VDV 45x oder Google? Neue Schnittstellen für den Datenaustausch - itcs - Seminar März 2012 Berlin

itcs – Seminar März 2012 Berlin

VDV 45x oder Google?
Neue Schnittstellen für den Datenaustausch

Matthias Bleyl, ATRON electronic GmbH
Tobias Frommenwiler, Profics GmbH

      Seite 1

Schnittstellen

●
    „Teilen und Herrschen“ ist Voraussetzung, um
    Komplexität in IT-Systemen abbilden zu können
●
    normierte und bewährte Schnittstellen stehen für
    Flexibilität und Investitionssicherheit
●
    VDV – Schnittstellen sind im ÖPNV gesetzt
                •
                  VDV 452
                •
                  VDV 453/4
●
    Alternativen (?) aus dem Hause Google
               •
                 GTFS
               •
                 GTFS real time
        Seite 2

Disclaimer

●
    Wir wollen die „Google - Schnittstellen“ in diesem
    Vortrag nicht bewerben, höchstens bewerten.
●
    Wir wollen gerne eine Diskussion zu diesen
    Schnittstellen anregen.
●
    Wir glauben allerdings schon, dass die GTFS -
    Schnittstellen bei ITCS - Ausschreibungen stärker
    berücksichtigt werden sollten.

        Seite 3

Ursprung der „Google - Schnittstellen“

●
    Google Maps: ein nicht personalisierter Dienst im
    Portfolio der Firma Google
       Alternativen: Yahoo, OpenStreetMap
●
    ÖPNV – Features:
      •
        Google Transit
      •
        Google Live Transit Updates
●
    Schnittstellen-Definitionen für Datenimport
      •
        GTFS / GTFS realtime
●
    beide Schnittstellen heute unter der Creative
    Commons Attribution 3.0 Lizenz
         Seite 4

GTFS    (https://developers.google.com3/transit/gtfs/)

●
    General Transit Feed Specification
●
    2006 zusammen mit TriMet Portland entwickelt
                        2007 allgemein freigegeben
                    ●
                        13 CSV-Dateien (z.T. optional)
                        Vergleich VDV 452: 22 Dateien
                    ●
                        Fahrplandaten und assoziierte
                                        Informationen
                             Fahrpreise
                                                     auf Fahrgast-
                               Linienverlauf         Auskunft
                                                     zugeschnitten
                        Fahrgast-Routing

        Seite 5

GTFS       real time

●
    Veröffentlichung August 2011
●
    Ergänzung von GTFS mit Echtzeitinformationen
●
    3 verschiedene Update-Möglichkeiten
  ●
     Trip Updates
  ●
     Service Alerts
  ●
     Vehicle Position
●
    Datenformat Protocol Buffer
●
    https://developers.google.com/transit/gtfs-realtime/

       Seite 6

Trip Updates

●
    „Bus 15 ist 4 Minuten verspätet“
●
    Referenz auf Fahrt im Fahrplan
●
    Übermittlung von Fahrplanabweichungen,
    (Teil-)Ausfällen, Verstärkungsfahrten
●
    Fortschreibungsregel (Verspätung am Punkt A
    gilt auch an den folgenden Punkten, wenn nicht
    anders kommuniziert)

      Seite 7

Service Alerts

●
    „Haltestelle x ist verschoben wegen
    Bauarbeiten“
●
    Einschränkung auf verschiedenen Ebenen
    möglich (Netz, Linien, Haltestellen, Fahrten)
●
    Einschränkung auf 12 Störungsursachen (z.
    Bsp. Streik, Polizeieinsatz etc.)
●
    Einschränkung auf 9 Auswirkungen (z. Bsp. kein
    Betrieb, Haltestelle verschoben etc.)
●
    Übermittlung von Kurz-, Langtext, URL

      Seite 8

Vehicle Positions

●
    „Bus 15 ist an Position x um 15.03 Uhr“
●
    Referenz auf aktuelle Fahrt nicht zwingend
●
    (auch für Bedarfsverkehr anwendbar)
●
    Positionsangabe mit verschiedenen
    Möglichkeiten (Haltestelle, Koordinaten)
●
    Informationen zur Bewegung des Fahrzeuges
    bezogen auf Haltestelle (z. Bsp. ankommend)
    oder auf den Verkehr (z. Bsp. „stop and go“)
    möglich

      Seite 9

Protocol Buffer

●
    Binäres Datenformat von Google
●
    Hohe Komprimierung der Daten
●
    Verfügbar für verschiedene
    Programmiersprachen

●
    http://de.wikipedia.org/wiki/Protocol_Buffers

      Seite 10

GTFS (real time) ist für jeden verfügbar

 GTFS, GTFS-Realtime und Protocol Buffer
 sind veröffentlich unter
 Creative Commons Attribution 3.0
 (Nennung der Autoren/Rechteinhaber)

 Diese Schnittstellen sind auch außerhalb
 von Google – Anwendungen verwendbar!

    Seite 11

Anwendungsfall NEZI

●
    PostAuto-App mit
    Bestandteil „Nationale
    Echtzeit Information“
●
    GTFS und GTFS
    Realtime ab ATRON-RBL
●
    Verfügbar ab
    Frühsommer 2012 für die
    gängigen Smartphones

      Seite 12

GTFS bei NEZI – warum?

●
    Ablösung bestehender proprietärer Schnittstelle
    für regionale App (Region Ostschweiz)
●
    Daten aus einer Quelle (Soll und Ist ab RBL)
●
    Möglichkeit zur raschen Anbindung bzw.
    Ablösung weiterer Kundeninformationssysteme
    (App, Internet, SMS etc.)
●
    Kein Vertrag mit Google

      Seite 13

GTFS vs. VDV452/453/454

●
    GTFS ist für Kundeninformation ausgelegt und
    nur beschränkt nutzbar für betriebliche
    Informationen
●
    GTFS ist schlank konzipiert (Reduktion auf
    notwendige Informationen, Verzicht auf
    Aboverfahren)
●
    Informationen zu GTFS sind frei verfügbar

      Seite 14

GTFS vs. VDV452/453/454

●
    VDV-Schnittstellen bieten mehr Umfang als
    GTFS (betriebliche Informationen und mehr
    Details in den Kundeninformationen)
●
    GTFS könnte sich zu einem weltweiten
    Standard entwickeln
●
    Austausch unter Entwicklern im Internet
●
    https://developers.google.com/transit/community
●
    Anpassungen an der Schnittstelle werden global
    und öffentlich diskutiert

      Seite 15

Zusammenfassung (technische Sicht)

●
    Google hat zwei Schnittstellen veröffentlicht, die
    Teile von VDV - Schnittstellen abdecken
           GTFS            - VDV-452
           GTFS real time - VDV-453/4 (AUS/REF-AUS)
●
      Einsatz dort, wo
    •
       Fokus auf Fahrgastinformation liegt
    •
       schlanke Lösungen gefragt sind
●
    Ähnlichkeiten gibt es natürlich auch: CSV-Format
    und Fortschreibungsregeln
         Seite 16

… aber da gibt es noch mehr

●
    hinter GTFS steht heute eine „Community“
      •
         Diskussionsforen
      •
         Twitter-Nachrichten
●
    Werkzeuge sind im Web abrufbar
      •
         ganze Anwendungen wie TransitDataFeeder,
         OpenTripPlanner, GTFS-Validator
      •
         Software - Bibliotheken
●
    Daten sind im Web verfügbar
      •
         Austauschsplattformen wie
         http://www.gtfs-data-exchange.com
        Seite 17

… aber da gibt es noch mehr

●
    hinter GTFS steht heute eine „Community“
      •
         Diskussionsforen
      •
         Twitter-Nachrichten
●
    Werkzeuge sind im Web abrufbar
      •
         ganze Anwendungen wie TransitDataFeeder,
         OpenTripPlanner, GTFS-Validator
      •
         Software - Bibliotheken
●
    Daten sind im Web verfügbar
      •
         Austauschsplattformen wie
         http://www.gtfs-data-exchange.com
        Seite 18

… aber da gibt es noch mehr

●
    hinter GTFS steht heute eine „Community“
      •
         Diskussionsforen
      •
         Twitter-Nachrichten
●
    Werkzeuge sind im Web abrufbar
      •
         ganze Anwendungen wie TransitDataFeeder,
         OpenTripPlanner, GTFS-Validator
      •
         Software - Bibliotheken
●
    Daten sind im Web verfügbar
      •
         Austauschsplattformen wie
         http://www.gtfs-data-exchange.com
        Seite 19

Open-Data-Bewegung

●
    Philosophie/Bewegung/Idee: Fahrplandaten
    öffentlich frei verfügbar und nutzbar zu machen
●
    ÖPNV-Betriebe können Fahrplandaten über offene
    Schnittstellen anbieten, damit „andere“ diese nutzen
    können
       •
         offene Schnittstellen: GTFS / GTFS real time
       •
         „andere“: externe Systeme / Entwickler
       •
         Ergebnisse sind „Open Data Applikationen“
●
    internationale Bewegung mit national / regional
    aktiven Gruppen wie dem OpenData Network e.V.

        Seite 20

Open-Data Applikationen

                          Quelle:
                          www.citygoround.org

    Seite 21

Open-Data werden eingefordert

Aus der Idee wird eine klare Forderung: ÖPNV-
Betriebe sollen Fahrplandaten anbieten, damit diese
genutzt werden können.
                                   Quelle: www.citygoround.org

      Seite 22

Hintergründe Open-Data-Bewegung

●
    die Open-Data-Bewegung bezieht sich auf alle
    Daten, die von öffentlichen Interesse sind:
    Verkehr, Gesundheit, Subventionen u.a.
●
    Datenportale werden eingerichtet, z.B. in Linz:
                                              Quelle: www.linz.at

        Seite 23

Hintergründe Open-Data-Bewegung (2)

●
    … und Wettbewerbe ausgerichtet

        Seite 24

Hintergründe Open-Data-Bewegung (2)

●
    … und Wettbewerbe ausgerichtet

        Seite 25

Hintergründe Open-Data-Bewegung (3)

„Open Government“ wird als Zugpferd verstanden:

Übertragbarkeit auf ÖPNV wirklich gegeben?
      Seite 26

Verkehrsunternehmen reagieren

„angelsächsisch“

           ●
                aktiv: Open-Data wird als Chance verstanden
                  •
                     Entwicklerportale und -konferenzen
                  •
                     Wettbewerbe
                  •
                     offene Lizenzen
           ●
                vorsichtig: Open-Data als notwendiges Übel
                  •
                     mühsamer Zugang zu den Daten
                  •
                     restriktive Lizenzen
           ●
                ablehnend
 „europäisch“

           Seite 27

Argumente gegen Open-Data

[ ] meine Daten sind wertvoll – ich möchte diese wenn dann
    verkaufen, nicht verschenken
[ ] ich möchte meine eigenen Daten (exklusiv) nutzen, um
    Online-Tickets zu verkaufen
[ ] ich möchte meine eigenen Daten (exklusiv) nutzen, um
    Nutzer aus anderen Gründen auf meine eigene
    Webpräsenz zu holen
[ ] ich möchte Umsteigebeziehungen selber berechnen
[ ] ich habe Angst vor schlechter Qualität durch Fehler des
    Abnehmers
[ ] Investitionsschutz eigener Auskunftssysteme

     Seite 28

Unternehmen ohne Berührungsängste

 Quelle: http://policybythenumbers.blogspot.de/2012/01/transit-transparency-open-data-in.html

          Seite 29

OpenData Fahrplan Schweiz

Veröffentlichung von Fahrplänen ist in der Schweiz
nicht freiwillig, sondern gesetzlich geregelt:
●
  Personenbeförderungsgesetz
●
  Personenbeförderungsverordnung
●
  Fahrplanverordnung
●
  Leistungsvereinbarung SBB

    Seite 30

Fahrplanverordnung

Artikel 10 Veröffentlichung der Fahrpläne
1.Das BAV sorgt für die offizielle Veröffentlichung der

Fahrpläne. Es kann diese einem geeigneten
Unternehmen übertragen.
2.Die Transportunternehmen dürfen eigene

Fahrplanpublikationen herausgeben. Sie müssen ihre
Fahrplandaten jedermann zur Verfügung stellen.
3.Soweit Fahrplandaten zu kommerziellen Zwecken

genutzt werden, sind mindestens die Selbstkosten
für die Bearbeitung und Weitergabe dieser Daten
zu vergüten.
     Seite 31

Leistungsvereinbarung SBB 2011/12

Artikel 25 (Auszug)
Über das Netz der SBB hinausgehende bestellte Leistungen
Der Bund bestellt folgende über das Netz der SBB
hinausreichende weitere Leistungen bei der SBB Infrastruktur:
a)Sie erstellt die offizielle Fahrplanpublikation für den gesamten

öffentlichen Verkehr sowie die öffentliche Fahrplansammlung,
gemäss Artikel 13 des Personenbeforderungsgesetzes (PBG,
SR 745.1).
b)Sie betreibt eine zentrale Informationsplattform für die

Kundeninformation, die Fahrplandaten (Plan, Echtzeit,
Prognose) aufbereitet und für interessierte Abnehmerinnen
und Abnehmer bereitstellt, und sorgt für die Erhaltung der
Substanz dieser Plattform.
     Seite 32

Datenbank Info+

●
    Fahrplandatenbank des gesamten öffentlichen
    Verkehrs in der Schweiz (inkl. Ortsverkehr)
●
    Abschluss des Projekts im Sommer 2012
●
    Öffentliche Fahrplansammlung monatlich
    aktualisiert auf FTP-Server ab Sommer 2012
●
    Hafas Rohdaten Format (HRDF)
●
    Projekt und Betrieb durch SBB

      Seite 33

CUS Backbone

●
        Betrieb durch SBB
●
        Austausch von Echtzeitinformationen mittels
        verschiedener Schnittstellen
●
        Ablösung 2013 durch CUS Zentral 5.0 (KI-HUB)
    •
        Reduktion von Schnittstellen
    •
        Unterstützung VDV454
    •
        Komplette Daten auch von der „Strasse“

          Seite 34

CUS Backbone (2)

Quelle: SBB AG

          Seite 35

Open-Data Schweiz aktuell

●
    Einige Webseiten und Smartphone-Applikationen
    bieten Fahrplandaten aus der Schweiz.
●
    Datenquellen sind teilweise undurchsichtig,
    unbekannt oder illegal.
●
    Informationsanfragen werden unklar beantwortet.
                                           Quelle: www.search.ch

        Seite 36

Open-Data CH Zusammenfassung

●
    Klare gesetzliche
    Regelungen für
    Fahrplandaten vorhanden
●
    Umsetzung für Solldaten
    weit fortgeschritten
●
    Realtime-Daten nicht
    flächendeckend verfügbar
●
    Offene Schnittstellen im
    Sinne von Open-Data
    „noch“ nicht umgesetzt     Quelle: http://itunes.apple.com/de/app/zug-zu-
                               •

                               spat/id492497110?mt=8

       Seite 37

Wollten wir nicht über Google reden?

●
    Google Transit: Fahrplandaten in Google Maps
      •
        Routenplaner Auto / ÖPNV / Fußgänger
●
    Datenimport natürlich über GTFS
●
    größter Nutzen für Touristen / Fernreisende
    (lokale Auskunftssysteme sind nicht bekannt)

          Seite 38

Google Route von Firma zu Firma

    Seite 39

Google Live Transit Updates

●
    Echtzeitdaten in wenigen Städten – Datenimport
    über GTFS real time

    - deutlich weniger verbreitet als Transit.
         Seite 40

Zusammenfassung

●
    Google hat zwei Schnittstellen veröffentlicht, die
    Teile von VDV - Schnittstellen abdecken
           GTFS            - VDV-452
           GTFS real time - VDV-453/4 (AUS/REF-AUS)
●
    GTFS ist die technische Grundlage für eine aktive
    und herausfordernde Open-Data-Bewegung
●
    Google Transit wird damit (nur) zu einem von
    vielen Datenabnehmern von ÖPNV-Daten.

       Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !
         Seite 41