In dieser Ausgabe: Klassiker: Bimota SB 5 + Moto Guzzi Cali 2 100.000 km mit Suzuki DR 650 RS Zubehör, Rechtstipp, u.v.m.
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Moto Guzzi C
Bimota SB 5
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Yamaha SR 40
Für Motorradfahrer & Fans – Jeden Monat neu – KOSTENLOS MITNEHMEN!
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Editorial 3
Wenn in dem Moment an dieser Stelle ein macht und so fast ein nachfahrender Pkw
Blitzer gestanden hätte, wäre ich in der einen Auffahrunfall verursacht.
„Meldung der Medien und der Polizei“ auch Mich wundert auch, dass die Polizei mit
offiziell als Raser enttarnt worden. riesigen Überstundenkontingenten diesen
Aber ist das Raserei? Ist die Flucht nach Blitzmarathon unterstützt. Die sind doch
vorn und die damit einhergehende Über- sonst eigentlich auch ganz vernünftig und
schreitung Raserei? Ist das in Gedanken jagen lieber Einbrechern und sonstigen
passierende Übersehen einer Geschwin- Kriminellen hinterher, anstatt normale Bürger
digkeitsbegrenzung Raserei? Ist es Raserei, zur Kasse zu bitten. Und unsere Interessen-
wenn völlig blödsinnige Geschwindigkeits- vertretung, der ADAC, findet dieses Blitzen
begrenzungen erlassen werden und gefühls- auf höchstem Niveau sogar noch sinnvoll!
bedingt ein viel höheres Tempo gefahrlos ist? Dabei wären Leistungs- und Tempolimits für
Ein Beispiel dafür: Vor ca. 2 Jahren wurde Fahranfänger angezeigt. Motorradfahrer dür-
damals bei Ganderkesee auf der A 28 in fen am Anfang nur mit 48 PS fahren und der
Bin ich ein Raser? Richtung Oldenburg die Geschwindigkeit Sohnemann vom Zahnarzt darf den Porsche
Ich muss ein Raser sein! nicht reglementiert, obwohl die Autobahn nehmen. Das passt doch nicht! Zwingende
doch erhebliche Schäden aufwies. Seit einer Aufbaukurse für Führerscheininhaber im
Mitte April war wieder Blitzmarathon. Insbe- umfassenden Reparatur der Fahrbahn prangt Rahmen eines Sicherheitstrainings, Unter-
sondere die Beschäftigten der Landkreise dort ein stolzes Schild mit der Zahl 120!!! Was fahrschutz an Leitplanken, die Reparatur
standen wieder verstärkt an den Stellen, an für ein Blödsinn! Vorher mit Straßenschäden unserer Endurostrecken auf öffentlichen
denen es garantiert nicht sehr gefährlich ist ohne Limitierung – nach der Sanierung nun Landstraßen usw. DAS würde etwas brin-
ein paar Kilometer mehr auf dem Tacho zu 120! Wenn ich dort mit Bauchgefühl fahren gen, wie auch Präventionsinformationen
haben, aber ungeheuer lukrativ! Einnahmen würde, wäre mein Tempo bei ca. 150 km/h. in Discos über Alkohol und Unfälle wegen
zählen und nicht Unfallschwerpunkte. Aber Das würde Punkte in der wunderschönen zu schnellem Fahren.
das soll nicht mein Thema sein, denn zu der Stadt an der dänischen Grenze bedeuten. So bleibt die Dankbarkeit in Richtung der
eigentlichen Zahl von 91.000 bundesweiten Ich meine, das ist keine Raserei! Aber für die lieben Behörden für so einen erlebnisreichen
„Rasern“, die wieder zur Kasse gebeten Medien und die entsprechenden Behörden Tag und die schönen Momente des Blitzma-
worden sind, fehlt einer: Ich! klingt das ja so toll und rechtfertigt einen rathons. Und ich bin noch immer kein Raser!
Beim Überholen eines Schleichers, der wahr- einnahmestarken Tag grandios.
scheinlich aus Angst vor Blitzern mit seinem Aber auch so waren die Auswirkungen des Rainer Miehe
PKW mit 60 auf der Bundesstraße unterwegs Blitzmarathons bemerkenswert. Verunsi-
war, musste ich mit meinem Motorrad plötz- cherte, in den Bürgerkäfigen sitzende Damen
lich einem aus der Feldausfahrt kommenden und Herren, die mit 80 km/h angsterfüllt vor Diesen und fast alle anderen Kradblatt-Ar-
Trecker aus dem Weg gehen. Um überhaupt Blitzern auf der Landstraße unterwegs waren, tikel könnt ihr auf unserer Website www.
noch einen Unfall zu vermeiden, gab es nur oder erst die ältere Dame, die plötzlich kradblatt.de kommentieren. Klickt doch
eins: Gas und Flucht nach vorn!!! Dabei bei Angesicht einer mobilen Blitzstelle – mal rein! PS: Habt auch ihr ein Thema fürs
hatte ich sicherlich die erlaubten 100 km/h obwohl absolut innerhalb der Zulässigkeit Editorial? Schreibt uns einfach per E-Mail
um mindestens satte 15 km/h überschritten. der Geschwindigkeit – eine Vollbremsung oder Post.
4 Fahrbericht
Yamaha SR 400
Dampfhämmerchen
N ostalgische Gefühle können mächtig
trügerisch sein. So entpuppt sich die
„total urige“ Kneipe aus seligen Studen-
schärfsten Zungenküsse. Oder eben das
erste „echte“ Motorrad und vor allem die
abenteuerlichen Touren damit. Womit wir
tentagen mit ein paar Jahren Abstand bereits bei der Yamaha SR wären. Natür-
als das, was sie eigentlich schon immer lich erst einmal bei der SR 500, denn
war: eine ziemlich miese Kaschemme. wenn es dieses allein hierzulande von
Wer das „echt bezaubernde“ Ziel seines 1978 bis 1999 unglaubliche 38000 Mal Auch als U
mbaubasis
ersten Italienurlaubs ein oder zwei Jahr- verkaufte Motorrad nicht gegeben hätte, ...
zehnte später besucht, wird sich womög- wäre jede Zeile über eine seit dem letz-
lich ebenfalls fragen, was ihn damals ten Jahr im offiziellen Programm von
ausgerechnet an diesen abgefuckten Ort Yamaha Deutschland zu findende SR
getrieben hat. Mit Motorrädern verhält es 400 völlig überflüssig. Die „kleine“ SR
sich oft nicht anders, denn das, an was hätte bei uns schlicht und einfach keine
sich der Mensch erinnert, ist meist nicht Daseinsberechtigung, denn mager aus-
das Produkt (oder die Kneipe/der Urlaub- gestattete, total untermotorisierte und
sort), sondern die Geschichten drum dabei ziemlich überteuerte Uralt-Tech-
herum: die durchdiskutierten Nächte, die nik ist nicht unbedingt das, worauf die
Yamaha SR 400 5
deutsche Motorradfahrernation hände-
ringend gewartet hätte.
Doch es gab ja die SR 500, und für
nahezu jeden, der in den 70er oder 80er
Jahren seinen Klasse-1-Lappen noch
relativ frisch in der Tasche hatte, war die
Yamaha SR 500 ein richtig großes und
ziemlich erwachsenes Motorrad. Wer
nicht selbst irgendwann mal eine besaß,
hatte Kumpel, die mit dem „Dampfham-
mer“ unterwegs waren. Oder kannte
zumindest Geschichten, in denen von
zerstörten Wadenbeinen die Rede war.
Jawoll, die einzylindrige 500-Kubik-Ur-
gewalt – konkret: der Kickstarter –
bestrafte jeden, der sich dem Männer-
motorrad nicht mit dem nötigen Respekt
und Fachwissen näherte. Okay, die
Wadenbein-Geschichten entpuppten
sich irgendwann als eine Variante der
Spinne-in-der-Yukkapalme-Story, aber an
der Tatsache, dass die SR 500 ein echtes
Männermotorrad war, gab es nichts zu
deuteln.
Nach 15 Jahren Import-Pause ist die
SR nun also zurück. Nicht als Retro-Bike,
auch nicht als Neuauf-
lage, sondern so, wie sie seit jeher und nonstop für den japanischen
Markt und seine ganz speziellen Führerschein- und Steuerklassen
produziert wird: als SR 400 mit exakt 399 cm³ Hubraum. Bei einer
unveränderten Bohrung von 87 mm hat der Kolben in der SR 400
nur einen Arbeitsweg von 67,2 mm zurückzulegen, bei der SR 500
betrug die Distanz 84 mm. Ein Unterschied, der dem Betrachter auch
beim zweiten Blick garantiert nicht auffallen wird – der Single sieht
aus wie immer, lässt sich wie immer nur per Kickstarter zum Leben
erwecken, ist mittlerweile aber mit so modernem Teufelszeug wie
einer Einspritzanlage und einer Transistorzündung bestückt. Damit
hat es sich aber auch schon mit dem neumodischen Kram. Die revo-
lutionären Änderungen der 1984er Modellpflege (18-Zoll-Vorderrad,
Sozius-Haltegriff ) hat auch die aktuelle SR zu bieten, aber statt der an
der SR 500 ab 1992 obligatorischen Vorderrad-Trommelbremse wird
die SR 400 vorn wie in der SR-Frühzeit, also via Scheibenbremse ver-
... bestens geeignet! zögert. Die ist nun rechts statt links montiert, aber die (ungenutzten)
Bremszangen-Aufnahmen auf der gegenüberliegenden Gabelseite
6 Die alte neue SR
Unverkennbare Linie inkl. Kickstarter
gibt’s erstaunlicherweise immer noch.
Etwas andere Spiegel, ein wenig ver-
spielter gezeichnete Instrumente, ein
überaus sinnvoller Fersenschutz am Aus-
puff – damit hat es sich eigentlich schon
mit den äußeren Unterschieden.
Um den inneren Werten auf die Spur
zu kommen, gilt es erst einmal, das
legendäre SR-Anlass-Prozedere hinter
sich zu bringen. Legendär vor allem
für Nicht-SR-Fahrer und vielleicht auch
einige ängstliche SR-Neulinge. Gestan-
dene SR-Eigner haben daraus eigent-
lich nie einen großen Film gemacht. Wie
auch immer, so geht’s garantiert (und
praktisch immer auf den ersten Kick):
Kickstarter ausklappen, links am Lenker
Dekompressionshebel ziehen, Kickstar-
ter so weit durchtreten, dass der Kolben
so gerade eben über den oberen Tot-
punkt geschoben wird, Dekohebel los-
lassen, Zündung nicht vergessen – und
energisch zutreten. Läuft! Und wer die
Sache mit der richtigen Kolbenstellung
noch nicht im Gefühl hat, wirft gefälligst
einen Blick auf das kleine Fenster am
Yamaha SR 400
XXX 7
8 Fahrbericht Yamaha SR 400
rechten Nockenwellendeckel, das mit lich einfach und unspektakulär. Braucht
„KICK INDICATOR“ beschriftet ist und in an dieser Stelle irgendjemand sieben
dem eine silberne Markierung erscheint, Fahr-Modi, dazu Navi, Bluetooth, ESA,
wenn alles passt. In der Zeit, in der Sie ASR, RDC, ZDF, VfB? Mit zwölf Litern voll-
diese Schilderung des Start-Prozederes getankt wiegt die SR 400 überschau-
gelesen haben, schaffen SR-Kenner übri- bare 174 Kilogramm, gefühlt eher 30 Kilo
gens zwei bis drei erfolgreiche Startver- weniger. Und die lassen sich vom sehr
suche. Alles kein Hexenwerk. Und das aufrecht sitzenden Fahrer dermaßen
auch nicht bei heißem Motor – den Seg- leicht um Biegungen aller Art schmeißen,
nungen der Einspritztechnik sei Dank. dass sich das eigentlich unsägliche und
Der Eintopf läuft also, und nun kom- x-fach überstrapazierte Bild vom „Fahr-
men wir bereits zum ersten Mal zu den rad-Handling“ praktisch nicht vermeiden
eingangs erwähnten trügerischen Nos- lässt. Natürlich kommt das recht weich
talgie-Gefühlen. Großvolumiger Single, abgestimmte Fahrwerk Lichtjahre früher
dazu luftgekühlt – da müsste es gemäß an seine Grenzen als zum Beispiel eine
unser Erinnerung doch richtig lecker
tönen. Pustekuchen. Da tönt mal rein
gar nichts. Was dem blendend verchrom-
ten Auspuff entfleucht, klingt ziemlich
traurig, vom kernigen Bollern seliger
SR 500-Tage ist nichts zu hören. Scheiß
Emissionsgrenzwerte, japanische! Nur
gut, dass sich der Fahrer die gute Laune
nicht verderben lässt, denn in einer fürs
Wohlbefinden nicht ganz unwichtigen
Sache trügt ihn seine Erinnerung kei-
nesfalls: Stichwort Sitzposition. Die ist
herrlich altmodisch, nämlich wunderbar
bequem. Mit 780 Millimetern Sitzhöhe
kommen Kürzere ganz gut klar, aber
auch 1,80-Meter-Menschen sehen auf
der SR nicht peinlich aus. Schalter, Arma-
turen, Instrumente – es ist alles so herr-
Fahrspaß braucht keine Perfektion
moderne Yamaha vom
Schlage einer MT-07. Und
natürlich setzten die Fuß-
rasten viel früher auf als
bei allen anderen Motor-
rädern, die nicht gerade
zur Kategorie Chopper/
Cruiser gehören. Doch hat
irgendjemand ernsthaft
etwas anderes erwartet?
Eben! Ganz abgesehen
davon, dass es uns ver-
wöhnten Fahrerassistenz-
system-Junkies vielleicht
mal wieder ganz gut tut,
auf den Boden der fahr-
XXX 9
dynamischen Tatsachen zurückgeholt
zu werden. Während Mister Hypertech
nämlich noch die Bedienungsanleitung
studiert und versucht, sein elektroni-
sches Fahrwerk zu konfigurieren, tobt
der SR 400-Fahrer bereits breit grinsend
über kleinste Landstraßen und weiß
dabei sehr genau, dass ihm sein fahr-
barer Untersatz auch ohne Elektronik
rechtzeitig vermitteln wird, wann man
es lieber gut sein lassen sollte.
Stichwort „kleinste Landstraßen“:
Ebendieses Umfeld ist für die SR 400
und ihren Fahrer wichtig. Überlebens-
wichtig!
Die SR hat alles,
was man für den
Ausstieg aus der
Leistungsgesell-
schaft braucht!
so etwas wie Druck spürbar, aber bei
knapp über 7000/min ist damit auch
Wer sich mit maximal 23 PS bei 6500/ schon wieder Schluss.
min und 27 Nm bei 3000/min nämlich Wer also als Ü50-jähriger Eher-nur-
auf stärker und vor allem schneller noch-wenig-Fahrer – womöglich nostal-
befahrenes Terrain traut, wird ernüch- gisch verklärt – meint, mit der Yamaha
tert feststellen, dass sich im Verkehrs- SR 400 das ideale Exit-Gefährt für den
geschehen seit 1978 eine Menge getan Rest seines überschaubaren Motorrad-
hat und dass 8 bzw. (ab 1984) 10 PS fahrerlebens gefunden zu haben, sei
Unterschied im Vergleich zu einer SR gewarnt: Das geht mit ziemlicher Sicher-
500 doch eine ganze Menge ausmachen. heit schief! Denn auch wenn allerkleinste
Erschwerend kommt hinzu, dass der SR und allerkurvigste Landstraßen direkt
400-Kurzhuber zwar spürbar kultivierter vor der Haustür lauern, bleibt es nicht
und dabei drehfreudiger als seine große aus, dass sich der gemeine Motorrad-
Schwester agiert, aber leider auch ein fahrer auch mal auf etwas stärker befah-
deutlich eingeschränkteres nutzbares renen Asphalt verirrt oder sogar einfach
Drehzahlband bespielen muss. Der nur mal zügig von A nach B kommen
Zweiventiler läuft zwar bereits ab 2000/ möchte. Dafür ist die piekfein verarbei-
min herrlich rund und nimmt sauber Gas tete SR denkbar ungeeignet. Also, liebe
an, doch sobald etwas Ähnliches wie Graubärte: Behaltet eure GS, eure Ban-
Leistung gefordert ist, muss der Single dit oder eure XJR oder was immer ihr
gnadenlos ausgequetscht werde. Eifri- sonst als Passt-für-alles-Motorrad in der
ges Drehen und Schalten sind angesagt, Garage habt. Und kauft euch zusätzlich
denn erst oberhalb von 6000 Touren ist die SR 400. Dafür findet sich garantiert
10 SR 400 = back to the roots
noch ein Plätzchen im Wohn- oder Schlaf-
zimmer. Und wenn ihr an einem sonnigen
Sonntagmorgen etwas Zeit habt, holt ihr
das Schätzchen raus und gondelt damit
für ein, zwei Stunden durchs Revier. Das
entschleunigt, bringt den Puls runter und
ist gut fürs Gemüt. Natürlich sind 5795
Euro eine Menge Holz für ein ABS-loses
Simpel-Motorrad, aber wer den in Grau
oder Schwarz lieferbaren Hingucker
als medizinisches Hilfsmittel (Stichwort
Kreislauf) und als langfristige Investition
für die Gesundheit betrachtet, sieht die
Sache vermutlich deutlich entspannter.
Alternativ lässt sich das maximal
knapp 130 km/h schnelle und in rund Bekannter Bürzel
elf Sekunden aus dem Stand auf Tempo
100 beschleunigende (ein in diesem
Zusammenhang etwas unpassender
Begriff …) Dampfhämmerchen auch als
das betrachten, als was es Yamaha am
liebsten sieht: als ideale Umbaubasis.
Alle, die in Haus und Garten schon alles
erledigt und auch ansonsten ihre Schäf-
chen im Trockenen haben, sollten sich
mal im weltweiten Netz unter dem Stich-
wort „Yard Built“ schlau machen – und
sich nicht vom megacoolen Hipster- und Keine Extras
Hinterhofschrauber-Gehabe abschre-
cken lassen. Denn das, was einige
namhafte Customizer im halboffiziellen
Yamaha-Auftrag auf die SR 400-Räder
gestellt haben, ist wirklich genaueres
Hinschauen wert und zeigt eindrucksvoll,
welch dankbare Umbaubasis der Eintopf
tatsächlich ist.
Wie auch immer, ob als Zweit- oder
Drittmopped oder als nette Beschäfti-
gung für einsame Schrauberstunden: Die
Yamaha SR 400 ist ein rundum sympa- Schmale Taille
thisches Spielzeug für große Jungs und
Mädels. Die allerdings nicht den Fehler
machen sollten, sie eins zu eins mit ihren
SR 500-Erinnerungen zu verbinden. Die
Yamaha mag sich in den letzten 20, 30
Jahren kaum verändert haben. Wir dage-
gen garantiert!
Klaus Herder
Klassische Rundinstrumente12 Erinnerungen an eine Alpen-Tour …
„Eine Moto Guzzi geht nicht kaputt,
die bleibt nur stehen …”
Imehr
n den unendlichen Weiten meines
Computers stoße ich auf dieses vor
als einundeinhalb Jahrzehnten
niedergeschriebene Urlaubserlebnis.
Nie ausgedruckt, geriet die Datei dann
in Vergessenheit. Aber ich finde die Ge-
schichte auch heute nach Wiederauffin-
den immer noch interessant. Vielleicht
ihr ja auch …
Zurück ins Jahr 1998:
Urlaub. Endlich Urlaub! Ganze drei
Wochen liegen vor uns, und die Wochen-
enden dazu. Als Reiseziel haben wir den
westlichen Teil Südtirols im Auge (im über-
tragenen Sinne natürlich, nicht wirklich),
genau gesagt: Sankt Leonhardt/Passer.
Motorradfahren kreuz und quer durch
Südtirol und wandern in den Alpen, so
haben wir Drei es geplant. Wir, das sind
Waltraut, meine Vollzeit-Angetraute und
Teilzeit-Sozia, Torsten, mein Bruder mit
Yamaha 600 Diversion, und ich mit Moto
Guzzi California II. Das Wandern ist selbst-
verständlich ein Zugeständnis an meine
Frau, damit sie mitmacht. Aber es kommt
immer anders als man denkt …
Waltraut ist mit der Bahn von Oldenburg
nach Utting am Ammersee vorausgefah-
ren. Sie will sich mit Bekannten treffen,
die sie während ihrer Kur vor zwei Jah-
ren kennengelernt hat und die sie ganz
geheimnisvoll ihre „Kurschatten“ nennt.
Torsten und ich düsen am nächsten Tag
mit unseren Mopeds hinterher. Aber das
„Düsen“ stellt sich ganz schnell als Schlei-… mit einer Moto Guzzi California II 13
Auf geht’s – Zeitreise mit der Cali
chen heraus. Nach unserer Routenplanung mitzuteilen, dass alle „Kurschatten“ bei haben wir zunächst Schwierigkeiten, den
wollten wir kein Stückchen Autobahn fah- einem Dorffest in der Gemeinschaftshalle Weg nach Imst zu finden. Anscheinend
ren. Landstraße pur sollte es sein und nur, des Dorfes seien. Es sei der Bär los, und sind wir nicht die einzigen Herumirrenden,
wenn nicht vermeidbar, auch mal eine wir sollten schleunigst dorthin kommen, denn direkt hinter uns hält ein Paar mit
Bundesstraße. Ortschaften, Ampeln, voll um nichts zu versäumen. Also ziehen wir seiner BMW und schaut ebenfalls intensiv
beladene Lkws, Baustellen und so manche in aller Eile Räuberzivil an, zwängen uns in die Karte. Wir entschließen uns, ein-
Umleitung machen uns das Leben schwer in den Corsa und gehen mit auf Schleich- fach unserer Nase nach zu fahren und
und den Schnitt kaputt. Nach zwei anstren- fahrt. Als wir in der Festhalle Platz nehmen, den nächsten Wegweisern besondere
genden Tagen und unzähligen Überholma- werden gerade Reisen nach Südtirol ame- Bedeutung beizumessen.
növern kommen wir zwar unbeschadet von rikanisch versteigert. Zu dumm, dass wir Mit Ausdauer und vielleicht auch Glück
anderen Verkehrsteilnehmern, aber nicht schon gebucht haben ... finden wir schließlich den Eingang zum
vom Regen, in Utting am Ammersee an. Vor die Sonne hat jemand die Alpen Ötztal. Auf einer Tafel ist zu lesen: „Tim-
Meine Frau ist nicht da, wo ich sie anzu- gestellt. Also müssen wir am nächsten melsjoch offen“. Also hin. In Hintergurgl
treffen gehofft habe. Während Torsten Tag durch sie hindurch. Glücklicherweise machen wir auf dem Parkplatz eines Hotels
und ich noch überlegen, was wir jetzt tun, gibt es ja Pässe und Jochs. So überwinden eine kurze Pause. Sonne!!! Nach zweiein-
kommt einer ihrer „Kurschatten“ mit sei- wir zunächst den Fernpass. Den langen halb Tagen Kälte und etlichen Stunden
nem Opel Corsa angeschlichen. Er erkennt Tunnel bei Leermoos umgehen wir, indem Nieselregen endlich wärmende Sonne! Wir
uns, dreht sofort um, und nach wenigen wir durch das idyllische Dörfchen Biberwier sitzen eine Zeitlang auf einer Bank und
Minuten steigt meine Frau ganz aufge- fahren. Direkt hinterm Tunnel treffen wir genießen die wohlige Wärme als Vorge-
dreht aus demselben Corsa aus, um uns wieder auf die Hauptstrecke. In Österreich schmack auf das milde Klima im Süden.14 An die Reisen mit Hindernissen …
Voll beladen mit Gepäck erklimmen letzten Tage und dem mediterranen Klima
wir die Kehren des über 2.500 m hoch ist recht krass. Deshalb spazieren wir in
gelegenen Timmelsjochs. Bitterkalt wird Meran nur etwas herum und genießen
es hier. An den Straßenrändern liegen einen Eisbecher auf der Terrasse des Kur-
noch Schneereste. Oben angekommen, hotels. Wir treffen Bruno, einen Italiener
machen wir eine kurze Verschnauf- und im fortgeschrittenen Rentenalter. Oder
Fotopause. Schließlich sehen wir als Nord- besser: Er trifft uns, als wir uns gegenseitig
lichter nie Schnee im Juli, jedenfalls nicht fotografieren und bietet uns an, ein Foto
in all den vergangenen Jahren, an die ich gemeinsam von uns Dreien zu machen.
mich erinnern kann. Meine Frau mault Anschließend versucht er in hervorra-
mich an, weil ihr die Lage meines Mopeds gendem Deutsch und einem nicht enden
manchmal etwas zu schräg erscheint. Nach wollendem Redeschwall, gute Christen
Entrichten der Maut-Gebühr auf österrei- aus uns zu machen. Nach vielen vergeb-
chischer Seite stürzen wir uns hinab in lichen Versuchen, seinen unermüdlichen
Richtung Italien. Jede Menge Kurven und Redeschwall durch höfliches „Ja, aber …“
Kehren. Herrlich! Ich genieße es – trotz zu stoppen, suchen wir entnervt das Weite.
Gepäck und Ehefrau, die mir ab und zu in Für heute reicht’s. Zurück nach St. Leon-
die Rippen stößt. Moos, St. Leonhardt … hardt und erst einmal richtig erholen.
wir sind am Ziel. Nein, nicht so ganz; denn Die nächsten Tage gestalten wir
wir haben den Ortsplan vergessen und abwechslungsreich. An einem Tag wird
fahren auch prompt an unserer Pension gewandert, am anderen eine Mopedtour
vorbei. In der Touristinformation erfragen gemacht. So lernen wir die nähere Umge-
wir den richtigen Weg. Nach freundlicher bung kennen, wie Pfandlerhof, Pfand-
Auskunft sowie einigen Kurven und Stei- leralm, Seebersee, Seeberalm; Wannser-
gungen schalten wir die Motoren auf dem tal, Jägersteig, Sailertal, Seeberglsee, St.
Parkplatz vor unserer Pension ab. Von Martin, Saltaus und anderes, aber auch
der Terrasse aus haben
wir einen herrlichen Blick
über das Passeiertal, fast
bis Meran. An diesem
schönen Ort werden wir
es bestimmt aushalten.
Nach dem Verstauen
des Gepäcks gönnen
wir uns in Ruhe – und
endlich auch in kurzen
Hosen – ein frisches
kühles Forst Bier.
Der nächste Tag ist
motorradfrei. Da sind
wir uns einig. Programm:
Erforschen der näheren
Umgebung, Anzapfen
der dortigen Geldquellen
mittels überall herumste-
hender Geldautomaten
und ein Ausflug nach
Meran. Mehr tun wir
uns nicht an. Der Bus
zwischen St. Leonhardt
und Meran verkehrt
halbstündlich und sehr
preiswert. Es ist richtig
heiß. Die Umstellung
zwischen der Kälte der… erinnert man sich am längsten 15
die weitere Umgebung, wie Jaufenpass, erwartungsvoll an. Unter den neugierigen
Ridnauntal, Sterzing, Gampenpass, Men- Blicken fühle ich mich etwas unsicher und
delpass, Kalterer See, Bozen und Meran. fange erst einmal an zu schrauben. Das
Mir persönlich gefallen die Tage mit den macht sich gut und vermittelt den Eindruck
Mopedtouren besser. von fachlicher Kompetenz. Zündkerzen
Und dann am Sonntagmittag passiert’s! wechseln, Steckverbindungen überprüfen,
Torsten und ich fahren von unserer Pen- deren einwandfreie Funktion für den Zünd-
sion aus nochmals den Jaufenpass hinauf, vorgang unentbehrlich ist, usw. Ein Fahrer
weil wir ins Pustertal und ins Alta Badia eines Mopeds anderer Marke tröstet mich
wollen. An meiner California II fällt etwa wissend, aber auch etwas spöttisch: „Eine
500 m unterhalb der Passhöhe plötzlich Moto Guzzi geht nicht kaputt, die bleibt nur
auf einem Topf die Zündung aus. Nun, steh’n.“ Neben Spott, Trost und gutem Rat
das ist nicht weiter problematisch. Habe bekomme ich jedoch auch wirkliche Hilfe
ja zwei Töpfe und derartige Ausfälle in und passende Zündkerzen angeboten.
der Vergangenheit noch immer in den Nach mehreren vergeblichen Startver-
Griff gekriegt. Deshalb versuche ich, nicht suchen stehe ich inmitten eines Berges
weiter beunruhigt, mit langsamer Fahrt von Werkzeugen und mitgebrachter Ver-
den Parkplatz auf der Passhöhe zu errei- schleißteile neben meiner California II und
chen. Fast dort angelangt, gibt es einen kratze mich gerade am Kopf, als Torsten
Knall wie den Schuss aus einer Elefanten- schreit: „Achtung! Sie qualmt!“ An beiden
büchse, und das Motorgeräusch meiner Seiten des Tanks kräuseln Rauchschwaden
California II erstirbt. Torsten hält neben hervor. Dalli! Dalli! Ich werde Weltmeis-
mir und schwärmt: „Boooo eh, Flammen ter im Demontieren von Tankrucksack
aus beiden Schalldämpfern. Wie hast’n und Tank. Zu groß ist die Angst, meine
das gemacht?“ Das Publikum auf dem California II könne abbrennen. Nach der
Parkplatz schaut mein Moped und mich Demontage vorgenannter Teile ist auch für
den Laien klar zu sehen,
zu hören und auch zu
Läuft und läuft und läuft, riechen, dass das unter
auch elektronisch gezündet. dem Tank am Rahmen-
zug angebrachte Steuer-
gerät der elektronischen
Zündanlage, die ich vor
fünf Monaten anstelle
der serienmäßigen
Kontaktzündung instal-
lieren ließ, zischelnd
vor sich hin schmort.
Ich klemme das Teil
ab und schwinge mich
mit Torsten auf seine
Yamaha, um beim Moto
Guzzi Vertragshändler,
den wir auf einer unse-
rer letzten Touren mehr
zufällig in Sterzing aus-
gemacht haben, passen-
den Ersatz zu besorgen.
Ungefähr zwei Kilo-
meter vor Sterzing:
Vollbremsung und mit
der flachen Hand vor
den Helm geklatscht:
Sonntag! Es ist Sonntag!
Da hat jedes Geschäft16 Gekauft im Mai 1987 …
geschlossen. Also heißt es umdrehen und Waltraut zu Hilfe und versuchen es zu Dritt. habe, ist man über ihr und mein Erscheinen
wieder rauf auf den Pass. Oben angekom- Bei über 30° C im Schatten, mit letzter Kraft offensichtlich nicht sehr erfreut. Und dann
men, stelle ich fest, dass die California II und heraushängenden Zungen, auf die wir holt der Werkstattinhaber zum Keulenhieb
sogar in nicht fahrbereitem Zustand noch fast drauftreten, bringen wir die Califor- aus: Er habe in der EDV im Ersatzteilkata-
Zuschauer in ihren Bann zieht. Erst muss nia II vor unserer Pension in Ruhestellung. log nachgeschaut. Die Zündkontakte und
ich Neugierige zur Seite scheuchen, bevor Jetzt erst mal ein Bier. Es verdunstet schon, Kondensatoren als Verschleißteile könne
ich an mein Moped ran kann. Ich lasse während wir es noch trinken. man ja besorgen, kein Problem. Aber die
unsere Anfahrt von St. Leonhardt zur Klare Sache: Garantiefall. Am Montag serienmäßige Grundplatte im Verteiler, auf
Passhöhe geistig Revue passieren und telefoniere ich mit meiner heimischen der die Kontakte montiert sind, sei nur in
frage vorsorglich Torsten: „Wir sind den Werkstatt, man möge mir ein Steuergerät Verbindung mit einem kompletten Verteiler
Jaufenpass doch nur bergauf gefahren, zum Austausch schicken. Im Verlaufe des erhältlich, nicht einzeln. Das muss ein Witz
richtig?“ Als er bestätigt, überlege ich nicht nächsten Tages erfahre ich, dass das leider sein! Die Grundplatte ist nicht mehr als ein
lange. Das Lenkerschloss wird entriegelt nicht möglich ist, weil es dort vergriffen rundes Blech mit Gewindebohrungen für
und die Maschine in Position gebracht. und über den Importeur kurzfristig nicht die Montage der Kontakte drin! Ich ver-
Ohne Motorkraft geht es nun knapp zwan- beschaffbar sei. Ich breche seelisch fast stehe die Welt nicht mehr. Man gebe mir
zig Kilometer bergab bis St. Leonhardt. zusammen. Urlaub ade! Pässe ade! Man eine Grundplatte als Muster, eine Blech-
Zunächst ist diese Art, Motorrad zu fahren, gibt mir den Rat, die Maschine von der dose und eine Blechschere. Dann stelle
recht gewöhnungsbedürftig, vor allem sehr elektronischen Zündung auf die serien- ich das Teil selbst her. Aber es kommt noch
viel leiser. Und doch: Die Straßenlage und mäßige Kontaktzündung zurückbauen zu dicker: Der Verteiler kostet rund 500.000
das Bremsverhalten sind wie gewohnt. Im lassen. An diese Möglichkeit als allerletzte Lire zuzüglich Einbaukosten und würde,
Verlaufe der Fahrt werde ich mutig, schalte Lösung hatte ich auch bereits gedacht. wenn man ihn sofort bestellt, in 10 bis 14
die Warnblinkanlage ab und überhole Also rufe ich meinen Automobilclub an, Tagen eintreffen. Ich bin plötzlich ganz
übermütig Pkw. Torsten klebt direkt an schildere die Situation, und man ordert für ruhig. Weiß später nicht mehr, woher ich
mir dran. Am Ortsschild von St. Leonhardt Mittwochmorgen einen Abschleppdienst. in diesem Augenblick die Kraft nehme.
wünsche ich mir sehnlichst, keinen Gegen- Noch einmal geht die California II auf die Vielleicht ist es die pure Verzweiflung.
verkehr zu haben, um mit viel Schwung Reise über den Jaufenpass. Wieder ohne Auftrumpfend und mit klarem Blick direkt
links abbiegen und den kleinen Hügel eigene Motorkraft auf der Ladefläche eines in die Augen meines Gegenübers höre ich
überwinden zu können, der mich vom Abschleppwagens bis in die Motorrad- mich sagen: „Bitte unternehmen Sie nichts.
Parkplatz unserer Pension trennt. Irgend- werkstatt nach Sterzing. Ich darf als Bei- In drei Werktagen haben Sie alle für den
wer hat etwas gegen mich, denn mein fahrer zusteigen, um für den anstehenden Umbau erforderlichen Teile.“ Der Blick des
Vorhaben wird sofort durch nur einen Umbau alles zu regeln. Werkstattinhabers wechselt schlagartig
einzigen ent- Obwohl ich meine auf mitleidig. Er schweigt höflich, aber
California II am Vor- seine Augen und der halboffene Mund
tag telefonisch in der rufen laut: „Unmöglich!“
Moto Guzzi Vertrags- Zurück in unserer Pension informiere
werkstatt angemeldet ich meine Werkstatt und meinem Automo-
gegenkommenden
Pkw zunichte gemacht. Die California II
lasse ich den Hügel soweit hinaufrollen,
wie es geht. Dann muss ich sie abstellen.
Torsten und ich allein schaffen es nicht, das
über 300 kg schwere Moped die starke
Steigung hinaufzuschieben. Wir holen… läuft die Guzzi immer noch in 1. Hand 17
bilclub über die aktuelle Situation. Beide ich ein extrem schlechtes Gewissen, weil kurzen Sätze spricht er mit einem nicht
reagieren sofort und organisieren den meine häufigen Anrufe schon an Telefon- zu überhörenden Unterton der Hochach-
Teileversand an die italienische Werkstatt. terror grenzen. Ich stelle mich auf erneut tung aus. Der sofortige Reparaturbeginn
Ich gehe in Ermangelung eines fahrbaren tröstende Worte meines Gesprächspart- unterstützt diesen Eindruck, hatte er mir
Untersatzes jetzt täglich mit Waltraut und ners ein, als dieser mir freundlich mitteilt: doch vor wenigen Tagen zu verstehen
Torsten wandern. Offensichtlich hat Tors- „Das Päckchen ist um 15:30 Uhr geliefert gegeben: „Und wenn die bestellten Teile
ten keine Lust, allein durch die Gegend worden. Wir fangen sofort an.“ Diese zwei dann geliefert sind, dann dauert’s halt
noch mit dem Einbau … Wir sind zurzeit
gut ausgelastet … Es ist Saison …“ Egal.
Ich bin froh, dass alles geklappt hat, dass
der Umbau schnellstens vorgenommen
und meine California II endlich wieder vor
sich hin grummeln wird. Außerdem habe
ich die letzten Tage genug Wanderungen
gemacht. Das reicht erst einmal.
Wir verlängern unseren Pensionsauf-
enthalt um zwei Nächte. Nachdem wir die
California II am Dienstagvormittag zum
Erstaunen des Werkstattinhabers auch
ohne kompletten Austausch des Verteilers
und zu meinem Erstaunen unter Entgegen-
nahme einer satten Reparaturrechnung in
Empfang nehmen, machen wir eine schöne
Tagestour als Probefahrt. Nochmals geht
es den Gampenpass und Mendelpass
hinauf und hinab. Sehr schnell vergessen
sind der Stress der letzten Tage und die
Reparaturrechnung. Auf der Rückfahrt
nach St. Leonhardt wählen wir eine Route
durch das wunderschöne Sarntal, über
zu fahren. Zwischendurch telefoniere
ich von unserer Pension aus mehrmals
nervös mit Werkstatt und Automobilclub,
um nachzuhaken, ob auch wirklich alles
getan werde. Ich mache mir Sorgen, ob
wir rechtzeitig zum Arbeitsbeginn wieder
zu Hause sein würden. Man versichert
mir wieder und wieder, dass die Teile am
Donnerstagmorgen per Päckchen und per
Express auf die Reise gegangen seien und
man vom Paketdienst die feste Zusage
habe, das Päckchen sei spätestens am
Montag in der Werkstatt in Sterzing.
Montagmorgen. Aufgewühlt greife ich
zum Hörer. Der italienische Werkstattinha-
ber bewahrt Haltung, brüllt mich nicht an
ob meiner zahlreichen Anrufe und Nachfra-
gen und erklärt mir zum wiederholten Male
ruhig und sachlich, die Teile seien zwar
immer noch nicht eingetroffen, aber man
werde sofort nach deren Eingang mit der
Umrüstung beginnen. Als ich am späten
Montagnachmittag nochmals anrufe, habe18 XXX und elektronischer Zündung:
Infos zu Kontaktzündung
Bei einer Moto Guzzi älteren Baujahrs mit V-Motor und Kontaktzündung wird beim Um-
bau auf eine elektronische Dyna III Zündung die serienmäßige Grundplatte im Verteiler
samt den beiden darauf befindlichen Zündkontakten entfernt. Die beiden Kondensato-
ren, die außen am Verteiler montiert sind, werden einfach abgeklemmt oder ebenfalls
entfernt. Anstelle der entfernten Grundplatte der Kontaktzündung wird die Kunststoff-
platte von Dyna III mit zwei darauf montierten Nehmern in den Verteiler eingesetzt. Auf
den rotierenden Verteilernocken, der normalerweise die Kontakte öffnet, wird ein elekt-
ronischer Geber aufgesetzt. Die so im Verteiler erzeugten Signale werden an ein Steuer-
gerät weitergeleitet, das den Impuls verarbeitet. Alle anderen Teile der Zündanlage, wie
Verteiler mit Fliehkraftregler, Zündspulen, Zündkerzen usw. bleiben unverändert. Vorteil
der elektronischen Zündung: Man muss nicht ständig den Kontaktabstand korrigieren
und den Zündzeitpunkt neu einstellen. Mit zunehmendem Abrieb/Abbrand der Zündkon-
takte verändert sich der Kontaktabstand und Zündzeitpunkt. Typische Verletzungsmerk-
male eines Moto Guzzi Fahrers sind Brandmale an den Unterarmen, die er sich beim
Einstellen des Zündzeitpunktes an den heißen Auspuffkrümmern zuzieht. Außer mir
selbst kenne ich da noch so einige Gebrandmarkte …
Kontakte für
den Notfall
dieser Zusage ruft der Importeur der elektronischen
Zündanlage an, entschuldigt sich für den Ärger, der aus
ihrem Versagen erwuchs, und erklärt erst mündlich
und anschließend schriftlich, alle meine Forderungen
das Penserjoch und – begleichen zu wollen, vorbehaltlich einer von mir
selbstverständlich als abzugebenden Erklärung. Ich bin platt. Eine Woche
Krönung des Ganzen nach Unterzeichnung der Erklärung liegt in meiner
– über den Jaufen- Werkstatt eine komplette, nagelneue Dyna III Zünd-
pass. Aber dieses Mal anlage zum Austausch bereit, und die Entschädigung
bezwingen meine Cali- ist ohne Abzüge auf meinem Konto. Das ist alles viel
fornia II und ich ihn mit zu einfach! Ich musste mich im Leben an ständigen
eigener Kraft … Bella Kampf gewöhnen und jetzt erreiche ich das Ziel ohne
Macchina! Gegenwehr? Am Ende freue ich mich jedoch über den
Nach zwei weiteren guten Ausgang dieser Angelegenheit.
Tagen wieder daheim, stelle ich mich auf Zurück ins Jahr 2015:
langwierigen Schriftverkehr und Ärger mit Beim Lesen des alten Urlaubsberichtes wird mir bewusst, was sich seitdem alles
dem deutschen Importeur der in Ame- verändert hat. Man kann heute billiger fliegen als regulär mit der Bahn zum Ammersee
rika produzierten Zündanlage wegen des fahren, den Eingang zum Ötztal und unsere Pension in St. Leonhardt hätten wir heute
Garantiefalles, der Lieferschwierigkeiten mit einem Navigationsgerät spielend gefunden, die Deutsche Mark und Italienische
und des zwangsläufig daraus resultieren- Lire gibt es auch schon lange nicht mehr und mit einem Mobiltelefon hätte ich den
den Umbaus der Zündanlage ein. Meine Inhaber der Motorradwerkstatt in Sterzing von überall, viel öfter und besser terrorisie-
heimische Werkstatt gibt mir die Adresse, ren können. Schnee im Sommer durfte ich auf meinen zahlreichen Reisen inzwischen
will aber ansonsten nichts damit zu tun öfters erleben, zweimal sogar in den Rocky Mountains. Und mit meiner gegenwärtigen
haben. Langes, ausführliches Schreiben Einstellung zum Motorradfahren würde ich mir heute auch ein Ersatzmotorrad ohne
am PC vorbereitet und verschickt, alle Moto Guzzi Emblem am Tank anmieten, was mir damals undenkbar erschien. Damals
Belege über fast 1100 DM Mehrkosten bin ich sogar lieber gewandert …
beigefügt. Kopien an Automobilclub und Meine Moto Guzzi California II, Erstzulassung im Mai 1987, fahre ich als erster und
heimische Werkstatt zur Kenntnis. Und einziger eingetragener Halter im Kfz-Brief immer noch. Seit 2004 ist eine weitere Moto
jetzt heißt es warten und schon mal das Guzzi, eine gebrauchte 1000 S, hinzugekommen ist. Sie ist ebenfalls mit einer Dyna III
Messer schleifen. Woher nehme ich ohne Zündung ausgestattet. Wegen des Urlaubserlebnisses bin ich viele Jahre vorsorglich mit
AdvoCard einen fähigen Advokaten? Was einer Zündverteilergrundplatte mit montierten Zündkontakten sowie mit Kondensatoren
wird der noch wieder kosten? Unnötige im Bordwerkzeug beider Maschinen herumgefahren. Als ich mich dann traute, die Teile
Gedanken, denn plötzlich klappt alles wie zu Hause zu lassen, tourte ich anfangs mit einem etwas mulmigen Gefühl durch die
in der Schlusssequenz eines guten ame- Gegend. Mit den beiden Dyna III Zündanlagen gab es aber keinerlei Probleme mehr.
rikanischen Films, in der alle Filmfiguren Aus anderen Überlegungen heraus habe ich bei meiner California II inzwischen eine
sich anlächeln und schulterklopfend in Silent Hektik Zündanlage installiert. Nun ist der Zündverteiler mit allen mechanischen
den Armen liegen. Mein Automobilclub und elektronischen Teilen ganz weg. Die Silent Hektik Zündanlage wird direkt auf die
erkennt einen Teil meiner Ansprüche ver- Lichtmaschine montiert, und der Verteiler wird nicht mehr benötigt. Dafür kamen im
traglich an und fordert lediglich noch die fortgeschrittenen Alter meiner California II dann die sonstigen unter Guzzi-Treibern
Originalbelege nach. Aber noch vor Erhalt bekannten Elektrikprobleme. Aber darüber könnte ich eine andere Geschichte erzählen …
Hermann FolkeI
Hermann Folkel bekommt als Dan-
keschön ein Dr. Wack Pflegeset und
ein KRADBLATT-Abo. Leserbeiträge
sind uns immer willkommen.
Mehr Infos gibt
es per E-Mail
an:
redaktion@
kradblatt.deAus der Praxis
XXXdes Dr. Jogi 19
Wie funktioniert eigentlich ein Ölfilter?
Jbefieder von uns hat ihn schon einmal an seinem Motorrad entdeckt, aber die
wenigsten haben ihn geöffnet um zu sehen, was sich in seinem Inneren
ndet. Diese Sauerei muss man sich ja auch nicht antun.
Wir haben uns der Sache deshalb für euch angenommen und eine neue Fil-
terpatrone im Labor aufgetrennt. Wir haben festgestellt, dass sich mehr Technik
in einer Filterpatrone befindet, als man zunächst vermuten könnte.
Der Ölfilter, logisch, filtert und rei-
nigt das Motoröl von Verbrennungs-
rückständen, Abrasionsteilchen und
auf den ersten Kilometern auch von
verbliebenen Fertigungsspänen.
Die meisten Motorräder sind mit
Einweg-Filterpatronen ausgerüstet, ähnlich wie ein Luftfilter gefalzt ist,
die als Hauptstrom-Filter direkt um so eine größtmögliche Oberflä-
hinter der Ölpumpe von außen am che zu erhalten. Die Fließrichtung
Motorblock sitzen. Die Verweildauer verläuft von außen nach innen.
des Filters entspricht in der Regel Es folgt der innere Stützmantel
einem Ölwechsel-Intervall. Um sie aus gelochtem Blech. Er wirkt als
zu demontieren gibt es spezielle glo- Sieb, gibt dem eigentlichen Filter
ckenförmige Lösewerkzeuge, die Dr. von und zu Jogi im Labor. in der Patrone Stabilität und soll
an eine Knarre angesetzt werden Da bleibt kein Filter heil ... verhindern, dass sich ggf. gelöstes
können, sowie auch universell pas- Filtervlies in den Motor schummeln
sende Löseriemen. Zum Anschrau- kann. Das Motoröl verlässt durch
ben ist kein Werkzeug nötig. Das die anfangs erwähnte, zentrale Gewin-
geht gefühlvoll mit der Hand. deöffnung die Filterpatrone und fließt
Das Gewinde befindet sich zentral gereinigt zurück in den Motor.
an der Unterseite des Filters und ist Sollte der Filter sich wider Erwarten
gleichzeitig die Ausström-Öffnung, mit Verschmutzungen zugesetzt haben,
aus der das gefilterte Öl durch ein ist der Kreislauf gehemmt. Die Schmie-
Rohr mit Außengewinde zurück in rung und Ölkühlung des Motors geraten
den Motor fließt. Zuvor muss es so in Gefahr nicht mehr ausreichend zu
jedoch erst einmal durch die klei- funktionieren. Im Filtergehäuse steigt
neren weiter zum Rand in Folge der Öldruck. Dieser öffnet das
liegenden Löcher in das Nebenfluss-Ventil, um den Infarkt zu ver-
Filtergehäuse einströmen. hindern. Das Öl fließt nun an der Außen-
Dabei drückt das Öl eine wand des Gehäuses entlang und sucht
feine Gummi-Membran Nu isse hin, dafür sich seinen Weg ungefiltert durch das
nach innen auf. Diese lässt sie sich tief am Kopfende des inneren Stützmantels
dient als Ventil zur Ver- ins Vlies blicken, liegende Nebenflussventil, durch den
hinderung des Rückflus- die ehemals neue Stützmantel und zurück in den Motor.
ses. Danach passiert das Filterpatrone. Die Idee ist, lieber die Schmierung und
Öl feinstes Filtervlies, das Kühlung mit ungefiltertem Öl aufrecht
zu halten, als eine Unterbrechung des
Jogi zerlegt auf Wunsch auch ganze Motorräder mit einer Flex … Ölkreislaufes zu riskieren.
Ein Marken-Ölfilter für euer Motorrad
kostet im Schnitt gerade einmal 10 bis
15 Euro; mehr nicht – dabei leistet er
so viel! Der mit einer Trennscheibe im
Labor zerschnittene Filter war übrigens
für diverse Suzuki Modelle gedacht.
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$X¡HUKDOEGHUJHV˷QXQJV]HLWHQNHLQH%HUDWXQJNHLQ9HUNDXIXQGNHLQH3UREHIDKUWHQ22 Endurowandern in Frankreich …
Mit der AJP an die Ardèche
Süd-Frankreich
meiden die
lang“ … „Ehrlich?” schnellste
„Da geht’s Route wählt. Dafür
werden je Weg rund 40 Euro fällig.
Da sich zurzeit leider keine Enduro im
Dersten
er Enduro-Virus hat mich voll
erwischt. Begeistert von den
Trainingseinheiten auf einer
kleinen Kradblatt-Fuhrpark befindet,
habe ich das Angebot von Crossover
Cycles aus Olpe dankend angenom-
Enduro in Mecklenburg Vorpommern men, für diese Reise eine AJP PR4 240
mit Endurofun Tours, habe ich mich nur ausprobieren zu dürfen.
wenige Wochen später auf ein weite- Noch nie von AJP gehört? Die Firma
res Enduro-Abenteuer in das im Süd- ist Portugals führender Hersteller von
Osten Frankreichs gelegene Departe- Enduro-Motorrädern und produziert seit
ment Ardèche eingelassen. Die Anreise 1987 extrem leicht zu fahrende Freizeit-
ist in zwei Tagen locker zu schaffen, enduros mit solider, alltagstauglicher
wenn man ohne Maut-Strecken zu und wartungsarmer Technik. Das von… gibt faszinierende neue EIn- & Ausblicke 23
Euro inklusive MwSt. zuzüglich 180 Euro Frachtkosten zu bestellen. Der Preis ist eine
Kampfansage und ich war deshalb alleine schon sehr gespannt, was für ein Bike
mich wohl erwarten würde.
So ging die Reise zunächst mit dem PKW nach Olpe zu Crossover Cycles, wo
eine neue AJP mit gerademal 120 km auf dem Tacho auf
einem Anhänger bereit stand. Eigent-
lich reise ich gewöhnlich lieber auf
den eignen zwei Rädern an, aber in
Anbetracht dessen, dass auch ein
Weingut besucht wurde, kam mir die
Variante mit PKW und Anhänger recht
gelegen. So war es möglich einige
Kisten Wein mit auf den Rückweg
nehmen zu können.
Toller Ausblick auf den
Pont d’Arc an der Ardèche
Antonio Pinto gegründete Unter-
nehmen vertreibt seine Motorräder
in über 25 Ländern weltweit. Die
Modellpalette besteht aus drei
Motorrädern, der PR3, PR4 und
PR5. Während die PR3 und PR4
Modelle mit luft- und ölgekühl-
ten 125 ccm und 240 ccm 4-Takt-
Motoren ausgestattet sind, hat die
PR5 einen flüssigkeitsgekühlten
Motor mit 250 ccm und Einsprit-
zung. Meine Wahl fiel auf die PR4,
da sie in einem besonders attrakti-
ven Preis-Leistungsverhältnis steht
und deshalb das Volumenmodell Entspannungs-Yoga auf der GS
der Marke darstellt. Sie ist für 399024 XXX Zu erwähnen wäre noch, dass die AJP und können auf den Berggipfeln noch geringfügig modifiziert wurde. Statt der unter dem Gefrierpunkt liegen. Nur serienmäßigen Michelin T63, die einen noch von Wanderern genutzte Wege Kompromiss zwischen Straßen- und und schmale, ehemalige Esel-Pfade Gelände-Bereifung darstellen, wurden durch die Berge führen einen rasch in Michelin Enduro Competition Reifen einsame Landstriche, in denen man sich aufgezogen, die auf optimale Geländeei- hervorragend mit der Enduro austoben genschaften ausgelegt sind. Außerdem kann, ohne jemanden zu stören. Ein wie wurden ein Kettensatz mit niedrigerer dazu geschaffenes Off-Road-Paradies. Übersetzung und der als Extra erhältli- Diese Einsamkeit hat ihre Vor- und Nach- che Original-AJP-Sportauspuff montiert. teile. Einerseits ist es sehr entspannend Damit war die PR4 gewichtsreduziert, in den Pausen die wunderschöne, men- obwohl sie auch ohne Modifikation schenleere Natur zu genießen, ander- nur 105 kg wiegt, und bestens für den seits birgt diese Abgeschiedenheit auch Geländeeinsatz gerüstet. die Gefahr in sich, im Falle eines Falles Pünktlich trafen alle Teilnehmer der alleine auf sich gestellt zu sein. Reise in Joyeuse im Hôtel de l’Europe Ich hatte bereits im Artikel über das ein, das unsere Basis für kommende Enduro-Fahren in Mecklenburg Vorpom- Tages-Exkursionen sein sollte. Das Hotel mern darauf aufmerksam gemacht, dass ist auf Motorradfahrer eingerichtet und Enduro-Fahren ein Team-Sport ist und bietet neben einer guten Küche auch zu den Risiko-Sportarten gehört. Das eine abschließbare Garage für die möchte ich auch jetzt noch einmal beto- Motorräder an. nen. Sich alleine oder auch zu zweit in Die Ardèche ist eine Gegend, die dem der Einsamkeit der Ardèche zu verlieren, Enduro-Fahrer praktisch alle mögli- ggf. mit technischen Problemen oder chen Bodenbeschaffenheiten abseits einem gesundheitlichen Problem nach der Straßen beschert. Über matschige einem Sturz, ist lebensgefährlich. Fahrt bis staubige Feldwege, Schotter- und deshalb bitte immer in einer Gruppe Sandpisten, Waldboden und schroffes und mit einer ortskundigen und kompe- Gestein, wird keine Herausforderung tenten Führung, wenn ihr frequentierte ausgelassen. Kleine Flüsse und Bäche Straßen und Wege verlassen wollt. Nur laden zu Sonderübungen ein. Berg- so ist sichergestellt, dass ihr gefunden auf- und Bergabfahrten erhöhen den werdet und Hilfe bekommen könnt, Schwierigkeitsgrad nach Belieben. wenn es wirklich einmal nötig sein sollte. Durch die Höhenunterschiede werden Wenn man sich weiter ins freie Gelände unterschiedlichste Vegetationszonen hinein bewegt, sollte man sich bewusst durchfahren. Die Temperaturen im sein, dass es Pisten mit Hindernissen Frühling liegen zwischen 27 °C im Tal gibt, die das Passieren in nur einer
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