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November/December 2016
Kompass
„Green Shipping“ —
Fluch oder Segen für die Binnenschifffahrt?
Liebe Leserin, lieber In der Binnenschifffahrt gibt
Leser es durchaus Potenzial für
Investitionen. Das Binnenschiff als
Ein Schweizer Grossverteiler warb
kürzlich für seine Weine aus wichtiges Transportmittel dürfte
Übersee grossmäulig mit dem Titel aufgrund des prognostizierten
«Die Ökobilanz stimmt» und dem Wirtschaftswachstums in der
einleitenden Satz: «der Transport nächsten Zeit gar noch an Bedeutung
von Wein verbraucht zwar mehr, gewinnen, allerdings nehmen nun
aber die Produktion (meistens) auch die Umweltanforderungen an
weniger Energie. Deshalb müssen dieses und andere Verkehrsmittel,
Sie kein schlechtes Gewissen haben, die nicht auf der Strasse verkehren,
wenn Sie einen Wein aus Übersee zu. Umweltfreundlichere Motoren
trinken.» Die Weine würden in wird wohl niemand ablehnen:
riesigen Containerschiffen nach aber weshalb sollen Schiffe nun
Europa gebracht, was besonders plötzlich einem Baustellenbagger
energieeffizient sei, da sie via gleichgestellt werden? Für alle nicht
Binnenwasserweg von Rotterdam im Strassenverkehr eingesetzten
bis nach Basel, also quasi vor die mobilen Maschinen gelten nämlich
Haustür gebracht würden. Das mag dieselben neuen Richtlinien: im Detail
ja stimmen, denn der Gütertransport verlangt die 185 Seiten starke neue
auf dem Wasserweg ist nach wie vor NRMM-Verordnung der EU (Non Road
der umweltfreundlichste — aber Mobile Machinery), dass Motoren mit
Produkte, die man hierzulande oder einer Leistung von mehr als 300 KW
im grenznahen Ausland in besserer ab dem 1. Januar 2019 beträchtlich
Qualität erwerben kann, sollten nun höheren Anforderungen in Bezug auf
wirklich nicht vom anderen Ende der die Emissionsgrenzwerte genügen
Welt herangekarrt oder — geschifft müssen, stärkere Motoren müssen
werden. Beim Wein und bei vielen diese ein Jahr später ebenfalls erfüllen.
anderen Gütern kann der Konsument Die strengeren Regularien sind auf die vorzunehmen. Und: derzeit erfüllt Transportvorgang, ist umweltfreundlich
selber entscheiden, ob er seine Einführung von Partikelzahlgrenzwerten kein einziges Binnenschiff die ab 2019 und sicher.
Ökobilanz unnötig aufplustert oder für Binnenschiffsmotoren geltenden Emissionsbestimmungen!
sich mit dem begnügt, was regional zurückzuführen. Der Ausstoss von NOX Obwohl der Binnenschifffahrt im
erhältlich ist und dadurch immer (Stickstoffoxiden) und PM (Feinstoffen) Gefährdung für das Vergleich zu anderen Verkehrsträgern
noch am umweltfreundlichsten erfordert gerade bei Schiffen aber nur ein verhältnismässig weitmaschiges
Verkehrssystem
produziert wird. Daneben gibt es andere Fabrikate, die auf dem Markt Verkehrsnetz zur Verfügung steht,
aber viele andere Güter, die über kaum erhältlich sind. Das heisst,
Binnenschiff /
kann ihre Bedeutung für den
den Wasserweg zu uns in die Schweiz heutige Motoren müssen unter hohen Wasserstrasse? binnenländischen Fernverkehr gar nicht
gebracht werden müssen, und da Kosten mühsam auf- und nachgerüstet Kein anderer Verkehrsträger ist in der hoch genug eingeschätzt werden, denn
setzen viele Importeure löblicherweise werden. Die neue Verordnung gilt zwar Lage, die gleiche Verkehrsleistung so sie erbringt etwa 25% der gesamten
auf die Schifffahrt: die CO2-Emission nur für neue Schiffe, aber auch diese umweltfreundlich zu erbringen wie Verkehrsleistung. Das Binnenschiff
eines durchschnittlichen Frachters verfügen normalerweise nicht über das Verkehrssystem Binnenschiff/ hat unter allen Verkehrsmitteln
beträgt nach wie vor nur ein Fünftel die neue Technik (SCR oder KEW und Wasserstraße. Ein Binnenschiff ist den niedrigsten spezifischen
derjenigen eines oder mehrerer LKW Partikelfilter). In der Binnenschifffahrt grossräumig, hat ein günstiges Energieverbrauch. Dementsprechend
mit demselben Ladevolumen. werden europaweit gerade mal 150 Verhältnis von Nutzlast zu toter gering ist sein Anteil an den
bis 200 Hauptantriebe verkauft — zu Last, verursacht relativ geringe Schadstoffemissionen des gesamten
Binnenschifffahrt mit wenig, um die Hersteller dazu zu Personalkosten, braucht Güterverkehrs.
grosser Zukunft bewegen, umfangreiche Investitionen verhältnismässig wenig Energie für den Fortsetzung auf Seite 2
Kompass
„Green Shipping“ —
Fluch oder Segen für die Binnenschifffahrt?
Fortsetzung von Seite 1 weiteren, dass nicht einmal Schiffe
mit Flüssiggas-Antrieb (LNG) die
Der von Binnenschiffen ausgehende neuen Normen erfüllen können. Dies
Lärm liegt weit unterhalb der werde zu einem kompletten Stopp der
zulässigen Grenzwerte, so dass sich Investitionen in LNG-Technik für den
aufwendige Lärmschutzmassnahmen Antrieb von Binnenschiffen führen.
an den Wasserstrassen erübrigen. Damit werde die Branche in der
An der Gewässerverschmutzung von ihr angestrebten Verbesserung
ist die Binnenschifffahrt eher des ökologischen Betriebes um
geringfügig beteiligt. Unfallbedingte Jahre zurückgeworfen, denn: „Statt
Austritte wassergefährdender realistische Normen festzulegen, wie
Stoffe sind in Folge der hohen dies etwas bei der Bahn gelungen
Verkehrssicherheit selten. Für die ist, wird die Verbesserung der
Entwicklung der Binnenschifffahrt Umwelt und die Verminderung der
wirkt sich positiv aus, dass der Luftbelastung auf dem Alter einer
Graphiken: wsv.de (Wasserstrassen- und Schifffahrtsverwaltung des
Anteil der grösseren Schiffe Idee geopfert, die keinen Bezug
Bundes)
(Grossmotorgüterschiffe) und der zum wirklichen Leben hat“, moniert
Schubschifffahrt sich ständig erhöht. Jaegers.
Kanalgängige Schubverbände nun ihre alten Maschinen so lange die Schiffe zugleich den vom Hafen Natürlich müssen solche Aussagen
bestehen aus ein bis zwei einfach wie möglich in Betrieb halten und Rotterdam ab 2025 gestellten seitens der Industrie stets mit einer
gebauten Schiffsgefässen wegen der erhöhten Kosten und Umweltschutzanforderungen gesunden Skepsis begegnet werden,
ohne Antrieb und ohne eigene Aufwendungen nicht in neue Technik entsprechen. Allerdings wird auf diese schliesslich gehört Jammern zum
Mannschaft (Schubleichter) und investieren. Eine Regelung, die sich Weise die von der EU beabsichtigte Geschäft dazu. Dennoch ist es aber
einem Schubboot, das die starr auf Bestandsmotoren bezieht, also Verringerung der Emissionen erst viel wichtig die Verantwortung der Politik
zusammengekoppelte Formation eine eigentliche Nachrüstungspflicht, später erfolgen. für den ökologischen Umbau unserer
vor sich herschiebt. Diese Tendenz ist in der NRMM-Richtlinie jedenfalls Industrie zu betonen. Im Kompass
im Bau von Binnenschiffen bewirkt nicht vorgesehen. Wer sein Schiff von diesem Sommer erwähnten wir
eine beträchtliche Zunahme der demnach bis 2018 mit einem Motor Wie weiter? einen zu begrüssenden Vorschlag
Transportkapazität. nach ZKR-Norm 2 ausrüstet, kann Ernüchtert, ja gar enttäuscht über von Heinz Amacker (CEO Danser
die NRMM-Verordnung über Jahre den EU-Entscheid zeigte sich vor Switzerland), wonach der Schweizer
Droht eine oder sogar Jahrzehnte hinaus allem die EBU, deren vorgebrachter Bund mit Bürgschaften den Umbau
„Kubanisierung“ der ignorieren. Berücksichtigt man die Alternativ-Vorschlag, auf Normen der Schweizer Binnenflotte stärker
Flotte? Lebensdauer der Maschinen und die zu setzen, die mit dem EPA Tier fördern solle.
Wie es überhaupt zu dieser jährliche Neumotorisierungsquote, 4-Standard kompatibel seien, Bleibt nur zu hoffen, dass sich
neuen Regelung und der damit so lässt sich leicht berechnen, wie rundweg abgelehnt wurde. die hohen Aufwendungen für die
einhergehenden Betroffenheit der lange es dauert, bis der von der Problematisch sei vor allem, dass Investition in die neuen und teureren
Binnenschifffahrt kommen konnte, EU gewünschte Erfolg gegeben die Motoren der Binnenschiffe Motoren in höheren Preisen für
weiss im Nachhinein — wie so ist. Ob sich die Richtlinie mit einer zwar im Wesentlichen dieselben Produkte aus aller Herren Länder
oft — keiner. Laut dem deutschen Mehrfachmotorisierung durch Spezifikationen wie Hochseeschiffe niederschlagen und somit der
Europaparlamentarier Jens Gieseke Aggregate mit einer jeweiligen erfüllen müssten, diese aber von der Endkonsument zur Kasse gebeten
waren alle Änderungsanträge, Leistung von weniger als 300kW neuen EU-Direktive nicht betroffen wird — und nicht einmal mehr
die den Besonderheiten der — die niedrigeren Grenzwerten sind. Der Markt nur für Binnenschiffe der einfache Seemann diesen
Binnenschifffahrt Rechnung unterliegen — kombiniert mit wiederum ist viel zu klein, so dass die bürokratischen EU-Unsinn
tragen sollten, im Parlament einem dieselelektrischen Antrieb, Motorenhersteller wenig Interesse ausbaden und weniger Lohn in
nicht mehrheitsfähig oder seien in unterlaufen lässt, bleibt abzuwarten. an der Entwicklung von Aggregaten, Kauf nehmen muss.
Kompromisslösungen eingegangen. Bis 2020, dem Jahr des Inkrafttretens die den neuen Normen entsprechen,
Kompromisse, die nun niemanden so der NRMM-Norm für Motoren haben dürften. Der Präsident
richtig zufriedenstellen vermögen. über 300kW, wird somit wohl der Arbeitgeberverbandes EBU Mara Simonetta
Als Folge drohe eine Kubanisierung eine Erneuerungswelle von ZKR (Europäische Binnenschifffahrts- Administratorin
der Flotten: Schiffseigner werden 2-Motoren erfolgen. Damit können Union) Gunter Jaegers bemängelt im Nautilus Schweiz
2
Einkommensteuer von Binnenschiffern auf Schweizer Schiffen
Deutsche Finanzämter fahren
konsequenten Kurs, doch
Panik ist zu vermeiden
Viele in Deutschland wohnsitzende Binnenschiffer, gekommen, dass diese neue Praxis leider wählen, was in Deutschland ja erlaubt ist. Durch
die für ein Schweizer Unternehmen arbeiten, unvermeidlich und rechtlich kaum anfechtbar eine Wahl einer auf den ersten Blick “teureren”
bekommen derzeit Probleme mit den ist. Auch auf der politisch-diplomatischen Ebene Steuerklasse spart das Paar dann unter dem
Finanzämtern, die jeweilig für ihren Wohnsitz zwischen Bern und Berlin wird sich hier derzeit Strich.
zuständig sind. Die Finanzämter fordern dabei nichts bewegen lassen.
erhebliche Summen an Einkommensteuer,
oftmals auch rückwirkend für fünf Jahre, von jenen Konkret bedeutet dies nun, dass die Schiffer Auch weitere EU Länder können
Schiffern, die bislang nur Schweizer Quellensteuer in Zukunft eine deutlich höhere steuerliche nachziehen
bezahlt hatten. Lange Zeit hatten die Finanzämter Belastung in Kauf nehmen müssen. Für alle Bekanntlich führen auch weitere EU-Länder (z.B.
akzeptiert, dass die Schiffer bereits in der Schweiz ausserhalb der Schweiz erbrachten Leistungen Belgien, Bulgarien, Deutschland, Frankreich,
Steuern gezahlt hatten und verzichteten darauf, wird das deutsche Finanzamt nun Steuern Grossbritannien, Italien, Kroatien, Luxembourg,
die in Deutschland auf das entsprechende erheben. Bei den Fahrten ab und bis Basel sind das Niederlande, Österreich, Polen) entsprechende
Einkommen fällige Steuersumme zu erheben. dann 80% des Einkommens, für das dann nach Doppelbesteuerungsabkommen mit der
Auf diese Weise zahlten die Schiffer oftmals nur Abzug der darauf bereits bezahlten Quellensteuer Schweiz. Auch hier deutet sich eine Änderung der
vergleichsweise geringe Quellensteuerbeträge. Einkommensteuer fällig wird. bisherigen Praxis an, wonach zur Vermeidung
Viele Schweizer Firmen warben indirekt bei den der Doppelbesteuerung ausschliesslich in einem
Leuten damit, sie bräuchten kaum Steuern zahlen, Steueroptimierung: Hohes Land Steuern erhoben wurden. Auch den Schiffern
falls sie bei ihnen anheuerten. Potential für Binnenschiffer ausserhalb Deutschland empfehlen wir eine
Die gute Nachricht jedoch ist: Es bestehen Optimierung der Steuerschuld.
Doch bereits im Jahre 2003 stellte der deutsche sehr gute Möglichkeiten, diese Steuerlast
Bundesfinanzhof — das oberste Gericht auf legale Weise deutlich zu minimieren. Die Verschweigen ist keine gute Idee
für Steuerfragen — klar, dass gemäss dem bereits genannte deutsche Steueranwältin Wer bislang von einer zusätzlich zur Schweizer
Doppelbesteuerungsabkommen zwischen hat eine auf die spezifische Arbeit an Bord Quellensteuer erhobenen Steuer im
Deutschland und der Schweiz, neben der zugeschnittene Steuererklärung erarbeitet, die Heimatwohnsitzland “verschont” blieb, sollte
Schweiz auch Deutschland Steuern auf Arbeiten wir in Kürze als “Muster” allen Betroffenen auf davon ausgehen, dass sich dies in Zukunft
erheben darf, die ausserhalb der Schweiz für Wunsch weiterreichen können. So können die ändern wird. Wir raten in jedem Fall davon ab,
ein Schweizer Unternehmen geleistet werden. Sonderaufwendungen, die notwendig sind, um die Einkommen in der Schweiz zu verheimlichen.
Die so erhobene Steuer würde mit der in der diesen Beruf überhaupt ausüben zu können, und Sollten die heimischen Behörden bislang
Schweiz bezahlten Quellensteuer verrechnet. damit die Freibeträge maximiert und somit die noch nicht von den Einkünften wissen, ist eine
Mit diesem Urteil wandte sich das BFH gegen Steuerschuld minimiert werden. In einem ersten entsprechende Meldung anzuraten. Es gibt bereits
frühere Urteile, die zugunsten der Schiffer und konkreten Falle reduzierte sich so die Jahressteuer einen Fall, wo der Betroffene der vorsätzlichen
auch der Unternehmen, lediglich der Schweiz von den vom Amt geforderten 6000 Euro auf Steuerhinterziehung beschuldigt wird und sogar
das Steuerrecht zusprachen. Nicht desto trotz „nur“ 1500 Euro pro Jahr. Natürlich kommt es auf für 10 Jahre rückwirkend zahlen soll (in diesem
blieb auch nach dem Urteil von 2003 die Praxis viele individuelle Faktoren an (Familienstand, Falle liegt die Verjährung anstatt bei 5 bei 10
bestehen, dass die deutschen Finanzämter von Reisewege, Kinder etc.). Jahren).
den Schiffern keine zusätzlichen Steuern erheben.
Steuerklassen prüfen Meldet euch bei Problemen, wie gesagt eine
Dies hat sich nun in den vergangenen Monaten Besonders problematisch kann es sich erweisen, Mustererklärung wird derzeit erarbeitet.
geändert, interne Rundschreiben weisen wenn die verheiratete Frau des Schiffers ebenfalls
die jeweiligen Finanzämter darauf hin, die berufstätig ist und bisher mit dem Ehemann
Schiffer konsequent mit entsprechenden zusammen steuerlich veranlagt war, dieser aber
Steuerforderungen zu konfrontieren und dies eben bislang kein zu versteuerndes Einkommen
teilweise auch rückwirkend. in Deutschland hatte. Mit der neuen Praxis
zahlt nun aber nicht nur der Schiffer neu in
Wir von Nautilus haben die Rechtslage Deutschland. Mit einem Schlag erhöht sich nun
in Zusammenarbeit mit einer deutschen auch die Steuerbelastung der Ehefrau, da nun
Steuerkanzlei, die seit Jahren an diesem Thema das Gesamteinkommen höher ist. Hier empfiehlt
dran ist, geprüft und sind zu dem Schluss es sich zu prüfen, eine andere Steuerklasse zu
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Kompass
Teuerungsindex
Jahresteuerung Stand
Zukunft des Basler Hafens: UNSERE BÜROS
Oktober 2016 Basler Regierung erstickt BÜRO SCHWEIZ
Schweiz -0.7% die leise Hoffnungen für Rebgasse 1
Belgien +1.7%
Deutschland +0.2% den Westquai CH-4005 Basel
t +41 (0)61 262 24 24
Frankreich +0.2% f +41 (0)61 262 24 25
In unserem Seminar zur Zukunft Immobilienlobby favorisierten
Niederlande +0.1% des Basler Hafens in Kleinhüningen Umwandlung des Hafens in e infoch@nautilusint.org
Euroraum +0.1% war die überwiegende Mehrheit (Luxus-)Bebauungen einleiten
der Anwesenden der Meinung, würde. Die Basler Grossrätin Tonja
Bulgarien -1.4% die von der Regierung favorisierte Zürcher wagte nun nach unserem BÜRO NIEDERLANDEN
Polen -0.4% Variante des Baus eines neuen Seminar einen parlamentarischen Schorpioenstraat 266
trimodalen Containerterminals mit Vorstoss, der u.a. folgende Frage NL-3067 KW Rotterdam
Rumänien -1.2% einem neuen Hafenbecken 3 müsse aufwarf: „Ist der Regierungsrat
Tschechien +0.3% grundlegend auf den Prüfstein. bereit, den Baurechtsvertrag mit Postbus 8575
EU28 +0.1% Auch in der Öffentlichkeit war und dem Hafen für den Westquai über NL-3009 AN Rotterdam
ist gegenüber den Plänen eines 2029 hinaus zu verlängern, wenn t +31 (0) 10 477 11 88
Quellen: BfS, Eurostat Konsortiums für diese Variante damit eine Verlagerung eines
der Hafenentwicklung mehr und wesentlichen Teils des Hafens f +31 (0) 10 477 38 46
Erhältlich im mehr Skepsis zu vernehmen. nach Weil am Rhein verhindert e infonl@nautilusint.org
Sekretariat So keimte die Hoffnung vieler oder eine günstigere Lösung zur
Schiffer, einiger Reedereien und Gewährleistung der notwendigen
Fachliteratur — auf Logistikfirmen und nicht zuletzt Containerumschlagskapazitäten HAUPTSITZ
Bestellung mit 20% Rabatt der QuartiersbewohnerInnen auf, erreicht werden kann?“ 1&2 The Shrubberies
es könne doch alles beim alten Der Regierungsratspräsident George Lane
«Riverspeak» —
bleiben. Sprich: Die Anlagen Guy Morin antwortete darauf hin,
Binnenschifff-ahrtsglossar am Westquai sollen erhalten „es gebe keinen Handlungsbedarf“ South Woodford, London
NL/DE/FR/EN bzw. ausgebaut werden, um und auch Regierungsrat Christoph GB-E18 1BD
REKA-Checks — 1’000 die allseits erwartete Zunahme Brutschin machte in seiner Antwort t +44 (0)20 898 6677
Franken mit 20% des Containerumschlags zu auf einen weiteren Vorstoss des
bewältigen. Hierzu müssten Logistikverbandes SpedlogSwiss f +44 (0)20 8530 1015
Ermässigung
allerdings seitens des Kantons am 19.10.2016 klar, dass zwar der e enquiries@nautilusint.org
Nautilusartikel — Kappen, die Baurechte über 2029 Grundsatz „Hafenentwicklung
Mützen, Kugelschreiber, hinaus verlängert werden, geht vor Stadtentwicklung“
was eine Revision der nach wie vor gelte, dass aber Generalsekretär
Mausmatten usw.
Grundsatzentscheidung von der Westquai aufgrund des Mark Dickinson MSc (Econ)
«Ich kenne meine Rechte» — 1999 voraussetzen und damit mangelnden Bahnanschlusses
Lehrlingskalender von A bis Z die Abkehr der von Politik und keine Zukunftsoption sei.
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T +41 (0) 61 262 24 24, F +41 (0) 61 262 24 25, E infoch@nautilusint.org
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