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INRIX Global Traffic Scorecard INRIX Research Graham Cookson Februar 2018
ÜBER INRIX RESEARCH
Seit seiner Gründung im Jahr 2016 nutzt INRIX Research die internen
Big-Data-Ressourcen und die spezielle Expertise von INRIX, um den
Personen- und Güterverkehr effizienter, sicherer und komfortabler
zu machen.
Um dieses Ziel zu erreichen, greifen wir auf die 500 Terabyte
Daten zurück, die INRIX aus 300 Millionen verschiedenen Quellen
zu acht Millionen Straßenkilometern erfasst hat, und verknüpfen
diese mit unseren anderen Datenquellen, die globale Informationen
über Parkplätze, Tankstellen, POIs (Points of Interest), öffentliche
Verkehrsmittel und Straßenwetter enthalten. In ihrer Gesamtheit
liefern unsere Daten ein umfassendes und aufschlussreiches
Bild städtischer Mobilität, mit dem wir politischen Entscheidern,
Verkehrsexperten, Automobilherstellern und Autofahrern konkret
verwertbare Informationen zur Verfügung stellen.
Das Team von INRIX Research umfasst Spezialisten in Europa und
Nordamerika. Es besteht aus Volks- und Betriebswirtschaftlern,
Verkehrspolitikexperten und Data Scientists, die ihr Wissen in
der akademischen Lehre, in Think-Tanks und in kommerziellen
Forschungs- und Entwicklungsgruppen erworben haben. Wir verfügen
über jahrzehntelange Erfahrung in der konsequenten Anwendung
modernster Methoden zur Lösung drängender praktischer Probleme.
INRIX Research wird auch in Zukunft die INRIX Traffic Scorecard
als jährlichen globalen Benchmark weiterentwickeln sowie neue
branchenführende Kennzahlen erarbeiten und Forschungsberichte
herausbringen. Neben der Forschungstätigkeit dient INRIX
Research auch Journalisten, Wissenschaftlern und politischen
Entscheidungsträgern als kostenlose, wertvolle Ressource.
Wir bieten Unterstützung mit Daten, Analysen und Fachkommentaren
zu allen Aspekten von Smart Cities und städtischer Mobilität.
Es stehen weltweit Repräsentanten des Unternehmens
für Gespräche zur Verfügung.
INRIX RESEARCH | INTELLIGENCE THAT MOVES THE WORLD
INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
INHALT
TABELLEN 1 EXECUTIVE SUMMARY 2
1
1 Die fünf staureichsten
Großstädte der INRIX 1.1 EINFÜHRUNG 2
2017 Traffic Scorecard 3 1.2 DATEN UND METHODEN 3
2 Quelldaten für
wirtschaftliche 1.3 DIE WICHTIGSTEN ERGEBNISSE 3
Berechnungen 7
3 Internationales Ranking 2 DATEN UND METHODE 4
der 25 staureichsten
Großstädte 10 2.1 INRIX ECHTZEIT-VERKEHRSDATEN 4
4 Internationales 2.2 INNOVATIVE STAUMETRIKEN 4
Länderranking 13
5 Ranking der 25
2.3 VOLKSWIRTSCHAFTLICHE KOSTEN VON STAUS 6
staureichsten Städte
in Nordamerika 14 3 RANGLISTEN IN DER INRIX 2016 TRAFFIC SCORECARD 8
6 Ranking der 25
staureichsten 3.1 RANKING INTERNATIONALER GROßSTÄDTE 8
Großstädte Europas 17
3.2 LÄNDERRANKING 12
7 Ranking der 25
staureichsten Städte 3.3 RANGLISTE NORDAMERIKA 14
in den Vereinigten
Staaten 19 3.4 EUROPÄISCHE RANGLISTE 16
8 Die zehn staureichsten
Streckenabschnitte 4 DETAILANALYSEN 18
in den Vereinigten
Staaten 21 4.1 VEREINIGTE STAATEN 18
9 City-Dashboard 4.1.1 DIE 25 STAUREICHSTEN STÄDTE 18
für Los Angeles 23
4.1.2 DIE ZEHN STAUREICHSTEN STRECKENABSCHNITTE 20
10 Die staureichsten
Streckenabschnitte 4.1.3 FALLSTUDIE: LOS ANGELES 22
in Los Angeles 23
11 City-Dashboard 4.1.4 FALLSTUDIE: NEW YORK 24
für New York 25
4.1.5 FALLSTUDIE: SAN FRANCISCO 26
12 Die staureichsten
Streckenabschnitte 4.2 VEREINIGTES KÖNIGREICH 28
in New York City 25
4.2.1 DIE 25 STAUREICHSTEN STÄDTE IM UK 28
13 City-Dashboard
für San Francisco 27 4.2.2 DIE ZEHN STAUREICHSTEN STRECKENABSCHNITTE 31
14 Die staureichsten AUSSERHALB LONDONS
Streckenabschnitte
in San Francisco 27
4.2.3 DIE FÜNF STAUREICHSTEN STRECKENABSCHNITTE IN LONDON 32
15 Ranking der 25 4.2.4 FALLSTUDIE: LONDON 33
staureichsten
Städte im UK 29 4.3 DEUTSCHLAND 34
16 Die staureichsten 4.3.1 DIE 25 STAUREICHSTEN STÄDTE 34
Streckenabschnitte
außerhalb Londons 31 4.3.2 DIE ZEHN STAUREICHSTEN STRECKENABSCHNITTE 36
17 Die staureichsten 4.3.3 FALLSTUDIE: MÜNCHEN 37
Streckenabschnitte
in London 32
18 City-Dashboard
5 ZUSAMMENFASSUNG 40
für London 33
19 Ranking der 25
staureichsten Städte
in Deutschland 35
20 Die staureichsten
Streckenabschnitte
in Deutschland 36
21 City Dashboard
für München 38
22 Die staureichsten
Streckenabschnitte
in München 38
INRIX RESEARCH | INTELLIGENCE THAT MOVES THE WORLD
INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
1 EXECUTIVE SUMMARY
1.1 langsamer zunehmen als in den Jahren zuvor.
2
Die Fahrleistung pro Person könnte sogar
EINFÜHRUNG stagnieren oder leicht zurückgehen. Angesichts der
steigenden Einwohnerzahlen der Städte und der
Die INRIX 2017 Traffic Scorecard entsprechend höheren Nachfrage nach Waren
und Dienstleistungen wird die Fahrleistung im
ist die bislang umfangreichste Güterverkehr weiter zunehmen.
und detaillierteste Staustudie.
Die Herausforderungen für Haushalte,
Sie umfasst Daten zu 1.360 Privatwirtschaft, Verkehrsbehörden und alle
Städten in 38 Ländern und deckt Regierungsebenen dürfen keinesfalls unterschätzt
werden. Ohne Gegenmaßnahmen werden
ein Straßennetz von mehr als die Verkehrsüberlastungen weiter zunehmen.
250.000 Quadratkilometern Zuverlässige Daten sind der erste Schritt zur
Lösung dieses Problems. Vor dem Hintergrund,
ab. Es werden darin Staus dass Erweiterungen der Verkehrskapazitäten immer
zu allen Tageszeiten und an teurer werden, und angesichts chronisch knapper
Budgets liegt der Schlüssel zur Beseitigung urbaner
allen Wochentagen analysiert. Mobilitätsprobleme für die meisten Städte in der
Die aktuelle Studie bestätigt Anwendung von Big Data zur Schaffung intelligenter
Verkehrssysteme. INRIX Daten und Analysen zu
die Erkenntnisse früherer INRIX Verkehr, Parkräumen und Bevölkerungsbewegungen
Traffic Scorecards, dass Staus unterstützen Städteplaner und Techniker beim
Fällen datenbasierter Entscheidungen zur gezielten
eine wesentliche und steigende Priorisierung von Ausgaben, die maximalen
Belastung unserer Städte Nutzen bringen und die Kosten jetzt und in der
Zukunft senken.
darstellen. Es handelt sich
dabei eindeutig um ein globales 2017 nutzten beispielsweise unter anderem das
Los Angeles DOT (Department of Transportation
Phänomen, das Unternehmen / Verkehrsressort), City of Calgary, das Iowa DOT
und Pendler, kleine und große und das Ohio DOT die aktuellen und hochpräzisen
Verkehrsanalysen von INRIX Roadway Analytics.
Städte, Entwicklungsländer und Die cloudbasierten Verkehrsanalyse-Tools
Industrienationen betrifft. unterstützen Städte, Regionen und Länder bei der
Identifizierung von Bereichen, die am meisten von
Straßenbaumaßnahmen profitieren, sowie bei der
Neben der kontinuierlichen Urbanisierung sind Reduzierung von Betriebskosten. Zudem können
das Bevölkerungs- und Wirtschaftswachstum die Sie damit den Erfolg von Investitionen in die
Ursachen für überlastete Straßen. Bis 2050 wird Verkehrsinfrastruktur besser messen und auswerten.
die Weltbevölkerung auf 9,7 Milliarden ansteigen,
70 Prozent dieser Menschen werden in Städten Die wichtigsten Ergebnisse der INRIX 2017 Traffic
leben.1 In der Folge wird sich der Personenverkehr Scorecard stellen einen quantifizierbaren Benchmark
auf Straße und Schiene mehr als verdoppeln; für Städte und Regierungen auf der ganzen Welt
der Straßen- und Schienen-Güterverkehr wird bereit. Dieser ermöglicht ihnen die Erfolgskontrolle
sich mehr als verdreifachen.2 Wir gehen davon von Maßnahmen zur Verbesserung der städtischen
aus, dass der Anteil an Privatfahrzeugen in Mobilität und von Investitionen in Smart-City-
Entwicklungsregionen rasch steigen und in den Initiativen. Unser City Dashboard steht kostenlos
entwickelten Volkswirtschaften nur geringfügig unter www.inrix.com/scorecard zur Verfügung und
sinken wird. Dadurch wird die Fahrleistung, d. h. erlaubt den Nutzern die tief gehende Analyse
die Strecken, die Menschen im Auto zurücklegen, zahlreicher Staumessgrößen, die aber zu detailliert
in den entwickelten Ländern wahrscheinlich sind, um sie in diesem Report aufzuführen.
1 United Nations Population Division, World Population Prospects
(Ausg. 2015): https://esa.un.org/unpd/wpp/Publications/
2 OECD International Transport Forum, Transport Outlook (2015):
http://www.oecd.org/environment/itf-transport-outlook-
2015-9789282107782-en.htm
INRIX RESEARCH | INTELLIGENCE THAT MOVES THE WORLD
INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
1.2 1.3
DATEN UND METHODEN DIE WICHTIGSTEN
Die INRIX Traffic Scorecard ist 2017 ist um ERGEBNISSE
3
33 Prozent umfangreicher geworden und
Die INRIX 2017 Traffic Scorecard analysiert und
erfasst jetzt 1.360 Städte in 38 Ländern.
vergleicht den Status von Verkehrsstaus in Ländern
Damit ist sie die umfassendste Staustudie, die
und Ballungsräumen weltweit. Sie ist die größte und
bisher veröffentlicht wurde.
detaillierteste Studie ihrer Art.
Für die diesjährige Traffic Scorecard wurde die
Die USA, die im letzten Jahr den vierten Platz belegten,
gleiche Methode wie schon für die Auswertungen
liegen 2017 im internationalen Ranking gleichauf
im Jahr 2016 angewendet, die Aufschlüsse über
mit Russland auf Rang fünf. Die Fahrer standen dort
Umfang und Wirkung von Staus zu verschiedenen
während der Stoßzeiten (d. h. im Pendlerverkehr)
Tageszeiten und auf verschiedene Personengruppen
jährlich 41 Stunden im Stau. Thailand führt die Liste
liefert. Beispielsweise betreffen Staus zu
2017 an: Autofahrer verschwendeten dort während
Stoßzeiten in erster Linie die Pendler, wohingegen
Stoßzeiten durchschnittlich 56 Stunden in Staus.
Verkehrsbehinderungen während des Tages
Zu den weiteren Ländern unter den ersten fünf zählen
sich in der Regel mehr auf Unternehmen und
Indonesien (51 Stunden), Kolumbien (49 Stunden) und
Geschäfte auswirken.
Venezuela (42 Stunden). Das UK belegt den zehnten
Rang (31 Stunden) und Deutschland den elften (30
Wir messen auch weiterhin die Staufolgen für
Stunden).
Autopendler. Dazu errechnen wird die Gesamtzahl
der Stunden, die der durchschnittliche Pendler in
Die USA liegen zwar insgesamt auf Platz fünf, aber
der jeweiligen Stadt im Stau steht. Mehr Aufschluss
die amerikanischen Städte dominieren die Rangfolge
über die Wirkung von Verkehrsbehinderungen
der zehn staureichsten Städte: Los Angeles (Platz
auf unterschiedliche Verkehrsteilnehmer bieten
eins), New York (Platz drei), San Francisco (Platz fünf),
wir durch Berechnung des Prozentsatzes der
Atlanta (Platz acht) und Miami (Platz zehn). Pendler in
Zeit, die die Autofahrer in der jeweiligen Stadt
Los Angeles verbrachten letztes Jahr 102 Stunden in
zu verschiedenen Tageszeiten, an verschiedenen
Verkehrsstaus – mehr als Fahrer in jeder anderen Stadt
Wochentagen und auf verschiedenen
der Welt. In Europa führt Moskau das Länderranking
Streckenabschnitten im Stau verbringen.
an: 2017 verbrachten dort die Autofahrer wie schon
Berücksichtigt werden dabei Stoßzeiten, Mittagszeit,
im vergangenen Jahr 91 Stunden im Stau, gefolgt von
Abendzeit und Wochenenden sowie Vergleiche
London (74 Stunden), Paris (69 Stunden) und Istanbul
zwischen den großen Ein- und Ausfallstraßen einer
(59 Stunden).
Stadt mit dem innerstädtischen Straßennetz.
Ein gewichteter Durchschnitt wird anhand des
In den 1.360 Städten der Studie verbrachten die
Verkehrsaufkommens an verschiedenen Orten
Autofahrer durchschnittlich neun Prozent ihrer Fahrzeit
und zu verschiedenen Zeiten und der relativen
im Stau, wobei die durchschnittliche Geschwindigkeit
Größe der Stadt errechnet. Diese Kennzahl für den
im Stau wie schon 2016 nur 14,4 km/h betrug.
Stadtverkehr heißt INRIX Stauindex, kurz ICI (INRIX
Unter den Großstädten bleibt Dublin die Stadt mit
Congestion Index), die eine Gesamtmessgröße
der niedrigsten Durchschnittsgeschwindigkeit mit 7,4
für den Zustand des Straßennetzes einer
km/h während aller Stauzeiten. Die Geschwindigkeit
Stadt bereitstellt.
zu Stoßzeiten betrug dort 6 km/h. Die mexikanische
Stadt Oaxaca verzeichnete mit 5,9 km/h die niedrigste
INRIX Research hat zudem für drei Länder (USA, UK
durchschnittliche Staugeschwindigkeit aller Städte
und Deutschland) die wirtschaftlichen Gesamtkosten
der Studie.
sowohl für die einzelnen Autofahrer als auch für
Städte hochgerechnet, die sich aus den direkten
Tabelle 1: Die fünf staureichsten Großstädte
(z. B. Zeit- und Kraftstoffverschwendung) und
der INRIX 2017 Traffic Scorecard
indirekten (z. B. Produktivitätsausfälle) Kosten von
Staus im Jahr 2017 zusammensetzen. GROßSTÄDTE GROßSTÄDTE
RANG GROßSTÄDTE IN NORDAMERIKA IN EUROPA
Vollständige Angaben zur Methode und zu den 1 Los Angeles; CA Los Angeles; CA Moskau
Datenquellen enthält der folgende Abschnitt.
2 Moskau New York City; NY London
3 New York City; NY San Francisco; CA Paris
4 São Paulo Atlanta; GA Istanbul
5 San Francisco; CA Miami; FL Krasnodar
INRIX RESEARCH | INTELLIGENCE THAT MOVES THE WORLD
INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
2 DATEN UND METHODE
2.1 2.2
4 INRIX ECHTZEIT-
VERKEHRSDATEN
INNOVATIVE STAUMETRIKEN
Eine Schlüsselkomponente der
INRIX betreibt das zuverlässigste INRIX Echtzeitverkehrsdaten ist
Fahrernetzwerk der Welt, der proprietäre INRIX Vehicle
das 300 Millionen vernetzte Tracking Algorithmus, der jede
Fahrzeuge und Geräte umfasst Sekunde einer Einzelfahrt
und knapp acht Millionen als im Stau oder freie Fahrt
Kilometer an Straßen, Zufahrten einstuft. Stau ist als eine
und Autobahnkreuze in mehr Geschwindigkeit von unter 65
als 40 Ländern abdeckt. Prozent der Geschwindigkeit
Unsere zukunftsweisenden bei freier Fahrt definiert.
Technologien ermöglichen Letztere ist keine willkürlich
uns die intelligente Erfassung gewählte Geschwindigkeit oder
und Analyse komplexer eine Geschwindigkeit, wie sie
Datenströme mit mehr als zwei nur nachts erreicht werden kann,
Milliarden Einzeldaten pro Tag. sondern die durchschnittliche
Damit können wir hochklassige Geschwindigkeit auf diesem
Verkehrsservices bieten. Streckenabschnitt ohne Stau.
INRIX kombiniert anonyme, fahrzeuggenerierte Ergebnis dieser Neuerung ist eine Messgröße
Echtzeit-GPS-Daten mit herkömmlichen für Staus, die die praktischen Erfahrungen und
Echtzeitinformationen über die Verkehrsflüsse Erwartungen der Fahrer abbildet. Die Gesamtfahrzeit
und Hunderten von verkehrsrelevanten lässt sich in Zeit im Stau und bei freier Fahrt
Regionalfaktoren wie Baustellen und aufschlüsseln. Das Verhältnis zwischen diesen
Straßensperrungen, Echtzeitereignisse, Sport- und beiden ist dann die Staurate, d. h. der Prozentsatz
Unterhaltungsveranstaltungen, Wettervorhersagen der Zeit, die der Fahrer im Stau verbringt.
und Schulferien, um ein möglichst präzises Bild der
aktuellen Verkehrslage zu liefern. Die neueste INRIX Staus sind je nach Tageszeit und Streckenabschnitt
XD™ Traffic Technologie liefert Echtzeitinformationen unterschiedlich. Verkehrsstaus sind unmittelbar vom
zum Verkehr in hoch granularen 100-Meter- Angebot an Straßenraum und der Nachfrage nach
Abschnitten im Vergleich zu den üblicherweise diesem Straßenraum abhängig. Eine enge Straße
verwendeten Straßensegmenten von etwa zwei bis in der Innenstadt zur Stoßzeit wird im Vergleich
fünf Kilometern Länge. zu einer breiten Schnellstraße am späten Abend
stark überlastet sein. Staus wirken sich auch auf
Diese Echtzeitverkehrsdaten bilden die Basis der unterschiedliche Personengruppen aus. Ein Stau
INRIX 2017 Traffic Scorecard. zur Stoßzeit betrifft in erster Linie Autopendler,
wohingegen sich Verkehrsbehinderungen
tagsüber in der Regel eher auf Unternehmen und
Geschäfte auswirken.
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INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
Die Stauraten wurden für sieben Hauptzeiten 3. Wartezeit im Stau während Stoßzeiten
5
und Verkehrsprofile in einem Ballungsraum (Stunden): Die Anwendung der
berechnet, um einen Ausgleich zwischen den durchschnittlichen Staurate während der
verschiedenen Aspekten zu schaffen, die Fahrten Stoßzeiten auf die Fahrzeiten ermöglicht die
in einen Ballungsraum und innerhalb eines Berechnung der Zeiten, die die Fahrer täglich
Ballungsraums aufweisen: in Staus während Stoßzeiten verbringen.
Bei der Berechnung der durchschnittlichen
• Stoßzeiten auf großen Ein- und Ausfallstraßen Anzahl von Stunden im Stau während
einer Stadt Stoßzeiten für jede Stadt wurde von jährlich
240 Arbeitstagen ausgegangen. Dies ist eine
• Stoßzeiten innerhalb einer Stadt Messgröße für die Auswirkungen auf den
durchschnittlichen Autopendler.
• Verkehrsaufkommen tagsüber auf großen Ein- und
Ausfallstraßen einer Stadt
Mit der INRIX 2016 Traffic Scorecard wurden zwei
weitere methodische Neuerungen eingeführt, die wir
• Verkehrsaufkommen tagsüber innerhalb einer
Stadt auch 2017 wieder verwendeten. Die erste bezieht
sich auf die Definition einer Stadt (oder eines
• erkehrsaufkommen nachts auf großen Ein- und Ballungsraums) und die zweite auf die Definition
Ausfallstraßen einer Stadt von Stoßzeiten.
• Verkehrsaufkommen nachts innerhalb einer Stadt In der Vergangenheit nutzten die INRIX Traffic
Scorecards die statistischen Definitionen von
• Wochenendverkehr auf allen Straßen Metropol-/Stadt-Regionen des amerikanischen
Census Bureau und von Eurostat für die
Das „City-Dashboard“ unter www.inrix.com/ geografische Definition von „Stadt“ oder
scorecard bildet alle diese Variablen für jede Stadt „Ballungsraum“ in der Analyse. Diese Abgrenzungen
ab. Der Kürze wegen werden in dieser Studie jedoch spielen zwar nach wie vor eine wichtige Rolle, aber
nur die drei wichtigsten Kennzahlen behandelt, die die quantitative Definition eines Ballungsraums
sich von diesen Stauraten ableiten lassen. ist für Verkehrsbewegungen und -analysen besser
geeignet. Die INRIX 2016 Traffic Scorecard löste
1. Durchschnittliche Staurate: Der einfache dieses Problem und erlaubte internationale
(d. h. ungewichtete) Durchschnitt der sieben Vergleiche zwischen Ballungsräumen, indem dichte
oben genannten Stauraten. Der Parameter Straßennetze so geclustert werden, dass sie eine
repräsentiert damit den Prozentsatz der Stadtgrenze bilden. Diese neuen Stadtgrenzen
Gesamtfahrzeit, die der durchschnittliche Fahrer ermöglichen einen frischen Analyseansatz, der
im Stau verbracht hat, als Durchschnitt aller Vergleiche über offizielle Stadt-, Länder- und
Tageszeiten und Streckenabschnitte. Dies ist Kontinentgrenzen hinweg ermöglicht.
eine Messgröße für die Auswirkungen auf den
durchschnittlichen Autofahrer. Stoßzeiten wurden in früheren INRIX Traffic
Scorecards als die Zeiträume zwischen 6.00h
2. INRIX Stauindex: Die sieben Stauparameter und 9.00h sowie zwischen 16.00h und 19.00h
werden nach den relativen Verkehrsaufkommen definiert. Seit der INRIX 2016 Traffic Scorecard wird
gewichtet, um eine realistischere jetzt eine lokale Definition von Stoßzeiten anhand
durchschnittliche Staurate zur Verfügung zu der tatsächlichen Verkehrsmuster in der jeweiligen
stellen, die die typischen Verkehrsmuster abbildet Stadt verwendet. Angesichts des internationalen
und anschließend mit der mittleren Fahrzeit Maßstabs, den die INRIX Traffic Scorecard anlegt,
gewichtet wird. Damit wird die Staurate effektiv ist dies äußerst wichtig. Es gibt nämlich große
um die Größe der Stadt und die entsprechenden kulturelle Unterschiede bei Pendlerverhaltensweisen
durchschnittlichen Fahrzeiten bereinigt. Die ist und Geschäftszeiten.
eine Messgröße für Verkehrsbehörden.
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INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
2 DATEN UND METHODE
2.3 Zur Berechnung des Zeitverlusts in Stunden
6
wird die Staurate und die beobachtete
VOLKSWIRTSCHAFTLICHE Durchschnittsgeschwindigkeit bei Stau und freier
KOSTEN VON STAUS Fahrt aus der INRIX 2017 Traffic Scorecard
genommen und auf die durchschnittliche
Wegstrecke pro Autofahrer für Pendeln,
Um die Belastung von Geschäftsreisen und alle anderen Fahrten in jedem
Haushalten und Volkswirtschaften Land angewendet.3
durch Staus möglichst Die Zeitverschwendung wurde mit länderspezifischen
verständlich zu vermitteln, VoT-Werten nach Wegezweck errechnet und
anschließend mit einem durchschnittlichen
errechnete INRIX Research Fahrzeug-Besetzungsgrad sowie einem Multiplikator
die volkswirtschaftlichen bereinigt, der den zusätzlichen Wert abbildet,
den die Menschen der Vermeidung von Staus
Gesamtkosten von Staus zumessen. Diese Werte sind in Tabelle 2 aufgeführt.
in drei großen Ländern: Für Deutschland waren keine VoT-Daten verfügbar,
deshalb wurden die britischen Werte in Euro
USA, UK und Deutschland. umgerechnet und um die relativen mittleren
Die Kosten wurden anhand Stundenlöhne in den beiden Ländern bereinigt.
Die Daten zu Fahrzeug-Besetzungsraten aus dem
der Werte des Jahres 2017 UK wurden ebenfalls für Deutschland übernommen.
in lokaler Währung errechnet. Die UK Staumultiplikatoren wurden für alle anderen
Länder verwendet, da weder für Deutschland noch
Quelldaten wurden gegebenenfalls für die Vereinigten Staaten entsprechende Daten
mit einem länderspezifischen verfügbar waren.
Inflationsindex bereinigt.
Die volkswirtschaftlichen Gesamtkosten von
Staus für Haushalte setzen sich aus zwei
Kostenarten zusammen: direkte und indirekte.
Die direkten Kosten trägt der Autofahrer durch
Nutzung der Straßen im Stau, diese beinhalten
den Wert bzw. die Opportunitätskosten der Zeit,
die er im Stau verschwendet. Dazu kommen die
Kosten für den Kraftstoffmehrverbrauch und die
gesamtgesellschaftlichen Kosten für die Emissionen
seines Fahrzeugs. Die indirekten Kosten tragen die
Haushalte in Form höherer Preise für Waren und
Dienstleistungen, die Unternehmen aufgrund von
Staus verlangen.
Direkte Kosten werden durch Berechnung der
Gesamtzahl von Stunden ermittelt, die der
durchschnittliche Fahrer in jeder Stadt in den
USA, UK und Deutschland bei drei verschiedenen
Wegezwecken verschwendet (Pendeln,
Dienstfahrt und alle anderen Privatfahrten).
Studien verweisen nämlich darauf, dass für diese
Fahrer unterschiedliche VoT-Werte (Values of Time/ 3 U.S. National Household Travel Survey: http://
Zeitwerte) und unterschiedliche Besetzungsgrade nhts.ornl.gov/; U.K. National Travel Survey:
der Fahrzeuge gelten. Die indirekten Kosten wurden https://www.gov.uk/government/
getrennt für leichte Nutzfahrzeuge (Lieferwagen) und statistics/national-travel-survey-2015; Deutschland https://
de.statista.com/statistik/daten/studie/155725/umfrage/
Lastkraftwagen (Lkw) ermittelt.
fahrleistung-der-lkw-in-deutschland/
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INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
Tabelle 2: Quelldaten für wirtschaftliche Berechnungen
ZEITWERT/VOT
(PRO STD.)
US5 UK6
DURCHSCHNITTLICHE
ANZAHL FAHRZEUGINSASSEN
US7 UK8 STAUMULTIPLIKATOR4
7
Pendlerfahrt $13.16 £12.33 1.13 1.2 1.37
Geschäftsreise $25.87 £18.41 1.94 1.8 1.26
Andere (z. B. Freizeit, $9.77 £5.62 1.94 1.8 1.89
Einkaufen)
Da Wegezeiten variabel sind, müssen die Fahrer und dem Emissionswert ergibt die Direktkosten von
einen Puffer einplanen, um ihr Ziel pünktlich zu Staus für die Fahrer.
erreichen. Das Texas Transportation Institute bietet
hierfür einen Parameter mit der Bezeichnung Staus verursachen auch indirekte Kosten, die
Planning Time Index (Planungszeit-Index), der die die Haushalte in Form von Preissteigerungen
Zeitreserve beinhaltet, die ein Fahrer einrechnen tragen. Beispielsweise können Speditionen,
muss, um sein Ziel in 95 Prozent der Fälle deren Fahrzeuge im Stau stehen, ihre Waren
pünktlich zu erreichen. Der aktuelle Wert dafür ist nur mit Verzögerungen an Häfen, Haushalte und
2,41.4 Entsprechend den Vorgaben des britischen Unternehmen liefern. Aufgrund der Datenlage
Verkehrsministeriums wird diese Zeit mit einem wurden die Kosten auf Länderebene anhand
Drittel der üblichen Fahrzeit für jeden Wegezweck der Daten über Wegestrecken von leichten
bewertet.5 Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen hochgerechnet.
Anschließend wurde dieselbe Methode wie für die
Für die Berechnung der Kraftstoffverschwendung Berechnung der direkten Kosten angewendet, wobei
durch Staus wird in dieser Studie von einem jedoch die relevanten Zahlen zur Kraftstoffeffizienz
Kraftstoffverbrauch von 0,4747 amerikanische und zum VoT aus den gleichen Quellen aktualisiert
Gallonen, etwa 0,85 Litern, pro Stunde im Stau wurden. In dieser Studie wird davon ausgegangen,
ausgegangen.6 Der Wert des Kraftstoffes wird dass 90 Prozent der Kosten, die den Unternehmen
anhand des Landesdurchschnittes 2017 für entstehen, auf die Haushalte abgewälzt werden.
Kraftstoffpreise mit einer Gewichtung entsprechend
dem Anteil von Diesel- und Benzinfahrzeugen in Die Addition von direkten und indirekten Kosten
den jeweiligen Ländern festgesetzt (USA: 2,47 ergibt die Gesamtkosten für jeden Fahrer in
$/ Gallone7; UK: 4,73 £/Gallone8; Deutschland: jeder Stadt. Ein landesweiter Durchschnitt wurde
4,89 €/Gallone9). Die Emissionsmengen10 wurden ermittelt, indem die Kosten pro Fahrer in einer
ebenfalls nach dem Anteil von Diesel- und Stadt entsprechend der Größe der jeweiligen Stadt
Benzinfahrzeugen im jeweiligen Land gewichtet gewichtet wurden. Die Kosten pro Haushalt wurden
und dann entsprechend den inflationsbereinigten, anhand der Daten zur durchschnittlichen Anzahl
von der Regierung empfohlenen Emissionswerten von Autos pro Haushalt errechnet und dann auf
außerhalb des Emissionshandelssystems bewertet.11 die Stadt anhand der Zensusdaten zur Anzahl von
Die Addition aus Zeit- und Kraftstoffverschwendung Haushalten pro Stadt hochgerechnet.12
4 Der Planning Time Index, den das Texas Transportation Institute in der Urban Mobility Scorecard (2015) angibt, wird für alle Länder genutzt:
https://mobility.tamu.edu/ums/report/
5 Britisches Verkehrsministerium: https://www.gov.uk/government/publications/values-of-travel-time-savings-and-reliability-final-reports
6 Texas Transportation Institute, Urban Mobility Report (2012): https://mobility.tamu.edu/ums/archive/#umr2012
7 Amerikanische Energy Information Administration: http://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/
8 Britisches Department for Business, Energy and Industrial Strategy (2016): https://www.gov.uk/government/statistical-data-sets/
oil-and-petroleum-products-monthly-statistics
9 Statistica: https://de.statista.com/statistik/daten/studie/1690/umfrage/preis-fuer-einen-liter-superbenzin-monatsdurchschnittswerte/
10 Die Emissionsmenge pro Liter verbrauchten Kraftstoffs wurde von der University of Exeter übernommen: https://people.exeter.ac.uk/
TWDavies/energy_conversion/Calculation%20of%20CO2%20emissions%20from%20fuels.htm
11 Gesamtgesellschaftliche Kosten durch Emissionen in den Vereinigten Staaten von der EPA: https://www.epa.gov/climatechange/social-
cost-carbon, Gesamtgesellschaftliche Kosten durch Emissionen im UK vom HM Treasury: https://www.gov.uk/government/uploads/
system/uploads/attachment_data/file/483278/Valuation_of_energy_use_and_greenhouse_gas_emissions_for_appraisal.pdf; die UK-Werte
werden für Deutschland übernommen und wurden unter Verwendung der Kaufkraftparitäten der Weltbank in Euro umgerechnet.
12 USA: https://www.census.gov; UK: https://www.ons.gov.uk/census/2011census; Deutschland: https://www.zensus2011.de
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INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
3 RANGLISTEN IN DER INRIX 2017
TRAFFIC SCORECARD
3.1 Mit Bangkok, Bogotá, Mexiko-Stadt, Rio de
8
Janeiro und São Paulo sind auch eine Reihe
RANKING INTERNATIONALER von weniger entwickelten Städten außerhalb
GROßSTÄDTE Europas und Nordamerikas im Ranking enthalten.
Einige dieser Städte haben enorm viele Einwohner,
aber sehr schlechte öffentliche Straßen und/
Die vollständige Rangliste oder Verkehrssysteme. Sie nutzen auch nicht die
aller 1.360 Städte in der neuesten intelligenten Verkehrskonzepte wie z.
B. die Optimierung von Ampelschaltungen oder
INRIX 2017 Traffic Scorecard dynamische Fahrstreifen.
ist unter inrix.com/scorecard
Bei den internationalen Städten führt Los
verfügbar. In Tabelle 3 sind Angeles die Liste der staureichsten Städte an.
jedoch die 25 staureichsten 2017 verbrachten die Fahrer dort im Schnitt 102
Stunden im Stau während der Stoßverkehrszeiten,
Großstädte in der Reihenfolge gefolgt von Moskau (91 Stunden), New York
der Stunden aufgeführt, die die (91 Stunden), São Paulo (86 Stunden) und San
Francisco (79 Stunden). London (74 Stunden)
Fahrer 2017 im Stau verbracht belegt den siebten Platz unter den analysierten
haben. In der Regel gibt es eine 1.360 Städten nach Bogotá, wo die Fahrer
im vergangenen Jahr 75 Stunden im Stau
enge Korrelation zwischen den Stunden standen.
Wartezeiten im Stau während
Zehn amerikanische Städte sind unter den
Stoßzeiten und dem INRIX Top-25 im Ranking der Großstädte vertreten.
Stauindex. Die Korrelation Neben russischen Städten und London erscheinen
nur wenige europäische Städte in der dieser
zwischen dem Ranking und der Liste: Paris auf Platz 9 (69 Stunden), Istanbul auf
Gesamtstaurate ist nicht so 15 (59 Stunden), Zürich auf 21 (51 Stunden)
und München auf 25 (51 Stunden), das damit
stark, weil die Stauursachen je gegenüber 2016 um vier Plätze nach vorne gerückt
nach Stadt unterschiedlich sind. ist. Die INRIX 2017 Traffic Scorecard enthält auch
mehr als 100 bevölkerungsreiche russische Städte.
Einige Städte sind sehr alt mit Die russischen Großstädte unter den Top 25 sind
engen Innenstadtstraßen, in Moskau auf Platz 2 (91 Stunden), Krasnodar auf
19 (57 Stunden) und Sankt Petersburg auf 21 (54
denen häufig Staus auftreten. Stunden).
Andere Städte haben große
strategische Ringstraßen, die
viele Nachbarstädte verbinden
und sehr stauanfällig sind.
Es ist keine Überraschung, dass es sich bei den
staureichsten Städten um Hauptstädte bzw.
bedeutende Handels- und politische Zentren
handelt. Sie haben in der Regel die dichtesten
Straßennetze in Verbindung mit hohen Einwohner-,
Pendler- und Besucherzahlen. Von den zehn
Top-Städten in der Rangliste der INRIX 2017
Traffic Scorecard sind sechs Megastädte mit
Metropolregionen – die Regionen, die den
Pendlereinzugsbereich einschließen – mit jeweils
mehr als zehn Millionen Einwohnern.
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9
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3 RANGLISTEN IN DER INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
3.1
10 RANKING INTERNATIONALER GROßSTÄDTE
Tabelle 3: Internationales Ranking der 25 staureichsten Großstädte
WARTEZEIT
IM STAU IN DURCH-
STOßZEITEN INRIX SCHNITTLICHE
RANG GROßSTADT LAND KONTINENT (STUNDEN) STAUINDEX STAURATE
1 Los Angeles; CA USA Nordamerika 102 18.3 12%
2 Moskau Russland Europa 91 20.1 26%
3 New York City; NY USA Nordamerika 91 17.4 13%
4 São Paulo Brasilien Südamerika 86 16.9 22%
5 San Francisco; CA USA Nordamerika 79 13.7 12%
6 Bogotá Kolumbien Südamerika 75 16.2 30%
7 London UK Europa 74 14.1 13%
8 Atlanta; GA USA Nordamerika 70 12.3 10%
9 Paris Frankreich Europa 69 13.1 13%
10 Miami; FL USA Nordamerika 64 11.8 9%
11 Bangkok Thailand Asien 64 12.5 23%
12 Jakarta Indonesien Asien 63 13.4 20%
13 Washington; DC USA Nordamerika 63 10.8 11%
14 Boston; MA USA Nordamerika 60 10.6 14%
15 Istanbul Türkei Europa 59 12.2 19%
16 Mexiko-Stadt Mexiko Südamerika 58 12.4 13%
17 Chicago; IL USA Nordamerika 57 10.3 10%
18 Medellín Kolumbien Südamerika 57 11.4 21%
19 Krasnodar Russland Europa 57 12.4 25%
20 Seattle; WA USA Nordamerika 55 9.6 12%
21 Sankt Petersburg Russland Europa 54 11.6 21%
22 Dallas; TX USA Nordamerika 54 9.3 6%
23 Zürich Schweiz Europa 51 9.2 17%
24 Rio de Janeiro Brasilien Südamerika 51 10.6 15%
25 München Deutschland Europa 51 9.1 16%
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11
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3 RANGLISTEN IN DER INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
3.2 Von den 38 Ländern, die in der INRIX 2017 Traffic
12
Scorecard berücksichtigt sind, führt Thailand in
INTERNATIONALES zweiten Jahr in Folge die Liste mit der höchsten
LÄNDERRANKING durchschnittlichen Wartezeit im Stau während
Stoßzeiten an (56 Stunden gegenüber 61 Stunden
im Vorjahr) und liegt damit vor Indonesien (51
Die Wartezeit im Stau während Stunden) auf Platz 2 sowie Kolumbien (49 Stunden)
Stoßzeiten und der INRIX und Venezuela (42 Stunden). Danach folgen
die USA und Russland (je 42 Stunden), die
Stauindex sind für jedes Land sich den fünften Rang teilen. Das UK war die
ein gewichteter Durchschnitt der Nummer zehn im globalen Länderranking und
die Nummer drei bei den entwickelten Ländern.
Städte in dem jeweiligen Land. In der Rangliste der staureichsten Länder Europas
Die Stadtwerte werden nach ihrer belegte das UK Platz drei hinter Russland und
der Türkei. Interessanterweise findet sich in den
relativen Größe gewichtet, die Entwicklungsländern, die in der Datensammlung
sich nach ihrer Fläche bemisst. vertreten sind, nur eine geringe Anzahl sehr großer
und sehr staureicher Städte. Die Städte haben
Es gibt erhebliche Variationen kaum öffentliche Nahverkehrs-Infrastrukturen und
bei der Anzahl von Städten, die oft chaotische Straßennetze. Im Vergleich dazu
haben viele entwickelte Länder wesentlich mehr
in jedem Land berücksichtigt Städte. Aber abgesehen von einigen wenigen
wurden. Im Allgemeinen sind Ausnahmen ist die durchschnittliche Stadt in einem
entwickelten Land relativ wenig staugeplagt.
entwickelte Länder mit mehr
Städten im INRIX 2017 Traffic
Scorecard vertreten, weshalb
ihre Länderwerte statistisch
zuverlässiger sind.
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Tabelle 4: Internationales Länderranking
RANG
1
LAND
Thailand
DURCHSCHNITTLICHE
WARTEZEIT IM STAU IN
STOßZEITEN (STUNDEN)
56
DURCHSCHNITTLICHER
INRIX STAUINDEX
11
13
2 Indonesien 51 11.1
3 Kolumbien 49 10.2
4 Venezuela 42 8.2
5 Russland 41 9.2
6 USA 41 7.3
7 Brasilien 36 7.3
8 Südafrika 36 5.9
9 Türkei 32 6.7
10 UK 31 5.6
10 Puerto Rico 31 5.7
12 Deutschland 30 5.5
13 Polen 29 5.5
13 Slowakei 29 5.2
15 Luxemburg 28 4.2
16 Kanada 27 5.1
16 Schweiz 27 4.5
18 Norwegen 26 4.3
18 Schweden 26 4.1
20 Österreich 25 5.1
21 Vereinigte Arabische Emirate 24 5.3
22 Ecuador 23 5.1
22 Irland 23 4.2
22 Mexiko 23 5.2
25 Frankreich 22 4.1
25 Kuwait 22 4.8
25 Niederlande 22 4
28 Belgien 21 3.5
28 Finnland 21 4.2
30 Ungarn 18 3.4
30 Saudi-Arabien 18 4.3
30 Slowenien 18 3.6
33 Spanien 17 3.7
34 Tschechische Republik 16 3.6
35 Dänemark 16 3.1
36 Italien 15 2.8
36 Portugal 15 2.8
38 Singapur 10 1.8
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3 RANGLISTEN IN DER INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
3.3
14 RANGLISTE NORDAMERIKA
Tabelle 5: Ranking der 25 staureichsten Städte in Nordamerika
WARTEZEIT
IM STAU IN
STOßZEITEN INRIX DURCHSCHNITTLICHE
RANG GROßSTÄDTE LAND (STUNDEN) STAUINDEX STAURATE
1 Los Angeles; CA USA 102 18.3 21%
2 New York City; NY USA 91 17.4 19%
3 San Francisco; CA USA 79 13.7 21%
4 Atlanta; GA USA 70 12.3 17%
5 Miami; FL USA 64 11.8 13%
6 Washington; DC USA 63 10.8 20%
7 Boston; MA USA 60 10.6 23%
8 Chicago; IL USA 57 10.3 17%
9 Seattle; WA USA 55 9.6 22%
10 Dallas; TX USA 54 9.3 11%
11 Houston; TX USA 50 8.4 13%
12 Montreal Kanada 50 9.2 21%
13 Portland; OR USA 50 8.1 21%
14 San Diego; CA USA 48 7.7 19%
15 Toronto Kanada 47 8.9 19%
16 Austin; TX USA 43 7.4 20%
17 Stamford; CT USA 41 7.2 23%
18 Tacoma; WA USA 41 7 20%
19 Minneapolis; MN USA 41 6.5 14%
20 Philadelphia; PA USA 37 6.8 12%
21 Honolulu; HI USA 37 6.7 17%
22 Denver; CO USA 36 6.5 13%
23 Detroit; MI USA 35 6 10%
24 Orlando; FL USA 34 6.4 11%
25 Phoenix; AZ USA 34 5.8 9%
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IIn Nordamerika leben ca. 560 Millionen Menschen Platz zwei und drei (91 bzw. 79 Staustunden), eine
15
auf ungefähr 24,7 Millionen Quadratkilometern, die ähnliche durchschnittliche Staurate wie Los Angeles,
Mehrheit davon in den Vereinigten Staaten. Vor dem weisen aber unterschiedliche Pendelmuster auf.
Hintergrund, dass 2017 knapp 86 Prozent der San Francisco hatte beispielsweise mit 23 Prozent
Pendelfahrten mit dem Pkw zurückgelegt wurden, die höchste Staurate (gleichauf mit Boston) auf
und angesichts einer Fahrleistung von mehr als Hauptverkehrs- und Stadtstraßen während der
5 Billionen Kilometern im Jahr 2017 – eine neue Hauptpendelzeiten. Die New Yorker Unternehmen
Rekordmarke – ist es keine Überraschung, dass und Geschäfte litten am meisten unter
viele Städte in den Vereinigten Staaten die globalen Verkehrsbehinderungen, da die Verkehrsteilnehmer
Stauranglisten anführen. 14 Prozent der Fahrzeiten unter der Woche im
Stau verschwendeten.
An erster Stelle des internationalen Rankings liegt
Los Angeles, das mit seinen hohen Stauraten Kanadische Städte erscheinen zwar nicht unter
während der Hauptpendelzeiten auf Freeways den Top 10 – Montreal und Toronto belegen Ränge
(Kraftfahrstraßen) und Hauptverkehrsstraßen den unter den ersten 25 – dennoch aber übertraf
höchsten INRIX Stauindex unter den Top-Städten die durchschnittliche Staurate von Montreal (13
aufweist. In Verbindung mit langen Pendelzeiten Prozent) jede andere nordamerikanische Stadt in
steckten die Autofahrer im Ballungsraum Los der Studie außer Boston. Montreals Stauraten sind
Angeles im letzten Jahr während der Stoßzeiten 102 durch die Bank relativ hoch und liegen generell
Stunden im Stau. unter den ersten fünf während der Stoßzeit auf
Hauptverkehrs- und Stadtstraßen.
Interessanterweise haben sowohl New York als auch
San Francisco, die nordamerikanischen Städte auf
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3 RANGLISTEN IN DER INRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
3.4 Moskau führt die Liste mit 91 Stunden im
16
Stoßverkehrsstau an, gefolgt von London (74
EUROPÄISCHE RANGLISTE Stunden), Paris (69 Stunden) und Istanbul (59
Stunden). Ein Vergleich des INRIX Stauindex mit den
Europa ist ein Kontinent mit Stauwartezeiten im Stoßverkehr macht deutlich,
dass kleinere, dichtbevölkerte Städte wie Zürich
743 Millionen Einwohnern auf und München insgesamt weniger stauanfällig sind,
etwas mehr als 10 Millionen dass aber ihre Stauwartezeiten im Stoßverkehr
erheblich sind. Eine Reihe von russischen
Quadratkilometern. Im Vergleich Großstädten erscheinen im europäischen Ranking
zu Nordamerika leben also aufgrund ihres relativ eingeschränkten Angebots an
öffentlichen Verkehrsmitteln und wegen erheblicher
in Europa knapp 50 Prozent Stauprobleme. Beispiele dafür sind Krasnodar (Platz
mehr Menschen auf der 5), Sankt Petersburg (6), Sotschi (9) und Nischni
Nowgorod (10).
Hälfte der Fläche. Daher ist
es keine Überraschung, dass London liegt zwar auf dem zweiten Platz,
aber die einzigen anderen britische Städte
viele europäische Großstädte unter den Top 25 Europas sind Manchester
im internationalen Ranking (Rang 19) und Birmingham (Rang 22).
Obwohl die Staugesamtraten von London (13
der Top 25 erscheinen. Prozent), Manchester (10 Prozent) und Birmingham
Die INRIX 2017 Traffic Scorecard (9 Prozent) nicht weit auseinanderliegen, sind
die Staustunden während der Stoßzeiten in
beinhaltet 784 europäische London (74 Stunden) fast doppelt so viele wie in
Städte. Tabelle 5 zeigt die 25 Manchester (39 Stunden) und Birmingham (36
Stunden). Der Unterschied ist auf die relative Größe
staureichsten Großstädte in der Städte und damit auf die durchschnittliche
der Reihenfolge der Stunden, Pendelzeit zurückzuführen.
die die Fahrer im Jahr 2017 zu Im Gegensatz zum UK hat Deutschland acht
Stoßzeiten in Staus verbrachten. Städte unter den Top 25. In Hamburg, Berlin und
Stuttgart verschwenden die Fahrer gleich viel Zeit
während Stoßzeiten (44 Stunden), und auch die
Gesamtstauraten dieser Städte sind ähnlich (14, 14
bzw. 13 Prozent). Aufgrund der unglaublich hohen
Staurate während der Stoßzeiten (27 Prozent)
wurden für München dagegen beträchtlich höhere
Werte ermittelt (51 Stunden und 16 Prozent).
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Tabelle 6: Ranking der 25 staureichsten Großstädte Europas
RANG GROßSTÄDTE LAND
WARTEZEIT
IM STAU IN
STOßZEITEN
(STUNDEN)
INRIX
STAUINDEX
DURCHSCHNITTLICHE
STAURATE
17
1 Moskau Russland 91 20.1 32%
2 London UK 74 14.1 20%
3 Paris Frankreich 69 13.1 21%
4 Istanbul Türkei 59 12.2 25%
5 Krasnodar Russland 57 12.4 31%
6 Sankt Petersburg Russland 54 11.6 26%
7 Zürich Schweiz 51 9.2 29%
8 München Deutschland 51 9.1 27%
9 Sotschi Russland 48 10.9 28%
10 Nischni Nowgorod Russland 48 10.2 26%
11 Oslo Norwegen 46 7.6 25%
12 Hamburg Deutschland 44 8 24%
13 Berlin Deutschland 44 8.3 23%
14 Stuttgart Deutschland 44 7.9 22%
15 Madrid Spanien 42 8.2 19%
16 Ruhrgebiet Deutschland 40 7.5 16%
17 Wien Österreich 40 7.9 23%
18 Köln Deutschland 40 7 20%
19 Manchester UK 39 6.8 18%
20 Brüssel Belgien 39 6.4 22%
21 Rom Italien 39 7 20%
22 Birmingham UK 36 6.3 16%
23 Frankfurt Deutschland 36 5.9 19%
24 Lausanne Schweiz 36 5.6 21%
25 Karlsruhe Deutschland 34 6.4 21%
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4 DETAILANALYSEN
4.1
18 VEREINIGTE STAATEN
4.1.1
Interessant ist, dass die New Yorker Autofahrer
mit knapp 3.000 $ pro Kopf die größten Kosten
in den Vereinigten Staaten für Staus tragen.
Die Pendelkosten sind für die New Yorker geringer
DIE 25 STAUREICHSTEN als für die Einwohner von Los Angeles, aber die
STÄDTE New Yorker haben höhere Kosten für geschäftliche
und private Fahrten wegen Staus während der
entsprechenden Zeiten, was die Gesamtkosten für
In den USA analysierte INRIX Staus nach oben treibt. Dadurch beliefen sich die
Staus in 296 Städten und Staukosten für den Großraum New York insgesamt
auf knapp 34 Milliarden $ im vergangenen Jahr
Ballungsräumen. Staus kosteten – die höchste Summe aller Ballungsräume in
die Fahrer in den USA allein der Studie.
2017 mehr als 305 Milliarden Minneapolis und Detroit liegen bei den niedrigsten
$ in Form von direkten und Staukosten der Top 25 Städte in den Vereinigten
Staaten mit 1.332 $ bzw. 1.256 $ pro Fahrer
indirekten Kosten und damit gleichauf. Beide Städte rangieren auch bei allen
10 Milliarden $ mehr als 2016. drei ausgewerteten Kostenkategorien ganz unten:
Pendelverkehr, Geschäftsreisen und Freizeit/
Diese Erhöhung ist aber auf die Andere. Trotz der hohen Staukosten in New York
gestiegenen Fahrkosten und nicht und in anderen Städten haben es amerikanische
Autofahrer im Allgemeinen besser als ihre Pendants
auf eine Zunahme von Staus in Deutschland. Mit 2.269 $ kosten Staus den
zurückzuführen. Die direkten durchschnittlichen deutschen Autofahrer 824
$ (57 Prozent) mehr als den durchschnittlichen
Kosten beinhalten den Wert amerikanischen Autofahrer nach Bereinigung um
des Kraftstoffs und der Zeit, die Wechselkurse und Lebenshaltungskosten.
im Stau verschwendet werden, Die Fahrleistung in Amerika steigt nach wie vor.
wohingegen die indirekten Kosten Seit der „Großen Rezession“ ist sie kontinuierlich
nach oben gegangen und liegt heute bei
die Preissteigerungen für die der Rekordmarke von mehr als 5,1 Billionen
Haushalte umfassen, die durch Kilometern. Da die Autonutzung nach wie vor das
Angebot an Straßen übertrifft, werden Staus auch
Lkw verursacht werden, die in weiterhin wahrscheinlich zunehmen. Zwar haben
Staus festsitzen. viele Städte wie Seattle und Los Angeles lokale
Maßnahmen zur Verkehrsfinanzierung ergriffen,
aber es gibt Herausforderungen auf Bundes- und
Los Angeles ist eine großer und ausgedehnter, Bundesstaatsebene, da der Highway Trust Fund
insgesamt aber dicht besiedelter Ballungsraum auch weiterhin hohe Zuschüsse benötigt, um
mit relativ wenigen Alternativen zum Autoverkehr. solvent zu bleiben und um sich zu finanzieren.
Deshalb führt Los Angeles die Rangliste der US-
Städte sowohl bei den Wartezeiten im Stau während Auf bundesstaatlicher Ebene sinken die realen
Stoßzeiten als auch beim INRIX Stauindex an. Einnahmen aus traditionellen Quellen wie die
Ein Hauptgrund sind die langen durchschnittlichen Kraftstoffsteuer aufgrund der Steigerungen der
Pendelzeiten. New York und San Francisco weisen Kraftstoffeffizienz und des Inflationsdrucks.
ähnliche durchschnittliche Stauraten (12-13
Prozent) auf, aber die geringere Fläche dieser
beiden Städte bedingt kürzere Pendelzeiten und
damit kürzere Wartezeiten im Stau während
Stoßzeiten. Im vergangenen Jahr kosteten die Staus
die Fahrer in Los Angeles im Schnitt mehr als 2.828
$, was einer Summe von über 19,2 Milliarden $ für
die Stadt insgesamt entspricht.
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Tabelle 7: Ranking der 25 staureichsten Städte in den Vereinigten Staaten
RANG US STADT
WARTEZEIT
IM STAU IN
STOßZEITEN
(STUNDEN)
INRIX
STAUINDEX
DURCH-
SCHNITT-
LICHE
STAURATE
GESAMTKOSTEN
PRO FAHRER
GESAMTKOSTEN
FÜR STADT
19
1 Los Angeles; CA 102 18.3 12% $2,828 $33,7 Mrd.
2 New York City; NY 91 17.4 13% $2,982 $19,2 Mrd.
3 San Francisco; CA 79 13.7 12% $2,250 $10,6 Mrd.
4 Atlanta; GA 70 12.3 10% $2,212 $7,1 Mrd.
5 Miami; FL 64 11.8 9% $2,072 $6,3 Mrd.
6 Washington; DC 63 10.8 11% $2,060 $6,1 Mrd.
7 Boston; MA 60 10.6 14% $2,086 $5,7 Mrd.
8 Chicago; IL 57 10.3 10% $1,994 $5,5 Mrd.
9 Seattle; WA 55 9.6 12% $1,853 $5,0 Mrd.
10 Dallas; TX 54 9.3 6% $1,674 $4,9 Mrd.
11 Houston; TX 50 8.4 7% $1,623 $4,8 Mrd.
12 Portland; OR 50 8.1 11% $1,648 $3,9 Mrd.
13 San Diego; CA 48 7.7 10% $1,583 $3,1 Mrd.
14 Austin; TX 43 7.4 11% $1,627 $2,8 Mrd.
15 Stamford; CT 41 7.2 13% $1,588 $2,8 Mrd.
16 Tacoma; WA 41 7.0 11% $1,485 $2,4 Mrd.
17 Minneapolis; MN 41 6.5 7% $1,332 $2,3 Mrd.
18 Philadelphia; PA 37 6.8 8% $1,427 $2,1 Mrd.
19 Santa Cruz; CA 37 6.9 14% $1,700 $1,9 Mrd.
20 Honolulu; HI 37 6.7 11% $1,701 $1,8 Mrd.
21 Denver; CO 36 6.5 8% $1,394 $1,6 Mrd.
22 San Rafael; CA 35 5.7 11% $1,394 $1,5 Mrd.
23 Detroit; MI 35 6.0 6% $1,256 $1,5 Mrd.
24 Santa Barbara; CA 35 6.2 13% $1,584 $1,4 Mrd.
25 Orlando; FL 34 6.4 7% $1,366 $1,4 Mrd.
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4.1.2 Drei weitere Streckenabschnitte in New York sind
20
unter den Top 10 zu finden. Überraschenderweise ist
DIE ZEHN STAUREICHSTEN Los Angeles, die Stadt mit dem Top-Spot in Bezug
STRECKENABSCHNITTE auf Staustunden während Stoßzeiten, mit nur
einem Streckenabschnitt in der Liste vertreten: die
I-10 Richtung Osten zwischen I-405 und I-110.
Der Cross Bronx Expressway San Francisco, die US-Stadt auf dem dritten Platz
(I-95) in New York City führt im in Bezug auf Zeitverlust im Stau, erscheint auf der
Liste der staureichsten Streckenabschnitte in den
dritten Jahr in Folge die Liste der Vereinigten Staaten erst auf Platz 31.
staureichsten Streckenabschnitte
an. Die Autofahrer verschwenden
auf dem 7,5 Kilometer langen
Abschnitt durchschnittlich 118
Stunden pro Jahr im Stau,
was einer Steigerung um
37 Prozent gegenüber dem
Vorjahr entspricht.
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Tabelle 8: Die zehn staureichsten Streckenabschnitte in den Vereinigten Staaten
DURCH-
SCHNITTS-
GESCHWIN-
DIGKEIT IM
DURCH
SCHNITTS-
GESCHWIN-
DIGKEIT IM
21 STAUSTUNDEN
STAU- MORGEN- ABEND- GESAMT
REICHSTE VERKEHR VERKEHR (PRO PERSON,
RANG STADT STRAßE VON NACH STOßZEIT (MPH) (MPH) PRO JAHR)
1 New York I95 Alexander I278 Abends 16.32 10.80 118
City Hamilton
Bridge W
2 Chicago I95 Alexander I278 Morgens 24.18 25.77 98
Hamilton
Bridge W
3 Chicago I290 J15A J28B Morgens 31.33 29.75 89
4 Los Angeles I10 J3A J13 Abends 38.21 22.61 74
5 Pittsburgh I376 J65 J77 Morgens 37.26 29.93 66
6 Chicago I90 J50A J43A Morgens 23.88 29.04 66
7 New York E 34th St FDR Drive 5th Ave Morgens 5.81 5.79 59
City
8 New York Belt Pkwy E J3 J17 Abends 47.00 28.83 57
City
9 New York E 42nd St FDR Drive 7th Ave Abends 6.31 5.81 56
City
10 Boston I93 J20 J8 Abends 39.61 25.10 55
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4.1.3 Fahrgemeinschaften zur Arbeit fahren. Nur etwas
22
mehr als fünf Prozent entscheiden sich für
FALLSTUDIE: LOS ANGELES öffentliche Verkehrsmittel. In der Stadt selbst
steigen 77 Prozent der Menschen in das eigene
Die Metropolregion Los Angeles Auto, um zur Arbeit zu fahren. Neun Prozent nutzen
öffentliche Verkehrsmittel und beinahe sechs
mit ihren über 15 Millionen Prozent arbeiten von zu Hause aus.
Einwohnern belegt auch in der
Los Angeles, bekannt für seine Freeways,
INRIX 2017 Traffic Scorecard verzeichnete mit 21 Prozent die achtschlechteste
wieder den ersten Platz. Fahrer in Staurate unter den US-Städten, die in Stoßzeiten
analysiert wurden. Damit liegt Los Angeles besser
Los Angeles verbrachten 102 als Städte wie San Francisco, Seattle, Boston und
Stunden im Stau im vergangenen Portland. Mit 11 Prozent belegte Los Angeles den
sechsten Platz bei den durchschnittlichen Stauraten
Jahr und lagen damit vor Städten tagsüber. Ein positiver Aspekt sind Nachtfahrten,
wie Moskau (91), New York wo die Stadtstraßen von Los Angeles auf Rang
36 lagen.
(91), São Paulo (86) und San
Francisco (79). Die Bürger von Los Angeles stimmten im November
2016 für eine Maßnahme zur Erweiterung der
Kapazitäten für den Durchgangsverkehr und zum
Los Angeles ist eine „Autostadt“, in der über
84 Prozent der Pendler in der Metropolregion
Los Angeles-Long Beach-Anaheim allein oder in
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Ausbau der Highways in der gesamten Region. Das 120-Millionen-Dollar-Projekt „Measure M“ soll bis 2057 die
Fahrzeiten um 15 Prozent täglich senken.
Los Angeles, bekannt für seine Freeways, verzeichnete mit 23 Prozent die neuntschlechteste Staurate unter
den US-Städten, die in Stoßzeiten analysiert wurden. Damit liegt Los Angeles besser als Städte wie Austin,
Seattle, Boston und Portland. Mit 20 Prozent belegte Los Angeles Platz acht bei den Staus auf Hauptverkehrs-
und Stadtstraßen und mit 17 Prozent Rang drei bei den durchschnittlichen Stauraten tagsüber. Ein positiver
Aspekt sind Nachtfahrten, wo die Stadtstraßen von Los Angeles auf Platz 38 lagen.
Die Bürger von Los Angeles stimmten im November 2016 für eine Maßnahme zur Erweiterung der Kapazitäten
für den Durchgangsverkehr und zum Ausbau der Highways in der gesamten Region. Das 120-Millionen-Dollar-
Projekt „Measure M“ soll bis 2057 die Fahrzeiten um 15 Prozent täglich senken.
Tabelle 9: City-Dashboard für Los Angeles
23
STOßZEIT TAGSÜBER ABENDS
EINWÄRTS / STOßZEIT EINWÄRTS / TAGSÜBER EINWÄRTS / ABENDS
AUSWÄRTS INNERHALB AUSWÄRTS INNERHALB AUSWÄRTS INNERHALB WOCHENENDE GESAMT
Staurate 22% 20% 10% 13% 3% 8% 10% 12%
Geschwindigkeit im 38.95 27.12 46.65 31.01 57.26 38.85 43.53 40.48
Stau (mph)
Geschwindigkeit bei 13.36 7.40 14.10 6.62 11.81 5.64 10.36 9.90
freier Fahrt (mph)
Geschwindigkeits- 25.59 19.71 32.55 24.39 45.44 33.21 33.17 30.58
Unterschied (mph)
% Geschwindigkeits- 66% 73% 70% 79% 79% 85% 76% 76%
Reduzierung im Stau
Schon wie im Jahr 2016 liegt der Abschnitt der I-10 zwischen durchschnittlich 74 Stunden im Jahr 2017 und damit um 12
I-405 und I-110 auf Platz eins in Los Angeles als die Prozent mehr als im Vorjahr. Der 14,3 Kilometer lange Abschnitt
verkehrsreichste Strecke. Verkehrsteilnehmer verzeichneten liegt landesweit an vierter Stelle, was Verzögerungen anbelangt,
auf diesem Abschnitt des Highways eine Verzögerung von und belegt den ersten Platz an der Westküste.
Tabelle 10: Die staureichsten Streckenabschnitte in Los Angeles
DURCHSCHNITTS- DURCHSCHNITTS- STAUSTUNDEN
GESCHWINDIGKEIT GESCHWINDIGKEIT GESAMT
STAUREICHSTE IM MORGENVERKEHR IM ABENDVERKEHR (PRO PERSON,
RANG STRAßE VON NACH STOßZEIT (MPH) (MPH) PRO JAHR)
1 I10 J3A J13 Abends 38.21 22.61 74
2 CA-101 J7 J4A Abends 18.23 15.93 51
3 I110 I105 J20B Morgens 21.83 44.79 49
4 I-605 J18 J18 Abends 36.68 32.63 45
5 CA-101 J30 J19B Morgens 40.59 41.15 44
INRIX RESEARCH | INTELLIGENCE THAT MOVES THE WORLDINRIX 2017 TRAFFIC SCORECARD
4 DETAILANALYSEN
4.1.4 Fahrer in New York wesentlich langsamer voran.
Die Staugeschwindigkeiten liegen in New York bei
FALLSTUDIE: NEW YORK 13,25 km/h im Vergleich zu 17,8 km/h und 18,6
24
km/h in Los Angeles bzw. San Francisco.
Fahrer in New York verlieren
Aber in der Regel ist das Highway-System New
die zweitmeiste Zeit im Stau Yorks leistungsfähiger als das von Los Angeles und
in Nordamerika und die San Francisco. Die Spitzenstauraten auf Freeways
sind erheblich niedriger (17 Prozent im Vergleich
drittmeiste weltweit hinter zu 22 bzw. 19 Prozent). Das liegt wahrscheinlich
Los Angeles und Moskau. an der Flächennutzung und an außerordentlich
erfolgreichen Nahverkehrssystemen wie die
Sie steckten im vergangenen Jahr XBL, eine spezielle 4 Kilometer lange Busspur,
durchschnittlich 91 Stunden im die während des morgendlichen Stoßverkehrs
gegen die allgemeine Fahrrichtung geöffnet wird
Stau fest. und auf der mehr als 60.000 Menschen täglich
befördert werden.
Trotz beinahe gleicher Staurate wie Los Angeles
und San Francisco rangierte die Stadt an dritter Die Stadt New York, die sehr auf den U-Bahn-
Stelle in den Vereinigten Staaten, da Pendler Verkehr angewiesen ist, eröffnete im Januar
und Speditionen mit unterschiedlichen lokalen 2017 die Second Avenue Subway. Die Behörden
Herausforderungen fertigwerden müssen. erwarten 200.000 Fahrgäste täglich. 2015 wurden
Beispielsweise leiden Unternehmen und Geschäfte 4,27 Milliarden Fahrten durch den Stadtbereich
in New York City am meisten innerhalb der New Yorks verzeichnet, mehr als 41 Prozent des
Vereinigten Staaten, da die Verkehrsteilnehmer landesweiten Fahrgastaufkommens insgesamt.
14 Prozent der Fahrzeiten unter der Woche
im Stau verschwenden. Zudem kommen die
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