DON'T WORRY, BE HEAVY - Universal Transport
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DON’T WORRY,
Interview: Die Pandemie ist auch für Universal Transport aus Paderborn eine schwere Last.
Die Profis für Schwergut- und Großraumtransporte blicken dennoch zuversichtlich in die Zukunft.
Geschäftsführer Holger Dechant spricht über die aktuellen Herausforderungen.
Das Gespräch führte Matthias Rathmann.
?: Herr Dechant, „Don’t worry, be heavy“ lautet der Dechant: Da hat sich inzwischen vieles einge-
Slogan von Universal Transport. Doch die Corona- spielt. Im ersten Lockdown, als alle Raststät-
krise geht auch an Ihnen nicht spurlos vorüber. Wie ten geschlossen wurden, hatten wir mit ande-
groß sind die Sorgen? ren Speditionen aus Nordrhein-Westfalen einen
Dechant: Es ist eine völlig neue Situation eingetre- Appell in Richtung Politik zugunsten der Be-
ten, mit der niemand rechnen konnte. Von Vor- rufskraftfahrer gestartet. Es wurden aber schnell
teil war, dass wir schon immer ein digitaler Vor- Lösungen gefunden, auch im aktuellen Lock-
reiter waren und unsere Hausaufgaben gemacht down light. Ich mache hier niemandem einen
hatten. Über unser IT-Programm heavynet lau- Vorwurf. Die Situation war für uns alle neu, so-
fen alle Prozesse – ob Vertrieb, Abrechnung oder dass die eine oder andere Maßnahme anfangs
Dispo. Unsere Administratoren konnten von übers Ziel h
inausging. Auch die Verlader haben
jetzt auf nachher gleich alles auf die neue Situ- verstanden, dass sie Berufskraftfahrer nicht auf
ation mit Homeoffice umstellen, sowohl im In- ein schmutziges Dixi-Klo schicken können. Es
land als auch im Ausland. Unsere Berufskraft- gab hier sehr positive Gespräche mit den Verla-
FOTOS: UNIVERSAL TRANSPORT
fahrer können jedoch nicht vom Homeoffice aus dern, so birgt die Krise auch eine Chance. Doch
arbeiten, daher waren alle Anstrengungen dar- ich sage auch deutlich: Was die Situation der Be-
auf gerichtet, mögliche Risiken und Quarantä- rufskraftfahrer, besonders die Unterwegs-Ver-
ne-Szenarien von ihnen fernzuhalten. sorgung, angeht, gibt es noch Luft nach oben.
Holger Dechant bleibt in der Coronakrise ?: Bestehen aktuell noch Unsicherheiten beim Ein- ?: Worauf zielen Sie konkret ab?
optimistisch. „Insgesamt hatten wir für 2020 satz der Fahrer – sprich, ob sie nach einer Auslands- Dechant: Mich ärgern die Preise an den Raststät-
mehr erwartet, aber es wird bei uns auch kein tour in Quarantäne müssen und wann sie Nachwei- ten, das sage ich ganz offen. Unsere Berufskraft-
Katastrophenjahr“, sagt er. se für negative Coronatests brauchen? fahrer verlangen kein Fünf-Gänge-Menü. Aber
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LKW | Schwerlast-Praxis bei Universal Transport [ 23 ]
BE HEAVY
ein Snack zum Preis eines Fünf-Gänge-Menüs Dechant: Was die Auftragslage angeht, läuft die tet, aber es wird bei uns auch kein Katastrophen-
finde ich Wahnsinn. Unsere Jungs müssen aktu- Baubranche dieses Jahr stabil, das hält voraus- jahr. An manchen Stellen mussten wir die Kosten
ell ihr Essen schon in die Kabine nehmen, dann sichtlich auch nächstes Jahr an. Beim Geschäft anpassen und wie viele andere Kurzarbeit fah-
soll es wenigstens bezahlbar sein. mit Windkraft haben wir auch in Richtung Polen ren. Eine sehr positive Erfahrung war, dass wir
?: Vom Fahrer zum Unternehmen: Wie sieht es in ebenfalls gut zu tun. Gespannt sind wir aber, wie mit einem Großkunden sprechen konnten, der
der angespannten Situation mit dem Auftragsbuch es in den klassischen Industriebereichen weiter- uns in dieser Situation geholfen hat, was wir nie-
bei Universal Transport aus? geht. Insgesamt hatten wir für 2020 mehr erwar- mals vergessen werden.
Freidrehender Turmtransporter
Aufgrund der Fahrzeugkombination in Verbindung mit der Selbstspurlenkung mit
hohen Gewichten mit bis zu 30 Meter Turmlänge sehr wendig unterwegs.
Modell Goldhofer SL-S 285 RA-3
Integration in die Flotte 2020
Anzahl Achsen 12
Max. Nutzlast 100 t
Technische Besonderheiten hydraulische Fahrwerke/Pendelachsen
Neuentwicklung für Rotorblätter-Transport
Ermöglicht Transport von Rotorblättern der neuesten Generation mit bis
zu 120 Meter Länge.
Modell Doll X0H
Integration in die Flotte 2020
Anzahl Achsen 6
Max. Nutzlast 23 t
Technische Besonderheiten Flügel-Transporte bis 120 Meter
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[ 24 ] LKW | Schwerlast-Praxis bei Universal Transport
Zuggesamtgewicht von 250 Tonnen
Modell MAN TGX 41.640
Integration in die Flotte 2020
Motor D3876L
Leistung in kW 471
Max. Drehmoment 3.000 Nm
Achskonzept 8x4
Leergewicht 14.000 kg
Einsatzzweck Schwerlast
?: Wie sehr haben Sie in der Krise Dinge hinterfragt, Verbrauch ca. 80 l
zum Beispiel Investitionen?
Dechant: An Investitionen, die wir losgetreten
haben, halten wir fest. Wir haben unseren Neu-
bau in Hamburg abgeschlossen. Und wir bau-
en in Paderborn eine neue Logistikhalle. Alle
neu anstehenden Projekte beleuchten wir vor-
Zuggesamtgewicht von 180 Tonnen
sichtig und gehen mit besonderer kaufmänni- Modell MAN TGX 33.640
scher Sorgfalt heran, das haben wir früher aber Integration in die Flotte 2020
auch gemacht. Motor D3876L
?: Wie sehr hilft Ihnen in der Krise der Branchenmix? Leistung in kW 471
Dechant: Wir sind froh, bereits vor einigen Jah- Max. Drehmoment 3.000 Nm
ren die Abhängigkeit reduziert und eine Mehr- Achskonzept 6x4
branchenstrategie eingeschlagen zu haben. Die Leergewicht 9.850 kg
Windkraft hat viele Schwerlast-Speditionen vor Einsatzzweck Schwerlast
drei bis vier Jahren noch zu 100 Prozent ausge- Verbrauch ca. 60 l
lastet, dann kam der tiefe Fall, verbunden mit
einigen Insolvenzen. Wir fahren neben Wind- Ab 1. Januar 2021 sind damit die Behörden zu-
Zur Person kraft deshalb zahlreiche weitere Produktgrup- ständig, in deren Bezirk der Transport beginnt,
• Holger Dechant ist seit 2006 Ge- pen wie Betonfertigteile oder Straßenbahnen. sowie die Behörden, in deren Bezirk das betref-
schäftsführer der Unternehmensgruppe Die Windkraft zieht aktuell aber auch wieder fende Logistikunternehmen seinen Sitz hat. Den-
Universal Transport in Paderborn. Sie an. noch ist die Neuerung nur der Trostpreis.
hat 24 Niederlassungen und beschäf- ?: Und wie geht ein Schwerlast-Logistiker mit dem ?: Inwiefern?
tigt 750 Mitarbeiter (Umsatz 180 Auf und Ab in der Windkraftbranche um? Dechant: Weil eine andere Sache in der Wahrneh-
Millionen Euro). Dechant: Eine Erkenntnis ist: Schwerlast-Logis- mung untergeht: Auf uns kommt ab dem nächs-
• Ausbildung zum Speditionskaufmann, tiker im Bereich Windkraft können nicht nach ten Jahr auch eine Verteuerung bis zur Vervier-
anschließend Disposition internatio- dem Motto „Switch on – Switch off“ agieren. Es fachung der Genehmigungsgebühren zu. Dem
naler Verkehre, Studium an der DAV ist ein anspruchsvolles Geschäft, verlangt Spe- Markt und der Verladerschaft muss bewusst
Bremen zum Betriebswirt für das zial-Equipment und besonders ausgebildete Be- sein, dass ein Transport- und Logistikunterneh-
Verkehrswesen. rufskraftfahrer. Wie viele Berufskraftfahrer kön- men diesen Kostenschub nicht aus eigener Ta-
• Ab 1995 unterschiedliche Führungs- nen schon ein 75 Meter langes Rotorblatt sicher sche bezahlen kann. Wie bei der Maut sind wir
funktionen im Mittelstand, in der KEP- über die Straße steuern – beziehungsweise ei- gehalten, die Kosten weiterzureichen. Allein die
Branche und in der Konzernlogistik. nen 85 Meter langen Gesamtzug? Das alles kann Vorfinanzierung verlangt uns einiges ab. Die Ge-
• Der 49-Jährige ist verheiratet und hat man nur vorhalten, wenn man dauerhaft mit die- bühren sind sofort fällig, die Zahlungsziele sind
zwei Kinder. In seiner Freizeit ist der ser Branche planen kann und der Gesetzgeber aber deutlich länger. Ich glaube, es ist wichtig,
Fußballfan gern auf dem Motorrad hierzu die nötigen Rahmenbedingungen setzt. an dieser Stelle auch einmal darauf hinzuweisen.
unterwegs. ?: Was die Rahmenbedingungen angeht, hat sich ?: Müsste es mit Blick auf Genehmigungen eigent-
• Engagement im Prüfungsausschuss der auch für Ihre Branche in diesem Jahr einiges geän- lich auch beim Thema Digitalisierung schneller vo-
IHK Ostwestfalen und seit 2018 bei der dert. Gleich zweimal hat der Bundesrat die Zustän- rangehen?
Logistics Alliance Germany (LAG). digkeiten fürs Beantragen von Einzelgenehmigungen Dechant: Ja, und es geht auch voran. Wir haben
• Dechant ist in der LAG als Vorstands- für Großraum- und Schwertransporte in der StVO ein großes Interesse daran, alles zu digitalisieren,
mitglied mit Herzblut dabei und lobt die angepasst. Kommt man da noch mit? was wir digitalisieren können. Es ist eigentlich
Stärken des Netzwerks. Die LAG hat Dechant: Ja, und ich will die erste Entscheidung nicht vorstellbar, dass eine Genehmigung über
aktuell 78 Mitglieder und wird dieses des Bundesrats auch gar nicht so sehr kritisie- 70 Seiten noch immer ausgedruckt und nicht
Jahr zehn Jahre alt. Dechant hofft, ren, nach der nur die Behörde zuständig war, in über ein Tablet verschickt wird. Auch kaum zu
dass Reisen und LAG-Begegnungen im deren Bezirk der Transport begann oder endete. glauben, dass wir noch immer Faxe verschicken.
nächsten Jahr wieder möglich sind. Wir haben sehr sachlich und vernünftig mit der Ich traue mich noch lange nicht, unser Faxgerät
Politik gesprochen und einen Konsens gefunden. wegzuschmeißen. ◼
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LKW | Schwerlast-Praxis bei Universal Transport [ 25 ]
ALTERNATIVEN
HABEN ES NOCH SCHWER
Antriebslösungen: Auch wer Schwerstarbeit leistet, hängt nicht am Diesel.
Ein möglicher alternativer Antrieb hat im Segment der Schwerlast- und Großraum-
Logistik aber deutlich erschwerte Voraussetzungen.
TEXT: MATTHIAS RATHMANN | FOTO: UNIVERSAL TRANSPORT sagt Rakowski. Nächstes Jahr soll ein weiterer überall“, sagt Holger Dechant, daher werde das
CNG-Lkw von Iveco in den Fuhrpark kommen. System auch bei Lkw im Ausland eingebaut. Seit
Großes Potenzial für die Fernstrecke und auch einem Dutzend Jahren warnt das Unternehmen
D
er Verbrenner ist der bewährte Leistungs- für Schwerlast-Aufgaben hat für die Universal- am Live-Objekt Lkw auch in Schulen vor den
träger, wenn es darum geht, Fuhren mit Transport-Verantwortlichen ein Wasserstoffan- Gefahren des toten Winkels. Es gelte, Fußgänger
Gesamtzuggewichten von bis zu 250 Ton- trieb, auch in Verbindung mit einer Brennstoff- und Radfahrer zu schützen, hebt Dechant her-
nen in Bewegung zu setzen – so auch im Fall von zelle. Bis zu einem serienreifen Einsatz dürften vor. „Völlig unabhängig von der Schuldfrage ist
Universal Transport. 350 ziehende Einheiten um- zwar noch Jahre vergehen, doch haben Holger aber immer auch der Berufskraftfahrer ein Op-
fasst die eigene Flotte. Die zwei-, drei- und vier- Dechant und Frank Rakowski Interesse daran, fer, das unter diesen Unfällen leidet.“ ◼
achsigen, überwiegend hochmotorisierten Zug- an Pilotprojekten mitzuwirken. Auch bei den
maschinen stammen mehrheitlich von MAN, Aufliegern zum Transport von Rotorblättern
aber auch von Iveco, Mercedes und Scania. hätten sie sich als Entwicklungspartner einge-
Abgesehen von den Anforderungen an Leis- bracht – das können sie sich auch im Bereich des
CNG-Antrieb im Fernverkehr
tung, Traktion und Reichweite gelingt der Ein- H2-Antriebs am Zugfahrzeug vorstellen. Modell Iveco S-Way 440S46
satz von Elektro- und Gas-Lkw auch nur in Ver- Und völlig unabhängig von der Antriebsart Integration in die Flotte 2020
bindung mit einer entsprechenden Tank- und legen beide Wert auf Sicherheit. Universal Trans- Förderbetrag/Programm 9.000,00 € / BAG
Ladeinfrastruktur. „Mit einem fünf Meter brei- port ist Partner der Aktion Abbiegeassistent des Motor Cursor 13 CNG
ten Ladegut können wir nicht mal schnell zur Bundesverkehrsministeriums (BMVI) und rüstet Leistung in kW 338
nächsten Gastankstelle fahren“, bringt es Ge- freiwillig seine Neufahrzeuge mit entsprechen- Max. Drehmoment 2.000 Nm
schäftsführer Holger Dechant auf den Punkt. den Abbiegesystemen von Luis aus. Die radar- Achskonzept 4x2
Hinzu kommt: Die Genehmigung der Behörden basierten Lösungen warnen Fahrer bei mögli- Leergewicht 8.200 kg
für einen Transport bezieht sich auf fest defi- chen Gefahren sowohl optisch in der A-Säule als Reichweite 380 km
nierte Strecken, davon kann man nicht mal eben auch akustisch. Und: „Den toten Winkel gibt es Einsatzzweck Fernverkehr
zum Tank- oder Ladestopp abweichen. „Selbst Verbrauch 30 kg CNG
die Leerfahrt zurück ist an die genehmigte Stre-
cke gebunden“, sagt Dechant.
Trotz dieser Einschränkungen zeigen sich die
Verantwortlichen bei Universal Transport offen
für andere, neue Antriebstechnologien. Ein mit
Erdgas (CNG) angetriebener S-Way von Iveco
ist seit Frühjahr mit Gesamtzuggewichten von
bis zu 45 Tonnen bei dem Unternehmen im Ein-
satz, unter anderem in der Baustellenlogistik.
Heute München, morgen Karlsruhe, übermor-
gen Berlin – die Einsatzorte ändern sich quasi
täglich. „Doch wir wollen zeigen, dass wir den
Mut haben, ein solches Fahrzeug bei uns un-
ter den gleichen Bedingungen wie einen Diesel
einzusetzen“, sagt der Fuhrparkverantwortli-
che Frank Rakowski.
Für Berufskraftfahrer, die an Reichweiten
von bis zu 1.400 Kilometern gewöhnt sind, sei
das häufige Tanken nach 380 bis 400 Kilome-
tern zwar etwas lästig. „Aber anders als bei LNG
ist das CNG-Tankstellennetz schon sehr dicht“,
lastauto omnibus 12/2020
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