Regional- und Fernverkehr sowie
die Angebote im Güterverkehr,
Rollmaterial, Infrastruktur für
Personen- und Güterverkehr, Tarif
und Distribution aus. Diese Themen
liegen ausserhalb der alleinigen
Kompetenzen von Kanton Zürich
und SBB.
Impressum
Herausgeber Schweizerische Bundesbahnen SBB, Kanton Zürich, 2018
Fotos Dominique Meienberg, SBB Bildarchiv
Gestaltung Furore GmbH, Basel Druck Steudler Press AG, Basel
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www.sbb.ch/gesamtperspektiven
www.afv.zh.ch/gesamtperspektive
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