Geschäftsbericht 2017 - Skyguide
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Geschäftsbericht 2017
Geschäftsbericht 2017
Highlights 2017
1 237 098 + 3,2 %
IFR Flüge Verkehrsentwicklung IFR
512 302 97 %
IFR An-/Abflüge Flüge ohne Verspätung
+ 5,0 % 10,1 Sek
IFR Transit-Flüge En-route ATFM
Verspätung pro Flug
95 325 1419,4
Militärische Flüge Vollzeitstellen
Inhalt
03 Editorial
05 Schlüsselereignisse 2017
07 Organisation
14 Leistungsausweis
19 Kundenorientierung
2
Editorial
Skyguide befindet sich mitten
in einem Kulturwandel
Liebe Leserin, lieber Leser
Das Berichtsjahr stand im Zeichen des Wandels. Disruptive Für die Benutzer der Regionalflugplätze stellen die Flugsi
Entwicklungen wie die zunehmende Automatisierung, neue cherungskosten allerdings eine grosse Herausforderung dar.
Luftraumnutzer oder veränderte internationale Normen Gemeinsam mit den Flugplatzbetreibern und dem Bundes
prägen die Rahmenbedingungen unserer Unternehmens amt für Zivilluftfahrt (BAZL) haben wir deshalb einen
strategie, in deren Kern weiterhin das »Virtual Centre« steht. Massnahmenplan zur Kostenreduktion erarbeitet. Auch
Die Umsetzung dieses Herzstücks unserer Innovationsstra treiben wir in diesem Zusammenhang die Einführung neuer
tegie schreitet planmässig voran. Wir versprechen uns Dienstleistungen wie AFIS (Aerodrome Flight Information
davon eine bahnbrechende Erneuerung unserer Tätigkeit Service) voran. Dabei steht natürlich die Sicherheit an erster
mit einem wegweisenden Signal für die gesamte Flugsiche Stelle.
rungsindustrie. Das neu formierte Führungsteam bekennt
sich vorbehaltlos zu dieser Strategie und wird die Kunden Zu den augenscheinlichsten Veränderungen im Schweizer
orientierung von skyguide konsequent weiter ausbauen. Luftraum zählt die rasante Zunahme von Drohnenflügen.
Neu in der Geschäftsleitung ist Urs Lauener, dem der neue Dies hat skyguide veranlasst, zusammen mit der Industrie
CEO Alex Bristol die Verantwortung für die Operationen und den Behörden ein Betriebssystem zu entwickeln, mit
übergeben hat. Zudem sind Klaus Affholderbach als Chief dem Drohnen sicher in den Luftraum integriert werden
Safety Officer und Myriam Käser als Chief Communications können. Dessen öffentliche Vorstellung im Sommer 2017 ver
Officer auf Anfang 2018 in die Geschäftsleitung berufen anlasste die Europäische Kommission zu einer ausgespro
worden. chen positiven Würdigung.
Unsere operationelle Leistung war 2017 erneut sehr zufrie
«
denstellend. Obwohl der Luftverkehr stärker gewachsen ist
als prognostiziert, haben wir alle Ziele des europäischen
Leistungsplans erfüllt. Das kommt allen Nutzern des
oberen Luftraums und der Landesflughäfen direkt zugute. Die Umsetzung des »Virtual
Finanziell ist dies insbesondere für unsere kommerziellen
Kunden interessant, denen wir zwei Drittel der zusätzlichen Centre«, des Herzstücks unserer
Innovationsstrategie, schreitet
Erträge in Form von Gebührenreduktionen zurückerstatten
werden.
Auch den Leistungsvertrag mit der Luftwaffe haben wir planmässig voran.
«
erneut vollumfänglich erfüllt. Damit haben wir einen wich
tigen Beitrag zur Souveränität des Schweizer Luftraums
geleistet. Ein Audit der Eidgenössischen Finanzkontrolle hat
2017 bestätigt, dass die Integration von ziviler und militäri
scher Flugsicherung ein wegweisender und richtiger Schritt
war, um den begrenzten Schweizer Luftraum optimal zu
bewirtschaften.
3
Walter T. Vogel Alex Bristol
«
in einem Kulturwandel. Tiefgreifende Veränderungen füh
Ein Audit der Eidgenössischen ren notgedrungen zu Verunsicherungen. Umso wichtiger ist
ein solider und vertrauensfördernder gesetzlicher Rahmen.
Finanzkontrolle bestätigt, dass Flugverkehrsleiterinnen und -leiter, die täglich für die Sicher
heit der Passagiere sorgen, sollen nicht befürchten müssen,
die Integration von ziviler und dass sie jeder Fehler vor den Strafrichter bringen kann.
Die uneinheitliche Rechtsprechung ist der Verbesserung der
militärischer Flugsicherung ein « Sicherheit abträglich. Wir wünschen uns insbesondere bei
der Aufarbeitung von Zwischenfällen mit Beteiligung der
wegweisender Schritt war. Flugsicherung einheitliche Massstäbe und befürworten
die diesbezügliche Kompetenzzuweisung an die Bundesan
waltschaft, wie das bei Vorfällen in der Luft bereits der
Fall ist.
Eine grosse Herausforderung für alle Nutzer ist die Kom
plexität des Schweizer Luftraums. Weil derzeit im oberen Die genannten Veränderungsprozesse werden weitergehen.
Luftraum nicht die kürzesten Strecken geflogen werden Wir werden diese aktiv gestalten und vorantreiben, um den
können, schneidet die Schweiz bei der Streckenführung im für unser Land und die Wirtschaft so wichtigen Luftverkehr
internationalen Vergleich nicht gut ab. Wir engagieren uns auch in Zukunft sicher und effizient zu leiten. Ohne den
deshalb unter der Leitung des BAZL für das (in den Worten hochprofessionellen Einsatz aller Mitarbeitenden wäre
von Bundesrätin Doris Leuthard:) »Jahrhundertprojekt« zur dies nicht möglich. Im Namen von Verwaltungsrat und
Verbesserung der Luftraumstruktur. Geschäftsleitung sprechen wir ihnen dafür unseren herz
lichen Dank aus.
Auch engagieren wir uns weiterhin im Functional Airspace
Block Europe Central (FABEC) für die Realisierung des Single
European Sky, wenngleich die Annäherung an die Vision
eines frei von nationalstaatlichen Absichten verwalteten
Luftraums sehr schleppend voranschreitet. Bereits heute
können wir in der Schweiz dank der Einführung von 63
direkten Routen Flugpläne viel flexibler gestalten. Die grenz
überschreitende Luftraumkontrolle, die in der Schweiz den
Betrieb der Landesflughäfen deutlich erleichtert, wird im
Betrieb regelmässig verbessert – institutionell geht es indes
weniger schnell voran. Walter T. Vogel Alex Bristol
Verwaltungsratspräsident CEO
Die eingangs erwähnten disruptiven Entwicklungen verlan
gen grössere Flexibilität von der Organisation und ihren
Mitarbeitenden. Unser Unternehmen befindet sich mitten
4
Schlüsselereignisse des Jahres 2017
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Skyguide erhält Single Alex Bristol wird
03 07
European Sky Award neuer CEO
Skyguide wird in Madrid von der Alex Bristol tritt die Nachfolge des
Europäischen Kommission mit einem planmässig in den Ruhestand
Single European Sky Award für ihr Konzept übertretenden Daniel Weder als CEO von
der Service Oriented Architecture (SOA) skyguide an. Bristol, 48, schweizerisch-
ausgezeichnet. SOA trägt dazu bei, die britischer Doppelbürger, ist sechs Jahre
Komplexität und Anzahl der Flugverkehrs- zuvor als Leiter Operationen (COO) zu
managementsysteme von skyguide zu skyguide gestossen. Daniel Weder hat
reduzieren, was sich erheblich auf die skyguide zehn Jahre lang erfolgreich
Kosten auswirkt und zudem neue geführt. Als Nachfolger von Alex Bristol
Geschäftsmodelle generieren kann. wird Urs Lauener neuer COO der skyguide
und Mitglied der Geschäftsleitung.
Neue Dienstleistungsverträge mit Bericht der Finanzkontrolle
01 04
Regionalflugplätzen bestätigt Strategie von skyguide Verbesserte Koordination zwischen den
Leitstellen von Reims, München,
Die Schweizer Regionalflugplätze haben Die Eidgenössische Finanzkontrolle (EFK) Frankfurt-Langen und Zürich
mit skyguide Einzelverträge über Umfang publiziert ihren Auditbericht über die
und Finanzierung der Dienstleistungen Umsetzung der Zusammenlegung von Skyguide hat mit der Deutschen
im Bereich Flugsicherung abgeschlossen. ziviler und militärischer Flugsicherung seit Flugsicherung (DFS) und der französischen
Die Verträge sind Voraussetzung für 2001. Was die Flugsicherungsdienste von Direction des Services de la Navigation
die geplante Reduktion der Flugsicherungs skyguide und die Zusammenarbeit mit Aérienne (DSNA) die erste Phase des
kosten. Das hohe Sicherheitsniveau bleibt der Luftwaffe betrifft, stellt die EFK fest, FABEC XMAN (Functional Airspace Block
gewährleistet. Mittelfristig ist auf drei dass die für Europa einzigartige zivil- Europe Central – Extended Arrival
Regionalflugplätzen ein Wechsel von ATC militärische Flugsicherung laufend Management) in Zürich erfolgreich
(Kontrolle mit Führung durch skyguide) zu verbessert worden ist und sich im Alltag abgeschlossen und damit die
AFIS (Verkehrsinformation und Anflüge in bewährt hat. Koordination zwischen den Leitstellen in
Eigenverantwortung der Piloten) Reims, München, Frankfurt-Langen und
beabsichtigt. Zürich entscheidend verbessert. XMAN
absorbiert Verspätungen früher als das
aktuelle Anflugmanagement. Dadurch
können Warteschleifen, Kerosinverbrauch
und CO2-Emissionen reduziert werden.
Schlüsselereignisse des Jahres 2017
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Skyguide präsentiert eine erfüllt skyguide die europäischen
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Strategie zur Bewirtschaftung Anforderungen und trägt zur allgemeinen
von Drohnenflügen Umweltleistung von FABEC bei. Im März
2017 wurden bereits 50 DCTs erstellt.
In Genf hat skyguide gemeinsam mit
Projektpartnern gezeigt, wie Drohnen Verbesserte Zusammenarbeit mit
künftig sicher und effizient in den Frankreich
Luftraum integriert werden können: Ein
sogenannter U-Space wird die digitalen Skyguide etabliert mit der französischen
Infrastrukturen, Dienste und Verfahren Direction des Services de la Navigation
beinhalten, welche den Drohnen den Aérienne (DSNA) eine neue Schnittstelle
Zugang zum Luftraum ermöglichen und Skyguide markiert Präsenz im zwischen den Kontrollzentren von
gleichzeitig die Sicherheit anderer Nutzer Verkehrshaus der Schweiz in Luzern Marseille und Genf. Dank einer neuen
gewährleisten. Die Live-Demonstration in Aufteilung der Verantwortungsbereiche
Genf hat unterstrichen, dass skyguide für In der Luftfahrt-Halle im Verkehrshaus der und einer verbesserten Koordination kann
den nächsten Schritt der Drohnen- Schweiz hat skyguide eine Themeninsel die Führung der Flugzeuge, die von und
Integration bereit ist. eröffnet. Damit wird die Welt der Flugsi nach den Flughäfen Genf und Lyon
cherung in allen Facetten und allen Details fliegen, verbessert und der Verkehrsfluss
erlebbar. Informationen zu Flughäfen, erhöht werden. Dazu wurden die Grenzen
Neue Mitglieder der Lufträumen, Luftstrassen und mehr des Flugsicherungsbereichs Genf (TMA)
10
Geschäftsleitung werden vermittelt. Und die Besucher und jener Teil des französischen
können sich selber ein realistisches Bild von Luftraums, der von skyguide kontrolliert
Klaus Affholderbach, erst kürzlich zum der Arbeit der Flugverkehrsleiter machen. wird, modifiziert, die Kooperation
Head Virtual Centre ernannt, wird auf zwischen den Kontrollzentren Marseille
1. Januar 2018 Chief Safety Officer und und Genf neu organisiert und eine innova
Geschäftsleitungsmitglied. Er löst den Zusätzliche Direktrouten im tive, dynamische Verantwortungszone
abtretenden Simon Maurer ab. Myriam 11
Schweizer Luftraum geschaffen.
Käser wird ab Frühjahr 2018 die
Unternehmenskommunikation leiten und Im Rahmen des FABEC Free Route Airspace
Mitglied der Geschäftsleitung. hat skyguide weitere 13 direkte Routen
(DCTs) eingerichtet. Ab sofort werden alle
nächtlichen Flüge auf DCTs abgewickelt.
Dies macht das FABEC-Netzwerk für
Fluggesellschaften im Schweizer
Zuständigkeitsbereich attraktiver, denn es
verkürzt die Flugzeit und hilft, Treibstoff
zu sparen. Mit diesen zusätzlichen DCTs
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Organisation
Der Service public von skyguide
Skyguide kontrolliert im Auftrag der Eidgenossenschaft den
Luftraum über der Schweiz; zusätzlich liegen Teile des von
ihr überwachten Gebietes in Frankreich, Italien, Österreich
und Deutschland. Skyguide erfüllt die anspruchsvolle Auf-
gabe, zugleich die Interessen der zivilen Luftfahrt und den
hoheitlichen Auftrag der Schweizer Luftwaffe zu erfüllen.
Der Schweizer Luftraum ist der am dichtesten beflogene in
Europa. Interkontinental-Flughäfen in und rund um die
Schweiz verursachen intensiven Verkehr. Deswegen finden
– neben dem Flugverkehr von und zu den Schweizer Flug
häfen – rund 70 Prozent der kontrollierten Flüge im Steig-
oder Sinkflug statt. Zudem kreuzen sich über der Schweiz
wichtige Nord-Süd- und West-Ost-Achsen und bilden zwei
der verkehrsreichsten Knotenpunkte Europas.
Ausgedehnte Gebiete sind zu bestimmten Zeiten für die
Luftwaffe reserviert. Um den Luftraum sicher und effizient
zu bewirtschaften, sind die zivile und die militärische Flug
sicherung in der Schweiz seit 2001 integriert. Das heisst,
skyguide stellt zugleich die wirtschaftlichen Interessen der Flugsicherung ist ein Teil der aviatischen Wertschöpfungs
zivilen Luftfahrt und den hoheitlichen Auftrag der Luftwaffe kette und muss zum Nutzen für die Kunden beitragen. Das
sicher – eine arbeitsintensive und anspruchsvolle Mission. bedeutet, das optimale Gleichgewicht zwischen Sicherheit,
Kapazität, Kosten und Nachhaltigkeit zu finden. Eine hohe
Auftrag und Mission von skyguide Leistungsfähigkeit erscheint auch als grundlegendes Krite
Skyguide hat einen Service-public-Auftrag des Bundes und rium, um eine erfolgversprechende Position im europäi
des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (BAZL): Das Unter schen Flugsicherungsmarkt zu halten. Mit der internationa
nehmen hat Tag für Tag eine sichere, flüssige und wirt len Luftfahrtgemeinschaft arbeitet skyguide eng zusammen,
schaftliche Abwicklung des Flugverkehrs zu gewährleisten. um bei der notwendigen Erneuerung der europäischen
Organisiert ist skyguide als privatrechtliche Aktiengesell Flugsicherung aktiv mitzuarbeiten. Diese muss künftig
schaft mit Hauptsitz in Genf und Standorten in Alpnach, grenzüberschreitend und eng vernetzt in einem Luftraum
Bern-Belp, Buochs, Dübendorf, Emmen, Grenchen, Locarno, frei von Nationalstaatsgrenzen arbeiten.
Lugano-Agno, Meiringen, Payerne, Sitten, St. Gallen-Alten
rhein und Zürich. Skyguide hat konsequenterweise damit begonnen, ihre
Flugsicherungszentren Genf und Zürich virtuell zu fusionie
Der Bundesrat gibt skyguide alle vier Jahre strategische ren. Das entsprechende Programm, »Virtual Center Switzer
Ziele vor. Skyguide setzt diese sowie zusätzliche europäische land«, ist zum zentralen Element der Unternehmensstrate
Vorgaben, die im Rahmen des europäischen Leistungsplans gie geworden und soll in internationalen Partnerschaften
fixiert werden, um. weiterentwickelt werden.
7
Organisation
Zürich Kloten St.Gallen
Altenrhein
Dübendorf
Grenchen
Emmen
Alpnach Buochs
Bern
Payerne Belp
Meiringen
Sicherheit Genf Cointrin
Sion Locarno
steht über allem Lugano Agno
Zivile Standorte Militärische Standorte
Die Sicherheit der Flugsicherungsdienste war 2017 gewähr- Von skyguide verwalteter Luftraum
leistet und befindet sich auf einem hohen Niveau. Sie wird Delegierter Luftraum Ausland
anhand von gemeldeten oder automatisch aufgezeichneten Fluginformationsregion (FIR) Switzerland
Unterschreitungen der Mindestabstände zwischen Flugzeu- Vorwiegend zivil genutzte Flugzonen mit den wichtigsten Luftstrassen
gen unter Kontrolle von skyguide gemessen. Dieser Wert lag
Flugzonen, die bei Gebrauch und nach Reservierung durch die Luftwaffe
2017 tiefer als im Durchschnitt der letzten fünf Jahre. dem militärischen Verkehr zur Verfügung stehen
Grenzübergreifender Luftraum (Cross Border Area, CBA), genutzt für
Bei allen Entscheidungen und Aktivitäten geniesst Sicher militärischen Flugverkehr zusammen mit Frankreich und Italien
heit bei skyguide Priorität. Die Mitarbeiter werden befähigt,
bei Bedarf angemessene Entscheidungen zu treffen. Die Bereich der Teamzusammenarbeit, der Kultur und der Ein
Sicherheitskultur des Unternehmens und ein zertifiziertes beziehung von Frontline-Mitarbeitern wurden Erkenntnisse
Sicherheitsmanagementsystem bilden die Grundlage, auf bereits umgesetzt. Skyguide hat ein Forum geschaffen, in
der skyguide ihre Dienstleistungen aufbaut. dem Management, Gewerkschaften und Personalverbände
ihre Ansichten »off the record« austauschen können. Das
Die Sicherheitsstrategie von skyguide 2013-2019 verfolgt als daraus resultierende gegenseitige Vertrauen hat zu konkre
Hauptziele die permanente Verbesserung der Sicherheitskul ten Verbesserungen geführt.
tur, die systematische Erfassung der Sicherheitsleistungen
und die Entwicklung eines neuen Risikomanagementsys Skyguide hat 2016 ausserdem eine «Just Culture»-Politik for
tems. Die Ausgereiftheit und Wirksamkeit des Sicherheitsma muliert (d.h. eine Unternehmenskultur, die nicht auf Sank
nagements von skyguide sind erwiesen. Sie werden jedes Jahr tionen, sondern auf die fortlaufende Verbesserung der Sys
von Eurocontrol, der Europäischen Agentur für Flugsicherheit teme setzt). Sie gewährleistet – ausser in Fällen von grober
(EASA) und dem Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) geprüft. Fahrlässigkeit oder Vorsatz – Schutz vor disziplinarischen
Massnahmen für jeden, der einen Vorfall meldet. Eine Ver
Die Sicherheitspolitik von skyguide legt eine Reihe von Grund einbarung zwischen dem Management von skyguide und
prinzipien fest: den zuständigen Personalverbänden verankert die Grund
• Priorität der Sicherheit. sätze einer offenen Berichtskultur. Dies hat das Niveau der
• Unsere Mitarbeiter sind sich ihrer individuellen Vorfallmeldungen auf fast 100% angehoben. Die Meldung
Verantwortung bewusst. technischer Störungen muss bei skyguide noch verbessert
• Risikobasierter Ansatz, um die Komplexität zu meistern. werden. Dafür hat skyguide 2017 auch ein neues internes
• Transparente interne und externe Kommunikation mit Berichtswesen für alle technischen Vorfälle eingeführt.
grösstmöglichem Schutz der Mitarbeiter.
Unfälle und Störfälle
Skyguide unterliegt den europäischen Sicherheitszielen, die Schwere Zwischenfälle und Flugunfälle werden in der Regel
bis 2019 erreicht werden müssen, jedoch bereits heute alle von der Schweizerischen Sicherheitsuntersuchungsstelle
erfüllt sind. Nachdem skyguide die Sicherheitskultur früher (SUST) untersucht. Beim tödlichen Unfall eines Schweizer
mit selbst entwickelten Analysen bewertet hatte, führte das Militärflugzeugs 2016 haben die Militärjustizbehörden die
Unternehmen 2017 die erste Studie mit einem Fragebogen Ermittlungen eingeleitet. Ihr Abschlussbericht lag bei Druck
sowie mit der Unterstützung von Eurocontrol durch. Im legung dieses Jahresberichts noch nicht vor.
8
Jean-Yves Bonvin
(seit 2012) ist lizenzierter Jurist (Uni
versität Genf) und Ökonom (HSG St.
Gallen). Er ist Partner einer Anwalts
kanzlei. 2012 wurde er in den Verwal
tungsrat von skyguide gewählt. Er ist
Mitglied des Ausschusses »Safety« und hält den Vorsitz im Aus
schuss »Finance and Audit«. Weitere Mandate: Mitglied des Verwal
tungsrats von IRMC, Präsident des Aeroclubs Wallis, Präsident Sion
Verwaltungsrat Airshow 2017, Vizepräsident des Nutzerverbandes Flughafen Sion,
Schatzmeister der Association Sion Airport Technology Center.
Walter T. Vogel Dominik Hänggi
(seit 2015) ist dipl. Maschineningeni (seit 2015) trat 1988 in die Flugsiche
eur der ETH Zürich mit BWL-Studien rung ein und arbeitet als Flugver
an der Uni St. Gallen und der INSEAD- kehrsleiter/Dienstleiter am Standort
Fontainebleau. Er war acht Jahre Genf. Er war Vizepräsident der Ge
CEO der Aebi-Schmidt-Gruppe und werkschaft Association du Personnel
danach ihr VR-Präsident. Er präsidiert den skyguide-VR und ist de la Tour de Contrôle (APTC) und in dieser Funktion mehrmals an
Vorsitzender des Ausschusses »Compensation and Nomination« GAV-Verhandlungen beteiligt. Er wurde 2015 als Personalvertreter
und Mitglied des Ausschusses »Finance and Audit«. Vogel ist in den skyguide-Verwaltungsrat gewählt. Hänggi ist Mitglied der
VR-Präsident der St. Gallisch-Appenzellischen Kraftwerke, VR-Mit Ausschüsse »Projects« und »Safety«.
glied von Kardex und von FAI Air Sports Marketing & Events AG
sowie Vorstandsmitglied des Aeroclubs der Schweiz.
Bernhard Müller Cristina Feistmann
(seit 2009). Divisionär Bernhard Mül (seit 2015) ist Rechtsanwältin, M.B.L.-
ler ist seit dem 1.1.2018 Kommandant HSG. Nach einigen Jahren als externe
der Luftwaffe. Nach der Absolvierung Anwältin wechselte sie 1998 in die
des Lehrerseminars in Wettingen und Aviatik – zur Swissair-Gruppe und
einem Studium an der historisch- danach als General Counsel zu Swiss
philosophischen Fakultät der Universität Zürich war er in verschie port. Seit 2007 ist sie in der Versicherungsbranche tätig, heute
denen Leitungsfunktionen für die Schweizer Luftwaffe tätig. Er als Company Secretary der Swiss Reinsurance Company Ltd. Sie
wurde 2009 zum Vizepräsidenten des Verwaltungsrats von wurde 2015 in den Verwaltungsrat von skyguide gewählt. Sie ist
skyguide gewählt. Er ist Vorsitzender des Ausschusses »Safety« und Mitglied des Ausschusses »Compensation and Nomination«.
Mitglied des Ausschusses »Projects«. Weitere Mandate: Mitglied Weitere Mandate: Mitglied des Stiftungsrats Stiftung Kinderhilfe
des Vorstands der Aerosuisse als Vertreter der Luftwaffe. des Swissair-Personals.
Anne Bobillier Res Schmid
(seit 2014) hat an der Universität (seit 2017) ist Regierungsrat des Kan
Genf ein Lizenziat in Informatik und tons Nidwalden und Experte im Stab
Informationstechnologie erworben. Chef VBS. Als Militärpilot war er mehr
Sie ist Managing Director bei Bechtle als 20 Jahre für die Luftwaffe und
Suisse Romande und war davor bei armasuisse tätig, zuletzt als Chef-
diversen namhaften Unternehmen in Managementfunktionen Testpilot und Leiter der fliegerischen Evaluation für den Teil-Ersatz
tätig. 2014 wurde sie in den Verwaltungsrat von skyguide gewählt. Tiger. Er ist Mitglied der Ausschüsse »Compensation and Nomina
Sie ist Vorsitzende des Ausschusses »Projects« sowie Mitglied tion« und »Finance and Audit«. Weitere Mandate: VR Präsident der
des Ausschusses «Safety». Weitere Mandate: Mitglied des Verwal Bergbahnen Beckenried-Emmetten und der INSILVA AG. Stiftungs
tungsrats von Romande Energie Holding und Romande Energie SA, rat div. Stiftungen. Präsidien: Kommission ch-x, Eidgenössische
SkySoft-ATM und von Chambre de Commerce et d‘Industrie France Jugendbefragungen, Schindler Kulturstiftung, Winkelriedhaus-
Suisse. Stifung; Stiftungsrat bei Höfli-Stifung, Stans.
Geschäftsleitung
Alex Bristol Marc R. Bohren
(CEO) erwarb einen Bachelor an der (Finance & Services) besitzt neben
Universität Exeter und absolvierte dem Master CPCG verschiedene ame
das INSEAD Fontainebleau und Sin rikanische Titel für Handel und Börse.
gapur Advanced Management Pro Nach längerer Tätigkeit im Banken
gram. Er war seit 1992 in verschiede sektor in der Schweiz und den USA
nen Funktionen bei der britischen NATS tätig, u.a. als Flug- wurde er Finanzchef eines internationalen Nahrungsmittelkon
verkehrsleiter, Operationschef und zuletzt als Leiter Entwicklungs- zerns. Er trat 1999 ins Unternehmen ein und ist seit 2000 Mitglied
und Investitionsstrategie. 2011 stiess er zu skyguide als Leiter des der Geschäftsleitung.
Bereichs Operations und Mitglied der Geschäftsleitung. Seit Juli
2017 ist der britisch-schweizerische Doppelbürger Vorsitzender der
Geschäftsleitung.
Francis Schubert Hans Bracher
(Corporate Development und Stv. (Human Resources), ist Rechtsanwalt
CEO) ist Flugverkehrsleiter und pro und blickt auf über 20 Berufsjahre als
movierter Jurist. Er ist seit 1982 im HR-Fachmann zurück. Die Funktion
Unternehmen tätig und seit 2001 des HR-Leiters bei skyguide über
Mitglied der Geschäftsleitung. Zu nahm er 2012. Zuvor war er Head
dem hat er einen Lehrauftrag für Luftrecht am Institute for Air and Corporate Human Resources und Mitglied der Konzernleitung bei
Space Law der McGill University in Montreal sowie an der Juristi der RUAG Holding AG. Er war langjährig für Ascom in verschiede
schen Fakultät der Universität Lausanne. nen Funktionen tätig, zuletzt als Head Corporate Human Resources
und Mitglied der erweiterten Konzernleitung. Seit Januar 2015 ist
er Mitglied der Geschäftsleitung von skyguide.
Simon Maurer Urs Lauener
(Safety, Security, Quality) ist diplo (Operations) war bei der Schweizer
mierter Physiker der Universität Basel Flugsicherung als Flugverkehrsleiter
und hat an der ETH ein Nachdiplom und Verfahrensexperte tätig, bevor er
studium in Betriebswirtschaft absol als Flugsicherungsexperte beim Bun
viert. Nach mehrjähriger Tätigkeit als desamt für Zivilluftfahrt (BAZL) arbei
Linienpilot und als Projektleiter im Bereich Flight Operations bei tete. 2003 kehrte Lauener zurück zu skyguide, wo er verschiedene
Swissair und Swiss International Air Lines wurde er stellvertreten Führungsfunktionen in der militärischen und in der zivilen
der Beauftragter für Luftfahrtsicherheit im Eidgenössischen Depar Flugsicherung bekleidete. Er hat ein Executive MBA der HEC Paris.
tement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK). Seit Juli 2017 ist er Leiter des Bereichs Operations und Mitglied der
Seit Anfang 2009 leitet er bei skyguide den Bereich Safety, Security, Geschäftsleitung.
Quality und ist Mitglied der Geschäftsleitung.Klaus Meier
(Engineering & Technical Services) ist
seit 2014 Chief Information Officer
und Director Engineering and Tech Jede, auch die kleinste Verletzung der minimalen Radarstaffe
nology (CIO) von skyguide. Er war zu lungen zwischen zwei Flugzeugen wird automatisch aufge
vor der CIO Americas für Schindler in zeichnet. 2017 vermeldete skyguide 173 solcher Verstösse unter
den USA. Sein Aviatik-Hintergrund hat er sich bei der Swissair den 1,2 Millionen abgewickelten Instrumentenflügen. Diese
erworben, wo er in verschiedenen leitenden Funktionen Prozessop geringe Zahl lässt keine Trendauswertung zu. Wird ein Vorfall
timierungen und technologische Innovation förderte. Klaus Meier als schwerwiegend eingestuft, weil ein Kollisionsrisiko bestan
ist ausgebildeter Elektroingenieur mit einem Doktortitel der ETH den hat, erstellt die SUST einen Untersuchungsbericht (ein
Zürich. sehbar auf www.sust.admin.ch). Acht Vorfälle hat die SUST
2017 untersucht. Es liegen noch keine Erkenntnisse über die
Beteiligung der Flugsicherungsorganisation vor. Zusätzlich
analysiert auch das Sicherheitsmanagement der skyguide alle
Unfälle und Vorfälle. Jeder betroffene Flugverkehrsleiter wird
nach einem schweren Vorfall durch Fachpersonal betreut.
Roger Gaberell
(Communications) ist promovierter Am 12. September verunfallte eine PC-7 der Schweizer Luft
Linguist und Mediator SDM. Er arbei waffe in der Region des Schreckhorns (BE). Der Pilot, der unter
tete an den Universitäten Zürich und Sichtflugbedingungen ohne Radarführung flog, verlor dabei
Genf in Forschung und Lehre, bevor er das Leben. Die Piloten der Luftwaffe und die Flugverkehrsleiter
1999 zu skyguide stiess. Bis 2008 war bilden im Rahmen aller Einsätze enge Teams. Entsprechend
er verantwortlich für interne Kommunikation und stellvertretender gross ist auch bei diesem tragischen Ereignis unsere Betrof
Leiter, bis 2017 dann Leiter der Unternehmenskommunikation und fenheit und Trauer. Der Untersuchungsbericht der Militär
Mitglied der erweiterten Geschäftsleitung. justizbehörden liegt noch nicht vor.
Hochzuverlässige Organisation
Sicherheit ist oberstes Ziel und Anliegen von skyguide. Die
Sicherheitskultur des Unternehmens, zusammen mit einem
Sicherheitsmanagementsystem (SMS), das nach allen europä
ischen Standards zertifiziert ist, sind die Grundlagen der
erbrachten Dienstleistungen. Für jede Organisation mit hoher
Jeannette Haus Zuverlässigkeit (High Reliability Organisation, HRO) steht die
(Chief of Staff) ist seit 1994 in ver ständige Verbesserung ihrer Dienstleistungen im Mittelpunkt
schiedenen Funktionen (Flugberate aller Bemühungen. Eine HRO wird das Gleichgewicht zwi
rin, Instruktorin, Dienstleiterin AIM, schen Sicherheitsanforderungen, Kapazität, Kosteneffizienz
Leitung Requirements Engineering) und Nachhaltigkeit in allen Prozessen und Strukturen der
bei skyguide tätig. In der langjähri Institution ständig verbessern. Die zentralisierte Pflege der
gen Tätigkeit bei skyguide hat sie berufsbegleitend Wirtschafts Werte der Organisation geniesst bei all diesen Aktivitäten eine
informatik studiert und den Executive MBA an der HSG abgeschlos hohe Priorität. Eine HRO erkennt, dass Probleme und Störun
sen. Sie ist seit 2009 in der erweiterten Geschäftsleitung skyguide gen in komplexen Organisationen immer auftreten können.
als Chief of Staff CEO tätig und ist Sekretärin des Verwaltungsrats. Eine HRO wird die Fähigkeiten entwickeln, um unerwartete
Situationen vorherzusehen und auf diese zu reagieren.
11Organisation
Mitten in Europa
40 Prozent des von skyguide kontrollierten Luftraums be- Eine Hürde bei der europäischen Harmonisierung der Flug
findet sich im benachbarten Ausland. Die Schweiz hat ein sicherung ist der Anspruch der einzelnen Staaten, jedes
Interesse daran, mit den Nachbarländern zu kooperieren, System physisch besitzen oder sogar selbst entwickeln zu
da alle Landesflughäfen in unmittelbarer Grenznähe liegen. wollen. Skyguide ist überzeugt, dass es möglich ist, gewisse
Dienstleistungen in Europa einzukaufen und somit Entwick
Flugsicherungsdelegationen über die Landesgrenzen hin lungs- und Unterhaltskosten zu optimieren.
aus waren ein Ziel des 2004 gegründeten Einheitlichen
Europäischen Luftraums (Single European Sky, SES), damit Systeme für die Verarbeitung von Flugdaten (Flight Data
Flüge nach operationellen und nicht nach hoheitlichen Processing Systems, FDPS) kombinieren Planungs- und Echt
Überlegungen geführt werden. Die Einrichtung sogenann zeitdaten aus verschiedenen Quellen und bringen sie als
ter Functional Airspace Blocks (FAB) sollte diese Zielsetzung zusammengefasste Information auf den Bildschirm der
unterstützen. Eine europaweit harmonisierte Kontrolle des Fluglotsen. Die Komplexität solcher Systeme ist ein beträcht
Luftraums ist aber leider noch immer nicht absehbar. licher Kostentreiber. Ende 2015 hat skyguide entschieden,
ihre Kooperation am FDPS »Coflight«, das von der französi
Mit dem europäischen Leistungsplan existiert ein Instru schen (DSNA) und der italienischen (ENAV) Flugsicherung
ment, das allen Flugsicherungsunternehmen verbindliche zusammen mit Industriepartnern entwickelt wird, zu sistie
Ziele vorgibt. Die Harmonisierung der technischen Infra ren und stattdessen auf ein Dienstleistungsverhältnis zu
struktur als Grundlage für die Umsetzung der operationel setzen. 2016 entschieden skyguide, DSNA und ENAV zusam
len, Sicherheits-, Umwelt- und Effizienzziele wird über das men mit der maltesischen Flugsicherung, das Programm
Programm SESAR (Single European Sky ATM Research) vor »Coflight Cloud Services« zu lancieren. Ziel ist es, Flugplan
angetrieben. Skyguide arbeitet mit Überzeugung an der verarbeitung als Dienstleistung hauptsächlich für kleine
Umsetzung des europäischen Leistungsplans. und mittelgrosse Flugsicherungen anzubieten. Coflight
Cloud Services soll bis 2020 eingeführt werden.
Die Zusammenarbeit im Functional Airspace Block Europe
Central (FABEC) beruht auf dem Staatsvertrag von 2010 und
wird seit Dezember 2012 umgesetzt. 2017 lancierte FABEC
eine strategische Neuorientierung. Vor dem Hintergrund
einer Studie über den bisherigen Erfolg der FABs sowie meh
rerer Verfahren gegen FABEC-Mitglieder wegen Vertragsver
letzungen widmeten sich die Leitungsgremien des FABEC
(Staaten und Flugsicherungsorganisationen) der künftigen
Ausrichtung dieser Allianz. Dabei will man realistische
Vorgaben machen.
121 419,4 GVA 310,3
ZRH 445,5
in Vollzeitstellen
Regio 125,2
GVA 159,6
ZRH 167,4
Regio 1
GVA 59,3
GVA 17,9 GVA 19,4 GVA 19,4 GVA 12,3
ZRH 25,6
ZRH 26,8 ZRH 18 ZRH 5 ZRH 6,7
881 328 84,9 44,7 37,4 24,4 19
Operations Engineering & Finance & Safety, Security, Quality Directorate* Corporate Development Human Resources
Technical Services Services
Die Menschen in der Flugsicherung
Skyguide bietet spezialisierte Arbeitsplätze in einem tech- Für das AOT-Personal gilt ein mit Syndicom unterzeichneter
nologisch anspruchsvollen Bereich und ermöglicht es so, in Gesamtarbeitsvertrag (GAV), der 2016 unterzeichnet wurde
der Schweiz Kompetenzen mit Zukunftspotenzial weiterzu- und bis 2019 gültig ist. Hingegen konnte, trotz intensiven
entwickeln. »Employer Branding«, die verbesserte Positio- Verhandlungen, für die Flugverkehrsleitenden auch 2017
nierung als Arbeitgeber auf dem Arbeitsmarkt, ist deshalb kein Einvernehmen erzielt werden. Mit dem PVB konnte eine
ein wichtiges Anliegen. Betriebsvereinbarung getroffen werden, die insbesondere
die spezifischen Belange für die militärischen und regiona
Mitarbeiterzufriedenheit hat bei skyguide einen hohen Stel len Flugverkehrsleitenden behandelt.
lenwert. Das schlägt sich nieder: 2017 hat das Unternehmen
in der Marktstudie »Universum Top 100 der attraktivsten Skyguide entwickelt das hohe Niveau der Arbeitssicherheit
Arbeitgeber der Schweiz« seine Position in verschiedenen und des Gesundheitsschutzes regelmässig weiter und
Kategorien verbessert. Zurückzuführen ist dies unter ande stützt sich dabei auf Standards der Eidgenössischen Koordi
rem darauf, dass die personelle Diversität, die Gleichbehand nationskommission für Arbeitssicherheit und der Suva.
lung aller Mitarbeitenden und die harmonische Zusam
menarbeit zwischen unterschiedlichen Kulturen gezielt Vergütungspolitik
gefördert werden. Gegenwärtig sind 34 Nationalitäten im Die Entschädigung an den CEO und die Mitglieder der
Unternehmen vertreten. Skyguide bietet auch Berufsein Geschäftsleitung wird vom Vergütungs- und Nominierungs
steigern und älteren Arbeitnehmenden eine Beschäftigung. ausschuss des Verwaltungsrats ausgearbeitet und vom
gesamten Verwaltungsrat entschieden. Die Vergütung des
Die Diversity-Strategie sieht u.a. vor, Frauen zu fördern. Eine Präsidenten und der weiteren Mitglieder des Verwaltungs
»skywomen Initiative« unterstützt Mitarbeiterinnen bei rats wird von den Eigentümern der Gesellschaft (gemäss
ihrer Entwicklung. Skyguide unterstützt zudem eine bessere einem Bundesbeschluss von 2007) festgelegt, ebenso wird
Vereinbarkeit von Familie und Beruf. Schwangere Mitarbei die Vergütung des CEO von den Eigentümern genehmigt.
terinnen können zwei Monate vor der Geburt einen Urlaub
beziehen, der den Mutterschaftsurlaub nicht verkürzt. Jede Die Entschädigung des VR-Präsidenten für 2017 belief sich
Mutter ist nach der Geburt zu einem maximal einjährigen auf CHF 135 000; die Entschädigung der weiteren Mitglieder
unbezahlten Urlaub oder einer Pensumsreduktion berech des Verwaltungsrates betrug durchschnittlich CHF 48 333.
tigt. Skyguide gewährt auch einen Vaterschaftsurlaub. Die Gesamtvergütung an die Mitglieder der Geschäfts
Zudem ist skyguide bestrebt, Menschen mit Behinderungen leitung einschliesslich des CEO für das Jahr 2017 betrug
in ihr Arbeitsumfeld einzugliedern. CHF 2 073 588, zuzüglich kurz- und langfristiger erfolgs
abhängiger und anderer Vergütungen von insgesamt
Fünf Berufsverbände und Gewerkschaften sind Sozial CHF 727 248. Die höchste fixe Vergütung an ein Mitglied der
partner von skyguide: Die Flugverkehrsleitenden sind durch Geschäftsleitung betrug CHF 372 315, zuzüglich erfolgsab
die Personalverbände Aerocontrol, Skycontrol, Association hängiger und anderer Entschädigungen von insgesamt
du Personnel de la Tour de contrôle (APTC) und Personal CHF 124 768. Spesen werden gesondert vergütet.
verband des Bundes (PVB) vertreten, während die Gewerk
schaft Syndicom das administrative, operationelle und tech
nische Personal (AOT) vertritt. Regelmässige Treffen pflegen
die Sozialpartnerschaft. * Inkl. Corporate Communication, Innovation & Change.
13LEISTUNGSAUSWEIS
Stärkeres Wachstum als
vorausgesagt
Im Luftraum über der Schweiz und benachbarten Grenz März und November einen stetigen Anstieg des Verkehrsauf
regionen, den skyguide kontrolliert, wuchs der Verkehr 2017 kommens gegenüber dem Vorjahr zwischen + 2,7% und + 5,2%.
stärker, als Eurocontrol prognostiziert hatte. Die Anzahl Flüge Der Anstieg des IFR-Verkehrs um 3,2% für das Gesamtjahr lag
nahm gegenüber 2016 um + 3,2% zu. An Schweizer Flughäfen um 0,9 Prozentpunkte über der Prognose von Eurocontrol, die
wurden ziemlich genau gleich viele Starts und Landungen im Februar 2017 eine Zunahme von 2,3% prognostiziert hatte.
gemessen wie 2016. Die flugsicherungsbedingten Verspätun-
gen sind weiterhin sehr gering. Das Verkehrswachstum weist je nach Segment starke
Schwankungen auf: Bei den Frachtflügen wurde 2017 eine
Die europäischen Fluggesellschaften haben 2017 von einem Steigerung von 7,7% verzeichnet (im Vorjahr hatten sie um
markanten wirtschaftlichen Aufschwung profitiert. Nach dem 6,7% abgenommen). Das Low-Cost-Segment expandierte
Scheitern mehrerer regionaler Fluggesellschaften hat sich der 2017 weiter mit einem Wachstum von 7,9% (Vorjahr + 7,7%).
Markt konsolidiert. Auch von den terroristischen Anschlägen Die traditionellen Fluggesellschaften verzeichneten ein leicht
des Jahres 2016 hat sich Europa erholt. Die Ergebnisse dieser höheres Wachstum (+ 0,9%) als 2016 (+ 0,4%). Der Geschäfts
Entwicklung zeigen sich in Europa, wo 2017 mit 84,3% die flugverkehr erholte sich mit + 8,4% stark (Vorjahr: + 0,2%).
höchste je registrierte durchschnittliche Sitzauslastung erzielt
wurde. Auch eine starke transatlantische Nachfrage stützte
diese Entwicklung. 2017 2016 Veränderung
Gesamte IFR Flüge 1 237 098 1 198 663 + 3,2%
davon Transit 751 946 716 159 + 5,0%
Im Luftraum, den skyguide kontrolliert, war das Wachstum
des Verkehrs stärker als von Eurocontrol prognostiziert.
Gegenüber 2016 nahm der Luftverkehr um + 3,2% zu. Der
Anstieg war besonders hoch im Transitverkehr (+ 5%, und Saisonale Schwankungen
über 10% während der Sommermonate); an den Flughäfen Die folgende Grafik zeigt die saisonalen Schwankungen
hingegen entsprachen die An- und Abflüge ziemlich exakt der von skyguide zwischen 1998 und 2017 bearbeiteten täg
den Zahlen von 2016 (– 0,01%). lichen Instrumentenflüge. Jeder Punkt gibt die Anzahl solcher
Flüge an, die an einem bestimmten Tag abgewickelt wurden.
Das Wachstum des Flugverkehrs in der Schweiz hielt sich in
etwa im vergleichbaren Rahmen der angrenzenden nationa Die saisonalen Fluktuationen im Flugverkehr zeichnen sich
len Lufträume wie Italien (+ 2,8%), Deutschland (+ 3,5%) und durch eine gewisse Regularität ab. Das Verkehrsaufkommen
Frankreich (+ 4%). Trotz des hohen Verkehrsaufkommens ist wird jedoch auch von Faktoren wie der Inbetriebnahme
die Zuverlässigkeit von skyguide nur minim gesunken: 97% neuer technischer Systeme (mit entsprechenden vorüberge
der Flüge starteten ohne Verspätung; im Vorjahr waren es henden Kapazitätsreduzierungen), Streikaktionen in Nach
97,2% gewesen. Die Verspätungen auf der Strecke erhöhten barländern oder meteorologischen Bedingungen beein
sich zwar, sind aber noch immer tiefer als im Europäischen flusst. In den letzten Jahren erhöhte sich die Volatilität des
Leistungsplan vorgeschrieben. Die Verzögerungen beim ein- Verkehrsaufkommens und stellte die Kapazitätsplanung vor
und ausgehenden Verkehr reduzierten sich um 22,1%. wachsende Herausforderungen.
Stetiger Anstieg Anhand dieser Grafik lässt sich der Einfluss von politischen
Die Erhebung der Instrumentenflüge (IFR) zeigt zwischen und wirtschaftlichen Ereignissen auf den Flugverkehr
1497 % aller Flüge ohne Verzögerung
97,0% pünktlich
2,5% Verspätung unter 15 Min.
0,5% Verspätung über 15 Min.
nachverfolgen so etwa der Verkehrsrückgang in Folge der IFR Landungen / Starts 2017 2016 Veränderung
Attentate auf das World Trade Centre am 11. September 2001, Bern Belp 15 203 17 197 – 11,6%
die Auswirkungen der Finanzkrise von 2008 oder des Vulkan Buochs 2 436 2 241 + 8,7%
ausbruchs in Island 2010. Entgegen aller Eurocontrol-Progno Donaueschingen 1 568 1 468 + 6,8%
sen stagnierte das Verkehrsvolumen zwischen 2008 und 2017. Friedrichshafen 14 494 14 447 + 0,3%
Genf 183 563 183 082 + 0,3%
Grenchen 4 561 4 907 – 7,1%
IFR-Flüge skyguide Quelle: CFMU
4500 Les Eplatures 2 172 2 016 + 7,7%
4000 Lugano-Agno 9 208 9 918 – 7,2%
3500
Sitten 5 909 5 393 + 9,6%
3000
St. Gallen-Altenrhein 9 736 9 210 + 5,7%
2500
2000
Zürich 263 452 262 529 + 0,4%
1500 TOTAL 512 302 512 408 – 0,02%
1000
500
0
Die beiden Bezirksleitstellen, die den Streckenverkehr weitge
01.01.1998
01.01.1999
01.01.2000
01.01.2001
01.01.2002
01.01.2003
01.01.2004
01.01.2005
01.01.2006
01.01.2007
01.01.2008
01.01.2009
01.01.2010
01.01.2011
01.01.2012
01.01.2013
01.01.2014
01.01.2015
01.01.2016
01.01.2017
hend steuern und überwachen, verzeichneten insgesamt ein
Bewegungswachstum von 4,8%.
Skyguide kontrollierte im Jahr 2017 durchschnittlich 3 389 Die gesamten IFR-Landungen und -Abflüge an den Schweizer
Flüge pro Tag und übertraf damit das bisher höchste Verkehr Flughäfen unter der Verantwortung von skyguide erreichten
saufkommen, das 2008 mit durchschnittlich 3 387 Flügen pro ziemlich genau das Volumen des Vorjahres (– 0,02%). IFR-Lan
Tag verzeichnet worden war. Der Hauptverkehrstag im Jahr dungen und -Abflüge in Genf und Zürich stiegen um + 0,3%
2017 war der 8. September mit 4 253 Flügen – ein neuer Tages bzw. + 0,4%, während Bern-Belp, Grenchen und Lugano Agno
rekord, der den bisher verkehrsintensivsten Tag aus dem Jahr markante Rückgänge zu verzeichnen hatten.
2016 übertroffen hat.
Hohe Pünktlichkeit
Flugbewegungen Betreffend der Pünktlichkeit hat skyguide von der Europäischen
Skyguide unterhält eine Reihe von Betriebszentren und Stand Kommission klare und ambitionierte Ziele sowohl für den Flug
orten. Die folgende Tabelle zeigt die Grössen dieser Operatio verkehr auf der Strecke als auch im Flughafenverkehr erhalten.
nen und die entsprechende Entwicklung ihres IFR-Verkehrs. Die hier vorgestellten Statistiken über Verspätungen unter
scheiden nicht nach der Ursache der Verspätung, sondern sind
2017 2016 Veränderung nach dem Ort kategorisiert, an dem sie entstanden sind. Um ein
Genf 697 277 661 014 + 5,5% klares und genaues Bild von der Leistung eines Flugsicherungs
Zürich 798 705 766 215 + 4,2% dienstleisters zu erhalten, müssen jedoch auch die individuellen
TOTAL 1 495 982 1 427 229 + 4,8% Gründe für die eingetretenen Verzögerungen berücksichtigt
werden: ATFM-Abflugverzögerungen können verschiedene
Ein Flug erzeugt mehrere »Flugbewegungen«, die in den ver Ursachen haben, von denen einige den Flugsicherungsdiensten
schiedenen Kontrollzentren entlang seiner Route registriert zuzuordnen sind, andere jedoch auf äussere Faktoren zurückzu
sind. führen sind, auf welche die Flugsicherung keinen Einfluss hat.
15LEISTUNGSAUSWEIS
Die Liste der möglichen Ursachen für Verspätungen, die alle sen. ATFM-Abflugverzögerungen haben erhebliche wirtschaft
aufgezeichnet werden, ist in ganz Europa standardisiert und liche Auswirkungen auf die Kunden des Flugsicherungsdiens
umfasst: tes. Ein Flug gilt als pünktlich, wenn er null Verspätung hat.
Durch die Flugsicherung beeinflussbare Verspätungsursachen Die Leistungen, die skyguide punkto Pünktlichkeit erbracht
• Militärische Aktivitäten • ATC Kapazität hat, sind 2017 trotz des hohen Verkehrsaufkommens nur leicht
• Aussergewöhnliche Ereignisse • Streckenführung zurückgegangen. Volle 97% aller Flüge konnten ohne Verspä
• Personalmangel • ATC-Infrastruktur tung abgewickelt werden.
Kriterien ausserhalb des Einflusses der Flugsicherung Die flugsicherungsbedingten Verspätung erhöhte sich von
• Unfall/Zwischenfall • Wetter durchschnittlich 4,2 Sekunden im Jahr 2016 auf 10,1 Sekunden
• Infrastruktur (nicht ATC) • Flughafenkapazität pro Flug. Diese Verspätungen waren in erster Linie auf ungüns
• Arbeitskonflikte (ATC oder nicht ATC) • Umwelteinflüsse tige Witterungsbedingungen (31%) und kurzfristige Kapazi
• Enteisung tätsengpässe (31%) zurückzuführen. Auch Krankheit der Mit
arbeiter (22%) und Ausfall von Systemen (13%) spielten eine
Die Verspätungen durch das Air Traffic Flow Management Rolle.
(ATFM, Management des Flugverkehrsflusses), die der Flugver
kehrskontrolle zuzurechnen sind, bilden ein Schlüsselkrite Der überwiegende Anteil an Verspätungen liegt ausserhalb
rium für die Bewertung der Leistungen eines Flugsicherungs des Einflusses der Flugsicherung. Die Verspätungen am Gen
dienstleisters. ATFM-Abflugverzögerungen können auftreten, fer Flughafen sind um 21,2% zurückgegangen. Die Haupt
wenn das Network Management Operations Center (NMOC) gründe für eingetretene Verspätungen waren ungünstiges
von Eurocontrol prognostiziert, dass die Anzahl der Flüge, die Wetter (57%), unzureichende Start- und Landebahnkapazität
gemäss den eingereichten Flugplänen zur Nutzung eines (19%), Krankheit des Personals (21%) und unzureichende
bestimmten Luftraumsektors geplant sind, die Kapazität Anflugkapazität (2%).
dieses Sektors während einer bestimmten Zeitspanne über
steigen. In einem solchen Fall wird das NMOC eingreifen, um Sogar 24,5% weniger Verspätungen registrierte man am Flug
den einzelnen Flügen bestimmte Startplätze (slots) zuzuwei hafen Zürich. Diese waren, wie in Genf, hauptsächlich auf
Durchschnittliche ATFM-Verspätung pro Flug Flughafen/Überflug Durchschnittliche ATFM-Verspätung pro verspäteten Flug
(Luftraum der skyguide) (Europa und Luftraum von skyguide)
Verspätung (in Minuten) Quelle: OPAL data warehouse - CFMU data Verspätung (in Minuten) Quelle: OPAL data warehouse - CFMU data
2,0 25
1,5 20
1,0 15
0,5 10
0,0 5
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
0
Total 1,34 1,35 1,41 1,64 1,09 0,74 0,80 0,52 0,52 0,59 0,52 0,56 0,43 0,44
Überflug 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
0,70 0,84 1,13 1,12 0,76 0,51 0,48 0,20 0,13 0,13 0,09 0,07 0,07 0,17
Flughafen Veränderung (in %)
0,65 0,51 0,29 0,52 0,34 0,23 0,32 0,33 0,39 0,47 0,44 0,48 0,36 0,27
Europe +2,6 +3,3 +22,9 –18,0 –3,4 –1,4 –2,4 +6,8 –8,1 –2,3
skyguide –5,4 –2,4 +9,4 –11,8 +1,8 +3,5 –5,7 +6,5 –9,6 +3,6
16ungünstige Wetterbedingungen (53%) zurückzuführen, dazu Verspätete Flüge pro Tag im Durchschnitt (Luftraum von skyguide)
auf unzureichende Start- und Landebahnkapazität (28%), Anzahl Flüge Quelle: OPAL data warehouse - CFMU data
Beschränkungen aufgrund von Umweltschutzvorschriften 350
(11%) und unzureichende Anflugkapazität (7%). 300
250
Dynamisches Kapazitätsmanagement 200
Zum ersten Mal nach einem halben Jahrzehnt des kontinuier 150
lichen Rückgangs haben Verspätungen auf der Strecke wieder 100
zugenommen, und zwar um 152%. Die Gründe dafür: 50
– Schlechte Wetterbedingungen, die früher im Jahr als üblich 0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2016
(Mai) auftraten, haben mehr als dreimal so viele Verspätun Veränderung
gen verursacht wie 2016.
(in %) −4,8 +4,5 +2,5 +18,3 −31,9 −32,5 −4,9 −25,4 +3,2 +4,6 −6,1 −0,7 −12,4 +12,9
– Im Rahmen von Entlastungsmassnahmen für benachbarte
Verspätete Flüge pro Tag im Durchschnitt (Europa)
Kontrollzentren in Deutschland und Frankreich akzeptier Anzahl Flüge Quelle: OPAL data warehouse - CFMU data
ten die Bezirksleitstellen in Dübendorf und Genf zusätzli
4000
chen Verkehr. Dies führte zu einem Kapazitätsmangel und
3000
Überlastungen in verschiedenen Sektoren in der Schweiz.
2000
– 2017 waren im Vergleich zum Vorjahr doppelt so viele
1000
Krankheitstage bei Mitarbeitern zu verzeichnen.
0
– In der Folge von Systemausfällen in den Bezirksleitstellen 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
von Dübendorf im Mai und Juni und Genf im Juni wurde
Veränderung
(in %) +2,4 +11,9 +2,8 +17,4 +8,3 −38,2 +54,5 −26,5 –36,6 –20,3 +19,2 +33,3 +19,3 +9,7
die Kapazität jeweils um 10% reduziert.
Ziel von Skyguide ist es dabei, die Flugplanabwicklung weiter
Doch skyguide hat verschiedene Massnahmen ergriffen, um zu verbessern und die verfügbaren Kapazitäten noch effekti
die Systemkapazität zu erhöhen. Diese beinhalten: ver zu nutzen.
– Mit einer neuen Sektorisierung in der ACC Dübendorf wur
den die Kontrollsektoren oberhalb von FL 315 horizontal mit Ihre Leistungsfähigkeit weist skyguide nicht nur gegenüber
denjenigen der ACC Genf vereinheitlicht. ihrem Eigner und den Nutzern in der Schweiz aus, sondern seit
– Sektor- und Einsatzplanungsinstrumente die Vorhersagen 2012 auch gegenüber der Europäischen Kommission. Ende 2014
auf Stundenbasis verarbeiten. hat diese in einem Verfahren, an dem sich auch skyguide und
– Eine kontinuierliche Verbesserungen der Systeme, welche das Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL) beteiligten, Leistungskri
Verkehrslasten, Verkehrsflüsse und deren Komplexität terien für die Messperiode 2015-2019 festgelegt. Die Definition
vorhersagen. der Kriterien hat in Europa zu Kontroversen geführt, weil es dem
– Eine erhöhte Flexibilität beim Einsatz von Fluglotsen. regulierten Sektor schwerfällt, Kosten zu reduzieren und gleich
– Einführung kurzfristig wirksamer Massnahmen für die zeitig Investitionen in neue Technologien zu tätigen und die
Verkehrsleitung. übrigen Ziele des europäischen Leistungsplanes zu erfüllen.
– Entwicklung einer neuen Methode zur Erkennung von
Flügen, die ausserhalb eines bestimmten Sektors geplant
waren.
17LEISTUNGSAUSWEIS
Mehr Verkehr, höherer Umsatz
Mit einem Umsatz von CHF 470,3 Mio. und einem Betriebs skycare, ihrer Pensionskasse, Restrukturierungsmassnah
aufwand von CHF 480,8 Mio. ergab sich, hauptsächlich men ergreifen, welche den Plan mit einem grossen techni
wegen ausserordentlicher Rückstellungen im Zusammen- schen Verlust belasteten. Um einen Teil dieser Unterdeckung
hang mit der Finanzierung der Pensionskasse, ein negatives zu kompensieren, musste skyguide CHF 53 Mio. in skycare
Nettoergebnis. investieren, was den Betriebsaufwand erhöhte und zu
einem negativen Nettoergebnis von CHF 35,6 Mio. führte.
Auch 2017 hat skyguide im Vergleich zum Vorjahr wieder ein (Im Vorjahr betrug das Nettoergebnis CHF 15,3 Mio.)
höheres Verkehrsaufkommen bewältigt. Daraus ergab sich
ein operatives Umsatzplus von CHF 15,3 Mio. gegenüber 2016. Das reale Verkehrsaufkommen lag erneut über den Werten,
Die operativen Kosten erhöhten sich gegenüber 2016, vor die im europäischen Leistungsplan für den Referenzzeit
den ausserordentlichen Massnahmen für die Finanzierung raum 2, 2015-2019, projiziert sind. Das gilt sowohl für die Stre
der Pensionskasse, um 5,4 Mio. Das Betriebsergebnis wäre cken als auch für die Flughäfen der Kategorie I (Zürich und
ohne die erwähnte ausserordentliche Massnahme um CHF Genf).
9,9 Mio. höher gewesen als 2016.
Moderates Wachstum erwartet
Aus regulatorischen Gründen waren ausserordentliche Skyguide erwartet für 2018 ein moderates Wachstum des
Massnahmen im Zusammenhang mit der Finanzierung Verkehrsaufkommens von 1 bis 2%. Diese Prognose ent
der Personalvorsorge notwendig: Skyguide musste bei spricht den Annahmen des europäischen Leistungsplans.
Der Wechselkurs des Schweizer Frankens gegenüber den
wichtigsten Leitwährungen hat sich leicht abgeschwächt,
belastet aber weiterhin die Luftraumnutzer, da die Gebüh
ren von skyguide in Franken berechnet und in Euro umge
rechnet werden. Dieser seit langem anhaltende Trend belas
tet die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens in der
europäischen ANS-Umgebung.
Regionalflugplätze für Finanzierung zuständig
Die finanzielle Verantwortung für die Flugverkehrsdienste,
die auf den Regionalflugplätze der Kategorie II der Schweiz
erbracht werden, ging 2017 an die Flughafenbetreiber über.
Skyguide stellt diesen Betreibern nun die von ihr erbrachten
Dienstleistungen in Rechnung. Jeder Flughafen bildet eine
eigene Gebührenzone und legt eigene Gebühren für das
Flugverkehrsmanagement fest.
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