Mythos Gotthard im Alltagstest
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Mythos Gotthard
im Alltagstest
Von Marion Sauter
Der Gotthard ist kein pittores
d as Narrativ des Gotthard-Mythos
wird nicht von der Passhöhe selbst,
sondern von der eindrucksvollen
Sage um den Bau der «Teufelsbrücke»,
der Überwindung der schroffen Schöl-
lenenschlucht zwischen Göschenen und
Abb. 1:
Lehrgerüst der neuen
Teufelsbrücke. Im Hin-
tergrund die Konstrukti-
on von 1830. Die erste
Teufelsbrücke stürzte
1888 ein. Foto 1957.
ker Berggipfel, sondern lediglich Andermatt, begründet.1 Seit 1950 erinnert
ein plakatives Felswandgemälde des Ur-
ein unwirtlicher Einschnitt ner Künstlers Heinrich Danioth alle Rei- Die Alpenquerungen – nicht nur der Gott-
zwischen dem Pizzo Lucendro senden an den Teufelspakt. Aufgrund der hard – erschlossen die oberitalienischen
und dem Pizzo Centrale – ein Topografie der Schöllenenschlucht war der Märkte und begründeten damit im Spätmit-
Bau der Teufelsbrücke sicherlich eine gros- telalter in weiten Teilen der Schweiz die
Passübergang wie viele andere se Herausforderung, mit einer Spannweite Umstellung von der Subsistenzwirtschaft
auch. Dennoch umgibt ihn seit von knapp 19 Metern technisch jedoch bei auf die (Rind-)Viehzucht. Dies zog einen
Weitem nicht einzigartig (Abb. 1).2 Auch umfassenden wirtschaftlichen und gesell-
jeher ein Mythos. Einzigartig zeitlich fügt sich die Sage nur schwer in schaftlichen Wandel nach sich. Das daraus
wurde der Gotthard erst mit die Chronologie einer seit dem Spätmittel- resultierende Bild des Hirtenvolks wurde im
dem Bau der Gotthardbahn: alter zunehmend an Bedeutung gewinnen- 19. Jahrhundert zum Leitmotiv des Schwei-
den, internationalen Verkehrsachse: Der zer Nationalbewusstseins und durch litera-
Die Reise in den Süden redu erste Holzsteg entstand wahrscheinlich im rische Werke wie etwa Friedrich Schillers
zierte sich von mehreren an 13. Jahrhundert, die erste Steinbogenbrü- «Wilhelm Tell» weltbekannt. Der legendä-
strengenden Tagen auf wenige cke, auf die sich die Sage wohl bezieht,
um 1590. Ausserdem kann die Schöllenen-
re Nationalheld, die ersten Eidgenossen:
Der Urschweiz-Fokus der traditionellen
komfortable Stunden. Dies schlucht auch umgangen werden – mühsam Schweizer Geschichtsschreibung trug mass-
brachte einschneidende wirt zwar: ein Umweg von gut drei Stunden fällt geblich zur Festigung des Gotthard-Mythos
auf einer mehrtägigen Alpenquerung jedoch bei, zuletzt auch die Réduit-Strategie.
schaftliche und gesellschaftliche wenig ins Gewicht.3 Der Vorteil der historischen Gott-
Veränderungen. Eine Spuren 1 Zur Geschichtsschreibung vgl. Urs Hafner. Der unsicht-
hardroute gegenüber anderen Alpenpässen
suche in Erstfeld, der Basissta bare Berg. In: NZZ-online 14.5.2016. lag jedoch einzig und allein im Seeweg.
2 Der Warenumschlag über den Vierwaldstät-
tion der GotthardNordrampe
Thomas Brunner. Die Kunstdenkmäler des Kantons Uri.
Oberes Reusstal und Ursern (Bd. 4). Bern 2008, S. 29- tersee gestaltete sich vergleichsweise kom-
und dem Portal der Neuen 32; – Ruedi Gisler-Pfrunder. Die Teufelsbrücke am St.
Gotthard. Altdorf 2005, S. 12.
fortabel, wohlhabende Reisende konnten ab
Luzern auf Fährdienste zurückgreifen. Der
EisenbahnAlpentransversale 3 Heribert Huber. Die drei Gotthardbrücken in der
konkrete Umfang dieses Seehandels lässt
Schöllenen am Gotthard. In: Schweizer Ingenieur und
(NEAT). Architekt 43/1998. sich allerdings nur bruchstückhaft rekonst-
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wohnkaserne von Wassen nach Erstfeld ver- Abb. 4:
setzt, 1893 das «Mohrenkopfquartier» für Grüsse aus Erstfeld.
die leitenden Bahnangestellten errichtet und Das Eisenbahner-
1910 mit dem Bau der genossenschaftlichen dorf präsentiert sich
Abb. 2: modern. Ansichtskarte
Partie am Flüeler Hafen Siedlung «Kolonie» begonnen.5
1908.
– Wechsel von der Die Architektur der Bahnbauten setzte
Kutsche auf Boote. Massstäbe jenseits der etablierten, bäuerli-
Stereoskopie von chen Blockbau-Kultur. Die historistischen
Adolphe Braun, 1859.
Sozialbauten der Gotthardbahn fanden
zahlreiche Nachahmer, mit dem «Moh-
renkopfquartier» etablierte sich der Hei-
matstil. Dies ist bis heute vor allem an der
Gotthardstrasse zu sehen. Die bis zu vier-
geschossigen Häuser weisen eine vielfältige
Bautypologie und eine äusserst abwechs-
ruieren und wird in Anbetracht der heutigen der Gotthard-Mythos wurde erstmals durch lungsreiche Gestaltung auf. Sie wurden in
Situation zumeist überschätzt.4 eine wirkliche Innovation, ein Alleinstel- Mischbauweise konstruiert, mit Granitbos-
Ein Grossteil der Reisenden – allen lungsmerkmal, gekürt. sen oder Stuckaturen geschmückt und um
voran sämtliche Reiter – musste hingegen Neben dem deutlich aufwändigeren Bau Balkone ergänzt. Zu finden sind Zierfach-
zuerst die äusserst unwegsamen Ufer des eines Schienenwegs mussten nun auch Sta- werk und reich dekorierte Flugsparren. Mansarddächer und Lukarnen erweitern die Tunnelbau den Gotthard-Mythos, wiederum
Vierwaldstättersees bezwingen. Dies än- tionen, Dienstgebäude und Werkstätten er- traditionelle «Tätschdach»-Dachlandschaft. steht Erstfeld im Zentrum. Die internatio-
5 Marion Sauter. Die Kunstdenkmäler des Kantons Uri.
derte sich auch nicht mit dem Ausbau des richtet, unterhalten und die Arbeiter adäquat Das moderne «Eisenbahnerdorf» präg- nalen Bahnlinien halten jedoch nicht mehr
Schächental und unteres Reusstal (Bd. 3). Bern 2017,
Gotthard-Saumpfads zur Fahrstrasse um untergebracht werden. Dies wälzte Ende S. 377, S. 428–439.
te das Selbstverständnis und das Selbstbe- in Erstfeld, die historische Bergstrecke be-
1830. Auch wenn Rudolf Kollers «Gott- des 19. Jahrhunderts die an der Gotthard- wusstsein der neuen Bewohnerinnen und dient nur noch den Regionalverkehr. Das
hardpost» eine rasante Fahrt über die Pass- bahnstrecke gelegenen Dörfer, allen voran Bewohner (Abb. 5). Die Erstfelder Sektion traditionsreiche Lokomotivdepot wurde
höhe verspricht: die Gotthardstrasse endete Erstfeld, um. Der Lokomotivdepot-Standort des Grütlivereins gehörte denn auch zu den durch ein Interventionszentrum ersetzt. Die
anfänglich am Flüeler Hafen (Abb. 2). Erst wuchs in den 1880er-Jahren von 1184 auf Abb. 3: treibenden Kräften bei der Gründung der futuristischen NEAT-Bauten sollen neuer-
Das Bahnhofsareal und
der Einsatz von Dampfschiffen, vor al- 2413 Einwohner an und erreichte damit fast Sozialdemokratischen Partei Uris. lich Touristen nach Erstfeld bringen, eine
das neue Dorfzentrum,
lem jedoch der Bau der Axenstrasse 1865, die Grösse des Urner Hauptorts Altdorf. im Hintergrund der Aussenstelle von SBB-Historic zelebriert
schlossen den Gotthard tatsächlich an das Gefordert war nun die Integration der historische Ortskern. Herausforderung Modernisierung Abb. 5: die Vergangenheit (Abb. 6). Ob sich rund
moderne Schweizer Verkehrsnetz an. meist protestantischen Zuzüger: Wohnungs- Foto von Emil Goetz, Diese Hochphase hatte aber nur wenige Das Personal des um das neue Portal wieder ein «Eisenbah-
bau, Einkaufsmöglichkeiten, Ganzjah- um 1930. Jahrzehnte Bestand. Die Modernisierung Erstfelder Lokomotiv- nerdorf» formt, bleibt abzuwarten. In jedem
depots bei der
Durchbruch Eisenbahn resschulen und eine erste protestantische der Bahn, allen voran die Elektrifizierung
Inbetriebnahme der
Fall stellt der Erhalt beziehungsweise die
Zeitgleich wurden in den Nachbarländern Kirche. Die bislang von der Alpwirtschaft im Jahr 1920, brachte Erstfeld einschnei- Lok A 3/5 215. Entwicklung des als schützenswertes Orts-
die ersten Alpenquerungen für Eisenbah- geprägte, konservativ-katholische Gesell- dende Veränderungen. Zahlreiche Eisen- Foto 1898. bild (ISOS) eingestuften, etwas in die Jah-
nen eröffnet: über den Semmering (1854), schaft wurde gründlich aufgemischt. Der bahner-Berufsgruppen verschwanden: Hei-
den Brenner (1867) und den Mont Cenis neue Dorfkern etablierte sich unmittelbar zer, Bremser, Weichenwärter etc.. Auch der
(1871). Auch der Bau der Gotthardbahn an der Gotthardbahn. Das Erstfelder Orts- zunehmende Autoverkehr machte der Bahn
stand bereits im Raum. 1863 war die Gott- bild nahm hier bald schon fast städtische Konkurrenz. Die Eröffnung der Gotthard-
hardvereinigung gegründet worden, 1871 Züge an (Abb. 3) – andernorts wurden die autobahn reduzierte in den 1980er-Jahren
wurde der notwendige Kredit gewährt und typischen ländlichen Streusiedlungen erst den Verkehrsfluss durch Erstfeld gravie-
1882 die Gotthardbahn feierlich eröffnet. in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts rend: Viele Gasthäuser mussten schliessen.
Das Werk Louis Favres bestach durch den verdichtet. Leerstand machte den Dorfkern unwirtlich.
bis dato längsten Eisenbahntunnel der Welt, Die Gotthardbahn (seit 1909 SBB) för- Diese Zäsur wird seit der zweiten Hälfte des
derte ihre Erstfelder Arbeiterschaft mit So- 20. Jahrhunderts durch die günstige Ver-
4
zialbauten wie etwa einer Turnhalle (1907), kehrslage für Pendler etwas ausgeglichen.
Fritz Glauser. Der internationale Gotthardtransit im
Lichte des Luzerner Zentnerzolls von 1493 bis 1505, In: einem Gesellschaftshaus (1908) und grün- Das «Eisenbahnerdorf» wandelt sich erneut.
Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 18, 1968, S. dete sogar eine eigene Schule (1898). Rei- 2016 wurde mit der Eröffnung des Basis-
177–245. – Werner Baumann. Der Güterverkehr über
senden wie Arbeitern standen bald schon tunnels der Neuen Eisenbahn-Alpentrans-
den St. Gotthardpass vor Eröffnung der Gotthardbahn
unter besonderer Berücksichtigung der Verhältnisse im ein gutes Dutzend Gasthäuser zur Verfü- versale (NEAT) ein weiterer Rekord aufge-
frühen 19. Jahrhundert. Zürich 1954. gung (Abb. 4). 1892 wurde eine Arbeiter- stellt. Wiederum untermauert ein gewaltiger
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Das große Handbuch zum
Denkmalrecht.
re gekommenen Erstfelder Dorfkerns eine penland und Industrienation. Der Gotthard
grosse Herausforderung dar. verkörpert als historisches Rückzugsgebiet Résumé
Der Gotthard-Mythos ist ein Verkehrs- und Brücke zwischen verschiedenen Kultu- La légende spectaculaire qui circule sur
Mythos, der nur in der jüngeren Vergan- ren beispielhaft die Identität der Schweiz. la construction du «Pont du diable», celle
genheit Vergleichen Stand hält. Der Mythos de la victoire sur les gorges de Schöllenen,
schränkte den Blickwinkel der Forschung Warum soll diese Verkehrslandschaft est à l’origine du mythe du Gothard. Pour-
bislang stark ein, sodass auch heute noch erhalten werden? Welche kulturellen tant, à la base, le Gothard est un col alpin Martin/Krautzberger
viele Aspekte einer Klärung bedürfen. Gehalte stecken darin, die über die parmi tant d’autres. Ce n’est que depuis la Handbuch Denkmalschutz
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Bauten an sich hinausgehen? construction de la ligne du Gothard qu’il 4. Auflage. 2017.
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bahn, denn sie machte den Pass zur wich- nées épuisantes, s’est aujourd’hui réduit à
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Einige Fragen an Kilian T. Elsasser Der Gotthard widerspiegelt mit seinen ein- céder aux marchés d’Italie du nord, entraî- der hang zur exotik
Präsident des Verbandes zigartigen Denkmälern, wie der Tremola, nant, à la fin du Moyen Age, le passage de Europäische Seiden des 18. Jahrhunderts
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Geschichte geschrieben wurde. Meine Frau historischer Sicht die Qualität Unesco- le dépôt de locomotives, atteignait presque
und ich kauften vor einigen Jahren das Welterbe zu werden. Die Geschichten la taille de la capitale du canton d’Uri,
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der Saumpfadzeit steht. ten Tunnel der Welt, sowie exemple une salle de sports ou un centre Aktuelle Einblicke in Architektur,
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bedeuten? liegende touristische Erlebnisse l’espace de quelques années, l’architecture
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Naturlandschaft und intensiv genutzte Ver- nung machen ab Ende 2020 die direkten apparence urbaine. L’image que les nou-
kehrsachse. Der Gotthard symbolisiert das Verbindungen von Basel und Zürich über veaux habitants se faisaient de leur localité BAUEN UND LEBEN MIT HOLZ
schweizerische Selbstverständnis als Al- die Gotthard-Bergstrecke in das Tessin. et d’eux-mêmes en a été fortement marquée.
La modernisation de la ligne, et sur-
tout son électrification en 1920, a apporté
de nouveaux changements. De nombreux
métiers disparurent: chauffeur (de machine
à vapeur), garde-frein, aiguilleur, etc. Le
bourg de cheminots s’est transformé une
fois de plus. Le dernier chapitre en date
s’est ouvert avec le tunnel de base de la
Abb. 6: NLFA: si désormais les lignes internatio-
NEAT-Portal: Auch
nales ne s’arrêtent plus à Erstfeld, les ouv-
1/18 SPORTL ICH
Holzbau in Höchstform
die neue Architektur
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16 NIKE-Bulletin 2 | 2018 NIKE-Bulletin 2 | 2018 17
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