LIMMATTALBAHN 2. BAUETAPPE 2019-2022 - SCHLIEREN BIS KILLWANGEN
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LIMMATTALBAHN
2. BAUETAPPE 2019–2022
SCHLIEREN BIS KILLWANGEN
Visualisierung: Architron GmbH, Zürich
Liebe Limmattalerinnen und Limmattaler
Als Gesamtprojektleiter der Limmattalbahn freue ich mich sehr, dass
sich der Kanton Zürich, inklusive aller Limmattaler Gemeinden, am
23. September 2018 so deutlich für den Bau der Limmattalbahn ausge-
sprochen hat. Damit kann jetzt auch die 2. Etappe der Limmattalbahn von
Bahnhof Killwangen-
Schlieren über Dietikon bis zum Bahnhof Killwangen-Spreitenbach gebaut
werden. Im Dezember 2022 wird die ganze Strecke in Betrieb gehen und die
Spreitenbach
Kantone Aargau und Zürich verbinden.
Spreitenbach-West
Die Limmattalbahn entlastet die Strassen in der Region, indem sie
Kapazitäten für den öffentlichen Verkehr schafft. Integraler Bestandteil
des Projekts sind die Anpassungen am regionalen Strassennetz. Parallel
Furttalstrasse
zum Bau der Limmattalbahn wird die Verkehrsführung für den Autoverkehr
verbessert. Der Durchgangsverkehr wird von der Achse Badener- und
Zürcherstrasse auf die nördlich gelegene Achse Bern- und Überland
SCS/Tivoli
strasse verlagert. KILLWANGEN
Grabäcker
Wir setzen alles daran, die Auswirkungen der Baustelle und die Lärmbelas-
Kreuzäcker
tung so gering wie möglich zu halten. Dennoch müssen Sie vor allem in den
Sommermonaten mit grösseren Einschränkungen rechnen. Der öffentliche
und private Verkehr sollte während der ganzen Bauzeit funktionieren –
wenn auch mit Änderungen. Wir empfehlen, wenn möglich auf den
öffentlichen Verkehr umzusteigen oder das Gebiet zu umfahren. Zögern SPREITENBACH
Sie nicht, uns zu kontaktieren, wenn Sie Fragen oder Anregungen haben.
Wo möglich, bieten wir gerne Hand für Lösungen.
Daniel Issler
Gesamtprojektleiter und Geschäftsführer
Limmattalbahn AG
LOS 7
EINE STADTBAHN FÜR DAS LIMMATTAL
Die Limmattalbahn verbindet ab Dezember 2022 die Gemeinden Ab Ende 2022 wird die Aargau Verkehr AG (AVA) die Betriebsführung
Zürich-Altstetten, Schlieren, Urdorf, Dietikon, Spreitenbach und der Limmattalbahn übernehmen. Als Rollmaterial wird sie acht
Killwangen und schlägt damit eine Brücke zwischen den Kantonen Niederflurfahrzeuge des Schweizer Zugherstellers Stadler Rail AG
Zürich und Aargau. Sie verbindet die Gemeinden untereinander einsetzen. Die Züge vom Typ «Tramlink» bieten besonders viele
und mit der Stadt Zürich. Zudem wird sie zum wichtigsten Zubrin- Stehplätze. Sie sind vollklimatisiert und mit einem Fahrgastinfor-
ger für die S-Bahn im Limmattal. Auf ihrer 13,4 Kilometer langen mationssystem ausgerüstet.
Strecke bedient sie insgesamt 27 Haltestellen. Ein Fahrzeug bietet
Platz für rund 260 Personen und fährt zu über 90 % losgelöst vom Die Kosten für die Infrastruktur der Limmattalbahn belaufen sich
Strassenverkehr auf einer eigenen Spur. Zuständig für Planung und auf 755 Millionen Franken. Darin sind neben dem Bahnprojekt
Bau ist die Limmattalbahn AG, die im Besitz der Kantone Zürich auch eine Depotanlage und Massnahmen für den Strassen-, Velo-
und Aargau ist. und Fussverkehr enthalten. Der Bund übernimmt voraussichtlich
etwa 35 % der Gesamtkosten. Die restliche Finanzierung tragen zu
rund drei Vierteln der Kanton Zürich und zu einem Viertel der Kan-
ton Aargau. Zusätzlich investiert der Kanton Zürich 136 Millionen
Franken für ergänzende Strassenanpassungen im Limmattal.
Niderfeld
Maienweg
Oetwilerstrasse
Bahnhof Dietikon
Zentralstrasse
Birmensdorferstrasse
Zentrum Schlieren
Gasometerbrücke
Schäflibach
Wagonsfabrik
DIETIKON
Spital Limmattal
Geissweid
Kesslerplatz
Bahnhof Altstetten
Reitmen
Mülligen
Luberzen
Seidelhof
Herweg
Micafil
Farbhof
SCHLIEREN
URDORF
LOS 6 LOS 5 LOS 4 LOS 1a ZÜRICH-
ALTSTETTEN
ABGESCHLOSSENE
2. ETAPPE 1. ETAPPE 2. ETAPPEDIE 2. ETAPPE
BAUPHASE TERMINPLAN 2. ETAPPE
Die Limmattalbahn wird in zwei Etappen gebaut: Die 1. Etappe von
Jahr 2019 2020 2021 2022
Zürich Farbhof bis Schlieren Geissweid wurde von August 2017 bis
Mitte 2019 realisiert. Die 2. Etappe beinhaltet den Abschnitt ab Zürich-Altstetten
Schlieren Geissweid bis Bahnhof Killwangen-Spreitenbach sowie Schlieren West
die Hohlstrasse der Stadt Zürich zwischen Bahnhof Zürich-Alt Urdorf
stetten und Farbhof. Die Bauarbeiten dauern von September 2019 Dietikon West
bis Ende 2022. Dietikon Ost (inkl. Zentrum)
Spreitenbach
BAUPROGRAMM AB SEPTEMBER 2019 Killwangen
Der Baustart ist in allen betroffenen Gemeinden gleichzeitig im
September 2019 geplant. Erste Vorbereitungsarbeiten starten
bereits Ende Juli. Alle Bauarbeiten werden voraussichtlich Mitte
2022 abgeschlossen. Anschliessend folgen Testfahrten, so dass
die Limmattalbahn zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 ihren
Betrieb aufnehmen kann.
WIE BAUEN WIR?
Generell Öffentlicher Verkehr
• Realisierung während Betrieb des öffentlichen und privaten • Über Änderungen bei den Buslinien informieren wir rechtzeitig.
Verkehrs mit Einschränkungen.
• Es gibt sichere und klare Bereiche für sämtliche Fussgänger und Velo
Verkehrsteilnehmer.
• Die Fussgängerverbindungen sind sichergestellt.
• Die meisten Arbeiten werden tagsüber an Werktagen
• Die Zugänge zu Liegenschaften sind jederzeit gewährleistet.
ausgeführt. Allfällige Nacht- und Wochenendarbeiten werden
vorgängig angekündigt. • Der Veloverkehr ist auf der Strasse möglich. Falls es
Platz hat, werden auch während der Bauzeit die Velostreifen
aufrecht erhalten.
Parkplätze und Zufahrten
• Teilweise müssen öffentliche Parkplätze aufgehoben
werden. Private Parkplätze bleiben, soweit möglich, in Betrieb
oder es wird v ersucht, Ersatz zu schaffen.
• Die Zufahrten sind grundsätzlich gewährleistet, aber teilweise
erschwert oder geändert.IHRE ANSPRECHPARTNER Wir sind uns bewusst, dass die Bauarbeiten Unannehmlichkeiten mit sich bringen und werden uns bemühen, diese so gering wie möglich zu halten. Bei Fragen wenden Sie sich bitte an die Chef- bauleiter der verschiedenen Lose (Abschnitte) oder direkt an die Limmattalbahn AG. LOS 1a GRUNER WEPF AG Zürich-Altstetten Thomas Vollenweider (Altstetten Bahnhof bis Farbhof) 079 254 05 82 LOS 4 GRUNER WEPF AG Schlieren und Urdorf (Bachstrasse Schlieren bis Andreas Germann Gemeindegrenze Urdorf/Dietikon) 079 820 34 02 LOS 5 BASLER & HOFMANN AG Dietikon Ost (Gemeindegrenze Urdorf/Dietikon Peter Kern bis Reppischbrücke) 079 280 62 03 LOS 6 DSP INGENIEURE + PLANER AG Dietikon West (Reppischbrücke bis Gemeindegrenze Simon Rüegger Dietikon/Spreitenbach) 079 688 18 90 LOS 7 GÄHLER UND PARTNER AG Spreitenbach und Killwangen (Gemeindegrenze Michele Carrer Dietikon/Spreitenbach bis Bahnhof Killwangen-Spreitenbach) 079 668 14 14
ZÜRICH-ALTSTETTEN
ÜBERBLICK TERMINPLAN 2. ETAPPE
In der 2. Etappe wird das Teilstück vom Farbhof über die Hohlstras-
Jahr 2019 2020 2021 2022
se bis zum Bahnhof Altstetten fertiggestellt. Entlang des ca. 700 m
langen Abschnitts werden diverse Werkleitungen neu verlegt, die Farbhof
Strassen und die Vorbereiche angepasst und das Gleistrassee Hohlstrasse
erstellt. Dabei wird die bestehende Bushaltestelle Seidelhof zu Bahnhof Altstetten
einer Tram- und Bushaltestelle umgebaut. Beim Bahnhof Altstet-
ten endet die Limmattalbahn auf der Höhe des jetzigen Bushofs.
Die neuen Haltekanten der Limmattalbahn sind mit modernen
Haltestellendächern ausgerüstet und das bestehende Bushalte-
stellendach in Altstetten wird durch ein neues Dach ersetzt.
BAUABLAUF
Nach der Intensivbauphase beim Farbhof im Juli und August be-
ginnen im September 2019 die Bauarbeiten der 2. Etappe. Sie
dauern voraussichtlich bis Mai 2021. Die Arbeiten werden wechsel-
seitig ausgeführt. Dabei wird immer auf einer Seite der Hohlstras-
se gebaut und auf der anderen Seite der Verkehr abgewickelt.
Aus Platzgründen wird ein Einbahnbetrieb während der Bauzeit
notwendig. Die Badenerstrasse bleibt immer in beide Richtungen
befahrbar. Rund um den Farbhof sind während der Bauzeit nicht
immer alle Fahrbeziehungen gewährleistet.
AUSWIRKUNGEN AUF DEN VERKEHR
Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Verkehr
• Durchfahrten grundsätzlich gewährleistet, Anzahl F
ahrspuren Bedingt durch das Einbahnregime in der Hohlstrasse müssen ver-
teilweise reduziert. schiedene Buslinien über die Basler- und Badenerstrasse/Saum
ackerstrasse umgeleitet werden. Die Linie 31 fährt zudem nur noch
• Juli 2019 bis Mai 2021:
bis Bahnhof Altstetten. Zwei temporäre Haltestellen werden in der
• Einbahnregime in der Hohlstrasse (stadtauswärts). Saumackerstrasse und der Hohlstrasse beim Bahnhof Altstetten
• Einbahnregime Saumackerstrasse (Richtung eingerichtet. Über die detaillierten Änderungen informieren die
Bahnhof Altstetten). VBZ rechtzeitig.
• Einbahnregime Altstetterstrasse zwischen Hohlstrasse und
Baslerstrasse (vom Bahnhof Richtung Zentrum Altstetten).GROSSKREISEL
MITTE 2019 BIS FRÜHLING 2021
Hermetschloobrücke
Hermetschloostrasse
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Hohlstrasse
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Altstetterstrasse
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Lindenplatz
Veloverkehr
• Der Veloverkehr kann in der Hohlstrasse nicht mehr stadtein- • Die Saumackerstrasse wird für Velos im Einbahnverkehr
wärts geführt werden. Er wird vom Farbhof in Richtung Bahnhof in Richtung Bahnhof Altstetten betrieben. Umleitungen sind
Altstetten über die Badenerstrasse – Segnesstrasse – Meier- entsprechend signalisiert.
Bosshardstrasse – Altstetterstrasse umgeleitet. Die Altstetter-
strasse bleibt für Velos in beide Richtungen befahrbar.
• In der Gegenrichtung kann der Veloverkehr auf der Hohlstrasse
durch die Baustelle geführt werden. Alternativ kann auch
die Umleitung über Altstetterstrasse – H
errligstrasse –
Badenerstrasse genutzt werden.SCHLIEREN/URDORF
ÜBERBLICK SCHLIEREN ÜBERBLICK URDORF
In Schlieren verläuft die Baustelle in drei Abschnitten: In der Bade- Auf dem Gemeindegebiet von Urdorf wird die Limmattalbahn in der
nerstrasse ab Geissweid bis Reitmen, im Färberhüslitunnel bis Luberzen und der Birmensdorferstrasse bis und mit Herwegkno-
zum Spital und in der Färberhüsli- und Spitalstrasse bis zur Ge- ten gebaut. Verschiedene Werkleitungen, die Konflikte mit dem
meindegrenze Urdorf. In der Badenerstrasse wird zuerst die Nord- Bahntrassee aufweisen, werden verlegt. Die Kreuzung Luberzen/
seite, dann die Südseite und zum Schluss das Trassee in der Mitte Birmensdorferstrasse wird neu als Kreisel ausgebildet. Die Über-
der Strasse erstellt. Zwischen der Badenerstrasse und dem Spital querung der Autobahn erfolgt über die bestehende Brücke, die für
Limmattal fährt die zukünftige Limmattalbahn im 260 Meter langen das Bahntrassee und die notwendigen Spuranpassungen stellen-
Färberhüslitunnel zwischen Mehrfamilienhäusern und durch den weise verbreitert und verstärkt wird. Die Limmattalbahn wurde
westlichen Teil des derzeit noch unbebauten Färberhüsli-Areals. vom ASTRA zusätzlich beauftragt, die beiden angrenzenden Kno-
Der Tunnel wird im Tagbau in Deckelbauweise erstellt. Für die Halte- ten der Autobahnausfahrt Urdorf Nord auszubauen. Die umfang-
stelle Spital Limmattal wird die Färberhüslistrasse auf einer Länge reichen Fahrbahnverbreiterungen erfolgen vorwiegend in Nacht-
von ca. 100 Meter um maximal acht Meter Richtung Süden ver- arbeit. Über die Autobahn wird zudem eine neue Fuss- und
schoben. Zeitgleich wird das Trassee in der Spitalstrasse gebaut. Radwegbrücke erstellt.
BAUABLAUF BAUABLAUF
Die Bauarbeiten starten im September 2019 und dauern bis Mitte Die Bauarbeiten starten im September 2019. Unter anderem wer-
2022. Es wird parallel an verschiedenen Orten gearbeitet. den auch die Autobahnausfahrten Urdorf Nord bis Ende 2022 an-
gepasst.
TERMINPLAN 2. ETAPPE SCHLIEREN TERMINPLAN 2. ETAPPE URDORF
Jahr 2019 2020 2021 2022 Jahr 2019 2020 2021 2022
Badenerstrasse Luberzen
Färberhüslitunnel Birmensdorferstrasse
Färberhüsli-/Spitalstrasse Autobahnbrücke Herweg
Autobahnausfahrten Urdorf Nord
Fuss-/Radwegbrücke Autobahn
AUSWIRKUNGEN AUF DEN VERKEHR
Motorisierter Individualverkehr
Mit Ausnahme einer Einschränkung bleiben während der Bauzeit • Im Sommer 2020 wird für den Gleisbau die Birmensdorferstrasse
sämtliche Verkehrsbeziehungen offen: für ca. vier Wochen gesperrt. Die Umleitung erfolgt über den
• Die Badenerstrasse bleibt während der ganzen Bauzeit in Grossherweg.
beide Richtungen befahrbar. Aus Platzgründen sind • Bei der Sanierung der Autobahnbrücke Herweg sind
die Bushaltestellen auf der Strasse vorgesehen. einzelne Spurabbauten unumgänglich. Grundsätzlich bleiben
• Die Spitalstrasse wird während der Hauptbauphase einspurig alle Verkehrsbeziehungen bestehen.
geführt. Die Umleitung erfolgt über die Bundentalstrasse. • Für die Autobahnausfahrten Urdorf Nord sind tagsüber keine
Spurabbauten erlaubt. Diese Bauarbeiten erfolgen vorwiegend
in der Nacht.VERKEHRSREGIME
MITTE 2019 BIS MITTE 2021
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Birmensdorferstrasse
Badenerstrasse
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Öffentlicher Verkehr
1 2 Voraussichlich im 1. Halbjahr 2020 können die • Umleitung der Buslinie 303 über Steinackerstrasse
Spital- und Bundetalstrasse jeweils nur in einer (anstelle in der Luberzen)
Richtung befahren werden. • Umleitung der Buslinie 311 über Bundentalstrasse
(anstelle Spitalstrasse)
• Umleitung der Buslinie 302 über Urdorferstrasse
(anstelle Kesslerstrasse)DIETIKON
ÜBERBLICK TERMINPLAN 2. ETAPPE
In Dietikon wird die Limmattalbahn in der Birmensdorfer-, Zürcher-,
Jahr 2019 2020 2021 2022
Post-, Zentral- und Badenerstrasse und im Niderfeld gebaut. Ent-
lang der gesamthaft ca. 4,1 km langen Strecke werden diverse Farbhof
Werkleitungen neu verlegt, die Strassen und die Vorbereiche Poststrasse
angepasst und das Gleistrassee erstellt. Zusätzlich wird die be PU Bahnhof
stehende Personenunterführung (PU) Ost beim Bahnhof durch eine Bahnhofplatz
neue, breitere Unterführung ersetzt. Die Perrons für die BD-Bahn Kirchplatz
und die Limmattalbahn werden mit neuen Perrondächern ausge- Zentralstrasse
stattet. Südlich davon wird das heutige Gebäude am Bahnhofplatz 1 Bremgartnerstr.
abgebrochen. Auf der freiwerdenden Fläche entsteht eine Parkan- Badenerstr. Ost
lage mit Grünflächen und Sitzgelegenheiten. Ebenfalls Bestandteil Badenerstr. West
der Bauarbeiten ist der Doppelspurausbau der BD-Bahn in der Bunkerknoten
Bremgartnerstrasse ab der Kirchplatzkreuzung bis zum Stadt-
haus. Der Bunkerknoten (Kreuzung Überland-/Badenerstrasse) Intensivbaustelle
wird komplett umgestaltet und die heutige Mutschellenstrasse
wird zusammen mit dem Knoten Mutschellen-/Industriestrasse
neu konzipiert.
BAUABLAUF
Die Bauarbeiten beginnen im September 2019 und dauern voraus-
sichtlich bis Mitte 2022. In den Sommerferien 2020 findet eine
Intensivbaustelle in der Zentral-/Badenerstrasse und in den Som-
merferien 2021 in der Bremgartnerstrasse/Kirchplatz statt. Beide
führen zu Vollsperrungen für den Verkehr und Umleitungen.
AUSWIRKUNGEN AUF DEN VERKEHR
Motorisierter Individualverkehr Öffentlicher Verkehr
• Durchfahrten grundsätzlich gewährleistet, Anzahl Fahrspuren • Betrieb AVA gewährleistet, AVA-Shuttle teilweise mit Bus.
teilweise reduziert. • AVA-Haltestelle während der gesamten Bauarbeiten auf
• September 2019 bis Frühling 2022: Einbahn in der Badener dem Bahnhofplatz.
strasse, Umleitung via Überlandstrasse. • Busbetrieb gewährleistet, teilweise örtliche Umleitung.
• September 2019 bis Juli 2021: Einbahnverkehr in der • Bushaltestellen teilweise örtlich verlegt oder aufgehoben.
Zürcherstrasse, Umleitung via Schöneggstrasse.
• Die Buslinien 311 und 314 werden über die Schöneggstrasse
• Vollsperrungen während Intensivbaustellen mit Umleitungen. umgeleitet. Die Haltestelle Schäflibach wird aufgehoben.
• Die Buslinie 303 fährt Richtung Spreitenbach über die
Bleicherstrasse. Die Haltestelle Vorstadt wird aufgehoben.GROSSKREISEL WEST: INTENSIVBAUSTELLE BADENERSTRASSE:
MITTE 2019 BIS FRÜHLING 2022 SOMMERFERIEN 2020
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GROSSKREISEL OST: INTENSIVBAUSTELLE BREMGARTNERSTRASSE:
MITTE 2019 BIS MITTE 2021 SOMMERFERIEN 2021
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PosSPREITENBACH/KILLWANGEN
ÜBERBLICK TERMINPLAN 2. ETAPPE
In Spreitenbach wird die Limmattalbahn auf der Industriestrasse
Jahr 2019 2020 2021 2022
und der Landstrasse gebaut. Der Wechsel von der Industriestrasse
in die Landstrasse erfolgt im Bereich IKEA bis Shoppi/Tivoli mit Industriestr. Sandäcker-Wille
einer Querung der Sandäckerstrasse. Entlang der gesamthaft ca. Industriestr. Wille-Müsli
3,1 km langen Strecke werden diverse Werkleitungen neu verlegt, Industriestr. Müsli-Asp
die Strassen und die Vorbereiche angepasst und das Gleistrassee Sandäckerstrasse
erstellt. Auf der Höhe des Rangierbahnhofs wird ein Abzweiger Landstr. Sandäcker-Furttal
für die Erschliessung des Depots und des Gebietes Kreuzäcker Landstr. Furttal/alte IKEA
Nord mit einem Kreisel erstellt. Die heutigen Kreisel Industrie-/ Zürcherstrasse Killwangen
Willestrasse und Land-/Furttalstrasse werden zu Kreuzungen Bahnhofstrasse Killwangen
umgebaut. Verschiedene Kunstbauten werden entlang der Neu
baustrecke notwendig, darunter der Neubau des Dorfbachdurch-
lasses östlich der Willestrasse, der Teilersatz der Unterführung
Pfadackerstrasse, das Rampenbauwerk zur niveaufreien Querung
der Zürcherstrasse in Killwangen sowie die Stützbauwerke beim
Bahnhof Killwangen-Spreitenbach.
BAUABLAUF
Die Bauarbeiten beginnen im September 2019 und dauern voraus-
sichtlich bis Mitte 2022. Um die Bauzeit möglichst kurz zu halten,
wird parallel an mehreren Stellen gearbeitet. Es ist vorgesehen,
je eine Baustelle in der Industriestrasse, in der Landstrasse und
in Killwangen gleichzeitig zu betreiben.
AUSWIRKUNGEN AUF DEN VERKEHR
Motorisierter Individualverkehr
• Durchfahrten grundsätzlich gewährleistet, A
nzahl F
ahrspuren • September 2019 bis Juni 2020: Vollsperrung Zürcherstrasse
teilweise reduziert. Killwangen Abschnitt Knoten Fadacker bis Knoten alte IKEA.
• September 2019 bis Mai 2020: Einbahnverkehr in der Industrie- Umleitung Richtung Ost auf Steinigstrasse, Richtung West
strasse (nur Ost-West-Richtung möglich) zwischen Willestrasse auf Industriestrasse und Bahnhofstrasse. Anschliessend bis
und Sandäckerstrasse, Gegenrichtung Umleitung via Landstrasse. November 2020 nur noch Umleitung Verkehr Richtung West.
• Februar 2020 bis ca. Februar 2022: Einbahnverkehr in der
Landstrasse (nur West-Ost-Richtung möglich) zwischen Knoten
alte IKEA und Zentrumsstrasse, Gegenrichtung Umleitung
via Industriestrasse. Zufahrt bis Tivoli von Zentrumsstrasse
her möglich.VERKEHRSREGIME
MITTE 2019 BIS ENDE 2021
Bahnhof
Killwangen-Spreitenbach
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Öffentlicher Verkehr
1 Ab Mitte 2020 wieder in beide Richtungen befahrbar. • Betrieb RVBW und VBZ gewährleistet.
2 Ab Frühjahr 2021 lichtsignalgesteuerter Knoten. • Die Buslinie 303 wird über die Industriestrasse zum Bahnhof
3 Ab Mitte 2020 in Richtung Westen einseitig befahrbar, Killwangen-Spreitenbach umgeleitet. Die Haltestellen
ab Anfang 2021 wieder in beide Richtungen befahrbar. Center Spreitenbach und Furttalstrasse werden aufgehoben.
4 Zufahrt Parkhaus Shoppi gewährleistet. • RVBW-Linie 11: Endhaltestelle während Bauzeit nördlich
Bahnhof Killwangen-Spreitenbach.UNTERHALTS- UND ABSTELLANLAGE DER LIMMATTALBAHN (DEPOT) Der Betrieb der Limmattalbahn erfordert ein Depot für die Unter- bringung der acht Fahrzeuge sowie für deren Unterhalt und Reini- gung. Die Anlage kommt auf das Areal «Müsli» zu liegen, direkt angrenzend an den Rangierbahnhof Limmattal. Das Gebäude und die Gleise befinden sich auf Dietiker Gemeindegebiet, die Zufahrt erfolgt über die Gemeinde Spreitenbach. Aufgrund der zwingend horizontalen Gleislage und der grossen Gebäudelänge wird das Depot so in die Topografie eingebettet, dass nur wenig Terrain-Veränderungen notwendig sind. Die umlie- genden Grünflächen werden weiterhin landwirtschaftlich genutzt und im Bereich des Depots und der Zufahrtsstrasse mit ökologi- schen Ausgleichsflächen e rgänzt. Die Bauarbeiten beginnen im Frühjahr 2020 und dauern zwei Jahre.
DIE FAHRZEUGE DER
LIMMATTALBAHN
Voraussichtlich ab Dezember 2022 werden bei der Limmattalbahn Das Aussendesign der Fahrzeuge wird in einem partizipativen Pro-
acht Fahrzeuge des Typs «Tramlink» der Firma Stadler Rail AG zess zusammen mit den Besteller-Kantonen Zürich und Aargau
verkehren. Dies hat die Aargau Verkehr AG (AVA) als Betreiber sowie mit den Standortgemeinden definiert. Ebenfalls in Bearbei-
gesellschaft der zukünftigen Limmattalbahn entschieden. Die tung sind Ausstattung und Innendesign der Fahrzeuge. Aufgrund
öffentliche Ausschreibung erfolgte zusammen mit der BLT Basel- der erwarteten Nachfrage werden die Fahrzeuge stehplatzopti-
land Transport AG, die zehn Fahrzeuge des gleichen Typs für den miert gestaltet, damit die Fahrgäste an den Haltestellen schnell
Betrieb der Waldenburgerbahn beschafft. und ungehindert ein- und aussteigen können. Sitzplätze werden
ausreichend vorhanden sein.
Das Stadtbahnfahrzeug wird durch Stadler Rail AG im Werk
Valencia (Spanien) produziert. Seine modularen und flexiblen
Konfigurationsvarianten ermöglichen eine perfekte Integration in
die Streckennetze verschiedenster Bahnen. In der Schweiz wird
das Fahrzeug dieses Typs beispielsweise ab 2020 auch bei der
Ferrovie Luganesi SA in Lugano zum Einsatz kommen. Das Zwei-
richtungs-Multigelenkfahrzeug überzeugt durch Zuverlässigkeit,
hervorragende Laufeigenschaften und Effizienz im Unterhalt.
EIGENSCHAFTEN DES FAHRZEUGS
• Siebenteiliges Zweirichtungs-Multigelenkfahrzeug,
Niederflur, 44,3 m lang, 2,4 m breit
• Erfüllt alle Anforderungen des Behindertengleich
stellungsgesetzes (BehiG)
• Beidseitig je sieben Türen mit Niederflureinstieg
• Grosse Auffangräume bei den Eingängen für einen
schnellen Fahrgastwechsel
• Maximale Energieeffizienz dank optimiertem
Fahrzeuggewicht von nur 55,2 Tonnen
• Vier integrierte Fahrwerke mit Achsen, davon drei
Antriebseinheiten
• 88 Sitzplätze (plus 16 Klappsitze) und
172 Stehplätze = insgesamt 260 Plätze
• Integriertes Fahrgastinformationssystem
• VollklimatisierungMai 2019 Limmattalbahn AG | Neumattstrasse 24 | 8953 Dietikon | T 044 575 10 90 info@limmattalbahn.ch | www.limmattalbahn.ch
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