NAVIGARE Strenge krav i - Sjøfartsdirektoratet
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
NAVIGARE
Sjøfartsdirektoratet/Norwegian Maritime Authority Nr. 2-2019 Strenge krav i
verdensarvfjordene
Side 6
Mari Ann blei redda
av sikkerhetsline
Side 24
Articles in English
Pages 55–65
Redningsleder Cecilie Øversveen:
Beholdt roen
under Viking
Sky-dramaet
Side 14
ARCOS – KURS OG RÅDGIVNING
INNEN SIKKERHET OG BEREDSKAP
Arcos, Tromsø – er landsdelens største leverandør
av kurs og rådgivning innen sikkerhet og bered
skap. Bedriften er godkjent kontrollforetak på
Arcos leverer kurs og rådgivning
vegne av Sjøfartsdirektoratet for båter mellom for petroleumsbransjen, maritim
8 og 15meter. Fartøyskontrollene inkluderer virksomhet og landmarkedet.
krengeprøve og oppmåling når behov for det. Bedriften er godkjent av Forsvaret,
Sjøfartsdirektoratet og Norsk Olje
For maritime kunder leveres de fleste kurs & Gass som opplæringsinstitusjon
for offiserer og mannskap i henhold til STCW og Sikkerhetssenter.
konvensjonen – siste oppdatering. Arcos leverer
også kurs i fallsikring og tankredning.
Vi tilbyr helikopterevakuerings
Vi tilbyr således kurs til fiskeri og havbruks trening (HUET) i nye og moderne
næringen, offshorebasert maritim virksomhet, fasiliteter.
kystflåten, passasjer/cruiserederi og Sjøforsvaret.
Arcos er sertifisert av DNV GL i hht.
For kunder fra offshoreindustrien/petroleums ISO 9001:2015.
bransjen leveres praktiske kurs og lederkurs I tillegg er bedriften godkjent
innen sikkerhet og beredskap – alle godkjent
foretak for fartøysinspeksjoner på
av Norsk Olje & Gass.
vegne av Sjøfartsdirektoratet.
I tillegg leverer Arcos kurs for landbasert
virksomhet – fallsikring, Industrivern, brannvern, Arcos er også godkjent leverandør
førstehjelp, kjemikaliedykking, røykdykking, av ROC kurs, Fritidsbåtskipper,
varmt arbeider etc. Fiskeskipper klasse C samt kurs og
rådgivning innen Polarkoden.
Arcos har konkurransedyktig hotellavtale i Tromsø
sentrum som kursdeltakere kan benytte seg av.
Hotellavtalen inkluderer daglig transport T/R
Arcos Sikkerhetssenter. www.arcos.no
Spørsmål og bestilling av kurs og rådgivning:
Gå inn på www.arcos.no eller kontakt oss
på tlf. 459 58 880
Spørsmål og bestilling av fartøysinspeksjoner:
Kontakt fartøysinspektør direkte på telefon 417 97 100
Innhold
ARTIKLER/REPORTASJER
6 Nye krav sikrer rene verdensarvfjorder
6
8 Lager mobildeksel av plast fra havet
SIDE
12 Ferje krysser fjorden autonomt
14 Slik jobbet hovedredningssentralen under
Viking Sky-dramaet
20 Ny leder for DNV GL Maritime i Nord-Europa
24 Sikkerhetsline blei redninga for yrkesfiskar
Strengere krav til alt fra
kloakk til nitrogenoksid skal
berge verdensarvfjordene.
26 850 sjarkar skal seritfiserast
De første cruiseskipene har
allerede lagt om planene og 28 Tidlig varsling av ulykker kan redde liv
bestemt seg for å gå andre
steder på grunn av nye 30 Slik blir du klar til fritidsbåtsesongen
miljøkrav.
32 Støtter sjøvett-arrangement for barn og unge
8
34 Tanja hospiterer i EMSA
De ville utgjøre en forskjell, firerbanden i
SIDE
elevbedriften Oceancase. Selvplukket plast fra 36 Byggingen av Yara Birkeland er i gang
nærområdet ble til beskyttende mobildeksel
framfor årevis forvitring i naturen.
42 Inviterer næringen med på internasjonale
møter
50 Digitaliserer for fremtiden
FASTE SPALTER
SIDE Cecilie Øversveen og
14
Andreas Bull ved Hoved- 4 Leiar
redningssentralen på Sola
hadde sentrale oppgaver i 22 Min arbeidsplass
de nervepirrende minuttene
og timene da cruiseskipet 23 Sjøfartsdirektoratet svarer
Viking Sky var nær ved å
havarere i Hustadvika.
38 Kommentar fra Norsk senter for maritim
medisin og dykkermedisin
24
– Hadde det ikkje vore for sikkerhetslina
SIDE
hadde eg hamna over rekka. Det kunne blitt 46 Nye i NIS/NOR
fatalt, seier yrkesfiskaren Mari Ann
Johansen 48 Treningsspalte
52 Boktips
PAGES IN ENGLISH
48
55–65
SIDE
Treningsspalten
Navigare 1 - 2019 | 3
leder Maritim miljøbevissthet
I 2019 har Sjøfartsdirektoratet særlig fokus på miljø. I tillegg preger nå miljø
også i enda større grad direktoratets strategiplan. Vår visjon er fortsatt å
være «Den foretrukne maritime administrasjonen», men i dette ligger det
også sterke signaler om å ta miljøet på alvor. Vi ser en økende
miljøbevissthet blant folk flest og dermed også i den maritime næringen.
Bilder av hval, fugler og fisk full av plast, samt luftforurensing i vakre norske
fjorder har nok bidratt til å forsterke ønsket om å ta vare på miljøet.
I strategiplanen vår omtales dette slik: «Fremtidens skipsfart vil bli betydelig
påvirket av strengere miljøkrav og de store endringene som skjer innenfor
digitalisering og automatisering. Direktoratet skal blant annet bidra til at
regjeringens plan om å halvere utslippene fra innenriks sjøfart og fiske innen
Lars Alvestad 2030, følges opp.».
Fung. Sjøfartsdirektør
Skipsfarten står i realiteten bare for omkring 2,2 prosent av verdens samlede
utslipp av CO2, til tross for at nærmere 90 prosent av all godstransport i
verden foregår med båt. Skipsfart er den klart mest miljøvennlige
transportformen, men har likevel et stort potensial for å redusere utslipp av
blant annet svoveloksider (SOx) og nitrogenoksider (NOx). I en del
havnebyer oppstår det i perioder store ulemper grunnet utslipp til luft fra
blant annet skip. For å få redusert mest mulig av de skadelige luftutslippene,
sjekker Sjøfartsdirektoratets inspektører om skipene holder seg til gjeldende
regelverk når det gjelder svovelinnhold i drivstoffet.
«
Nå i vår ble det innført nye strenge miljøkrav for skip som skal inn i
verdensarvfjordene på Nord-Vestlandet, og det vil komme flere miljøkrav.
For å få redusert mest Under høringene i forbindelse med innføring av de nye kravene var mange
mulig av de skadelige
for enda strengere krav, så vi ser en endring i samfunnet hvor det forventes
at miljøet tas på alvor og beskyttes.
luftutslippene sjekker Innføring av ny, grønn teknologi er også en viktig del av det å bli mer
Sjøfartsdirektoratets miljøvennlig. Her jobber også våre fagfolk tett sammen med en sterk og
innovativ næring, enten det gjelder nye miljøvennlige energiformer eller
inspektører om skipene større eller mindre grad av autonomi og fjernstyrte operasjoner.
holder seg til gjeldende I hverdagen kan vi og alle bidra med å plukke søppel – eller enda bedre, å
forhindre at søppel havner i naturen. Det å rydde bidrar også til fellesskap,
regelverk noe vi fikk erfare da ansatte i Sjøfartsdirektoratet i begynnelsen av mai var
med på den nasjonale strandryddeaksjonen. Dette var et avbrekk i
arbeidshverdagen, men også sosialt. Miljøfokus handler om alt fra å lage nye
innovative løsninger til det å forhindre at søppel havner i naturen.
Sjøfartsdirektoratet ønsker å bidra her – enten det er gjennom godkjenning
av nye energiformer, tilsyn for å for høyt svovelinnhold i drivstoff, eller å ta
vare på miljøet rundt oss.
Ta med deg en pose og plukk med deg litt søppel når du er ute i naturen.
Husk at alle monner drar!
4 | Navigare 2 - 2019
LESS WEIGHT
IS MORE EFFICIENCY
Our lightweight insulation products and professional
involvment ensures improved business performance.
See all the benefits on glava.no/marine-offshore
QUALITY ASSURED DESIGN
GLAVA® / WEBER SAFE AND EFFICIENT INSTALLATION
LIGHTWEIGHT OPTIMAL OPERATIONS
PARTNERS
aktuelt
Kravene som skal sikre
rene verdensarvfjorder
Strengere krav til alt fra kloakk til nitrogenoksid skal berge
verdensarvfjordene. De første cruiseskipene har allerede lagt om planene og
bestemt seg for å gå andre steder på grunn av nye miljøkrav.
MILJØFOKUS: Cruiseskipene som skal inn i Geirangerfjorden i sommer har strengere krav å forholde seg til. FOTO: SJØFARTSDIREKTORATET
Georg Mathisen
Journalist – Med noen få unntak er reglene motorkraft for å holde utslippene på
tilpasset internasjonale krav. Den store et minimum, sier Pedersen. Den
D en som er viktig, er at vi ikke har laget
et regelverk for cruiseskip. Vi har laget
et regelverk for skip, sier Bjørn Pedersen.
forskjellen er at de nye reglene har
tilbakevirkende kraft. Reglene for
verdensarvfjordene gjelder uansett når
miljøinstruksen kommer til å bli sjekket
når skipene kontrolleres.
Han er avdelingsdirektør for regelverk i båtene er bygd, forteller han. NOX OG SVOVEL
Sjøfartsdirektoratet. – Utgangspunktet var – Så har vi fastsatt en innskjerpingsplan
trykket fra cruiseskipene, men reglene gjelder UTSLIPP for utslipp av NOx, som du får med
skip generelt. Konkret handler kravene om avløp, forbrenning av diesel. Den begynner i
klimagassutslipp og søppelforbrenning. 2020. Den siste innstrammingen skjer i
ALVOR I VERDENSARVEN – Avhengig av størrelsen på skipene 2025, men allerede i 2022 er det flere skip
Pedersen roser cruisenæringen for å ha forbyr vi utslipp av kloakk, og vi forbyr som ikke vil kunne gå inn i
skjønt at det er alvor og at utslipp av gråvann fra de største skipene. verdensarvfjordene. De klarer ikke å holde
miljøproblemene som turisttrafikken fører Så har vi nedlagt forbud mot kravene til utslipp av NOx fordi motorene
til i norske verdensarvfjorder, må løses. søppelforbrenning om bord på båtene. Vi deres er for gamle, forteller han.
Verdensarvfjordene – det vil si sier at de største skipene skal ha en I tillegg kommer kravet om maksimalt
Nærøyfjorden, Aurlandsfjorden, miljøplan for hvordan de vil operere i 0,1 prosent svovel i drivstoffet og at
Geirangerfjorden, Sunnylvsfjorden og verdensarvfjordene – de skal finne tungolje må renses i et lukket system som
Tafjorden. optimal fart og optimal bruk av ikke produserer mye røyk.
6 | Navigare 2 - 2019
SKYER OVER FJORDEN
– Verdensarvfjordene er terskelfjorder
med lite utskifting av vann og ligger Gresk rederi får varsel om 700.000
mellom fjellene. Vanndamp blir liggende
som en sky over fjorden. Vi vil ikke ha kroner i gebyr for brudd på
menneskeskapte skyer over fjordene.
Skip som produserer mye røyk, vil få regelverk i verdensarvfjordene
besøk av oss, varsler Bjørn Pedersen.
MS Magellan, tilhørende det greske rederiet Global Cruise Lines Ltd brøt
Han innrømmer likevel at det er et
paradoks at noen av de eldste fergene i regelverket om svovelinnholdig drivstoff i verdensarvfjordene og har fått
Norge går nettopp i verdensarvfjordene. varsel om et ovetredelsesgebyr på kroner 700.000 kroner.
– Samtidig bygger vi ut elektriske ferger. 1. mars ble det innført nye miljøkrav for utslipp FLERE KONTROLLER
Men det går på økonomi: Det sitter nok til luft og til sjø i verdsarvfjordene Sjøfartsdirektoratet vil i 2019 ha fokus på
et stykke inne hos selskapene å bytte Nærøyfjorden, Aurlandsfjorden, kontroll av skip, spesielt cruiseskip i
ferge midt i en kontraktsperiode, sier Geirangerfjorden, Sunnylvsfjorden og verdensarvfjordene. Selv om mange
Pedersen. Tafjorden. Nå har Sjøfartsdirektoratet sendt cruiseselskap har nye og moderne skip, er det
ut sitt første varsel om overtredelsesgebyr fortsatt mange eldre skip som besøker
VERDENSARVRÅDET JUBLER som følge av de nye reglene. verdensarvfjordene. Sjøfartsdirektoratet har
Lokalt møtes de nye reglene med jubel. 16. april mottok Sjøfartsdirektoratet en en klar forventning om at det nye regelverket
– Dette er historisk viktig for et bedre bekymringsmelding om røykutslipp fra det blir fulgt.
miljø i verdensarvfjordene, mener Bahamas-registrerte cruiseskipet Magellan, – Vi kommer til å ha økt tilstedeværelse i
Arne Sandnes, som er leder for som lå til kai i Flåm. Dette ble fulgt opp med et verdensarvfjordene i månedene fremover,
verdensarvrådet for Vestnorsk tilsyn om bord da skipet ankom Geiranger med særlig fokus på å kontrollere at de nye
fjordlandskap og ordfører i Norddal neste dag. Sjøfartsdirektoratets inspektører miljøkravene etterleves. sier Alf Tore Sørheim,
kommune. målte svovelinnholdet i skipets drivstoff, og avdelingsdirektør for operativt tilsyn.
– Miljøkartleggingene fra fikk utslag på 0,17 prosent. Grensen for lovlig – Direktoratet har satset mye på gode og
Sjøfartsdirektoratet har avdekket store svovelinnhold i Verdensarvfjordene er 0,10 effektive kontroller av svovelutslipp.
utslipp fra skip i verdensarvfjordene. prosent. Inspektørene våre er utstyrte med håndholdte
Derfor er det helt avgjørende at det
apparater som gir en umiddelbar indikasjon
innføres nye miljøkrav for å redusere GIKK INN I TO VERDENSARVFJORDER på om fartøyet overholder kravene eller ikke.
utslippene, sier Sandnes. Sporing av fartøyets AIS-signal viser at Vi har også investert i sensorer som kobles på
fartøyet anløp både Eidfjord og Flåm i dagene en drone for å fange opp svovelinnholdig
LANGS HELE KYSTEN forut for anløpet i Geiranger. Begge disse eksos, legger Sørheim til.
Nå skal Sjøfartsdirektoratet vurdere havnene ligger innenfor lavutslippsområdet i
kravene til kloakkutslipp fra skip også Nordsjøen. Skipet kom til Eidfjord fra Tilbury i
langs resten av norskekysten. UK, hvor fartøyet forlot havn den 13. april.
– Det kommer endringer i – Vår dokumentasjon viser at skipet har gått
eksisterende regelverk, og de vil bli inn i to verdensarvfjorder med svovelverdier
knyttet opp mot størrelsen på skipene som ligger langt over lovlig nivå, sier Bjørn
og antall personer om bord, forteller Pedersen, avdelingsdirektør for regelverk og
regelverksdirektør Pedersen. internasjonalt arbeid.
– Så har vi fått i oppdrag å vurdere Overtredelsens omfang er betydelig i denne
tilsvarende regelverk som vi har for saken, hvor det foreligger en lang seilas Fakta MS Magellan:
verdensarvfjordene, også for resten av innenfor lavutslippsområdet med for høyt Rederi: Global Cruise Lines Ltd
norsk farvann. Det arbeidet starter nå. svovelinnhold i drivstoffet som var i bruk. I Lengde: 222 meter
Der vil vi gå bredt ut og involvere alle tillegg er det svært skjerpende at det Bruttotonnasje: 46.052
interessenter. Det er viktig for næringen foreligger en overtredelse av de nye reglene Byggeår: 1983/1985
å ta inn over seg at det blir strenge tilknyttet verdensarvfjordene. Totalt sett tilsier Flaggstat: Bahamas
miljøkrav. Ikke bare i fjordene, men i dette at rederiet ilegges et
norsk farvann generelt, sier Bjørn overtredelsesgebyr på et historisk høyt nivå.
Pedersen.
Navigare 2 - 2019 | 7
aktuelt
Selvg jort
er velg jort
De ville utgjøre en forskjell,
firerbanden i elevbedriften
Oceancase. Selvplukket plast
fra nærområdet ble til
beskyttende mobildeksel
framfor årevis forvitring i
naturen.
Marit Nilsen
Kommunikasjonsrådgiver, Sjøfartsdirektoratet
D et er kanskje bare en dråpe i havet
sammenlignet med hva andre gjør,
men det viktigste er likevel at vi gjør noe,
sier Marthe Grindheim.
Sammen med Hannah Johansen,
Thomas Ekornsæter og Leiah Emilie
Clarke Westmork står hun bak
elevbedriften «Oceancase» ved Vardafjell
videregående skole i Haugesund. Viker og
strender har blitt ryddet fri for plast for å
kunne gjenbrukes i 3D-printeren og bli til
fullt brukende mobildeksel. MILJØBEVISSTE: Hannah Johansen, Marthe Grindheim og Thomas Ekornsæter ville gjøre noe for miljøet
– Det går med rundt 20-30 gram plast da de skulle opprette elevbedrift. Leiah Emilie Clarke Westmork er også en del av Oceancase, men var ikke
per deksel. Plastinnsamlingen tar ikke tilstede da bildet ble tatt. Foto: Marit Nilsen
lange tida, ei heller å mate 3D-printeren,
men den igjen bruker seks timer på to – Vi har sett filmer og bilder fra
deksler da, forteller eneste hane i kurven, Filipinene, India og andre steder. Man ser
Thomas Ekornsæter. nærmest ikke elva eller havet – kun plast
som flyter rundt. Et trist syn, sier de.
TIDKREVENDE
At det går med en del timer før selve KONKRETE LØSNINGER
sluttproduktet er klart, bryr de seg ikke om. For plast i havet er et globalt
– Printeren kan jobbe om natta mens vi miljøproblem som det er viktig å ta tak i
sover, så det er ikke så nøye. Det viktige er – heldigvis engasjerer det mange.
at vi gjør noe for miljøet, og så er det jo Sjøfartsdirektoratet har høsten 2018 og
kjekt å sitte igjen med noe håndfast da – våren 2019 deltatt i et samarbeids-
bokstavelig talt, smiler de. prosjekt kalt Circular Cleanup. Sammen
Ungdommene er klar over at de er med 17 andre aktører har vi utforsket
privilegerte som vokser opp i et land med hva som skal til for å finne nye løsninger
3D-PRINTET: Dette dekselet er laget av innsamlet
både panteordning, miljøstasjoner og for å kunne bidra til et renere og plast fra krinker og kroker, og er blitt til et fullt
andre gode miljøvennlige tiltak. sunnere hav. brukende deksel til mobiltelefon. Foto: Oceancase
8 | Navigare 2 - 2019
SAMLET FOR LANSERING: 14. mars i år viste aktørene og samarbeidspartnerne i Circular Cleanup
fram arbeidet og de nye initiativene for et renere hav. Foto: Floke
returordninger for plast i skipsfarts- og nye politiske virkemidler for et renere
næringen, sier han. hav, sier han.
VERDIKJEDEN FORRETNINGSMULIGHETER
Circular Cleanup presenterte i februar en Han får solid støtte fra en av
verdikjede for opprydding av marin hovedsamarbeidspartnerne, Bård Vegard
forsøpling. Den har følgende Solhjell, generalsekretær i WWF Verdens
hovedpunkter: Naturfond.
1) Overvåkning – Vi er opptatt av å lete etter nye
2) Koordinering løsninger, og da er det utrolig viktig å
3) Opprydding kunne samarbeide med dem som har
4) Logistikk ekspertise på noe annet enn oss selv.
– Å delta på Circular Cleanup har vært 5) Mottak Initiativ som Circular Cleanup, hvor store
en spennende og lærerikt reise for 6) Sortering og viktige aktører på feltet går sammen, er
Sjøfartsdirektoratet. Samarbeidsprosjektet 7) Verdiøkning viktig for å kunne skape de gode
har gitt oss grunnleggende kunnskap om løsningene, sier han.
miljøproblemet, samtidig har det avdekket I tillegg ble det lansert 14 konsepter i selve WWF jobber samtidig iherdig med å få
at vi har store muligheter til å være med verdikjeden. Administrerende direktør i på plass en avtale mot plast i havet. Det
på å finne konkrete løsninger nasjonalt og Norges Rederiforbund, Harald Solberg, vil gjøre tiltak enklere å forholde seg til på
globalt. Løsninger som vil være med på å mener Norge med sin verdensledende tvers av landegrenser, og bidra til høyere
redusere tilførsel av plast til havet samt kompetanse innen både maritim standard og likere konkurransesituasjon.
systemer for å fjerne forsøpling, sier virksomhet og avfallshåndtering har et – En slik avtale vil også kunne skape
Thomas A. Bergh, underdirektør for godt utgangspunkt for å være med å løse attraktive forretningsmuligheter for nye og
inspeksjon, revisjon og beredskap. problemet. bærekraftige løsninger. Deltakerne i
Han legger også til at Norge som – Havet er ikke bare et stort Circular Cleanup leder nå an og vi vil
havnasjon har stor påvirkningsmulighet for mulighetsrom, men også et sårbart sammen være klare for å vise at det finnes
å legge til rette for grønnere skipsfart. økosystem. For å komme i mål tidsnok må konkrete prosjekt for å løse problemet med
– Det inkluderer også forbruk og vi øke innsatsen for å skape nye løsninger, marin forsøpling, sier Solhjell.
Navigare 2 - 2019 | 9
aktuelt
En ryddegjeng i Haugesund: Sandnessjøen:
Strandrydding i region Stavanger:
Ut på ryddeaksjon!
Årets fokusområde for Sjøfartsdirektoratet er miljø. Da var
det ikke vanskelig å prioritere strandryddedagen 2019.
Tidvis ulendt terreng, såpeglatte knauser og klipper, og flere ganger
dro vi opp både røtter og planter for å rydde bort plast og søppel
som hadde blitt en unaturlig del av naturen. Hvor mange kilo søppel
som ble ryddet totalt, vites ikke, men vi har på det rene at vi ryddet
strender fra Kristiansand i sør til Tromsø i nord, og det gjorde godt for
både kropp og sjel i tillegg til miljø.
Sandnessjøen:
10 | Navigare 2 - 2019Haugesund: Svolvær:
Tromsø: Kristiansand:
KLASSE FOR
FISKEFARTØY
Haugesund:
SIKKERHET – MILJØ – EFFEKTIV DRIFT
Kontakt et av våre lokale kontorer idag:
DNV GL Harstad tlf: 770 16 550 e-post: harstad.maritime@dnvgl.com
DNV GL Ålesund tlf: 701 15 110 e-post: aalesund.maritime@dnvgl.com
DNV GL Bergen tlf: 559 43 600 e-post: bergen.maritime@dnvgl.com
Klasse • Konsept • Nybygg • Operativ drift • Konsulenttjenester
www.dnvgl.com
Navigare 2 - 2019 | 11aktuelt
Ferje krysser fjorden autonomt
Mens kapteinen reiser seg fra stolen klapper MF Folgefonn sømløst til kai ved Hodnanes.
Etter en liten pause går den fra kai igjen, krysser fjorden og legger til ved Jektevik ferjekai.
Alt uten inngripen fra kaptein eller styrmann.
Kari Stautland tatt turen, samt representanter fra ferjen, som ferjerederiet Norled stiller til
Redaktør Navigare, Sjøfartsdirektoratet
ferjebransjen i Danmark. Sjøfartsdirektoratet, disposisjon, til å foreta både docking og
STORD: – Nå opplever dere noe helt som har ansvar for å godkjenne bruk av kryssing på autopilot. Det nye systemet
unikt. Automatisk kryssing med ferje, sier systemet, var også på plass under testturen fungerer slik; når operatøren av ferjen skal
kommunikasjonsdirektør i Wärtsilä, Jane i mai. seile til neste destinasjon, starter man
Jünger, mens hun ser utover gruppen av ganske enkelt operasjonen ved at kapteinen
potensielle kunder, som er invitert med på TRYKKER PÅ «SEIL» velger «Seil». Da tar det autonome
testtur med MF Folgefonn. Til tross for I to år har Wärtsilä jobbet med å utvikle kontrollsystemet over styringen av fartøyet.
flystreik har en stor gruppe amerikanere programvare og teknologi som kan få Ruten er allerede plottet inn i systemet,
TRAKK INTERESSENTER: Potensielle kunder fra Danmark og USA tok turen til Sunnhordland for å se MF Folgefonn krysse fjorden autonomt. F OTO: Wärtsilä
12 | Navigare 2 - 2019som er utviklet av Jann-Timothy Mayer, MÅ GODKJENNES FØR DRIFT STORT POTENSIALE
programvareingeniør ved Wärtsiläs San Selv om fergen MF Folgefonn til vanlig Prosjektet har vekt stor oppmerksomhet,
Diego-kontor. trafikkerer sambandet Jektevik-Nordhuglo- både i inn- og utland. Ingve Sørfonn, som
Hodnanes, er det nye systemet forbeholdt er teknisk direktør i Wärtsilä, forteller at
GPS OG LASERE VISER VEI testturer. Enn så lenge. de har hatt besøk av interessenter fra både
Navigasjonen av fartøyet ivaretas ved å – Vanligvis kjører vi på gamlemåten. Det USA og Asia.
benytte en rekke spor og veipunkter som er ikke lov å bruke det med passasjerer – I prinsippet er det et enkelt system å
fører skipet til neste destinasjon. Den ennå. Dessuten får vi ikke skrudd det på sette inn på andre fartøy, så lenge det har
autonome kontrolleren, som er basert på uten Jann-Timothy (Mayer, journ. Anm.), nok propellkraft. Ved denne typen teknologi
dagens dynamiske posisjoneringssystem, ler overstyrmann Bjørn Hystad. Bruk av kan en optimalisere overfarten, slik at den
styrer fartøyets kurs, fart og posisjon på systemet må nemlig godkjennes av blir mer kostnadseffektiv, sier Sørfonn.
forhåndsdefinerte spor og veipunkter. Sjøfartsdirektoratet før det kan benyttes i
fakta:
– Systemet er basert på GPS, men vi ordinær drift av ferjen. Senioringeniør i
har også montert lasere på ferjen og på Sjøfartsdirektoratet, Nils Haktor Bua har
kaien på Jektevik, som skal fungere som vært med på flere tester av systemene på • Fartøyet «Folgefonn» er 85 meter langt
back-up i tilfelle det blir problemer med Folgefonn, og mener det er mye som peker og eies av det norske rederiet Norled.
GPS’en, forklarer Mayer. Teknologien er mot at fergen får godkjenningen i orden. • Ferjen ble også benyttet i forbindelse
fremdeles ikke i stand til å lese trafikkbildet – Vi ser på dette som tilleggsutstyr på med den første testingen av Wärtsilä sitt
og styre unna hindringer, og kapteinen broen, til hjelp for kapteinen. Det erstatter autodocking-system, som ble
gjennomført tidlig i 2018.
følger seilasen nøye fra plassen sin på ikke mannskapet eller eksisterende
broen. Han kan når som helst bytte til løsninger, men blir et supplement som • MF Folgefonn er også utstyrt med
hybrid fremdrift med trådløs lading.
manuell styring av fartøyet. øker sikkerheten, sier Bua.
Totalleverandør av Kurs, Tjenester og
Kompetanse innenfor Sikkerhet og Beredskap
• STCW kurs • Landindustri
• Offshore kurs • 24/7 Beredskap
• Oppdrettsnæring
Kontakt oss så finner vi ditt kursbehov sammen med deg.
p. 2
Telefon (+47) 417 55 000 • Post@resq.no www.resq.no
resq annonse navigare.indd 1 07.09.2018 07:07
Navigare 2 - 2019 | 13aktuelt
Mens Viking Sky drev hjelpeløst mot land:
40 nervepirrende minutter
Cecilie Øversveen og kollegaene hennes ved Hovedredningssentralen på Sola, innså raskt at de måtte
forberede seg på en stor katastrofe med mange omkomne. Enorme bølger og full storm presset det
store cruiseskipet Viking Sky nærmere og nærmere fjæresteinene innerst i Hustadvika.
Bjarte Amble DE FØRSTE 10 MINUTTENE DET VERSTE KAN SKJE
journalist Navigare, Sjøfartsdirektoratet
Redningslederne ser på kartet over Berørte kommuner ved Hustadvika satte
Hustadvika og retningen skipet driver. krisestab. Frivillige fra Røde Kors og
– Vi skjønte straks at det i dette været Norsk Folkehjelp, samt helse- og
Klokken 14.00 lørdag 23. mars sendte ikke nytter å sette ut livbåter. Det var ambulansepersonell rykket ut. Med stor
Viking Sky ut MAYDAY. Fartøyet hadde heller ikke mulig å foreta evakuering til innsats ble det på kort tid etablert et
fått full maskinstans og drev mot land. Det andre fartøyer. Helikopter var den eneste mottakssenter i Brynhallen på Hustad. Her
blåste full storm fra sørvest, med en løsningen. Et redningshelikopter var var de forberedt på det verst tenkelige.
bølgehøyde som varierte mellom åtte og 15 allerede på veg fra Florø, men ville ikke Klokken 14.26 melder Viking Sky at de har
meter. De 1373 personene om bord kunne kunne være på plass over skipet før tidligst begge ankrene ute, men at de ikke får feste
ikke gjøre annet enn å holde seg fast, vente klokken 15.00. Et Sea King på bunnen.
og håpe det beste. redningshelikopter fra 330-skvadronen Enda et helikopter var nå på veg mot
Ved Hovedredningssentralen ble det hadde tatt av fra Ørland flystasjon, men Hustadvika. Det var et offshore
slått full katastrofealarm. Alle instanser slet med kraftig motvind og ville ikke rekke redningshelikopter som normalt er
som skal varsles i slike tilfeller ble satt i fram før rundt klokken 16.00, forteller stasjonert på Heidrun-feltet. På grunn av
beredskap. Øversveen, som har yrkesbakgrunn fra uværet var det blitt stående i Kristiansund.
– Vi er normalt bare to redningsledere Luftforsvaret. Samtidig forberedte alle seg på det som
på vakt, men på dette tidspunktet var Flere skip hadde meldt seg til tjeneste kunne skje innen kort tid: En grunnstøting
nettopp en tredje person kommet på jobb. og var på veg mot Hustadvika.
Mye måtte gjøres og helst på en gang. Redningslederne tar raske beslutninger
Heldigvis klarte vi å kalle ut ytterligere tre mens de jobber på spreng. Alle nødetatene
redningsledere, og i tillegg tre i ledelsen på Møre var alarmert, mens Viking Sky
som skulle ta seg av overordnede fortsetter å drive mot land.
oppgaver, forteller den erfarne
redningslederen Cecilie Øversveen til
Navigare.
SLEP: Cruiseskipet Viking Sky ankommer Molde etter
problemene som oppstod over Hustadvika i Møre og
Romsdal Foto: Svein Ove Ekornesvåg / NTB scanpix
14 | Navigare 2 - 2019i fjæresteinene, med kraftig slagside og Klokken 15.03 er det første forum) og Redningsselskapet. Disse
mennesker som havner i det frådende redningshelikopteret på plass over Viking etablerte hurtig kontakt med forskjellige
havet kun utstyrt med vanlige standard Sky, klar for å heise opp engstelige instanser som kunne gi viktige
flytevester. passasjerer – mange i høy alder og noen opplysninger i tilknytning til
syke eller med skader. Den eldste var 94 redningsarbeidet. Vår oppgave var å samle
40 MINUTTER år. Ni passasjerer heises opp og får bli mest mulig nyttig informasjon, tenke
Klokken 14.40 melder Viking Sky at de har med på den første turen inn mot strategisk, og fram i tid. Hva vil skje
stoppet driften mot land. Ankrene har fått Brynhallen, der alt er klart til mottak. dersom skipet på ny kommer i drift, sier
feste, og like etterpå fikk de start på én av – Imponerende gjort å få mottaket klart Andreas Bull.
motorene. Da var skipet trolig bare rundt på så kort tid, sier Øversveen.
100 meter fra en av grunnene i I løpet av den første nervepirrende TRENGER SLEP
Hustadvika. fasen kalles den såkalte redningsledelsen En av redningslederne jobbet kontinuerlig
– Endelig en god nyhet? inn til Hovedredningssentralen og etablerer med å skaffe taubåt eller et annet fartøy
– Ja, men vi kunne ikke vite om seg i et eget rom. En av dem var med kapasitet til å slepe cruiseskipet bort
ankerfestet ville holde eller om maskinen fungerende operativ inspektør Andreas fra den livsfarlige posisjonen langt inne i
ville stoppe igjen. Vi jobbet derfor videre Bull, med mange års erfaring på Hustadvika.
for fullt med å forberede evakuering med offshorefartøy. Han har vært redningsleder En rekke båter meldte seg, men de
helikopter, sier Øversveen. Tre helikoptre i ti år. fleste var for langt unna. De kunne ikke
var nå på veg. Flere skip var på plass i – Redningsledelsen består av benytte supplybåter, og heller ikke små
området ved havaristen, men kunne representanter fra Forsvaret, Kystverket, taubåter.
foreløpig ikke foreta seg noe på grunn av Sjøfartsdirektoratet, Helsedirektoratet, Forsikringsselskapet Norwegian Hull
været. Telenor Maritim Radio, Avinor, FORF Club og rederiet (Viking Ocean Cruises)
(frivilliges organisasjoners redningsfaglige fikk så napp på det kraftige
beredskapsfartøyet Ocean Response til
rederiet Atlantic Offshore, som kunne
klare jobben. Men det lå i Florø, og kunne
ikke være framme før rundt klokken 03.00
natt til søndag. Det setter kurs nordover.
Navigare 2 - 2019 | 15aktuelt
– Men vi måtte ha hjelp i mellomtiden,
sier Øversveen. I 17- tiden var taubåten
Vivax ved havaristen, men den kunne ikke
sette sleper om bord. En time senere
ankommer Ocean Art og Edda Fauna,
men heller ikke de har tilstrekkelig
slepekapasitet. Etter hvert samler det seg
en rekke båter i området.
TRE MAYDAY PÅ FEM TIMER
Klokken 18.07: Mens alt fokus er rettet mot
Viking Sky, kommer det inn nok et
MAYDAY-anrop. Folk har observert et
helikopter i lav høyde ved Kragerø, og
hørte deretter et brak. Et lite helikopter
hadde styrtet med to personer om bord. Et
redningshelikopter ble sendt ut fra Rygge,
og sammen med luftambulansen fant de
vraket. Den ene var uskadet, mens den
andre hadde alvorlige bruddskader.
Som om dette ikke var nok, mottar
Hovedredningssentralen enda et
MAYDAY:
Klokken 18.56 erklærer lasteskipet
Hagland Captain at de har fått full
blackout, og driver mot land uten
motorkraft. Lasten med tømmer har NÆR HAVARI: Cecilie Øversveen og Andreas Bull ved Hovedredningssentralen på Sola hadde sentrale
deretter forskjøvet seg, og gitt fartøyet en oppgaver i de nervepirrende minuttene og timene da cruiseskipet Viking Sky var nær ved å havarere i
Hustadvika. Skjermene på veggen i bakgrunnen viser blant annet hvilke redningsressurser som er tilgjengelige
sterk slagside, med fare for kantring og
til enhver tid. FOTO: BJARTE AMBLE
livet til de ni sjøfolkene om bord.
– Hva tenkte dere da?
– Tre MAYDAY på fem timer. Er det plukke dem opp fra det opprørte havet, en helikoptre inn i evakueringen.
virkelig mulig? Men når det først skulle om gangen. Redningen, Ocean Response, kommer
være så galt, var Hagland Captain tross alt Øversveen forklarer at de først måtte stadig nærmere og ankommer Hustadvika
på et gunstig sted da det skjedde. Her legge ut en lang trosse fra fartøyet. Iført klokka 03.00 om natten. Planen var å
hadde vi allerede ressursene til å aksjonere, overlevingsdrakt hoppet så mannskapet en koble opp slepet når dagslyset kom i
sier Cecilie Øversveen. etter en i sjøen og lot seg gli langs trossa 06-tiden. Slepelina ble skutt med en
En redningsleder kontaktet straks helt bak til enden, der en redningsmann luftkanon, og litt over klokka åtte søndags
mottakssentralen på land, og forberedte fra helikopteret var klar til å plukke dem morgen var slep satt fra Ocean Response,
dem på den nye situasjonen: Her kunne opp. For å klare det, måtte sjøfolkene for med taubåten Vivax (Østensjø rederi) med
det komme ytterligere ni personer. Der en kort stund slippe taket i trossa. Det var slep i akterenden av cruiseskipet.
organiserte de umiddelbart et eget hjørne ganske heftig, og veldig slitsomt for Evakuering fra skipet stanses før slepet
av hallen til sjøfolkene fra Hagland redningsmannen. setter kurs vestover, bort fra land. 460
Captain. passasjerer er nå trygt på land, og ingen er
Å få reddet denne besetningen opp fra VENTER PÅ SLEP påført fysiske skader som følge av
lasteskipet, ble en mye mer dramatisk Evakueringen med helikopter gikk samtidig evakueringen.
operasjon enn den som allerede var på videre for full styrke. Viking Sky har med Vinden har minket noe i løpet av
gang fra cruiseskipet. På grunn av slagside egen maskinkraft klart å komme seg ut på natten, men redningslederne på Sola våget
og store bevegelser i fartøyet var det litt større dyp, fortsatt med bare en motor ennå ikke å slappe helt av.
umulig for et helikopter å heise folkene i drift og begge ankere ute. I løpet av – Vi så flere kritiske punkter underveis
opp fra dekket. Eneste løsning var å kvelden og natten kommer ytterligere to langs sleperuta, og beholdt derfor fokus på
16 | Navigare 2 - 2019Travelt, men rolig ved Hovedredningssentralen
- Det var veldig mye som skjedde på
en gang. Likevel opplevde jeg at det
var en imponerende ro og
profesjonalitet over arbeidet, både
hos Hovedrednings-sentralen og
Redningsledelsen, sier Alf Tore
Sørheim i Sjøfartsdirektoratet.
Sørheim er en av Sjøfartsdirektoratets
representanter i Redningsledelsen, og ble
kalt inn hos Hovedredningssentralen på
Sola da Viking Sky-dramaet pågikk.
– Det var imponerende å se hvordan
Hovedredningssentralen og
Redningsledelsen jobbet, sier Sørheim.
Redningsledelsen trår inn ved ulykker
med stort skadepotensiale, og består av FOTO: BJARTE AMBLE
representanter fra blant annet Brann- og
redningstjenesten, politiet, Fylkesmannens Redningsledelsen i noen år, men dette er anledningen til å skryte av direktoratet
beredskapsorganisasjon, Sivilforsvaret og første hendelsen som har hatt potensiale sine inspektører som førte tilsyn på
Røde Kors. Sjøfartsdirektoratet og til å bli så alvorlig at vi ble kalt inn, Viking Sky etter hendelsen.
Kystverket sine representanter blir kalt forteller Sørheim. Han er – Inspektørene gjorde en
inn i saker relatert til det maritime. avdelingsdirektør for Operativt tilsyn i kjempeinnsats for å finne ut av årsakene
– Vi har vært tilknyttet Sjøfartsdirektoratet og benytter også bak blackouten, sier Sørheim.
«Worst Case Scenario». Skipet hadde tross personer i løpet av kort tid. Normen er at
alt svært lite maskinkraft. Hva gjør vi
dersom noe skjer på disse stedene? Men
det bare skal være to på vakt, mens en
tredje redningsleder må stille innen en Erna takket
det gikk heldigvis bra helt fram til Viking
Sky lå trygt ved kai i Molde, konstaterer
time fra utkalling.
– Vi skal ha en intern evaluering av rednings-
Cecilie Øversveen.
INGEN STORE FEIL
redningsaksjonen, og i tillegg har vi
invitert alle parter som deltok til en
samling der vi skal utveksle erfaringer,
mannskapet
– I ettertid, er det noe dere ser burde vært forteller Andreas Bull. Statsminister Erna Solberg benyttet
gjort annerledes? I dette tilfelle var det et kraftig anledningen til å takke for innsatsen,
– Det var ingen store ting som gikk feil. beredskapsfartøy, som fikk havaristen bort da Samfunnssikkerhetsminister Ingvil
Men vi vet at vi alltid kan forbedre oss, fra den livsfarlige kysten. Smines Tybring-Gjedde inviterte
sier Andreas Bull. – Hvordan er slepebåtberedskapen representanter fra redningsmannskapet
Han medgir at flere tilfeldigheter bidro langs kysten? til lunsj i slutten av april.
til at alt gikk bra, blant annet at Viking – Vi er nok fremdeles nødt til å satse på – Innsatsen viste at samvirket
Sky stoppet driften mot land etter 40 et samvirke mellom det offentlige og fungerte, og at beredskapen er god. Jeg
minutter uten maskinkraft. private for å takle slike situasjoner. Det er er imponert over alles innsats, både
– Det ville blitt noe helt annet å drive ikke mulig å få en beredskap med profesjonelle og frivillige, sivile og
redningsoperasjon fra et skip som står på slepebåter som dekker en situasjon som militære. Uten det gode samarbeidet
grunn med eventuell kraftig slagside, sier Bull. den vi hadde med Viking Sky, konkluderer redningsmannskapene viste, kunne det
Han karakteriserer det også som hell at Andreas Bull, lettet over at alt gikk bra gått veldig galt, sa statsministeren.
de klarte å bemanne HRS med hele seks denne gangen.
Navigare 2 - 2019 | 17aktuelt
Granskes av havarikommisjonen
Statens havarikommisjon for transport har iverksatt en grundig granskning av Viking Sky-hendelsen,
som skal være klar innen ett år. Få dager etter hendelsen slo Sjøfartsdirektoratets inspektører fast at
lavt oljetrykk var årsaken til at motorene på cruiseskipet stanset.
Kari Stautland direktoratet har gjort, og vi forstår og
Redaktør Navigare, Sjøfartsdirektoratet
anerkjenner deres funn. Vi har inspisert
nivåene av smøreolje på alle våre
Sammen med representanter fra skipets søsterskip og vi gjennomgår nå
klasseselskap Lloyds, gikk prosedyrene våre for å sikre at dette
Sjøfartsdirektoratets inspektører om bord problemet ikke vil oppstå igjen. Vi vil
på cruiseskipet 25. april. To dager senere fortsette å samarbeide med våre partnere
gikk direktoratet ut med denne meldingen: og tilsynsmyndigheter for å støtte dem i
«Det vi foreløpig kan slå fast, er at den deres pågående undersøkelse, sa
direkte årsaken til at fartøyets motorer pressetalsmann for Viking Cruises, Jon
stanset, var lavt oljetrykk. Nivået av Mørland.
smøreolje på tankene var innenfor fastsatte
grenser, men relativt lavt, da fartøyet gikk KOMPLEKS SAK
ut på Hustadvika. Tankene var utstyrt Statens havarikommisjon for transport
med nivåalarm, men disse hadde ikke blitt jobber med sin granskning av saken, og
utløst da fartøyet gikk ut på Hustadvika. opplyser at rapporten skal foreligge senest
Den tunge sjøen på Hustadvika medførte ett år etter at ulykken inntraff, i henhold til
trolig så store bevegelser i tankene at sjøloven.
Havariinspektør Dag Liseth
smøreoljepumpene mistet tilførsel. Dette – Dersom vi gjennom undersøkelsen
utløste alarm på lavt smøreoljetrykk, noe avdekker sikkerhetskritiske forhold som
som igjen førte til automatisk nedstenging og andre kritiske systemer under bør formidles for å unngå nye ulykker, vil
av motorene kort tid etter» forventede værforhold. Dette bør gjøres i disse formidles umiddelbart. Hendelsen
samarbeid med motorleverandør og tas inn med Viking Sky er stor og kompleks å
SIKKERHETSMELDING som en del av skipets risikovurderinger i undersøke, og jeg vil derfor ikke spekulere
Sjøfartsdirektoratet utarbeidet samtidig en sikkerhetsstyringssystemet. i annet enn det sjøloven stiller krav om når
generell sikkerhetsmelding til alle fartøy – Vi setter stor pris på de raske og det gjelder publiseringstidspunkter, sier
om å sikre tilførsel av smøreolje til motorer effektive undersøkelsene som Sjøfarts- havariinspektør Dag Liseth.
«Hendelsen med Viking Sky er stor og kompleks, og jeg vil
derfor ikke spekulere i annet enn det sjøloven stiller krav om
når det gjelder tidspunkt for publisering av rapporten.»
18 | Navigare 2 - 2019LESS WEIGHT
IS MORE EFFICIENCY
Our lightweight insulation products and professional
involvment ensures improved business performance.
See all the benefits on glava.no/marine-offshore
QUALITY ASSURED DESIGN
GLAVA® / WEBER SAFE AND EFFICIENT INSTALLATION
LIGHTWEIGHT OPTIMAL OPERATIONS
PARTNERSaktuelt
Stakar ut retninga for framtida
Interessa for segling lokka Tuva Flagstad-Andersen til studia ved NTNU. Det førte til
skipsinspektørjobb i det som den gongen heitte Norske Veritas. Sytten år og fleire leiarstillingar
seinare blei ho i januar i år utnemnt til regiondirektør for DNV GL Maritime, region Nord-Europa.
Kari Stautland inspektør, og ho har hatt fleire meg, seier Flagstad-Andersen. No er ho
Redaktør Navigare, Sjøfartsdirektoratet leiarstillingar i selskapet. Ho har mellom ferdig med dei første 100 dagane som
anna vore leiar for maskinavdelinga på regiondirektør for maritime tenester i
HØVIK: Det er fredag, og i DNV GL sitt Høvik, avdelingsleiar for teknisk rådgiving Nord-Europa i det som er eitt av verdas
landemerke av eit kontorbygg har den nye i Singapore og til sist distriktsleiar for tre største selskap innan
regiondirektøren bytta ut dressbuksa med Finland, Russland og Baltikum. skipsklassifisering, verifikasjon og
jeans. Tuva Flagstad-Andersen var – Eg trivst aller best med å jobba med rådgjeving retta mot både petroleums- og
nyutdanna sivilingeniør innan marin menneske og fekk tidleg sjansen til å energisektoren samt maritime felt.
teknikk då ho byrja i klasseselskapet som prøva meg i ei leiarstilling. Det å – Det er mykje å setja seg inn i, sjølv
approbasjonsingeniør. Seinare blei ho engasjera og å bli engasjert er viktig for om eg kjenner regionen godt frå før. Desse
Namn: Tuva Flagstad-Andersen
Yrke: Sivilingeniør
Alder: 42
Bur: Jar
Sivilstatus: Gift (med kollega i
DNV-GL), barn på 5 og 10 år.
FOTO: KARI STAUTLAND,SJHØFARTSDIREKTORATET
20 | Navigare 2 - 2019første månadane har eg hatt fokus på å utsleppskrava. Då skal me vera ein – Me er ein gammal og stolt, men
staka ut ei ny retning for oss og gjera uavhengig sparringpartnar som sit med også innovativ og sterk skipsnasjon. Ein
denne kjent for organisasjonen. I tillegg faktakunnskapen som skal til for å sikra at har lenge snakka om skipsbransjen som
har eg brukt mykje tid på å bli kjent med løysinga dei vel blir utført på ein god ein veldig konservativ bransje, men som
kundane. Det er snakk om mange hundre, måte, seier Flagstad-Andersen. I tillegg til følgje av dei nye miljøkrava er det
med alt frå sjarkeigarar til store globale auka bruk av ulike alternative drivstoff, mange spennande initiativ på gang.
reiarlag, så det tar litt tid å koma rundt, trur ho me vil sjå ei større grad av Noreg og Norden har kompetansen som
fortel ho. autonome løysingar i åra som kjem. trengst for å lykkast med overgangen,
– Autonome eller grader av seier ho.
EI NÆRING I ENDRING autonome løysingar blir testa ut og kan Sjølv fatta ho interesse for det maritime
Spørsmål knytt til «det grøne skiftet» og brukast til å auka tryggleiken, men det gjennom far sin, som introduserte henne
krav til reduserte utslepp er opplagte treng ikkje å bety at alle fartøy skal bli for segling. Det skulle også bli avgjerande
samtaleemne i møte med kundane. Dei heilautonome. for yrkesvalet.
store reiarlaga lurar på kva dei skal bygga – Eg har alltid interessert meg for det
for å møta framtidige behov. EIN SKIPSNASJON FOR FRAMTIDA maritime, og eg visste at Institutt for marin
– Me ser store endringar i bransjen. Flagstad-Andersen meiner at Noreg med teknikk ved NTNU hadde ein seglbåt
Kundane er veldig opptekne av framtida si tette maritime klynge kan ta ein leiande tilgjengeleg for studentar. Det hadde nok
og kva dei skal gjera for å møta posisjon i åra som kjem. også litt å seie for valet, ler ho.
Frequency.no
Visste du at ...
… Fjord1 har om lag 120 opplæringsstillingar i løpet av eit år
i kortare eller lengre periodar
… kompetanseområdene våre spenner frå miljøteknologi,
forretningsutvikling, HR og IKT til strategi, catering og
økonomi/finans
… vi har omlag 60 lærligar
i både motormann- og
matrosfaget, fordelt på våre
… Fjord1 er det største … vi tilbyr
fartøy
ferjereiarlaget i Norge spennande
med om lag 1200 tilsette traineestillingar
over store delar av
landet
VI JAKTAR PÅ ... Fjord1 er leiande innan
NY KOMPETANSE det grøne skiftet
i ferjenæringa
Gode arbeidsmiljø, personleg utvikling og engasjerte
leiarar kjenneteiknar arbeidskvardagen i Fjord1.
Selskapet er det leiande ferjeselskapet i Norge, men
vi har også aktivitet knytt til hurtigbåt, catering og
reiseliv.
Følg oss på
Fjord1 er eit innovativt selskap med store ambisjonar, Facebook og Instagram
og vi er stadig på jakt etter ny kompetanse innan
ulike fagområde! Sjå ledige stillingar på fjord1.no
VÅRE VERDIAR:
STOLTE • OPNE OG ÆRLEGE • PÅLITELEGE • GODT HUMØR • TEAMÅND • LØNSAME
Navigare 2 - 2019 | 21min arbeidsplass
Vi har snakket med:
? Kva jobbar du med?
Eg jobbar som underdirektør, og starta i denne stillinga den 1. mars.
? Korleis ser ein typisk arbeidsdag ut?
Då eg framleis er relativt ny i direktoratet, har eg ikkje heilt klart for meg kva
som er ein typisk arbeidsdag for meg. Gjerne er det ikkje ein typisk arbeidsdag?
Uansett, det startar med at eg går gjennom innboksen når eg sit på ferja frå
Ranavik til Skjersholmane. Deretter møtes avdelingsdirektør og underdirektørane
på Fartøy og Sjøfolk kl 0845. Ut over dagen er det møter, planlegging osb. Eg
møter på nye utfordrignar kvar einaste dag, og det likar eg svært godt.
Namn:
?
Leif Ove Mikkelsen Kva er det aller beste med jobben din?
Jobb:
Sjølv om eg ikkje har vore her så lenge, kan eg allereie no sei at det beste må
Underdirektør, avd. Sjøfolk ,
vera kollegaer. Det er givande å få til ting saman innafor eit breitt og spanande
Sjøfartsdirektoratet
saksfelt. Eg er takksam for at direktoratet har eit inkluderande miljø, og eg er
Alder: 41 imponert over kompetansen som er her.
Bur:
Halsnøy, Kvinnherad ? Og kva er minuset?
Eg er framleis ny i jobben, og – slik som dei nyforelska – ser berre dei positive
Sivilstatus: sidene :)
Sambuar med Solfrid, som eg
har tre barn med. Mina (6 år),
Klara (4 år) og Aslak (2 år).
? Hvis du skulle bytta yrke, kva ville du bytta til?
Eg likte meg godt som aktør i rettssalen. Kan henda måtte det ha blitt
Fritidsinteresser:
Dersom gode radioprogram advokat-/politiadvokatyrket igjen då. Dersom eg hadde stått heilt fritt med omsyn
kan kombinerast med pussing til personlege eigenskapar, ville eg kanskje blitt trebåtbyggar. Eg har ein romantisk
på tresnekka, støyping eller – og truleg urealistisk – tanke om at det er eit fint yrke.
snikring, så er eg eit svært
lukkeleg menneske. Ut frå
eigenprofileringsomsyn burde
eg nok her svart noko meir
spenstig, som til dømes ein
eller anna variant av
ekstremsport. Men det hadde «Dersom eg hadde stått heilt fritt
vore løgn.
med omsyn til personlege
eigenskapar, ville eg kanskje blitt
Har du lyst til å
fortelle om deg og din trebåtbyggar.»
arbeidsplass i neste Navigare?
Send en e-post til
kari.stautland@sjofartsdir.no
22 | Navigare 2 - 2019lurer du på noe?
Hei
sjøfartsdirektoratet
svarer Jeg har søkt om personlig sertifikat og lurer på hva status er, og hvor
lang tid det tar før jeg får sertifikatet mitt?
Hilsen Thor
Hei, Thor. Her er de vanligste statusene på
Vi har for tiden redusert saksbehandlings- sertifikatsøknader:
kapasitet på maskin- og elektrosertifikater. • Under behandling. Søknaden er under
Saksbehandlingstid er 4-10 uker på de saksbehandling. Du vil få beskjed dersom
fleste sertifikater. Søknader behandles ikke du trenger å gjøre noe.
før sertifikatgebyret er betalt. • Venter tilleggsinformasjon. Søknaden din
Brukervennlig
Status på søknaden din finnerregelverk
du på min kan mangle dokumentasjon. Du vil i så fall
side sjøfolk, som er en digital selvbetjenings- motta et brev der vi ber om det som
Formålet
løsning med det
for sjøfolk. Hernye
kanregelverket er å heve sikkerhetsnivået
du sjekke status mangler. i flåten, samt å
påsamle regelverket for
sertifikatsøknader, den minste gruppen fiskefartøy,
se kvalifikasjoner, slik at det
• Betalt. Søknaden dinblir enklere
er betalt og venter
å orientere
fartstid seg om hvilkeDu
og helseerklæringer. kravkansom gjelder. på saksbehandling.
også
Åttevarsling
velge forskrifter er nåavslått
for utløp sammenslik
sertifikater tilat
én.
du får en påminnelse om å søke. Hilsen Sjøfartsdirektoratet.
Vi i Sjøfartsdirektoratet blir
ofte kontaktet av kundene Hei. til 15 meter, som brukes i næringsvirksomhet
- er pliktig å ha sertifikat (fartøyinstruks).
våre, som har ting de lurer Alle båter med fartøyinstruks skal betale
på. Mange av svarene vi Jeg har fått tilsendt en faktura for
Kontrollpå
årsgebyr avfiskebåten
fartøy medmin fra lengde fra 10,67(ettilgrunngebyr)
største årsgebyr 15 meter til Sjøfartdirektoratet.
sender ut via e-post, Det vil ikke
Statens bli noen nye krav
innkrevingssentral. til kontroll
Det er
Årsgebyret i 2019
av fartøy med største for båter (største
lengde fralengde)
telefon og Facebook kan under 10 meter er kr 3 629, mens båter fra
10,67
ikke noetil jeg
15 meter.
har fått før. Hva er og med 10 meter er kr 5 444.
være interessante for flere, Etter fullført førstegangskontroll
dette, og hvorfor får jeg den? hos godkjent foretak utstedes en fartøy
Alle fiske- og lastefartøy under 15 meter
instruks for det enkelte fartøy. Fartøyinstruksen har en gyldighet på to og et
og vi har derfor opprettet lengde skal fremstilles for kontroll av et
halvt år, inntil neste periodiske kontroll hos godkjent foretak.
denne spalten, der vi deler Hilsen sjarkeier. godkjent foretak. Kontrollen gjennomføres
Dersom fartøyet endres eller byggesetter om, blir fartøyinstruksen
kontrollskjemaet ugyldig og
til Sjøfarts-
vanlige spørsmål og svar. det må gjennomføres ny kontroll hos et direktoratet.
Hei.
godkjent foretak.
Når fartøyet er kontrollert og
Fra og med 2015 ble forskrifter om godkjent, så har fartøyet sertifikat
Tidspunkt avfor kontroll
laste-av
og fartøy som skal inn i kontrollordningen
(fartøysinstruks) som bekrefter dette.
Sjøfartsdirektoratet kan sertifisering mindre fiskebåter
Kravet om kontroll hos godkjent
endret, disse trådte i kraft fra og med 2016. foretak for
Kravet fartøy
om med
kontroll største
hos lengde
godkjent frafor
foretak
nås på post@sdir.no og 8 til 10,67 meter blir innfaset over tid, og starter
fartøy med med
størstefartøy
lengde bygget
fra 8 etter
til 10,67 1.
Tidligere var nedre grense 10,67 meter
telefon 52 74 50 00. juli 2014.
lengde på båten før plikt om fartøyinstruks meter blir innfaset over tid, og startet med
Tabell 1 viser når eksisterende fartøyfartøy
må ha gjennomført
etter 1. julikontrollen.
TIDSPUNKT FOR KONTROLL
oppstod. Endringene innebærer at bygget 2014.
lastebåter også fra og med 8 meter og til 15 Tabell 1 viser når eksisterende fartøy må
meter, og fiskebåter fra og med 9 meter og ha gjennomført kontrollen.
Nytt båtførerbevis
Tabell 1: Tidspunkt for kontroll av fartøy med største lengde fra 8 til 10,67 meter
Hei, jeg har mistet båtfører-
Bygget Bygget Bygget Bygget Bygget Bygget
beviset og lurer på om det er etter i perioden i perioden i perioden i perioden før 1970
mulig å få et nytt? 1.7. 2014 1.1. 1998 til 1.1. 1992 til 1.1. 1983 til 1.1. 1970 til
1.7. 2014 31.12. 1997 31.12. 1991 31.12. 1982
Dette får du ordnet ved å kontakte
Norsk Test AS på tlf. 78 97 35 00 Fartsområde
eller gå inn på nettsiden deres www. Bankfiske Før fart 1.1. 2016 1.1. 2016 1.1. 2016 1.1. 2016 1.1. 2016
norsktest.no. Det er de som utsteder
båtførerbevis på vegne av Kystfiske Før fart 1.1. 2016 1.1. 2017 1.1. 2019 1.1. 2019 1.1. 2019
Sjøfartsdirektoratet.
Fjordfiske Før fart 1.1. 2016 1.1. 2017 1.1. 2019 1.1. 2020 1.1. 2021
Navigare 2 - 2019 | 23Sie können auch lesen
