Pionierrolle für den Flughafen Grenchen - Medienmitteilung
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Medienmitteilung Pionierrolle für den Flughafen Grenchen Instrumentenanflüge (IFR) auf einen Flugplatz waren in der Schweiz bislang nur mit Unterstützung der Flugsicherung möglich. Ab dem 30. März gibt es in Grenchen gleich zwei Neuerungen: erstmals wird IFR ohne ATC eingeführt, und zum ersten Mal wird eine Radio Mandatory Zone (RMZ) etabliert. Allerdings wird sich in der Pilotphase des Projektes nicht allzu viel ändern. Von 08 Uhr bis 18 Uhr wird der Airport Grenchen nach wie vor mit einem Tower betrieben. Nur in den Randstunden vorher und nachher werden IFR-Bewegungen ohne ATC stattfinden. Es sind verschiedene Faktoren, die dazu geführt haben, dass IFR-Flüge im Luftraum ‚G‘ bewilligt werden können. So darf gemäss dem revidierten Luftfahrtgesetz die Flugsicherung auf Regionalflugplätzen nicht mehr durch Gelder aus den Einnahmen von Skyguide auf den Landesflughäfen querfinanziert werden. Die entstehende Deckungslücke von rund 7 Mio. Fr. kann auch nicht durch allgemeine Steuereinnahmen gedeckt werden. Eine Möglichkeit zur Kostenreduktion ist die Reduktion von Flugsicherungsleistungen auf den Regionalflughäfen. Zudem möchten Stakeholder wie die ‚rega‘, aber auch die Luftwaffe für Helikopterflüge ein sogenanntes Low Flight Network unter IFR- Bedingungen einführen. Dies würde Helikoptereinsätze auch bei extrem schlechten Sichtflugbedingungen ermöglichen.
Nachdem Experten von Skyguide und BAZL ausländische Flugplätze mit IFR ohne ATC examiniert hatten, wurde in der Schweiz ein Flugplatz für ein entsprechendes Pilotprojekt gesucht. Grenchen kristallisierte sich als nahezu ideal heraus, da bereits entsprechende IFR-Routen existieren und der Flugplatz gemäss ICAO zertifiziert ist. Dagegen gilt in Grenchen die Betriebsstruktur mit drei aktiven Pisten, Schulungsflügen, Fallschirmbetrieb und Segelflug sowie der hohen Flugdichte als komplex. Aus diesem Grund wird das Pilotprojekt auch nur in den Randzeiten eingesetzt. Das heisst, von 08 Uhr bis 18 Uhr LT wird der Flugplatz wie bis anhin mit einer normalen CTR und einem Tower betrieben. Was ändert sich aber in den Zeiten vor und nach den ATC- Öffnungszeiten? Dann gilt die Umwandlung der Kontrollzone CTR in eine Radio Mandatory Zone RMZ im Luftraum ‚G‘. Dieser Begriff ist Piloten mit Auslanderfahrung vertraut, in der Schweiz wird in Grenchen aber zum ersten Mal eine solche Zone eingeführt. Sowohl IFR- wie VFR-Verkehr müssen an den dafür vorgesehenen Meldestellen per Funk Blindmeldungen durchgeben. Für IFR-Anflüge gilt: „one at a time“. Erst wenn die Besatzung den Flugplan geschlossen hat, kann der nächste IFR- Anflug erfolgen. Auch in der RMZ gelten die „see and avoid“-Regeln mit den entsprechenden Sichtweiten und Wolkenabständen. Wo kann man sich als Pilot über die Neuerungen informieren? Bereits am 02. März wird ein AIC in Deutsch, Französisch und Englisch publiziert, das sich an alle Benutzer des Luftraumes Grenchen wendet. Zusätzliche Informationen über die neue RMZ werden in einem ersten AIP Supplement publiziert. Sämtliche Informationen inklusive angepasste Karten sind zudem auf der Website des Flughafens Grenchen erhältlich. Die Regionalflugplatz Jura-Grenchen AG betreibt den Flughafen Grenchen als eigenständige Aktiengesellschaft und Konzessionärin des Bundes. Neben der RFP sind noch 22 unabhängige Firmen auf Platz welche pro Jahr mit 212 Vollzeitstellen einen Umsatz von rund 26 Mio. CHF generieren (INFRAS-Studie 2010). Der Flughafen Grenchen ist mit rund 80‘000 Bewegungen pro Jahr der wichtigste Ausbildungsplatz für die Schweizer Luftfahrt und positioniert sich für die Business Aviation sowie für den Freizeit-Verkehr. Der Regionalflugplatz ist ein wichtiger Standortfaktor und Motor für die Wirtschaft und Industrie in der Jura-Südfuss-Region.
Mit dem Publikationsdatum vom 30. März 2017 werden die Öffnungszeiten vom Flughafen Grenchen und die Zeiten der Flugsicherung entkoppelt: - von 06:00 - 08:00 LT Flugbetrieb ohne Flugsicherung (nur mit Voranmeldung) - zwischen 08:00 und 18:00 LT durchgehend Flugsicherung (wie bisher) - von 18:00 LT - HRH oder Sommer 21:00 LT Flugbetrieb ohne Flugsicherung - von HRH oder 21:00 LT - 22:00 LT Flugbetrieb ohne Flugsicherung (nur mit Voranmeldung) Weitere Informationen entnehmen Sie bitte im AIP sowie auf der Homepage des Airports Grenchen unter www.airport-grenchen.ch/ifr-o-atc Weitere Auskünfte erteilt: Ernest Oggier Direktor Regionalflugplatz Jura-Grenchen AG +41 32 396 96 96 Die Regionalflugplatz Jura-Grenchen AG betreibt den Flughafen Grenchen als eigenständige Aktiengesellschaft und Konzessionärin des Bundes. Neben der RFP sind noch 22 unabhängige Firmen auf Platz welche pro Jahr mit 212 Vollzeitstellen einen Umsatz von rund 26 Mio. CHF generieren (INFRAS-Studie 2010). Der Flughafen Grenchen ist mit rund 80‘000 Bewegungen pro Jahr der wichtigste Ausbildungsplatz für die Schweizer Luftfahrt und positioniert sich für die Business Aviation sowie für den Freizeit-Verkehr. Der Regionalflugplatz ist ein wichtiger Standortfaktor und Motor für die Wirtschaft und Industrie in der Jura-Südfuss-Region.
SWITZERLAND
Phone: +41 (0) 43 931 61 68 AIC 001/2017 B
Fax: +41 (0) 43 931 61 59 Effective Date: 02-MAR-2017
Telegraphic address: End Date: 29-MAR-2018
AFTN LSSAYOYX Publication Date: 02-MAR-2017
Email: aip@skyguide.ch
AIP Services
P.O. Box
CH-8602 Wangen bei Dübendorf
Switzerland
Einführung einer Radio Mandatory Zone (RMZ) in Grenchen (LSZG) /
Création d'une zone à utilisation obligatoire de la radio (RMZ) à Grenchen (LSZG) /
Einführung einer Radio Mandatory Zone (RMZ) in Grenchen (LSZG)
Einleitung
Dieses AIC richtet sich an alle Benützer des Luftraumes Grenchen. Die heutige Control Zone (CTR), die die nach
Instrumentenflugregeln verkehrenden Luftfahrzeuge schützt und nach Sichtflugregeln verkehrenden Luftfahr-
zeuge mit Verkehrsinformationen (traffic info) bedient, wird zu Randzeiten in eine Radio Mandatory Zone (RMZ)
mit einer lateral identischen Dimension ersetzt. Die Obergrenze der RMZ wird auf 2000 ft AGL festgelegt.
Innerhalb der RMZ gelten die Regeln der Luftraumklasse "G". Für ausnahmslos alle Besatzungen, die sich in
der RMZ befinden, gilt die Verpflichtung zu Blindübermittlungen an den obligatorischen Meldepunkten und bei
Änderungen einer Absicht, der Flughöhe und der Flugrichtung. Bewegungen von Fahrzeugen und Fussgängern
fallen sinngemäss auch darunter.
Grundlage
In der Verordnung des Eidgenössischen Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK)
über die Verkehrsregeln für Luftfahrzeuge (VRV-L) vom 20. Mai 2015 (Stand am 15. Juli 2015) steht im Art. 20,
Abs. 3:
3"Das BAZL kann einem Flugplatzhalter die Anwendung eines Instrumentenflug-verfahrens ohne Flugverkehrs-
kontrolldienst bewilligen, wenn der Flugplatzhalter nachweist, dass die Flugsicherheit gewährleistet ist."
Das BAZL bestimmte die Regionalflugplatz Jura-Grenchen AG als Eignerin des Pilotprojektes und den Standort
Grenchen (LSZG) als Durchführungsort des nötigen Pilot-Projektes, das Erkenntnisse in Bezug auf die
Umsetzbarkeit eines solchen Projektes erbringen soll.
Ein paar Grunsätze
• Oberster Grundsatz: Es gelten die Regeln des "Sehen und gesehen werden", die den Luftraumklassen
zugeteilten Sichtweiten und Wolkenabstände.
• Für den IFR-Verkehr (An- und Abflüge) wird das Prinzip "one at a time" von Berne APP angewandt.
• Berne APP informiert nur über “RWY in use” und QNH. Keine anderen Flug- oder Airport-Informationen
werden geliefert.
• Der Einsatz von Funkgeräten an Bord von allen Luftfahrzeugen innerhalb der RMZ operierend ist zu jeder
Zeit obligatorisch. Alle Flight Crews inkl. Segelfliegerpiloten halten innerhalb der RMZ Zweiweg-
kommunikation ein.
• Simultane Starts und Landungen sind nicht gestattet zwischen:
• Graspisten 07L/25R oder 07R/25L und der Hartbelagpiste
• 07R/25L und der Segelflugpiste
SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF AIC B 001/17 MAR 02
1/6Was wird wann neu im Luftraum Grenchen?
Die Betriebszeiten der Flugplatzbetriebsorganisation werden von den Betriebszeiten der örtlichen Flugsicherung
entkoppelt. Der Flugplatzbetrieb wird nach wie vor während den im Betriebsreglement veröffentlichten Zeiten
durchgeführt, auf ausdrückliche Anfrage bleiben Anpassungen möglich. Die Betriebszeiten der Flugsicherung
werden reduziert, sie wird neu täglich von 0800 bis 1800 LT sichergestellt.
Für den ankommenden IFR Verkehr gilt:
• Wenn die Besatzung spätestens beim Meldepunkt ARVAN der Flugleitstelle Berne Approach
"established" meldet wird der Radardienst beendet ("Radar service terminated") und die Besatzung macht
Blindübermittlungen von Position und Absicht auf der Frequenz 120.100 MHz.
• Die erste Blindübermittlung muss die Form einer üblichen Standortmeldung und einer üblichen
Absichtsbekanntgabe beinhalten.
• Die Meldung bei "5 miles final" muss weiterhin erfolgen (5.2 miles VOR/DME APP oder 3.5 miles von
ZG503 RNAV APP).
• Wenn RWY 07 in Betrieb ist, wird das "circling"-Verfahren mit Meldepunkten "entering downwind", "turning
base" und "turning final" geflogen.
• Wenn RWY 25 in Betrieb ist, wird direkt angeflogen, mit einer Blindübermittlung "final" und einem
Vermeiden des direkten Überfliegens von Altreu.
• In beiden Fällen ist seitens Berne Approach die Möglichkeit eines "missed approach" einbezogen (keine
Training "nur missed approach" gestattet). Der “missed approach” ist auf der RMZ Frequenz zu melden.
Beim Verlassen der RMZ muss dieser unverzüglich auf der Frequenz 127.325 MHz gemeldet werden.
• Das Verlassen der Piste ist mit Blindübermittlung als "runway vacated" bekanntzugeben.
• Die Besatzung des Luftfahrzeuges informiert Berne APP auf die Nummer +41 (0) 32 396 96 32 sofort
über die Landung. Eine nicht gemeldete Landung verhindert alle Berner IFR Operationen.
• Zusätzlich muss die Besatzung über die Telefonnummer 0800 437 837 "0800 IFR VFR" das Schliessen
des Flugplans einleiten.
• Der PIC soll im ICAO Flugplan im Feld 18 unter REMARKS seine Mobilnummer eintragen.
Für den ankommenden VFR Verkehr gilt:
Vor dem Einflug in die RMZ muss beim Anflug von einem der obligatorischen Meldepunkte ein Erstaufruf mit
folgendem Inhalt erfolgen:
• Bezeichnung der aufzurufenden Station;
• Rufzeichen;
• Luftfahrzeugtyp;
• Position;
• Flugfläche oder Höhe;
• Die Absicht der Besatzung.
• Es gelten die Regeln der Luftraumklasse G. Die Verpflichtung zur Blindübermittlung von Standort und
Absicht bleibt bestehen.
• Der erste Funkkontakt hat 5 Minuten vor dem Einflug in die RMZ zu erfolgen. Die für den Einflug
obligatorischen Meldepunkte sind:
MOUTIER, OENSINGEN, SONCEBOZ, BURGDORF, ST. PETERSINSEL.
• Aufgrund der erhöhten Kollisionsgefahr zwischen IFR und VFR-Verkehr beim Einflugpunkt "E" soll dieser
durch den VFR-Verkehr gemieden werden. Es soll über "S" in die Platzrunde eingeflogen werden.
• Der IFR-Meldepunkt "5 miles final" entspricht der topografischen Bezeichnung "Solothurn Hauptbahnhof".
• Das Verlassen der Piste ist mit Blindübermittlung als "runway vacated" bekanntzugeben.
AIC B 001/17 MAR 02 SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF
2/6Für den abfliegenden IFR Verkehr gilt:
• Der PIC eines IFR-Abflugs muss vor dem Abflug Berne Approach über die Telefonnummer
+41 (0) 32 396 96 32 anrufen und den verlangten SID mitteilen.
• Ist die Besatzung am Holding Point startbereit muss über die gleiche Telefonnummer
+41 (0) 32 396 96 32 ein "release" eingeholt werden. Wenn nichts Anderes spezifiziert, ist der "release"
maximal 3 Minuten gültig. Die strikte Einhaltung der “clearance expiry time” (CET) ist äusserst wichtig.
Der ATCO Bern gibt dazu eine Zeitansage (time check).
• Die anderen Luftfahrzeuge auf dem Boden oder in der RMZ sind mittels Blindübermittlung von Standort
und Absicht durch die abfliegende Besatzung auf dem Laufenden zu halten.
• Beim Verlassen der RMZ kontaktiert der PIC BRN Departure unverzüglich auf 127.325 MHz.
• Die Anordnungen von Berne Approach sind strikte einzuhalten.
Für den abfliegenden VFR Verkehr gilt:
• Die anderen Luftfahrzeuge auf dem Boden oder in der RMZ sind mittels Blindübermittlung von Standort
und Absicht durch die abfliegende Besatzung auf dem Laufenden zu halten.
• Die Vorbereitungen wie "check before departure" und "engine check" vor dem Abflug sollen durch die
Besatzungen gemäss AD chart Seite 6 und PRKG chart Seite 7 (im AIP SUP) auf den neuen "run up"
Positions durchgeführt werden. Die Flugvorbereitungen sind bei Erreichen der "holding positions"
abgeschlossen.
Für die Flugbewgungen auf den Platzrunden gilt:
• "blind calls" bei Höhen- und Richtungsänderungen.
• "blind calls" zur Bekanntgabe der eigenen Absichten an die anderen im Luftraum.
Einschalten der Pistenbeleuchtung und der visuellen Anflughilfe
• Drücken der Sprechtaste des auf die Frequenz 120.100 MHz eingestellten Flugfunkgerätes
• 5 Mal für RTHL LIH/LIL G RTIL FLG W RWY 07 und RWY 25
• 3 Mal für LIM RWY 07 und RWY 25
ATS AIRSPACE
Designation and lateral limits Grenchen CTR / RMZ
47 13 05 N 007 32 31 E -
Arc of circle centred on 47 11 32 N 007 31 52 E,
Radius 1.60 NM, Clockwise
47 11 13 N 007 34 10 E - 47 08 02 N 007 23 23 E - 47 07 52 N 007 21 00 E,
Arc of circle centred on 47 09 18 N 007 22 02 E,
Radius 1.61 NM, Clockwise
47 10 03 N 007 19 58 E - 47 11 15 N 007 23 08 E - 47 13 05 N 007 32 31 E
Vertical limits
CTR: 4500 ft AMSL (1350 m); RMZ: 2000 ft AGL.
Airspace classification
CTR: D
RMZ: G
-ENDE-
BAZL/SILR
SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF AIC B 001/17 MAR 02
3/6Création d'une zone à utilisation obligatoire de la radio (RMZ) à Grenchen (LSZG)
Introduction
La présente AIC s'adresse à tous les usagers de l'espace aérien de Grenchen. La zone de contrôle actuelle
(CTR) qui protège les aéronefs circulant selon les règles de vol aux instruments (IFR) et fournit des informations
de trafic aux aéronefs circulant selon les règles de vol à vue (VFR), est remplacée en heures données par une
zone à utilisation obligatoire de la radio (RMZ) aux dimensions latérales identiques. La limite supérieure de la
RMZ est située à 2000 ft AGL. Les règles propres aux espaces aériens de classe G s'appliquent à l'intérieur de
la RMZ. Tous les équipages de conduite qui se trouvent dans la RMZ sont tenus de transmettre sans accusé de
réception aux points de compte rendu obligatoires et, s'ils changent leurs intentions, d'indiquer le niveau et la
direction du vol. Cette obligation s'applique par analogie aux déplacements des véhicules et des piétons.
Bases réglementaires
L'art. 20, al. 3 de l'ordonnance du Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la
communication (DETEC) du 20 mai 2015 concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs (ORA) (état le
15 juillet 2015) énonce ce qui suit.
3
"L'OFAC peut autoriser un exploitant d'aérodrome à appliquer une procédure d'approche aux instruments sans
recours au service du contrôle de la circulation aérienne si les preuves de la sécurité exigées sont fournies".
L'OFAC a confié à l'aérodrome régional Jura-Grenchen AG de mener un projet-pilote sur le site de Grenchen
(LSZG) afin d'étudier la faisabilité de la procédure visée dans la disposition précitée.
Aperçu de certains principes
• Principe fondamental : le principe "voir et être vu" et les minima de visibilité et de distance par rapport aux
nuages propres à chaque classe d'espace aérien s'appliquent.
• Pour tout trafic IFR (départs et arrivés) le principe "one at a time" s'applique par Berne APP.
• Berne APP informe seulement "RWY in use" et QNH. Pas d'autres informations de vol ou d'aéroport ne
sont disponibles.
• Un contact radio de tous les aéronefs qui circulent à l'intérieur de la RMZ est tout le temps obligatoire.
Tous les équipages, aussi les pilotes des planeurs, doivent établir une communication à double sens.
• Des mouvements simultanément ne sont pas permis entre:
• pistes en herbe 07L/25R ou 07R/25L et la piste en dure
• 07R/25L et la piste pour planeurs
Modifications concernant l'espace aérien de Grenchen
Les horaires d'exploitation de l'aérodrome ne coïncident plus avec les horaires du service local de la navigation
aérienne. L'aérodrome restera ouvert au trafic pendant les horaires publiés dans le règlement d'exploitation, des
aménagements étant possibles sur demande expresse. Les horaires du service de la navigation aérienne seront
réduits. Désormais, le service de la navigation aérienne sera assuré quotidiennement de 08h00 à 18h00 heures
locales.
SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF AIC B 001/17 MAR 02
4/6Consignes applicables au trafic IFR à l’arrivée:
• Lorsque l'équipage de conduite annonce "established" au contrôle de la circulation aérienne Berne
Approach au plus tard au point de compte rendu ARVAN, le service radar est terminé ("Radar service
terminated") et l'équipage de conduite transmet sa position et ses intentions de vol sans accusé de
réception sur la fréquence 120.100 MHz.
• Lors de la première transmission sans accusé de réception, l'équipage de conduite doit communiquer sa
position et ses intentions de vol sous une forme standard.
• Le message standard à "5 miles final" reste inchangé (5.2 miles VOR/DME APP ou 3.5 miles de ZG503
RNAV APP).
• Lorsque la piste 07 est en service, la procédure d'approche indirecte ("circling") est utilisée en effectuant
des comptes rendus aux points "entering downwind", "turning base " et "turning final".
• Lorsque la piste 25 est en service, l'approche est directe. L'équipage transmet le message "final" sans
accusé de réception et évite de survoler directement la localité d'Altreu.
• Dans les deux cas, Berne Approach prend en compte l'éventualité d'une approche manquée ("missed
approach"). Des entraînements de "missed approach" sans atterrissages ne sont pas autorisés.
En pareil cas, le communiquer sur la fréquence 127.325 MHz. Lors de la sortie de l'RMZ le 'missed
approach' doit être communiqué sur la fréquence 127.325 MHz.
• L'équipage annoncera " runway vacated " par transmission sans accusé de réception lorsqu'il libère la
piste.
• Il est de la responsabilité de l'équipage de conduite de signaler à Berne Approach un message au numéro
+41 (0) 32 396 96 32 toute de suite après l'atterrissage. Autrement tous IFR mouvements de Berne ne
sont bloqués.
• En plus l'équipage de conduite doit clore le plan de vol au numéro 0800 437 837 "0800 IFR VFR".
• Le "Pilot in Command" (PIC) est conseillé d'introduire son No. Mobile sous le champ 18 dans le plan de
vol OCAI.
Consignes applicables au trafic VFR à l’arrivée:
Avant d'entrer dans la zone RMZ une première transmission sans accusé de réception doit être effectué en
arrivant à un des points de compte rendu obligatoires en indiquant:
• Désignation de la station appelle
• Immatriculation
• Type d'aéronef
• Position
• Flight Level ou altitude
• Intention de l'équipage
• Les règles propres à l'espace aérien G s'appliquent. L'équipage de conduite reste tenu de communiquer
sa position et ses intentions de vol par transmission sans accusé de réception (voir ci-dessus).
• Un premier contact radio sera établi cinq minutes avant d'entrer dans la zone RMZ. Les points de compte
rendu obligatoires à l'arrivée sont:
MOUTIER, OENSINGEN, SONCEBOZ, BURGDORF, ST. PETERSINSEL.
• Compte tenu des risques majeurs de collision avec le trafic IFR, le trafic VFR évitera le point d'entrée
"E" et rejoindra le circuit d'aérodrome via le point "S".
• Le point de compte rendu IFR "5 miles final" correspond à la désignation topographique
"Solothurn Hauptbahnhof ".
• L'équipage annoncera "runway vacated" par transmission sans accusé de réception lorsqu'il libère la
piste.
• L'équipage annoncera "runway vacated" par transmission sans accusé de réception lorsqu'il libère la
piste.
SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF AIC B 001/17 MAR 02
5/6Consignes applicables au trafic IFR au depàrt de l’aérodrome:
• Le PIC du vol IFR en partance doit contacter Berne Approach au numéro de téléphone
+41 (0) 32 396 96 32 et communiquer son SID.
• Au point de départ les équipages doivent obtenir un "release" de Berne Approach au numéro de téléphone
+41 (0) 32 396 96 32. Si ne pas autrement défini par Berne ATC ce release est uniquement valide pour 3
minutes. Il est strictement important de se tenir au temps d'expiration du release (clearance expiry time
CET). L' ATCO de Berne va accorder l'heure avec l'équipage.
• L'équipage de conduite de l'aéronef en partance tiendra au courant les autres aéronefs au sol ou dans la
RMZ sur sa position et ses intentions de vol par transmission sans accusé de réception.
• En quittant l'RMZ, le PIC prend immédiatement contact avec BRN Departure sur la fréquence
127.325 MHz.
• Les consignes de Berne Approach doivent être suivies à la lettre.
Consignes applicables au trafic VFR au depàrt de l’aérodrome:
• L'équipage de conduite de l'aéronef en partance tiendra au courant les autres aéronefs au sol ou dans la
RMZ sur sa position et ses intentions de vol par transmission sans accusé de réception.
• L'équipage de conduite effectuera les contrôles pré-vol tels que le contrôle avant départ ("check before
departure") et le contrôle moteur ("engine check"), non pas aux positions d'attente ("holding positions")
mais aux nouvelles aires de point fixe ("runup positions"), selon AD chart page 6 et PRKG chart page 7
(AIP SUP).
Consignes applicables au circuit d’ aérodrome:
• Transmissions sans accusé de réception ("blind calls") en cas de changement de niveau ou de direction.
• Transmissions sans accusé de réception ("blind calls") afin de communiquer ses intentions aux autres
usagers de l'espace aérien.
Enclechement de l’éclairage de piste et de l’ appui d’approache visuelle:
• Pousser le commutateur de parole sur la radio en indiquant la fréquence 120.100 MHz
• 5 fois pour RTHL LIH/LIL G RTIL FLG W RWY 07 et RWY 25
• 3 fois pour LIM RWY 07 et RWY 25
ATS AIRSPACE
Designation and lateral limits Grenchen CTR / RMZ
47 13 05 N 007 32 31 E -
Arc of circle centred on 47 11 32 N 007 31 52 E,
Radius 1.60 NM, Clockwise
47 11 13 N 007 34 10 E - 47 08 02 N 007 23 23 E - 47 07 52 N 007 21 00 E,
Arc of circle centred on 47 09 18 N 007 22 02 E,
Radius 1.61 NM, Clockwise
47 10 03 N 007 19 58 E - 47 11 15 N 007 23 08 E - 47 13 05 N 007 32 31 E
Vertical limits
CTR: 4500 ft AMSL (1350 m); RMZ: 2000 ft AGL.
Airspace classification
CTR: D
RMZ: G
-FIN-
OFAC/SILR
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6/6LSZG WGS-84 AD ELEV ft 1411 Wingspan PRKG Remark
ARP 47° 10’ 53” N / 007° 24’ 59’’ E
ACFT PRKG 20.0 m Sector Yellow
Apron NIL 1411 TWY LGT 13.5 m Sector Green 11.0 m on G3 and G6
INS NIL NIL EDGE A, D 15.0 m Sector Blue
Sector Orange Towed ACFT only
LEGEND Overall LEN/WID HEL PRKG Remark
SAFETY LINE
ARS 13.0 m HEL 1 No simultaneous hover
NG
APRON BDRY HA
HEL 2 operations allowed
13.0 m HEL 3
13.0 m HEL 4 Fuel-position
INT
MA
E
NG
ORA
OR
ECT
MA
B4 ARS S
NG
INT
HA
B8
B3
2
AVGAS B7 Y
LU E B2 BDR .20.1
RB ON 2
H
JET O
SEC
T
N APR G AD D
INT LSZ
MA
B6 1
Run-up REF
B1 TWY D:
PAN MAX wing span: 20 m
XS
H
MA 1 m
AVGAS 2
B5
PANJET ling
of
XS fue ect
MA 8 m ion for ith dir-HEL
w JET
1 osit FT
P T-AC and Run-up
JE pling
cou 4
PAN
C
H
G3
XS A
TWR Y2
MA 18 m
N
G6 G2
Y4
LOW Run-up
YEL
R E EN/ R/GNDY1
G5 G C TW G1 /25R
TOR R, CT 07L
SEC NLY O/ GRA
SS
O Y3 Run-up
H
G4
N
Run-up
A
N
TWY A: 1:1500
MAX wing span: 20 m
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 m
COR: Run-up (WEF SUP 13OCT2016)RWY LGT ALS RTHL RTIL VASIS RTZL RCLL REDL YCZ RENL TWY LGT 007° 25‘ LSZG WGS-84 AD ELEV ft 1411
APAPI 3.5° EDGE A, D RMK for Grass RWY 07L/25R use: ARP 47° 10’ 53” N / 007° 24’ 59’’ E
07 - MEHT 3.0 m
- - - Vacate RWY only via ASPH TWY,
Familiarization mandatory. unless other instruction by ATC! N 07 47° 10’ 49” N / 007° 24’ 46’’ E 1407
- APAPI 3.5° - - THR
25 MEHT 5.5 m
- 25 47° 11’ 01” N / 007° 25’ 24’’ E 1405
For OBST see AIP LSZG AD 2.10
PARA LANDING AREA
Modellflug TWY D: DRY
Scale models OR TB
MAX wing span: 20 m
47°
Touchdown RWY 25 VDF AIRP 47°
1- engine ACFT
25
11‘
11‘ 111‘
1‘
DVOR / DME with fixed landing gear RENL/RTHL
RTIL
ACFT PRKG
LSZG AD 2.24.2-1 GAR
S H 3 APAPI 3.5°
HAN
D1
INT
MA D C1
N RGL
D
APRON C
R
2
25
1 BDRY
.20.
H
INT
Fuel 1 D2
GA m
H
MA SZ x 18 U
4 R EF L 5R
390
7L/2
H
Run-up 0
A N1 SS 23 m
L
TWR GRA 0x
25
H 100
C ASP WRNG:
H
Run-up Due to OBST, APCH on APAPI system not
A N
m permitted outside 3 NM (5.4 km) from
x 30 THR 25.
TWY A: B1 700
07
5L
L
MAX wing span: 20 m A1 07 R/2
APAPI 3.5° SS
GRA
B
07
RGL m
A x 30
700
ER
RTIL G LID
RTHL
07
RENL T
R
DRY
OR TB
A IRP
Surface
Apron ASPH
1:5000
TWY ASPH, GRASS
100 0 100 200 m
COR: Run-up (WEF SUP 13OCT2016) 007° 25‘ATIS 121.1
TWR/VDF 120.1 119.7 121.5
SICHTANFLUGKARTE 4741 1982 GND 121.8 GRENCHEN
2016-08-23-lszg vac 25-CH1903-v39-SUP-mm 1598
VISUAL APPROACH CHART ELEV 1411 ft (430 m) RM Z 120.1 LSZG
47° 007° 20’ 007° 21’ 007° 22’ 007° 23’ 007° 24’ 007° 25’ 007° 26’ 007° 27’ 007° 28’ 007° 29’ 007° 30’ 007° 31’ 007° 32’ 007° 33’ 007° 34’ 007° 35’ 007° 36’Flumenthal
007° 37’ 007° 38’ 007° 47°
7
14’
MM
1:100 000 1874 Oberdorf Riedholz 14’
4610 1739 1 Wangen
1000 0 1000 2000 m Rüttenen e A a.A
263 Lommiswil D Aar
HÖHEN in ft ELEVATIONS in ft E
4262 HX
Grenchenberg St. Niklaus 1674 Lut
Luterbach E T3
Langendorf BAL
PEILUNGEN SIND MISSWEISEND
1408 TMA FL 100
47° 47°
6 BEARINGS ARE MAGNETIC D D 5700
13’ 1690 E 1529 13’
MNM
G 134.675
3000
D BALE INFO
HE Deitingen
VAR 2° E (16)
3616 Selzach 1418 A5 5700
E E 5200
Bettlach 1460 HX Bellach
CHEN or
G
GREN SOLOTHURN
D
G
RM Z 700 AGL
CTR/
47° 47°
5 1596 D
12’ 1451 12’
E1 1680 chw
Zuchwil Subingen
GRENCHEN
2323 115.45 GREG
Altreu 1624
1447 D
0 1572
GRENCHEN 1552 220 ABM A5 Lüsslingen
D
4500 Derendingen
X GND
Romont ABO ALTREU
47° PAR 120.1 47°
Lengnau
25
4 Nennigkofen GRENCHEN
11’
1641 TWR D Etziken 11’
1 1588Leuzigen or
G G Gerlafingen
Pieterlen Horriwil
07
D 2000 AGL
GND
G 1477
1808 HX 120.1 Kriegstetten
1447 HW
Staad 220
0 1497
NCHEN GRENCHEN Biberist
RE
ZG RMZ
47° 2 2 /RM Hersiwil 1654 47°
3
10’ CTR Lüterkofen
Halten 10’
g
MNM Arch D r Obergerlafingen 1559
3000 G e
re b 1552 Recherswil
Aa g
Rüti b.B. g
Meinisberg 0 e Zielebach
300 h 1877 1516 Heinrichswil
c
D
G
47° W1 u 1700 Wiler 47°
Emme
2
09’
1 B 09’
Kanal Buchegg
Safnern 1428 D
G Bibern D
Büren a.A. Höchstetten
1769 D
2 HX
D
47° D D TMA BERN 1552 47°
1
G Oberwil Utzenstorf 1592
08’ Bätterkinden 08’
D
HX Mühledorf
TMA BERN 1 2002 Preferential VFR ARR Alchenstorf
RTE when CTR not ACT Koppigen
FL 100
A1
D 3500 S
1428 FL 100
127.325 D 5500
591 000
47° BERN APP 47°
0
1647 wil
Biezwil Lüterswil 127.325 Unterramsern 07’
D
NM 07’ BERN APP h
218 000 Dotzigen Schnottwil pac
Lim
007° 20’ 007° 21’ 007° 22’ 007° 23’ 007° 24’ 007° 25’ 007° 26’ 007° 27’ 007° 28’ 007° 29’ 007° 30’ 007° 31’ 007° 32’ 007° 33’ 007° 34’ 007° 35’ 007° 36’ 007° 37’ 007° 38’
Limpach
ATIS GRENCHEN abhören (ATIS Kennung bestätigen) Nur wenn CTR aktiv / Only w hen CTR active: HEL Routen / HEL Routes ABM
ALTREU
M NT GRENCHEN ATIS (confirm ATIS designator) SECTOR BRAVO BRAVO AD INFO § 10
Lärm em pfindliche Gebiete 1 GND / 4500 Einflug verboten Erhöhte GLD ACT
Noise sensitive areas Entering prohibited
2 2700 / 4500 Intense GLD ACT
Nur INBD obligatorisch
c 2016 Sw isstopo. CH-3084 Wabern
Only INBD com pulsory An- und Abflüge von/nach Süden erfolgen via CTN: PJE bis/up to FL 140
Queranflug ÄUSSERE PLATZRUNDE
Bevorzugte Anflugsroute wenn CTR nicht aktiv For ARR and DEP from /to south proceed via CTN: Hohe Vogelkonzentrationen in der Flugplatzum gebung
S Preferential VFR ARR route w hen CTR not active base/cross-w ind OUTER CIRCUIT Intense bird concentration in the vicinity of the aerodrom e
Routen/Routes CTN: IFR APCH AREA
W - W1 Einziehfahrw erk und m ehrm otorige ACFT
Verlassen der CTR m elden 1 Retractable LDG gear and m ulti-engine ACFT
E - E1 Höhen über Meer in ft; Höhen über Grund in ft
Report w hen leaving CTR
S - Outer Base RWY 25 ACFT m it festem Fahrw erk Altitudes in ft; Heights in ft
S - Outer Right Base RWY 07 2 Fixed LDG gear ACFT
COR: RM Z added
SUP 010/ 16 OCT 13 SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF LSZG VAC 25ATIS 121.1 FL 100
TWR/VDF 120.1 119.7 121.5 D
VFR AREA bs
ouKARTE GRENCHEN 2016-08-23-lszg area 12-CH1903-v36-SUP-mm 5700 FL 195
Le D GND 121.8
Balsthal
Egerkingen
134.675 AAR-
C 6500 OFTR
VFR AREA CHART ELEV 1411 ft (430 m) 120.1 LSZG
RM Z TMA LFSB T1
HX
Laupersdorf TMA BALE T1 HX BALE INFO
TMA ZURICH 8 BURG
124.7
3857 007° 30’ 5700 ZURICH
3857
MM
D 3258
E 5200 INFO
1:250 000
D TM
3376
E
2.5 0 2.5 5 km 4272 4019 E
Oensingen D
Matzendorf E
A
HÖHEN in ft ELEVATIONS in ft
Rothrist
ist
BA
Montfaucon
PEILUNGEN SIND MISSWEISEND Welschenrohr D FL 100 4039 Kestenholz
holz
LE T
BEARINGS ARE MAGNETIC Moutier
Moutier 5700 Vordemwald
mwaal
Oensingen
A1
Crémines Wolfwil
3H
Lajoux 134.675 Niederbipp
BALE INFO
X
1339
C
10
4387 4577 5700 Wiedlisbach Murgenthal
Moron E
re
5200 Attiswil
Aa
VAR 2° E (13)
Weissenstein or
9 Les Genevez 700 AGL Aarwangen
Malleray Court 4741 D D Roggwil
Rogg
3885 Reconvilier E Wangen a. A. E
4633 Hasenmatt 1739
8
Tramelan 4500 Lommiswil Pfaffnau
P
D GND SOLOTHURN
D Bützberg
4357 E
7 Tavannes 120.1 0 Selzach Heimenhausen
H
Montoz GRENCHEN G 0
TWR GRENCHEN D LANGENTHAL
COURTELARY
or
E Subingen
6
LSZJ 2247 05 Péry
G GND
2000 AGL GRENCHEN
115.45 GRE
E1 HERZOGEN- 200
GRENCHEN BUCHSEE Altbüron
tbür
tbüro
üro
120.1 LSZG1411 L 10
Sonceboz A 16 G
D
27
5 GRENCHEN R269
9
Pieterlen
D
RMZ G LANGENTHAL
X Gerla- Kriegstetten
PARABOX NH LSPL 1575 05 20 Melchnau
47°
1 2 ENCHE fingen Aeschi 2663
WILLISAU
47°
A5
4
10’ Orvin Z GR 10’
W1 Arch TR/RM 1575
2560
Madiswil
116.9 WIL
24
Aare
4390 C
3 18
D 1775
Orpund G
D
BIEL/BIENNE 18
G
Rohrbach
Büren
n a.
a A. D
2 1697 Koppigen
3583 HX S 1562
TMA BERN 2
ove
CT GE
D
2002 Ursenbach
CT
A
r ab
Schnottwilil
ZU NEV
A
1
W Utzenstorf
torf
0o
RI A
Nods Huttwil
CH
Wynigen
e
2002 2208 Em
450
Preferential VFR ARR
HX
me
e
RTE when CTR not ACT
RN
0
NM Prêles Busswil 2290
BE
D
s
3039 FL 100
TH
Twann D 3500 Messen FL 100 Dürrenroth
D 5500
TMA
BIEL-KAPPELEN FL 100
OR
r
St. Petersinsel LSZP1437 05 LYSS D 5000 Kirchberg
rc
ch
chb
2914
IT N
e
127.325 127.325 LS-D5 Eriswil
D
TM
BERN APP 127.325 1884 BERN APP TH 5000
NS
Kappelen
l
Täuffelen
Tä OU ove
A
BERN APP
S 3000
e
TRA
BE
5000 T b
1
i SI r a
A
RN
La Neuveville A6 Grossaffoltern GND AN 0 o
B TR 600
1H
Lüscherz Aare-Hagneck- 121.025 Wasen i.E. 3741
D
X
Aarberg
E
Erlach
BERN TWR Burgdorf
Kanal Jegenstorff
FRI
016
Hindelbank
E7
6 R
RN
Kallnach
Ka re Schüpfen
n
E
HX
YE
Aa 29
/ DM
5 2
FL 100 Siselen N
PA
R2
573 000
D
E ER IL Sumiswald
D
A
B Krauchthal
VOR
4000
110.8
TM
Ins R Münchenbuchsee W Lützelflüh
Lü
206 500 CT Hasle
007° 30’
TM
Zollikofen
D
ATIS GRENCHEN abhören (ATIS Kennung bestätgen) W 47° 07´ 48´´ N / 007° 13´ 47´´ E GRE R246 D8.4 Routen/Routes
A
Lüderenalp
LS
M NT GRENCHEN ATIS (confirm ATIS designator) W1 47° 09´ 16´´ N / 007° 21´ 26´´ E GRE R233 D3.0 W - W1
ZB
Verlassen der CTR/RM Z m elden
E 47° 12´ 38´´ N / 007° 36´ 00´´ E GRE R075 D7.6 E - E1
2
Erster Funkkontakt 5 min vor Einflug in CTR/ RM Z oder Moutier Oensingen Report w hen leaving CTR/RM Z
E1 47° 11´ 38´´ N / 007° 28´ 57´´ E GRE R074 D2.7 S - Outer Base RWY 25
First RDO contact 5 min prior entering CTR/ RM Z or S 47° 07´ 22´´ N / 007° 30´ 44´´ E GRE R131 D5.3 S - Outer Right Base RWY 07
Sonceboz Burgdorf
Transponder aktivieren falls vorhanden
c 2016 Sw isstopo. CH-3084 Wabern
Operate Transponder w hen installed St. Petersinsel
CTN: IFR APCH AREA Nur wenn CTR aktiv / Only w hen CTR active:
Nur INBD obligatorisch CTN: PJE bis/up to FL 140 SECTOR BRAVO BRAVO
Only INBD com pulsory
TM A VFR TRANSIT Routen 1 GND / 4500 Einflug verboten
TM A VFR TRANSIT routes 2 2700 / 4500 Entering prohibited
Bevorzugte Anflugsroute wenn CTR nicht aktiv
S Preferential VFR ARR route w hen CTR not active
Höhen über Meer in ft; Höhen über Grund in ft
Altitudes in ft; Heights in ft
COR: RM Z added
SUP 010/ 16 OCT 13 SKYGUIDE, CH-8602 WANGEN BEI DÜBENDORF LSZG AREA 12Sie können auch lesen
