Leitfaden Zero Emission Mobility - FFG
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Leitfaden
Zero Emission Mobility
Jahresprogramm 2021
Eine Förderaktion des Klima- und Energiefonds zur Unterstützung
der Umsetzung des integrierten nationalen Energie- und Klimaplans
für Ö
sterreich sowie zur Erreichung der Klimaneutralität bis 2040
Wien, April 2021
Inhalt
Vorwort 2
1.0 Das Wichtigste in Kürze 3
2.0 Das Förderprogramm 7
2.1 Mehrjährige Ausrichtung 2018–2022 7
2.2 Strategische Ziele des Programms 7
2.3 Zusammenspiel mit anderen Förderprogrammen 8
2.4 Nachhaltigkeit 9
3.0 Die Ausschreibung 10
3.1 Ziel der Ausschreibung für Forschungsprojekte 10
3.2 Ausschreibungsthemen für Forschungsprojekte 10
3.2.1 THEMENFELD 1: Zero Emission Vehicles 10
3.2.2 THEMENFELD 2: Zero Emission Infrastructure 11
3.2.3 THEMENFELD 3: Zero Emission Logistics und Zero Emission Mobility Solutions 12
3.3 Allgemeine Voraussetzungen für Forschungsprojekte 13
3.4 F&E-Dienstleistung 13
3.4.1 Potential zur Umrüstung von Nutzfahrzeugen auf Zero Emission Antriebe
als Beitrag zur Zielerreichung der Klimaneutralität 2040 13
3.4.2 Mengengerüst und Handlungsempfehlungen für den Aufbau von Zero Emission Infrastruktur
für den straßengebundenen Verkehr für die Zielerreichung der Klimaneutralität 2040 15
4.0 Administratives 18
4.1 Ausschreibungsdokumente 18
4.2 Verpflichtendes Vorgespräch für alle Leitprojekte 19
4.3 F&E-Dienstleistung 19
4.4 Umweltförderung abgewickelt durch die Kommunalkredit Public Consulting (KPC) 19
5.0 Rechtliche Aspekte 22
5.1 Datenschutz und Vertraulichkeit 22
5.2 Rechtsgrundlage 22
5.3 Veröffentlichung der Förderzusage 22
5.4 Open Access – Hinweise zur Publikation 23
6.0 Kontakt 24
Impressum 25
Leitfaden Zero Emission Mobility 1Vorwort
Österreich hat sich dem Ziel verschrieben bis zum Jahr 2040 die Klimaneutralität zu erreichen. Gerade für den
Mobilitätssektor stellt das eine nicht zu unterschätzende Herausforderung dar. Daher gibt es eine ganze Reihe
von Unterstützungsleistungen der öffentlichen Hand in dessen Rahmen das Programm Zero Emission Mobility
den Forschungs- und Innovationskern für die Umsetzung der E-Mobilitätsoffensive der österreichischen Bundes
regierung bildet. Damit leistet das Programm einen wichtigen Beitrag zur Unterstützung der österreichischen
Automotivbranche bei der Transformation und am Weg zur Klimaneutralität 2040.
Zero Emission Technologien haben eine hohe volkswirtschaftliche Relevanz für Österreich. Daher legt das
Programm Wert auf die Einbindung von Klein- und Mittelunternehmen und fördert aktiv die Integration von Start-
Ups bzw. Unternehmensgründungen. Die 4. Ausschreibung fokussiert auf das Ziel einer 100%igen Elektrifizierung
(Batterien, Brennstoffzellen, Hochleistungskondensatoren) von Fahrzeugen, die Entwicklung und Erprobung von
intelligenter Ladeinfrastruktur sowie Zero Emission Logistik und Zero Emission Mobilitätslösungen. Der Schwer-
punkt liegt auf systemischen Lösungen mit klarer, relativ zeitnaher Umsetzungsperspektive aber auch Projekte
mit einem stärkeren Forschungsfokus werden unterstützt. Daher müssen alle marktnahen Projekte neben einer
Forschungsphase auch eine Demonstrationsphase durchführen.
Die Themenfelder umfassen die Fahrzeugseite, in der alle Fahrzeugklassen und auch neue Fahrzeugkonzepte
angesprochen werden sowie den Infrastrukturbereich mit besonderem Augenmerk auf die Sektorkopplung.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt in Zero Emission Güterlogistikkonzepten sowie in elektrifizierten, öffentlich
zugänglichen Mobilitätslösungen als urbane und ländliche Verkehrsangebote. Darüber hinaus werden zwei
F&E Dienstleistungen zu den Themen Potential zur Umrüstung von Nutzfahrzeugen auf Zero Emission Antriebe
sowie Mengengerüst und Handlungsempfehlungen für den Aufbau von Zero Emission Infrastruktur für den
straßengebundenen Verkehr ausgeschrieben.
Wir laden Sie ein, Ihr innovatives Projekt einzureichen, und freuen uns, wenn dieses die Weiterentwicklung der
Elektromobilität in Richtung Markteinführung unterstützt und damit auch den Technologiestandort Österreich stärkt!
Theresia Vogel Ingmar Höbarth
Geschäftsführerin Klima- und Energiefonds Geschäftsführer Klima- und Energiefonds
Leitfaden Zero Emission Mobility 21.0 Das Wichtigste in Kürze
Zero Emission Technologien bieten die Chance, Zero Emission Mobility ist eine Förderaktion des
Treibhausgasemissionen des Verkehrs wesentlich zu Klima- und Energiefonds zur Unterstützung der Um
reduzieren und zu einem zukunftsfähigen und inter setzung des integrierten nationalen Energie- und
operablen Mobilitätssystem beizutragen. Der Klima- Klimaplans für Österreich sowie zur Erreichung der
und Energiefonds fördert technologie- und umsetzungs- Klimaneutralität bis 2040.
orientierte Projekte im Themenbereich Elektromobilität
zur Integration von Komponenten, Systemen und Dienst
leistungen zu einem ganzheitlichen Mobilitätssystem. BITTE BEACHTEN SIE:
Sind die Formalvoraussetzungen für eine Projekt
Die vorliegende Ausschreibung ist in eine längerfristige Einreichung entsprechend den Konditionen und
Ausrichtung des Förderprogramms eingebettet Kriterien des jeweiligen Förderinstruments und
(siehe Kapitel 2). der Ausschreibung nicht erfüllt und handelt es sich
um nicht behebbare Mängel, wird das Ansuchen
Im Rahmen der 4. Ausschreibung „Zero Emission bei der Formalprüfung aufgrund der erforderlichen
Mobility“ steht ein Fördervolumen von 8 Mio. EUR Gleichbehandlung aller Ansuchen ausnahmslos
zur Verfügung. aus dem weiteren Verfahren ausgeschieden und
formal abgelehnt. Das eCall-System der FFG bietet
Mit diesen Mitteln sollen Leitprojekte und kooperative diesbezüglich Unterstützung, die Letztverantwortung
F&E-Projekte gefördert werden. Die Projekte sollen eine für die Einhaltung der Formalvoraussetzungen
100 %ige Elektrifizierung von Fahrzeugen vorantreiben liegt allerdings bei den Antragsteller*innen. Eine
sowie die Entwicklung und Erprobung von intelligenter detaillierte Checkliste hinsichtlich der Konditionen
E-Mobilitäts- bzw. Wasserstoffinfrastruktur und deren und Kriterien des jeweiligen Förderungsinstruments
Einbettung in öffentlich zugängliche Mobilitätssysteme und der Ausschreibung finden Sie am Beginn der
sowie Logistiklösungen ermöglichen. Der Einsatz von Antragsformulare (Projektbeschreibung).
Wasserstoff in Verbrennungskraftmaschinen ist im
Rahmen dieses Programmes nicht förderfähig. Eine Förderung darf nur gewährt werden, wenn
sie einen Anreizeffekt aufweist. Jeder Projekt
Darüber hinaus soll eine F&E-Dienstleistung den partner muss aufgrund der neuen Themen-FTI-
Themenbereich Potential zur Umrüstung von Nutz Richtlinien daher im eCall eine Erklärung abgeben,
fahrzeugen auf Zero Emission Antriebe sowie eine ob die Förderung zu einer Änderung seines
weitere F&E Dienstleistung den Themenbereich Verhaltens führt.
Mengengerüst und Handlungsempfehlungen für
den Aufbau von Zero Emission Infrastruktur für den
straßengebundenen Verkehr beleuchten. Bei beiden Projekte die rein der Forschungskategorie Industrielle
F&E Dienstleistungen ist von der Zielvorgabe der Forschung zuzuordnen sind können keine Förderung
Klimaneutralität 2040 auszugehen. gemäß der Richtlinie Umweltförderung im Inland
erhalten.
Die Einreichung von Projektanträgen ist ausschließlich
via eCall möglich und hat vollständig und rechtzeitig bis
zum Ende der Einreichfrist am 15.10.2021, 12:00 Uhr
zu erfolgen.
Leitfaden Zero Emission Mobility 3Ausschreibungsübersicht – Schwerpunkte und Instrumente
Themenfelder und Leitprojekt Kooperative F&E-Projekte F&E-Dienstleistung
Finanzierungsinstrument Großvolumiges Forschungs- Kooperatives Forschungs- Vorgegebener F&E-Inhalt
und Demonstrationsprojekt und Entwicklungsvorhaben
Themenfeld 1: Anwendbar Anwendbar Nicht anwendbar
Zero Emission Vehicles
Themenfeld 2: Anwendbar Anwendbar Nicht anwendbar
Zero Emission
I nfrastructure
Themenfeld 3: Anwendbar Anwendbar Nicht anwendbar
Zero Emission Logistics
und Zero Emission
Mobility Solutions
F&E-Dienstleistungen Nicht anwendbar Nicht anwendbar Anwendbar
Leitfaden Zero Emission Mobility 4Informationen zu den Instrumenten
Information Leitprojekt Kooperative F&E-Projekte F&E-Dienstleistung
Großvolumiges Forschungs- Kooperatives Forschungs- Vorgegebener F&E-Inhalt
und Demonstrationsprojekt und Entwicklungsvorhaben
Forschungskategorie Industrielle Forschung Industrielle Forschung oder Nicht relevant
und/oder Experimentelle Experimentelle Entwicklung
Entwicklung
Beide Forschungskategorien
sind in ein- und demselben
Projekt möglich, wobei
der Anteil der Industriellen
Forschung 30 % der
Projektgesamtkosten nicht
überschreiten darf. Werden
beide Forschungskategorien
angewandt, so ist jedem
Arbeitspaket (AP) die jeweils
auf dieses AP zutreffende
Forschungskategorie
zuzuordnen. Erfolgt diese
eindeutige Zuordnung nicht,
so wird nur die Förderquote
für Experimentelle Ent
wicklung gewährt.
Beantragte Mindest EUR 2 Mio. Keine Keine
förderung in € für den
F&E-Teil des Projekts
Maximale Förderung in € für Keine EUR 1 Mio. 60.000,– bzw.
den F&E-Teil des Projekts 150.000,– zzgl. USt.
Förderquote Max. 85 %, allerdings Max. 85 %, allerdings Keine Förderquote.
abhängig von Forschungs- abhängig von Forschungs 100 % Finanzierung
kategorie und Organisations- kategorie und Organisations
typ. Details siehe typ. Details siehe
Instrumentenleitfaden Instrumentenleitfaden
Projektlaufzeit in Jahren 2 bis 4 Jahre 1 bis 3 Jahre Max. 8 Monate
bzw. 12 Monate
Kooperationserfordernis Ja Ja Nein
Leitfaden Zero Emission Mobility 5Budget, Fristen, Kontakte und weitere Informationen
Weitere Information Nähere Angaben
Verfügbares EUR 8 Mio.
Ausschreibungsbudget
Verpflichtendes Ein Vorgespräch bis 17.09.2021 ist für Leitprojekte verpflichtend,
Vorgespräch für kooperative F&E-Projekte freiwillig möglich (siehe Kapitel 4.2).
Einreichfrist 15.10.2021, 12:00 Uhr
Antragssprache Englisch
Ansprechpersonen DI Dagmar Weigel, MSc
Telefon: +43 5 7755-5045
E-Mail: dagmar.weigel@ffg.at
Information im Web FFG Website zu Zero Emission Mobility
Leitfaden Zero Emission Mobility 62.0 Das Förderprogramm
2.1 Mehrjährige Ausrichtung 2018–2022
Im Rahmen der bisherigen Ausschreibungen sowie Für die in den Ausschreibungen enthaltenen F&E-Dienst
des Vorgängerprogramms „Leuchttürme der Elektro leistungen kann der Betrachtungsbereich auch über den
mobilität“ wurden bislang zahlreiche innovative Projekte Straßenverkehr hinausgehende Verkehrsträger sowie
gefördert, die zukunftsweisende Lösungen aufgezeigt neue Technologien und ökonomische Aspekte umfassen.
haben (siehe Broschüre Zero Emission Mobility)
Mit der Klima- und Energiestrategie #mission2030 2.2 Strategische Ziele des Programms
erfolgte im Jahr 2018 eine Neuausrichtung des Förder-
programms mit dem Ziel, die langfristige Planbarkeit Zero Emission Technologien in Österreich sind ein
für Fördernehmer*innen zu ermöglichen. Dabei bildet gebettet in ein vernetztes Mobilitätssystem von Bahn,
das Programm Zero Emission Mobility den Forschungs- E-Nutzfahrzeugen, E-Bussen und E-PKWs bis zu E-Scoo-
kern für die Umsetzung der E-Mobilitätsoffensive tern und (E)-Fahrrädern auf Basis intelligenter Strom-
und leistet einen wichtigen Beitrag zum integrierten netze sowie der notwendigen Betankungs- und Lade
nationalen Energie- und Klimaplan. infrastrukturen. Mit dem Programm „Zero Emission
Mobility“ sollen Lösungen für die Schaffung eines
Der Fokus des Programms ist demnach klar auf leistbaren, umweltfreundlichen und effizienten Mobilitäts
Zero Emission Mobilität im Straßenverkehr ausge systems entwickelt werden. Als Projektergebnisse
richtet. Dabei liegt der Schwerpunkt auf marktnahen, relevant sind sowohl innovative Technologieentwick
konsortialen Forschungsprojekten mit Demonstrations- lungen als auch integrierte Mobilitätslösungen mit
anteil und klarer Umsetzungsperspektive. Die Aus- zeitnaher Umsetzungs- sowie Wertschöpfungs
schreibungen werden missionsorientiert und techno perspektiven für Österreich.
logieneutral gestaltet und fokussieren auf die 3 Säulen
– Fahrzeug – Infrastruktur – Nutzer. In den kommen- Ziel ist es, einen Beitrag zu den im Regierungspro-
den Jahren werden diese drei thematischen Säulen gramm 2020-2024 formulierten Zielen, wie beispiels-
adressiert, wobei die konkreten Ausschreibungsinhalte weise der Klimaneutralität bis 2040 sowie der damit
jährlich, unter Berücksichtigung der aktuellen Techno einhergehenden Dekarbonisierung des Straßenverkehrs,
logietrends sowie des sich entwickelnden Umfelds, zu leisten.
welches wiederum mit dem System Zero Emission
Technologien interagiert, definiert werden. Um eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen, sind
Rahmenbedingungen zu schaffen, die eine Mobilitäts-
Kern des Forschungsprogramms ist die systemische wende hin zu einem dekarbonisierten und gleichzeitig
Perspektive – geförderte Projekte sollen nicht vor serviceorientierten Verkehrssystem ermöglichen. Im
nehmlich Einzelaspekte bearbeiten, sondern die Sinne einer vom Klima- und Energiefonds angestrebten
Systemintegration entwickelter Technologien bzw. größtmöglichen Klimaschutzrelevanz fokussiert das
ganze Wertschöpfungsketten im Blick haben. Zudem Programm technologieneutral am Dekarbonisierungs-
sollen Projekte der sichtbaren Demonstration öster pfad auf Fahrzeuge mit ausschließlich lokal emissions-
reichischer Technologiekompetenz und innovativer freien Fahranteilen (BEV, FCEV1). Die für den Betrieb
Systemgestaltung der Elektromobilität unter Nutzung eingesetzte Energie muss gemäß dem Leitsatz Zero
des Know-hows komplementärer Partner*innen dienen. Emission, klimaneutral aufgebracht werden. Im Rahmen
des Demonstrationsbetriebs darf nur Strom und/bzw.
Wasserstoff aus erneuerbaren Energieträgern zum
Einsatz kommen. Der Einsatz von Wasserstoff in
Verbrennungskraftmaschinen ist nicht förderfähig.
1
BEV = Battery electric vehicle, FCEV = Fuel cell electric vehicle Leitfaden Zero Emission Mobility 7Weiters haben Zero Emission Technologien eine hohe • Im Energieforschungsprogramm 2021 des Klima-
volkswirtschaftliche Relevanz für Österreich. Es wird und Energiefonds liegt der Schwerpunkt auf Material-
allein bei der Elektromobilität von einer Steigerung forschung.
des Wertschöpfungspotential um rund 19 % sowie einer • Die E-Mobilitätsoffensive 2021 des BMK gemeinsam
Steigerung des Beschäftigungspotentials in der Höhe mit den Automobilimporteuren, Zweiradimporteuren
von etwa 21 % bis 2030 ausgegangen2. Um dieses und dem Sportfachhandel fördert die Beschleunigung
Potential zu heben, ist eine rasche und zielgerichtete der Markteinführung der Elektromobilität in Österreich.
Transformation der (Automobilzuliefer-)Industrie Infrastruktur und Fahrzeuge, welche nicht Forschungs-
erforderlich. Dies kann am effektivsten in Abstimmung bzw. Entwicklungsteil sind, sollen primär über die Pro-
mit internationalen Lieferanten und Kunden erfolgen. gramme der E-Mobilitätsoffensive gefördert werden.
Daher liegt ein weiterer Fokus des Programms auf der Diese Förderungen sind direkt über die Kommunal
Internationalität sowie dem Verwertungspotenzial kredit Public Consulting (KPC) zu beantragen. Eine
entwickelter Technologien. Die österreichische Wirt- Ausnahme bilden Demonstrationsanlagen (entspre-
schaftsstruktur berücksichtigend legt das Programm chend der Umweltförderung Inland – UFI). Diese können
dabei ebenfalls Wert auf die Einbindung von Klein- und im Rahmen der gegenständlichen Ausschreibung
Mittelunternehmen und fördert aktiv die Integration beantragt werden sofern es einen direkten Zusammen
von Start-Ups bzw. Unternehmensgründungen. hang mit Forschungs- und Entwicklungstätigkeiten
gibt (nähere Informationen unter Kapitel 4.4).
• Das Ziel des Programms „Nachhaltige Mobilität in der
2.3 Zusammenspiel mit anderen Praxis“ ist es, Projekte zu fördern, die einen relevanten
Förderprogrammen Beitrag leisten, Hürden und Barrieren auf dem Weg
der breiten Umsetzung nachhaltiger Mobilitätsformen
Abgrenzung zu themenrelevanten Programmen möglichst effektiv, effizient und rasch zu überwinden.
Förderungen für Forschungs- und Entwicklungsprojekte Dabei liegt der Fokus auf marktorientierten und leicht
zu Komponenten und Bauteilen konventioneller Fahr- replizierbaren Projekten.
zeuge werden im Rahmen der Basisprogramme der • Das Programm Zero Emission Mobility Implementation
Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft zielt auf Lösungen mit einem TRL 7–9 ab und soll die
mbH (FFG) angeboten. Umsetzung von Systemlösungen in größerem Maßstab
unterstützen. Das Programm schließt entlang der
Im Themenbereich „Fahrzeugtechnologien“ des Pro- Innovationskette an Zero Emission Mobility an. Eine
gramms „Mobilität der Zukunft“ wird die Entwicklung neue Ausschreibung ist für Herbst 2021 vorbehaltlich
von Komponenten für alternative Antriebssysteme, der Verfügbarkeit von Mitteln geplant.
Leichtbaukomponenten und -fahrzeuge sowie Fahrzeug • Im Fokus der Logistikförderung 2019–2023 des
elektronik und vernetzte/automatisierte Fahrzeuge BMK steht die (pilotartige) Umsetzung innovativer
unterstützt. Der Fokus liegt aber nicht auf E-Mobilitäts Logistikkonzepte für alle Verkehrsträger zur Steige-
infrastruktur oder Demonstrationsprojekten. rung der Wettbewerbsfähigkeit des österreichischen
Güterverkehrs- und Logistiksektors, zur Erhöhung der
Bezug zu den Ausschreibungen „Smart Cities Initiative“, Standortattraktivität sowie zur Sicherstellung der
„Energieforschungsprogramm 2021 des Klima- und sozialen und ökologischen Nachhaltigkeit. Förderbar
Energiefonds“ und „Aktionspaket zur Förderung von sind Umsetzungsstudien, Demonstratoren und
Elektromobilität“ Pilotprojekte, die in enger Kooperation von (Logistik)
• Die Smart Cities Initiative unterstützt praxisrelevante unternehmen, öffentlichen Händen und weiteren
Lösungen für eine nachhaltige Stadtentwicklung. Akteur*innen durchgeführt werden. (nähere Informa
Innovative Produkte, Dienstleistungen und Prozesse tionen auf der SCHIG Website zu Logistikförderung)
sollen im realen städtischen Umfeld erstmalig getes-
tet und in weiterer Folge breit ausgerollt werden, Potentiellen Antragsteller*innen wird empfohlen,
um am Ende kommunalen Mehrwert und konkrete sich mit oben genannten Programmen und Initiativen
Klimawirkung für österreichische Städte und auseinanderzusetzen und frühzeitig das Gespräch
Gemeinden zu schaffen. mit den für sie relevanten Projekten zu suchen.
2
Studie Wirtschafts- und Arbeitsplatzpotential durch Elektromobilität Leitfaden Zero Emission Mobility 82.4 Nachhaltigkeit
Zukunftsorientierte Forschung und Entwicklung orientiert Welche Nachhaltigkeitsinitiativen und -maßnahmen
sich an den aktuellen globalen, europäischen, nationalen liegen zu Grunde:
und regionalen Zielsetzungen, die den Weg in eine nach- Die Ausschreibung nimmt Bezug auf die globalen
haltige Zukunft unterstützen. Die Integration von Nach- Nachhaltigkeitsziele der Vereinten Nationen (SDGs)
haltigkeit in Forschungs- und Entwicklungsvorhaben und auf die europäischen Elemente des EU Green Deal.
generiert hierbei einen systematischen Wissenszuwachs, Auf nationaler Ebene werden mit dem Regierungs
der für ökologische, soziale und ökonomische Trans programm 2020 zusätzlich die Ziele Klimaneutralität,
formationsprozesse bedeutend ist. Verantwortungsvolle effiziente Ressourcennutzung und die Umsetzung einer
Forschungsförderung unterstützt somit gesellschaft sauberen und kreislauforientierten Wirtschaft verfolgt.
liche Adaptions-, Lern- und Entscheidungsprozesse,
die für Wirtschaft und Wissenschaft wesentlich sind Weiterführende Informationen finden Sie in den
und zu deren nachhaltiger Entwicklung beitragen. Instrumentenleitfäden und auf der FFG Website.
In der vorliegenden Ausschreibung sind von Antrag
steller*innen die wichtigsten Nachhaltigkeitsziele, HINWEIS: Es sind im Antrag nur jene für den Projekt-
zu denen das Projekt einen konkreten positiven Beitrag inhalt, dessen Umsetzung und Verwertung relevante
leistet, zu adressieren. Die angestrebten Nachhaltig- Nachhaltigkeitsziele und Nachhaltigkeitsaspekte zu
keitseffekte sind im Antrag auszuführen und im nennen zu denen auch wesentliche Beiträge geleistet
Forschungsdesign zu berücksichtigen. werden. Die Nennung einer großen Anzahl an
Nachhaltigkeitszielen führt nicht zwangsläufig zu
einer besseren Bewertung des Vorhabens.
Leitfaden Zero Emission Mobility 93.0 Die Ausschreibung
3.1 Ziel der Ausschreibung In den Projektanträgen sind
für Forschungsprojekte • eine fundierte Recherche zum internationalen
State of the Art,
Die 4. Ausschreibung „Zero Emission Mobility“ fokus- • eine klare, quantifizierte Ausgangsbasis für die
siert auf das Ziel einer 100 %igen Elektrifizierung geplanten Entwicklungen, basierend auf dem
(Batterien, Brennstoffzellen, Hochleistungskonden internationalen Stand des Wissens und der Technik
satoren, keine VKM3) von Fahrzeugen sowie die Ent (Kennzahlen zu aktuellen Technologien, aktuelle
wicklung und Erprobung von intelligenter Ladeinfra- Kosten, aktuelle Emissionen, Technologiereifegrad
struktur. Ein Schwerpunkt liegt auf der Integration etc.) und
elektrifizierter, automatisierter öffentlich zugänglicher • klare, quantifizierte Ziele des Projekts (welche
Mobilitätsservices in urbane und ländliche Verkehrs Technologiekennzahlen, Kosten, Emissionen,
angebote sowie Lösungen für Zero Emission Logistik- Technologiereifegrade etc. werden angestrebt)
services. Ein weiterer Schwerpunkt wird auf Sektorinte- sowie die Marktüberleitungsstrategie darzustellen.
gration, Experimentierräume, das Erproben von neuen
Strukturen, Geschäftsfelder und Lösungen gesetzt.
Die Projekte sollen sich auch mit innovativen Techno 3.2 Ausschreibungsthemen
logien, Geschäftsmodellen und Lösungen beschäftigen, für Forschungsprojekte
welche im aktuellen Rechtsrahmen noch nicht umsetz-
bar sind, allerdings im Rahmen möglicher zukünftiger Projektanträge müssen mindestens eines der nach
Experimentierräume erprobt werden könnten. Der folgend genannten Themenfelder adressieren.
gesamte Projekterfolg darf hierbei allerdings nicht von Die Kombination mehrerer Themenfelder ist möglich.
der Gewährung diesbezüglicher Sondergenehmigungen Bei kooperativen F&E-Projekten wird die Fokussierung
abhängen. auf ein Themengebiet empfohlen. Die in den nachfol-
genden Beschreibungen genannten Voraussetzungen
Als Projektergebnisse relevant sind sowohl innovative müssen erfüllt werden:
systemische Technologieentwicklungen als auch
integrierte Mobilitätslösungen mit Wertschöpfungs 3.2.1 THEMENFELD 1:
perspektiven für Österreich. Im Fokus stehen dabei die Zero Emission Vehicles
Skalierbarkeit von Lösungen und auch die Integration
bestehender Komponenten in neuartige Zero Emission Neben der dynamisch wachsenden Marktdurchdringung
Entwicklungen. von Zero Emission Technologien im PKW-Bereich, gibt es
Um diese Ergebnisse zu erzielen, gibt es 3 Themenfelder sehr viele Fahrzeugklassen und Anwendungsgebiete, die
im Rahmen der Ausschreibung: noch Entwicklungspotenzial bieten. Betrachtet werden
a. Zero Emission Vehicles grundsätzlich alle Kraftfahrzeuge gemäß § 3 KFG, wie
b. Zero Emission Infrastructure beispielsweise Fahrzeuge:
c. Zero Emission Logistics & Mobility Solutions • für den Logistikbereich
• für den straßengebundenen Personentransport
Um eine hohe Praxisrelevanz und zeitnahe Marktüber- inklusive neuer bedarfsorientierter Mobilitätsangebote
leitung von Forschungsergebnissen zu gewährleisten ist • für den Landwirtschafts- und Tourismusbereich
eine ausgeprägte Konsortialbeteiligung von Industrie- • für den kommunalen Bereich
partnern anzustreben. Erwünscht ist darüber hinaus die • für Flughäfen bzw. auf Bahnhöfen
Einbeziehung von Klein- und Mittelunternehmen (KMU) • im industriellen Umfeld
oder Start-ups in die Projekte sowie, soweit sinnvoll, sowie ausgewählte Fahrzeuge die nicht unter § 3 KFG
die Einbindung ausländischer Partner*innen bzw. eine fallen, wie beispielsweise Sonderfahrzeuge und Fahr-
Vernetzung mit wichtigen bestehenden Initiativen zeuge für Spezialanwendungen wie in der Bauwirt-
und Projekten (siehe dazu auch 2.3). schaft, im Bergbau oder im Tourismus.
3
VKM = Verbrennungskraftmaschine Leitfaden Zero Emission Mobility 10Die Entwicklung von neuen Fahrzeugkonzepten und In diesem Themenfeld wird daher zur Einreichung von
E-Fahrrädern, die beispielsweise auf einen besonders Projekten aufgerufen, welche neuartige Infrastruktur-
günstigen Preis oder einen speziellen Einsatzzweck systeme entwickeln oder bestehende Lösungen weiter-
abzielen, ist ebenfalls förderungsfähig. entwickeln und in gesamthafte Infrastruktursysteme
integrieren. Der Fokus sollte auf die Entwicklung von
Im Themenschwerpunkt Zero Emission Vehicles wird Hardwarelösungen gelegt werden, welcher durch
daher zur Einreichung von Projekten aufgerufen, die softwareseitige Fragestellungen unterstützt werden
lokal emissionsfreie Fahrzeuge dahingehend (weiter-) kann und im Demonstrationsbetrieb auf Praxistaug
entwickeln, dass sie durch Batterien, Brennstoffzellen, lichkeit und Skalierbarkeit getestet werden (bei Leit
oder Hochleistungskondensatoren zu 100 % mit elektri- projekten sowie Kooperativen F&E-Projekten der
scher Energie angetrieben werden. Projekte müssen Forschungskategorie Experimentelle Entwicklung).
dabei jeweils das Gesamtfahrzeug betrachten und,
sofern sich für die Betankungs- oder Ladeinfrastruktur Besonderes Augenmerk liegt hierbei auf der Sektor
Spezialanforderungen ergeben, auch diese mitberück- integration, also dem intelligenten Kombinieren
sichtigen (als Kombination mit Themenfeld 3.2.2 – von mobilitätsbezogenen Fragestellungen mit anderen
Zero Emission Infrastructure). Wesentlich hierbei ist Sektoren wie der Energieerzeugung, -speicherung
die Durchführung eines Demonstrationsbetriebs bei und -verteilung. Diese Kopplung ist zwingend erforder-
Leitprojekten sowie kooperativen F&E-Projekten der lich, um die volkswirtschaftlich effizientesten Lösungen
Forschungskategorie Experimentelle Entwicklung, um zu entwickeln. Neben der Entwicklung und Erprobung
eine erfolgreiche Markteinführung vorzubereiten und von technischen Lösungen wird das Einbeziehen von
die Einsatzfähigkeit im Gesamtsystem aus Fahrzeugen organisatorischen Fragen sowie neuer Geschäfts
inkl. Infrastruktur zu demonstrieren. modelle begrüßt.
Im Rahmen der (Weiter-)entwicklung ist insbesondere Daher ist im Rahmen der Planung und Umsetzung auch
auf Potenziale zur Kostenreduktion und die Steigerung auf die Verfügbarkeit der benötigten Energie (beinhaltet
der Effizienz des Gesamtsystems zu achten. Zusätzlich auch Wasserstoff, stationäre Speicher, Second-Life-
können Projektanträge etwaige Produktionsaspekte und Vehicle-to-Grid-Anwendungen) zu achten und eine
der vorbereitenden Serienfertigung von Batterien etwaige spätere Skalierbarkeit zu berücksichtigen. Die
und anderen Komponenten adressieren, um einen Integration in ein Gesamtsystem und dessen Demonst-
effizienten und kostengünstigen Produktionshochlauf rationsbetrieb (bspw. mit Photovoltaik, Pufferspeicher,
zu ermöglichen. Ladelösungen und/oder Wasserstoff- und Vehicle-to-
Grid-Anwendungen) wird begrüßt. Die wirtschaftliche
Im Rahmen des Demonstrationsbetriebs darf nur Strom Tragfähigkeit der Entwicklung, sowie die Möglichkeiten
und/bzw. Wasserstoff aus erneuerbaren Energieträgern zur Überleitung in einen Regelbetrieb sind am Ende
zum Einsatz kommen. Der Einsatz von Wasserstoff in des Projektzeitraumes nachzuweisen.4
Verbrennungskraftmaschinen ist nicht förderbar.
Eine Einbeziehung von Stromnetzbetreibern ist
3.2.2 THEMENFELD 2: wünschenswert, um bspw. Lademanagementsysteme
Zero Emission Infrastructure und netzdienliches Laden simulieren oder real
testen zu können.
Die Verfügbarkeit von geeigneter Betankungs- und
Ladeinfrastruktur ist eine wesentliche Bedingung für
die Verbreitung von Zero Emission Technologien. Dabei
geht es neben der Verfügbarkeit von bedarfsgerechten
Ladeleistungen vor allem auch um die kosteneffiziente
Errichtung, die intelligente Integration in das Energie
system sowie den Betrieb der Infrastruktur.
4
Öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur muss den Erfordernissen des Bundesgesetzes zur Festlegung
einheitlicher Standards beim Infrastrukturaufbau für alternative Kraftstoffe entsprechen. Leitfaden Zero Emission Mobility 113.2.3 THEMENFELD 3:
Zero Emission Logistics und
Zero Emission Mobility Solutions
Schwerpunkt 1: Zero Emission Logistics
Der Logistikbereich ist ein wesentlicher Verursacher von Ebenso relevant ist die Integration von vernetzten
Emissionen im Straßenverkehr. Hinzu kommt, dass sich und automatisierten Fahrzeugen in Form skalierbarer,
gerade vor dem Hintergrund der international immer bedarfsorientierter und geteilter Flottenlösungen –
strenger werdenden Vorgaben zu Treibhausgas,- Schad- insbesondere in die an urbane Räume angrenzenden
stoff- sowie Lärmemissionen Zero Emission Techno Gebiete und in ländlichen Räumen – als integrativer
logien für Logistikanwendungen besonders anbieten. Bestandteil zukünftiger „Mobility as a Service“ Ansätze
Mögliche Projektideen können sowohl für den urbanen („MaaS made in Austria“).
Raum, als auch für ländliche Gebiete konzipiert werden.
Für solche Flottenlösungen sollen offene Schnittstellen
Gefördert wird die Entwicklung und Demonstration (APIs) und das Verknüpfen von Zero Emission Service
von Zero Emission Güterlogistikkonzepten inklusive angeboten forciert werden. Des Weiteren gilt es im
der Verwendung von Nullemissionsfahrzeugen und Sinne einer Wirkungsanalyse neuer Mobilitätsangebote
der Integration geeigneter Betankungs- und Ladeinfra- hinsichtlich ihrer Umweltwirkung und ihrer Nutzer*in-
strukturlösungen. Wesentlich hierbei ist die Durch nen-Akzeptanz entsprechende Analysen durchzuführen,
führung eines Demonstrationsbetriebs (bei Leitprojekten welche die Skalierbarkeit und Einbettung der neuen
sowie kooperativen F&E-Projekten der Forschungs Mobilitätsangebote in einen zukünftigen Mode-Mix
kategorie Experimentelle Entwicklung). Die wirtschaft speziell in peripheren Gebieten ermöglichen.
liche Tragfähigkeit der Entwicklung sowie die Möglich-
keiten zur Überleitung in einen Regelbetrieb sind am Im Rahmen des Schwerpunkts kann die Einbindung
Ende des Projektzeitraumes nachzuweisen. des Projekts entlang des Verkehrsnetzes oder an
einem oder mehrerer Mobilitätshub(s) (Bushaltestellen,
Schwerpunkt 2: Zero Emission Mobility Solutions Bahnhöfe, Flughäfen etc.) erfolgen. Wesentlich ist
Die Einbindung von Zero Emission Technologien in ein ebenfalls die Entwicklung, Integration und Erprobung
integriertes Mobilitätssystem und das Ermöglichen geeigneter Betankungs- und Ladeinfrastrukturlösungen
darauf aufbauender zweck- und zielgruppenorientierter und die Durchführung eines Demonstrationsbetriebs
Serviceangebote (wie Mikro-ÖV oder E-Carsharing) stellt bei Leitprojekten sowie kooperativen F&E-Projekten
eine wesentliche Herausforderung dar. Die Verbreite- der Forschungskategorie Experimentelle Entwicklung.
rung der Angebotspalette im Umweltverbund durch
vielfältige, saubere und öffentlich zugängliche Mobilitäts Die wirtschaftliche Tragfähigkeit der Entwicklung, sowie
lösungen ist dabei ein zentraler Baustein. Hierfür die Möglichkeiten zur Überleitung in einen Regelbetrieb,
müssen passgenaue und auf das Angebot abgestimmte sind am Ende des Projektzeitraumes nachzuweisen.
Infrastrukturen, für verschiedene Anwendungszwecke
geeignete Fahrzeuge (bspw. Zero Emission Busse), Eine Einbeziehung von Anbietern des Öffentlichen
modulare Servicekomponenten und ausdifferenzierte Verkehrs bzw. Mobilitätsservices wird begrüßt.
Geschäftsmodelle entwickelt bzw. integriert werden.
Die Umsetzung sozialer und organisatorischer Innova
tionen ist relevant, wobei auch eine technische Innova
tionskomponente enthalten sein muss. Weiters ist bei
derartigen Forschungsprojekten insbesondere auf die
starke Einbindung von Praxispartnern zu achten, wobei
die Umsetzbarkeit der geplanten Innovationen bereits
im Förderantrag glaubhaft darzustellen ist.
Leitfaden Zero Emission Mobility 123.3 Allgemeine Voraussetzungen
für Forschungsprojekte
Im Antrag ist konkret anzuführen, welche mess- bzw. Sofern es die betrieblichen Abläufe zulassen, sollte
quantifizierbaren Ziele am Projektende erreicht im Rahmen des Demonstrationsbetriebes sichergestellt
werden sollen. werden, dass die installierte Betankungs- und Lade
infrastruktur auch von anderen Verkehrsteilnehmern
Zusätzlich sind bei einer Weiterentwicklung von genutzt werden kann.
Fahrzeug- und/oder Infrastrukturkomponenten
ecodesign-Prinzipien verpflichtend anzuwenden. Um KMU als mögliche Technologielieferanten ein
Hierfür müssen die Umweltauswirkungen über den zubeziehen, sollen diese im Projektkonsortium berück
gesamten Produktlebenszyklus hinweg (vom Design, sichtigt werden. Projektanträge sollen daher eine
zur Verwendung bis zum Recycling, Wiederverwendung, über die jeweiligen Formalanforderungen der Förder
Entsorgung, etc.) betrachtet und möglichst minimiert instrumente hinausgehende Einbindung innovativer
werden. Diese Betrachtung ist im Rahmen der ein KMU oder Start-ups nachweisen (Messgrößen: Anzahl
gereichten kooperativen F&E- sowie Leitprojekte für der KMU, Kostenanteil der KMU im Projekt, Wissens
die jeweiligen Hauptkomponenten vorzunehmen. transfer zu KMU).
Bei Weiterentwicklungen von Akkukonzepten sollen die
Zielsetzungen des aktuellen Vorschlags der Europäischen 3.4 F&E-Dienstleistung
Kommission zur Batterien VO (Proposal for a regulation
concerning batteries and waste batteries, repealing 3.4.1 Potential zur Umrüstung von Nutzfahrzeugen
Directive 2006/66/EC and amending Regulation (EU) auf Zero Emission Antriebe als Beitrag
No 2019/1020) berücksichtigt werden, insbesondere zur Zielerreichung der Klimaneutralität 2040
• Angabe des Carbon Footprints für die Batterie
• zumindest teilweiser Einsatz von recycelten Zielvorgaben
Materialen (z. B. Lithium und Kobalt) Die Österreichische Bundesregierung hat sich zum
• Einhaltung der OECD due diligence Vorgaben Ziel gesetzt, bereits im Jahr 2040 Klimaneutralität
für die Rohstoffgewinnung und Durchführung zu erreichen. Das bedeutet, dass auch der Verkehrs
einer Risikobewertung zu potentiellen negativen sektor bis zum Jahr 2040 schrittweise dekarbonisiert
Umweltauswirkungen (Art. 39) und damit ohne fossile Kraftstoffe auskommen muss.
• das Konzept soll Vorkehrungen enthalten die eine
hohe Recyclingquote bzw. second life Nutzung Im Bereich der Antriebstechnologien ist dazu ein
ermöglichen Umstieg auf emissionsfreie Antriebe, insbesondere
Elektrofahrzeuge bzw. Wasserstoff-/Brennstoffzellen-
Neben diesen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten fahrzeuge erforderlich. Der dafür benötigte Strom
ist in den eingereichten kooperativen F&E-Projekten in bzw. Wasserstoff soll aus erneuerbaren Energien
der Forschungskategorie Experimentelle Entwicklung bereitgestellt werden.
sowie Leitprojekten auch ein Demonstrationsteil
verpflichtend vorzusehen. In diesem Demonstrationsteil Im Bereich der Neuzulassungen stehen einige Instru-
ist der bzw. sind die Projektentwicklungen (Prototypen, mente zur Verfügung, damit vermehrt Zero Emission
Systeme, etc.) in einer zumindest 6 Monate dauernden Fahrzeuge auf den Markt gebracht werden, u. a.:
Demonstrationsphase im Realbetrieb zu testen. Im • CO₂ Flottenziele für Hersteller von Pkw und leichten
Rahmen des Demonstrationsbetriebs darf nur Strom Nutzfahrzeugen (EU 2019/631): die Verordnung sieht
und/bzw. Wasserstoff aus erneuerbaren Energieträgern eine Reduktion der durchschnittlichen CO₂-Emissionen
zum Einsatz kommen. Dabei ist ein Monitoring ein von Pkw um 37,5 % bis 2030 (im Vergleich zu 2021)
zurichten, um festzustellen, ob der/die Prototyp/en und um 31 % bei leichten Nutzfahrzeugen vor. Im
die angestrebten Zielwerte erreicht/erreichen und in Rahmen des EU Green Deals ist angekündigt diese
welchen Bereichen weiteres Verbesserungspotenzial Zielsetzungen auch nochmals nachzuschärfen.
liegt. Zudem sollen die Möglichkeiten der Überleitung
in den Regelbetrieb dargestellt werden.
Leitfaden Zero Emission Mobility 13• CO₂ Flottenziele für Hersteller von schweren Nutz Erwartete Ergebnisse
fahrzeugen (EU 2019/1242): die Verordnung sieht • Durchführung einer Marktanalyse: welche Umrüst
eine Reduktion der durchschnittlichen CO₂-Emisisonen lösungen werden in der EU bereits angeboten, wie
um 30 % bis 2030 vor. Auch diese Verordnung soll im funktionieren sie, was sind die Vor- und Nachteile?
Rahmen des EU Green Deals nachgeschärft werden. • Gibt es entsprechende Initiativen in anderen Märkten
• Im Rahmen der Clean Vehicle Directive (EU 2019/1161) insb. USA, China und Japan?
wurden für öffentliche Beschaffer insbesondere für • Ausblick: welche Umrüstlösungen stehen derzeit
den Busbereich ambitionierte Ziele festgelegt, sodass noch in Entwicklung?
der Anteil der neu angeschafften sauberen Busse im • Lebensdauer der Fahrzeuge: in wie weit kann die
Zeitraum 2026-2030 auf 65 % ansteigen soll, wovon Lebensdauer der Fahrzeuge verlängert werden
die Hälfte dieser Fahrzeuge emissionsfrei sein muss. bzw. stehen dem Restriktionen durch z. B. Material
ermüdungen im Chassis gegenüber?
Während es also im Bereich der Neufahrzeuge mehrere • Wirkung auf Gewährleistung und Garantiezusagen
Initiativen und Instrumente auf dem Weg in Richtung durch OEMs
Zero Emission Fahrzeuge gibt, stellt sich die Frage, was • Typisierungsanforderungen für umgerüstete Fahrzeuge
mit den Fahrzeugen geschehen soll die bereits gekauft • mögliche erforderliche Rechtsinitiativen auf
und in der österreichischen Fahrzeugflotte im Einsatz europäischer Ebene
sind. Statistische Analysen zeigen, dass ein beachtlicher • Abschätzung zu ökobilanziellen Vorteilen
Anteil dieser Fahrzeuge auch noch nach 15 Jahren und (THG u nd kumulierter Energieeinsatz)
mehr auf Österreichs Straßen unterwegs ist. • Welche Kosten sind mit der Umrüstung verbunden,
wie teilen sie sich auf und wie können sie potenziell
Für das Ziel der Klimaneutralität 2040 bedeutet das, gesenkt werden?
dass hier Lösungen für den Fahrzeug-Altbestand der • volkswirtschaftliches Potential durch die Produktion
mit Verbrennermotoren im Einsatz ist gesucht werden von Umrüstlösungen in Österreich inkl. spezifischen
müssen. Dazu soll in der gegenständlichen Studie Fachkräftebedarf
das Potential durch Umrüstung dieser Fahrzeuge auf • volkswirtschaftliches Potential durch die Montage
Zero Emission Antriebe erhoben werden. von Umrüstlösungen in österreichischen Werkstätten
inkl. spezifischen Fachkräftebedarf
Aus energetischer- bzw. ökobilanzieller Sicht erscheint • Abschätzung des Potentials für weitere
eine Verlängerung der Einsatzdauer von Fahrzeugen, Fahrzeugkategorien, insb. Pkw und Traktoren
die bereits produziert wurden, grundsätzlich sinnvoll.
Für die österreichische Automobilindustrie könnte sich Fokus der Arbeit
bei einer entsprechenden frühzeitigen Fokussierung Im Fokus der Studie steht die Erhebung von volkswirtschaft-
ein interessantes neues Geschäftsfeld mit zusätzlichem lichen und klimarelevanten Potentialen durch die Umrüs-
Wertschöpfungs- und Beschäftigungspotential ergeben. tung von Nutzfahrzeugen mit Verbrennermotoren, insb. der
Ähnliches gilt für die österreichischen Kfz-Werkstätten, Klassen N2 und N3 sowie M2 und M3 auf elektrische (inkl.
die die Umrüstungen mit entsprechendem Know-how Oberleitung) und Brennstoffzellen/Wasserstoffantriebe.
und Fachkräfteeinsatz durchführen würden.
Nicht im Untersuchungsbereich der Studie steht der
In Deutschland wurde dazu 2021 vom Bundesministerium Einsatz alternativer bzw. synthetischer Kraftstoffe.
für Verkehr und digitale Infrastruktur eine Task-Force
eingerichtet, die sich mit Mindeststandards bei der Disseminierung
Umrüstung von konventionell angetriebenen Nutz Die Ergebnisse sind nach Abstimmung mit dem
fahrzeugen auf alternative, klimaschonende Antriebe Auftraggeber in entsprechende Plattformen und
beschäftigt. Fachveranstaltungen einzubringen.
Projektdauer
Max. 8 Monate
Projektkosten
Max. EUR 60.000,– zzgl. allfälliger USt.
Leitfaden Zero Emission Mobility 143.4.2 Mengengerüst und Handlungsempfehlungen
für den Aufbau von Zero Emission Infrastruktur
für den straßengebundenen Verkehr für die
Zielerreichung der Klimaneutralität 2040
Zielvorgaben
Die Bundesregierung hat sich die Klimaneutralität Für PKW, Fahrzeuge der Klasse L sowie leichte Nutz
Österreichs bis spätestens 2040 zum Ziel gesetzt und fahrzeuge ist dabei aufbauend auf den Ergebnissen der
möchte Österreich zu einem Vorreiter in Sachen Klima- Studie „Pathways to a Zero Carbon Transport Sector“
schutz in Europa machen. Dieses Ziel ist insbesondere ein überwiegender Fokus auf Ladeinfrastruktur für
für den Mobilitätssektor sehr anspruchsvoll. batterieelektrische Fahrzeuge zu setzen. Zu unter
scheiden ist jeweils, welche Ladeinfrastruktur öffentlich,
Um einen raschen Aufbau der für die Zielerreichung halb-öffentlich (z. B. bei Supermärkten, Parkgaragen,
notwendigen Zero Emission Infrastruktur zu ermöglichen, etc.) und privat oder beim Arbeitgeber aufgebaut werden
soll dieser parallel zum Hochlauf der unterschiedlichen müsste. Für schwere Nutzfahrzeuge und Busse sollen
Antriebstechnologien und Fahrzeugtypen untersucht neben dem rein batterieelektrischen Einsatz auch
und prognostiziert werden. Wasserstoff-Brennstoffzellenanwendungen sowie
Fahrzeuge mit Oberleitungssystemen (bzw. Hybrid
Im Rahmen dieser ausgeschriebenen Studie soll auf systemen davon) betrachtet werden. Hinsichtlich
bauend auf den Vorgängerprojekten des Zero Emission der Infrastruktur für Oberleitungssysteme sollen die
Mobility Programms (z. B. Mengengerüste für einen CO₂- Erkenntnisse bzw. Zwischenergebnisse der derzeit
neutralen Verkehrssektor in 2050 „Pathways to a Zero laufenden Studie „Energy Roads“ herangezogen werden.
Carbon Transport Sector“, Elektrifizierung des Güter Ein enger Austausch mit dem Konsortium dieser Studie
verkehrs am österreichischen Autobahnen- und Schnell- wird vorausgesetzt. Ebenfalls sollen Synergien beim
straßennetz bis 2040 „Energy Roads“ und Technologische Aufbau von Zero Emission Infrastruktur wie beispiels-
Optionen und ökonomische Rahmenbedingungen für weise eine gemeinsame Nutzung dieser durch unter-
einen CO₂-neutralen Güterverkehr 2050 „CLEARER – schiedliche Fahrzeugtypen untersucht werden. Auch
Climate neutral freight transport“) ein Mengengerüst energetische Fragestellen die sich im Rahmen der
für Zero Emission Infrastruktur für alle straßengebun Zero Emission Infrastruktur stellen, sollen betrachtet
denen Fahrzeug- und Antriebsformen erarbeitet werden. werden. Dazu zählen beispielsweise die Gesamtenergie-
Es sind dabei die unten angeführten Fahrzeug- und effizienz des Systems sowie Möglichkeiten zur Erzeu-
Antriebsformen zu untersuchen, wobei ein Fokus auf gung, Verteilung und Speicherung. Weitere Synergiepoten
Lademöglichkeiten für batterieelektrische Fahrzeuge ziale z. B. um Lastspitzen bei Schnellladestationen (HPC)
gelegt werden soll. zu vermeiden, sollen nach Möglichkeit aufgezeigt werden.
Weiters soll untersucht werden, welche Rahmen Nicht Teil der Studie ist die benötigte Zero Emission
bedingungen beim Infrastrukturaufbau zu beachten Infrastruktur für den Schiff- und Flugverkehr sowie
sind, welche begleitenden Programme und regulativen für den Off-Road- und Landwirtschafts-Bereich. Eben-
Anpassungen es dafür bedarf und welche Kosten damit falls nicht Untersuchungsgegenstand ist der Einsatz
verbunden sind. Auch sollen Handlungsempfehlungen von alternativen bzw. synthetischen Kraftstoffen.
für die öffentliche Hand für den weiteren Ausbau von
Zero Emission Infrastruktur aus den Ergebnissen
abgeleitet werden. Ebenfalls sollen die Auswirkungen
auf den Fachkräftebedarf untersucht werden, welche
für den prognostizierten Ausbau der Infrastruktur
notwendig sind.
Leitfaden Zero Emission Mobility 15Erwartete Ergebnisse
• Basierend auf dem Ziel der Klimaneutralität 2040 • Welche Synergiepotenziale zwischen den unterschied-
sind Mengengerüste zu erstellen und dabei ein Fokus lichen Fahrzeugtypen ergeben sich bei der künftigen
auf die Energieeffizienz des Gesamtsystems zu legen. Nutzung von Zero Emission Infrastruktur? Wie können
Es sollen Szenarien für den Infrastrukturaufbau für diese zur Gänze gehoben werden und welche Kriterien
die jeweils infrage kommenden Antriebstechnologien sind dabei zu beachten?
der unterschiedlichen Fahrzeugtypen entwickelt • Wo soll vorrangig die Zero Emission Infrastruktur
werden. Auch sind die dafür notwendigen Kosten für die unterschiedlichen Fahrzeugtypen aufgebaut
zu ermitteln und zu analysieren. Es sollen die Zeit werden und welche Aspekte der unterschiedlichen
räume 2025, 2030, 2035 und 2040 beleuchtet werden. Fahrzeugtypen sind hierbei zu beachten? Welche
Insbesondere sollen folgende Fragestellungen für Lade- bzw. Betankungskonzepte sind möglich und
die unterschiedlichen Fahrzeug- und Antriebstechno welche sind aus Energie- und Kosteneffizienz zu
logien beantwortet werden: bevorzugen?
• Wie viele öffentliche, halb-öffentliche und private/ • Wie kann die Erzeugung von Elektrizität bzw.
betriebliche Ladepunkte werden im PKW-Sektor, grünem Wasserstoff auf Basis von erneuerbaren
im Nutzfahrzeug- und Bussektor und für die Klasse L Energien intelligent mit der Zero Emission Infra
benötigt? Welches Verhältnis von öffentlichen/ struktur kombiniert werden? Welche Empfehlungen
halb-öffentlichen und privaten/betrieblichen Lade- können dazu abgegeben und welche Kriterien sollten
punkten wird in den geforderten Zeiträumen für berücksichtigt werden? Welche Aspekte sind für
die unterschiedlichen Kategorien erwartet? die Verteilung und Speicherung im Rahmen der
• Welches Verhältnis von Zero Emission Fahrzeug Zero Emission Infrastruktur zu beachten und welche
zu öffentliche Ladepunkte wird in den geforderten Unterschiede sind bei der Infrastruktur für batterie
Zeiträumen erwartet und welches wird künftig benö- elektrische bzw. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahr
tigt? Wie sieht dieses Verhältnis bei Wasserstofftank- zeugen zu berücksichtigen? Welche weiteren Synergie
stellen aus? Wie viele H2-Fahrzeuge (z .B. LKW, Busse) potenziale sollten sinnvollerweise genutzt werden,
können durch eine H2-Tankstelle versorgt werden? um beispielsweise Lastspitzen bei Schnelllade
• Worauf soll ein Fokus beim Ausbau gesetzt werden stationen (HPC) zu vermeiden?
und auf welche möglichen Schwierigkeiten bzw. • Welche Kosten entstehen durch den Aufbau der
Engpässe ist dabei zu achten? Welche regulativen Zero Emission Infrastruktur für die unterschiedlichen
Änderungen bedarf es, damit ein Ausbau der Fahrzeugtypen und Antriebsformen und wie könnten
Zero Emission Infrastruktur mit der notwenigen die Kosten potenziell gesenkt werden? Wie schlüsseln
Geschwindigkeit gelingen kann? sich diese Kosten jeweils auf? Wo liegen Synergie
• Basierend auf aktuellen Studien, Projekten und potenziale bei Ausbau und Nutzung der Infrastruktur
Entwicklungen: Welche Empfehlungen können für und worauf sollte ein Fokus gelegt werden? Welche
den Zero Emission Infrastrukturaufbau für schwere begleitenden Programme und Maßnahmen bedarf
Nutzfahrzeuge und Busse abgeleitet werden? Wie es von der öffentlichen Hand für den Ausbau der
sehen aktuelle Entwicklungen der Antriebstechnologien Zero Emission Infrastruktur?
für diese Fahrzeugkategorien aus? (Zusammenarbeit • Welche Auswirkungen haben die prognostizierten
und Austausch mit den genannten Projekten). Infrastrukturszenarien auf den Fachkräftebedarf
• Welche Unterschiede ergeben sich beim Aufbau in den jeweiligen Wirtschaftssektoren?
im urbanen, sub-urbanen und ländlichen Umfeld?
Auf welche Aspekte ist diesbezüglich zu achten Das Ergebnis dieser Studie soll ein Mengengerüst für
und welche Empfehlungen können dafür abgegeben den Auf- und Ausbau der Zero Emission Infrastruktur
werden? Wie ist das Autobahn- und Schnellstraßen- für die unterschiedlichen Antriebstechnologien und
netz beim Aufbau der Zero Emission Infrastruktur Fahrzeugtypen in den geforderten Zeiträumen sein.
miteinzubeziehen? Die Erkenntnisse aus dieser Studie sollen in die weiter-
führenden strategischen Arbeiten des BMK einfließen
und bilden somit eine wichtige Grundlage. Dazu soll
die Studie die benötigten Rahmenbedingungen sowie
potenzielle Hemmnisse aufzeigen.
Leitfaden Zero Emission Mobility 16Die Studie soll sich im Zuge der Erarbeitung mit den Disseminierung
Einschätzungen der betroffenen Industrien (z. B. Fahr- Die Ergebnisse sind nach Abstimmung mit dem
zeughersteller, Infrastrukturhersteller und -betreiber), Auftraggeber in entsprechende Plattformen und
Forschungseinrichtungen und weiteren relevanten Fachveranstaltungen einzubringen.
Stakeholder*innen auseinandersetzen. Insbesondere
wird ein Austausch mit den genannten Vorgängerprojek- Aufgrund der hohen Relevanz der gegenständlichen
ten sowie mit Expertenorganisationen zu potenziellen Studie haben die Bieter*innen einen zeitnahen Start
Hochlaufszenarien und dem Einsatzfeld unterschied nach Auftragsvergabe sicherzustellen. Eine Verlänge-
licher Antriebstechnologien angeregt. rung der Projektlaufzeit ist nicht vorgesehen.
Da Österreich als Transitland eine besondere Rolle beim Projektdauer
Auf- und Ausbau einer einheitlichen, interoperablen und Max. 12 Monate
grenzüberschreitenden Zero Emission Infrastruktur
zukommt, sind auch europäische Entwicklungen und Projektkosten
nationale und europäische wissenschaftliche Studien Max. EUR 150.000,– zzgl. allfälliger USt.
ergebnisse für eine vergleichende Bewertung mitein
zubeziehen. Dabei wird im speziellen ein Austausch mit
der deutschen Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur
(unter dem Dach der Nationalen Organisation Wasser-
stoff- und Brennstoffzellentechnologie – NOW GmbH)
sowie eine Analyse der vom deutschen Bundesmini
sterium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
in Auftrag gegebene Studie „Ladeinfrastruktur nach
2025/2030 – Szenarien für den Markthochlauf“ emp
fohlen. Ebenfalls sollen die laufenden Entwicklungen
in der EU im Rahmen des Green Deals, die Novellie-
rung der Alternative Fuel Infrastructure Directive (AFID)
und strategische Vorarbeiten des BMK mitberück
sichtigt werden.
Leitfaden Zero Emission Mobility 174.0 Administratives
4.1 Ausschreibungsdokumente
Reichen Sie das Projekt ausschließlich elektronisch Auf die Quantifizierung der Projektziele ist besonders
via eCall ein. Der Projektantrag besteht aus: zu achten. Die in den Antragsformularen angegebenen
• Online-Kostenplan – direkt im eCall einzugeben maximalen Seitenzahlen je Kapitel sind als zu beachten-
• Projektbeschreibung – Upload im eCall (PDF) de Richtwerte anzusehen und nach Möglichkeit ein
zuhalten.
Verwenden Sie die bereitgestellten Vorlagen
und Ausschreibungsdokumente auf der Förderungskonditionen, Ablauf der Einreichung und
FFG Website zu Zero Emission Mobility. Förderungskriterien sind in den Instrumentenleitfäden
beschrieben.
Ausschreibungsdokumente
Leitprojekt Instrumentenleitfaden Leitprojekt (PDF)
Projektbeschreibung Leitprojekt (WORD)
Eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status (bei Bedarf) (PDF)*
Kooperatives F&E-Projekt Instrumentenleitfaden kooperatives F&E-Projekt (PDF)
Projektbeschreibung kooperatives F&E-Projekt (WORD)
Eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status (bei Bedarf) (PDF)*
Allgemeine Regelungen zu Kosten Kostenleitfaden 2.1 (Leitfaden zur Behandlung der Projektkosten) (PDF)
F&E-Dienstleistung Instrumentenleitfaden F&E-Dienstleistung (PDF)
Inhalt des Anbotes (WORD)
Eidesstattliche Erklärung (im eCall)
Bietererklärung (im eCall)
Mustervertrag (PDF)
* Hinweis: Die eidesstattliche Erklärung zum KMU-Status ist für Vereine, Einzelunternehmen und ausländische Unternehmen notwendig.
In der zur Verfügung gestellten Vorlage muss – sofern möglich – eine Einstufung der letzten 3 Jahre lt. KMU-Definition vorgenommen werden.
Leitfaden Zero Emission Mobility 18Sie können auch lesen
