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H 25175
torradmaga zin
DAS norddeutsche Mo 09/2015
hrer
dfahrern für Motorradfa
Von Motorra In dieser Ausgabe:
• Fahrbericht Kawasaki H2
• Reise zur Isle of Man
• Erfahrungen Yamaha Radian
& Harley-Davidson Electra Glide
• Zubehör, Rechtstipp, u.v.m.
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Editorial 3
ten Kettenschlösser können ihren Zweck einem leicht mitzunehmenden Motorrad zur
nur wirksam erfüllen, wenn sie nicht nur spontanen Eigentumsübertragung. Mit der
um die massivsten Teile des Motorrades Aufmerksamkeit der jungen Dame hatten
geschlossen werden, sondern zusätzlich sie nicht gerechnet.
um unverrückbare Gegenstände, wie z.B. Sicherlich sollte man nicht jeden langsam
Parkbügel oder Laternenmasten. Auch laut- fahrenden Lieferwagen unter Generalver-
starke Alarmschlösser sind den Langfingern dacht stellen, aber man sollte sich auch nicht
wegen der Aufmerksamkeit die sie erzeugen scheuen die Polizei zu rufen, wenn solche
ein Gräuel. Fahrzeuge durch ungewöhnliches oder ver-
Die Betroffenen sind oft ratlos und posten dächtiges Verhalten auffallen. Die Polizei hat
Fotos und Beschreibungen ihres entwende- ohne solche Meldungen kaum eine Chance
ten Bikes in der Hoffnung, dass es jemand gegen die Kriminellen vorzugehen.
wiederfindet. Meistens wird darum gebeten Aufmerksamkeit ist auch geboten wenn ihr
Aufmerksam gegen Motorradklau ... den entsprechenden Beitrag zu teilen, um das Gefühl habt, dass euch ein Fahrzeug
möglichst viele Motorradfahrer zu sensibi- über längere Strecke verfolgt. Diebe, die
Seit Facebook, Twitter und WhatsApp ist lisieren. Es sollte den Dieben klar sein: Wer einen bestimmten Motorrad-Typ suchen,
inzwischen fast jeder in irgendeinem sozi- einem Biker seine Maschine entwendet, verfolgen solche Maschinen gezielt, um
alen Netzwerk aktiv, um sich mit anderen der muss sich danach nicht nur vor einem, herauszufinden, wo sie abgestellt werden.
Menschen auszutauschen. sondern vor vielen Motorradfahrern in Acht Fahrt dann auf keinen Fall direkt zu eurer
Ich informiere mich fast jeden Tag über die nehmen. Die Solidarität zwischen Motorrad- Garage oder eurem Parkplatz. Schüttelt die
Geschehnisse um mich herum und besuche fahrern ist beispielhaft, wenn es darum geht Verfolger einfach durch einen Zwischenstopp
dazu verschiedene Foren, insbesondere einander zu helfen. an einem gut besuchten Ort, z.B. einer Tank-
Foren von und für Motorradfahrer. Besonders viele Sympathiebekundungen, stelle oder einem Supermarkt-Parkplatz, ab.
In der letzten Zeit ist mir aufgefallen, dass auf Neudeutsch „Likes“, wurden neulich einer Wartet der Verfolger auf euch anstatt weiter
kaum eine Woche vergeht, in der nicht min- Motorradfahrerin zuteil, der ein herunterge- zu fahren, informiert sofort die Polizei und
destens ein Motorrad in Norddeutschland kommener Sprinter auffiel, der regelmäßig gebt das Kennzeichen durch.
als gestohlen gemeldet wird. Die Diebe seine Geschwindigkeit verringerte, wenn Durch Aufmerksamkeit können wir leider
scheinen es nicht nur auf besonders wert- er ein am Straßenrand geparktes Motor- nicht alle Diebstähle verhindern, aber einige
volle Maschinen abzusehen. Vielmehr habe rad passierte. Da ihr das seltsam erschien, schon. Zumindest sollten wir es den Gangs-
ich den Eindruck, dass alles mitgenommen meldete sie ihre Beobachtung und das tern so schwer wie möglich machen!
und abgeschraubt wird, was offensichtlich Nummernschild der Polizei, die daraufhin
nicht ausreichend gesichert ist. Garagenbe- den Sprinter stoppte und die drei Insassen Euer Jogi
sitzer sind inzwischen fast genauso häufig in Handschellen legte. Der Sprinter war
betroffen wie Laternenparker. bereits als gestohlen gemeldet und die Wenn ihr noch eine Idee habt wie man sein
In der Regel werden Motorräder im Gan- Männer wurden schon längere Zeit wegen Motorrad erfolgreich sichern kann oder vor
zen entwendet, auf die Ladefläche eines Bandenkriminalität gesucht. Im Sprinter fand welchen Maschen man auf der Hut sein
Lieferwagens gehievt und abtransportiert. man Aufbruch-Werkzeug, eine Auffahrrampe sollte, kommentiert den Artikel auf unserer
Lenker- und Bremsscheiben-Schlösser und diverse demontierte Motorradteile. Website, auf Facebook oder schreibt einen
helfen dagegen wenig. Auch die dicks- Offensichtlich suchten die drei Männer nach Leserbrief per E-Mwail oder Post.
4 Fahrbericht
Kawasaki H2
Der „Whistleblower“
Lauseistungsstarke Supersportmotorräder
verschwinden auf mysteriöse Weise
den Rückspiegeln. Führte eine Regie-
rungsverschwörung zum sommerlichen
Tempolimit auf deutschen Autobahnen?
Und was steckt wirklich hinter dem mas-
siven Leistungsunterschied der Ninja H2
zu ihrer, nicht straßenzulassungsfähigen
Schwester H2R?
DIE AKTE H2
Enthüllungen eines Whistleblowers
War es wirklich ein Wetterballon, der
damals in Roswell, New Mexico abge-
stürzt ist?! Verschwörungstheoretiker
weltweit sind anderer Ansicht und auch
wir kommen nach neuesten Erkennt-
nissen ins Grübeln. Auch die weit ver-
breitete Annahme, es könnte sich um
Bruchstücke eines außerirdischen Ufos
gehandelt haben, die bis heute in der
Geheimbasis „Area 51“ aufbewahrt und
untersucht würden, sollen wohl nur von
der Wahrheit ablenken. Möglicherweise
war es also ein geheimer Prototyp eines
japanischen Kompressorbikes, welches
damals in der Wüste zerschellt ist. Ein
geheimer Entwicklungsträger. Über
200 PS dürften damals, noch ohne Trak-
tionskontrolle, unfahrbar gewesen sein ...
Verschwörungstheoretiker und soge-
nannte „Whistleblower“ (zu deutsch:
Pfeifenbläser) stehen heutzutage hoch Vorbereitung zum Fotoshooting, Rennleitung #110 ist dabei
Kawasaki H2 5
Häppchenweise kam die
Wahrheit ans Licht – von
Meisterhand gefertigt und mit
einem mystischen, traditionel-
len Kawasaki-Logo geadelt
drehte da bald ein Kompres-
sorrotor im Internet seine
im Kurs. Ungefiltert verbreiten sie Halb- Runden. Das Interesse stieg
wissen und Scheinwahrheiten über das ins Unermessliche. Bis, ja bis
Internet. Als die ersten Sequenzen eines die ersten Bilder einer Ninja
Videopuzzles im WeltWeitenWeb auftau- H2 die Runde machten. Einer
chen, kocht die Gerüchteküche schnell H2R. Einer Maschine, die rund
hoch – zu sphärischen Klängen wurden 300 PS leisten, aber dafür auf
im Halbdunkel nichtssagende Kontu- eine Straßenzulassung ver-
ren einer Maschine gezeichnet, bis ein zichten sollte. Beflügelt von
unbekanntes Fahrobjekt mit unglaubli- zahlreichen Winglets am Car-
cher Geschwindigkeit und infernalischem bonkleid und einem kurzen
Lärm durch das Bild brach. Standbilder Auspufftrichter, der die frohe
wurden herangezoomt, Zeitlupen stu- Kunde in die Welt brüllte: „F***
diert, aber viel mehr, als dass es sich you! Kawasaki is back“.
dabei um ein sport-
lich-schnelles Motor-
rad handeln könnte,
war nicht zu erkennen.
Gut informierten
Kreisen hatte ein
Vögelchen gezwit-
schert, dass sich Schau mir ins Auge, Kleiner …
Kawasaki erstmals
der Errungenschaf- an zu abgehoben. Dabei folgt die
ten des ganzen Kon- Form in diesem Fall ganz klar einer
zerns bedienen wolle. Funktion: die Rakete am Boden zu
Motorradbau ist nur Aufgeräumtes Cockpit halten. Bei den vorab proklamier-
ein wirtschaftlich klei- ten Fahrleistungen, machte das auch
ner Teil der Kawasaki Heavy Industries. An der Optik der H2R schieden sich Sinn. Kawasakis Ziel: das am schnellsten
Eine wesentliche Rolle spielt neben dem bereits die Geister. Manch einer meinte beschleunigende Fahrzeug der Welt zu
Schiff- und Flugzeugbau auch der Bau extrem überzeichnete Anleihen an Duca- bauen.
von Gasdruckturbinen. Was läge also tis Panigale zu erkennen, wieder ande- Ernüchterung machte sich breit,
näher, als einen solchen Kompressor in ren war das Design des Überfliegers, mit als die Straßenversion Ninja H2 der
einem Motorrad zu verbauen. all seinen Ecken und Kanten von Anfang Öffentlichkeit präsentiert wurde. In
6 Ist sie zu stark …
vornehmer Zurückhaltung und einem Ninjasterndesign. Das Bauprinzip der
alten Ehrencodex verhaftet, standen Einarmschwinge sollte dieses wunder-
da „lediglich“ 200 Pferdestärken auf schöne Rad zur Geltung kommen lassen.
dem Papier. Hatte man dafür wirklich Sei es drum; Akrapovič baut exklusiv
die Entwicklungsleistung der Turbinen- einen wunderschön geschwungenen
abteilung abgerufen? Das Flügeldesign Endschalldämpfer aus Carbon, welcher
der Aeronautik sogar in die Spiegelaus- bei einem Kaufpreis von 25.000 Euro
leger implantiert. Und wieso zur Hölle auch nicht mehr ins Gewicht fallen sollte.
hatte Kawasaki ausgerechnet am Aus- Zur Weltpremiere in Doha in Katar wur-
puffdesign die Schiffbauabteilung Hand den Journalisten handverlesen eingela-
anlegen lassen. Fans und Feinde sind den, womit ich zum Warten verdammt
sich in diesem Punkt einig: Der massige war. Und ich habe auf diesen Tag gewar-
tet, wie kleine Kinder auf Weihnachten.
Den Tag, an dem ich in den Genuss kom-
men sollte, eine H2 zu fahren.
Ehrfürchtig stehe ich in Friedrichs-
dorf „meiner“ H2 gegenüber – eine von
zwei Stück, die Kawasaki Deutschland
für Pressezwecke vorhält. Ich spiegle
mich im Echtsilberlack der Tankflächen
und erkenne gerade noch rechtzeitig,
dass mein Mund offen steht. Ehe mein
Speichel auf den Einzelsitz tropft, ziehe
ich schnell den Helm über und empfange
letzte Instruktionen.
Die Ninja H2 verfügt über eine 9-stu-
fige Traktionskontrolle. Die Grundset-
ups 1-2-3 lassen sich jeweils in Plus
und Minus fein abstimmen. Für einen
routinierten Testfahrer sollte die Stufe
EinsPlus ausreichen, alles andere regelt
Endtopf geht gar nicht. Da kann zu viel, erfahre ich vom Werksmechani-
er noch so gülden glänzen. Er ker. So sei es.
trägt sicherlich nicht nur optisch Obacht! Der Starterknopf entpuppt
zum hohen Gesamtgewicht der sich als „Mode“-Schalter. Das Startsi-
H2 von 239 Kilogramm vollge- gnal an das Triebwerk gibt ein grauer,
tankt bei. Der Endtopf verbaut kombinierter Start & Kill-Riegel unmit-
auch nahezu vollständig die telbar darüber. Der Motor säuselt leise
Sicht auf die Hinterradfelge im und unaufdringlich. Die Ruhe vor dem
Ok, dieses Bild haben wir nicht selbst gemacht …
… bist du zu schwach! 7
Ich lege das Gas an. Der Leis-
tungseinsatz erfolgt prompt und
etwas harsch. Angeblich haben Nur für Solisten
die Entwickler dem Ride-by-wire
bewusst diesen Charakterzug
angedichtet, um das „Wow-Gefühl“ zu
Sturm? Zwischen dem Motorengeräusch verstärken. Und „wow!“, das geht ab.
macht sich jedoch mit jedem Gasstoß ein Die ersten drei Gänge sind kürzer als
verheißungsvoller Zwischenton bemerk- bei der Supersportschwester ZX-10R.
bar – das charakteristische Pfeifen des Zackig zappe ich dank Schaltassistent
Überdruckventils, über das der Kompres- durch das Getriebe, welches aber doch
sor nicht abgerufenen Ladedruck in die etwas Nachdruck am Schaltfuß fordert.
Freiheit entlässt. Die Spannung steigt. Im Display bauen sich „Boost-Balken“
Es gibt Momente, in denen sich der auf, welche den Ladedruck sympolisie-
Mensch bewusst wird, wie klein und ren. Bis zu 200 Liter Luft schaufelt das
unbedeutend er doch ist. Dem Berg- Verdichterrad in die, aus Aluminium
massiv der Alpen gegenüber oder mit gefertigte, Airbox und baut dabei bis
Blick auf das weite, offene Meer. Oder zu zwei Bar auf. Wenn sich dieser Druck
eben wenn man mit einer Ninja H2 auf in Vortrieb umwandelt, schießt die H2
die Autobahn einbiegt. Vor mir eröffnet blitzartig nach vorne. Ruft man nicht die
sich eine dreispurige, unbeschränkte ganze Ladung ab, verpufft sie mit dem
Highspeedtrasse. Eine Offenbarung. zuvor beschriebenen Zwitschern. Dieses
8 Kompressor macht süchtig
andere und innerhalb kürzester Zeit steht
die Zahl „299“ im benachbarten Digital-
tacho. Gefühlsmäßig ist da noch lange
nicht Schluss, denn der Presslufthammer
beschleunigt spürbar weiter. Werksseitig
soll die Kawasaki jedoch auf echte 295
Stundenkilometer beschränkt werden –
warum tut man so etwas?!
Das Fahrwerk stammt von Kayaba
und ist kommod abgestimmt, bietet aber
auch jede Menge Einstellmöglichkeiten.
Im Werkssetup werden Querfugen und
Bodenwellen souverän weggefiltert. Sta-
bilitätsprobleme kennt die Ninja H2 nicht,
läuft bei Höchstgeschwindigkeit souve-
rän gerade aus und liegt auch in schnel-
len Autobahnkurven satt auf der Straße.
Sicherlich auch ein Erfolg des elektro-
Pfeifen ist noch bei jenseits der 200 km/h nisch gesteuerten Lenkungsdämpfers
deutlich unterm Helm zu vernehmen und aus dem Hause Öhlins, der auch beim
hat nichts mit Fertigungsmängeln an der harten Beschleunigen Lenkerschlagen
Kopfbedeckung zu tun. konsequent unterbindet. Durch den lan-
In diesen Geschwindigkeitsregionen gen Radstand von 1455 Millimeter, einer
legt die Ninja an Beschleunigung zu, wie ziemlich kopflastigen Gewichtsverteilung
es kein anderes Motorrad in dieser Leis- und der ausgefeilten Aerodynamik ist
tungsklasse vermag. Sie ist ohnehin eine die Wheelieneigung geringer als bei
Klasse für sich – Litersuperbikes sind Supersportlern. Auch gut so, denn bei
zwar nominal ähnlich stark an Pferden dem ausgeprägten Flügeldesign könnte
und leichter, doch haben sie nicht diese man sich nicht sicher sein, ob die Rakete
Vehemenz in der Leistungscharakteristik. nicht abhebt.
Und Speedbikes vom Schlag einer Haya- In Anbetracht ihrer massigen Erschei-
busa oder ZZR1400 bringen zwar mit nung lenkt die H2 doch willig ein. Natür-
mehr Hubraum teilweise mehr Drehmo- lich nicht zu vergleichen mit einem Race-
ment ins Spiel, aber eben auch mehr bike, aber das will die Edelninja auch
Gewicht mit. Kurzum: Wenn der Whistle- gar nicht sein. Rundenrekorde sind
blower twittert (engl. „zwitschert“) hat er nicht ihr erstrebtes Ziel, viel eher geht
auf deutschen Autobahnen sicher kaum es darum die Viertelmeile zu meistern.
Follower. Auf gut ausgebauten Landstraßen und
Drehzahlen in flüssigen Kurvenkombinationen fühlt
werden auf dem sich das Kompressorbike ebenso wohl,
H2R, die noch schärfere Schwester analogen Rund- solange der Fahrer sich im Griff und die
instrument ab Geschwindigkeitsanzeige immer im Blick
8 .0 0 0 U m d r e - hat. Die Ninja H2 krümmt Zeit und Raum
hungen groß anders als alles bislang dagewesene.
geschrieben. Die Wenn der Ladedruck steigt, sinkt die
schnell steigende Lebenserwartung der Fahrerlaubnis.
Nadel erleuchtet Man sollte das Gas also nicht zu weit
eine Ziffer um die öffnen, allerdings auch nach Möglich-
Kawasaki H2 mit Akrapovič
Kawasaki H2 9
Den Topf kann man einfach nicht schönschreiben …
keit nie ganz zudrehen. Die herben Über den Sinn eines solchen Fahr-
Lastwechsel, oben noch als „Wow-Ge- zeuges sollte man sich keine Gedanken
fühl“ vorgestellt, entwickeln sich in Kur- machen. Ebensowenig wie über einen
ven schnell zum „What the f***“-Gefühl. Durchschnittsverbrauch von 7,5 Liter. Das
Unbedachter Gaseinsatz führt dazu, dass ist zwar hoch, aber auch leicht steige-
man sich schnell abseits der avisierten rungsfähig, wenn man das sensationelle
Ideallinie wiederfindet. Auf keinen Fall Beschleunigsungserlebnis immer wieder
etwas für Grobmotoriker. erleben möchte. Angesichts von 17 Litern
Auf der Suche nach einem besseren Fassungsvermögen reduziert sich damit
Mapping wird sicherlich der eine oder nicht nur die theoretische Reichweite,
andere H2-Besitzer den Weg zum Tuner sondern auch signifikant die Profiltiefe
seines Vertrauens, und dieser wie- des besonders haftfreudigen Bridge-
derum süffisant lächelnd einige extra stone RS10. In unserem Fall war der
Pferdestärken finden. Bereits in Serie 200er Hinterradpneu nach knapp 1700
wurden die beiden Presseexemplare mit km und einem abschließenden Auto-
beeindruckenden 206, respektive 218 PS bahn-Tête à Tête mit einem Turboporsche
auf Redaktionsprüfständen gemessen. ein Fall für die Tonne. Und das, obwohl
250 bis 260 standhafte Cavallos sollten wir uns sehr wenig auf Autobahnen
problemlos drin sein, zumal sich die bewegten. Im Testzeitraum waren diese
Motoren der H2 nur durch eine andere nämlich weitestgehend auf 80 km/h
Kurbelwelle, Zylinderkopfdichtungen beschränkt, Motorradfahrer sollten diese
und Kupplung von dem der 326 PS star- gar zur eigenen Sicherheit meiden – aus
ken H2R unterscheiden. Angst vor „Blow-ups“. Ein Zufall?!
Vor dem Hintergrund solcher Leis-
tungsdaten schließt sich Leichtbau aus.
Allein die Wandstärken des Motorblocks,
der massiven Druck aushalten muss, der
extrem verwindungsfeste, metallicgrüne
Gitterrohrrahmen oder die herrschaftli-
che Einarmschwinge.
Dieses Bike braucht einen Herrn, weil
es einen Knecht zertritt. Dem herrschaft-
lichen Anspruch kommt ein ebensolcher
Auftritt zu Gute. Das Überholprestige
des von hinten aufflackernden, hell und
sternförmig erstrahlenden LED-Schein-
werfers dürfte einzigartig sein. Und auch
im Stand am Bikertreff zieht die H2 alle
Blicke auf sich. Mit dem Kompressor-
bike ist es, wie in Begleitung einer Frau
mit übergroßen Silikonbrüsten. Egal ob
man sie schön findet oder nicht, jeder
schaut hin und die meisten würden doch
wenigstens mal gerne anfassen.
Die H2 ist das Trumpf-Ass in jedem
Motorradquartett. Und jeder, der bislang
rund 60 Käufer allein in Deutschland wird
wohl erfüllt sein vom Besitzerstolz.
Die H2R braucht für ihre
326 PS zwei imposante
Ansaugschächte
Schnittmodell des Kompressors
Einstellmöglichkeiten der Gabel
Eigentlich hatte ich vor, mit der H2 hatte diesen Plan zunichte gemacht.
eine Rekordrunde durch Deutschland Abgeblasen. ABS, weil’s besser ist …
zu fahren. Einen sogenannten „Iron Butt Doch nichts ist so stark, wie eine
Saddlesore“ von 1600 Kilometern inner- Idee, deren Zeit gekommen ist. Außer
halb von 24 Stunden (siehe auch www. vielleicht eine kompressor-aufgeladene
ibagermany.de). Auf weitestgehend Ninja H2. Wer Wind säht, wird Sturm
unbeschränkten Autobahnen und mit ernten.
der H2 hätte ich dies sicherlich ohne Text: Vic Mackey
einen Übernachtungsstopp geschafft, Bilder: Steinert/Riefle/Kawasaki
doch bereits ein einzuplanender Rei- www.motoemotion.
fenwechsel auf der Hälfte der Distanz, info – jetzt auch auf facebook!
NOCH EINE MEINUNG Nun zum Fahren an sich: Die es fühlte sich alles träge an, trotz der
Sitzposition ist für mich voll Super- Supersport-Sitzposition. Ganz souverän
sportler, weit nach vorne gebückt. verrichtet der Schaltautomat seine Arbeit.
Wenn man was vorne raus sehen Egal in welchem Lastzustand schaltete
will, muss man den Kopf ordentlich er butterweich nach oben. Die Bremse
hoch nehmen – typisch 1. Reihe Kino fühlt sich vorne großartig an, hinten hat
Position. es Kawasaki wieder so schwammig vom
Die Geräuschkulisse ist nicht über- Druckpunkt her gemacht, wie bei meiner
ragend laut oder einzigartig. Was Z 1000. Da könnte man ja jetzt Absicht
aber (bisher für mich am Motorrad) unterstellen.
einzigartig ist, ist das Zwitschern des Mein Fazit: Nettes Gerät, aber nichts für
Kompressors, wenn man das Gas ab mich, für 25.000 Euro schon gar nicht. Ich
mittleren Drehzahlen schließt. Das persönlich hoffe ja darauf, dass Kawasaki
macht definitiv süchtig. den Kompressor in einer Z1000 oder Z800
Die Motorleistung ist für meine verbaut. 160 PS, dazu 140 Nm Drehmo-
bisherigen ErFAHRungen brachial. ment gepaart mit der einzigartigen Optik
Ab 4000 Upm setzt langsam der der Z, schon wäre Kawasaki wieder in
Kompressor ein, ab 6000 merkt man aller Munde.
den Druck und ab 8000 geht’s nur P.S.: In der Bikerworld Rosenow
noch nach vorne. Lustigerweise sind wurde am 4. August 2015 eingebrochen.
die Zahlen im Drehzahlmesser ab Die H2, die ich gefahren habe, hat dabei
genau diesen 8000 Upm größer neben einer Aprilia RSV4 Factory (FgstNr.
Eradpresse
ins vorweg: Als Kawa-Fan habe ich fast
alle H2/R Berichte der deutschen Motor-
gelesen und hatte einen großen
dargestellt. Macht auch Sinn, denn ab
da werden die Arme länger und der Kopf
will nach hinten kippen. Ab 10000 Upm
ZD4RKB001CS001345) auch den Besit-
zer gewechselt. Sachdienliche Hinweise
nehmen jede Polizeistation oder Thomas
Respekt vor der H2 „First Edition DE-17“, und den Hahn voll gespannt, standen Rosenow entgegen.
Seriennummer JKAZXT00NNA000129, dann auch 4 von 4 Balken auf der Lade- Toralf Münch
die mir Thomas Rosenow (www.biker druckanzeige. Negativ empfand ich die
world-rosenow.de) freundlicherweise zur harte Gasannahme unter 4000 Upm, da
Verfügung gestellt hat. Das war kein Vor- ist wirklich Gefühl in der Gashand gefragt.
führer, denn es gibt keine von Kawasaki, Vom Handling war ich nicht so ange-
sondern seine Privat-Maschine. Ich hatte tan. Der lange Radstand, der die Fuhre
also nicht nur Respekt vor der Leistung, angenehm stabil macht wenn es schneller
sondern auch vor Thomas, man will ja wird, sorgt für erhöhte Kräfte um die H2
die Gutmütigkeit nicht gleich abstrafen. zu Richtungswechseln zu bewegen. Ob
Hinzu kamen natürlich noch die 5000 € nun unbewusst durch die Selbstbeteili-
Selbstbeteiligung bei der Kasko, ich war gung im Hinterkopf oder wirklich durch
also etwas gehemmt. Die H2 hatte erst objektive Dinge wie Gewicht, Schwer-
219 km auf der Uhr, nach meiner Probe- punkt, Nachlauf, Reifen und was sonst
fahrt waren es dann über 300. noch alles die Fahrbarkeit beeinflusst, Dreiste Diebe :-(40 JAHRE JUBILÄUMS-PAKET
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18 Tage zur TOURIST TROPHY 2015
auf die Isle of Man
Mai-Woche, in der darauffolgenden Woche werden
die Rennen ausgetragen. Das Beeindruckende aber
auch Gefährliche ist, dass die Rennen auf öffentlichen
Straßen, die nur zu den Trainings- und Rennzeiten abge-
sperrt sind, gefahren werden. Start- und Ziellinie ist beim Fahrerlager
und die Haupttribüne, der „Grandstand“, in der Hauptstadt Douglas.
Am 27. Mai startete ich in diesem Jahr Mit einer Gesamtlänge von ca. 60,72 Kilometer führt der Rundkurs,
meine dritte Reise nach 1998 und 2013 dessen Streckenführung sich seit 1911 nicht geändert hat, durch Ort-
zur berühmten Tourist Trophy auf der schaften, Wälder und Hügel. Während einer Runde des so genannten
Isle of Man. Mountain Course müssen die Rennfahrer über 200 Kurven, durch
die Straßenbeschaffenheit bedingt einige Sprünge, langsame und
W er es noch nicht weiß: Das berühm-
te und gefährlichste Motorradstra-
ßenrennen der Welt, die Tourist Trophy
oftmals wirklich schnelle Passagen, aber auch Spurrillen und sehr
wellige Belägen bewältigen. Auslaufzonen mit Kiesbetten und Sicher-
heitseinrichtungen, wie in den bekannten
oder kurz „TT“ genannt, wird seit 1907 Rundstreckenrennen, sucht man vergeb-
alljährlich auf der kleinen Insel zwischen lich. Die Streckenbegrenzung besteht
England und Irland ausgetragen. Die ge- aus Bordsteinkanten, Hauswänden, den
samte Veranstaltung läuft über 2 Wochen. typischen Wallhecken und Steinwänden,
Die Trainingswoche startet in der letzten Bäumen, Telefonhäuschen und in den
Perfekte Organisation durch JR-Touren, Tagestour der 2. GruppeReisebericht 13
Bergen einigen Abhängen.
Vereinzelt werden Strohbal-
len an den gefährlichsten
Mauern oder Kurven plat-
ziert, einige Baumstämme
tragen Ummantelungen aus
Schaumstoff.
Spaß in der Gruppe!
reichster Fahrer
mit 23 Siegen –
in 17 Minuten/
3,57 Sekunden,
mit einem Run-
denschnitt von
212,98 km/h im
Senior-Rennen
gefahren. Nur
Es werden Rennen in den Klassen zum Vergleich: Meine Runde im norma-
Superbike, Gespanne, Supersport, Stock- len Verkehr über den Mountain Course
sport, Zero (Elektroantrieb), Lightweight dauert ca. 55 Minuten.
und die Senior-TT gefahren. Während Mein Reiseveranstalter JR-Touren aus
der Rennen, je nach Klasse bis zu 6 Bookholzberg (www.jr-touren.de) bietet
Runden, werden Spitzengeschwindig- jeweils die Trainingswoche sowie die
keiten von über 330 km/h erreicht. Die Rennwoche an – ich habe mich in diesem
schnellste Rennrunde und damit auch Jahr entschieden, den gesamten Zeit-
ein neuer Rekord, wurde in diesem Jahr
von dem Engländer John McGuinness
– immerhin 43 Jahre alt und zweiterfolg-14 Gruppenreise …
raum der Trainings- sowie Rennwoche lange Hafengebiet von Rotterdam lots-
vom 27. Mai bis zum 13. Juni zu buchen. ten. Nach dem Einchecken fuhren wir
Die anderen Teilnehmer kamen aus allen die Motorräder aufs riesige Fährschiff,
Teilen Deutschlands, wir trafen uns bereit zum Festzurren mit Spanngur-
am Reisetag an verschiedenen, ten. Aber auch richtig „Festzurren“
festgelegten Rastplatztreffpunk- – 2013 erlebten wir nach
ten auf dem Weg zum Fährhafen stürmischer
in Rotterdam. Unsere erfahre- Überfahrt
nen Tourguides waren Frauke, gekippte
Carsten und Jürgen, die uns Motorräder
mit viel Um- und Übersicht z.B. mit ausgelau-
durch das 40 km fenem Benzin.
Mit dem
Schiff ging es
über Nacht zur
Ostseite von Großbritannien. Nachdem
gemeinsamen Abendbüfett, diversen
Unterhaltungsmöglichkeiten und dem
Abschlussbierchen rief die Koje. Dieses
Jahr war die Überfahrt ruhig und ange-
nehm.
Nach dem zeitigen Frühstücksbüfett
konnten wir in Ruhe die Sachen packen
bevor es um ca. 8 Uhr von Bord ging.
Straßenrennsport Schnell noch die „Links Fahren“-Aufkleber
live ist richtig krass. an den linken Spiegel geklebt und dann
Dichter dran wäre ging es nach den Zollformalitäten prob-
nur selber fahren! lemlos durch Großbritannien zur zweiten
Fähre in Liverpool.… zur Tourist Trophy 15 Das Fahren im Linksverkehr war für manchen Teilnehmer Anfangs etwas gewöhnungsbedürftig, wurde dann aber schnell zur Routine und wir waren recht- zeitig an unserem Bestimmungsort. Mit dem High-Speed Katamaran ging es abends in knapp 3 Stunden zur Isle of Man. In diesem Jahr hatten wir wie- der Glück, die See war sehr ruhig, man erblickte viele aufgeregte, erwartungs- freudige Biker und Bikerinnen. Gegen 22:30 Uhr erreichten wir die Inselhaupt- stadt unserer Träume – Douglas und fuh- ren weiter über kleine, meist unbeleuch- tete Straßen zu unseren Unterkünften. Der Wettergott bescherte uns kühles und windiges, aber trockenes Wetter, Regenschauer sind selten und meistens schnell vorbeigezogen. Was viele Men- schen nicht wissen, diese kleine Insel bietet außer dem außergewöhnlichen Rennsport auch landschaftlich und kultu- rell sehr viel. Außerdem sind die „Manx“, so nennen sich die Einheimischen, sehr freundlich, hilfsbereit und motorradver- rückt. Man bekommt sehr schnell Kontakt In Peel: der Fischerhafen und das Castle und wird herzlich aufgenommen. Es ist
16 Isle of Man
eine ganz andere Atmosphäre auf der tetem englischem und kontinentalem
Insel. Alle Inselbewohner, vom Kind bis Frühstück.
zur Omi, sind im TT-Zeitraum auf die An jedem der folgenden Tage konn-
Motorradfahrer eingestellt, alle sind ten wir unsere täglichen Touren in die
zuvorkommend und aufgeschlossen. Als schönen und unterschiedlichen Regio-
Streckenposten/Marshall bei den Trai- nen der Insel wie geplant durchführen.
nings und den Rennen dabei zu sein, gilt Im Anschluss fuhren oder gingen wir
fast als Privileg. Die Akzeptanz ist nicht zu interessanten Aussichtsplätzen, um
zu vergleichen mit meinen Erfahrungen die Trainings zur TT zu sehen. Denn bei
in Deutschland. Nicht nur der Rennsport, der Streckenlänge und dem Höhenun-
sondern das Ganze zusammen gesehen terschied kann es vorkommen, dass auf
und erlebt, ist das Faszinierende an die- einer Seite strahlender Sonnenschein
ser kleinen Insel. und in den Bergen durch dichten Nebel
Da wir frühzeitig ankamen, konnten keine Sicht herrscht. Dann kann es vor-
wir schon am ersten Tag die Trainings- kommen, dass kurzfristig die Trainings-
läufe und Rennen der Classic-TT besu- session bzw. das Rennen abgebrochen
chen. Diese Rennen laufen vor dem und verschoben wird.
offiziellen TT-Training auf einem kleinen Im Übrigen hat das Fahrerlager stän-
Rundkurs im Süden der Insel. Da die dig geöffnet und man kann ohne Eintritt
Rennstrecke, wie bereits beschrieben, bezahlen zu müssen den Teams beim
ein Teil der öffentlichen Straßen ist, wird Schrauben zusehen, sich mit einigen Fah-
sie von 18 bis ca. 21 Uhr gesperrt um die rern unterhalten, Autogramme erhalten
Trainingsläufe zu absolvieren … sofern es und Fotos machen. Bei der TT nehmen
die Wetterlage zulässt! Wegen Sturm und sich die besten Rennfahrer der Welt Zeit
Regen wurde das erste Training abge- für ihre Fans … das gibt es auch nicht
sagt, der Tag war zur freien Verfügung. überall! Selbstverständlich befuhren wir
Ich trotzte dem Wetter und besichtigte auch den berühmten Mountain Course,
ein Motorrad-Museum auf der Insel. auf dem die Rennen stattfinden. Die
Den Tag ließen wir bei Getränken meisten Teilnehmer unserer Reisegruppe
und gemütlichem Beisammensein im waren danach beeindruckt und auch sehr
Hotel-Pub, das im Übrigen direkt an darüber verwundert, wie schnell doch
der Rennstrecke liegt, ausklingen. Die die Rennfahrer diese Strecke bei dem
Unterbringung erfolgte im Hotel und Zustand umrunden.
angeschlossenem Farmhouse in Ein- und Interessante und schöne Aussichts-
Zweibettzimmern mit liebevoll angerich- punkte konnten sowohl als geführte Tour
Links fahren nicht vergessen!Reisebericht 17
oder auch in Eigenregie erkundet und die wollen Rennen sehen, Party machen
genossen werden. In den Städten und und viele Veranstaltungen wie verschie-
Ortschaften luden Restaurants, Shops dene Rahmenrennen, Markentreffen
und Pubs zum „Geldausgeben“ ein. Die oder auch die Flugshow der Red-Arrows
Isle of Man ist autonomer Kronbesitz, und Stuntshows besuchen. Das Fahren
jedoch kein Teil des Vereinigten König- auf der Insel wird dann etwas schwieriger.
reichs und hat eine eigene Währung, Man muss sich schon auskennen oder
das Isle-of-Man-Pfund. In der quirligen sich Tipps von Inselkennern holen, um
Inselhauptstadt Douglas mit ca. 25.000 noch ein ruhiges Fleckchen zu finden.
Einwohnern und einer traumhaften Pro- Im Vergleich zu anderen Jahren ist der
menade (auf der es, je näher die Ren- Mad-Sunday, der berühmte Sonntag an
nen rücken, immer verrückter wird) kann dem der Ausnahmezustand auf der Insel
man locker den Tag vertrödeln. Es gibt herrscht, auch wohl durch das wetterbe-
traumhafte Küstenstädtchen wie Peel, dingte Nachholen des Superbike-Ren-
den höchsten Berg Snaefell (zu befahren nens, etwas ruhiger verlaufen. Während
mit der historischen Snaefell Mountain der Rennwoche finden an jedem zwei-
Railway), das Museumsdorf Cregneash, ten Tag die Rennen statt, dann wird die
wunderbare Aussichtspunkte wie Maug- Strecke stundenweise gesperrt und man
hold Head, die Chasms und den Point kann sich nur innerhalb oder außerhalb
of Ayre, (von da aus kann man bei guter des Rundkurses bewegen, ob zu Fuß
Sicht Schottland sehen), das größte oder per Motorrad.
Wasserrad der Welt in Laxey, das zum Die Rückfahrt verlief wieder bei bes-
Abpumpen des Wassers aus einer Erz- tem Wetter ohne große Zwischenfälle,
mine genutzt wurde, die Niarbyl Bucht, alle Häfen wurden rechtzeitig erreicht,
die zu erwandernden Glens und noch im Gepäck viele Erinnerungsstücke von
so viel mehr, dieses alles aufzuzählen der Insel und der TT, tolle Eindrücke und
nähme kein Ende. Unmengen von Fotos und Videos.
Den Teilnehmern der Reise bietet Obwohl die Insel relativ klein ist, ent-
der Reiseveranstalter geführte Touren, decke ich immer wieder Neues, Faszi-
Trainings- und Rennbesuche an diver- nierendes – deshalb war dies auch nicht
sen Aussichtspunkten aber auch Zeit zur mein letzter Besuch – 2017 bin ich wieder
freien Verfügung. auf meiner Trauminsel!
Zur Rennwoche wird es auf der Insel Auf Facebook findet ihr mich und viele
sehr voll, es kommen ca. 50.000 Besu- Fotos der Isle of Man unter „Honda Ralle“.
cher auf diese, 572 km² kleine Insel. Und Ralf Bonewald
Reisemaschine: Honda Crosstourer
PS: Frank Siewert (s.o.) war auch da-
Ein Castle an der Westseite bei. Besucht ihn auf einen Imbiss…10
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$X¡HUKDOEGHUJHV˷QXQJV]HLWHQNHLQH%HUDWXQJNHLQ9HUNDXIXQGNHLQH3UREHIDKUWHQVor dem Umbau – SCHROTT Yamaha Radian Umbau Ich habe 2012 eine Yamaha Radian als gescheitertes Umbauprojekt. Das Zuerst das Heck. Da der Rahmen gekauft und sie förmlich wieder zum Motorrad sollte aber komplett sein, der gekürzt werden sollte, führte mein erster Leben erweckt. 2 Jahre später hat sie Motor nur 30.000 Kilometer gelaufen Weg zum TÜV. Dort habe ich mit genau eine Schwester bekommen. sein und es sollte sogar noch TÜV haben. erklären lassen, was überhaupt erlaubt Ich hatte schon immer einen Faible für Wir beschlossen also das gute Stück zu ist. Danach kreiste erst mal die Flex und Yamaha aber dieser Typ YX 600 Radian kaufen. sämtliches Plastik am Heck fand seinen hat es mir besonders angetan. Nicht Also Anhänger hinters Auto und los. Weg in die Mülltonne. Aus einem Teil zuletzt wegen der Tatsache, dass die Dort angekommen wurde recht schnell des originalen und einem Universal-Roh- Motorräder in den USA gebaut wurden, klar warum die Maschine nur 150 Euro ling entstand ein neuer Heckfender. Die um genau zu sein in Cypress Kalifornien. kosten sollte. Bei dem Bild, das sich beiden wurden einfach mittels Metall Da sie nie für Europa bestimmt waren uns bot, gab es nur einen Gedanken: Verschmelzung zusammen gebracht. sind Radians hier zu Lande sehr selten. SCHROTT. Gekauft haben wir sie dann Ein stehendes LED-Rücklicht und lang- Pfingsten war ich mit meiner Frau beim trotzdem selbst auf die Gefahr hin, dass gezogene Bullit-Blinker mit Alugehäuse Fischereihafenrennen in Bremerhaven. sie nicht zu retten ist und in der Ersatz- rundeten die Sache ab. Über die Sitzbank Wir kennen da einen der Fahrer, der teilkiste landet. brach dann die Heißluft Pistole herein. auch so eine Yamaha Leidenschaft hat. Zuhause in der Werkstatt hab ich mir Bezug und Polster kamen in die Tonne, Er wohnt in der Nähe von Krefeld und dann erst mal einen Überblick verschafft dem Rest wurde dann mit 2k-Kunststoff erzählte mir, dass bei ihm um die Ecke und stellte fest, dass die Technik zwar eine andere Form aufgezwungen. eine Radian für kleines Geld zu verkaufen überholungsbedürftig war, aber funkti- Mit einer Pappschablone und einer ist. Sie sollte wohl nur 150 Euro kosten onierte. Auch der Motor machte einen Zeichnung hat dann der Sattler einen da wurden meine Frau und ich hellhörig. guten Eindruck. Leider gab es aber coolen neuen Sattel gezaubert, der Unser Bekannter half also den Kontakt auch viele Teile die wirklich unbrauch- perfekt zum neuen Look passt. Für die herzustellen. Die Verkäuferin war eine bar waren. Gemeinsam mit meiner Frau Stoßdämpfer Ersatz zu finden war kaum junge Frau, sie beschrieb die Maschine beschloss ich einen radikalen Umbau. möglich, die alten waren zwar rostig aber
Yamaha Radian – Schrott wird flott 21
nicht kaputt. Sie wurden zerlegt, sandgestrahlt und schwarz pulverbeschichtet. Der Nach der Lackierung folgte der Zusam-
Clou dabei, die Federn wurden glänzend und der Rest in Kräusel Optik gehalten. menbau. Nur Lack und Pulver fand ich
Für die Originalen Endtöpfe hab ich den perfekten Ort gefunden. Die Tonne! Ersatz allerdings etwas schmucklos. Also habe
kam aus dem Zubehör, Universal Endtöpfe schön kurz im klassischen Retro-Design. Nur ich im Internet noch ein paar Embleme
leider gab es die nur in Chrom also sandstrahlen und schwarz lackieren war angesagt. und Plaketten erstanden, die zum neuen
Andere Halter mussten auch her, an den Originalen waren die hinteren Fußrasten Stil passten. Die ganze Farbgebung ist
montiert. Die sollten in jedem Fall weg. Denn wer will auf einem coolen Umbau auch recht speziell. Aber damit habe ich mir
schon einen Beifahrer. Zufällig passten Auspuffhalter von der XJ 550, von denen einen lang gehegten Wunsch erfüllt. Die
man die Fußrasten abschrauben konnte. Die überflüssigen Löcher wurden einfach Farben und der Stil ähneln einem Motor-
zugemacht. Problem gelöst auch der Abstand zwischen Auspuff und Halter passte rad, das ich aus einem Videospiel kenne.
viel besser und die Fußrasten waren auch verschwunden. Dort gehört es einem Elite-Soldaten, der
Die Seitenverkleidungen blieben fast Original. Nur die Verga- damit auf Zombie-
ser-Verkleidungen wurden gekürzt und mit einer Beleuchtung jagt geht. Das
versehen welche den Motor beleuchtet. Ergebnis würde
Leider stellte sich noch heraus, dass der Tankdeckel kaputt ich als Retro oder
war. Nach einigem probieren fand ich heraus, dass auf die Vintage Street-
Radian Tanks auch die Deckel neuerer Yamahas passen. So fighter beschrei-
gab es dann einen neuen CNC-gefrästen Alu Racing Tankdeckel ben. Jedenfalls ist
von einer R6. es sehenswert.
An der Front gab es dann auch gravie- Georg Bettel
rende Veränderungen. Die Gabel blieb
zwar Original aber der Front Fender
wurde bis auf minimal Größe gekürzt.
Die Original Instrumente der Radian
waren ziemlich ramponiert, außerdem
haben die mir noch nie gefallen, also
weg damit. Neue kleinere analoge Ins-
trumente mussten her. Der Tacho sogar
mit Tachowelle um dem Look treu zu
Nach dem Umbau – FLOTT!
bleiben. Eine Zündschloss Abdeckung
habe ich selbst gebaut, genau wie die
Töpfe von Tacho und Drehzahlmesser. Als
Lenker dient jetzt ein klassischer Club-
mann Lenker mit schicken neuen Lenke-
renden-Spiegeln. Der alte Scheinwerfer
samt Halter ging auch in die ewigen
Jagdgründe ein. Er wurde durch einen
neuen großen Retro-Scheinwerfer mit
neuen Haltern und Blinkern ersetzt. Für
die alten Bremsleitungen gab’s moderne
Stahlflex.
Damit war der Rohbau fertig und der
Blick in die Mülltonne zeigte mir, dass ich
wohl ganze Arbeit geleistet hatte. Jetzt
alles zerlegen, lackieren und pulverbe-
schichten. Es gab kein Teil, das nicht
der Lackierpistole oder dem Pulver zum
Opfer fiel. Lackieren kann ich zum Glück
selber, das spart Kosten. Denn auch der
Motor wurde lackiert und das hat so
seine Tücken. Reinigen und schleifen ist
immens viel Arbeit und kostet Zeit. Vor
allem weil die Motordeckel alle in Kräusel
Optik gehalten sind. Das heißt den halben
Motor zerlegen und abkleben, abkleben,
abkleben.22 Klassiker
Arten-Pflege
1972 besaß ich für einen
Sommer lang eine Münch MÜNCH MAMMUT – ein deutsches, technisches Kulturgut
Mammut. Der Münch-Vi-
rus hat mich seitdem nicht DBH-Motorradtechnik MÜNCH-4 Motorradbau
mehr losgelassen. Auch in
der aktuellen Szene hat das
außergewöhnliche Big-Bike nichts führte mich durch seine Werkstatt und individuellen Gespannumbauten. Alles,
von seiner Faszination verloren. Es lacht: „Niemals hätte ich mir träumen was das Thema Münch betraf, war mehr
herrscht ein regelrechter Münch- lassen, dass mich das Münch-Geschäft leidenschaftliches Hobby als Geschäft,
Boom, bei den Klassikern, es gibt aber noch einmal so auf Trab bringt. Noch wirtschaftlich ließ sich damit kein Staat
auch Neue. vor ein paar Jahren kümmerten wir uns machen. Diese Situation hat sich inzwi-
hauptsächlich um BMW Motorräder. schen gründlich geändert. Den BMW-Part
V or einiger Zeit war ich bei DBH-Mo-
torradtechnik Münch-4 Motorradbau
in Lüneburg. Firmenchef Rolf Damen
Pflegten und warteten die bayerischen
Maschinen, führten Tuningarbeiten
durch, widmeten uns Restaurationen und
habe ich an meinen Mitarbeiter Joachim
Lohmeier abgegeben, ich selbst und To-
bias Ruth können uns nun voll auf die
Der NSU Prinz spendete den MotorMünch Mammut 23
1990 Restauration der „001“:
Winni Scheibe bei Friedel Münch (†2014)
Münch-Motorräder konzentrieren. Das Ar-
beitsaufkommen ist enorm, ganz gleich ob
Ersatzteilversorgung, Wartungsarbeiten
oder Restaurationen. Sogar einige neue
Münch-4 TTS 1200 und Münch-4 TTS-E
1200 haben wir inzwischen auf die Räder
gestellt. Wer solch ein Motorrad möchte,
der muss ab 60.000 Euro aufwärts rechnen. Abgesehen von einigen Detailmodifika-
tionen entsprechen unsere Maschinen exakt den Ur-Münchs, wie sie unter Federfüh-
rung von Friedel Münch entstanden sind, und genau wie früher werden bei uns auch
Kundenwünsche berücksichtigt. Nur ein Zaubertrick gelingt uns leider nicht und das
ist die Hürde für die Straßenzulassung. Die aktuellen gesetzlichen Abgasnormen und
Geräuschvorschriften lassen sich mit der Münch-4 in ihrer ursprünglichen Bauweise
unmöglich einhalten. Unsere Kunden wissen das und erwarten es auch nicht. Schließ-
lich wollen sie eine original Münch-4 genau wie früher. Nach meinen Erfahrungen sind
es keine Leute, die die Münch als Spekulationsobjekt
betrachten, sondern es sind echte Motorradfans. Die Gunter Münch wur-
einen stellen die Mammut in ihre Sammlung, andere Sachs auf TTS den schon
zeigen sie auf Oldtimer-Veranstaltungen. Die Wert- viele Berichte
schätzung der Münch ist inzwischen extrem hoch. Für geschrieben. Es
viele ist sie die Traummaschine schlechthin, andere gibt zwei sehens-
betrachten die Mammut als einzigartiges deutsches, werte Filme und
technisches Kulturgut.“ ein Münch-Buch.
Über das handgemachte Big-Bike mit dem 1200er Im Prinzip ist alles
Vierzylinder-NSU-Automotor von Meister Friedel erzählt. Und doch
gibt es etwas
Neues. Mit dem
Münch 4 TTS 1200 Bj. 1969 nötigen Kleingeld
in der Tasche kann
man sich bei DBH
in Lüneburg wieder
eine Münch-4 kaufen.
Fast so wie früher …
Eigentlich dürfte
ich diesen Artikel aber gar nicht schrei-
ben. Man könnte mir unterstellen, ich sei
befangen. Würde die Geschichte glorifi-
zieren, alles schön reden, vieles besser
machen, als es in Wirklichkeit war. Es
ist auch nicht einfach, ich gebe es zu.
Nur wenige Motorräder auf dieser Welt
lösen derartige Emotionen aus. Spalten
aber auch die Fraktionen. Für die einen
sind sie das Königreich auf Erden, die
anderen wollen nichts davon wissen.
Die Rede ist von der legendären Münch24 DBH in Lüneburg …
Mammut. Und genau so ein Biest hatte blieb und ist bis heute für sie die Mam-
ich als 20-jähriger Motorradnovize. Das mut. Die offizielle Bezeichnung klingt
war im Sommer 1972. Der Münch-Bazil- ja auch nicht so mystisch. Münch-4 TTS
lus hat mich nie verlassen. Als MO-Mann 1200 steht für die Vergaser-Version und
der ersten Stunde erschien mein erster Münch-4 TTS-E 1200 für die Ausführung
Testbericht in der Ausgabe 12/1979 über mit Einspritzanlage.
die Münch-4 TTS 1300 mit dem Titel:
„Ich habe Respekt vor diesem Vor vier Jahrzehnten war die
Ungetüm“. Steht heute eine Münch Münch-4 TTS 1200 das stärkste,
neben einer Triumph Rocket III oder schnellste und teuerste Motorrad
Yamaha Vmax wirkt die Mammut längst der Welt
nicht mehr „sooo“ gewaltig. In der Ober- In einer Zeit, als bei uns der Motor-
liga sind die Bikes inzwischen auch groß radmarkt mausetot
und mächtig geworden. Es gibt sogar am Boden lag, tüftelte
welche, die haben einen Rückwärtsgang, 1965 der hessische
zum einfacheren Einparken. Kfz-Meister Friedel
Oft wurde das Mammut schon für tot Münch, Jahrgang 1927,
erklärt, war abgeschrieben. Doch das mit unerschütterlichem
Mammut lebt und bebt, fast möchte Enthusiasmus an seiner
man sagen, gewaltiger denn je. Dabei Traummaschine. Stark
durfte die Münch nie Mammut heißen, und schnell sollte sie
der Markenname war bereits geschützt. werden, hohe Touren-
Besitzer und Fans
stört es allerdings
nicht die Bohne. DBH-Rennbremse aus Aluminium
Das Motorrad war,
qualität besitzen und auch seitenwa-
gentauglich sein. Als Kraftquelle diente
dem begabten Handwerker der Vierzy-
linder-Automotor vom NSU 1000. Viele
Bauteile musste er selbst herstellen,
Anfang 1966 war der Prototyp fertig.
Doch schon bald zeigten sich gravie-
rende Schwächen. Wieder war Einfalls-
reichtum gefragt. Das Mammut, das ja
nicht Mammut heißen durfte, hatte mit
dem gewaltigen Doppelscheinwerfer, der
Münch-Rennbremse im Vorderrad, dem
massiven Guss-Heckteil, der Schwin-
genkonstruktion mit Ölbadkettenkasten
und einem aus Elektronguss gefertigtenSie können auch lesen
