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Kanton Zürich Volkswirtschaftsdirektion Amt für Verkehr Taschen statistik Verkehr Ausgabe 2015
Verkehrsangebot 6
Verkehrsverhalten 14
Verkehrsnachfrage 20
Verkehrssicherheit
32
Umwelt und Energie 36
Finanzen 40
Liebe Leserin, lieber Leser
Die «Taschenstatistik Verkehr» des Kantons Zürich
gehört inzwischen zu den bewährten und beliebten
Nachschlagewerken des Amts für Verkehr. Vor Ihnen
liegt die inzwischen vierte Version, die umfassend
aktualisiert wurde. Die «Taschenstatistik Verkehr»
beinhaltet die Kennzahlen zum Verkehrsangebot,
der Verkehrsnachfrage sowie der Finanzierung des
Öffentlichen, des Motorisierten Individual-, des Velo-
und Fussverkehrs sowie der Luftfahrt. Ebenso
finden Sie Angaben zu den Themengebieten Umwelt
und Energie sowie Verkehrssicherheit. Wir sind
stets bestrebt, die Taschenstatistik zu verbessern und
übersichtlicher zu gestalten. So wurden in dieser
Ausgabe das Strassenverkehrs- und das Schienennetz
in separaten Karten dargestellt. Wir hoffen, dass
Sie Ihre gesuchten Zahlen zum Verkehr im Kanton
Zürich finden. Weitere Informationen sind zudem
auf unserer Internetseite www.afv.zh.ch aufgeschaltet.
Markus Traber
Chef Amt für Verkehr
3
Beschäftigte / Einwohner /
Gäste
Der Kanton Zürich ist nach wie vor attraktiv als Lebens-
und Naherholungsraum, Arbeitsplatzstandort und Tourismus
destination. Immer mehr Einwohner und Arbeitsplätze
bedeutet aber auch mehr Verkehr und somit steigende Anfor
derungen an Verkehrsangebot und -infrastruktur.
Beschäftigte Einwohner
im Kanton 2013 im Kanton 2013
974 975 1 421 895
insgesamt insgesamt
Gäste
im Kanton 2013
2 713 000 809 000
insgesamt aus dem Inland
1 904 000 1,73
aus dem Ausland durchschnittliche Aufenthalts
dauer in Tagen (alle Gäste)
Quelle: Statistisches Jahrbuch 2014
4
10 112
30 273
Weinland
36 605 91 769
107 569 184 921
Unterland Winterthur
136 581
159 993
19 670 Glattal
33 710
Furttal
48 217 71 516
84 850 160 383
Limmattal Oberland
42 975
106 925
Pfannenstil
452 878
383 708
Zürich
16 438
49 854
Knonaueramt
48 214
119 709
Zimmerberg
5
Verk
an
Das Verkehrsangebot umfasst Verkehrsnetze
(Strassen und Schienen), Verknüpfungs-
und Zugangspunkte (Bahnhöfe, Haltestellen,
Flughafenanlagen, Park-and-Ride- bzw.
Bike-and-Ride-Anlagen etc.), das Leistungs
angebot im Öffentlichen Verkehr sowie die
Verkehrsmittel selbst (Autos, Bahnen, Busse,
Trams, Flugzeuge, Velos).
6
kehrs ngebot
Verkehrsinfrastruktur
Zentrales Element des Verkehrsangebots ist das Verkehrs
netz, im Wesentlichen bestehend aus dem Strassen-
und dem Schienennetz. Das Schienennetz umfasst sämtliche
fahrplanmässig befahrenen Strecken, das Strassennetz
alle befestigten öffentlichen Strassen ohne Fahrverbot
(National-, Kantons- und Gemeindestrassen).
7 276 km
Strassen 2014, davon:
Nationalstrassen 247 km
Kantonale Hochleistungsstrassen 74 km
Kantonsstrassen 1 547 km
(inkl. Städte Zürich und Winterthur)
Gemeindestrassen 5 408 km
4 550 km
Netzlänge ZVV 2013 (S-Bahn und Bus)
davon 1 180 km Nachtnetz
2 749
ZVV-Haltestellen
davon 218 im ausserkantonalen Tarifgebiet
2 108 km
Rad- und Skatingrouten 2013
(SchweizMobil-Routen und Veloverbindungsrouten)
2 750 km
Wanderwege 2013 (Zürcher Wanderwege, ausgeschildert)
Quellen: Tiefbauamt des Kantons Zürich 2014, Geschäftsbericht ZVV 2013
8
Verkehrsmittel
Die Anzahl der Fahrzeuge, die im Kanton Zürich gemeldet
und unterwegs sind, nimmt stetig zu, sowohl bei den Bahn
kompositionen als auch bei den Autos. Einzig die Anzahl
landwirtschaftlicher Nutzfahrzeuge ist seit Langem konstant.
ÖV-Fahrzeugflotte im ZVV-Gebiet 2013
263 743 262 25 4
Bahnen Busse Trams Schiffe Bergbahnen
Anzahl 1 Luftseilbahn
Komposi- 1 Zahnradbahn
tionen 2 Standseil-
bahnen
Fahrzeuge im Kanton Zürich 2013
701 419 102 386 75 819 15 940
Personen- Motorräder Übrige Landwirt
wagen (LKW etc.) schaftliche
Fahrzeuge
Quellen: Geschäftsbericht ZVV 2013, Statistisches Amt des Kantons Zürich 2014
9
Erreichbarkeit international
Der Flughafen Zürich als grösster Schweizer Flughafen
ist nur 10 Bahn-Minuten vom Zürcher Zentrum entfernt.
15
Nordamerika
5
Latein
amerika
Anzahl direkt angeflogener
Destinationen ab Zürich
Quelle: Flughafen Zürich AG Statistikbericht 2014
102014 erhielt er zum elften Mal in Folge den «World Travel
Award» in der Kategorie «Bester europäischer Flughafen».
134
Europa
6
Naher/Mittlerer
Osten
11
Ferner
Osten
15
Afrika
76
Fluggesellschaften
2014
11Erreichbarkeit national
In das Erreichbarkeitsmodell fliessen als Indikatoren die
Quell-Ziel-Reisezeiten sowie das Bruttoinlandsprodukt (BIP)
der jeweiligen Zielregionen als Gewichtungsfaktor ein.
Als Reisezeit gilt die kürzeste Verbindung unter dem jeweils
betrachteten Verkehrsträger. Die durchschnittliche
200
150
100
50
ZH
Zürich
BS
Basel-Stadt
AG
Aargau
GE
Genf
BL
Basel-
Landschaft
ZG
Zug
LU
Luzern
SO
Solothurn
SZ
Schwyz
SH
Schaffhausen
BE
Bern
TG
Thurgau
NW
Nidwalden
200
150
100
50
ZH
Zürich
BS
Basel-Stadt
AG
Aargau
GE
Genf
BL
Basel-
Landschaft
ZG
Zug
LU
Luzern
SO
Solothurn
SZ
Schwyz
SH
Schaffhausen
BE
Bern
TG
Thurgau
NW
Nidwalden
Quelle: BAK Basel 2014
12VD VD
Waadt Waadt
SG SG
St. Gallen St. Gallen
FR FR
Freiburg Freiburg
AR AR
Appenzell- Appenzell-
Ausserrhoden Ausserrhoden
TI TI
Tessin Tessin
GL GL
Glarus Glarus
AI AI
Appenzell- Appenzell-
Innerrhoden Innerrhoden
NE NE
ÖV
Neuenburg Neuenburg
MIV
13
OW OW
Obwalden Obwalden
JU JU
Jura Jura
2010
2010
UR UR
Uri Uri
VS VS
Wallis Wallis
2012
2012
GR GR
Graubünden Graubünden
Erreichbarkeit aller betrachteten Orte im Ursprungsjahr
profitiert nicht nur aufgrund der hohen Wirtschaftskraft,
2002 entspricht dem Index-Wert 100. Der Kanton Zürich
sondern auch von der sehr guten Verkehrsinfrastruktur.
CH CH
SCHWEIZ SCHWEIZ
2014
2014Verk
verh
Das Verkehrsverhalten wird wesentlich von
den unterschiedlichen Möglichkeiten der
Verkehrsteilnehmer bestimmt, von «A» nach
«B» zu gelangen. Beeinflusst wird das Ver
halten e
inerseits von dem zur Verfügung
stehenden Verkehrsangebot und andererseits
von den individuellen Mobilitätswerkzeugen.
14kehrs halten
Mobilitätsverhalten
Das alltägliche Mobilitätsverhalten ist abhängig von der
räumlichen Verteilung der individuellen Ziele bzw.
dem Verkehrszweck (z.B. Arbeit, Freizeit, Einkauf, Bildung).
Daraus ergeben sich die täglich zurückgelegte Distanz
und die Unterwegszeit.
Mittlere durchschnittliche Tagesdistanz im Kanton Zürich
je Einwohner (in Kilometer)
36 36,1
34
33,2
1994 2000 2005 2010
Mittlere durchschnittliche Unterwegszeit im Kanton Zürich
je Einwohner (in Minuten pro Tag)
91,6
86,7
85,1
82
1994 2000 2005 2010
Quelle: Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2010
16Verkehrszwecke 2013
(Anzahl Wege / Tag)
1 245 000
ÖV-Wege
Arbeit 37 %
Bildung 11 %
Einkauf 16 %
Freizeit 32 %
Geschäftsfahrt 4%
0 200 000 400 000 600 000
2 885 000
MIV-Wege
Arbeit 36 %
Bildung 2%
Einkauf 20 %
Freizeit 31 %
Geschäftsfahrt 11 %
0 300 000 600 000 900 000
Quelle: GVM Kanton Zürich 2014 (Quell-, Ziel- und Binnenverkehr)
17Mobilitätsmittel
Zu den wichtigsten Mobilitätsmitteln zählen die individuellen
Instrumente zur Verkehrsteilnahme, insbesondere Auto-,
Velo-, Führerschein- oder ÖV-Abo-Besitz (Mobilitätswerkzeuge).
ÖV-Abonnemente 2010
(Anteil an der Gesamtbevölkerung im Kanton Zürich)
50,3 %
Halbtax
29 %
kein Abo
21,5 %
Verbundabo
11,3 % 10 %
GA anderes Abo
Einnahmenstruktur ZVV im Fahrplanjahr 2013
22 %
Monatspässe
44 %
Einzelfahrten
34 %
Jahrespässe
Quellen: Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2010, Geschäftsbericht ZVV 2013
18Besitz von Velos 2010 Besitz von Autos 2010
pro Haushalt pro Haushalt
30 % 27 %
kein Velo kein Auto
22 % 48 %
ein Velo ein Auto
23 % 21 %
zwei Velos zwei Autos
25 % 4%
drei und drei und
mehr Velos mehr Autos
Motorisierungsgrad 1990 – 2012
(Personenwagen pro 1000 Einwohner)
502
498
490
500
462
447
400
1990 1995 2000 2005 2010
Quellen: Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2010, Statistisches Amt des Kantons Zürich 2012
19Verk
nach
Die Verkehrsnachfrage ist die effektiv
genutzte Mobilität im Öffentlichen Verkehr,
im Motorisierten Individual- sowie im
Fuss- und Veloverkehr. Durch ein weiteres
Bevölkerungswachstum und steigende
Mobilitätsansprüche muss auch künftig von
einem zunehmenden Verkehrsaufkommen
und von einer steigenden Verkehrsleistung
ausgegangen werden.
20kehrs hfrage
Verkehrsaufkommen
Das Verkehrsaufkommen ist die Summe aller Wege. Je nach
Aufteilung der Wege auf die Verkehrsmittel wird vom
Bi-Modalsplit MIV und ÖV-Wege 2013
Anzahl Wege
138 700
Furttal
90 % 10 %
768 000
Glattal
79 % 21 %
159 100
Knonaueramt
84 % 16 %
335 600
Limmattal
82 % 18 %
495 900
Oberland
83 % 17 %
296 700
Pfannenstil
76 % 24 %
421 500
Stadt Winterhur
71 % 29 %
1 871 100
Stadt Zürich
51 % 49 %
335 900
Unterland
86 % 14 %
103 900
Weinland
87 % 13 %
603 900
Winterthur und
Umgebung
76 % 24 %
329 900
Zimmerberg
77 % 23 %
4130 100
Kanton Zürich
70 % 30 %
Quelle: GVM Kanton Zürich 2014 (Quell-, Ziel- und Binnenverkehr)
22 i-Modalsplit (alle MIV- und ÖV-Wege) oder Tri-Modalsplit
B
(MIV-, ÖV- und Velowege kleiner als 15 km) gesprochen.
Tri-Modalsplit MIV-, ÖV- und Velo-Wege unter 15 km 2013
Anzahl Wege
109 150
Furttal
6% 86% 8%
584 900
Glattal
10% 73% 17%
90 100
Knonaueramt
7% 82% 11%
266 400
Limmattal
8% 75% 17%
335 200
Oberland
9% 82% 9%
225 200
Pfannenstil
8% 76% 16%
316 700
Stadt Winterhur
17% 67% 16%
1 613 000
Stadt Zürich
16% 47% 37%
213 700
Unterland
8% 84% 8%
64 300
Weinland
7% 84% 9%
420 400
Winterthur und
Umgebung
15% 71% 14%
225 600
Zimmerberg
9% 71% 20%
3 305 800
Kanton Zürich
15 % 61% 24 %
Quelle: GVM Kanton Zürich 2014 (Quell-, Ziel- und Binnenverkehr)
23Benken
Stamm-
heim
Rafz
Andelfingen
Eglisau
Bülach Seuzach
Embrach
Winterthur Elgg
Dielsdorf
Kloten
Turbenthal
Regensdorf Opfikon
Effretikon
Wallisellen
Dietikon ZÜRICH Volketswil
Schlieren Dübendorf
Pfäffikon Bauma
Birmensdorf Uster
Küsnacht Wetzikon
Egg
Hinwil
Thalwil
Affoltern a.A.
Meilen
Horgen Rüti
Mettmenstetten Stäfa
Wädenswil
Strassennetz
Hochleistungsstrasse (HLS)
Hauptverkehrsstrasse (HVS)
Regionale Verbindungsstrasse
24Benken
Stamm-
heim
Rafz
Andelfingen
Eglisau
Bülach Seuzach
Embrach
Winterthur Elgg
Dielsdorf
Kloten
Turbenthal
Regensdorf Opfikon
Effretikon
Wallisellen
Dietikon ZÜRICH Volketswil
Schlieren Dübendorf
Pfäffikon Bauma
Birmensdorf Uster
Küsnacht Wetzikon
Egg
Hinwil
Thalwil
Affoltern a.A.
Meilen
Horgen Rüti
Mettmenstetten Stäfa
Wädenswil
Schienennetz
S-Bahn
25Personenverkehr 2013
(Wege pro Werktag)
19 300 1 206 600 297 800
91 000 2 202 700 682 600
Durchgangsverkehr Binnenverkehr Quell-Zielverkehr
Flugverkehr am Flughafen Zürich 2014
264 970 25,5 Mio
Starts und Landungen Passagiere
Anzahl / Jahr Anzahl / Jahr
davon
17,7 Mio (65 %)
Lokalverkehr
75,9 % 7,8 Mio (35 %)
Sitzladefaktor Umsteige- und
Anteil verkaufter Sitze Transitverkehr
zu angebotenen Sitzen
Quellen: GVM Kanton Zürich 2014, Flughafen Zürich AG Statistikbericht 2014
26Verkehrsbeziehungen
Eine Verkehrsbeziehung zeigt, wie viel Verkehr zwischen zwei
Regionen fliesst. Dabei werden sowohl der Motorisierte
Individualverkehr als auch der Öffentliche Verkehr einbezogen.
SH
Weinland
Furttal
Unterland
TG
AG
Winterthur u. U.
Limmattal
Glattal
Furttal
AG Knonau
Zürich
Limmattal
Oberland
SG
Knonaueramt Pfannenstil
Zimmerberg
SZ
ZG
Verkehrsbeziehungen Quell-Ziel-Verkehr 2013 Binnenverkehr 2013
Quell-Ziel-Verkehr Anzahl Wege / Werktag Anzahl Wege / Werktag
Stadt Zürich 150 000 750 000
sonstige im Kt. ZH 100 000 500 000
mit Nachbarkantonen 50 000
250 000
Beziehungen < 10 000 Wege 100 000
25 000 50 000
nicht dargestellt 10 000
10 000
Quelle: GVM Kanton Zürich 2014 (Quell-, Ziel- und Binnenverkehr)
27Verkehrsbelastung
Die Verkehrsbelastung ist das Verkehrsaufkommen auf einer
Strecke zu einem bestimmten Zeitpunkt. Die Belastung ist
neben der Raumstruktur auch abhängig von der Attraktivität
ÖV Streckenbelastungen 2013 Anzahl Personen an einem durchschnittlichen Werktag.
Nur Belastungen > 3 000 Personen
< 10 000 10 000 – 20 000 – 30 000 – 40 000 – 50 000 – >100 000
20 000 30 000 40 000 50 000 100 000
Benken
Stamm-
heim
Rafz
Andelfingen
Eglisau
Bülach Seuzach
Embrach
Winterthur Elgg
Dielsdorf
Kloten
Turbenthal
Regensdorf Opfikon
Effretikon
Wallisellen
Dietikon ZÜRICH Volketswil
Schlieren Dübendorf
Pfäffikon Bauma
Birmensdorf Uster
Küsnacht Wetzikon
Egg
Hinwil
Thalwil
Affoltern a.A.
Meilen
Horgen Rüti
Mettmenstetten Stäfa
Wädenswil
Quellen: GVM Kanton Zürich 2014
28einer Route, die von verschiedenen Faktoren – wie Ausbau
standard der Infrastruktur oder Reisezeit – beeinflusst wird.
MIV Streckenbelastungen 2013 Anzahl Fahrzeuge an einem d
urchschnittlichen Werktag.
Nur Belastungen > 3 000 Fahrzeuge
< 10 000 10 000 – 20 000 – 30 000 – 40 000 – 50 000 – >100 000
20 000 30 000 40 000 50 000 100 000
Benken
Stamm-
heim
Rafz
Andelfingen
Eglisau
Bülach Seuzach
Embrach
Winterthur Elgg
Dielsdorf
Kloten
Turbenthal
Regensdorf Opfikon
Effretikon
Wallisellen
Dietikon ZÜRICH Volketswil
Schlieren Dübendorf
Pfäffikon Bauma
Birmensdorf Uster
Küsnacht Wetzikon
Egg
Hinwil
Thalwil
Affoltern a.A.
Meilen
Horgen Rüti
Mettmenstetten Stäfa
Wädenswil
Quellen: GVM Kanton Zürich 2014
29Verkehrsleistung
Die Verkehrsleistung ist die Summe der zurückgelegten Weg
strecken von Personen oder Gütern. Je nach Besetzungs-
bzw. Auslastungsgrad der Fahrzeuge wird mehr oder weniger
Aufwand für eine bestimmte Verkehrsleistung erbracht.
Personenverkehr 2013
8 517 808
ÖV
Personenkilometer / Tag
22 750 000
MIV
Personenkilometer / Tag
ÖV-Betriebsleistung im ZVV-Gebiet 2013
80,7
Total
Mio. Fahrzeugkilometer / Jahr
22,1 29,3 28,8 0,3 0,2
Bahn Regional-/ Städtische Schiffe Bergbahnen
Mio. Ortsbusse Unter Mio. km Mio. Wagen-km
Zug-km Mio. nehmen
Wagen-km Mio.
Wagen-km
Quellen: GVM Kanton Zürich 2014, Geschäftsbericht ZVV 2013
30Güterverkehr
68 283 10 837 429,8
Strasse 2010 Schiene 2010 Luftfracht 2014
1000 Tonnen / Jahr 1000 Tonnen / Jahr 1000 Tonnen /Jahr
Güterverkehrsleistung 1993 – 2010
(Mio. tkm)
Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr
1 600
1 400
491 215
1 200 436 050 515 959 478 933
432 837
1 000
276 453 430 992
800 456 067
355 255 397 597
600
400 746 434
557 223 648 705 619 084
549 395
200
0
1993 1998 2003 2008 2010
Quellen: Rapp Trans 2012, Flughafen Zürich AG Statistikbericht 2014
31Verk
sich
Die Verkehrssicherheit der einzelnen
Verkehrsmittel weist grosse Unterschiede
auf. Die Wahrscheinlichkeit eines
Unfalls ist mit dem Auto deutlich grösser
als in einem Bus oder in der Bahn.
32kehrs herheit
Unfälle und Verunfallte
im Strassenverkehr
Bei rund einem Viertel der Verkehrsunfälle auf Strassen
kommen Personen zu Schaden, bei drei Vierteln der Unfälle
bleibt es bei Sachschäden.
Unfälle im Strassenverkehr 2005–2014
14 153
1 500
13 999
1 500
13 914
13 811
13 806
13 529
13 266
13 279
13 229
13 066
1 200
1 200 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Getötete im Strassenverkehr 2005–2014
53
51
60
47
60
38
37
39
37
36
34
30
0
0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Quelle: Kantonspolizei Zürich VUSTA 2005–2014
4 000
4 000 3460
0
Verletzte im2006
Strassenverkehr 2005–2014
2005
2005 2007
2006 2008 2009
2007 2010 2011
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
3 990
3 836
3 804
3 792
4 000
3 653
3 645
3 556
3 521
3 396
3 226
3 000
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Unfälle im Velo- und Fussverkehr 2005–2014
Velofahrer Fussgänger
793
753
738
711
665
443 655
60 800
451
453
450
433
423
0 0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Quelle: Kantonspolizei Zürich VUSTA 2005–2014
35Umwe
En
Der Verkehr verbraucht rund einen Drittel
der in der Schweiz benötigten Energie
und verursacht entsprechend rund einen
Drittel der CO2-Emissionen. Der Personen-
und Güterverkehr sind auf der Strasse
auch die grösste Lärmquelle.
36elt und nergie
Treibstoffkonsum und
CO2-Ausstoss
Der Treibstoffkonsum und damit der CO2-Ausstoss unter
scheidet sich deutlich nach Raumstruktur. In den Städten
und Agglomerationen wird insgesamt zwar mehr Treibstoff
verbraucht, der durchschnittliche Pro-Kopf-Verbrauch
im städtischen Raum ist aber erheblich geringer als im
ländlichen Raum.
Treibstoffkonsum 2010
607 1,29
Mio. Liter / Jahr / Liter / Tag / Kopf
Gesamtbevölkerung
6 =
^
0,5
Centiliter / Kilowattstunden /
Personenkilometer Personenkilometer
CO2-Ausstoss 2010
1492 3,2
1000 Tonnen / Jahr / kg / Tag / Kopf
Gesamtbevölkerung
155 =
^
0,5
Gramm / Kilowattstunden /
Personenkilometer Personenkilometer
Energieverbrauch 2011
0,18
Kilowattstunden /
Personenkilometer
Quellen: Sekundäranalyse Mikrozensus Mobilität und Verkehr 2010, ZVV Strategie 2016–2019
38Treibstoffkonsum 2010 CO2-Ausstoss 2010
(Liter / Tag / Kopf) (Tonnen / Jahr / Kopf)
< 1.0 < 1,0
1,0 – 1,5 1,0 – 1,3
1,5 – 1,8 1,3 – 1,6
> 1,8 > 1,6
Weinland
Unterland
Winterthur
Stadt
Furttal Glattal
Winterthur
Umland
Limmattal
Zürich
Oberland
Pfannenstil
Knonaueramt
Zimmerberg
39Fin
Die Mittel zur Finanzierung der Infrastruktur
des Motorisierten Individualverkehrs stammen
aus den Abgaben der Zürcher Motorfahrzeug
steuer, aus Anteilen der LSVA, der Mineral
ölsteuer und der Vignette. Der Öffentliche
Verkehr im Kanton Zürich erwirtschaftet
seine Gelder einerseits mit den Ticketein
nahmen, zusätzlich wird er durch den
Kanton, die Gemeinden, Nebenerträge und
Dritte finanziert.
40nanzen
Ertrag / Aufwand MIV
Die Bundeseinnahmen aus dem Strassenverkehr werden zu
Teilen für den ÖV, die Umwelt und andere nicht strassen
gebundene Projekte verwendet. Im Kanton Zürich werden
Einnahmen im Strassenverkehr 2013
(in Mio. CHF)
Bund 4 808
Mineralölsteuer
zuschlag 1 967
Mineralölsteuer 1 474
LSVA 1 011
Autobahnvignette 356
Kanton 415
Kantonale
erkehrsabgaben
V 303
Anteil LSVA 57
Anteil an Mineral-
ölsteuer und 38
Autobahnvignette
Zins- und
Vermögenserträge 17
Quellen: Bundesamt für Strassen Jahresbericht 2013, Bundesamt für Raumentwicklung 2013,
Bundesamt für Statistik 2011
42die im Strassenfonds zweckgebundenen Mittel grösstenteils
für den Unterhalt und den Betrieb der Strasseninfrastruktur
aufgewendet, der Rest fliesst in neue Infrastruktur.
Verwendung der Mittel im Strassenverkehr 2013
(in Mio. CHF)
Bund 4 808
Beiträge vorw.
ausserhalb der 1605
Strassen (z.B. Finöv)
Nationalstrassen 1461
Infrastrukturfonds 1026
Beiträge für
Strassen 374
Hauptstrassen 172
Forschung
und Verwaltung 170
Kanton 415
Unterhalt und Betrieb 156
Kapitalfolgekosten
Investitionen und 99
Inv.-Beiträge
Beiträge
an Gemeinden 56
Einlage
Strassenfonds 95
Zinsen, Steuern,
Abgaben 9
Quellen: Bundesamt für Strassen Jahresbericht 2013, Bundesamt für Raumentwicklung 2013,
Bundesamt für Statistik 2011
43Ertrag / Aufwand ÖV
Der Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) legt die Finanzierung,
die strategische Angebotsplanung und das Marketing im
Öffentlichen Verkehr im Kanton Zürich fest. Der ZVV wird
finanziell über einen vom Kantonsrat festgelegten, zwei
jährigen Rahmenkredit gesteuert.
Einnahmen 2013
Verkehrsertrag 49,7
Kanton Zürich 18,2
Rahmenkredit
Zürcher
Gemeinden 18,2
Nebenerträge
und Beiträge 11,3
Finanzierung 2,6 %
durch Dritte
Verwendung 2013
Personalaufwand
Verkehrsunternehmen 48,0
Sachaufwand
Verkehrsunternehmen 25,8
Kapitalkosten
Verkehrsunternehmen 15,9
Abgeltungen an
die SBB und Übrige 7,6
Übriges 2,7 %
Quelle: ZVV Geschäftsbericht 2013
44Aufwandentwicklung 2006–2013
(in Mio. CHF)
730
2006
661 49 6 8 6
760
2007
686 51 9 8 6
817
2008
716 77 9 9 6
865
2009
757 85 8 9 6
895
2010
779 93 9 8 6
918
2011
803 90 10 9 6
953
2012
835 93 11 8 6
963
2013
864 73 11 9 6
Leistungsentgelt an Verkehrsunternehmen
Abgeltungen an die SBB und übrige Verkehrsunternehmen
Belastung Mehrwertsteuer
Aufwand Verbundorganisation
Betriebsbeiträge an ProMobil
Quelle: ZVV Geschäftsbericht 2006–2013
45Herausgeber
Kanton Zürich
Volkswirtschaftsdirektion
Amt für Verkehr
Neumühlequai 10
CH-8090 Zürich
www.afv.zh.ch
Gestaltung
BBF Communication + Design
Fotos
BBF
SBB
Amt für Verkehr
Nikkol Rot Fotografie
Druck
Papier: Recycling,
100 % Altpapier,
klimaneutral gedruckt
PERFORM ANCE
5V012015
neutral
Drucksache
No. 01-14-462015 – www.myclimate.org
© myclimate – The Climate Protection Partnership
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