Gladbeck Ost: Bus und Bahn am Oberhof - schiene Ruhr
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Ruhrschiene 2021#4
Die Fahrgastzeitung der Regionalverbände Fahrgastverband
Münsterland und Ruhr 22. Jahrgang PRO BAHN
Gladbeck Ost: Bus und Bahn am Oberhof
Gladbeck. (le) Schon seit Jahrzehnten wird über eine Verlegung des Haltepunkts Glad-
beck Ost näher zum Busbahnhof Oberhof diskutiert, lange Zeit hatte aber die Unsicherheit
über die Zukunft der Strecke Wanne-Eickel – Dorsten Investitionen in die Modernisierung
der Infrastruktur ausgebremst. Jetzt gibt es endlich einen Planungsfortschritt. Mit einer
neuen Verknüpfung kann auch der marode Fußgänger- und Radfahrertunnel am Oberhof
aufgegeben und durch eine ebenerdige Lösung ersetzt werden.
Der Fußweg von Busbahnhof Oberhof zum
Haltepunkt Gladbeck Ost führt durch diesen In dieser Ausgabe:
wenig einladenden Tunnel. Foto: Dirk Grenz
Schon vor einigen Jahren wurde der Bus-
bahnhof Oberhof, unter dem sich eine Tief- S. 1 – 2: Gladbeck, Dülmen
garage befindet, in der ursprünglichen Form S. 3 – 5: Bahnfahrplan
aufgegeben. Fast alle Busse halten seitdem
auf beiden Seiten der bahnparallelen Gra- S. 6 – 9: Sauerlandnetz, Neue Tickets
benstraße/Zweckeler Straße, einzig die Linie
189 (Gladbeck – Essen-Karnap, BVR) bedient S. 9 – 11: Abellio, RV-Versammlung
noch den östlichsten Bussteig im eigentlichen S. 11 – 12: Impressum, TermineGladbeck, Dülmen
Busbahnhof. Zum Umsteigen zwischen Bus und Meter langen Rampen beidseits der Gleistrasse
Bahn müssen Fahrgäste durch einen langen, ausgestattet werden.
wenig transparenten Tunnel (siehe Titelfoto), Das Eisenbahnbundesamt weist darauf hin,
der die Grabenstraße, die Bahnstrecke und die dass eine Verschlechterung des Sicherheitsni-
Bahnhofstraße unterquert, und dann entlang veaus im Vergleich zum heutigen Bestand nicht
der Bahnhofstraße zum gut 150 Meter entfernt genehmigungsfähig ist. Zwar bietet ein Tunnel
liegenden östlichen Bahnsteigzugang des Hal- theoretisch eine größere Sicherheit als ein
tepunkts Gladbeck Ost laufen. Viele scheuen Bahnübergang, allerdings nur wenn er auch von
diesen zeitraubenden Weg, sie überqueren allen Nutzenden uneingeschränkt angenom-
das Bahngleis widerrechtlich oberirdisch, was men wird. Das ist allerdings bei dem heutigen
sich an Trampelpfaden, zerstörten Zäunen und Tunnel aufgrund des desolaten Zustands und
niedergedrückter Vegetation ablesen lässt. der großen Umwege im Vergleich zur direkten
Die Stadt Gladbeck hat daher vor einigen Gleisquerung nicht der Fall.
Jahren eine Neuplanung erstellt, bei der der Auch DB Netz hat bestätigt, dass das Inge-
Haltepunkt südlich der Buerschen Straße mit nieurbüro einen regelkonformen Bahnübergang
einem Zugang von der Westseite (Zweckeler geplant hat, dessen Sicherheitsniveau gegen-
Straße) neugebaut werden soll, so dass beim über einem Tunnel nicht abfällt. Die DB Netz AG
Umstieg das Bahngleis nicht mehr gequert stellt daher für die Stadt Gladbeck einen Geneh-
werden muss. Der neue Bahnübergang soll migungsantrag beim Eisenbahn-Bundesamt,
in der Achse Hochstraße – Am Sägewerk mit dem Ergebnis wird in der zweiten Hälfte
liegen und barrierefrei an den neuen Bahn- des Jahres 2022 gerechnet. Danach können
steig anschließen. Der neue Busbahnhof soll die entsprechenden Detailplanungen und Ver-
entlang der Grabenstraße/Zweckeler Straße gaben erfolgen, so dass in den Jahren 2025 und
angeordnet werden. Ein neuer Kreisverkehr an 2026 mit dem Neubau des Bahnübergangs und
der Grabenstraße/Bachstraße soll das Wenden des Haltepunkts gerechnet werden kann. Für
von Bussen aus Richtung Norden ermöglichen. den Busbahnhof ist die Fertigstellung in 2027
Die Stadt beauftragte damals ein Ingenieur- vorgesehen. Während der Bauzeit müssen über
büro, eine Machbarkeitsstudie für diese oberir- längere Zeiträume Umleitungen für Fußgänger,
dische Querung durchzuführen. Die Ingenieure Radfahrer, Autofahrer und Busse eingerichtet
entwarfen einen technisch durch Schranken werden.
gesicherten Übergang, bei dem die Schließzei-
ten bei Zügen aus Richtung Wanne-Eickel ca. VRR-Tarif bis Dülmen
40 Sekunden, aus Richtung Dorsten wegen des Gelsenkirchen. (le) Aufgrund der geplan-
anliegenden Haltepunkts (Durchrutschweg) ca. ten Aufwertung der RE-Linie 2 zum RRX 7
120 Sekunden betragen würden. Dies wurde (Düsseldorf – Osnabrück) ist die Stadt Dülmen
einer Überführung und einem neu zu bauen- (Kreis Coesfeld) an den VRR mit der Bitte
den Tunnel (der bestehende ist nicht mehr herangetreten, den VRR-Tarif bis Dülmen aus-
wirtschaftlich zu sanieren) gegenübergestellt. zuweiten. Nach längeren Verhandlungen ist
Der Vergleich fiel sehr eindeutig aus: Ein eben- jetzt eine Erweiterung des VRR-Tarifkragens
erdiger Übergang ist die kostengünstigste und um das Tarifgebiet Dülmen in den Gremien
funktional sinnvollste Variante. Darüber hinaus von VRR und NWL behandelt worden. Damit
ist davon auszugehen, dass sie von Fuß- und kann dann neben dem Bahnhof Dülmen auch
Radverkehr gut angenommen wird. Auch der der Bahnhof Buldern mit VRR-Tickets erreicht
Flächenverbrauch ist bei dieser Lösung der ge- werden, sie gelten auch in den Bussen im ge-
ringste. Brücke oder Tunnel müssten aufgrund samten Stadtgebiet. Eine Umsetzung ist zum
der erforderlichen Barrierefreiheit mit über 130 01.04.2022 geplant.
Ruhrschiene 2
2021#4Bahnfahrplan
Neues im Bahnfahrplan
NRW. (le) Während es im SPNV auch aufgrund der Pandemie-Auswirkungen sowie der
unklaren Finanzsituation in Folge der Probleme mit Abellio und Keolis nur wenige Ange-
botsausweitungen gibt, sind im Fernverkehr zum Fahrplanwechsel am 12.12. einige wichtige
Änderungen vorgenommen worden.
Im Fernverkehr gibt es einige neue ICE- tangiert. Einzige Anpassung in unserem Raum:
Verbindungen, auf bestehenden Verbindungen In den entsprechenden Stunden wird der RE 6
werden die Kapazitäten vergrößert. Besonders zwischen Gütersloh und Dortmund und der
hervorzuheben ist die Verstärkung auf der RE 13 zwischen Hamm und Hagen um bis zu
Relation Köln – Duisburg – Hamburg, wo jetzt drei Minuten verschoben.
stündlich direkte Züge angeboten werden. Die Nightjet nach Zürich
IC-Linie 30 (Stuttgart – Hamburg) wird weiterhin
bedingt durch die Bauarbeiten am Dortmunder Ein neuer täglicher Nightjet der ÖBB auf der
Hbf ab Essen über Gelsenkirchen nach Münster Relation Amsterdam – Zürich bietet auch neue
geführt. Zusätzlich wird auch die ICE-Linie 42 Tagesrandverbindungen zwischen dem Ruhr-
(München – Mannheim – NBS – Köln – Duis- gebiet und Amsterdam, zumal auf diesem Zug
burg – Dortmund) mit den meisten Zugpaaren auch Sitzwagen angeboten werden. Allerdings
nach Hamburg verlängert. Hier werden die wird dieser Zug aufgrund von Bauarbeiten auf
neuen ICE-XXL mit 900 Sitzplätzen und 8 der Betuwestrecke anstelle der Fahrt über Em-
Fahrradstellplätzen eingesetzt. Damit erhält merich recht häufig über Venlo umgeleitet und
Bochum wieder sechs Direktverbindungen mit hält dann auf deutschem Gebiet erst in Köln.
Hamburg, Münster bekommt so zweistündliche IC 34 bindet Südwestfalen an
Direktverbindungen über die NBS Richtung
Frankfurt Flughafen. Zwei Zugpaare am Tag Im neuen Fahrplan ist auch die mit Doppel-
werden über die Wupperstrecke geführt. In den stockwagen des Typs IC 2 gefahrene IC-Linie
entsprechenden Stunden verkehren Sprinter- 34 (Frankfurt – Dortmund/Münster) enthalten.
züge von Köln über die Ruhr nach Hamburg. Hier fahren die Züge zweistündlich, allerdings
Im Gegenzug entfallen ab Dortmund die nördlich von Siegen in unterschiedlichen Fahr-
entsprechenden Fahrten der bisherigen IC/ plänen. Sechs Zugpaare halten bis Letmathe
ICE-Linie 31 (Nürnberg – Köln – Hamburg) mit Ausnahme von Welschen-Ennest an allen
über Wuppertal und Hagen nach Hamburg. Es auch vom RE 16 bedienten Halten und fahren
verbleiben in diesem Jahr nur die zwei Direkt- anschließend am Hagener Hauptbahnhof vor-
verbindungen für die Wupperstrecke, die im bei über Witten nach Dortmund. Sie ersetzen
Rahmen der ICE-Linie 42 angeboten werden zwischen Siegen und Letmathe damit die par-
und damit auch neue Direktverbindungen nach allelen Fahrten des RE 16, der in den entspre-
München über die NBS und Stuttgart bieten. chenden Stunden nur noch zwischen Iserlohn
Für das Fahrplanjahr 2023 plant die DB hier und Essen unterwegs ist. Auf diesem Abschnitt
aber wieder mehr Direktzüge nach Hamburg. sowie zwischen Siegen und Dillenburg können
Sprinter Köln - Berlin ohne Halt diese IC-Züge mit allen Nahverkehrstickets
genutzt werden.
Drei neue Sprinterzüge verbinden Köln und Ansonsten gelten hier auch alle Angebote
Bonn ohne weitere Zwischenhalte direkt mit des Fernverkehrstarifs inclusive BahnCard-
Berlin. Gegenüber früheren Planungen wird Rabatt. So kostet eine einfache Fahrt von
der SPNV-Fahrplan dadurch nur geringfügig Letmathe nach Siegen im WestfalenTarif 18,20
3 PRO
BAHNBahnfahrplan
Euro, die DB bietet diese Relation auch zum (Betzdorf – Neunkirchen – Dillenburg, Heller-
Super Sparpreis von 17,90 Euro an. talbahn), die zuletzt die Linie mit den größten
Zwei Zugpaare fahren ab Siegen mit Halt Bedienungslücken (bis zu drei Stunden) im
nur in Lennestadt-Altenhundem und Letmathe gesamten NWL war. Auch die Bedienzeiten
und dann über Schwerte, Unna und Hamm waren abschnittsweise unzureichend. Jetzt
nach Münster. Diese Züge können von Nah- wird zwischen Betzdorf und Neunkirchen an
verkehrsfahrgästen nicht genutzt werden. Ein allen Tagen durchgängig stündlich gefahren,
Zugpaar ist durchgebunden bis Norddeich Mole montags bis freitags ab 5 Uhr, samstags ab 6
und ersetzt hier ein Zugpaar der IC-Linie 35 Uhr und sonntags ab 9 Uhr. Die erste Fahrmög-
(Köln – Norddeich), das wiederum stattdessen lichkeit ab Neunkirchen Richtung Betzdorf ist
ab Münster über Bremen nach Bremerhaven- so in der Woche mehr als zwei Stunden früher
Lehe verkehrt. Leider ist zwischen den beiden als bisher.
zeitgleich verkehrenden Zügen in Münster kein Zwischen Neunkirchen und Haiger fahren
Korrespondenzanschluss möglich, da sie auf die Züge dank zweier zusätzlicher Zugpaare
unterschiedlichen Bahnsteigen halten. jetzt mindestens alle zwei Stunden. Diese Züge
Auch auf dem Abschnitt Siegen – Dillenburg führten leider dazu, dass zwei Fahrten Richtung
musste der SPNV-Fahrplan an den IC 34 ange- Dillenburg in Würgendorf eine Standzeit von 26
passt werden. Der RE 99 (Frankfurt – Siegen) Minuten haben, da zwischen Würgendorf und
muss alle zwei Stunden um rund zehn Minuten Haiger keine Kreuzungsmöglichkeit besteht.
verschoben werden. Dies betrifft jeweils die
Kurzfahrten zwischen Gießen und Siegen.
Zukünftig Stundentakt?
Da sie dadurch in die Fahrplanlage der RB 95 Der NWL plant für die Zukunft ein Bedien-
(Siegen – Dillenburg) geraten, bedienen sie modell der Hellertalbahn im Stundentakt, das
alle Halte zwischen Siegen und Dillenburg mit, in den Deutschlandtakt eingepasst ist und an
so dass die entsprechenden Kurse der RB 95 beiden Streckenenden optimale weiterfüh-
entfallen können. Leider verpasst der RE 99 rende Anschlüsse bieten soll, in Betzdorf an
dann die meisten Anschlüsse in Siegen Hbf, die den RE 9 (Aachen – Siegen), in Dillenburg an
der IC 34 hingegen erreicht, sogar mit deutlich die RB 40 (Dillenburg – Gießen – Frankfurt,
längeren Übergangszeiten als der RE 99. Mittelhessen-Express). Bisherige Planungen
Auch konnte der IC 34 zum Fahrplanwechsel des Zweckverbands Westfalen-Süd (ZWS)
nur teilweise in Betrieb gehen, da die hoch- waren nicht erfolgreich, da immer wieder neue
wasserbedingten Bauarbeiten an der Strecke Kostenposten auftauchten und dennoch die
zwischen Hagen und Werdohl nicht rechtzeitig notwendigen Anschlüsse im Knoten Dillenburg
beendet werden konnten. So wurde zunächst nicht erreicht werden konnten. Der jetzige
nur zwischen Frankfurt und Siegen sowie zwi- Ansatz des NWL beruht auf geänderten Rah-
schen Münster und Norddeich gefahren. Von menbedingungen. So wird statt des bisherigen
Siegen nach Dortmund gab es einen direkten Dieselbetriebs der Einsatz batterie-elektrischer
SEV-Bus, der aufgrund der Sperrung der A 45 in Züge (BEMU) unterstellt. Die notwendigen Inf-
Lüdenscheid mit einer Fahrzeit von dreieinhalb rastrukturausbauten umfassen Anpassungen in
Stunden geplant wurde. Die Zwischenhalte von den Bahnhöfen Herdorf, Neunkirchen, Burbach
Siegen bis Werdohl wurden weiterhin durch und Würgendorf, die abschnittsweise Erhöhung
Zusatzfahrten des RE 16 von Abellio bedient. der Streckengeschwindigkeit auf 100 km/h
Hellertalbahn (heute 80 km/h) sowie die Auflassung von bis zu
vier Stationen auf der Gesamtstrecke. Zudem
Die größten Veränderungen im Nahverkehr bietet die Insolvenz des Schrotthändlers am
Westfalen-Lippe (NWL) gibt es bei der RB 96 Bahnhof Neunkirchen endlich die Chance, das
Ruhrschiene 4
2021#4Bahnfahrplan
Gelände für den Bau eines zweiten, von EBA dem früheren Bahnfahrplan ganz überwiegend
und DB Netz geforderten Bahnsteigs zu nutzen. um eine Viertelstunde.
Die Verbindung von Essen nach Borken bzw.
Coesfeld wird zukünftig durchgängig als Flügel-
RE 6 bald wieder über Neuss
zugbetrieb des RE 14 durchgeführt (bislang RE Wegen der Bauarbeiten im Knoten Köln ver-
14/RB 45). Für die Relation Coesfeld – Essen kehrt der RE 6 (Minden – Köln/Bonn Flughafen)
ist ein Umstieg in Dorsten nur noch bei einer seit über einem Jahr nur noch rechtsrheinisch
Spätfahrt erforderlich, in Gegenrichtung gar von Düsseldorf nach Köln/Bonn Flughafen
nicht mehr. In den Spitzenstunden montags mit Halt nur in Köln Messe/Deutz (tief). Diese
bis freitags werden in den Hauptverkehrszeiten Änderung wird von den Fahrgästen aufgrund
morgens und nachmittags je zwei Zugpaare der der langen Fahrzeiten und der Nichtbedienung
Verstärkerkurse Essen-Steele – Dorsten jeweils des Kölner Hauptbahnhofs nur sehr begrenzt
in beide Richtungen bis Borken verlängert. angenommen. Sie erscheint oft auch nicht in
Diese Züge halten nicht in Hervest-Dorsten der Fahrplanauskunft, da Verbindungen mit
und Deuten. Umstieg auf die S 13 schneller sind. Daher soll-
Bocholt noch nicht unter Strom te im neuen Fahrplanjahr wieder der Regelweg
über Neuss und Dormagen genommen werden.
Der Flügelzugbetrieb des RE 19 (Düsseldorf Alle Fahrten laufen dann bis Köln Hbf, zwei
– Arnhem/Bocholt) sollte zum Fahrplanwechsel Fahrtenpaare am frühen Morgen können bis
am 12.12. aufgenommen werden. Leider konnte Köln/Bonn Flughafen ohne Halt in Köln Messe/
die Elektrifizierung der Strecke Wesel – Bocholt Deutz verlängert werden.
nicht rechtzeitig fertiggestellt werden. Zur Be- Leider haben sich auch die Bauarbeiten am
gründung der Verzögerung verwies DB Netz neuen Regionalbahnsteig in Düsseldorf-Bilk
auf den Diebstahl von rund einem Kilometer verzögert (Begründung der DB: verzögerte
Oberleitung sowie einen Coronaausbruch bei Schienenlieferung, abweichende Bestands-
der beteiligten Baufirma, durch den ein Drittel pläne, Altmaterial im Untergrund), so dass der
der eingesetzten Bauarbeiter in Quarantäne RE 6 voraussichtlich erst ab 01.02. wieder die-
musste. Die Wiedereröffnung der Strecke ist sen Weg nehmen kann und dann wieder mehr
jetzt für den 01.02.2022 vorgesehen. Fahrmöglichkeiten von Düsseldorf nach Köln
Bocholt wird dann tagsüber direkt an Düs- Hbf angeboten werden. Nach Fertigstellung
seldorf angeschlossen, nur am frühen Morgen des neuen Regionalbahnsteigs werden voraus-
und abends muss in Wesel in den Zugteil, der sichtlich ab dem Frühjahr 2022 die Linien RE 4,
von bzw. nach Arnhem verkehrt, umgestiegen RE 6, RE 10, RE 13 und RB 39 (mit Ausnahme
werden, da in diesen Zeiten nur ein Einzel- einzelner Verstärkerfahrten) in Düsseldorf-Bilk
triebwagen zwischen Düsseldorf und Wesel halten. Hier werden gute Anschlüsse an die
verkehrt. Die Fahrplanzeiten verändern sich Stadtbahnen der Wehrhahnlinie sowie die
gegenüber dem früheren Fahrplan deutlich, Busse Richtung Universität geboten.
zwei zusätzliche Fahrtenpaare an Sonn- und
Feiertagen kommen hinzu. Die letzte tägliche
Herten bald am Netz
Verbindung startet in Bocholt dann um 23:18 Auf der Hertener Bahn (S 9) soll im Laufe
Uhr, die letzte Ankunft ist um 23:42 Uhr. Lei- des Fahrplanjahrs der Halt in Herten in beide
der besteht in beiden Richtungen vorher eine Richtungen in Betrieb genommen werden. Die
zweistündige Bedienungslücke. Auch ist bislang Fertigstellung der neuen Bahnsteige in Herten-
nicht vorgesehen, den örtlichen Busverkehr an Westerholt und Gelsenkirchen-Buer Nord (für
die Zuganschlüsse anzupassen. Der Übergang die Züge von/nach Recklinghausen) ist für das
auf die Stadtbusse verlängert sich gegenüber Fahrplanjahr 2023 vorgesehen.
5 PRO
BAHNSauerlandnetz
Sauerlandnetz 3.0
Unna. (le) Seit Dezember 2016 wird auf dem Sauerlandnetz das mit der Neuausschreibung
geplante neue Fahrplankonzept gefahren. Die Erfahrungen mit dem bisherigen Betriebskon-
zept haben gezeigt, dass dieses noch nicht an allen Stellen optimal ist. So werden z.B. aus
dem Sauerland kommend in Hagen keine idealen Nahverkehrsanschlüsse in Richtung Köln
oder Düsseldorf erreicht. Daher hat der NWL jetzt ein neues Konzept unter dem Arbeitstitel
Sauerlandnetz 3.0 erarbeitet, das schrittweise umgesetzt werden soll.
Leider gibt es immer wieder Probleme mit München erreicht werden.
den knappen Anschlüssen des RE 17 (Hagen – Anpassung RE 57 und RB 54
Warburg – Kassel) in Schwerte und in Warburg.
Zudem ist ab 2023 vorgesehen, dass der RE 11 Die Fahrplanlage des RE 57 muss dement-
(Düsseldorf – Kassel-Wilhelmshöhe) stündlich sprechend ebenfalls geändert werden. Sie wird
bis Kassel verkehrt, was bei Beibehaltung des um eine halbe Stunde verschoben. Dies ermög-
heutigen Fahrplans bedeuten würde, dass der licht in Dortmund einen entspannten Anschluss
RE 17 immer in Warburg endet und die Obere an RE 6 und RE 3 in beide Richtungen. Das
Ruhrtalbahn ihre Direktverbindung nach Kassel Flügelungskonzept nach Winterberg und Brilon
verliert. Von hessischer Seite gibt es Interesse Stadt soll beibehalten werden, eine Verlänge-
an einer häufigeren Bedienung der Strecke rung in Brilon bis ins Gewerbegebiet (Fa. Egger)
Warburg – Kassel. Auch die Anschlüsse in ist vorstellbar. Um den optimalen Anschluss
Fröndenberg und Brilon Wald sind nicht optimal. vom Südast der Hönnetalbahn RB 54 (Unna –
ITF-Knoten für RE 17 Neuenrade) beizubehalten, soll diese auch um
30 Minuten gedreht werden. Damit gibt es auch
Da zwischen den beiden Knotenbahnhöfen die Möglichkeit, in Zukunft die Fahrten Neuen-
Fröndenberg und Brilon Wald eine Fahrzeit von rade – Fröndenberg nach Hagen zu verlängern.
knapp unter 60 Minuten besteht, eignen sich Mit diesem zusätzlichen Angebot könnten
diese Bahnhöfe als ITF-Knoten mit Runduman- auch die früheren Zwischenhalte auf diesem
schlüssen. Dazu ist erforderlich, dass die heu- Abschnitt Geiseke, Langschede, Schwerte Ost
tige Kreuzung auf dem eingleisigen Abschnitt und Westhofen wieder eingerichtet werden. In
Brilon Wald – Warburg von Marsberg nach Schwerte bestünde Anschluss zur RB 53 nach
Westheim verlegt wird, wo die entsprechende Dortmund und Iserlohn, in Hagen zum RE 13
Gleisinfrastruktur neugebaut werden muss. Richtung Düsseldorf.
Im neuen Konzept wird die Fahrplanlage des Der Nordabschnitt der RB 54 wäre nicht nur
RE 17 um rund 25 Minuten verschoben. Brilon voll in den Rundumanschluss in Fröndenberg
Wald und Fröndenberg werden damit Nullkno- mit dem RE 17 eingebunden, in Unna wird
ten mit Rundumanschlüssen in alle Richtungen. auch der heute knapp verpasste Anschluss an
In Hagen hat der RE 17 damit Anschluss an die RB 59 Richtung Dortmund sicher erreicht.
den RE 4 Richtung Düsseldorf und den RE 7 Mit einer Verkürzung der Fahrzeit zwischen
Richtung Köln, in Schwerte an die RB 53 nach Fröndenberg und Unna um drei bis vier Minu-
Dortmund und Iserlohn. Die neue Fahrplanlage ten wäre es auch möglich, einen Anschluss an
ermöglicht wahrscheinlich auch die stündli- den RE 13 Richtung Hamm und Münster zu
che Bedienung der heute nur unregelmäßig schaffen. Entsprechende Machbarkeitsunter-
angefahrenen Halte Beringhausen, Messing- suchungen sind bei DB Netz beauftragt.
hausen und Hoppecke. Mit einer stündlichen In Brilon Wald soll die nicht zum Sauerland-
Durchbindung nach Kassel-Wilhemshöhe soll netz gehörende RB 97 (Brilon Stadt – Korbach
dort perspektivisch der ICE-Anschluss nach – Marburg in den ITF-Nullknoten eingebunden
Ruhrschiene 6
2021#4Neue Tickets
werden. Dies wird zusammen mit dem NVV und Neben dem Kreuzungsbahnhof Westheim
dem RNV geplant, um die Infrastrukturbedarfe (denkbar wäre auch ein wiederhergestellter
in Hessen und die Anschlussknoten Korbach zweigleisiger Abschnitt in diesem Bereich) ist
und Marburg zu berücksichtigen. Übergangs- eine zweite Bahnsteigkante in Brilon Stadt er-
weise käme es in Brilon Wald zu verlängerten forderlich. Der Fahrzeugbedarf erhöht sich nur
Umsteigezeiten. Für die Verlängerung der Linie leicht um einen Triebwagen. Durch zukünftigen
über Brilon Stadt hinaus nach Paderborn ist Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen An-
eine Machbarkeitsstudie in Bearbeitung. trieben (z. B. BEMU) kann die Betriebsqualität
Röhrtalbahn mit Anschlüssen durch höhere Fahrzeitreserven erhöht werden.
Jetzt soll ein Stufenkonzept zur Umset-
Für die zur Reaktivierung vorgesehene Röhr- zung erarbeitet werden, bei DB Netz werden
talbahn Neheim-Hüsten – Sundern ist in dem entsprechende Fahrbarkeits-Untersuchungen
Konzept eine gute Anbindung möglich. Durch beauftragt. Im Idealfall kann ein Abhängen des
eine Zugkreuzung in Hüsten West können in Sauerlands in Warburg mit Umsteigezwang
Neheim-Hüsten gute Anschlüsse zum RE 57 auf den RE 11 nach Kassel vermieden oder
Richtung Dortmund und zum RE 17 Richtung zumindest zeitlich befristet werden.
Kassel erreicht werden.
Neue Tickets: eezy.nrw und Flex
Gelsenkirchen/Köln. (le) Zwei neue Tickets erweitern die Wahlmöglichkeiten im VRR-Tarif:
Zum 01.12.2021 startete der NRW-weite eTarif, ab dem 01.01.2021 können Kunden das VRR-
FlexTicket buchen. Für die Nutzung beider Tickets ist die Benutzung eines Smartphones
erforderlich.
Schon seit mehreren Jahren laufen in den aber so aufgebaut, dass an den Tarifraumgren-
verschiedenen Tarifräumen Pilotversuche mit zen keine merkbaren Preissprünge entstehen.
elektronischen Tarifen, im VRR unter dem Bei den Tarifräumen werden die im herkömm-
Namen NextTicket. Das Land hat mit den lichen Tarif angewandten Kragenbereiche
Verbundgesellschaften eine Vereinbarung nicht berücksichtigt. Verläuft die Luftlinie einer
zu einer weitgehend einheitlichen Gestaltung Fahrt ganz innerhalb eines Tarifraums, werden
dieser Tarife geschlossen und das Kompetenz- Grund- und Leistungspreis des Tarifraums
center Marketing und Tarif beauftragt, für über angewandt, ebenso wenn ein Teil der Luftlinie
die Verbundgrenzen gehende Fahrten einen außerhalb von NRW liegt. Das gilt z. B. für die
NRW-Dachtarif zu entwickeln, der jetzt unter Relation Rheine – Minden, eine Korridorfahrt
dem Namen eezy.nrw an den Start gegangen durch Niedersachsen, die ganz nach dem eTarif
ist. Einheitlich ist überall die Tarifgestaltung des Westfalentarifs bepreist wird.
aus einem Grundpreis für jede Fahrt sowie Schneidet die Luftlinie jedoch eine oder
einem Leistungspreis für die zurückgelegte mehrere Grenzen zwischen den NRW-Tarif-
Entfernung, die einheitlich nach der Luftlinie, räumen, wird der Grundpreis des NRW-eTarifs
aufgerundet auf volle Kilometer, berechnet angewandt, die einzelnen Abschnitte in den
wird, so dass unterschiedliche Wege zum Ziel unterschiedlichen Tarifräumen ermittelt und
einheitlich bepreist werden. nach kaufmännischer Rundung anteilig die ent-
Regionale Preisunterschiede sprechenden Leistungspreise der Tarifräume
berechnet. Läuft die Fahrt auch durch Gebiete
Die Grund- und Leistungspreise werden in außerhalb NRW, werden diese Abschnitte im
den einzelnen Tarifräumen (VRR, VRS, AVV, gleichen Verhältnis, wie die Luftlinienabschnitte
WestfalenTarif) unterschiedlich festgelegt, sind der Tarifräume zueinanderstehen, auf diese
7 PRO
BAHNNeue Tickets
verteilt. Durch diese Heranziehung der Luftlinie Apps bereits heute die Möglichkeit, dass die
kann es vorkommen, dass bestimmte Fahrten Fahrgäste nach Beendigung der Fahrt nach
zum NRW-eTarif abgerechnet werden, auch einer Vorwarnung aktiv ausgecheckt werden
wenn der Gesamtweg nur im VRR-Tarifraum (CiBo = Check-in Be-out).
zurückgelegt wird. Das gilt z. B. für eine Fahrt Unterschiedliche Apps
von Waltrop in den Dortmunder Norden, un-
abhängig davon, ob über Lünen-Brambauer Zunächst kann die App mobil.nrw den neuen
oder Dortmund-Mengede gefahren wird. Die NRW-eTarif anbieten. Die bestehenden Apps
Grundpreise betragen 1,30 Euro (AVV), 1,40 der Verbundunternehmen wie Mutti der Bo-
Euro (WestfalenTarif), 1,50 Euro (VRR, VRS), gestra oder ZÄPP der Ruhrbahn werden in den
1,60 Euro (NRW- eTarif), die Leistungspreise nächsten Wochen oder Monaten diese Funk-
pro km sind 0,20 Euro (VRS), 0,25 Euro (VRR, tionen ebenfalls anbieten. Unter www.eezy.
AVV), 0,27 Euro (WestfalenTarif). nrw kann man über den Preisrechner beliebige
Preisdeckel Verbindungen aufrufen und berechnen lassen,
wobei es bei Relationen, deren Luftlinien auch
Es werden für die einzelnen Tarifräume durch Gebiete außerhalb NRW liegen, noch
unterschiedliche Preisdeckel angewandt. Im keine richtigen Angaben gibt. So findet man
VRR-eTarif gibt es sowohl einen Deckel für heraus, dass mit dem neuen Tarif nach Luftli-
die Einzelfahrt entsprechend dem Einzelticket nienentfernung die Fahrt von Oberhausen Hbf
des analogen Tarifs in der entsprechenden nach Duisburg Hbf 3,50 Euro statt 6,00 Euro
Preisstufe sowie für 24 Stunden in Höhe von mit dem herkömmlichen Tarif kostet.
25 Euro. Beim eTarif des WestfalenTarifs gibt Für Gelegenheitsfahrgäste
es Preisdeckel für die Einzelfahrt in Münster,
Bielefeld, Paderborn, Hamm, Gütersloh und Der neue eTarif ist bislang ein Angebot
Detmold sowie für 24 Stunden in einzelnen für Gelegenheitsfahrgäste. Für Dauerkunden
Städten und Gemeinden (zwischen 4,00 Euro sollen noch passende Abonnements unab-
und 7,50 Euro) bzw. im Gesamtraum des hängig von den festen Tarifgrenzen beim her-
WestfalenTarifs (25 Euro). Im VRS und AVV kömmlichen Tarif entwickelt werden (Stichwort
gibt es nur Preisdeckel für 24 Stunden in Höhe Homezone).
von jeweils 19 Euro. Beim NRW-eTarif gilt ein Gelungen ist auf Druck des Landes eine
24-Stunden-Preisdeckel von 30 Euro, hierbei einheitliche Benutzeroberfläche für die ver-
werden auch Fahrten zu den eTarifen der ein- schiedenen eTarife in NRW bei Beibehaltung
zelnen Teilräume mitgerechnet. regional unterschiedlich festgesetzter Tarife und
Für die Teilnahme am NRW-eTarif benötigen Preisdeckel. Auch wurde besonders beachtet,
Kund*innen eine Nutzungsvereinbarung mit dass Preise einheitlich berechnet werden,
einem Vertragspartner (Verkehrsunternehmen) unabhängig von dem vom Kunden gewählten
des NRW-eTarifs und die App auf dem Smart- Fahrweg und der Fahrtrichtung.
phone. Vor Antritt der Fahrt muss er/sie in der Erste Versuche ergaben, dass es noch Pro-
App vor dem Einsteigen durch Betätigung des bleme mit der Standorterfassung gibt. Generell
entsprechenden Buttons einchecken, ebenso muss der Fahrgast beachten, dass er selbst
bei Beendigung der Fahrt wieder auschecken dafür verantwortlich ist, dass sein Smartphone
(CiCo = Check-in Check-out). Zur Nutzung jederzeit geortet werden kann und die Anzeige
der eTarif-App müssen Kund*innen die Or- bei einer Kontrolle funktioniert. Wichtiger Tipp:
tungsdienste des Smartphones in den Einstel- Immer ein aufgeladenes Powerpack mitneh-
lungen (mindestens GPS) sowie die mobile men! Sonst ist man nach den Tarifbestimmun-
Datennutzung aktivieren. Daher bieten einige gen schnell ein Schwarzfahrer.
Ruhrschiene 8
2021#4Abellio
VRR FlexTicket Das Ticket kann jederzeit zum Ende eines
30-Tage-Zeitraums ohne eine Frist gekündigt
Zum Jahresbeginn 2022 startet das VRR werden. Im Gegenzug wird das nur digital
FlexTicket, das vor allem für Pendler im Home- angebotene 7-TageTicket des VRR wieder ab-
Office gedacht ist, aufgrund seiner Konstruktion geschafft. Beim ebenfalls nur digital erhältlichen
aber auch weitere Kundenkreise ansprechen 10er Ticket soll nach einer halbjährigen Markt-
sollte. Es ist als Abo geplant, beruht auf dem beobachtung über den Verbleib im Sortiment
Prinzip der BahnCard und gibt Einzelkunden für entschieden werden.
einen festen Grundpreis für jeweils 30 Tage lang
Rabatt auf beliebig viele Einzeltickets außer für
Für HomeOffice-Arbeitnehmer
die Kurzstrecke unabhängig von Gültigkeitsge- Dieses Ticket ist nicht nur für Pendler ideal,
bieten. Das FlexTicket wird in zwei Modellen die nur noch an einzelnen Tagen in der Woche
angeboten: zur Arbeit fahren müssen, es eignet sich auch
Flex 25: 3,90 Euro + 25 % Rabatt auf Einzel- für Kunden, die regelmäßig unterschiedliche
und FahrradTickets Ziele haben, die aber oft schlecht in den Gül-
Flex 35: 8,90 Euro + 35 % Rabatt auf Einzel- tigkeitsbereich einer Zeitkarte passen.
Tickets + gratis Fahrradmitnahme
Abellio NRW stellt den Betrieb ein
Gelsenkirchen/Hagen. (le) Vor genau einem Jahr fragten wir in der Ruhrschiene 2020#4
„Fährt Abellio weiter in NRW?“. Seit dem 14.12. steht endgültig fest: Abellio NRW stellt
auf den 14 Linien der fünf Verkehrsverträge Niederrheinnetz, S 7, Ruhr-Sieg-Netz 2, RRX
Los 1 und S-Bahn-Rhein-Ruhr Los B den Betrieb zum 01.02.2022 ein. Im Rahmen von
Notvergaben übernehmen DB Regio, National Express und VIAS Rail den Betrieb. Wie ist
es soweit gekommen?
Schon seit mehr als einem Jahr verhandeln sen für alle EVU in gleicher Weise angepasst
die nordrhein-westfälischen SPNV-Aufgaben- werden. Für jeden Verkehrsvertrag musste
träger und die hier verkehrenden SPNV-Eisen- einzeln ermittelt werden, welche Veränderun-
bahnverkehrsunternehmen (EVU) über eine gen seit dem Abschluss des Verkehrsvertrags
Anpassung der laufenden Verkehrsverträge, eingetreten waren. Die von den EVU gelieferten
insbesondere hinsichtlich der Indexierung der Daten wurden durch Wirtschaftsprüfer testiert,
Personalkosten sowie der Baustellenfolgekos- und so konnte für die jeweiligen Verträge ein
ten, die durch die extrem gestiegene Zahl und Ausgleichsanspruch ermittelt werden.
Intensität der Baustellen im Netz entstehen. Bei Bei Abellio Deutschland verschärfte sich die
letzterem geht es für die EVU sowohl um die Situation im Frühjahr 2021, weil der Mutterkon-
Kosten für Schienenersatzverkehre als auch zern, der vorher Verluste in Deutschland durch
um Pönale, die aufgrund baustellenbedingter Gewinne in Großbritannien ausgleichen konnte,
Verspätungen fällig werden. Denn die Pönale nur noch begrenzt Mittel von seinem Eigentü-
für Verspätungen und Zugausfälle müssen von mer, der Nederlandse Sprorwegen (NS), zur
den EVU bislang generell verschuldensunab- Verfügung hatte. Ende Juni ging Abellio Rail
hängig bezahlt werden. in ein gerichtlich kontrolliertes Schutzschirm-
Dabei ist auch die rechtliche Situation zu verfahren, in dem innerhalb drei Monaten
beachten. Verträge dürfen im Nachhinein nur in die Sanierungsmöglichkeiten der einzelnen
engen Grenzen verändert werden, wenn wäh- Teilunternehmen ausgelotet werden sollten.
rend der Vertragslaufzeit unvorhersehbar neue Allerdings ließ sich dies bei Abellio NRW wegen
Entwicklungen eingetreten sind, und sie müs- der komplexen Lage nicht bis Ende September
9 PRO
BAHNAbellio
bewerkstelligen, und daher wurde eine Fort- die Abellio-Werkstätten in Hagen, Remscheid
führungsvereinbarung geschlossen, nach der und Duisburg mit übernommen werden kön-
Abellio auf den fünf Netzen den Betrieb bis zum nen. Die Abellio-Mitarbeiter können bis Mitte
31.01.2022 fortführt. Die Verhandlungen zwi- Januar entscheiden, ob sie mit allen bisherigen
schen den Aufgabenträgern und Abellio liefen Bedingungen inklusive Urlaubs- und Über-
weiter. Zur Verhandlung stand ein Plan A, nach stundenansprüchen zum neuen Arbeitgeber
dem Abellio in den beiden großen Verträgen wechseln. Erst dann wird sich herausstellen,
(RRX und S-Bahn) bis zum Fahrplanwechsel wieviel Personal zum 01.02.2022 für die Er-
Ende 2023 weiterfährt und anschließend ein bringung der Betriebsleistungen bei den EVU
neuer Betreiber diese Netze übernimmt. In den vorhanden ist und welche Abstriche bei den
drei anderen Verträgen sollte Abellio bis zum Leistungen übergangsweise gemacht werden
jeweiligen Vertragsende fahren, zudem wurde müssen. Weiterhin werden alle Netze für eine
von Abellio eine angemessene Kompensati- Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel Ende
onszahlung für die nicht voll erfüllten Verträge 2023 neu ausgeschrieben.
erwartet. Plan B hingegen sieht vor, dass alle
fünf Verträge zum 01.02.2022 per Notvergabe
Westfalenbahn bleibt wohl
an ein anderes EVU übergehen, wobei der VRR Bei den anderen Abellio-Betrieben in
den Personalübergang zum neuen Betreiber Deutschland gab es ebenfalls Entscheidungen
anordnet. Zu Plan A gab es eine kritische Be- für die Zukunft. Abellio Baden-Württemberg
wertung wegen der beihilferechtlichen Zulässig- wird zum 01.01.2022 von der landeseigenen
keit, es sollte eine Prüfung durch die EU veran- SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-
lasst werden. Dieser Plan wurde zwar zunächst GmbH übernommen, die die Verkehre dann
favorisiert, fand aber in den politischen Gremien für zwei Jahre weiterführt. Für die Zeit danach
der Zweckverbände nicht die satzungsgemäß werden die Linien neu ausgeschrieben.
erforderlichen Mehrheiten. Verwiesen wurde Abellio Mitteldeutschland wird das Dieselnetz
auf die beihilferechtliche Problematik und die Sachsen-Anhalt nur noch bis Dezember 2023
zu geringe Kompensationsbereitschaft von weiterfahren, es erfolgt eine Neuausschreibung.
niederländischer Seite. Das Saale-Thüringen-Südharz-Netz soll bis
Notvergaben zum vereinbarten Ende der Vertragslaufzeit im
Dezember 2030 bedient werden.
Daher wurde Plan B, für den bereits umfang- Für den Betrieb der Westfalenbahn wurde
reiche Vorarbeiten geleistet waren, weiterver- mit den SPNV-Aufgabenträgern unter Feder-
folgt. Bei verschiedenen EVU wurden zunächst führung der Landesnahverkehrsgesellschaft
indikative und schließlich endgültige Preise für Niedersachsen mbH (LNVG) eine Fortfüh-
die Übernahme von Notkonzessionen bis zum rungsvereinbarung bis Ende März 2022 unter-
Fahplanwechsel 2023, also für knapp zwei Jah- zeichnet. Nach jetzigem Stand sieht es so aus,
re, abgefragt. Bei der Auswahl der EVU wurde dass die Westfalenbahn ihren Vertrag für das
darauf geachtet, dass diese Unternehmen Emland-Mittelland-Netz (EMIL) mit den Linien
möglicht schon mit entsprechenden Verkehren RE 15 (Münster - Emden), RE 60 (Rheine -
vertraut sind.So kam es dann im Dezember zu Braunschweig) und RE 70 (Bielefeld - Braun-
den Notvergaben an DB Regio (S-Bahn Rhein schweig) bis zum vorgesehenen Endtermin im
Ruhr und Ruhr-Sieg-Netz), National Express Dezember 2030 erfüllt.
(RRX) sowie VIAS Rail (Niederrheinnetz und In der nächsten Ausgabe berichten wir über
S 7). Die Fahrzeuge gehören überwiegend den Betriebsübergang zu den neuen Betrei-
den Zweckverbänden und werden daher wei- bern, die Zukunft der Eurobahn und kommen-
tergegeben. Allerdings ist noch nicht klar, ob tieren die Situation des SPNV im Deutschland.
Ruhrschiene 10
2021#4Regionalversammlung
RV-Versammlung mit Kaffee und Kuchen
Oberhausen. (dg) Am 06.11.2021 fand unsere Regionalversammlung im Jugendraum
des Sterkader SV 1927 statt. Oliver Mantel, Lothar Ebbers und Dirk Grenz berichteten zur
Situation und Durchführung unserer monatlichen Regionaltreffen in Dortmund, Duisburg
und Oberhausen.
Diskutiert wurden u.a. folgende Themen im busnetzes im VRR, die Machbarkeitsstudie zur
Rahmen der Regionalversammlung: Walsumbahn und den Mülheimer NVP.
• Baustellen im DB-Netz Im Rahmen der Tagesordnung wurde der
• Folgen des Unwetters Bernd Vorstand einstimmig entlastet sowie ein weite-
• Situation bei Abellio rer Beisitzer Dennis Hofmann neu aufgenom-
• Koordination der Nahverkehrspläne durch men. Die übrigen Vorstandsmitglieder wurden
den VRR und RVR wiedergewählt. Die Rangfolge der Delegierten
• Auswirkungen des Deutschlandtakt für bei den nächsten Bundesverbandstagen u.a. in
den SPNV Wuppertal im Mai 2022 wurde wie folgt festge-
• Modellprojekt Saubere Luft in Essen legt: 1. Dirk Grenz, 2. Oliver Mantel, 3. Dennis
was wird ins Regelangebot übernommen Hofmann, 4. Kurt Meisen, 5. Achim Walder.
• Stadtbahnentwicklungskonzept Dortmund, Neu in die Redaktion der Ruhrschiene wurde
• eigene Öffentlichkeitsarbeit. Lothar Ebbers aufgenommen.
Berichtet wurde über den Stand der Elektri- Pandemiebedingt möchten wir zu unserem
fizierung Bocholt, die Umsetzung des Schnell- traditionellen Neujahrsbrunch erst im Frühjahr
je nach Pandemiesituation einladen.
Impressum / Ansprechpartner bei PRO BAHN
Herausgeber: PRO BAHN NRW e. V., Regionalverband Ruhr, Mülheimer Straße 91, 47058 Duisburg,
0203 398 1698, info@probahn-ruhr.de, Internet: http://www.probahn-nrw.de
Bürozeiten: Dienstags 17:30 Uhr bis 19:00 Uhr
Vorsitzender: Dirk Grenz, Baumberger Weg 1, 46145 Oberhausen, 0208 6356784 und 0176 75273395,
grenz@probahn-ruhr.de
Stv. Vorsitz.: Achim Walder, Krokusweg 1, 57223 Kreuztal 02732 12741, walder@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Dennis Hofmann, Bochum, 0157 74694159, hofmann@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Oliver Mantel, 44263 Dortmund, 0231 13731369 und 0151 68168452, mantel@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Kurt Meisen, Weilenhäuschenstr. 9, 58332 Schwelm, 02336 82958, meisen@probahn-ruhr.de
Beisitzer: Bernhard Quack, Norderneyweg 11, 45149 Essen, 0201 7265726, quack@probahn-ruhr.de
Spendenkonto: PRO BAHN NRW, Sparda-Bank West, IBAN: DE11 3706 0590 0003 8078 00, BIC: GENODED1SPK
Bitte als Verwendungszweck angeben: „Ruhrschiene“!
PRO BAHN Regionalverband Münsterland, Internet: http://www.probahn-muensterland.de, Vorsitzender: Franz
Maxwill, Pfarrer-Jaegers-Str. 2, 48351 Everswinkel, 02582 99909, maxwill@probahn-muensterland.de
PRO BAHN Nordrhein-Westfalen e. V., info@probahn-nrw.de, Internet: http://www.probahn-nrw.de
Vorsitzender: Andreas Schröder, Düsseldorf, 0177 1984566, vorsitzender@probahn-nrw.de
PRO BAHN e. V. (Bundesverband), info@pro-bahn.de, Internet: http://www.pro-bahn.de
Geschäftsstelle: Agnes-Bernauer-Platz 8, 80687 München, 030 3982 0581, 089 530031
Die Ruhrschiene erscheint vierteljährlich. Die Auflage dieses Hefts beträgt 500 Exemplare. Der Bezug ist für
Mitglieder von PRO BAHN Münsterland und Ruhr kostenlos, Abonnement 5,- Euro pro Jahr.
Redaktion: Dirk Grenz (dg, V.i.S.d.P.), Lothar Ebbers (le), Axel Hercher (ah), Achim Walder, info@ruhrschiene.de
Namentlich gekennzeichnete Artikel und Kommentare geben die Meinung des Autors und nicht der Redaktion wieder.
Die Vervielfältigung der Gesamtausgabe der Ruhrschiene zur unentgeltlichen Weitergabe ist gestattet, Nachdruck
einzelner Artikel in anderen Publikationen nur mit Zustimmung der Redaktion und gegen Überlassung von Belegex-
emplaren. Die Zustimmung für den Abdruck durch andere PRO BAHN-Gliederungen ist immer gegeben.
Alle Angaben in der Ruhrschiene, insbesondere zu Fahrplänen und Tarifen, wurden mit großer Sorgfalt recher-
chiert. Eine Gewähr für die Richtigkeit kann allerdings nicht übernommen werden.
11 PRO
BAHNTermine
Ruhrschiene gedruckt Januar Dienstag, 22.02.2022, 20:00 Uhr
O.Tram Oberhausen, Anmeldung:
und digital Donnerstag, 13.01.2022, 20:00 Uhr grenz@probahn-ruhr.de
(red) In der letzten Ausgabe hatten PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
wir gefragt, ob Sie die Ruhrschiene Anmeldung: mantel@probahn-ruhr. März
lieber in digitaler Form bekommen de
möchten oder wie bisher als gedruck- Donnerstag, 10.03.2022, 20:00 Uhr
Dienstag, 18.01.2022, 19:00 Uhr PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
tes Exemplar. Die Reaktionen waren
ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH, An- Anmeldung: mantel@probahn-ruhr.
sehr eindeutig und sprachen sich
meldung: ebbers@probahn-ruhr.de de
ganz überwiegend für die gedruckte
Ausgabe aus. So schrieb ein Mitglied: Dienstag, 25.01.2022, 20:00 Uhr Dienstag, 15.03.2022, 19:00 Uhr
„Ich bin jedesmal froh, wenn ich nicht O.Tram Oberhausen, Anmeldung: ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH, An-
auf Bildschirme oder Displays schauen grenz@probahn-ruhr.de meldung: ebbers@probahn-ruhr.de
muss.“
Allerdings gibt es auch den Februar Dienstag, 22.03.2022, 20:00 Uhr
Wunsch, die pdf-Version zusätzlich O.Tram Oberhausen, Anmeldung:
als Mail zu erhalten. Das möchten wir Donnerstag, 10.02.2022, 19:00 Uhr grenz@probahn-ruhr.de
gerne umsetzen. Durch eine Nachricht Fahrgaststammtisch in Münster, Um-
an ebbers@probahn-ruhr.de kann welthaus, Zumsandestr. 15, Münster, April
man sich anmelden und erhält dann æ Münster Hbf, Anmeldung an
die Ruhrschiene je nach Wunsch maxwill@probahn-muensterland.de Donnerstag, 14.04.2022, 19:00 Uhr
zusätzlich zusätzlich zum gedruckten Fahrgaststammtisch in Münster, Um-
Donnerstag, 10.02.2022, 20:00 Uhr welthaus, Zumsandestr. 15, Münster,
Exemplar oder ausschließlich als Mail
PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund, Anmeldung siehe Februartermin
mit pdf-Anhang. Ansonsten verweisen
Anmeldung: mantel@probahn-ruhr.
wir gerne auf unser Archiv mit allen Donnerstag, 14.04.2022, 20:00 Uhr
de
bisherigen Ausgaben, das auf der PRO BAHN/VCD-Treffen, Dortmund,
Website www.probahn-nrw.de unter Dienstag, 15.02.2022, 19:00 Uhr Anmeldung: mantel@probahn-ruhr.
PRO BAHN - Regionalverbände - Ruhr ÖPNV-Gesprächsrunde DU-MH, An- de
aufgerufen werden kann. meldung: ebbers@probahn-ruhr.de
ÖPNV-Gesprächsrunde Duisburg-Mülheim: Büro Mülheimer Str. 91, Duisburg, æDuisburg Hbf, f Lutherplatz
O.Tram Oberhausen: „Gdanska“, Altmarkt 3, Oberhausen, æ Oberhausen Hbf
PRO BAHN/VCD-Treffen Dortmund: VCD-Büro, Eisenmarkt 1, Dortmund, ª Kampstraße
Regionalgruppe Hellweg: Infos bei Günter Fiedler, 02942 1598, fiedler@probahn-ruhr.de
Regionalverband Münsterland: Infos bei F. Maxwill, 02582 99909, maxwill@probahn-muensterland.de
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Ruhrschiene 2021#4 (Firmen, Institutionen, Kommunen)Sie können auch lesen
