Stadtbahnkorridor Flugplatz Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
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Amt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Stadtbahnkorridor
Flugplatz Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Studie zur integralen Betrachtung Städtebau, Landschaft, Oekologie,
Wirtschaftlichkeit
22. Januar 2013 v12 FEDDERSEN & KLOSTERMANN Städtebau – Architektur – Landschaft
Neumarkt 6 CH-8001 Zürich Tel +41 44 262 50 00 r.klostermann@fkurb.ch
Amt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Inhaltsverzeichnis
1. Reflexion zur Ausgangslage
2. Siedlungs- und Landschaftskammern
3. Korridorvarianten
4. Bahn und Bachlandschaften
5. Betrachtung zur Wirtschaftlichkeit
6. Fokus zur Querung Autobahn
7. Fazit
Anhang: Gesammelte Grundlagen und Unterlagen
Impressum
Begleitgruppe Sacha Peter, stv. Chef ARE
Linda Knab, Abteilung Raumplanung, ARE (Projektleiterin)
Felix Blindenbacher, ARE (Projektleitung ab November 2012)
Peter Spörri, AFV
Kurt Venzin, Leiter Abteilung Gewässerschutz, AWEL
Valentin Delb, Abteilung Lufthygiene, AWEL
Christian Hosig, AWEL
Dr. Andreas Flury, Direktor VBG
Marco Rüdisühli, ZVV
Hans-Rudolf Blöchlinger, Präsident ZPG
Felix Biasio, Fachberater ZPG – Verkehr
Input von weiteren Experten Urs Meier, Regionalplaner ZPG, Planpartner AG
Thomas Kreyenbühl, Angebotsplaner, Vizedirektor VBG
Beat Meier, Ingenieur Brückenbau, dsp Greifensee
Bearbeitung Feddersen & Klostermann
Rainer Klostermann, Dipl. Architekt ETH / SIA, Planer FSU
Philipp Rüegg, Dipl. Architekt ETH
Catherine Blum, Dipl. Ing. FH Landschaftsarchitektur, MAS ETH UD
Status Schlussfassung 22. Januar 2013
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F&K
Amt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
1. Reflexion zur Ausgangslage
Zur vorliegenden Studie
Die Studie zum Stadtbahnkorridor im Raum Dübendorf Ost - Wangen-
Brüttisellen - Dietlikon untersucht Linienführungsvarianten nach den
Kriterien Landschaft, Städtebau und Publikumswirksamkeit. Letztere
fliesst mit der städtebaulichen Potentialabschätzung und der Wirtschaft-
lichkeitsbetrachtung nach Modell VBG ein. Den Annahmen liegt eine
entsprechende Strategie Städtebau und Landschaft zu Grunde.
Landschaftsraum und Siedlungsgebiet
Das Untersuchungsgebiet ist von landschaftlichen, naturräumlichen und
infrastrukturellen Grundstrukturen geprägt, teilweise überbestimmt. Die
Optionen für das Siedlungsentwicklungspotential sind oft widersprüch-
lich. Untenstehend wird daher versucht, von einem eindeutig lesbaren
Landschaftsbild und der entsprechenden Siedlungsentwicklung aus-
zugehen. Die Abschätzung und der Entwurf von Nutzungspotentialen
nach städtebaulichen Kriterien ist für eine optimale Einbettung einer
Stadtbahn unerlässlich.
Richtplan mit Überangebot und Optionen
Der Kantonale Richtplan Verkehr Stand 2007 zeigt bezüglich Stadt-
bahn zwei Optionen auf, die heute differenziert und verändert diskutiert
werden dürfen. Durchs Regio-ROK werden die überarbeiteten Linien-
führungen einfliessen.
Nach der Kulturlandinitiative
Mit der im September 2012 angenommenen Kulturlandinitiative wer-
den stadtplanerische Fragen im Raum noch komplexer. In der Studie
wird in der Folge eine Klärung und räumliche Bereinigung insbeson-
dere im Raum Altwisen vorgeschlagen.
Ausschnitt aus dem Kantona-
len Richtplan gemäss Antrag
des Regierungsrates
vom 28. März 2012
hellgrün: Linienführung der
Stadtbahnen im Raum Dietli-
kon - Wangen - Dübendorf
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F&K
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
2. Siedlungs- und Landschaftskammern
Mit Blick auf übergeordnete Strukturen kann der Raum trotz infra-
struktureller Überbelastung mit heute noch ablesbaren landschaftlichen
Bereichen definiert werden. Sie sind hier Kammern genannt. Diese
haben verschiedene landschaftliche und siedlungsbetonte Charaktere
und daraus folgend entsprechende Potentiale und Optionen.
Die fünf Kammern in der Übersicht
5
4
3
2
S1
S2
S3
1
1 Flugplatz – Chriesbach / Dürrbach Eglishölzli
2 Grüngürtel Aegert
3 Quartiere Aegert und Altwisen
4 «Einkaufswelt» Dietlikon
5 Bahnhof Dietlikon und Umgebung
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F&K
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Kammer 1 Flugplatz – Chriesbach / Dürrbach Eglishölzli
Beschreibung der Potentiale
-- Der Bahnhof Dübendorf wird zukünftig stärker frequentiert. Beidseits
des Bahnhofs soll eine adäquate Verdichtung erfolgen.
-- Mit der neuen Stadtbahn wird der Strassenraum in der Wangenstrasse
neu definiert und aufgewertet, angrenzende Gebäude mit öffentlichen
EG Nutzungen umstrukturiert und verdichtet.
-- Innerhalb der gewachsenen Ein- und Mehrfamilienhausquartiere ist
eine angemessene Verdichtung anzustreben.
S1
S2
S3
Entwicklungsschwerpunkte
-- Verdichtung des Quartiers Flugfeld zwischen Flugplatz und Bahnhof
Dübendorf
-- Neu-, Umnutzung und Entwicklung Flugplatz, Sondernutzung
-- Mögliche Umnutzung Kasernenareal
-- Aufwertung der Grünräume im Siedlungsgebiet
-- Sportstätte Dürrbach in Dübendorf und Wangen
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Besondere Herausforderungen
-- Trasseeführung und Haltestelle in der Wangenstrasse
-- Durchquerung Sportfeld, Landwirtschaftszone und Grundwasserzone
-- Zusammenfügen der verschiedenen Planungen mit unterschiedlichen
Planungshorizonten und -verfahren
-- Umwelt: Korrekte Lösung im Grundwasserschutzgebiet
Laufende und / oder abgeschlossene Konzepte, Planungen, Verfahren
Neue Schutzzone Eglishölzli -- Bahnhof Dübendorf - Wangenstrasse Planungszone und Entwicklungs-
verfahren (Testplanung Bahnhof Süd)
-- Flugplatz Dübendorf
-- Erweiterung Grundwasserschutzzone Egishölzli
Gemeinde Wangen - Brüttisellen
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-- Wangen-Brüttisellen: Zonenplanrevision, ein Teil der Reservezonen
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sollten zu Gunsten des Grünkorridors in LW Zonen umgewandelt wer-
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-- Wangen-Brüttisellen, Dübendorf, Kanton Zürich: laufende Abstimmung
auf die Szenarien Flugplatz
-- Neue Schutzzone Eglishölzli
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F&K
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Kammer 2 Grüngürtel Aegert
Strategie Landschaft
-- Ein gesicherter Grünkorridor verbindet das Waldstück Aegert mit dem
Wangenerwald und vernetzt bestehende Grünstrukturen miteinander.
Zwei Areale werden zugunsten der Grüngürtelkammer in die Kammer
3 Quartiere Aegert und Altwisen «umgesiedelt». Die Umzonung ist
auch im Hinblick auf die bessere Erschliessung und innere Verdichtung
sinnvoll.
-- Die Bachstrukturen sind prägend fürs Gebiet und sollen aufgewertet
werden und als grüne Finger in die Wohn-und Arbeitsquartiere einflie-
ssen (hohe Freiraumqualitäten).
S1
S2
S3
Potentiale
-- Aufwertung des Grünkorridors, u.a. als Erholungsgebiet
-- Aufwertung der Bachläufe als wichtige grüne Verbindungsachsen
-- Nutzungsverschiebungen zu Gunsten des klar formulierten Grünkorri-
dors
Besondere Herausforderungen für den Korridor einer Stadtbahn
-- Durchquerung Sportfeld
-- Landwirtschaftsnutzung, Radwegnetz, Umweltfragen
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F&K
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Kammer 3 Quartiere Aegert und Altwisen
Städtebauliche Strategie
-- Umstrukturierung des Gewerbequartiers Aegert, vorzugsweise mit
Durchmischung und möglichst geringem Verdrängungseffekt für beste-
hende Nutzungen (vergl. Herti, Wallisellen)
-- Erweiterung des Quartiers Aegert mit einem neuen Quartier Altwisen,
gleichzeitig eine Umlagerung und Konzentration der etwas verstreuten
heutigen Nutzungszonen im Raum der Kammer 2.
-- Der vorgeschlagene Südrand des Quartiers Altwisen liegt nördlicher als
von der ZPG vorgesehen. Hier ist eine Überprüfung von der Erschlie-
ssung und der Balance Landschaft - Bebauung abhängig. Wenn der
Weg am Südrand wie vorgeschlagen dem Langsamverkehr dienen soll,
bezeichnet dieser auch den Bebauungsrand.
S1
S2
S3
Potentiale
-- Aufwertung des Gewerbegebietes
-- Interessante ÖV Anbindung, Voraussetzung für eine kohärente Nut-
zungsdurchmischung
-- Umzonungen zu Gunsten des Grünkorridors
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F&K
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Besondere Herausforderungen
-- Prozess der Umstrukturierung und des Neubaues ist mit Zeitschritten
verbunden
-- Neue Brücken über den Altbach
-- Unterquerung der Autobahn A1
-- Viadukt auf dem unbebautem Privatgrund und über die Autobahn,
Trockenschattenbereich
-- Erreichbarkeit der Haltestelle aus beiden Quartieren wichtig
-- Haltestelle und Trassee auf Privatgrund
Umwelt
-- Einbezug Gewässer in den Stadtraum, Park- und Erholungsanlage
-- Aufwertung des Altbaches
-- Neue Brücken über den Altbach
Vorzusehende Planungen, usw.
-- Umnutzung, bzw. Einzonung und Nutzungsverschiebungen
Abstimmung mit den Gemeinden / Kanton
-- Wangen-Brüttisellen: Zonenplanrevision
-- Masterplanung Wangen-Brüttisellen
-- strategische Planung Dietlikon Süd, Aegert
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F&K
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Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Kammer 4 «Einkaufswelt» Dietlikon
Konzept Aussenraum
-- Das Bild der «Einkaufswelt» wird durch grossmassstäbliche Gebäude
und anonyme, vom Verkehr geprägte Freiräume bestimmt.
-- Die Stadtbahn verändert das Verkehrs- und Erschliessungsregime. Der
Freiraum und die Gebäudefronten werden aufgewertet.
-- Die Attraktivität des ganzen Gebietes setzt neue Schwerpunkte im Au-
ssenraum.
-- Neue Plätze werten den urbanen öffentlichen Raum auf.
S1
S2
S3
Potential
-- Aufwertung und ÖV-Erschliessung der Einkaufsmeile
-- Neue öffentliche Plätze mit Haltestelle, Begegnung und Aufenthalt
-- Neue Erschliessung des Quartiers und attraktiven Strassenräume
Besondere Herausforderungen
-- Viadukt über die Autobahn A1
-- Verkehr: MIV / ÖV, funktionale und räumliche Machbarkeiten
-- Raumsicherung und Baulinien
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F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Laufende und / oder abgeschlossene Konzepte, Planungen, usw.
-- Öffentlicher Gestaltungsplan Zentrum Dietlikon Süd
Abstimmung mit Gemeinden / Kanton
-- Dietlikon: Überarbeitung des Öffentlichen Gestaltungsplans «Zentrum
Dietlikon Süd» mit Einbezug des Stadtbahntrassees und der Stadtbahn-
haltestelle. Siehe auch Kapitel 6 dieser Studie «Fokus zur Querung
Autobahn».
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F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Kammer 5, Bahnhof Dietlikon und Umgebung
Entwurfsidee
-- Der Bahnhof Dietlikon wird durch die neue Stadtbahnlinie ein wichti-
ger Ankunfts- bzw. Abfahrtsort für Umsteigebeziehungen Dietlikon Süd
und Flugplatz Dübendorf.
-- Die heutige unbefriedigende Situation am Bahnhof wird optimiert. Ein
dem Bahnhof entsprechendes, dichtes Quartier bildet räumlich klare
Strukturen.
-- klare Freiraumachsen erleichtern die Zugänglichkeit und Orientierung.
S1
S2
S3
Potential
-- Aufwertung und Verdichtung um den Bahnhof Dietlikon, auf der Nord-
wie auch auf der Südseite
-- Aufwertung und teilweise Neubau von Unterführungen mit direkten
Zugängen zu den Haltestellen und Funktion für Verbindungen im Dorf
-- Aufwertung der S-Bahn Haltestelle
-- Grünvernetzungen
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F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Umwelt
-- Aufwertung Altbach
-- Siedlungsverträglicher Verkehr (Modalsplit)
Laufende und / oder abgeschlossene Konzepte, Planungen, usw.
-- Gestaltungskonzept ÖV Drehscheibe Dietlikon
-- möglicher Ausbau SBB Gleisanlage ?
Abstimmung mit der Gemeinde Dietlikon
-- Dietlikon: Überarbeitung des Gestaltungskonzept ÖV Drehscheibe
Dietlikon mit Einbezug weiterer Bebauungsvarianten und Linienfüh-
rungen. Die Stadtbahnhaltestelle ist in eine Platzsituation einzubinden.
Ob die Wendeschlaufe weggelassen werden kann ist noch abzuklären.
Die Weiterführung der Stadtbahn in Richtung Bassersdorf ist zu be-
rücksichtigen
Der Stand der Masterplanung «ÖV-Drehscheibe Dietlikon» dient in
dieser Studie als Grundlage und Ausgangslage für weitere Annahmen
zur Bebauung und aussenräumlichen Verdichtung
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Dornenst
Fadackerstras
asse Riedenerstrasse
Dietlikon Post
Schulgasse
lbodenstr
Brüttisellerstrass
ferstrasse
n
S3
Kindergarte
eg
Bettsten
Schwerze Dübendor Säntisstrasse
Weidenw rasse Chaletweg
strasse
Alte
e
Sporthalle
Claridenst
Aarau - Wetzikon
Sonnenbühls
Peterweg
Tödistrasse
S8
Chaletweg
In Lederäcker
Bad /
trasse
Stuckweg
Eichelwiesenstrasse
Hüenerweid
Schulhaus
Bahnhof
Dorfstrasse
Schulhaus Dorf
Brunnen
Bühlstrasse Stuckweg
Pfäffikon SZ - Weinfelden
Tretteliw
e
/ Feuerwehr
Glärnischstrass
wiesens
Peterweg
eg
Hofwiesenstrasse
Betriebsgebäude
trasse
Dornensteig
Dornensteig
Speerstrasse
Bahnstrasse
765
Bahnhofstrass
e Bühlstrasse n
Schwimmb
se
Brunnenwiesenstrasse
Bachtelstras
Faisswiese
e
Fusswege beim Bahnhof
Bahnhofstrasse ad
Hörnliweg Dammweg
Dornenstrass
Migros
Neue
Bahnbrüggli
Leiweg
796
Winterth
Bahnhofstrasse
urerstras
Claridenstrasse
Gemeindehaus
se
Dornenstrasse sse
Bahnhofstra
Zipfelwie
787
se
Säntisstras
Schwimmbad
senstras
Platzbereiche
Coop
se
Dornensteig
Kindergarten
Eichelwiesen
Brüttisellerstrasse
strasse
Richtung Zentrum
Alterszentrum
Richtung Gsellhof
asse
Hofwiesen
Bahnhof Pappelstr
Claridenstrasse Bahnhofstrasse
Brüttisellen
Brandba
chstrass
Post Glatt
Bah Bah
e
um
Neue
Brüttisellerstrass
ferstrasse
Winterth
Aufwertung Grünräume / Quartierfreiräume
nho nho
eg
Zentr
1:7'500
Säntisstrasse
urerstras
Dübendor
fstra
Chaletweg
fstra
Weidenw rasse
Alte
von
se
e
Claridenst
sse sse
In Lederäcker
Chaletweg
Stuckweg
Eichelwiesenstrasse Altbachstrasse
Altbachstrasse
Dezentrale Bushaltestellen erschweren
Brunnen
Stuckweg
Parkierungsfläche
/ Feuerwehr
wiesens
Hofwiesenstrasse
Betriebsgebäude
trasse
Tief n
ÖV-Linienführung die Orientierung bei der ÖV-Benützung
Ge gara
Brunnenwiesenstrasse Schwimmb
Faisswiese
ad
Brü
Brü
Dammweg
Migros
Neue
Aufwertung Strassenraum bäud genr
Winterth
urerstras
ttise
ttise
se
e in am Säntisstra Säntisstra
llers
llers
e e
tegr pe in
Schwimmbad
ss sse ss sse
Cha Cha
Kindergarten
tra
Brüttisellerstrasse
tra
publikumsorientierter Zentrumsbereich
tras
tras
iert
ns letw ns letw asse
eg eg
2 zu
Pappelstr
ide ide
se
se
Brandba
ar ar
(Fall sätzlich
chstrass
Cl Cl
e
Neue
Winterth
1:7'500
urerstras
mögliche Erweiterung des Zentrumsbereichs
se
Brüt e
tener Geleise Neue Altbachstrasse
Altbachstrasse
neue Bushaltestellen Tunn unter unte gros Lift Soll Nadelöhr im Hinblick auf S-Bahn
sz
Perro rführun ügig
Chaletweg
ird
Chaletweg
el) isch Strassenregime
neue Tramlinie
Eichel
wiesen
strasse
Eichel
wiesen
strasse
nzug g m e Pers
ang it zu on
Taktverdichtung beseitigt werden?
Gefahr Schleichverkehr?
LEGENDE ANALYSE
sätz en-
liche
publikumsorient. Gebäude m
Synthese Strassenregime
zentrumsnahes Wohnen
ungünstige MIV Verbindung Hauptverkehrsstrasse
bestehende öffentliche Gebäude
wenige Fusswegverbindungen Regionale Verbindungsstrasse
Loorenstrasse
Busplatz Süd
Peterweg
rasse
se
Dornenst
Fadackerstras
en en
es es
asse Riedenerstrasse
Schulgasse
wi wi
lbodenstr
n
Kindergarte
Bettsten
iss iss
Schwerze
Lärmbelastung Sammelstrasse
strasse
Fa Fa
Sporthalle
Sonnenbühls
Peterweg
Tödistrasse
trasse
Hüenerweid
Schulhaus
N
Dorfstrasse
Schulhaus Dorf
Bühlstrasse
Tretteliw
e
Glärnischstrass
Peterweg
Böschung
eg
Radroute
Speerstrasse
Bahnstrasse Bahnhofstrass
Tiefgaragenrampe in
e Bühlstrasse
Tiefgaragenzufahrt mit
se
Bachtelstras
e Bahnhofstrasse
Hörnliweg
Dornenstrass
Bahnbrüggli
Leiweg
Gebäude integriert
Bahnhofstrasse
Option Verbindung Nord/Süd Fuss-/ und Wanderweg
Claridenstrasse
Nutzung
Gemeindehaus
Dornenstrasse sse
Bahnhofstra
Zipfelwie
se
Geometrie: Für Bus befahrbar
Säntisstras
senstras
Coop
se
Dornensteig
Eichelwiesen
strasse Alterszentrum
Wohnen
Hofwiesen
Weitere Elemente
Bahnhof
Claridenstrasse Bahnhofstrasse
Post
Brüttisellerstrass
ferstrasse
eg
Dübendor Säntisstrasse
Weidenw rasse Chaletweg
Alte
e
Claridenst
halb-/ öffentliche Nutzungen Parkierungsfläche
In Lederäcker
Chaletweg
Stuckweg
Eichelwiesenstrasse
Brunnen
Stuckweg
/ Feuerwehr
wiesens
Hofwiesenstrasse
Betriebsgebäude
trasse
publikumsorient. Nutzungen Bezug zw. Strasse & Vorbereich
Schwimmbad
Schwimmbad
n
Brunnenwiesenstrasse Schwimmb
Faisswiese
ad
Dammweg
Migros
Neue
Winterth
urerstras
1:1'500 1:1'500
se
Gewerbe Sichtachse
Schwimmbad
Brüttisellerstrasse
Brüttisellerstrasse
Kindergarten
Brüttisellerstrasse
asse
Pappelstr
Entwicklungsgebiete trennende Wirkung
Brandba
chstrass
e
Neue
Winterth
1:7'500
urerstras
se
Welches PP-Angebot soll Freiraum Fassade ohne Strassenbezug
Altbachstrasse
Altbachstrasse
Parkierungsfläche künftig vorhanden sein?
öffentlich öffentliche Gebäude
EBENE 0 privat
halbprivat
12
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
3. Die Korridorvarianten
Linienführung Sportplatz- Aegert
Die Linienführung ist bei den weiter unten folgenden Korridorvarian-
ten immer gleich.
Beschreibung
Die Linienführung passt sich in ein Raumkonzept Sportplatz ein. Die
Haltestelle liegt wegen der grossen baulichen Potentiale am Westrand
des Flugplatzes in der Wangenstrasse. Die Linie weicht der Grundwas-
serpumpstelle aus und liegt vorzugsweise östlich davon. Konflikte mit
Pufferzone Sport/Wohnen werden so vermieden. Die westliche Linien-
führungsvariante wurde studiert und aus genannten Gründen verwor-
fen. Die Weiterführung gegen Altwisen erfolgt kombiniert mit einer
Erschliessungsstrasse.
Eine alternative Linienführung weiter westlich wird verworfen. Die
Lasten in Bezug Umwelt und Verträglichkeit Quartier, sowie die
Vorteile der Infrastrukturbündelung sprechen eindeutig für die östliche
Variante.
13
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Variante Altbach (analog Richtplan 2009)
4d
3h
GTB Trassee
Alternative Trasseeführung
Haltestellen
Neue Brücke 2b
Unterquerung
Neue Strassen
Alternative Strassenführung
Wichtige Stadträume
Bebauung Bestand
Bebauungsvorschlag
1b
Baufelder
Verdichtung:
- stark in Wohn- + Arbeitsgebiet
1a
- mittel in Wohn- + Arbeitsgebiet
- stark in Einkaufs-+ Gewerbezonen
- mittel in Einkaufs- +Gewerbezonen
- stark entlang Strassen + Plätzen
Grünverbindungen
Neue Gehwegverbindungen S1
S2
Umzonungen S3
Sportplätze
Reservezonen
Grundwasserschutzzone Eglishölzli
S1
14
S2
S3
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Linienführung
1b Wangenstrasse - Weidstrasse - Birkenstrasse
2b Gewerbegebiet Aegert
3h entlang Altbach / Pappelstrasse
4d Bahnhof Dietlikon Süd
5b Option Weiterführung als Ringbahn in Richtung Bassersdorf
Lage der Haltestellen
-- HST Sportplatz; in der Wangenstrasse, zwischen Sportplatz und Flug-
feld
-- HST Aegert; am Rand des Gewerbegebietes, neben dem Altbach
-- HST Industriestrasse; Ecke Industriestrasse / Brandbachstasse
-- HST Bahnhof Dietlikon; südlich des Bahnhofs
Optionen Lage der Haltestellen
-- HST in der Weidstrasse, Ecke Wangenstrasse wäre denkbar
-- HST in der Industriestrasse nach der Unterquerung A1, bessere Anbin-
dung an die Einkaufsmeile, Platzverhältnisse zu eng
-- HST Bahnhof Dietlikon, drei Lagen möglich, (siehe unten)
Beschreibung / Erwägungen
Die Linienführung liegt der Vorgabe Richtplan am nächsten. Die
Haltestellen Aegert und Industriestrasse und das dazwischen liegende
Schotterrasentrassee grenzen direkt an den Bachlauf des Altbachs an.
Neue Brücken in den Haltestellenbereichen gewährleisten die Quar-
tierverbindungen.
Die Anbindung der Einkaufsmeile ist ungenügend, da sie zur Haltestel-
le peripher liegt. Bis zum Bahnhof Dietlikon ist keine weitere Halte-
stelle vorgesehen, da die Lage zum Bahnhof (Einzugsgebiet Radius
700 m) dies nicht zwingend vorgibt. Ob die Haltestelle in der Pappel-
strasse belassen werden kann ist fraglich. Sehr wahrscheinlich ist diese
an neuer Lage entlang des Trassees zu ersetzen.
Die Linienführung im Bereich des Bahnhofs ist noch unklar. Eine Test-
planung für diesen Bereich ist zu empfehlen um zumindest den Korri-
dor für das Trassee und die Haltestelle freizuhalten. Für eine adäquate
Einbindung der Glattalbahn ist der Ausbau des Bahnhofumfeldes mit
bestehenden und neuen attraktiven Unterführungen angezeigt.
15
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Vorteile der Variante Altbach
-- Kürzeste Streckenführung zwischen den Bahnhöfen Dübendorf und
Dietlikon.
Potential
-- Aufwertung Einkaufsmeile ostseitig
-- Entwicklung des Bahnhofumfeldes Dietlikon
-- Konzentration der Quartiere Aegert und Altwisen
Besondere Herausforderungen
-- Durchquerung Sportfeld und Landwirtschaftszone
-- Brückenschlag über den Altbach im Bereich der HST Aegert gemäss
Vorgaben des revidierten Gewässerschutzgesetzes
-- Anbindung an den Bahnhof Dietlikon mit neuem Aussenraum in der
Pappelstrasse
Umwelt
-- Schotterrasentrassee entlang dem Altbach fördert die Biodiversität
-- Brückenbreiten über dem Altbach sind zu minimieren (Verschattung)
16
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Schnitt S1 - S1
S1
S1
Situationsskizze Variante Altbach
17
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Variante «Einkaufswelt» Mitte und Ost-West-Achse
Option Anschluss
Bassersdorf
5b
4b
3e
2b
3b
f‘‘ 1b
3a
1a
S1
S2
S3
18
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Linienführung
1b Wangen- Weid - Birkenstrasse
2b Gewerbegebiet Aegert / entlang Altbach
3e Industriestrasse / Bahnhofstrasse
4b Bahn- Claridenstrasse / Bahnhof Dietlikon Süd
5b Option Weiterführung als Ringbahn in Richtung Bassersdorf
Optionen alternative Linienführungen und deren Risiken
3a Brandholzweg, zusätzliche Haltestelle mit guter Einbindung, länge-
re Linienführung nicht optimal, führt mehrheitlich über Privatgrund
3b Mäenriet, zusätzliche Haltestelle mit guter Einbindung in die räum-
liche Situation der «Einkaufswelt West», längere Linienführung nicht
optimal, öffentliche Platzsituation mit Haltestelle und Trassee mehrheit-
lich auf Privatgrund
Lage der Haltestellen
-- HST Sportplatz; in der Wangenstrasse, zwischen Sportplatz und Flug-
feld
-- HST Aegert; am Rand des Gewerbegebietes, neben dem Altbach
-- HST Industriestrasse; Ecke Industriestrasse / Brandbachstasse
-- HST Bahnhof Dietlikon; südlich des Bahnhofs
Optionen Lage der Haltestellen
-- HST in der Weidstrasse, Ecke Wangenstrasse wäre denkbar
-- HST Bahnhof Dietlikon, drei Lagen möglich, (siehe unten)
Beschreibung / Begründungen
Die Linienführung durchquert das gesamte Gebiet der Shopping-
centern «Einkaufswelt» und bestimmt damit den Aussenraum in der
Hauptachse. Es handelt sich um die Konsequenz aus der östlichen
Annäherung aus dem Gebiet Altwisen und hat ebenso zur Konsequenz,
dass eine Linienführung entlang der Bahngleise zum Bahnhof Dietli-
kon nötig wird.
Potential
-- Einbindung gesamtes Gebiet Shopping
Besondere Herausforderungen und Risiken
-- Linienführung entlang Bahntrassee
Umwelt
-- Schotterrasentrassee entlang dem Altbach fördert die Biodiversität
-- Brückenbreiten über dem Altbach sind zu minimieren (Verschattung)
19
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Zoom Einkaufsmeile
Schnitt S2 - S2
Schnitt S2b - S2b
S2b
S2b
S2 Kino Pathé
S2 IKEA
Situationsskizze Variante Mitte / Ost-West
20
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Variante Aegert - «Einkaufswelt» Mitte
Option Anschluss
Bassersdorf
5b
4c
3g
3f
2a
Brücke neu
1b
Brücke neu
1a
S1
S2
S3
21
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Linienführung
1b Wangen- Weid - Birkenstrasse
2a Gewerbegebiet Aegert / mitten durch das Gebiet
3f Neuer Viadukt über die A2, entlang Brandbach, in Brandbachstra-
sse / Pappelstrasse
4c Claridenstrasse / Bahn- Claridenstrasse / Bahnhof Dietlikon Süd
5b Option Weiterführung als Ringbahn in Richtung Bassersdorf
Optionen alternative Linienführungen und deren Risiken
3g entlang der Industriestrasse, Haltestelle vor dem Kino Pathé, In-
dustriestrasse ist breiter als Brandbachstrasse, Haltestelle neben neuem
Platz, Industriestrasse Ost Sackgasse, Brandackerstrasse durchgängig,
über Platz
Lage der Haltestellen
-- HST Sportplatz; in der Wangenstrasse, zwischen Sportplatz und Flug-
feld
-- HST Aegert; im Gewerbegebiet
-- HST Industriestrasse; Ecke Industrie- Brandbachstasse
-- HST Bahnhof Dietlikon; südlich des Bahnhofs
Optionen Lage der Haltestellen
-- HST in der Weidstrasse, Ecke Wangenstrasse wäre denkbar
-- HST Bahnhof Dietlikon, drei Lagen möglich, (siehe Kapitel 3)
Beschreibung / Begründungen
Die Variante bindet die Gebiete Altwisen, Aegert und die «Einkaufs-
welt» Mitte ein. Dadurch wird eine relativ unmittelbare Verbindung
Richtung Bahnhof Dietlikon durch die Brandbachstrasse möglich
Potential
-- Gute Einbindung aller Gebiete im südlichen Dietlikon. Haltestelle in
der «Einkaufswelt» schafft zudem einen neuen attraktiven Platz.
Besondere Herausforderungen und Risiken
-- Querung der Autobahn A1 mit Viadukt. Siehe dazu Kapitel 6 «Fokus
zur Querung der Autobahn»
Umwelt
-- Brückenbreiten über dem Altbach sind zu minimieren (Verschattung).
Die alternative Linienführung 3g verläuft entlang des Altbachs und
tangiert diesen somit stärker als die Variante 3f.
22
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Schnitt S3 - S3
S3 S3
Kino Pathé
IKEA
Situationsplan Variante Aegert - «Einkaufswelt» Mitte
23
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Tunnel unter der Neuen Winterthurerstrasse
Seitens Angebotsplanung VBG wird die Linienführung in einer Tunnel-
lage zwischen dem Industriequartier und dem Bahnhof Dietlikon vor-
geschlagen. Wie schon der Margarethentunnel in Glattbrugg würde eine
solche Lösung sicherlich die ungestörte Verkehrsführung mit schnellst-
möglicher Verbindung zwischen den beiden wichtigen Haltestellen
im Industriequartier («Einkaufswelt») und dem Bahnhof Dietlikon
anbieten. Man könnte so auch verkehrstechnischen Herausforderungen
bei der Kreuzung Schiene-Strasse an der Neuen Winterthurerstrasse
ausweichen. Bezüglich Kosten wäre dies sicher eine anspruchsvolle
Lösung.
24
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Variante Bahnhof Dietlikon West
Option Anschluss
Bassersdorf
5a
4a
3d
2b
3b
1b
3a
Brücke neu
a1a
S1
S2
S3
25
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Linienführung
1b Wangen-, Weid -, Birkenstrasse
2b Gewerbegebiet Aegert, entlang des Altbachs
3d Industriestrasse / Bahnhofstrasse
4a Bahnhofstrasse / Bahnhof Dietlikon Nord
5a Option Weiterführung als Ringbahn in Richtung Bassersdorf
Optionen alternative Linienführungen und deren Risiken
3a Brandholzweg, zusätzliche Haltestelle mit guter Einbindung, länge-
re Linienführung nicht optimal, führt mehrheitlich über Privatgrund
3b Mäenriet, zusätzliche Haltestelle mit guter Einbindung in die räum-
liche Situation, längere Linienführung nicht optimal, öffentliche Platz-
situation mit Haltestelle und Trassee mehrheitlich auf Privatgrund
Lage der Haltestellen
-- HST Sportplatz; in der Wangenstrasse, zwischen Sportplatz und Flug-
feld
-- HST Aegert; neben Altbach
-- HST Industriestrasse; Ecke Industrie- Brandbachstasse
-- HST Bahnhof Dietlikon; westlich des Bahnhofs
Optionen Lage der Haltestellen
-- HST in der Weidstrasse, Ecke Wangenstrasse wäre denkbar
-- HST in der Bahnhofstrasse möglich, ist aber zu nahe am Bahnhof
-- HST Bahnhof Dietlikon, drei Lagen möglich, (siehe Kapitel 3)
Beschreibung / Erwägungen
Die Charakteristiken dieser Linienführung entsprechen im südlichen
Bereich bis zur Haltestelle Industriestrasse denselben, wie bei den wei-
ter oben stehenden Varianten.
Ab der Industriestrasse verläuft das Trassee entlang der Bahnhofstra-
sse in Seitenlage. Die heutige Bahnunterführung müsste aufgeweitet
werden. In Richtung Bahnhof ist der verfügbare Aussenraum für ein
zusätzliches Stadtbahntrasse ausreichend. Erst beim Bahnhofsgebäude
sind die Raumverhältnisse so eng, so dass die Haltestelle weiter östlich
positioniert werden müsste. Die Herausforderungen an diesem Ort ist
die Koordination aller ÖV Linien und Haltestellen, die Positionierung
der P&R Anlage und der Ausbau und Neubau der Fussgängerunterfüh-
rungen. Eine bauliche Verdichtung ist vor allem entlang der Geleise
möglich und wünschenswert. Die Südseite ist in die Planung einzu-
schliessen.
26
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Potential
-- gute Einbindung der gesamten «Einkaufswelt»
-- die Haltestelle kann beim neuen attraktiven Platz angeordnet werden
Besondere Herausforderungen und Risiken
-- Die Neuorganisation des Bahnhofbereichs.
Umwelt
-- Der Altbach und der Brandbach werden nicht oder nur minimal vom
Stadtbahntrassee tangiert.
Schnitt S4-S4
S4 Kino Pathé
S4
IKEA
Situationsplan Variante 4
27
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Alternative Lagen einer Haltestelle beim Bahnhof Dietlikon
4c, 4d und 4e zeigen Lage-
variationen der Haltestelle
im südlichen Aussenraum
am Bahnhof Dietlikon. Für
die Trasseeführung aus dem
Süden sind alle drei
Varianten gleichwertig.
4a hingegen bleibt für nur
eine Linienführung aus dem
Gebiet Mäenriet eine Option.
Variante 4a
Variante 4c
28
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Variante 4d
Variante 4e
29
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
4. Bahn und Bachlandschaften
Wie bereits bei der Landschaftskammer erwähnt, sind die vorhandenen
Bachstrukturen prägend für das ganze Gebiet. Sie sind wichtiger Teil
der neuen Aussenräume, die teilweise für ein Bahnkorridor reserviert
werden müssten. Sie sind aber auch Elemente, die in einer Gesamtbe-
trachtung für Aufwertungsmomente stehen sollen und damit zu den
integralen Gestaltungsvorgaben gehören.
Der Altbach und der Brandbach laufen durch den Perimeter der Korri-
dorstudie und werden bei der Planung berücksichtigt. Die unterschied-
lichen Qualitäten und Potentiale werden abgeschätzt und im Konzept
aufgenommen. Dabei wird der dynamische und teils natürliche Altbach
als Landschaftselement gestärkt, der Brandbach hingegen, gemäss der
heutigen Situation, in eine mineral gebaute Umgebung eingefügt.
30
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Grüngürtel Aegert
Zwischen dem Aegert Wald und der Sportstätte Dürrbach ist der
Bachabschnitt bereits sehr natürlich ausgestaltet und gliedert sich gut in
das Konzept des Grünkorridors ein.
31
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Quartier Aegert und Altwisen
Das Gewerbegebiet kann sich durch die Neugestaltung des öffentlichen
Raums mit der Stadtbahn weiterentwickeln und verdichten. Die Kan-
ten im öffentlichen Raum werden mit Gebäudesetzungen akzentuiert,
wichtige Plätze und Bachquerungen werden gemäss den Vorgaben des
revidierten Gewässerschutzgesetzes geschaffen. Die nordöstlichen Flä-
chen werden im Zusammenhang mit der Stadtbahnlinie überbaut und
damit neu definiert. Die Möglichkeit einer Bachausweitung und Rena-
turierung wird auf der gesamten Abschnittslänge genutzt.
32
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
«Einkaufswelt» Dietlikon
Der Bachabschnitt Nord wird durch das Einkaufsgebiet und dessen
Urbanität auf der einen Seite geprägt. Die andere Uferseite grenzt aus-
nahmslos an ein stark durchgrüntes lockeres Wohnquartier mit Reihen-
und Mehrfamilienhäuser.
Wenn die Stadtbahn entlang der urbanen Uferseite auf der ehemaligen
Erschliessungsstrasse geführt wird, wäre der Bachquerschnitt nicht
tangiert.
33
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
«Einkaufswelt» Dietlikon Brandbach
Der Bachquerschnitt des Brandbaches, welcher heute schon keinem
natürlichen Gewässer mehr entspricht, wird zugunsten eines Stadtbahn-
trassees, sowie der räumlich funktionalen Situation verändert. Der Bach
soll in den urbanen Kontext eingefügt werden und als «canal mineral»
ausgestaltet sein. (Beispiele siehe unten.)
34
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Referenzen Bachlandschaft innerhalb von Siedlungsgebieten
Der Umgang mit Gewässern innerhalb des Siedlungsgebietes ergibt bei
integrativer Planung hohe Freiraumqualitäten.
Weinbergbach bei der
Kleingartenanlage
Gabelsberger Strasse in
Solingen, DE
Leutschenbach, Zürich
Stadtbach Bern
Quartier Augustenborg, Malmö SWE
offener Kanal Delémont Quartier Hardegg, BE von Rotzler Krebs
Partner LA
35
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
5. Betrachtung zur Wirtschaftlichkeit
Die Berechnung der Wirtschaftlichkeit einzelner Haltestellen erfolgt
mit der Methode gemäss VBG. Sie versucht den Ist-Zustand und die
Potentialabschätzung verbunden mit städtebaulichen Kriterien zu be-
trachten. Grundlage sind die Zonenpläne und in der Studie getroffene
Annahmen zur baulichen und landschaftlichen Entwicklung.
Die nachfolgenden Tabellen beziehen sich auf die Einzugsgebiete ge-
mäss untenstehender Darstellung. Es wird im Wesentlichen die Vari-
ante Aegert - «Einkaufswelt» Mitte berücksichtigt. Die kreisförmigen
Einzugsgebiete der Haltestellen (r = 400 m) wurden zu Gunsten der
Anwendbarkeit für die Methode Kostendeckungsgrad nach ZVV in
eigentliche Korridorbereiche umgewandelt.
G
Oe 20'000
62'000
oben: Grundlage für die Be- W2
rechnungen: Die zusammen-
W2 40'000
26'000
W3
gesetzten Zonenpläne.
4'000
GP
61'000
Oe
29'000
G
23'000
Oe G
W2 45'000
12'000 79'000
W3
103'000
G
40'000
W2
68'000 W3
57'000
W3
11'000
E
221'600
G E/G
60'000 85'000
E/G
102'000
G
0
E SP
80'000
E SP
90'000
Z12
18'000
W2c
56'000
W2c
88'000
W3
5'000
50'000
Oe W3
33'000 15'000
Oe 29'000
8'000
W2c Oe
14'000 11'000
Oe W2c
28'000 56'000 Oe
57'000
W3
29'000 41'000
W3
16'500 W3
82'000
W3
14'500
Z
18'000
K W3
18'000 16'000
W3
22'000 W3
W3 48'000
11'000
36
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Wirtschaflichkeitsbetrachtung in Bezug zur Haltestellenlage
(Methode nach VBG)
Die zusammenfassende Graphik zeigt einen Kostendeckungsgrad pro
Haltestelle in % im Korridor Dübendorf - Dietlikon bei einem Takt
von 15 Minuten und von 7,5 Minuten. Dabei ist ersichtlich, dass bei
Intervallen von 15 Minuten die Schwelle von 60 % deutlich übertroffen
wird, während bei 7,5 Minuten die Werte ausser in der «Einkaufswelt»
Dietlikon vorerst noch darunter liegen.
Graphik zur Kette der Haltestellen (Variante Aegert - «Einkaufswelt»
Mitte)
rot: 15 Minuten-Takt, bei Modalsplit 35 - 50 %
schwarz: 7,5 Minuten-Takt, bei Modalsplit 35 - 50 %
blaue Zone unten: Kostendeckung unter 60%
Zu den Tabellen
Auf den folgenden Seiten sind die Zahlen der Korridorflächenbetrach-
tung zusammengestellt. Es handelt sich um eine Übersicht der jewei-
ligen Einzugsgebiete der Haltestelle. Dabei sind folgende Variabeln
ausgewiesen:
- Schätzungen zu Arbeitsplätzen, Bewohnern und publikumsintensiven
Nutzungen
- heute (gelb): Aus den Zonenplänen ersichtliche Annahmen
- morgen (orange): Potentialabschätzung nach städtebaulichen und stadt-
planerischen Kriterien
- 2 Grössenannahmen Modalsplit: 35 % und 50 %
- 3 Fahrintervalle (Takt) der Bahn: 7,5 min, 10 min, 15 min.
37
F&KAmt für Raumentwicklung Kanton Zürich (ARE)
Studie Stadtbahnkorridor Flugplatzareal Dübendorf - Bahnhof Dietlikon
Haltestellenbezeichnungen
Im Folgenden werden Haltestellennamen verwendet, die einen geogra-
phisch eindeutigen Bezug nehmen sollen. Es handelt sich um blosse
Arbeitsbezeichnungen für den internen Gebrauch.
Haltestelle Bahnhof Dübendorf
Wegen der Lage unmittelbar am Bahnhof Dübendorf ist der Kundenan-
teil auf 40% herabgesetzt. Auf einen noch tieferen Anteil wurde wegen
des möglichen Umsteigepotentials in der ÖV-Kette verzichtet, also
Berechnung Kostendeckungsgrad Korridor GTBPlus SüdOst, Stand 19. November 2012
S-Bahn - GTB und
0 HST Bhf GTB - Bus.
Dübendorf
Kostendeckungsgrad
heute morgen
im Haltestellenbereich
Siedlungsintensive
Siedlungsintensive
Kostendeckungs
Kostendeckungs
Kostendeckungs
Personen Arbeiten
Personen Wohnen
Ausnützungsziffer
Ausnützungsziffer
Schätzung Anzahl
Kunden pro Tag /
Kunden pro Tag /
zukünftige Zone,
Schätzun Anzahl
Anzahl Personen
Anzahl Personen
Abzug allgemein
Wohnanteil in %
Wohnanteil in %
ÖV-Modal Split:
grad bei 7.5'-
grad bei 10'-
grad bei 15'-
Anrechenbare
Anrechenbare
Heutige Zone
Flächenanteil
Flächenanteil
Umkreis der
Nutzungen:
Nutzungen:
Flächen im
Gewerbe
Haltestel
Mögliche
Arbeiten
Wohnen
Wohnen
Fläche
Fläche
Takt:
Takt:
Takt:
heute
in %
in %
W/Z
%
56000 20 44800 W2c 40 17920 90 16128 1792 323 30 0 W3 60 90 484 45
106000 20 84800 W3 65 55120 10 5512 49608 110 827 0 WG5 80 90 1221 113
18000 20 14400 K 65 9360 80 7488 1872 150 31 0 K 70 90 181 17
18000 20 14400 Z 65 9360 60 5616 3744 112 62 0 Z 80 90 207 19
101000 20 80800 Oe 5 4040 0 0 4040 0 67 20 Oe 8 0 0 108
70000 20 56000 Flugfeld 0 0 0 0 0 0 0 0 S 130 0 0 1213 300
695 1018 20
Anteil GTB 40% 278 407 8 35 16 21 32
693 50 23 30 46
2094 1515 300
Anteil GTB 40% 838 606 300 35 40 53 79
1743 50 54 72 109
Haltestelle Flugfeld
Die fussläufige Distanz zum Bahnhof mit der Lage im Perimeter der
S-Bahn-Haltestelle begründet die Herabsetzung des Kundenanteils
GTB
Berechnung Kostendeckungsgrad Korridor GTBPlus aufStand19.
SüdOst, 40%. November 2012
A HST Flugfeld
Kostendeckungsgrad
heute morgen
im Haltestellenbereich
Siedlungsintensive
Siedlungsintensive
Kostendeckungs
Kostendeckungs
Kostendeckungs
Personen Arbeiten
Personen Wohnen
Ausnützungsziffer
Ausnützungsziffer
Schätzung Anzahl
Kunden pro Tag /
Kunden pro Tag /
zukünftige Zone,
Schätzun Anzahl
Anzahl Personen
Anzahl Personen
Abzug allgemein
Wohnanteil in %
Wohnanteil in %
ÖV-Modal Split:
grad bei 7.5'-
grad bei 10'-
grad bei 15'-
Anrechenbare
Anrechenbare
Heutige Zone
Flächenanteil
Flächenanteil
Umkreis der
Nutzungen:
Nutzungen:
Flächen im
Gewerbe
Haltestel
Mögliche
Arbeiten
Wohnen
Wohnen
Fläche
Fläche
Takt:
Takt:
Takt:
heute
in %
in %
W/Z
%
102000 20 81600 W2c 40 32640 90 29376 3264 588 65 0 W3 60 90 881 82
49000 20 39200 W3 65 25480 10 2548 22932 51 459 0 WG5 80 90 564 52
101000 20 80800 Oe 0 0 0 0 0 0 0 20 WG5 80 90 1436 108
70000 20 56000 Flugfeld 0 0 0 0 0 0 0 0 S 130 0 0 1213 300
638 524 20
Anteil GTB 40% 255 210 8 35 11 15 22
473 50 16 21 32
2882 1455 300
Anteil GTB 40% 1153 582 300 35 47 63 94
2035 50 65 87 130
38
F&K B HST Sportplatz
Kostendeckungsgrad
heute morgen
im Haltestellenbereich
nsive
nsive
ungs
ungs
ungs
eiten
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ziffer
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ag /
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