March/März 2019 EUROPE'S RETREADING MARKET RUNDERNEUERUNGSMARKT EUROPA
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March/März 2019
EUROPE’S RETREADING MARKET
RUNDERNEUERUNGSMARKT EUROPA
Der weltweit bewährte
Runderneuerungsprozess.
Wir waren die Pioniere.
Wir arbeiten wegweisend.
Wir entwickeln weiter.
Weltweit anerkannte Qualität
und Verlässlichkeit von Ihren
regionalen Spezialisten.
Teil der Bridgestone Gruppe
A COOPERATION OF / EINE ZUSAMMENARBEIT VON
RINGTREAD is the only retreading system that uses spliceless precured rings that adhere to
the tyre casing without a splice, tension or deformation. This means lower fuel consumption
and less emissions. The perfect geometry and the use of latest-generation compounds
assure higher mileage and better grip under any road condition.
It’s time to be strong.
It’s time to use Ringtread.
marangoni.com
2 3/2019
I CONTENTS I I INHALT I
I04I Retreading and the tariff effect I04I Die Runderneuerung und der
Zolleffekt
Although the trendline has clearly dropped in recent years, Zeigte die Trendlinie in den vergangenen Jahren doch deutlich
Europe‘s retreaders were able to produce 147,000 more tyres nach unten, so konnten Europas Runderneuerer im vergangenen
last year than in the previous year, which corresponds to an Jahr 147.000 Reifen mehr produzieren als im Vorjahr, was einer
increase of 3.7 per cent. The fact that the new tyre market grew Steigerung um 3,7 Prozent entspricht – immerhin. Dass parallel
six times faster than retreading (by 886,000 units or 9.1 per cent) dazu der Neureifenmarkt sechsmal so stark anziehen konnte wie
illustrates the industry‘s problem: even if things are going der Runderneuerungsmarkt, nämlich um 886.000 Stück bzw. 9,1
well, others are better off. Prozent, illustriert indes das Problem der Branche: Selbst wenn’s
gut läuft, läuft es bei anderen besser.
I24I After years of upheaval, RuLa-BRW I24I Nach Jahren des Umbruchs blickt
looks to the future RuLa-BRW in die Zukunft
Many retreaders suffered in recent years from the flood of cheap Viele Runderneuerer haben unter der Schwemme an billigen
tyre imports from the Far East. For example, RuLa-BRW GmbH Reifenimporten aus Fernost gelitten. So hat sich etwa die RuLa-
from Germany – one of the largest independent retreaders in BRW GmbH – einer der größten unabhängigen Runderneuerer
continental Europe – has had to realign itself in many ways. Deutschlands – in vielerlei Hinsicht neu ausrichten müssen.
But today, after years of grave decisions for the company and Heute, nach Jahren mit schwerwiegenden Entscheidungen für
its employees, owner Detlev Biermann now looks to the future Unternehmen und Beschäftigte, blickt Inhaber Detlev Biermann
with confidence again, as he told Tyres & Accessories during a aber wieder zuversichtlich in die Zukunft, wie er gegenüber der
factory visit. NEUE REIFENZEITUNG bei einem Produktionsbesuch erzählt.
Kraiburg Austria sees “sustainable growth in competitive market” .10���������������� Kraiburg Austria sieht „nachhaltiges Wachstum im Markt“
Vellco Tyre Control sets sights on European retreading markets....... 12���������������������� Vellco Tyre Control expandiert nach Kontinentaleuropa
Vacu-Lug’s post acquisition expansion plans............................................... 14���������������������� Erweiterungspläne von Vacu-Lug nach der Akquisition
TRM and Carl Zeiss sign cooperation agreements.................................... 18������������������������������ Partnerschaft von TRM und Carl Zeiss Optotechnik
Growing Galgo Europe moves to new site in Belgium.............................. 19��������������������Galgo Europe zieht innerhalb Belgiens um – Wachstum
Rigdon is investing millions in new production equipment.................... 20 ������������ Rigdon investiert Millionenbetrag in Produktionsequipment
Marangoni acquires Leader Rubber majority shareholding.................. 21... Marangoni übernimmt Mehrheit an Leader Rubber in Südafrika
Conti360° Fleet Services integrated Ivybridge location.......................... 22 �������������������� Standort Ivybridge ist Teil der Conti360° Fleet Services
After years of upheaval, RuLa-BRW looks to the future........................... 24 ��������� Nach Jahren des Umbruchs blickt RuLa-BRW in die Zukunft
Marangoni: Changing the world of retreading is our responsibility... 29 ���������� Marangoni: Verantwortung in der Welt der Runderneuerung
PUBLICATION HOUSE:
PROFIL-VERLAG GMBH I Harsefelder Str. 5, 21680 Stade, Germany I Postfach 1408, 21654 Stade
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Federica Dotto reifenpresse.de
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federica.dotto@pneusnews.it ISSN 0933-3312
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Retreading and the tariff effect Die Runderneuerung und
der Zolleffekt
Market returns to growth – Endlich wieder Wachstum –
trend lines favour new tyre Trendlinien zugunsten
manufacturers der Neureifenhersteller
Finally, we can say something positive about Endlich können wir an dieser Stelle einmal etwas
the statistical development of the European Positives über die statistische Entwicklung des
retreading market. Although the trendline has europäischen Runderneuerungsmarktes berichten.
clearly dropped in recent years, Europe‘s re- Zeigte die Trendlinie in den vergangenen Jahren doch
treaders were able to produce 147,000 more deutlich nach unten, so konnten Europas Runder-
tyres last year than in the previous year, which neuerer im vergangenen Jahr 147.000 Reifen mehr
corresponds to an increase of 3.7 per cent. The produzieren als im Vorjahr, was einer Steigerung
fact that the new tyre market grew six times fas- um 3,7 Prozent entspricht – immerhin. Dass parallel
ter than retreading (by 886,000 units or 9.1 per dazu der Neureifenmarkt sechsmal so stark anziehen
cent) illustrates the industry‘s problem: even konnte wie der Runderneuerungsmarkt, nämlich um
if things are going well, others are better off. It 886.000 Stück bzw. 9,1 Prozent, illustriert indes das
remains to be hoped that the anti-dumping and Problem der Branche: Selbst wenn’s gut läuft, läuft es
anti-subsidy duties imposed by the EU last year bei anderen besser. Bleibt die Hoffnung, dass sich die
on truck tyres produced in China will continue erst im vergangenen Jahr von der EU eingeführten
to have a positive effect on production in Eu- Antidumping- und Antisubventionszölle auf in China
rope. However, obvious and comprehensible produzierte Lkw-Reifen weiter positiv auf die Produk-
evasive manoeuvres of affected manufacturers tion in Europa auswirken. Allerdings sind offenkun-
are already clearly recognizable and are also dige und nachvollziehbare Ausweichmanöver betrof-
confirmed by the manufacturers’ associati- fener Hersteller bereits klar zu erkennen und werden
on ETRMA. A good half of truck tyre imports, auch vom Herstellerverband European Tyre & Rubber
which China statistically lost, were compensa- Manufacturers‘ Association (ETRMA) bestätigt. Gut
ted by other export countries in 2018. This trend die Hälfte der Lkw-Reifenimporte, die China statis-
does not bode well for the local retreading. tisch gesehen verloren hat, wurde 2018 von anderen
Exportländern kompensiert. Dieser Trend verheißt
nichts Gutes für die hiesige Runderneuerung.
Even if the import figures from the past year are not Auch wenn die Importzahlen aus dem vergangenen Jahr
yet officially available, the European manufacturers’ association noch nicht offiziell vorliegen, so kann der europäische Herstel-
ETRMA can, in addition to its so-called Europool figures, already lerverband ETRMA zusätzlich zu seinen sogenannten Europool-
make well-founded estimates of the development of the overall Zahlen bereits durchaus fundierte Schätzungen zur Entwicklung
market. And these tell a different story after years of continuous des Gesamtmarktes abgeben. Und diese erzählen nach Jahren
growth in imports for 2018. As the association told Tyres & Ac- des kontinuierlichen Wachstums der Importe für 2018 jetzt eine
cessories, last year only four million truck tyres were exported andere Geschichte. Wie der Verband gegenüber der NEUE REI-
to Europe by non-ETRMA members. However, this figure does FENZEITUNG mitteilt, seien im vergangenen Jahr nur noch vier
not include tyre imports from manufacturers that also produce in Millionen Lkw-Reifen von Nicht-ETRMA-Mitgliedern nach Eu-
Europe and therefore report their data to the Europool. ropa exportiert worden. In dieser Zahl nicht enthalten sind aller-
As ETRMA writes, last year about four million truck tyres were dings Reifenimporte von Herstellern, die auch in Europa produ-
exported to Europe by non-Europool reporting manufacturers. A zieren und demnach ihre Daten in den Europool melden.
year earlier, this was 4.4 million tyres, resulting in a decline of Wie die ETRMA schreibt, seien im vergangenen Jahr rund
400,000 tyres or a good nine per cent. It should not be overlooked vier Millionen Lkw-Reifen von nicht in den Europool meldenden
that these tyre imports do not necessarily equate to tyre imports Herstellern nach Europa exportiert worden. Im Vergleich zum
from non-ETRMA members based in China. Most recently, the Vorjahr entsprach dies einem Rückgang von 400.000 Reifen bzw.
association had let it be known that as many as three-quarters of gut neun Prozent. Dass diese Reifenimporte dabei nicht unbe-
4 3/2019
THE TREAD
FOR HEAVY-
WEIGHTS
Despite weighing tons, elephants glide relatively lightly and effortlessly
over long distances. The sophisticated anatomy of their soles ensures safe
footing, optimum shock absorption and energy-saving locomotion on many
different ground surfaces.
We have been developing the perfect rubber compounds and tread patterns
for the heavyweights of the road for many decades. You can always rely on
our highly specialized treads, for local and long-distance traffic, in red-hot
off-road action or harsh winter conditions!
KRAIBURG. DRIVE IT. AGAIN. WWW.KRAIBURG-AUSTRIA.COM
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dingt gleichzusetzen sind mit Reifenimporten von
Nicht-ETRMA-Mitgliedern speziell aus China, sollte
man dabei nicht übersehen. Zuletzt hatte der Verband
dazu wissen lassen, dass immerhin drei Viertel der Im-
porte insgesamt aus China stammten; früher war man
üblicherweise sogar von einem noch deutlich größeren
Anteil ausgegangen. Zusätzlich zu den vier Millionen
von Nicht-ETRMA-Mitgliedern in die EU importierten
Lkw-Reifen kommen nämlich noch die von den ET-
RMA-Mitgliedern selbst aus China importierten Reifen,
die bekanntlich ebenfalls von den EU-Zöllen betrof-
fen sind, über deren genaue Stückzahlen der Verband
aber keine Auskunft gibt. Vergleicht man die ETRMA-
Kennzahlen aber mit den in der EU-Zollentscheidung
vom vergangenen Jahr genannten Einfuhrmengen, so
lagen die Importe aus China in den drei Jahren 2014,
2015 und 2016 insgesamt im Schnitt zwischen 200.000
bis 400.000 Reifen höher als die Importe der Nicht-ET-
RMA-Mitglieder laut ETRMA-Statistik.
Vor dem Hintergrund des Importrückgangs hat sich
indes eine dramatische Verschiebung der Herkunfts-
its imports came from China; in the past, people used to assume länder von Reifenimporten vollzogen. Wie der Verband schätzt,
that they had a much larger share. In addition to the four million seien im vergangenen Jahr immerhin zwei Millionen Lkw-Rei-
truck tyres imported by non-ETRMA members into the EU, the fen weniger aus China kommend in den EU-Markt hinein ver-
tyres imported by the ETRMA members themselves from China, kauft worden. Davon betroffen waren entsprechend sowohl die
which are also known to be affected by EU tariffs, are covered Mitglieder der ETRMA wie auch Nichtmitglieder. Gleichzeitig
by the association’s exact quantities but no information. How- schätzt der Verband weiter, dass andere Länder ihre Reifenex-
ever, if one compares the ETRMA figures with the import volu- porte in die EU mitunter deutlich steigern konnten, und zwar
mes mentioned in the EU Customs Decision of last year, imports geschätzt um etwas über eine Million Stück. Die größten Men-
from China in the three years 2014, 2015 and 2016 averaged bet- gensteigerungen seien dabei aus Korea, Thailand, der Türkei und
ween 200,000 and 400,000 tyres on average higher than
the imports of non-ETRMA members according to ET-
RMA statistics.
Against the background of the decline in imports,
however, there has been a dramatic shift in the coun-
tries of origin of tyre imports. The association estima-
tes that last year, at least two million truck tyres were
sold less from China into the EU market. This affected
both the members of ETRMA and non-members. At the
same time, the association also estimates that other
countries have been able to increase their tyre exports
to the EU from time to time, estimated at just over one
million units. The biggest volume increases came from
Korea, Thailand, Turkey and Russia, which have already
been among the most important countries of origin of
truck tyre imports – after China – according to ETRMA.
Although it can only be assumed at this point that
the reasoning in this shift in the countries of origin re-
flects the efforts to circumvent the EU tariffs on Chinese
truck tyres that have been in force since last year, the
reasonableness of the argumentation is obvious. Over
the past few months we have repeatedly reported on
the opening of new production facilities or their plan-
ning or relocation, for example to Southeast Asia. Sub-
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liminally, customs duties always played a role in the justification. Russland gekommen, die auch bisher bereits – nach China – zu
So while we saw a significant drop in imports of non-ETRMA den wichtigsten Herkunftsländern von Lkw-Reifenimporten zähl-
members of just over nine per cent and at the same time a shift ten, so die ETRMA.
between the countries of origin, we have seen a significant in- Dass sich in dieser Verschiebung der Herkunftsländer das Be-
crease in production figures on the other side – here in Europe. mühen widerspiegelt, die seit dem vergangenen Jahr geltenden
As the manufacturers’ association ETRMA reports, almost 4.1 EU-Zölle auf chinesische Lkw-Reifen zu umgehen, kann an dieser
million retreaded truck tyres were produced in Europe in 2018. Stelle zwar nur vermutet werden, die Schlüssigkeit der Argumen-
Compared to the previous year, this corresponds to an increase tation liegt aber wohl auf der Hand. Immer wieder haben wir in
of 147,000 tyres, which in turn corresponds to an increase of 3.7 den vergangenen Monaten über die Eröffnung von neuen Pro-
per cent overall. If one compares this number with those of ear- duktionsstätten bzw. deren Planung oder Verlagerung berichtet,
lier years, then it becomes clear: it is a recovery. If you look at etwa in bzw. nach Südostasien. Unterschwellig spielten die Zölle
the figures from the beginning of this decade, when more than 5 dabei stets eine Rolle in der Begründung.
million tyres were retreaded annually in Europe, then the scale of Während wir also bei den Importen der Nicht-ETRMA-Mit-
recent developments becomes clear. Consequently, it is probably glieder einen deutlichen Rückgang von gut neun Prozent erlebt
too early to speak of a turnaround, but the sustainability of the haben und gleichzeitig auch eine Verschiebung zwischen den
current development remains to be seen. But after two years of Herkunftsländern, so haben wir auf der anderen Seite – und zwar
importing more tyres from non-ETRMA manufacturers to Europe hier in Europa – eine deutliche Steigerung der Produktionskenn-
than were being produced here as retreads, the ratios have shift- zahlen erlebt. Wie der Herstellerverband ETRMA meldet, wur-
ed back in favour of retreading. den 2018 in Europa immerhin fast 4,1 Millionen runderneuerte
One fact, however, seems to disturb the picture one would Lkw-Reifen produziert. Im Vergleich zum Vorjahr entspricht das
like to draw from the resurgence of retreading: whereas European einer Steigerung um 147.000 Reifen, was wiederum einem Plus
retreaders produced more in 2018 than in the previous year and von 3,7 Prozent entspricht – immerhin. Vergleicht man diese Zahl
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*DOJR3UH4(XURSH196$
7HO ZZZJDOJRHXURSHFRP
were imported as well, the new tyre manufacturers reporting to mit denen früherer Jahre, so wird klar: Es ist eine Erholung, ja.
Europool reported even more growth. As the association reports, Schaut man sich die Zahlen vom Anfang dieses Jahrzehnts an,
their growth in the past year was at least 886,000 units or 9.1 als jährlich noch weit über fünf Millionen Reifen in Europa rund-
per cent. In other words, for every retreaded tyre that European erneuert wurden, dann wird das Ausmaß der jüngsten Entwick-
retreaders were able to produce in addition in 2018, the ETRMA- lungen deutlich. Folglich ist es vermutlich auch viel zu früh, hier
related manufacturers in and/or outside Europe also produced six von einer Trendwende zu sprechen, muss sich die Nachhaltigkeit
new truck tyres and sold them in Europe. This statistic proves der sich derzeit ankündigenden Entwicklung doch erst noch be-
which sector of the overall tyre market benefited the most from weisen. Aber nach zwei Jahren, in denen mehr Reifen von Nicht-
the EU’s anti-dumping and anti-subsidy tariffs last year. ETRMA-Herstellern nach Europa exportiert als hier an Runder-
Accordingly, if we relate the development of new truck tyres neuerten produziert wurden, haben sich die Gewichtsverhältnis-
to the development of retreaded truck tyres, we see that after se nun wieder zugunsten der Runderneuerung verschoben.
the peak in 2012, the retread share continued to decline in 2018 Eine Tatsache scheint aber das Bild zu stören, das man ger-
to just 38.4 per cent. Only when we compare the ratio between ne vom Wiedererstarken der Runderneuerung zeichnen möchte:
retreads and new tyres (whether imports or not), with the rat- Während die europäischen Runderneuerer also 2018 mehr produ-
ion between retreads and the overall market is there a slight im- zieren konnten als im Vorjahr und auch als importiert wurde, so
provement in the percentage of retreading in the market, but it is konnten die in den Europool meldenden Neureifenhersteller doch
simply due to the strong decline of imports. ein noch deutlich stärkeres Wachstum hinlegen. Wie der Verband
meldet, lag deren Wachstum im vergan-
genen Jahr bei immerhin 886.000 Stück
bzw. 9,1 Prozent. Mit anderen Worten: Für
jeden runderneuerten Reifen, den die eu-
ropäischen Runderneuerer 2018 zusätzlich
produzieren konnten, produzierten die zur
ETRMA gehörenden Hersteller in Europa
und/oder außerhalb sechs neue Lkw-Reifen
zusätzlich und verkauften diese in Europa.
Diese Statistik beweist, welche Sparte des
gesamten Reifenmarktes im vergangenen
Jahr am meisten von den Antidumping-
und Antisubventionszöllen der Europäi-
schen Union profitieren konnte.
Setzen wir dementsprechend die Ent-
wicklung bei den Lkw-Neureifen in Bezug
zur Entwicklung bei den runderneuerten
Lkw-Reifen, so zeigt sich: der Runderneu-
erungsanteil ist nach dem Peak 2012 auch
2018 weiter rückläufig gewesen und lag bei
nur noch 38,4 Prozent. Erst dann, wenn wir
die Anzahl der Runderneuerten in Bezug
setzen zu den Neureifen inklusive der Im-
porte bzw. inklusive der Importe sowie der
Runderneuerten selbst – also dem Gesamt-
markt –, ergibt sich eine leichte Verbesse-
rung des prozentualen Runderneuerungs-
Even in the retreading market itself, a development is contin- anteils am Markt, begründet allerdings schlichtweg durch die
uing which we have already had to take note of in recent years: hohen Rückgänge bei den Importen.
the share of hot retreading in the overall market continues to in- Aber auch auf dem Runderneuerungsmarkt selbst setzt sich
crease steadily. Last year, 53.3 per cent of the almost 4.1 million eine Entwicklung fort, die wir bereits in den vergangenen Jahren
truck tyres that were retreaded in Europe were produced by hot zur Kenntnis nehmen mussten: Der Anteil der Heißrunderneue-
processes. Since this method, due to its distribution of production rung am Gesamtmarkt nimmt weiter kontinuierlich zu. Im ver-
costs, is particularly suitable for industrial scale retreading facto- gangenen Jahr wurden bereits 53,3 Prozent der insgesamt knapp
ries, which are generally run by the large new tyre manufacturers, 4,1 Millionen in Europa runderneuerten Lkw-Reifen im Heißver-
there seems to be a corresponding development in the market in fahren produziert. Da sich dieses Verfahren aufgrund seiner Pro-
favour of such producers. Small and medium-sized craft retread- duktionskostenverteilung insbesondere für industriell arbeitende
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ing companies usually rely on much more flexible and therefore große Runderneuerungsfabriken eignet, wie sie auch die großen
more cost-effective retreading. At this point we have already of- Neureifenhersteller betreiben, scheint im Markt eine entsprechen-
ten reported that it is precisely these small and medium-sized de Entwicklung zugunsten solcher Produzenten stattzufinden.
producers who have suffered in recent years from the turmoil of Kleine und mittlere handwerklich geprägte Runderneuerungs-
tyre imports – especially those from betriebe setzen üblicherweise
China. However, it must also be auf die deutlich flexiblere und
European truck tyre market *)
stated that even the European cold daher für sie kostengünstigere
retreaders produced and marketed Europäischer Lkw-Reifenmarkt*) Kalterneuerung. Dass es gerade
Lkw-Neureifen insgesamt inkl. Importe
more in the past year than in 2017. diese kleinen und mittelständi-
Lkw-Neureifen Importe insgesamt ***)
As the ETRMA states, 1.9 million schen Produzenten sind, die in
Total new truck tyres incl. imports
cold retreads were counted in the den vergangenen Jahren unter
Total new truck tyre imports ***)
statistics for the past year, an incre- der Schwemme der Reifenim-
Lkw-Neureifen insgesamt **)
Lkw-Reifenmarkt insgesamt
ase of 29,000 or 1.5 per cent. Hot
Runderneuerte insgesamt
porte – insbesondere unter der
Total new truck tyres **)
Total truck tyre market
retreading, on the other hand, grew aus China – zu leiden hatten,
by 118,000 units or 5.7 per cent in haben wir an dieser Stelle be-
2018, four times as fast as pre-cure reits oft berichtet. Man muss
Total retreads
retreading. allerdings der Form halber auch
As the European Union only festhalten, dass selbst die euro-
made its customs decision in the päischen Kaltrunderneuerer im
course of the past year, the corres- vergangenen Jahr mehr produ-
ponding consequences for the flow zieren und vermarkten konnten
2007 11,453 2,528 13,981 5,806 19,787
of goods and the production figures als 2017. Wie die ETRMA mit-
2008 10,050 1,368 11,418 5,151 16,569
in the new tyre and retreading in- teilt, stünden für das vergange-
dustries were not included in the 2009 8,895 1,337 10,232 4,527 14,759 ne Jahr 1,9 Millionen Kaltrund-
official ETRMA statistics until last 2010 10,411 1,144 11,555 5,547 17,102 erneuerte in der Statistik, was
year. Consequently, the tariff effect einem Plus von 29.000 Stück
2011 10,172 2,434 12,606 5,582 18,188
is reflected in the analysis of the bzw. 1,5 Prozent entspricht. Die
2012 8,225 1,381 9,606 4,992 14,598
second half of the year much more Heißrunderneuerung hingegen
strongly in the statistics than in the 2013 8,830 1,970 10,800 4,867 15,667 wuchs 2018 um 118.000 Stück
year as a whole, the ETRMA said in 2014 9,180 3,220 12,400 4,954 17,354 bzw. 5,7 Prozent und damit
its literature. As a result, association 2015 9,522 3,456 12,978 4,407 17,385 viermal so stark wie die Kalt-
representatives are also expecting runderneuerung.
2016 9,758 4,202 13,960 4,037 17,997
continued growth in both retread- Da die Europäische Union
ed and new tyres. Which product 2017 9,728 4,400 14.128 3,925 18.053 ihre Zollentscheidung erst im
will benefit the most in the end, 2018 10,614 4,000 14,614 4,072 18,686 Laufe des vergangenen Jahres
however, remains to be seen. But getroffen hat, fanden entspre-
*) in 1,000 units / in 1.000 Stück
it looks like new tyre manufactur- **) incl. ETRMA member imports / inkl. Importe durch ETRMA-Mitglieder chende Konsequenzen daraus
ers running retreading operations ***) excl. ETRMA member imports / exkl. Importe durch ETRMA-Mitglieder für die Warenströme und die
– particularly mould-cure based Source/Quelle: ETRMA 3/2019 Produktionskennzahlen in der
plants – are the key beneficiaries. Neureifen- und der Runder-
arno.borchers@reifenpresse.de/akb neuerungsbranche auch erst im Laufe des vergangenen Jahres
Eingang in die offizielle ETRMA-Statistik. Folglich schlage sich
der Zolleffekt auch in der Betrachtung des zweiten Halbjahres
deutlich stärker in der Statistik nieder als in der gesamten Jahres-
betrachtung, heißt es dazu vonseiten des Verbands. Dementspre-
chend rechnen Verbandsvertreter auch mit einem fortgesetzten
Wachstum bei Runderneuerten wie auch bei Neureifen. Welches
Produkt am Ende am meisten profitieren wird, muss sich indes
erst noch zeigen. Erste Indizien zeigen dabei aber klar auf die
Neureifenbranche und erst danach auf die der Runderneuerer
und hier zunächst auf die der Heißrunderneuerer.
arno.borchers@reifenpresse.de
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Kraiburg Austria sees “sustainable Kraiburg Austria sieht
growth in competitive market” „nachhaltiges Wachstum im
hart umkämpften Markt“
Sales of premium hot Absatz an Premiumheiß-
blends increase, positive mischungen erneut im Plus –
forecast for 2019 positiver Ausblick für 2019
Despite difficult market conditions, Allen Marktentwicklungen zum Trotz habe Kraiburg
Kraiburg Austria registered a growth in sales Austria für das Geschäftsjahr 2018 ein erfreuliches
in 2018. The retreading specialist had a turn- Umsatzplus verzeichnen können. Der Spezialist für
over of 75 million euros, which corresponds to Runderneuerung erwirtschaftete 75 Millionen Euro,
an increase of about 12 per cent in comparison was einer Steigerung von rund zwölf Prozent gegen-
with the previous year. The company’s growth über dem Vorjahr entspreche. „Das Wachstum ist
was thanks largely to the increased demand erneut zum überwiegenden Teil der erhöhten
for premium compounds for mould cure ret- Nachfrage an Premiumheißmischungen zu ver-
reads. Sales of quality precured retreads K_plus, danken“, heißt es dazu in einer Mitteilung der
K_base and K_tech were also maintained. Illust- Österreicher. Parallel dazu habe man aber auch das
rating the size of its Tyre Applications division, Absatzniveau der Kaltlaufstreifen K_plus, K_base
which includes both retreading materials and und K_tech halten können. Pro Jahr verarbeite
compounds for the new tyre industry, Krai- Kraiburg Austria mehr als 25.000 Tonnen Gummi für
burg Austria states that it processes more than den Geschäftsbereich „Reifenanwendungen“, wozu
25,000 tonnes of rubber per year, producing Runderneuerungsmaterialien sowie Mischungen für
more than 1,250km of treads alone, the equiva- die Neureifenindustrie gehören, und produziert dabei
lent of the distance from Salzburg to London. allein mehr als 1.250 Kilometer an Laufstreifen. Das
entspricht einer Strecke von Salzburg nach London.
The Austrian company invested millions, including the in- Hatten die Oberösterreicher 2017 ein Millionenbudget inves-
stallation of a new mixing line, in 2017, so in 2018 it concentrated tiert und dabei unter anderem eine neue Kneterlinie installiert,
on optimising internal processes and on services for customers. so konzentrierte man sich 2018 auf die Optimierung der internen
“The retreaders need all the support they can get,” Stefan Mayr- Prozesse sowie auf die Serviceleistungen bei den Kunden. „Die
hofer, deputy CEO of Kraiburg Austria, explains. “That is why we Runderneuerungsbetriebe brauchen jede Unterstützung, die sie
are doing all we can to serve our partners optimally and are very kriegen können“, erläutert Stefan Mayrhofer, stellvertretender Ge-
pleased to have been able to intensify existing customer relations schäftsführer Kraiburg Austria. „Aus diesem Grund bemühen wir
as well as activate new ones.” Kraiburg has representatives in all uns unsere Partner bestmöglich zu bedienen und freuen uns, dass
European and some overseas markets. Germany, France, the UK, wir bestehende Kundenbeziehungen intensivieren sowie neue
Italy, Sweden and Poland its key markets. aktivieren konnten.“ Kraiburg ist in sämtlichen europäischen so-
wie einigen Überseemärkten vertreten. Deutschland, Frankreich,
Optimism, new challenges in 2019 Großbritannien, Italien, Schweden und Polen repräsentierten da-
bei die Kernmärkte des oberösterreichischen Runderneuerungs-
Kraiburg Austria said that it is confident about its development in spezialisten.
2019. “We are convinced that the anti-dumping measures, which
the EU took last November against the import of cheap new tyres 2019 – Optimismus und neue Herausforderungen
from China, will come into full effect in the coming months, espe-
cially in spring with the opening of the construction site season,” Kraiburg Austria blickt unterdessen mit Zuversicht auf die Ge-
sales manager Holger Düx comments. “The import statistics schäftsentwicklung im neuen Jahr. „Wir sind überzeugt, dass
show a decline of 50 per cent for 2018 which corresponds to a die Anti-Dumping-Maßnahmen, die die EU im November ver-
potential of more than two million tyres. We assume that retreads, gangenen Jahres gegen den Import von billigen Neureifen aus
which suffered massively from the supply of cheap new tyres in China verhängt hat, in den kommenden Monaten in voller Breite
recent years, especially in the construction site sector, will reco- greifen, vor allem, wenn im Frühjahr die Baustellensaison eröffnet
ver a considerable percentage of these.” wird“, ergänzt Vertriebsleiter Holger Düx. „Die Importstatistiken
10 3/2019weisen einen Rückgang um 50 Prozent für das Jahr 2018 aus, das
entspricht einem Potenzial von über zwei Millionen Reifen. Wir
gehen davon aus, dass ein beträchtlicher Anteil wieder der Rund-
erneuerung zugeführt wird, die insbesondere im Baustellensektor
in den letzten Jahren unter dem Angebot an Billigneureifen mas-
siv gelitten hat.“
Herausforderungen sehen die Kraiburg-Verantwortlichen
2019 einerseits im drohenden Brexit, vor allem wegen der damit
zusammenhängenden rechtlichen Unklarheiten. Andererseits
in der weiteren Entwicklung der Türkei – einem Markt, der für
Kraiburg eine hohe strategische Bedeutung hat und in dem das
Unternehmen dank der langjährigen Partnerschaft mit seinem
Kraiburg Austria processes more than 25,000 tonnes of rubber per Distributionspartner Tatko-Lastik über eine starke Präsenz ver-
year for the new tyre and retreading sectors, prodcing more than fügt. Auf der Vertriebsagenda steht weiterhin der Wachstums-
1,250 km of treads
markt Spanien, dessen Potenzial Kraiburg Austria sukzessive
Pro Jahr verarbeite Kraiburg Austria mehr als 25.000 Tonnen
nutzen wolle.
Gummi für den Geschäftsbereich „Reifenanwendungen“, wozu
Runderneuerungsmaterialien sowie Mischungen für die Neu- So überzeugten Kraiburg-Profile in Kombination mit umfang-
reifenindustrie gehören, und produziert dabei allein mehr als reichem technischen Support von Kraiburg Austria nach und
1.250 Kilometer an Laufstreifen nach auch Runderneuerungspartner und Endverbraucher in Spa-
nien: Seit fast zwei Jahren kämen die Designs aus Oberösterreich
zum Beispiel bei der Firma Redigal zum Einsatz. Der erfahrene
Challenges for Kraiburg in 2019 include the unknown quan- Runderneuerer mit Sitz in der Region Galicien und den angren-
tity of what form Brexit might take, especially due to associated zenden Provinzen Asturien, León und Zamora „hat mit Kraiburg
legal uncertainties. On the other hand, the company looks for- ganz gezielt und mit großem Erfolg sein Premiumsegment er-
ward to further developments in Turkey, a market Kraiburg de- weitert“, heißt es dazu weiter. Und zudem seien für die Anforde-
scribes as strategically important and in which the company has rungen in der kalten Jahreszeit auch die Winterdesigns mit dem
a strong presence thanks to the long-standing partnership with 3PMSF-Symbol ins Programm aufgenommen worden. „Redigal
its distribution partner Tatko-Lastik. It is also optimistic about freut sich, damit seinen Kunden runderneuerte Reifen mit best-
expansion in the Spanish market. Redigal, for example, has been möglicher Qualität und Langlebigkeit zu bieten. Und somit zu
using Kraiburg designs for almost two years. Based in Galicia and Kosteneinsparungen pro Kilometer beizutragen.“ ab
the neighbouring provinces of Asturias, León and Zamora, Redi-
gal has extended its premium segment with Kraiburg, including
Three Peak Mountain Snowflake winter designs to satisfy the de-
mands of the cold season. As a result of its cooperation, Redigal is
says it is pleased to be able to offer its customers retreads of the
best possible quality and durability, contributing to cost savings
per kilometre. akb
3/2019 11Vellco Tyre Control sets sights on Vellco Tyre Control expandiert
European retreading markets nach Kontinentaleuropa
Casings trader wants Karkassenhändler will „in allen
to grow “in all European Märkten Europas“ wachsen
markets”
Vellco Tyre Control will seek to capitalise on Seit dem vergangenen Jahr nimmt der europäische
increased optimism in the European tyre ret- Runderneuerungsmarkt wieder an Fahrt auf. Auch
reading market by expanding its casing supply wenn der Neureifenmarkt offenkundig bessere
business into new territories. Retreaders of Beschleunigungswerte hat, steigt die Nachfrage
commercial vehicle tyres were given a boost nach runderneuerten Lkw-Reifen wieder mit der
last year when the European Union introduced Ankündigung und der Erhebung von Antidumping-
tariffs on certain new Chinese products in the und Antisubventionszöllen. Der wichtigste Rohstoff
segment, which have long caused headaches der Runderneuerung dabei: runderneuerungsfähige
among retreaders due to their low price. The in- Karkassen in allen Größen und Qualitätsgraden.
dependently owned casing dealer and used tyre Zusammen mit dem Markt expandieren nun auch
specialist from Weaverthorpe, North Yorkshire is die etablierten Karkassenhändler, und zwar mitunter
engaged in the procurement, grading and sale deutlich. Gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG hat
of tyre casings of all types, including car, van, jetzt der britische Karkassenhändler Vellco Tyre Con-
truck, agricultural, industrial, and earthmover. In trol die deutlich Ausweitung seines Geschäfts nach
addition to targeting selected European clients, Kontinentaleuropa angekündigt, wozu auch der große
Vellco said it would simultaneously consoli- deutsche Reifenmarkt gehört.
date and strengthen its position in key global
markets such as South America and Africa.
Vellco was founded in 1950 by Robert Fell in order to service Runderneuerer und ihre Lieferanten sind heute „in einer viel
local tyre retail depots and haulage companies. It has expertise stärkeren Position und können mehr Produkte verkaufen“, sagt
within the demanding world of tyre casings, supplying part worn Joe Fell. Der Geschäftsführer leitet das bereits 1950 gegründe-
tyres and casings of all types and sizes in varying quality grades, te Unternehmen mit Sitz in Weaverthorpe im englischen North
depending on the requirements of the market, to anywhere in the Yorkshire bereits in dritter Generation. Vellco Tyre Control lie-
world. It manages the collection of automotive waste from a va- fert dabei Karkassen wie auch Gebrauchtreifen vorwiegend auf
riety of blue-chip UK customers. Vellco processes 70,000 casings seinem britischen Kernmarkt. Im Jahr sind dies immerhin über
of different sizes and quality grades every year. Today, retreaders 70.000 Karkassen unterschiedlicher Größe und Qualitätsgrade.
and their suppliers are “in a much stronger position and can sell In den vergangenen Jahren habe man das Geschäft zunehmend
more products,” in general, comments Joe Fell, the third-genera- internationalisiert und liefere zunehmend auch nach Kontinental-
tion managing director of the company. “Currently, the retreading europa, aber genauso nach Südamerika und Afrika.
industry is experiencing a revival, particularly in Europe, thanks Insbesondere, was das Geschäft mit Karkassen angeht, habe
largely to the recent introduction of tariffs on truck and bus tyres man in Europa und auch in Großbritannien in den vergangenen zwei
manufactured in China. As one of Europe’s largest and most ex- Jahren eine deutliche Trendwende erlebt. 2016 hatte der Markt Joe
perienced casing dealers, we believe we are ideally positioned Fell zufolge erstmals die Auswirkungen der chinesischen Reifenim-
to help retreaders throughout Europe who are looking for new porte wirklich schmerzhaft zu spüren bekommen. Die Schwemme an
sources of casing supply, in order to help them meet the growing Neureifen aus Fernost habe allerdings auch die Verfügbarkeit runder-
demand for retreaded tyres.” neuerungsfähiger Karkassen beeinflusst, sodass man bei Vellco Tyre
As far as the casings business is concerned, Europe and the Control bereits Ende 2017 eine erste Verbesserung des Karkassen-
UK have seen a significant turnaround over the past two years. geschäfts wahrnehmen konnte. Als dann im vergangenen Jahr erst
In 2016, according to Joe Fell, the effects of Chinese tyre imports vorläufige Zölle verhängt wurden, gefolgt dann zum Ende des Jahres
had become painfully felt for the first time. The flood of new tyres von verbindlichen Antidumping- und Antisubventionszöllen, die auf
from the Far East both exerted significant pressure on retread pri- (zunächst) fünf Jahre angelegt sind, nahm die positive Entwicklung
cing and influenced the availability of retreadable casings. When im Karkassenhandel an Geschwindigkeit zu. Wie Joe Fell betont, hat-
12 3/2019provisional duties were imposed last year on new products from
China, followed later by mandatory anti-dumping and anti-sub-
sidy tariffs (initially) for five years, positive developments in this
area increased. As Joe Fell points out, the business had “comple-
tely changed at the end of last year.” At the same time, demand
had risen “in all European markets,” with the development being
generally uniform in the various countries.
Following this trend reversal “reviving the retreading indus-
try, especially in Europe,” Vellco is now also systematically redi-
Vellco Tyre Control sells more than 70,000 casings of different sizes
recting its business. As one of Europe’s largest, most experienced and grades each year; now the UK company wants to expand into
and independent carcass suppliers, the Weaverthorpe company Europe, though the company wants to wait for further Brexit deve-
is “ideally positioned to help retreaders across Europe who are lopments before deciding whether to establish a continental branch
looking for new sources of carcass supply to try to meet the grow- Vellco Tyre Control verkauft im Jahr immerhin über 70.000 Kar-
ing demand for retreaded tyres,” Fell told Tyres & Accessories, kassen unterschiedlicher Größe und Qualitätsgrade; nun will
referring in this context to the importance of personal relation- das englische Unternehmen nach Kontinentaleuropa expandie-
ren, ohne dabei allerdings bereits Pläne für eine Niederlassung
ships with customers. “Our strength relies on building personal zu haben, und hofft dabei auf den allgemein anziehenden Rund-
relationships with every customer we deal with. Clients who call erneuerungsmarkt
in to meet us can see our working practices and discuss business
in a mutually friendly environment with passionate tyre people te sich das Geschäft „zum Ende des vergangenen Jahres hin kom-
and the warmest of welcomes,” he added. plett verändert“. Dabei sei die Nachfrage „in allen Märkten Europas“
Currently, Vellco reports no significant shortages of different angestiegen, wobei die Entwicklung grundsätzlich gleichmäßig in
sizes and grades of casings, although the supply of some 17.5- den verschiedenen Ländern verlief.
and 19.5-inch sizes represent greater difficulty than others. “This Dieser Trendwende bzw. dieser „Wiederbelebung der Runder-
does not mean that there will not be any shortages,” Fell continu- neuerungsbranche, insbesondere in Europa“, folgend, richte sich Vell-
es. If demand for 1A quality casings increases as many predict, co Tyre Control nun auch konsequent neu aus. Als einer der größten,
the effects on the market are foreseeable. “We are already seeing erfahrensten und unabhängigen Karkassenlieferanten Europas sei
inventories shrinking. It will be exciting to see how 2019 will con- man in Weaverthorpe „ideal aufgestellt, um Runderneuerern in ganz
tinue to develop in this regard,” the managing director continues. Europa zu helfen, die nach neuen Quellen für ihre Karkassenversor-
Retreaders will usually resort to Tier 2 and Tier 3 products in order gung suchen und damit versuchen wollen, der wachsenden Nachfra-
to keep their production running, requests to which Vellco can ge nach runderneuerten Reifen zu begegnen“, so Joe Fell weiter im
also respond with an appropriate offer. Gespräch mit dieser Zeitschrift. Er verweist in dem Zusammenhang
Despite the Brexit negotiations and all the accompanying auch auf die Bedeutung intensiver persönlicher Beziehungen zu den
uncertainties, Vellco does not plan to set up a branch office in Kunden.
continental Europe for the time being, Fell comments. While he Derzeit könne man auf dem europäischen Markt bei Karkassen
adds that “Brexit is a very difficult situation for us,” he explains der verschiedenen Größen und Qualitätsgrade noch keine nennens-
that the company must first wait for further developments and werten Knappheiten registrieren, obwohl die Versorgung mit einigen
then decide accordingly. Karkassen in 17,5 und 19,5 Zoll mitunter schon schwieriger werde.
As well as taking advantage of the opportunities offered in „Trotzdem, dies bedeutet nicht, dass es nicht zu Knappheiten kom-
Europe, Vellco is also interested in increasing its presence in a men wird“, so Fell weiter. Runderneuerer wollen am liebsten 1A-
number of global markets, supported by increased marketing ac- Qualitätskarkassen kaufen. Wenn die Nachfrage danach nun wie
tivity and a presence at various tyre exhibitions around the world. allseits prognostiziert steigen werde, seien die Auswirkungen auf
“The work does not stop close to home in Europe. We are den Markt absehbar. „Bereits jetzt sehen wir hier die Lagerbestände
looking to develop our position in various overseas markets and schrumpfen. Es wird spannend zu sehen, wie sich 2019 diesbezüg-
have a particular interest in developing contacts in South Ameri- lich weiterentwickeln wird“, meint der Geschäftsführer weiter. Dass
ca and Africa,” concluded Joe Fell. Runderneuerer dann üblicherweise auf Tier-2- und Tier-3-Produkte
arno.borchers@reifenpresse.de/akb ausweichen, um ihre Produktion am Laufen zu halten, sei dabei die
übliche Reaktion, worauf man freilich ebenfalls mit einem entspre-
chenden Angebot antworten könne.
Trotz der Brexit-Verhandlungen und aller sie begleitenden Unsi-
cherheiten plane Vellco Tyre Control vorerst allerdings nicht die Ein-
richtung einer Niederlassung in Kontinentaleuropa. Man müsse die
weiteren Entwicklungen zunächst einmal abwarten und wolle dann
dementsprechend entscheiden, sagt Joe Fell. „Der Brexit ist für uns
eine überaus schwierige Situation.“ arno.borchers@reifenpresse.de
3/2019 13Not just a going concern, a Nicht nur ein laufender Betrieb,
growing business ein wachsendes Geschäft
Vacu-Lug’s post acquisition Vacu-Lugs Erweiterungspläne
expansion plans nach der Akquisition
In July 2018 Zenises bought Grantham-based Im Juli 2018 kaufte Zenises Vacu-Lug mit Sitz
Vacu-Lug – the last significantly sized indepen- in Grantham – den letzten unabhängigen Runderneu-
dent retreader in the UK. Seven months later erer namhafter Größe in Großbritannien.
Tyres & Accessories visited Grantham and Sieben Monate später besuchte die
met with Zenises chief executive officer (CEO) NEUE REIFENZEITUNG den Standort und traf sich
Harjeev Kandhari in order to find out more. mit Harjeev Kandhari, dem CEO von Zenises, um
mehr über den Stand der Dinge zu erfahren.
Whenever a company is bought or sold, the first question Wenn ein Unternehmen gekauft oder verkauft wird, lautet
asked is “how much?”. However, during T&A’s recent trip to die erste Frage immer: „Wie viel?“. Beim jüngsten NRZ-Besuch in der
Vacu-Lug HQ, the focus of the conversation was less about num- Vacu-Lug-Zentrale konzentrierte sich das Gespräch jedoch weniger
bers. July’s acquisition saw Zenises buy not only all the shares auf Zahlen. Mit der Akquisition im Juli kaufte Zenises nicht nur alle
of Vacu-Lug, but also the 11.5 acres of land, buildings and fac- Anteile von Vacu-Lug, sondern auch die 4,7 Hektar Land inklusive
tory equipment associated with the company. At the time of the Gebäude und Fabrikausstattung, die mit dem Unternehmen verbun-
acquisition’s retread output was reportedly 120,000. However, den sind. Zum Zeitpunkt der Akquisition stand der jährliche Output
bei rund 120.000 Reifen. Bei näherer Betrachtung scheint es jedoch,
dass diese Zahl kaum ungenutzte Kapazität enthält. Daher könne die
Produktion ohne zusätzliche Pressen flexibel hochgefahren werden.
Die Tatsache, dass der Name Vacu-Lug seit dem Kauf unverän-
dert geblieben ist, zeugt von der Stärke der fast 70-jährigen Marke
des Unternehmens; das 70-jährige Bestehen wird 2020 gefeiert.
Wenn Firmen gekauft werden, wird der Name oft geändert oder zu-
mindest umgestaltet. Nicht so in diesem Fall. Stattdessen scheint es
ein gemeinsames Bestreben zu geben, sowohl in Worten als auch in
Taten Kontinuität zu vermitteln. Aus demselben Grund bleibt das be-
stehende Managementteam unter der Leitung von Geschäftsführer
Tim Hercock intakt. Außerdem war Zenises-CEO Harjeev Kandhari
seit der Übernahme nur ein paar Mal vor Ort in Grantham. Während
Vacu-Lug sich eindeutig der Zenises-Unternehmensfamilie ange-
schlossen hat, wird erwartet, dass jedes Mitglied der Zenises-Familie
als unabhängiges Unternehmen geführt wird und erfolgreich ist.
Das Gesamtkonzept der Kontinuität passe gut zur Position von
Vacu-Lug auf dem britischen Runderneuerungsmarkt nach der
Akquisition. Nach der Übernahme von Bandvulc vor zwei Jahren
durch Continental wurde der unabhängige Runderneuerer vollstän-
dig in den deutschen Konzern integriert. Nun, auch Vacu-Lug wurde
im vergangenen Jahr von einer Gesellschaft mit mehreren Marken
gekauft; die Integration in Grantham läuft indes anders. Mit anderen
Worten: Eine Integration im engeren Sinne des Wortes findet nicht
According to Zenises CEO, Harjeev Kandhari, Vacu-Lug joins a family
of group companies that are each run as independent businesses
Laut Zenises-CEO Harjeev Kandhari schließt sich Vacu-Lug
einer Unternehmensfamilie an, deren Mitglieder jeweils unabhängig
voneinander geführt werden
14 3/2019upon closer inspection it now appears that this figure doesn’t in- statt. Das 70-jährige Unternehmen wird als unabhängige Option für
clude unutilised capacity. Therefore, production can be ramped Flotten und Hersteller positioniert, die Unterstützung in Bezug auf
up without adding additional presses. Runderneuerte wie auch Neureifen suchen.
The fact that Vacu-Lug’s name has stayed the same since the
purchase is testament to the strength of the company’s nearly Pläne, die Firma als unabhängige Option
70-year-old brand (the 70th anniversary milestone will be celeb- zu positionieren
rated during 2020). Often when companies are bought out the
name is also changed or at least revamped. Not so in this case. Während jedes Mitglied der Zenises-Familie als unabhängiges Un-
Instead, there appears to be a concerted effort to communicate ternehmen geführt wird, kooperieren die Mitglieder der Familie doch
continuity in words as well as actions. For the same reason, the oft. Das können wir auch in Zukunft von der Zenises-Gruppe und
existing management team led by managing director Tim Her- von Vacu-Lug erwarten. Wie wir gesehen haben, versucht das Unter-
cock remains intact. And that’s also why Zenises CEO Harjeev nehmen zunächst, die bereits vorhandene Kapazitätsauslastung zu
Kandhari has only been on-site in a Grantham a couple of times maximieren. Dementsprechend wurden mindestens drei Investitio-
since the acquisition. Because, while Vacu-Lug has clearly joined nen genehmigt, um die Palette der auf Nutzfahrzeuge ausgerichteten
the Zenises family of companies, each member of the Zenises Größen zu erweitern, die vor Ort runderneuert werden können, und
family is expected to run and be successful as an independent um die Shearografie- und Softwaresysteme der Anlage zu verbessern.
business. Man darf davon ausgehen, dass weitere Investitionen in die Ak-
The overall concept of continuity pairs well with Vacu-Lug’s tualisierung der Flottensoftwareplattform Vacu-Lug Management
position in the wider post-acquisition UK retreading market. Fol- System (VMS) genehmigt wurden. VMS ist bereits in der Lage, Flot-
lowing the acquisition of Bandvulc two years ago, what was pre- tendaten in Echtzeit zu analysieren, Fahrzeugkosten sowie Inspekti-
viously the only other independent retreader has now been fully onsdaten und vieles mehr aufzuzeigen. Die jüngste Investition solle
integrated into Continental. Now Vacu-Lug has been bought by VMS jedoch ermöglichen, ein verbessertes Produktangebot und eine
)25$/$67Ζ1*
Ζ035(66Ζ21
ZLWKPLQLPDOLPSDFWRQ
WKHHQYLURQPHQW
%HUZLQ5HWUHDGLQJ3URGXFWV
ΖQWHJUDWLRQRIUDZPDWHULDOVUHFLSHSURFHVVWRDUULYHDWKLJKTXDOLW\VROXWLRQVDWWKHEHVWSULFH
ZLWKPLQLPDOLPSDFWRQWKHHQYLURQPHQW3URGXFWVDYDLODEOHFRYHULQJDSSOLFDWLRQVLQ$JULFXOWXUDO
7UXFN3DVVHQJHU(DUWKPRYHUDVZHOODVWKHDQFLOODU\PDWHULDOVWRFRPSOLPHQWWKHUDQJH
&DOO RUHPDLOFOLYHULFNDUGV#KH[SROFRP
KH[SROFRPSRXQGLQJFRP
3/2019 15a multi-brand parent company something different is going on bessere Interkonnektivität mit den neuesten Technologien anzubie-
in Grantham. Rather than put all its eggs in a single family of ten.
brands, the 70-year old firm is positioning itself as the indepen- Erwähnenswert ist auch, dass Zenises-CEO Harjeev Kandhari
dent option for fleets and manufacturers seeking retread support – in Großbritannien ausgebildet – beschlossen hat, ab April 2019
for their new tyre packages alike. nach London umzuziehen, nachdem er die vergangenen Jahrzehnte
in Dubai verbracht hatte. Laut Kandhari gebe es viele Gründe, zurück
Investments reveal plans to position firm as the nach London zu ziehen; einige seien familiärer Natur, andere indes
independent option geschäftlicher. Unabhängig von den Besonderheiten des Umzugs
werde das Leben und Arbeiten in Großbritannien wahrscheinlich zu
However, as much as each member of the Zenises family will be einer stärkeren Fokussierung auf den britischen Markt führen. „Es
run as an independent business, families often cooperate. And dauert nur eine Stunde, Grantham mit dem Zug von King‘s Cross aus
moving forward, this is something we can expect from the Ze- zu erreichen“, so Kandhari und witzelte: „Ich könnte hier pendeln.“
nises Group and Vacu-Lug
too. As we have seen, in the Grantham eine Plattform für
first instance the company Wachstum
is seeking to maximise its
already available capacity. Spaß beiseite: Durch die Übernahme
After this, at least three in- von Vacu-Lug zusammen mit dem
vestments have been au- 4,7 Hektar großen Standort des Rund-
thorised in broadening the erneuerers erhält Zenises die größte
range of commercial vehic- geografische Präsenz seiner Unter-
le-orientated sizes that can nehmensgeschichte. Und dies wiede-
be retreaded on-site as well rum bietet eine einzigartige Wachs-
as improving the facility’s tumsplattform. Zusätzlich zu den
shearography and software Geschäften mit Runderneuerten und
systems. dem Zubehör durch Grumac/The Tyre
In addition, T&A under- Equipment Company, die bereits vor
stands that further invest- Ort in Grantham aktiv sind, gibt es ge-
ments have been authorised nügend Platz, damit die Zenises-Fami-
in upgrading the Vacu-Lug lie von dieser Basis aus wachsen kann.
Management System (VMS) Ein derzeit diskutierter Vorschlag
fleet software platform. VMS ist etwa die Einrichtung eines LLkw-
is already able to analyse live Reifenvertriebs, ausgestattet mit ei-
fleet data, see vehicle costs genem Fuhrpark. Da der Onlinehan-
as well as inspection data del auch in Großbritannien zu einem
and more, but the latest in- Anstieg der Nachfrage nach kleinen
vestment is designed to ena- Nutzfahrzeugen führt, ist die Reifen-
ble VMS to offer an improved nachfrage in diesem Segment bekann-
product suite and better in- Buying Vacu-Lug complete with the retreader’s 11.5 acre site termaßen stark und wächst weiter. Es
terconnectivity to the latest gives Zenises the largest single geographical footprint in the ist auch ein Bereich, in dem Zenises
technologies. company’s history, which includes room for expansion and sein bereits etabliertes Reifenangebot
It is also worth mention- development of Zenises group businesses einsetzen kann.
ing that the UK educated Durch den Kauf von Vacu-Lug mit seinem 4,7 Hektar großen Als nächstes gibt es den Vorschlag,
Standort im britischen Grantham hat Zenises mittlerweile die
CEO, Harjeev Kandhari, has dass Zenises durch Akquisitionen
größte geografische Präsenz seiner Unternehmensgeschichte
decided to personally relo- erreicht, die Raum für Expansion und Entwicklung der im britischen Reifenhandel wachsen
cate back to Britain and spe- Gruppe bietet könnte, wodurch sich strategische Op-
cifically London after April tionen über die vertikale Integration
2019 after spending the last couple of decades in Dubai. Accord- der Vertriebsebenen unter dem Zenises-Dach ergäben.
ing to Kandhari there are many reasons to move back to London, Darüber hinaus stehen Möglichkeiten im Raum, wie das Un-
some family-related and some more to do with business. How- ternehmen im Zubehörgeschäft über Grumac/The Tire Equipment
ever, whatever the specifics behind the move, living and working Company wachsen könnte, also über die Stärke bestehender Unter-
in the UK is likely to result in a greater focus on the UK market. nehmen und ihrer Einkaufs- und Vertriebswege.
“It only takes an hour to get to Grantham on the train from King’s
Cross,” Kandhari explained, quipping: “I could commute here”.
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