Grundlagenuntersuchung zu Rußpartikel-Umrüstsystemen für Lkw - Ergebnispräsentation Februar 2007 - Emitec-Ru 337partikelfilter_Lkw ...
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Grundlagenuntersuchung zu Rußpartikel- Umrüstsystemen für Lkw Ergebnispräsentation Februar 2007 1 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Inhaltsverzeichnis Management Summary 3 Anlage und Durchführung der Untersuchung 8 Hintergründe für die Kaufentscheidung bei Nutzfahrzeugen 15 Information der Unternehmen über die Nachrüstmöglichkeit von Rußpartikelfiltern 41 Potenzial bei Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfilter 46 Einfluss unterschiedlicher Argumente bei der Vermarktung von Rußpartikelfiltern 82 2 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Management Summary
Management Summary (1/4)
• Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen bei Nutzfahrzeugen kaum
eine Rolle. Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2-Norm beläuft sich bei allen
Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% (Transporter 62% / Lkw 72% / Busse 68%).
Als Grund hierfür geben 60% der Befragten die mangelnde Erhältlichkeit von
Fahrzeugen mit EU 4 oder 5-Norm an.
• Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen ausschließlich aus Gebrauchtfahrzeugen.
23% der Nutzfahrzeuge wurden als Neufahrzeuge angeschafft und ein Viertel der
befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks.
• Bei Haltern von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5 Norm und einem RPF-System bzw. ein
SCR-Katalysator spielten zu 23% (RPF) bzw. 13% (SCR) Umweltschutzgründe eine
Rolle. Zu rund einem Drittel wurde keine bewusste Entscheidung für das RPF-System
bzw. ein SCR-Katalysator getroffen, sondern war das System bereits im Fahrzeug
vorhanden.
• Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung
eines emissionsarmen Nutzfahrzeugs.
4 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationManagement Summary (2/4)
• Robustheit, eine lange Lebensdauer sowie niedriger Kraftstoffverbrauch und ein
guter Kontakt zur Werkstatt/Händler sind die ausschlaggebenden Aspekte für die
Anschaffung der Nutzfahrzeuge.
• Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüst-
möglichkeiten informiert. Je größer der Fahrzeugbestand desto häufiger haben sich die
Entscheider über Rußpartikelfilternachrüstung informiert. Informationen über eine
Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Bussen (66%) und von
Transportern bis zu 3,5t (58%) – weniger von LKW- Besitzern (42%) eingeholt.
• Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung von
Nutzfahrzeugen interessant. Die Möglichkeit, einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu
lassen, ist vor allem für Busse interessant.
5 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationManagement Summary (3/4)
• Jeder Vierte Befragte gibt an, bei angemessenen Kosten sehr wahrscheinlich
einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen.
• Befragte, die eine Nachrüstung als (eher) unwahrscheinlich sehen, begründen dies
hauptsächlich damit, dass sich eine Nachrüstung im vorhandenen Fahrzeug nicht
mehr lohnt oder die allgemeinen Kosten zu hoch ausfallen.
• Trotz eines hohen allgemeinen Interesses an der Nachrüstung eines Rußpartikelfilters
geben lediglich 19% der Befragten an, (sehr) wahrscheinlich die Nachrüstung eines
Rußpartikelfilters bei gegebenem Preis (für leichte Nutzfahrzeuge einmalig 3.000 EUR
und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig 5.000 EUR) vorzunehmen.
• Bei 30%iger Subventionierung der Kosten würde der Anteil derer, die eine
Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich betrachten, von 19% auf 45% steigen. Zu einer
drastischen Potenzialsteigerung würde eine 80%ige Subventionierung führen. Unter
diesen Aspekten äußern sich spontan 88% der Befragten positiv gegenüber einer
Nachrüstung. Die Nachrüstwahrscheinlichkeit III. bei 80%iger Förderung ergibt damit
das höchste Nachrüstpotenzial.
6 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationManagement Summary (4/4)
• 77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch Dieselmotoren bewusst.
Aktualisiert man die Reduzierung der Gesundheitsbelastung durch das Nachrüsten mit
Rußpartikelfiltern, ist für 45% der Befragten eine Nachrüstung (sehr) wahrscheinlich.
Befragte, die unter diesen Gegebenheiten eine Nachrüstung für (eher)
unwahrscheinlich halten, begründen dies zu 32% mit den allgemeinen Kosten.
• Im Falle einer Mautspreizung zugunsten schadstoffärmerer Fahrzeuge geben 58%
der Befragten, die mautpflichtige Lkw nutzen, eine Nachrüstung als (sehr)
wahrscheinlich an. Jeder vierte Befragte, der unter diesen Umständen eine
Nachrüstung für (eher) unwahrscheinlich hält, begründet dies damit, nicht auf
mautpflichtige Strecken angewiesen zu sein. Nach Einschätzung der Befragten rechnet
sich im Falle einer Mauterhöhung eine Nachrüstung ab 110.000 km Laufleistung p.a.
• Falls Nutzfahrzeuge ohne Rußpartikelfilter zukünftig verstärkt von örtlichen
Fahrbeschränkungen betroffen sind, geben 59% der Befragten eine Nachrüstung als
(sehr) wahrscheinlich an. Die Nachrüstwahrscheinlichkeit VI. ist in Unternehmen mit
Bussen erwartungsgemäß überdurchschnittlich.
7 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationAnlage und Durchführung der Untersuchung
Anlage und Durchführung der Untersuchung Zielunternehmen waren Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. Busse in ihrem Fuhrpark haben. Zielpersonen waren dabei diejenigen Personen, die für die Anschaffung von Transportern, LKW bzw. Bussen zuständig sind. Die Befragung wurde telefonisch vorgenommen und vom 04.12. bis 19.12.2006 durchgeführt. Insgesamt wurden 200 Unternehmen befragt. 9 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Anlage und Durchführung der Untersuchung- Stichprobe
Unternehmen Total n=200
Mindestens 1 bis 5 Transporter
bzw. LKW im Bestand 90
Mindestens 6 bis 20 Transporter
bzw. LKW im Bestand 70
Über 20 Transporter bzw.
LKW im Bestand 40
Transporter bis zu 3,5 t
72
Gesamtgewicht
LKW ab 3,5 t Gesamtgewicht 135
Bus 44
K4: Um zu sehen, ob Sie in unsere Quote passen, würde mich noch interessieren, wie viele Transporter – also leichte Nutzfahrzeuge
bis zu 3,5t Gesamtgewicht-, LKWs und Busse in Ihrem Betrieb sind.
K5: Welche dieser Fahrzeuge haben Sie in Ihrem Fuhrpark?
10 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationStruktur der befragten Unternehmen nach Branche
Unternehmen Total n=200
Speditionsunternehmen 125
Busunternehmen 38
Städtische Ver- und Entsorgung
27
Unternehmen des öffentl.
Personennahverkehrs und sonstige 10
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. in ihrem Fuhrpark haben, n= 200.
K3: Gemäß meinen Unterlagen ist Ihr Betrieb ein…?
11 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationStruktur der befragten Unternehmen nach Fahrzeugart
Im Fuhrpark Ø Anzahl
Art des Fahrzeugs
vorhanden (falls vorhanden)
Transporter / leichte Nutzfahrzeuge bis 3,5t 36% 6,8
Kleinbusse bis 3,5t 9% 14,7
Lkw Solofahrzeuge ab 3,5t-6t 10% 12,9
Lkw Solofahrzeuge ab 6t 34% 14,9
Lkw Sattelzugmaschinen 7,5t-16t 11% 14,4
Lkw Sattelzugmaschinen ab 16t 26% 29,5
Reisebusse ab 3,5t 11% 7,2
Linienbusse / Niederflurbusse ab 3,5t 10% 15,9
Sonstige Transporter/ Kipper- und
2% 16,3
Baustellenfahrzeuge ab 3,5t
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter bzw. in ihrem Fuhrpark haben, n= 200.
Q.1: Sie sagten ja, dass Sie …Nutzfahrzeuge in Ihrem Fuhrpark haben. Dürfte ich mir kurz notieren wie sich diese Fahrzeuge auf die
folgenden Kategorien verteilen?
12 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationStruktur der befragten Unternehmen nach Laufleistung, Art der
Nutzung und Nutzungsdauer
Transporter LKW Busse
n=72 n=135 n=44
Laufleistung bis unter 50.000 km 51% 22% 23%
50‘ km bis unter 100.000 km 26% 31% 57%
100‘ km bis unter 200.000 km 18% 40% 14%
200‘ km bis unter 300.000 km 3% 7% 2%
über 300.000 km 1% 0% 5%
Durchschnittliche Laufleistung 72.000 km 107.000 km 93.000 km
Stadtverkehr Durchschnitt (inkl. 0) 41% 25% 33%
Landstraße Durchschnitt (inkl. 0) 32% 34% 41%
Autobahn Durchschnitt (inkl. 0) 27% 42% 26%
Nutzungsdauer Durchschnitt in Jahren 6,8 6,9 7,8
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200
Fr. S2: Welche Position / Funktion haben Sie in Ihrem Unternehmen?
13 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationStruktur der befragten Unternehmen nach Funktion der Befragten
und Anzahl Mitarbeiter
Funktion des Befragten Anzahl Mitarbeiter
Eigentümer 45% Unter 10 Mitarbeiter 52%
Geschäftsführer 25% 10 – 49 Mitarbeiter 29%
Fuhrparkleiter 17% 50 bis 99 Mitarbeiter 9%
Einkaufsleiter 3% 100 und mehr Mitarbeiter 10%
Kaufmännischer Leiter 1%
Sonstiges 9% Ø Anzahl Mitarbeiter: 58
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n= 200
Fr. S2: Welche Position / Funktion haben Sie in Ihrem Unternehmen?
14 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationHintergründe für die Kaufentscheidung bei Nutzfahrzeugen
Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen bei
Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle
Motorisierung der Nutzfahrzeuge
Transporter Lkw Busse
Benzin 3% 0% 0%
Diesel 97% 98% 98%
Biodiesel 0% 2% 0%
Erdgas 1% 0% 5%
Elektro 0% 0% 0%
Hybrid 0% 0% 0%
Sonstiges 0% 3% 0%
Basis: Transporter: n=72; Lkw: n=135; Busse: n=44
K.6: Welche Motorisierung haben Ihre Nutzfahrzeuge?
16 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDer Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2
- Norm beläuft sich bei
allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60%
Zulassung nach EU-Norm
Transporter Lkw Busse
EU 2-Norm 28% 33% 46%
62% 72% 68%
EU 3-Norm 61% 76% 66%
EU 4-Norm 36% 23% 41%
38% 28% 32%
EU 5-Norm 19% 20% 11%
Basis: Transporter: n=72; Lkw: n=135; Busse: n=44
Q.2: Nach welcher EU-Norm sind Ihre Fahrzeuge zugelassen?
17 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation60% der Befragten geben die mangelnde Erhältlichkeit dieser
Fahrzeuge als Grund an, kein EU 4
- Norm oder 5
- Norm zu besitzen
Gründe für EU 2- Norm und 3-Norm
Zu diesem Zeitpunkt noch nicht erhältlich 60%
Fahrzeug zu alt 12%
Neuanschaffung 6%
Kosten (allgemein) 6%
Euronorm 5 zu teuer 5%
Euronorm 5 noch nicht lieferbar 3%
Basis: Alle Befragten mit Zulassung EU 2-Norm bzw. EU 3-Norm, n=164
Q.2a: Warum haben Sie sich eigentlich (bei einigen Fahrzeugen) nicht für EU 4-Norm oder 5-Norm entschieden?
18 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationBei Transportern ist der Anteil mit Rußpartikel- Flitern am höchsten,
bei Lkws und Bussen überwiegen SCR - Katalysatoren
Ausrüstung der Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter-Systemen und SCR-Katalysatoren
Transporter Lkw Busse
Weiß nicht Rußpartikelfilter-
Systeme
25%
21% 27%
36%
40% 42%
SCR UND RPF 5%
32%
30% 36%
5%
SCR-Katalysator
Basis: Alle Befragten mit Zulassung EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm, n=90
Q.3: Mit welchem System sind Ihre Fahrzeuge ausgerüstet? Und wie viele Fahrzeuge sind jeweils ca. mit diesem System ausgerüstet?
19 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationBei etwa jedem dritten Fahrzeug war bereits ein RPF
- System bzw.
ein SCR
- Katalysator vorhanden. Zu 23% bzw. 13% spielen
Umweltschutzgründe eine Rolle
Gründe für RPF-Systeme bzw. SCR-Katalysatoren
RPF-System SCR-Katalysator
War bereits im Fahrzeug 30% War bereits im Fahrzeug 34%
Aus Umweltschutzgründen 23% Aus Umweltschutzgründen 13%
Ist kostengünstiger /
Vorgaben der Auftraggeber 13% 9%
Kostenersparnis allg.
Steuervorteile / steuerbedingt 10% Neues Fahrzeug 6%
Für Stadtfahrten benötigt 10% Weniger Maut / Mautreduzierung 6%
Neues Fahrzeug 7% Für Stadtfahrten benötigt 6%
Günstiger in die Anschaffung 7% Steuervorteile / steuerbedingt 3%
Künftige Gesetze / Vorschriften 7% Weniger Kraftstoff 3%
Wollten aktuelle Euronorm erfüllen 7% Künftige Gesetze / Vorschriften 3%
Keine Angabe / weiß nicht / Keine Angabe / weiß nicht /
10% keine Begründung 31%
keine Begründung
Basis: Alle Befragten mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. Eu 5-Norm und RPF (n=30) bzw. SCR (n=32)
Fr. 4a: Wie kam es eigentlich zu der Entscheidung ein Nutzfahrzeug mit RPF-Systemem (PM-/CRT-Filter) oder SCR-Katalysator
anzuschaffen? Was hat hierbei alles eine Rolle gespielt?
20 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDer geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste
Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Fahrzeugs
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Gesamt
Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø
1 2 3 4 5
Geringerer
32% 42% 10% 6% 10% 2,2
Kraftstoffverbrauch
Mehrkosten des
emissionsarmen 12% 31% 29% 15% 13% 2,9
Fahrzeugs
Mautreduzierung 23% 21% 3% 17% 36% 3,2
Voraussetzung für
die Auftragsvergabe 15% 14% 11% 17% 43% 3,6
der Kommunen
Geringeres Tank-
volumen (bei SCR-Kat) 6% 17% 14% 29% 34% 3,7
Basis: Alle Befragten mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 90
Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig
unwichtig (5)
21 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDem geringeren Kraftstoffverbrauch wird von Unternehmen mit
Transportern im Vergleich etwas weniger Bedeutung beigemessen
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Transporter
Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø
1 2 3 4 5
Geringerer
35% 30% 8% 7% 20% 2,5
Kraftstoffverbrauch
Mehrkosten des
emissionsarmen 12% 33% 25% 20% 10% 2,8
Fahrzeugs
Mautreduzierung 22% 18% 5% 15% 40% 3,3
Voraussetzung für
die Auftragsvergabe 15% 18% 7% 12% 48% 3,6
der Kommunen
Geringeres Tank-
volumen (bei SCR-Kat) 7% 18% 12% 18% 45% 3,8
Basis: Alle Befragten mit Transportern bis zu 3,5t Gesamtgewicht mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 40
Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig
unwichtig (5)
22 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationWie zu erwarten spielt für Unternehmen mit Lkw‘s die Maut-
reduzierung als Argument für EU 4 und 5
- Norm die größte Rolle
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Lkw
Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø
1 2 3 4 5
Geringerer
30% 44% 9% 3% 14% 2,3
Kraftstoffverbrauch
Mehrkosten des
emissionsarmen 14% 37% 23% 12% 14% 2,8
Fahrzeugs
Mautreduzierung 30% 23% 3% 14% 30% 2,9
Voraussetzung für
die Auftragsvergabe 14% 11% 12% 46% 17% 3,7
der Kommunen
Geringeres Tank-
volumen (bei SCR-Kat) 5% 17% 14% 32% 32% 3,7
Basis: Alle Befragten mit Lkw ab 3,5t Gesamtgewicht mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 57
Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig
unwichtig (5)
23 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDer Mautreduzierung wird von Unternehmen, die Busse in ihrem
Fuhrpark haben, erwartungsgemäß eine geringere Bedeutung
zugeschrieben
Argumente für EU 4 und 5 (gestützt) – Busse*
Sehr wichtig Völlig unwichtig Ø
1 2 3 4 5
Geringerer
27% 41% 18% 5% 9% 2,3
Kraftstoffverbrauch
Mehrkosten des
emissionsarmen 5% 27% 45% 5% 18% 3,1
Fahrzeugs
Mautreduzierung 23% 5% 27% 45% 3,9
Voraussetzung für
die Auftragsvergabe 14% 13% 18% 14% 41% 3,6
der Kommunen
Geringeres Tank-
5% 18% 18% 27% 32% 3,6
volumen (bei SCR-Kat)
*geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte
Basis: Alle Befragten mit Bussen mit Zulassung Eu 4-Norm bzw. EU 5- Norm. n = 22
Fr. 4b: Wenn Sie noch einmal an die Anschaffung Ihrer emissionsarmen Fahrzeuge denken: Welche der folgenden Argumente haben bei
der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge mit EU 4-Norm bzw. EU 5-Norm eine Rolle gespielt? Skala von sehr wichtig (1) bis völlig
unwichtig (5)
24 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDer geringere Kraftstoffverbrauch ist für die Hälfte der Befragten
wegen der einhergehenden Kostenersparnis ein (sehr) wichtiges
Argument
Geringerer Kraftstoffverbrauch (sehr) wichtig
Ist günstiger / Kostenersparnis (allg.) 51%
Weniger Kraftstoff 21%
Weniger Kraftstoff bei langen
7%
Strecken / Auslandsfahrten
Sonstige Kommentare zu Fahrzeug 5%
Steuervorteile / steuerbedingt 1%
Aus Umweltschutzgründen /
1%
Umweltschutz
Sonstige Kommentare 12%
Keine Angabe / weiß nicht /
7%
Keine Begründung
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=67
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
25 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationEtwa ein Fünftel der Befragten geht davon aus, dass sich die
Mehrkosten für ein emissionsarmes Fahrzeug ausgleichen
Mehrkosten (sehr) wichtig
Kosten gleichen sich aus 18%
Mehrkosten für Unternehmen 8%
Kalkulation / Preisfrage 8%
Ist kostengünstiger / Kostenersparnis 5%
Mehrkosten unwichtig 5%
Kosten sind wichtig 5%
Sonstige Kommentare 10%
Keine Angabe / weiß nicht /
15%
Keine Begründung
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=39
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
26 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFür 55% der Befragten ist die mit der Mautreduzierung für
emissionsarme Fahrzeuge verbundene Kostenersparnis ein (sehr)
wichtiges Argument
Mautreduzierung (sehr) wichtig
Ist günstiger / Kostenersparnis (allg.) 55%
Weniger Maut / Mautreduzierung 28%
Weniger Kraftstoff 5%
Weniger Kraftstoff bei langen
5%
Strecken / Auslandsfahrten
Wollten aktuelle Euronorm erfüllen 3%
Sonstige Kommentare 8%
Keine Angabe / weiß nicht /
5%
keine Begründung
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=40
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
27 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationAufgrund ihrer Abhängigkeit von kommunalen Aufträgen ist für
35% der Befragten die Auftragsvergabe der Kommunen ein (sehr)
wichtiges Argument
Auftragsvergabe der Kommunen* (sehr) wichtig
Abhängigkeit
35%
von kommunalen Aufträgen
Vorgaben der Auftraggeber 19%
Für mich nicht relevant 12%
Künftige Gesetze / Vorschriften 8%
Aus Umweltschutzgründen 4%
Für Stadtfahrten benötigt 4%
Ist günstiger /
Kostenersparnis allgemein 4%
Keine Angabe / weiß nicht /
19%
Keine Begründung
* geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben; n=26
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
28 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDas geringere Tankvolumen ist für jeden vierten Befragten ein
Gegenargument, da Fahrzeuge mit großen Tanks bevorzugt werden
Geringeres Tankvolumen bei SCR-Katalysator* (sehr) wichtig
Bevorzuge Fahrzeuge mit
25%
großen Tanks
Geringeres Tankvolumen ermöglicht
20%
höhere Nutzlast
Ist kostengünstiger /
10%
Kostenersparnis (allg.)
Für mich nicht relevant 10%
Weniger Kraftstoff bei langen
5%
Strecken / Auslandsfahrten
Weniger Emissionen 5%
Sonstige Kommentare 15%
Keine Angabe / weiß nicht /
15%
Keine Begründung
* geringe Fallzahl, nur Tendenzwerte
Basis: Alle Befragten, die sehr wichtig / wichtig angegeben haben. n=20
Fr. 4c: Inwiefern war dieses Argument bei der Entscheidung für die Nutzfahrzeuge für Sie sehr wichtig / wichtig?
29 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationKnapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen aus ausschließlich aus
Gebrauchtfahrzeugen. Ein Viertel der befragten Unternehmen haben
gemischte Fuhrparks
Neuwagen versus Gebrauchtwagen
Sowohl Gebraucht-
als auch Neufahrzeug
24%
63%
Neufahrzeuge 23% Gebrauchtfahrzeuge
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n = 200
Fr. 6: Haben Sie diese Fahrzeuge als Neufahrzeuge (also ohne vorherige Zulassung) oder als Gebrauchtfahrzeuge gekauft?
30 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationRobustheit und eine lange Lebensdauer sind die ausschlag
-
gebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Gesamt
(Völlig) unwichtig
Teils / teils wichtig Ø
Sehr wichtig Wichtig
Robust, geringe
Reparaturkosten
55% 37% 6%2% 1,6
Lange Lebensdauer 55% 37% 4%4% 1,6
Niedriger
51% 36% 8% 5% 1,7
Kraftstoffverbrauch
Guter Kontakt zu
53% 34% 6% 7% 1,7
Werkstatt / Händler
Gute Erfahrung mit
der Marke
42% 45% 9% 4% 1,8
Preis des Fahrzeugs
(insgesamt) 42% 38% 16% 4% 1,8
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
31 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDie Wahl der Fahrzeuge wird am wenigsten durch Mautgebühren
sowie die Vorgaben Dritter wie z.B. Kommunen beeinflusst
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Gesamt
(Völlig) unwichtig
Ø
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
Leistungsstarker
Motor
25% 44% 20% 11% 2,2
Wenig Emissionen 22% 41% 24% 13% 2,3
Schnelligkeit / Durch-
zugsstärke auch bei 21% 43% 20% 16% 2,4
hoher Nutzlast
Größe des 2,7
20% 25% 25% 30%
Tankvolumens
Mautgebühren 17% 22% 16% 45% 3,2
Vorgabe Dritter z.B.
6% 14% 12% 68% 3,9
Kommunen
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
32 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationAuch für Unternehmen mit Transportern sind Robustheit und eine
lange Lebensdauer die ausschlaggebenden Aspekte für die
Anschaffung der Fahrzeuge
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Transporter
(Völlig) unwichtig
Teils / teils wichtig Ø
Sehr wichtig Wichtig
Robust, geringe
Reparaturkosten
51% 38% 7% 4% 1,7
Lange Lebensdauer 51% 42% 3%4% 1,6
Niedriger
46% 40% 8% 6% 1,8
Kraftstoffverbrauch
Guter Kontakt zu
51% 33% 6% 10% 1,8
Werkstatt / Händler
Gute Erfahrung mit
der Marke
43% 40% 13% 4% 1,8
Preis des Fahrzeugs
(insgesamt) 40% 38% 17% 5% 1,9
Basis: Unternehmen, die Transporter in ihrem Fuhrpark haben, n = 72
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
33 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationAuch bei der Wahl von Transportern spielt die Vorgabe Dritte die
geringste Rolle
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Transporter
(Völlig) unwichtig
Ø
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
Leistungsstarker
Motor
22% 42% 18% 18% 2,4
Wenig Emissionen 21% 36% 24% 19% 2,4
Schnelligkeit / Durch-
zugsstärke auch bei 19% 42% 18% 21% 2,5
hoher Nutzlast
Größe des 2,8
22% 25% 15% 38%
Tankvolumens
Mautgebühren 14% 18% 10% 58% 3,5
Vorgabe Dritter z.B.
4% 15% 10% 71% 4,0
Kommunen
Basis: Unternehmen, die Transporter in ihrem Fuhrpark haben, n = 72
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
34 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFür Unternehmen, die Lkw‘s im Fuhrpark haben, sind Robustheit,
lange Lebensdauer und guter Kontakt zu Werkstatt bzw. Händler die
ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Fahrzeuge
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Lkw
(Völlig) unwichtig
Teils / teils wichtig Ø
Sehr wichtig Wichtig
Robust, geringe
Reparaturkosten
57% 35% 6%2% 1,6
Lange Lebensdauer 54% 39% 5%2% 1,6
Niedriger
50% 39% 6% 5% 1,7
Kraftstoffverbrauch
Guter Kontakt zu
55% 35% 6% 4% 1,6
Werkstatt / Händler
Gute Erfahrung mit
der Marke
41% 47% 7% 5% 1,8
Preis des Fahrzeugs
(insgesamt) 43% 35% 17% 5% 1,8
Basis: Unternehmen, die Lkw in ihrem Fuhrpark haben, n = 135
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
35 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationIm Vergleich stufen Unternehmen mit Lkw‘s im Fuhrpark den Aspekt
Mautgebühren erwartungsgemäß wichtiger ein
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Lkw
(Völlig) unwichtig
Ø
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
Leistungsstarker
Motor
25% 48% 17% 10% 2,1
Wenig Emissionen 24% 42% 22% 12% 2,2
Schnelligkeit / Durch-
zugsstärke auch bei 22% 48% 22% 8% 2,2
hoher Nutzlast
Größe des 2,7
20% 26% 27% 27%
Tankvolumens
Mautgebühren 22% 24% 19% 35% 2,9
Vorgabe Dritter z.B.
4% 15% 9% 72% 4,0
Kommunen
Basis: Unternehmen, die Lkw in ihrem Fuhrpark haben, n = 135
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
36 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDie Robustheit schneidet bei Unternehmen, die Busse in ihrem
Fuhrpark haben, am besten ab
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf – Busse
(Völlig) unwichtig
Teils / teils wichtig Ø
Sehr wichtig Wichtig
Robust, geringe
Reparaturkosten
54% 39% 7% 1,5
Lange Lebensdauer 52% 30% 9% 9% 1,8
Niedriger
54% 32% 14% 1,6
Kraftstoffverbrauch
Guter Kontakt zu
57% 32% 7% 4% 1,6
Werkstatt / Händler
Gute Erfahrung mit
der Marke
45% 48% 5%2% 1,6
Preis des Fahrzeugs
(insgesamt) 43% 36% 21% 1,8
Basis: Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 44
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
37 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDie Vorgabe Dritter (wie z.B. Kommunen) spielt bei Unternehmen mit
Bussen eine wichtigere Rolle als bei Unternehmen mit anderen
Fahrzeugtypen
Wichtigkeit von Kriterien bei Fahrzeugkauf (Fortsetzung) – Busse
(Völlig) unwichtig
Ø
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
Leistungsstarker
Motor
23% 45% 30% 2% 2,1
Wenig Emissionen 16% 41% 36% 7% 2,4
Schnelligkeit / Durch-
zugsstärke auch bei 18% 34% 25% 23% 2,6
hoher Nutzlast
Größe des 2,7
14% 32% 27% 27%
Tankvolumens
Mautgebühren 5% 25% 16% 54% 3,6
Vorgabe Dritter z.B.
11% 14% 18% 57% 3,6
Kommunen
Basis: Unternehmen, die Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 44
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
38 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationHingegen spielen emissionsniedrige Fahrzeuge bei Lkws ab 3,5t
Gesamtgewicht eine überdurchschnittliche Rolle
Wichtigkeit „Wenig Emissionen“ – Nach Fahrzeugtyp
(Völlig) unwichtig
Ø
Sehr wichtig Wichtig Teils / teils wichtig
Total 22% 41% 24% 13% 2,3
Transporter bis zu
21% 36% 24% 19% 2,4
3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t 2,2
24% 42% 22% 12%
Gesamtgewicht
Bus 16% 41% 36% 7% 2,4
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Q.7: Im folgenden möchte ich Sie bitten, mir zu jedem der folgenden Punkte zu sagen, wie wichtig er Ihnen bei der Entscheidung über
die Wahl Ihrer Fahrzeuge war. Skala von sehr wichtig (1) bis völlig unwichtig (5).
39 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFazit • Neben dem Dieselantrieb spielen andere Motorisierungen bei Nutzfahrzeugen kaum eine Rolle. Der Anteil der Fahrzeuge mit EU 1 oder 2-Norm beläuft sich bei allen Nutzfahrzeugen noch deutlich über 60% (Transporter 62% / Lkw 72% / Busse 68%). Als Grund hierfür geben 60% der Befragten die mangelnde Erhältlichkeit von Fahrzeugen mit EU 4 oder 5-Norm an. • Knapp zwei Drittel der Fuhrparks bestehen aus ausschließlich aus Gebraucht- fahrzeugen.. 23% der Nutzfahrzeuge wurden als Neufahrzeuge angeschafft und ein Viertel der befragten Unternehmen haben gemischte Fuhrparks. • Der geringere Kraftstoffverbrauch war das entscheidenste Argument für die Anschaffung eines emissionsarmen Nutzfahrzeugs. • Robustheit, eine lange Lebensdauer sowie niedriger Kraftstoffverbrauch und ein guter Kontakt zur Werkstatt/Händler sind die ausschlaggebenden Aspekte für die Anschaffung der Nutzfahrzeuge. 40 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Information der Unternehmen über die Nachrüstmöglichkeit von Rußpartikelfiltern
Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich
über die Nachrüstmöglichkeiten informiert
Information über die Nachrüstung
Ausführlich
informiert
Eher oberflächlich Bislang nicht
Informiert informiert informiert
Total 17% 19% 12% 52%
„informiert“ 48%
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200
Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch
Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter
nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst?
42 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationBefragte mit großen Fahrzeugbeständen haben sich besonders
häufig über Rußpartikelfilternachrüstung informiert
Information über die Nachrüstung – Nach Bestand von Transportern / Lkw / Bussen
Ausführlich
informiert
Eher oberflächlich Bislang nicht „informiert“
Informiert informiert informiert
Total 17% 19% 12% 52% 48%
1 bis 5
Fahrzeuge 14% 18% 11% 57% 43%
6 bis 20
Fahrzeuge 14% 16% 16% 54% 46%
Über 20
Fahrzeuge 28% 25% 10% 37% 63%
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200
Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch
Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter
nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst?
43 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationInformationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von
Unternehmen mit Transportern bis zu 3,5t Gesamtgewicht und
Bussen eingeholt
Information über die Nachrüstung – Nach Fahrzeugtyp
Ausführlich
informiert
Eher oberflächlich Bislang nicht „informiert“
Informiert informiert informiert
Total 17% 19% 12% 52% 48%
Transporter bis zu
3,5t Gesamtgewicht 24% 22% 12% 42% 58%
Lkw ab 3,5t
14% 15% 13% 58% 42%
Gesamtgewicht
Bus 25% 30% 11% 34% 66%
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n=200
Q.9: Transporter, LKW oder Busse scheiden mit Dieselmotorisierung scheiden neben den allgemeinen Abgasen auch
Rußpartikel aus. Um diese Rußpartikel in den Abgasen zu reduzieren, können Nutzfahrzeuge mit Rußpartikelfilter
nachgerüstet werden. Hatten Sie sich mit einer solchen Nachrüstung schon einmal befasst?
44 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFazit • Fast jeder Zweite der Befragten hat sich zumindest oberflächlich über die Nachrüstmöglichkeiten informiert. • Je größer der Fahrzeugbestand desto häufiger haben sich die Entscheider über Rußpartikelfilternachrüstung informiert. • Informationen über eine Nachrüstung wurden vor allem von Unternehmen mit Bussen (66%) und von Transportern bis zu 3,5t (58%) – weniger von LKW- Besitzern (42%) eingeholt. 45 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Potenzial bei Unternehmen zur Nachrüstung von Rußpartikelfiltern
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz
und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Allgemeines Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr-
Interesse scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit
I. II. III. IV. V. VI.
bei bei bei bei bei bei
"an- gegebenem Subven- Reduzierung Mauterhöhung örtlichen
gemessenen" Preis tionierung der Gefahr Fahrbe-
Kosten schränkungen
47 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationEtwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer
Nachrüstung interessant
Interesse an Nachrüstung
Sehr Eher Eher Völlig Ø
interessant interessant uninteressant uninteressant
Total 21% 31% 23% 25% 2,5
„interessant“ 52%
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n=200, k.A. 9%
Q. 10: Wie interessant finden Sie die Möglichkeit einen Filter nachrüsten zu lassen, um die Rußpartikel zu reduzieren?
(1) = sehr interessant; (4) = völlig uninteressant
48 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDie Möglichkeit, einen Filter nachrüsten zu lassen, ist für Busse am
interessantesten
Interesse an Nachrüstung – Nach Fahrzeugtyp
Sehr Eher Eher Völlig Ø „interessant“
interessant interessant uninteressant uninteressant
Total 21% 31% 23% 25% 2,5 52%
Transporter bis zu
20% 34% 18% 28% 2,5 54%
3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t
21% 29% 20% 30% 2,6 50%
Gesamtgewicht
Bus 22% 35% 30% 13% 2,3 57%
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n=200, k.A. bis zu 9%
Q. 10: Wie interessant finden Sie die Möglichkeit einen Filter nachrüsten zu lassen, um die Rußpartikel zu reduzieren?
(1) = sehr interessant; (4) = völlig uninteressant
49 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFazit • Etwa die Hälfte der Befragten findet die Möglichkeit einer Nachrüstung von Nutzfahrzeugen interessant. • Die Möglichkeit, einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen, ist vor allem für Busse interessant. 50 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz
und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Allgemeines Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr-
Interesse scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit
I. II. III. IV. V. VI.
bei bei bei bei bei bei
„an- gegebenem Subven- Reduzierung Mauterhöhung örtlichen
gemessenen“ Preis tionierung der Gefahr Fahrbe-
Kosten schränkungen
51 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationBei "angemessenen Kosten" geben 62% der Befragten die
Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich an
Nachrüstwahrscheinlichkeit I. „Bei angemessenen Kosten“
Völlig unwahr-
Sehr Wahr- Eher scheinlich/ Ø
wahrscheinlich scheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
25% 37% 21% 17% 2,3
100% (n = 71)
Begründung:
Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr 28%
Kosten (allgem.) 23%
Kein Kostenvorteil 13%
Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung 11%
Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht 7%
Rußpartikelfilter bereits vorhanden 7%
Würde nur bei neuer Gesetzeslage nachrüsten 7%
Sonstige Kommentare 6%
Basis: Diesel-Pkw-Fahrer, n=200; k.A. 6%
Q. 11a:Wenn ein solches Nachrüstsystem zu angemessenen Kosten angeboten würde, wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie
einen solchen Rußpartikelfilter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich /
ausgeschlossen
52 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationNach Fahrzeugtypen differenziert betrachtet ist die
Nachrüstwahrscheinlichkeit I hingegen auf ähnlichem Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit I. „Bei angemessenen Kosten“ – Nach Fahrzeugtyp
Völlig unwahr-
Sehr Wahr- Eher scheinlich/ Ø
wahrscheinlich scheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
Total 25% 37% 21% 17% 2,3
Transporter bis zu
30% 33% 16% 21% 2,3
3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t 2,3
25% 36% 23% 16%
Gesamtgewicht
Bus 24% 41% 21% 14% 2,3
Basis: Diesel-Pkw-Fahrer, n=200; k.A. bis zu 7%
Q. 11a:Wenn ein solches Nachrüstsystem zu angemessenen Kosten angeboten würde, wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie
einen solchen Rußpartikelfilter nachrüsten lassen würden? (1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich /
ausgeschlossen
53 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFazit • Jeder Vierte Befragte gibt an, bei angemessene Kosten sehr wahrscheinlich einen Rußpartikelfilter nachrüsten zu lassen. • Befragte, die eine Nachrüstung unter diesen Gegebenheiten als (eher) unwahrscheinlich sehen, begründen dies hauptsächlich damit, dass sich eine Nachrüstung im vorhandenen Fahrzeug nicht mehr lohnt oder die allgemeinen Kosten dennoch zu hoch ausfallen. • Die Nachrüstwahrscheinlichkeit I. ist über alle Fahrzeugtypen hinweg auf gleichem Niveau. 54 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz
und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Allgemeines Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr-
Interesse scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit
I. II. III. IV. V. VI.
bei bei bei bei bei bei
„an- Gegebenem Subven- Reduzierung Mauterhöhung örtlichen
gemessenen“ Preis tionierung der Gefahr Fahrbe-
Kosten schränkungen
55 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationBei „gegebenem Preis“ von 3.000 EUR bzw. 5.000 EUR geben 81%
der Befragten die Nachrüstung mit Rußpartikelfiltern als eher oder
völlig unwahrscheinlich an
Nachrüstwahrscheinlichkeit II. „Bei gegebenem Preis“
Völlig un-
Ø
Eher un- wahrscheinlich
Sehr
wahrscheinlich Wahrscheinlich wahrscheinlich
Total 5% 14% 33% 48% 3,2
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben n= 200, k.A. 8%
Q. 12: Die Nachrüstung eines Nebenstrom-Rußpartikelfilter-Systems für Dieselmotoren kostet für leichte Nutzfahrzeuge einmalig 3.000
EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig 5.000 EUR. Damit werden besonders die gefährlichen kleinen Russpartikel aus dem
Abgas gefiltert. Wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie zu diesem Preis einen Filter nachrüsten lassen würden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
56 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationNach Fahrzeugtypen betrachtet ist die Nachrüstung von Lkws ab
3,5t Gesamtgewicht bei gegebenen Preis am wahrscheinlichsten
Nachrüstwahrscheinlichkeit II. „Bei gegebenem Preis“ – Nach Fahrzeugtyp
Sehr wahrscheinlich Völlig unwahr-
Eher scheinlich/ Ø
Wahrscheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
Total 5% 14% 33% 48% 3,2
Transporter bis zu
3,3
3,5t Gesamtgewicht 3% 13% 34% 50%
Lkw ab 3,5t 3,2
6% 15% 34% 45%
Gesamtgewicht
Bus 8% 10% 29% 53% 3,3
Basis: Unternehmen, die LKW, Transporter und Busse in ihrem Unternehmen haben n= 200, k.A. bis zu 14%
Q. 12: Die Nachrüstung eines Nebenstrom-Rußpartikelfilter-Systems für Dieselmotoren kostet für leichte Nutzfahrzeuge einmalig 3.000
EUR und für schwere Nutzfahrzeuge einmalig 5.000 EUR. Damit werden besonders die gefährlichen kleinen Russpartikel aus dem
Abgas gefiltert. Wie wahrscheinlich wäre es, dass Sie zu diesem Preis einen Filter nachrüsten lassen würden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
57 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFazit • Trotz eines hohen allgemeinen Interesses an der Nachrüstung eines Rußpartikelfilters geben nur 19% der Befragten an, (sehr) wahrscheinlich die Nachrüstung eines Rußpartikelfilters bei gegebenem Preis vorzunehmen. • Die Nachrüstwahrscheinlichkeit II. ist über alle Fahrzeugtypen hinweg auf niedrigem Niveau, doch für Unternehmen mit kleinen Fahrzeugbeständen und Lkws ab 3,5t Gesamtgewicht am größten. 58 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz
und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Allgemeines Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr-
Interesse scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit
I. II. III. IV. V. VI.
bei bei bei bei bei bei
„an- gegebenem Subven- Reduzierung Mauterhöhung örtlichen
gemessenen“ Preis tionierung der Gefahr Fahrbe-
Kosten schränkungen
59 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationBei einer „30%igen Subventionierung“ wäre für 46% der Einbau
eines Rußpartikelfilters (sehr) wahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 30%iger Subventionierung“
Sehr wahrscheinlich Völlig unwahr- Ø
Eher scheinlich/
Wahrscheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
Total 10% 36% 31% 23% 2,7
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. 4%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der
Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der
Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für
eine Nachrüstung entscheiden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
60 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationDie Wahrscheinlichkeit einer Nachrüstung von Transportern, Lkws
und Bussen bei 30%iger Subventionierung ist auf ähnlichem Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 30%iger Subventionierung“ – Nach Fahrzeugtyp
Sehr wahrscheinlich Völlig unwahr-
Eher scheinlich/ Ø
Wahrscheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
Total 10% 36% 31% 23% 2,7
Transporter bis zu
10% 35% 29% 26% 2,7
3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t 2,7
11% 32% 36% 21%
Gesamtgewicht
Bus 9% 34% 30% 27% 2,8
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. 4%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der
Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der
Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für
eine Nachrüstung entscheiden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
61 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationSteigt die Subventionierung hingegen auf 80%, wäre der Einbau
eines Rußpartikelfilters schon für 88% der Befragten (sehr)
wahrscheinlich
Nachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 80%iger Subventionierung“
Völlig unwahr-
scheinlich/
ausgeschlossen
Ø
Eher
Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich unwahrscheinlich
Total 52% 36% 4% 8% 1,7
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. 4%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der
Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der
Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für
eine Nachrüstung entscheiden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
62 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationAuch bei 80%iger Subventionierung ist die Wahrscheinlichkeit einer
Nachrüstung von Transportern, Lkws und Bussen auf ähnlichem
Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit III. „Bei 80%iger Subventionierung“ – Nach Fahrzeugtyp
Völlig unwahrscheinlich/
ausgeschlossen
Eher Ø
Sehr wahrscheinlich Wahrscheinlich unwahrscheinlich
Total 52% 36% 4% 8% 1,7
Transporter bis zu
53% 31% 6% 10% 1,7
3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t 1,7
52% 37% 2% 9%
Gesamtgewicht
Bus 46% 42% 7% 5% 1,7
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben; n= 200, k.A. bis zu 5%
Q. 13: In einigen europäischen Ländern werden seit Jahren Rußpartikelfilter-Systeme gefördert. In Dänemark wird z.B. bei der
Nachrüstung von Lkw 30% der Kosten der Partikelsysteme staatlich gefördert. In den Niederlanden beträgt die Förderung der
Nachrüstung sogar 80% der Kosten. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten der Subventionierung für
eine Nachrüstung entscheiden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
63 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationFazit • Bei 30%iger Subventionierung der Kosten würde der Anteil derer, die eine Nachrüstung als (sehr) wahrscheinlich betrachten, von 19% auf 45% steigen. • Zu einer drastischen Potenzialsteigerung würde allerdings erst eine 80%ige Subventionierung führen. Unter diesen Aspekten äußern sich spontan 88% der Befragten positiv gegenüber einer Nachrüstung. Die Nachrüstwahrscheinlichkeit III. bei 80%iger Förderung ergibt damit das höchste Nachrüstpotenzial. 64 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation
Methodisches Vorgehen zur Errechnung der verbalen Akzeptanz
und dem Potenzial der Nachrüstwahrscheinlichkeit
Allgemeines Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr- Nachrüstwahr-
Interesse scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit scheinlichkeit
I. II. III. IV. V. VI.
bei bei bei bei bei bei
„an- gegebenem Subven- Reduzierung Mauterhöhung örtlichen
gemessenen“ Preis tionierung der Gefahr Fahrbe-
Kosten schränkungen
65 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation77% der Befragten sind sich der Gesundheitsgefahr durch
Dieselmotoren bewusst
Bekanntheit der Gesundheitsgefahr
Nein, war Ihnen nicht bekannt
23%
77%
Ja, war Ihnen bekannt
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Fr. 14a: War Ihnen bekannt, dass von den Abgasen von Dieselmotoren eine solche Gesundheitsgefahr ausgeht?
66 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-Ergebnispräsentation87% halten diese Gesundheitsgefahr für glaubwürdig
Glaubwürdigkeit der Gesundheitsgefahr
Völlig
unglaubwürdig
Voll und ganz Wahrscheinlich Eher Weiß nicht/ Ø
glaubwürdig glaubwürdig unglaubwürdig k.A.
22% 48% 17% 6% 7% 2,1
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse in ihrem Fuhrpark haben, n = 200
Fr. 14b: Halten Sie es für glaubwürdig, dass von den Russpartikeln bei Dieselmotoren eine solche Gesundheitsgefahr ausgeht? (1) = voll
und ganz glaubwürdig; (4) = völlig unglaubwürdig
67 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationUnd nur 45% würden bei Reduzierung der Gefahr (sehr)
wahrscheinlich nachrüsten
Nachrüstwahrscheinlichkeit IV. „Bei Reduzierung der Gefahr durch Nachrüstung“
Völlig unwahr-
Eher scheinlich/ Ø
Sehr Wahr-
wahrscheinlich scheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
13% 32% 30% 25% 2,7
100% (n = 97)
Begründung:
Kosten (allgem.) 32%
Fahrzeug ist zu alt / lohnt nicht mehr 16%
Plane Neuanschaffung / eher Neuanschaffung 10%
Rußpartikelfilter bereits vorhanden 7%
Abhängig von Subventionen / Förderungen 7%
Kontinuierlicher Fahrzeugaustausch / lohnt nicht 6%
Lehne Umrüstung grundsätzlich ab / nicht sinnvoll 6%
Regelung nicht durchsetzbar / unrealistische Regelung 5%
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse im Unternehmen haben, n=200, k.A. 11%
Q.15a: Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen durchschnittlich fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw. Eine Nachrüstung älterer
Lkw mit RPF-Filtern (s.g. PM-/CRT-Filter), würde somit einen wesentlichen Fortschritt bei der Verringerung der Russpartikel-
Belastungen darstellen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine Nachrüstung die Russpartikel-Emissionen um 60 bis
70% reduziert werden kann. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
68 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationZwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen bleibt sie hingegen auf
gleichem Niveau
Nachrüstwahrscheinlichkeit IV. bei „Reduzierung der Gefahr durch Nachrüstung“
– Nach Fahrzeugtyp
Völlig unwahr-
scheinlich/ Ø
Sehr Wahr- Eher
wahrscheinlich scheinlich unwahrscheinlich ausgeschlossen
Total 13% 32% 30% 25% 2,7
Transporter bis zu
13% 35% 26% 26% 2,7
3,5t Gesamtgewicht
Lkw ab 3,5t 2,7
12% 35% 29% 24%
Gesamtgewicht
Bus 19% 24% 30% 27% 2,7
Basis: Unternehmen, die Lkw, Transporter und Busse im Unternehmen haben, n=200, k.A. bis zu 16%
Q.15a: Nutzfahrzeuge ohne Partikelfilter erzeugen durchschnittlich fünfmal so viel Russpartikel wie Diesel-Pkw. Eine Nachrüstung älterer
Lkw mit RPF-Filtern (s.g. PM-/CRT-Filter), würde somit einen wesentlichen Fortschritt bei der Verringerung der Russpartikel-
Belastungen darstellen. Untersuchungen haben gezeigt, dass durch eine Nachrüstung die Russpartikel-Emissionen um 60 bis
70% reduziert werden kann. Wie wahrscheinlich würden Sie sich unter diesen Gegebenheiten für eine Nachrüstung entscheiden?
(1) = sehr wahrscheinlich; (4) = völlig unwahrscheinlich
69 Grundlagenuntersuchung Rußpartikel-Umrüstsysteme-ErgebnispräsentationSie können auch lesen
