Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus - Gustav Tuschen Head of Product Engineering Daimler Buses - CLEANELECTRIC
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Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus Gustav Tuschen Head of Product Engineering Daimler Buses
Ein Blick in das Jahr 2030 …
Eine Vision?
− Anteil der elektrischen Busse etwa 75 Prozent …
− Leise und lokal emissionsfrei …
− Reichweite 400 Kilometer …
− Elektrischer Strom aus erneuerbarer Energie …
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 2
Zwei-Säulen-Strategie für den Antriebstrang der Zukunft
Signifikante Verbesserung hinsichtlich Emissionen
Nahezu emissionsfrei Emissionsfrei
Benchmark in CO2 & TCO „Zero Emission“
für Stadtbusverkehr für Stadtbusverkehr
Aktueller Großauftrag:
• 2016: Citaro NGT 950 Mercedes-Benz Citaro füreCitaro
• 2018: vollelektrischer BVG Berlin
• 2018: Citaro bis zu 8.5 % CO2-Reduzierung
konventionelle Maßnahmen
und Mild-Hybrid-Technologie
TCO = Total Cost of Ownership
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 3
Säule 1 der Mercedes-Benz Antriebsstrategie:
Citaro hybrid Euro VI bietet heute nahezu emissionsfreies Fahren
CO2-Emissionen* NOx-Emissionen* PM-Emissionen*
Anteil Stadtbusse an
innerstädtischen
CO2 Emissionen
Weit unterhalb
NOx [g/kWh]
NOx-Emissionen: 3-7%
Partikelemission
der Grenzwerte
-18%
-83%
-98%
Euro V/EEV Citaro hybrid Euro V/EEV Citaro hybrid Euro V/EEV Citaro hybrid
Euro VI Euro VI Euro VI
Euro VI-Emissionswerte bestätigt bei “Real Driving Emission” (RDE) Messungen in Berlin
* Schwerer Stadtzyklus: Werte in %, Euro V/EEV als Referenz Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 4
Säule 2 der Antriebsstrategie
2018 – der vollelektrische eCitaro
Nahezu emissionsfrei Emissionsfrei
Benchmark in CO2 & TCO „Zero Emission“
für Stadtbusverkehr für Stadtbusverkehr
15.November 2018:
Übergabe des ersten eCitaro
an Kunde Hamburger Hochbahn
• 2016: Citaro NGT • 2018: vollelektrischer eCitaro
• 2018: Citaro bis zu 8.5 % CO2-Reduzierung
konventionelle Maßnahmen
und Mild-Hybrid-Technologie
TCO = Total Cost of Ownership
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 5
eCitaro basiert auf der Plattform des tausendfach bewährten Citaro
Vollelektrische Solo- und Gelenkfahrzeuge
Technisches Konzept:
− Übernahme und Weiterentwicklung
des Citaro-Interieurs
− Elektrische Hinterachse
− Modular aufgebaute Batteriepakete
(HVB)
* HVB = Hochvolt-Batterie Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 6
Ein Blick von außen– unverkennbar ein Citaro
Aber ein ganz Besonderer
Außen:
− Eine unverwechselbare Front,
stilisierter klassischer Mercedes-Benz Grill
− Elegantes Aussehen
− Dachkanten-Abdeckungen
− Zahlreiche Teile
aus der bekannten Citaro-Familie
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 7
Ein Blick in das Innere des Fahrzeugs– das bekannte Layout
Entsprechend den Wünschen unserer Kunden
Fahrer und Fahrgäste fühlen sich „zuhause“
im neuen eCitaro
Verbesserungen im Interieur:
− Neue Innendecke, geringeres Geräusch
− High-Tech LED-Beleuchtung
− Geringeres Gewicht
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 8
Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
„intelligent eco steering“ - die elektro-hydraulische Lenkung
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 9
Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
8-Tonnen Vorderachse
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 10Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
Ladestecker auf rechter Fahrzeugseite
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 11Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
Elektrische Antriebsachse, radnabennahe Motoren
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 12Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
Batteriemodule im Heck
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 13Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
Bauraum für optionalen Pantograph oder Schienen
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 14Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
Batteriepakete und Klimaanlage
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 15Das wichtigste für unsere Kunden
Die inneren Werte
Thermomanagement-Komponenten
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 16Schlüsselfaktoren für ein wettbewerbsfähiges eMobility-System
ÖPNV Energiemanagement Batteriestrategie
Einsatzbedingungen
(Energiebedarf)
+ Fahrzeug
(Energieeffizienz)
+ (Energiekapazität)
…
• Etwa 200 km am Tag • Temperatursteuerung
• Durchschnittsgeschwindigkeit
entsprechend Umgebungs- 2018 …
temperatur und Fahrgastzahl
< 18 km/h
• Separate Temperaturzone
• 3 bis 6 Stopps je Kilometer
für Fahrerplatz 243 kWh
Energiebedarf für Betrieb
(elektrisch beheizt) in kWh/km* • Wärmepumpe
3,0 • CO2 Klimaanlage
2,5
• Vernetzung der Wärmequellen
2,0
1,5 • Vorkonditionierung
1,0
Basis Energieverbrauch
0,5 eCitaro ∑ -40% Energieverbrauch:
0,0
Übergangs- Sommer Winter
zeit
ca. 10% mehr Reichweite
* 1000 mal Bremsen und Beschleunigen am Tag
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 17Schlüsselfaktoren für ein wettbewerbsfähiges eMobility-System
… Betriebsstrategie
(Energieversorgung) + eMobility
Consulting = Wettbewerbsfähiges
eMobility-System
Prädiktiv: • Analyse der • Fahrzeugkonzept
• Reichweiten-Kalkulation Kundenanforderungen • Fahrzeugkonfiguration
• Max-Reichweiten- Mode • Design und Optimierung • Auslegung der Infrastruktur
• Lade-Infrastruktur
• Smartes Netz-Management
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 18Kundenanforderungen an elektrische Busse
Ein komplettes und funktionierendes System
ÖPNV
Energie Management
Einsatz-
bedingungen + Fahrzeug
(Energieeffizienz)
(Energiebedarf)
Wettbewerbs-
+ eMobility
Consulting = fähiges
eMobility-System
Batterie-
Betriebs-
Strategie
+ Strategie
(Energieversorgung)
(Energie-Kapazität)
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 19Modulare Auslegung der Hochvoltbatterien (HVB) in Paketen
Ein Citaro HVB-Block enthält 15 Module, insgesamt 180 Zellen
1 Zellen mit hoher Energiedichte
2 12 Zellen zusammengefasst in einem Modul
3 15 Module zusammengefasst in einem Paket
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 20eCitaro – designed to be ‚The Best’
Unser erster Schritt in Richtung Elektrifizierung des ÖPNV
• Batterietechnologie entwickelt sich sehr schnell
• eCitaro mit einer klaren Strategie
Energiegehalt Batterie
243 kWh
2018 2020
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 21Routenabdeckung wird mit zunehmender Batteriekapzität steigen
Lithium-Ionen Batterie Typ NMC:
− Hoher Ladestrom für Hochleistungsladen
− Hohe Energiedichte
50 %
Routenabdeckung
> 30 % 330 kWh
243 kWh Nächste Generation NMC-Batterien
2018 2018 2020 Gleiches Design – Upgrade möglich
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 22Parallel dazu bereiten wir einen zweiten Technologieschritt vor
Feststoffbatterien mit längerer Lebensdauer
Neue Technologie
Lithium-Polymer Feststoffbatterie: - Unterschiedliche Betriebsstrategie
− Gesteigerte Energiedichte
− Ungeeignet für Hochleistungsladen
70 %
− Nicht kompatibel mit NMC-Batterien
Routenabdeckung
400 kWh
> 30 %
Neue Technologie Feststoffbatterien
2018 2018 2020 Anderes Design – mehr Raum erforderlich
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 23Und noch eine weitere Technologie in Vorbereitung
eCitaro mit Brennstoffzelle
Brennstoffzelle als Range Extender:
− Abdeckung nahezu aller Kundenbetriebsansprüche >90 %
− Einsetzbar auf nahezu allen Stadtbuslinien
70 %
Routenabdeckung
> 30 %
2018 2018 2020
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 24Lademanagement
Mehrere Optionen für das Laden der Batterien
− Mobile Ladegeräte bis zu 80 kW
− Stationäre Ladestationen bis zu 150 kW
ermöglichen Vorkonditionierung für maximale Reichweite
− Rekuperation unter Nutzung der Bremsenergie
− Optionales Hochleistungs-Laden mit Pantograf
Ladestandard: Combined Charging System CCS
− Fahrzeuganschluss auf rechter Seite nach Einstieg 1
− Ladedauer bei leeren Batterien:
3 bis 11 Stunden (Ladeleistung zwischen 20-80 kW)
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 25Kundenanforderungen an elektrische Busse
Ein komplettes und funktionierendes System
ÖPNV Energie
Management
Einsatz-
bedingungen + Fahrzeug
(Energiebedarf)
(Energieeffizienz)
Wettbewerbs-
+ eMobility
Consulting = fähiges
eMobility-System
Batterie- Betriebs-
Strategie
+ Strategie
(Energieversorgung)
(Energie-Kapazität)
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 26Lösung für eine effiziente Heizung und Klimaanlage (HLK)
Gesamtreduzierung von 40% im Vergleich zum aktuellen Citaro
Die Herausforderung
Gesamter Gesamter
Fehlen des Verbrennungsmotors Energie- Energie-
bedarf
als Wärmequelle + 35° C bedarf
Fahrzeug Fahrzeug
Entwicklungsziel
Reduzierter Energiebedarf 50%
für HLK verfügbar zur Erhöhung der
Reichweite – entsprechend weniger - 10° C
Batteriekapazität erforderlich 25%
Energiebedarf für Klimatisierung Energiebedarf für Heizung
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 27Kundenanforderungen an elektrische Busse
Ein komplettes und funktionierendes System
ÖPNV Energie
Einsatz-
bedingungen + Management
Fahrzeug
(Energiebedarf) (Energieeffizienz)
Wettbewerbs-
eMobility
+ Consulting = fähiges
eMobility-System
Batterie- Betriebs-
Strategie
+ Strategie
(Energieversorgung)
(Energie-Kapazität)
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 28Der eCitaro – nicht nur emissionsfrei, auch besonders sicher!
Der neue Sideguard Assist – auch erhältlich für den eCitaro
Schutz von Fußgängern und Radfahrern
beim Abbiegen nach rechts
2 Radarsensoren für zusätzliche Sicherheit
in städtischem Umfeld
− Erkennt Personen, Radfahrer und Fahrzeuge,
sowie Hindernisse und warnt den Fahrer
− Unterstützt beim Einscheren auf Autobahnen
oder beim Überholen
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 29Weltpremiere 2018 – auch für den eCitaro: Der Preventive Brake Assist
Technologie angepasst an die Anforderungen des Stadtverkehrs
Funktion
− Erkennung und Bremsung auf bewegte Fußgänger
− Teilbremsung mit bis zu 50% der maximalen Bremskraft
− Fußgängererkennung radarbasiert analog ABA4
− Der Fahrer hat die Wahl,
in angemessener Weise zu reagieren
Keine automatische Vollbremsung
− Sitzende Fahrgäste ohne Sicherheitsgurte
− Berücksichtigung stehender Fahrgäste
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 30Der neue vollelektrische eCitaro
Flexibel und maßgeschneidert für Kundeneinsatz
Flexibilität für Kunden
durch individuelle Anpassung an Einsatzspektrum
− Batteriekapazität
− Hochleistungs-Ladetechnologie
Standardisierte Komponenten
für stabile und reife Technologie
− Antriebsstrang-Technologie
− Lade-Technologie
− Klimatisierung
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 31Haben Sie Fragen?
Mercedes-Benz eCitaro | Vollelektrischer Stadtbus 32eMobility Consulting für den Mercedes-Benz eCitaro Alexander Pöschl Head of Strategy, Future Topics and Innovation Lab Daimler Buses
eMobility ist mehr als nur ein Bus.
Wir liefern ein integriertes E-Bus-System.
eMobility Consulting | Dezember 2018 34Wir unterstützen unsere Kunden effiziente eCitaro-System zu betreiben.
System Design Werkstatt & Aftersales
▪ Analyse der Betriebsdaten ▪ Verschiede Service-Verträge
▪ Erstellung von Betriebs- und Ladekonzepten ▪ Dichtes Netzwerk an qualifizierten Servicepartnern
▪ Vergleich verschiedener Systemansätze ▪ Unterstützung bei der E-Umstellung der Werkstatt
▪ Schulungen für Fahrer und Werkstattpersonal
Ladeinfrastruktur Batterie
▪ Beratung und Empfehlung ▪ Schnellladefähige NMC Batterie
▪ Zusammenarbeit mit führenden Herstellern ▪ Feststoffbatterie mit hoher Kapazität
▪ Ein-Rechnungsgeschäfte hergestellt in Europa
▪ Second Life und Recyclingkonzepte
Energie-Management ITCS & Betriebshofmanagement
▪ Berechnung und Reduzierung der Lastspitzen
▪ Unterstützung bei Integration der eCitaro-Daten in die
▪ Lademanagement-Lösungen
IT-Systeme des Kunden
▪ Stationärspeicher
▪ Integrierte, schlüsselfertige Lösung mit unserem Partner
eMobility Consulting | Dezember 2018 35eMobility Consulting bietet strukturierte Beratungsmodule
Grundberatung
„Welche Features hat der
eCitaro und was benötigt
man für effektive Machbarkeitsstudie
eMobility Systeme?“ / Betriebskonzepte
„Wie kann ich meinen
Energiekonzept
Busbetrieb auf den
„Wie kann ich die
Elektrobus umstellen?“
Energiekosten und
Aufwand für IT-Beratung
Ladeinfrastruktur „Wie kann ich den
minimieren?“ Elektrobus-Betrieb und
das Laden überwachen Werkstattkonzept
und in meine Systeme „Wie muss meine
einbinden?“ Werkstatt umgerüstet
werden und wie
qualifiziere ich mein
Personal?“
eMobility Consulting | Dezember 2018 36eMobility Consulting bietet Machbarkeitsstudien und System-Design
Betriebsdaten Machbarkeitsstudie
Höhen-
Abfahrts- Ankunfts- Strecke Bus steht bereit im Batterie voll geladen Batterie voll geladen
Abfahrtsort Zielort Diff.
zeit zeit (km)
(m) Betriebshof Bus steht bereit im Bus steht bereit im
Batterie voll geladen Betriebshof Betriebshof
Betriebshof 05:30:00 05:40:00 Hauptbahnhof 7.84 24
Hauptbahnhof 05:42:00 06:26:00 Rathaus 12.68 68 100%
Rathaus 06:28:00 07:12:00 Hauptbahnhof 13.13 -68
Hauptbahnhof 07:14:00 07:58:00 Rathaus 12.68 68
Rathaus 08:00:00 08:44:00 Hauptbahnhof 13.13 -68 80%
Hauptbahnhof 08:46:00 09:30:00 Rathaus 12.68 68
Erster Einsatz: Bus wird geladen Bus wird geladen
Rathaus 09:32:00 10:16:00 Hauptbahnhof 13.13 -68
Batterie entlädt sich (150 kW) (150 kW)
Hauptbahnhof 10:18:00 10:30:00 Betriebshof 7.90 -24
60%
Betriebshof 14:15:00 15:01:00 Hauptbahnhof 7.84 24
Hauptbahnhof 15:03:00 15:47:00 Rathaus 12.68 68
Zweiter Einsatz:
Rathaus 15:49:00 09:12:00 Hauptbahnhof 13.13 -68 Batterie entlädt sich
Hauptbahnhof 09:14:00 10:12:00 Rathaus 12.68 68 40% Rückkehr zum
Rathaus 10:14:00 11:12:00 Hauptbahnhof 13.13 -68 Betriebshof mit
Hauptbahnhof 11:14:00 12:12:00 Rathaus 12.68 68 SoC ~45% Rückkehr zum
Rathaus 12:14:00 13:12:00 Hauptbahnhof 13.13 -68 20% Betriebshof mit
Hauptbahnhof 13:14:00 14:12:00 Rathaus 12.68 68
SoC ~30%
Rathaus 14:14:00 15:12:00 Hauptbahnhof 13.13 -68
Hauptbahnhof 15:14:00 16:12:00 Rathaus 12.68 68
0%
Rathaus 16:14:00 17:12:00 Hauptbahnhof 13.13 -68
Hauptbahnhof 17:14:00 18:12:00 Rathaus 12.68 68 05:00 08:00 11:00 14:00 17:00 20:00 23:00
Rathaus 18:14:00 18:30:00 Betriebshof 11.45 -92
Ladezustand (SoC)
eMobility Consulting | Dezember 2018 37Auswahl eines optimalen E-Bus-Betriebskonzepts
Gelegenheitsladen mit Pantograph Zwischenladen im Betriebshof
Schematischer Busbetrieb mit Zwischenladen
Bus 1
Bus 2
Pantograph Pantograph Bus 3
fahrzeugseitig stationsseitig Bus 4
(bottom-up) (top-down)
5:00 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 23:00
Fahren Laden
Simulation Gelegenheitsladen Simulation Zwischenladen im Betriebshof
100% 100%
Ladezustand
80%
Ladezustand
80%
60% 60%
40% 40%
20% 20%
0% 0%
5:00 8:00 11:00 14:00 17:00 20:00 5:00 8:00 11:00 14:00 17:00 20:00 23:00
▪ Laden auf der Strecke ermöglicht Stromzufuhr über ganzen Tag ▪ Niedrige Infrastrukturkosten aber Zunahmen von Leerfahrten
▪ Hohe Infrastrukturkosten ▪ Ca. 30-50% Mehrbedarf an Fahrzeugen und Fahrern
▪ Ca. 20-30% Mehrbedarf an Fahrzeugen und Fahrern ▪ Graduelle Verringerung des Zwischenladens mit steigender
▪ Risiko: Ausfall einer Panto-Station beeinträchtigt viele Busse Batteriekapazität
eMobility Consulting | Dezember 2018 38IT-Service-Leistungen – Betriebliche Assistenz
Monitoring & Reporting Lade-
Management Diagnose
Control (Statistiken)
„Schafft mein Bus „Wie erfasse ich „Wann muss ein
„Kann ich alle Buse
die geplante alle relevanten E-Bus in die
auf einmal laden?“
Strecke?“ Informationen?“ Werkstatt?“
• Ladezustand in Echtzeit Minimaldatenset • Koordiniertes Laden der • Status Batteriegesundheit
mit EvoBus Telematik- Elektrobus-Flotte
• Zurückgelegte Strecke • Diagnoseinformationen
Lösung • Berücksichtigung der mit OMNIplus Uptime
• Reichweiten-Diagnose • Geschwindigkeit max. Anschlussleistung
basierend auf historischen • Energieverbraucht
Daten
• …
eMobility Consulting | Dezember 2018 39Technologischer Ausblick: Energiekonzept reduziert Kosten
10 10
9 9
Leistungsbedarf (MW)
Leistungsbedarf (MW)
8 8
- 30%
Beispiel Betriebshof
7 Ohne 7 Mit
6
Energiekonzept 6
Energiekonzept
mit 80 E-Busen
5 5
4 4
3 3
2 2
1 1
0 0
6:00 9:00 12:00 15:00 18:00 21:00 0:00 3:00 6:00 6:00 9:00 12:00 15:00 18:00 21:00 0:00 3:00 6:00
Lademanagement-Kontrollcomputer Kunden-Betriebshofmanagement
• Ladeplan für eCitaro-Flotte • Einsatzplanung und Disposition
• Steuerung der Ladeleistung jeder Station • Ankunft, Ladezustand und geplante Abfahrtszeit
• Begrenzung der Lastspitze • Lokalisierung der Busse im Betriebshof
• Kommunikation mit Ladestation und Fahrzeug
• Steuerung der Vorkonditionierung
eMobility Consulting | Dezember 2018 40Werkstattberatung
Für Kunden und Service-Partner
• Wir stellen sicher, dass die Werkstätten unserer Kunden und Service-Partner
für die Wartung und Reparatur des eCitaros vorbereitet sind
• Große Anzahl an durchgeführten Beratungen seit 2016
Individueller Plan Empfehlung für
Werkstatt Schulungskonzept
zur Werkstatt- Ausrüstung und
Status-quo Werkstattpersonal
umrüstung Kostenabschätzung
eMobility Consulting | Dezember 2018 41Resümee: Über E-Busse nachzudenken genügt nicht…
• Der erste Schritt ist das System-Konzept und die Auslegung.
• Die Betriebs- und Ladestrategie muss unter widrigsten Bedingungen funktionieren.
• Die passende Infrastruktur ist eine essentielle Grundlage.
• Die Energieversorgung (Netzanschluss) muss gesichert sein.
• Planungszeiträume für Infrastruktur sind länger als für E-Busse.
• Betriebshof und Werkstatt müssen für E-Busse vorbereitet werden.
• Die Mitarbeiter müssen geschult und qualifiziert werden.
• Dann endlich können die E-Busse den Betrieb aufnehmen.
eMobility Consulting | Dezember 2018 42Vielen Dank
eMobility Consulting | Dezember 2018 43Mercedes-Benz eCitaro
Neue Werkstattausrüstung: Arbeitssicherheit im Mittelpunkt
Pilotwerkstatt zur Schulung des Servicepersonals aufbgebaut
Klare Kennzeichnung von
Arbeitsbereich und Hochvoltfahrzeugen
• Neue Gestaltung der Arbeitsplätze
• Kennzeichnung der Arbeitsbereiche
• Spezifische Testausrüstung und Werkzeuge
Service and Consulting I Alexander Pöschl 45Herausforderung 1: E-Busse können nur einen Bruchteil der Energie eines
Diesel-Buses befördern. Gleichzeitig haben sie ein höheres Gewicht.
Diesel-Bus Elektrischer Bus
▪ Tankkapazität: ~ 215 l Diesel ▪ 6 – 12 Hochvolt Batterien
▪ Gewicht: ~ 200 kg ▪ Gewicht: ~ 1.500 – 3.000 kg
▪ Energie: ▪ Energie:
~ 2,100 kWh ~ 150 - 300 kWh
Page
CASE @ Daimler Buses | Gustav Tuschen | Nov. 2018
46eCitaro: „Made in Germany“ mit Komponenten aus Europa
EvoBus GmbH
• Production Site eCitaro
• R&D Centre “eMobility”
Mannheim
Page
Promotion of LMP-Batteries in the EU / M. Balke / 07.11.2018 /
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