KLIWA: Anpassungsmaßnahmen der ÖBB - Infrastruktur an den Klimawandel - Präsentation am 12. Juli 2012
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KLIWA: Anpassungsmaßnahmen der ÖBB - Infrastruktur an den Klimawandel Präsentation am 12. Juli 2012 Christian Rachoy
WETTERBEDINGTE EREIGNISSE SIND FÜR DIE ÖBB
NICHTS NEUES …
Unterspülung der Bahngleise durch Hochwasser, Arlberg 2005
(©Schäden
Christianam
Rachoy, ÖBB).Wien aufgrund des Sturms „Emma“, 2008
Südbahnhof 2
(© Christian Rachoy, ÖBB).
Winterdienst der ÖBB – Westösterreich im Jänner 2012 (Quelle: ÖBB)Situation in der Vergangenheit 1/2
Auswertung der internen Alle Ereignisse 1990 bis Mai 2011
Schadensdatenbank der
ÖBB Schneeverwehungen
Sturmtief (305) (139) 11%
25%
Hitzeperiode (3)
0%
großräumiger
Niederschlag (272) 22%
Sturmböe(n), lokal (267)
21%
Lawinenabgänge (4) 0%
kleinräumiger
Starkniederschlag (186)
starker Schneefall bei
15%
warmen Temperaturen Witterungklasse (absolut)
(81) 6% relativ
Verteilung aller 1.257 aufgezeichneten Schadensereignisse auf meteorologische Kategorien (Quelle: Schadensdatenbank der ÖBB; Grafik: Formayer).Situation in der Vergangenheit 2/2
Der Klimawandel wird die Intensität, Häufigkeit und
4
regionale Verteilung mancher Ereignisse verändern
zum Positiven oder Negativen!Klimawandel – drei Perspektiven:
1. GLOBAL
2. NATIONAL
3. REGIONAL
5DER KLIMAWANDEL IST LÄNGST IM GANGE…
~ 0.9
°C
6
Quelle: NASA 2011… UND DIE EMISSIONEN GEHEN WEITER Quelle: The Copenhagen Diagnoses 2009
Globale Temperaturszenarien Quelle: IPCC, 2007
Globale Niederschlagsszenarien Quelle: IPCC, 2007
DER KLIMAWANDEL IST AUCH BEI UNS
LÄNGST IM GANGE…
> 2 °C
Jahreszeitlichen mittleren Temperaturkurven 1760–2007 des Großraums Alpen
Quelle: ZAMG 2011ZUKÜNFTIGER
KLIMATREND FÜR
TEILREGIONEN
ÖSTERREICHS
11
Quelle: LOIBL et al. 2011Schlussfolgerungen: Klimawandel
Für Österreich kann ein weiterer Temperaturanstieg von 1 bis 2 Grad in
den nächsten Jahrzehnten nicht mehr verhindert werden.
Zu Temperatur-induzierten Phänomenen gehören Hitze, Nassschnee,
Gletscher- und Permafrostrückgang, Auswirkungen auf die Pflanzenwelt,
aber auch kleinräumige Starkniederschläge und Starkwinde durch Gewitter.
Klimawandelbedingte Aussagen in Verbindung mit Temperatur sind
weitgehend robust.
Zu großräumigen Starkniederschlägen kann man für Österreich noch keine
belastenden Aussagen ableiten.
12UND WARUM IST ALL DAS AUCH FÜR DIE
ÖBB-INFRASTRUKTUR WESENTLICH?
1. Erste konkrete Auswirkungen 2. Planungszeiträume bei der
bereits bemerkbar! ÖBB-Infrastruktur sehr weit in
die Zukunft gerichtet!
z.B. Deutsche Bahn Sommer 2010
13Wichtige Fragestellungen im Projekt KLIWA: Anpassungsmaßnahmen
der ÖBB–Infrastruktur an den Klimawandel
Wie wirkt sich der
Klimawandel auf die
Bahninfrastruktur aus?
Wie verwundbar ist die ÖBB-
Infrastruktur?
Welche
Anpassungsmaßnahmen sind
notwendig und möglich?Methodische Vorgehensweise
WorkshopergebnisseWIE WIRKT SICH DER KLIMAWANDEL KONKRET
AUS UND WIE VERWUNDBAR IST DIE ÖBB-
INFRASTRUKTUR?
16FÜR BAHNINFRASTRUKTUR WESENTLICHE
KLIMASIGNALE
meteorol. Phänomen (Indikator) Beschreibung Klimasignal
großräumiger Niederschlag (Ng) großflächiger Niederschlag, größere Flusssysteme reagieren
~
intensive und kurze Ereignisse, lokale Hochwasser, kleine
kleinräumiger Starkniederschlag (Nk) Einzugsgebiete reagieren
starker Schneefall bei warmen starke Schneefälle, die gut haften und auf Bäumen oder Leitungen
Temperaturen (Ns) kumulieren und hohe Schneelasten bilden
Lawinenabgänge (L) Neuschneemengen im hochalpinen Bereich, oft in Kombination mit
wechselnden Temperaturen und starkem Wind
~
Sturmböe(n), lokal (Wl) kleinräumige Sturmereignisse, meist in Kombination mit Gewitter
großräumige Starkwinde, in Kombination mit großräumigen
Sturmtief (Wa) Tiefdrucksystemen ~()
starker Schneefall oder Verfrachtung nach Schneefall durch Wind bei
Schneeverwehungen (Sv) kalten Temperaturen
17
Hitzeperiode (Th) mehrtätige Hitzewelle mit Extremwerten
Künftige Entwicklung
Niederschlag Vermehrt kleinräumige
Starkniederschlagsereignisse
vor allem in der Steiermark
(Rudolfsbahn, Pyhrnbahn,
Erzbergbahn, Thermenbahn) und
Niederösterreich (v. a. Mostviertel)
Zunehmende Niederschläge im Winter
und Frühjahr
Reduktion der Häufigkeit von Vb und Vb-
ähnlichen Lagen, wobei die Verbleibenden
ein höheres Schadenspotenzial aufweisen
können
Zunahme der Nassschneefälle südlich
und nördlich des Alpenhauptkammes
v.a. Streckennetz in Kärnten und
WICHTIG: Osttirol 18
Niederschlagsszenarien sind mit großen
Unsicherheiten behaftet und verlangen so
eine vorsichtige Interpretation!Hitze und Lawinen Künftige Entwicklung:
Zunahme der Durchschnittstemperatur
und der Hitzetage
größte Auswirkungen im östlichen
Flachland (Niederösterreich,
Burgenland) und in den ostalpinen
Becken (Grazer und Klagenfurter
Becken)
konkrete Aussage über die Häufigkeit von
Lawinenabgängen ist zu diesem Zeitpunkt,
vor allem wegen ihrer Komplexität, nur
schwer möglich
19Schlussfolgerungen: Auswirkungen auf die ÖBB Infrastruktur Die Schadensereignisse zeigen eine klare zeitlich/räumliche Struktur, die gut mit den zugrundeliegenden Wetterphänomenen zusammen hängt. Bei kleinräumigen Starkwinden und –niederschlägen muss man mit einer Zunahme rechnen. Derzeit sind rund 36 % aller Zugunterbrechungen auf derartige Ereignisse zurückzuführen. Probleme durch Schneeverwehungen sollten abnehmen; Hitzeeffekte dafür deutlich zunehmen. Angaben zu exponierten Bereichen bzw. Streckenabschnitten sind mit großer Vorsicht zu betrachten, da die Datengrundlage über einen Zeitraum von 20 Jahren für die Aussage zu Extremereignissen kurz ist. Zudem sind bei den Aufzeichnungen teilweise Inhomogenitäten gegeben. 20
WELCHE MÖGLICHKEITEN ZUR ANPASSUNG AN EIN
VERÄNDERTES KLIMA STEHEN DER ÖBB-
INFRASTRUKTUR ZUR VERFÜGUNG?
21Handlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
Berücksichtigung von klimawandelbedingten
2. Naturgefahrenmanagement Änderungen bei der Neuplanung von Strecken
Bewusstseinsbildung, Sensibilisierung u.
3. Monitoring und Frühwarnsysteme
Wissenstransfer zum Thema Klimawandel u.
4. Vegetationsmanagement Anpassung im Unternehmen
5. Standards und Baunormen
Ausbau des Wissens- u. Erfahrungsaustauschs mit
anderen Unternehmen, Fachinstitutionen u.
6. Winterdienst Netzwerken
7. KühlungHandlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
2. Naturgefahrenmanagement
Relevanz
3. Monitoring und Frühwarnsysteme Im Bereich Naturgefahrenmanagement ist ÖBB
4. Vegetationsmanagement bereits sehr aktiv
5. Standards und Baunormen
Klimawandel mögliche Veränderung der
Naturgefahrensituation
6. Winterdienst
u.a. sind lokal vermehrte Hochwasserereignisse oder
7. Kühlung Massenbewegungen möglichKonkrete Maßnahmeempfehlungen (Auszug)
Titel der Empfehlungen:
(1) Systematische u. korrekte Dokumentation von Naturgefahrenereignissen und
Erweiterung der Schadensdatenbank der ÖBB
(2) Erweiterung/Verknüpfung der ÖBB-Naturgefahrenkarte mit Klimaprojektionen für
die Zukunft
(3) Sicherstellung eines dauerhaft funktionsfähigen Schutzwaldes
(4) Weiterführung und Erweiterung der dynamischen Feuerrisikokarte der ÖBB
24Handlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
2. Naturgefahrenmanagement
3. Monitoring und Frühwarnsysteme
4. Vegetationsmanagement Relevanz
5. Standards und Baunormen Im Zusammenhang mit Naturgefahren von großer
Bedeutung
6. Winterdienst
Durch effektive Monitoring- u. Frühwarnsysteme
7. Kühlung können Maßnahmen rechtzeitig gesetzt werden und
mögliche Schäden abgewehrt bzw. vermindert werden
Vorteil einfach anzupassenKonkrete Maßnahmen (Auszug)
Titel der Empfehlungen:
(1) Weiterführung und Erweiterung von Monitoringsystemen für Massenbewegungen
(2) Erweiterung, Fertigstellung und laufende Evaluierung von Frühwarnsystemen für
Naturgefahren und andere klima- und wetterbedingte Risiken
26Handlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
2. Naturgefahrenmanagement
3. Monitoring und Frühwarnsysteme Relevanz
4. Vegetationsmanagement ÖBB im Bereich Vegetationsmanagement immer
schon aktiv (Vegetationskontrollen etc.)
5. Standards und Baunormen
Klimawandel Veränderung der Vegetation (Einfluss
6. Winterdienst auf Entwicklung, Verbreitung u. Zusammensetzung;
neue Arten; Brandgefahr; Veränderung der
7. Kühlung Schutzfunktion der Wälder etc.)Konkrete Maßnahmen (Auszug)
Titel der Empfehlungen:
(1) Standortangepasste Waldbewirtschaftung und Pflanzung heimischer
Baumarten
(2) Anstreben einer definierten Böschungszonierung auf bewaldeten Strecken
(3) Verringerung der Brandanfälligkeit der Vegetation im Nahbereich von
Bahnstrecken
(4) Beobachtung und Eindämmung von invasiven Neophyten
28Handlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
2. Naturgefahrenmanagement
3. Monitoring und Frühwarnsysteme
4. Vegetationsmanagement Relevanz
5. Standards und Baunormen Im Sinne der Effizienz Ausgangspunkt jeder
Anpassung ist die Evaluierung bestehender
6. Winterdienst Instrumente (Standards, Richtlinien, Strategien etc.)
7. Kühlung Bestehende Standards u. Baunormen sollen die durch
den Klimawandel veränderten Bedingungen
berücksichtigenKonkrete Maßnahmen (Auszug)
Titel der Empfehlungen:
(1) Revision von Normen und internen Abläufen sowie Einfluss auf EU-
Regelungen
(2) Überprüfung und ggf. Anpassung der Bemessungsereignisse und –werte
(3) Überprüfung und ggf. Anpassung der Kartengrundlagen für Windstärke,
Schneelast und Hochwasser
30Handlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
Relevanz
2. Naturgefahrenmanagement
Aussagen über künftige Entwicklungen im
3. Monitoring und Frühwarnsysteme Zusammenhang mit Schnee u. Eis sind mit großer
4. Vegetationsmanagement Unsicherheit behaftet
In bestimmten Regionen künftig vermehrter Schneefall
5. Standards und Baunormen
(v.a. Nassschnee) möglich
6. Winterdienst
Empfehlungen sind als Maßnahmen zu sehen, welche
7. Kühlung die Robustheit der ÖBB gegenüber Schnee- und
Eisbedingten Störungen erhöhenKonkrete Maßnahmen
Titel der Empfehlungen:
(1) Aufrechterhaltung und Weiterführung der „Taskforce Winterdienst“
(2) Regelmäßige Anpassung des „Handbuchs Winterdienst“ sowie der
„Verfahrensanweisung Winterdienst“ und Berücksichtigung von
Klimawandelaspekten
(3) Verstärkte Beobachtung gefährdeter Weichen
32Handlungsfelder
1. Allgemeine Handlungsempfehlungen
2. Naturgefahrenmanagement
3. Monitoring und Frühwarnsysteme
4. Vegetationsmanagement Relevanz
Klimawandel mit Zunahme an Hitzetagen (> 30 °C)
5. Standards und Baunormen
ist zu rechnen
6. Winterdienst
Gefahr von Überhitzung von Fahrzeugen, Bahnhöfen
7. Kühlung etc.
Erhöhte Ausfallsrisiken bei der elektronischen
Ausstattung möglichKonkrete Maßnahmen
Titel der Empfehlungen:
(1) Erhöhung der Ausfalls- Funktions- und Betriebssicherheit durch redundante
Kühlsysteme bei Signal- und Sicherheitsanlagen
(2) Berücksichtigung künftiger Klimaveränderungen bei der Berechnung von
Kühllasten
Enge Schnittstelle zum Klimaschutz
34Schlussfolgerungen:
Anpassung der ÖBB-Infrastruktur (1/2)
Pro-aktive Herangehensweise und frühzeitiges Mitdenken von
klimawandelbedingten Veränderungen sind wesentlich für den Erfolg in der
Anpassung!
Anpassung muss nicht teuer sein – viele bestehende Aktivitäten können so
angepasst werden, dass sie mögliche Klimaentwicklungen adressieren können!
Wenn neue Maßnahmen umgesetzt werden dann solche, die eine Bandbreite von
möglichen negativen Folgen abmildern können (no-regret, low-regret-Maßnahmen).
Anpassung = kontinuierlicher Prozess!
35Schlussfolgerungen:
Anpassung der ÖBB-Infrastruktur (2/2)
Zusatznutzen durch eine Klimawandelanpassungsstrategie inklusive
Maßnahmenprogramm:
Verbesserung der Unternehmensbewertung im Rahmen von Corporate
Responsibility- Bewertungen durch externe Rating-Agenturen
erhöht die Attraktivität des Unternehmens für Investoren
Positive Auswirkung auf die Unternehmensrisikobewertung und damit auch auf
die Versicherungsprämien
36NÄCHSTE SCHRITTE
vorliegende Ergebnisse liefern eine umfangreiche erste
Bestandsaufnahme, Abschätzung künftiger Klimawandelfolgen und
möglicher Anpassungsmaßnahmen
gewonnene Resultate bilden eine wichtige Grundlage für die weitere,
ÖBB-interne Beschäftigung mit dem Thema Klimawandel und Anpassung
Beispielsweise:
Konzernweite Anpassungsstrategie an den Klimawandel
Etablieren einer ÖBB-internen Arbeitsgruppe Klimawandel und Anpassung
Kontinuierliche Weiterarbeit an der Verbesserung des Wissensstands
Evaluierung des Anpassungserfolges
Kommunikation der Anpassungsaktivitäten nach außen
37PROJEKTKERNTEAM
ÖBB –Infrastruktur AG
Wolfgang Zottl
Christian Rachoy
Klaudia Ratzinger
Thomas Schuh
Petra Baumgartner
Umweltbundesamt
Andrea Prutsch
Astrid Felderer
Jochen Bürgel
Universität für Bodenkultur (BOKU Met)
Herbert Formayer
Sebastian Koblinger
38HERZLICHEN DANK!
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