Porsche Zentrum Regensburg
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Porsche Zentrum Regensburg
Lausitzring.
Lernen vom Weltmeister.
Auf den Punkt.
Die Premiere der neuen Cayenne Modelle.
Porsche Zentrum Regensburg • Merowinger Str. 2 • 93053 Regensburg • www.porsche-regensburg.de
Porsche Intelligent Performance.
Der neue 918 Spyder mit Plug-in-Hybrid.
INHALT EDITORIAL PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 | Seite 2
Das Jahr bleibt spannend!
Hybrid-Technologie
von Porsche.
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
3 Lausitzring.
Lernen vom Weltmeister. wir sind mittendrin im Porsche Jahr und ich muss zugeben:
Dass der neue Cayenne so einschlägt, hätte ich nicht erwar-
4 Sie möchten die Grenzen. der Physik kennen lernen?
Fahrtraining auf dem Sachsenring am 4. September 2010. tet. Dafür darf ich mich bei Ihnen, meine lieben Kunden,
auf diese Weise außerordentlich danken.
5 Porsche Intelligent Performance.
Effiziente Sportwagen – seit mehr als 60 Jahren.
Die Präsentation sollte eigentlich auf dem Schiff „Catwalk“
6 Hybrid-Technologie von Porsche.
Mit Spannung erwartet. stattfinden. Aber wir haben uns wegen der schlechten
Witterung kurzerhand dazu entschlossen, das Ganze in
8 Interview mit Dr. Michael Leiters, Projektleiter Gesamtfahrzeug Cayenne.
Die Porsche Hybrid-Technologie der Zukunft. unser Porsche Zentrum zu verlegen. Wir konnten nieman-
dem zumuten, bei neun Grad Celsius im Regen und gefühl-
9 Auf den Punkt.
350 Gäste feierten die Premiere der neuen Cayenne Modelle. ten null Grad, der Präsentation der neuen Cayenne Modelle
beizuwohnen. Die Präsentation im Porsche Zentrum
Regensburg konnte sich aber auch sehen lassen. Gute
Stimmung, zufriedene Gäste, leckere Speisen und vor
allem ein Auto, von dem alle begeistert waren. Mehr dazu
in dieser Porsche Times.
Ein weiterer gesellschaftlicher Höhepunkt war – neben der
eben beschriebenen Präsentation und den Ausflügen und
Fahrertrainings – der Porsche Golf Cup Anfang Juli in der
atemberaubenden Kulisse des Fürstlichen Jagdschlosses
im Thiergarten. Zahlreiche Anmeldungen zeugen von der
Beliebtheit des Golfsports und der vielen Porsche Fahrer,
die dem Sport mit dem weißen Ball frönen. Aber das
Porsche Jahr ist noch lange nicht zu Ende. Lassen Sie sich
von unserem Team überraschen. Wir haben noch einiges
auf Lager – versprochen!
Impressum Ihr
Porsche Times erscheint beim Porsche Zentrum Regensburg, Jepsen Sportwagen GmbH, Merowinger Straße 2,
93053 Regensburg, Tel.: +49(0) 941 70579-0, Fax: +49(0) 941 70579-300, E-Mail: info@porsche-
regensburg.de, www.porsche-regensburg.de; Auflage: 1.200 Stück. Redaktionsanschrift: Porsche Zentrum
Regensburg, Jepsen Sportwagen GmbH, Merowinger Straße 2, 93053 Regensburg
Für unverlangt eingesandte Fotos und Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Die Verantwortung für die
redaktionellen Inhalte und Bilder dieser Ausgabe übernimmt das Porsche Zentrum. Ausgenommen davon sind Wilhelm Schreiber
die offiziellen Seiten der Porsche Deutschland GmbH.
Geschäftsführer Porsche Zentrum Regensburg
Seite 3 | PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 PORSCHE LIVE
Lausitzring.
Lernen vom Weltmeister.
„Was für eine Veranstaltung“, so urteilten alle Teilnehmer des
Fahrertrainings im Mai dieses Jahres am Lausitzring. Kein
Wunder, denn kein Geringerer als der zweifache Rallyewelt-
meister Walter Röhrl war einer der Instruktoren und zeigte
den rund 50 Fahrerinnen und Fahrern, wie man ein Fahrzeug
am Limit bewegt.
„I
n Kombination mit den Pferde- der Rennstrecke ebenso obligato-
stärken Ihres Porsche lassen risch wie am Vorabend. „Ich muss
sich die Grenzen der Physik rasant dem Team des Seehotels Großräs-
erfahren“. Diese Ankündigung in der chen ein Kompliment aussprechen.
Einladung war beileibe keine leere Sowohl Zimmer als auch das Abend-
Werbefloskel. Nein, hier ging es rich- essen und die Herzlichkeit, mit der
tig zur Sache. So verriet die wir alle empfangen wurden, waren
Rallye-Legende Walter Röhrl jedem außergewöhnlich“, so Porsche
Teilnehmer individuell, was in seinem Zentrum Geschäftsführer Wilhelm
Porsche steckt – unter seinem Schreiber, der noch hinzufügte, dass
persönlichen fahrerischen Aspekt. man im nächsten Jahr mit Sicherheit
wieder ein ähnliches Fahrertraining
„Am Morgen führten wir unsere unter der Leitung des Regensburger
Kunden behutsam in die Materie ein. Porsche Zentrum auf die Beine
Schließlich wollen wir, dass alle ge- stellen werde.
sund und munter wieder die Heimrei-
se antreten können. Geführtes Fah- Wer nicht so lange warten will –
ren war die erste Sektion. Am Nach- bitteschön: Am 4. September 2010
mittag konnten die Herrschaften so geht es zum Sachsenring (siehe
fahren, wie sie wollten, und ich muss auch Seite 4). Wer mitkommen
sagen: Da sind richtig gute Fahrer möchte, sollte sich allerdings
dabei, die teilweise sogar das Zeug beeilen. Die Plätze sind begrenzt.
zum Rennfahrer haben“, urteilte Philip Anmeldungen unter
Gadringer vom Porsche Zentrum Tel.: +49 (0)941 70579-111 oder
Regensburg. Am Veranstaltungstag per Email: philip.gadringer@
war die kulinarische Verköstigung an porsche-regensburg.de.
PORSCHE LIVE PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 | Seite 4
Sie möchten die Grenzen der Physik kennen lernen?
Fahrtraining auf dem Sachsenring
am 4. September 2010.
W
ir laden Sie herzlich ein zu leibliche Wohl bestens gesorgt:
unserem Fahrtraining auf An der Strecke steht ein Buffet für
dem Sachsenring, am Samstag, Sie bereit. Auf Wunsch können Sie
4. September 2010, von 9:00 bis bereits am Freitag, 3. September
16:00 Uhr. Lernen Sie, Ihr Fahrzeug 2010, anreisen. Gerne organisieren
in extremen Situationen sicher zu wir für Sie eine Übernachtung im
beherrschen. Ein Team von versier- pentahotel Chemnitz. Bitte denken
ten Instruktoren erklärt Ihnen Schritt Sie daran, dass die Teilnehmerzahl
für Schritt, wie sich Ihr Fahrzeug begrenzt ist. Melden Sie sich also
fahrdynamisch verhält, und gibt Ih- frühzeitig an.
nen wertvolle Hilfestellungen. Walter
Röhrl, lebende Legende des Rallye-
Sports, verrät Ihnen unter anderem Für Rückfragen wenden Sie
Tricks, wie Sie Ihren Drift verfeinern sich bitte an Philip Gadringer,
und perfektionieren und in der Tel.: +49 (0)941 70579-111
S-Kurve sowie beim ungebremsten oder E-Mail: philip.gadringer@
Spurwechsel Ihr fahrerisches porsche-regensburg.de.
Können unter Beweis stellen.
Selbstverständlich ist auch für das Wir freuen uns auf Sie!
PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 PORSCHE PUR
Effiziente Sportwagen – seit mehr als 60 Jahren.
In jedem Porsche steckt der unbändige Wille, nie Dagewesenes zu präsentieren.
Jedes neue Modell ist eine kleine Revolution im Sportwagenbau, manches auch eine große.
Das Geheimnis dieses Erfolges: Leidenschaft. Denn in jedem Porsche steckt intelligente und fort-
schrittliche Technik. Gespeist aus einer langen Rennsporttradition und aus den brillanten Ideen
unserer Ingenieure, die immer wieder neue, ungewöhnliche Wege ersinnen. Das Ergebnis dieses
Erfolges: Gelassenheit. Kurz gesagt: Wir kennen unsere Stärken, ohne uns darauf auszuruhen.
Das ist Porsche Intelligent Performance – seit mehr als 60 Jahren.
W
ir bauen Sportwagen mit leis- gen den entscheidenden Vorsprung unserer Motorsport-Tradition, die Der 918 Spyder, der
911 GT3 R Hybrid und
tungsstarken Motoren, die auf der Rennstrecke. Und auf der wir seit 1948 pflegen, als der erste
der Cayenne S Hybrid –
dennoch wenig verbrauchen. Wir Straße. Denn Porsche steht für dyna- Porsche prompt ein Rennen ge- Interpretationen ein und
sparen an jedem sinnvollen Gramm mische und effiziente Fahrzeugkon- wann. Sicher und souverän. desselben Prinzips:
mehr Effizienz.
Gewicht, um Ihnen noch mehr Fahr- zepte, die obendrein viel Komfort
Mehr Porsche.
spaß bieten zu können. Und deshalb und Alltagstauglichkeit bieten. Bestes Sicherheit als Teil einer souveränen
bauen wir einfach schöne Autos. Beispiel: die Auto-Start-Stop-Funktion Performance ist bis heute fest im
Nicht zum Selbstzweck, sondern als in Verbindung mit dem Porsche Dop- Denken bei Porsche verankert. Ein-
Ausdruck perfekter Aerodynamik und pelkupplungsgetriebe (PDK) im neu- malige Beschleunigungswerte, wie
als Teil der unverkennbaren Porsche en Porsche Panamera. sie der neue Porsche 911 Turbo S
Philosophie, die jedes unserer Model- vorweisen kann, bedingen eben
le prägt. Ein harmonisches Gesamt- Apropos PDK. Es belegt auch den auch eine Hochleistungsbremse wie
konzept und ein hohes Maß an Effi- erfolgreichen Ideen-Transfer von der die Porsche Ceramic Composite
zienz sind die Schlüssel zur Porsche Rennstrecke in die Serie. Innovative Brake (PCCB). Für Porsche Fahr-
Intelligent Performance. Mehr PS al- Porsche Technologien, die sich un- spaß auch bei Nacht sorgt zum Bei-
lein machen noch keinen Rennsieg ter den harten Belastungen des Mo- spiel das dynamische Kurvenlicht.
aus. Erst die Umsetzung innovativer torsports bewährt haben, finden als Ein Ergebnis der Porsche Intelligent
Ideen für mehr Leistung, weniger Ge- Effizienzträger Eingang in die Seri- Performance. Wie das Prinzip
wicht und geringeren Verbrauch brin- enfertigung: leichte, aber äußerst Hybrid – völlig neu interpretiert in
stabile Karosserien, Hightech-Mate- drei völlig unterschiedlichen Fahr-
rialien wie Karbon und Aluminium, zeugen (s. nächste Doppelseite).
um nur einige zu nennen. Das ist die Wir bei Porsche gehen eben voller
fortschrittliche Weiterentwicklung Leidenschaft unsere eigenen Wege.
Für unsere Kunden und für die Um-
welt. Unser Antrieb ist es, kommen-
den Generationen unbeschwerte
Porsche Fahrfreude zu bereiten.
PORSCHE PUR PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10
Hybrid-Technologie von Porsche.
Mit Spannung erwartet.
Und bei Weltpremieren elektrisiert aufgenommen.
Mit gleich drei hybridgetriebenen Modellen erstaunte
Porsche auf dem Genfer Automobil-Salon Anfang März
dieses Jahres die Fachwelt: mit dem neuen sportlichen
Geländewagen Cayenne S Hybrid, dem Rennwagen
911 GT3 R Hybrid sowie dem zweisitzigen Hochleis-
tungs-Mittelmotorsportwagen 918 Spyder.
Der 911 GT3 R Hybrid mit Schwungrad-Hybrid. Der Cayenne S Hybrid mit
Im 911 GT3 R Hybrid hat Porsche ratoren arbeiten. Aus dem geladenen Das Ziel beim Porsche Cayenne S
wieder einmal eine Idee realisiert, Schwungradspeicher kann der Pilot Hybrid war klar definiert: Entwick-
die auf den ersten Blick abwegig jeweils für eine Dauer von etwa lung einer Kombination von Verbren-
erschien, und damit Maßstäbe ge- sechs bis acht Sekunden bis zu nungsmotor und Elektromaschine,
setzt: ein Hybridantrieb im Renn- 120 kW Zusatzleistung (E-Boosten) die den Verbrauch deutlich redu-
sport. für die beiden Elektromotoren an der ziert, jedoch die Porsche typische
Vorderachse abrufen. Das kann ihm Dynamik des Antriebs sicherstellt –
Mit konventionellen Hybridsystemen einen Rennvorteil beim Beschleuni- auch im Gelände. Die Lösung heißt
hat dieses Konzept nichts gemein. gen aus Kurven heraus oder wäh- Parallel-Full-Hybrid.
Schließlich wurde es für einen Renn- rend Überholvorgängen verschaffen.
wagen entwickelt, der anderen Ge- Der Verbrennungsmotor des
setzen unterworfen ist als ein Seri- Erprobt wurde der 911 GT3 R Cayenne S Hybrid ist ein 3,0-Liter-
enfahrzeug. So liefert zum Beispiel Hybrid unter anderem beim berühm- V6-Kompressor, der bereits bei nie-
ein elektrischer Schwungradspei- ten 24-Stunden-Rennen auf der drigen Drehzahlen zwischen 3.000
cher anstelle einer sonst üblichen Nordschleife des Nürburgrings am und 5.250 1/min für ein hohes Dreh-
Batterie die Energie für die Elektro- 15./16. Mai 2010. Auf Sieg wurde moment von 440 Nm sorgt. Damit
motoren. Platz findet dieser Spei- allerdings nicht gefahren. Vielmehr ist er auf eine niedertourige, kraft-
cher im Innenraum neben dem Fah- sollen die Erkenntnisse, die der stoffsparende Fahrweise ausgelegt,
rer. Auch die beiden Elektromotoren 911 GT3 R Hybrid als sogenanntes ohne auf souveräne Kraftreserven
wurden an ungewöhnlicher Position Rennlabor liefert, dem Technologie- zu verzichten. Beide Motoren zu-
angebracht. Sie sitzen an der Vorder- transfer in eine spätere Serienferti- sammen bringen eine maximale
achse und addieren jeweils 81 PS zu gung dienen. Das ist bewährte Tra- Systemleistung von 380 PS auf.
den 480 PS des Vierliter-Sechszylin- dition bei Porsche. Das maximale Drehmoment beträgt
der-Boxermotors hinzu. 580 Nm. Für die Beschleunigung
Der 911 GT3 R Hybrid verkörpert von 0 auf 100 km/h braucht der
Die Energie des Schwungradspei- das, was wir als Porsche Intelligent neue Cayenne S Hybrid nur 6,5 s.
chers steht mechanisch in Form von Performance bezeichnen, in Rein- Werte, wie Sie sie eigentlich von ei-
bis zu 40.000 1/min des Rotors zur form: Effizienz. Mehr Leistung bei nem 8-Zylinder erwarten dürfen.
Verfügung. Das Schwungrad wird geringerem Verbrauch und weniger Und dies bei einem Verbrauch von
bei Bremsvorgängen auf Touren ge- CO2-Emissionen, resultierend aus durchschnittlich 8,2 Litern und Erfül-
bracht, wenn die beiden Elektroma- Ideen, die verblüffen und die die lung der strengen EU 5 Abgasnorm.
schinen an der Vorderachse nicht Geschichte des Sportwagens im-
als Schubgeber, sondern als Gene- mer wieder revolutionieren. Ziel erreicht – könnte man denken.
Nicht so bei Porsche. Der Parallel-
Full-Hybrid ist eine Meisterleistung
deutscher Ingenieurskunst, die man-
Porsche Cayenne S Hybrid
Verbrauch in l/100 km: Innerstädtisch: 8,7 · Außerstädtisch:
PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 PORSCHE PUR
Parallel-Full-Hybrid.
che Überraschung bereithält. Bei
moderater Beschleunigung wird der
Verbrennungsmotor vom Antriebs-
strang abgekoppelt und das Fahr- Der 918 Spyder mit Plug-in-Hybrid.
zeug allein durch den Elektromotor
angetrieben. Und zwar nahezu laut- In der innovativen Konzeptstudie kömmliche Stromnetz oder durch
los. Besonders angenehm zum 918 Spyder bündelt Porsche intelli- Bremsenergierückgewinnung gela-
Beispiel bei Fahrten in verkehrsberu- gente Antriebstechnologie, Motor- den werden kann.
higten Zonen. Wer auf den unver- sport-Hightech sowie klassisch-mo-
kennbaren Porsche Motorsound, derne Formensprache zu einem Der 918 Spyder kann in vier ver-
insbesondere beim Anfahren, je- überzeugenden Statement. Sie kön- schiedenen Betriebsarten gefah-
doch nicht verzichten möchte, kann nen mit dem 918 Spyder entweder ren werden. Diese reichen von rein
den Elektromotor als zusätzlichen Rundenzeiten auf dem Niveau von verbrauchsorientiert im „E-Drive“
Schub für sportlichere Beschleuni- Rennwagen erzielen oder aber bei Modus bis zu rein leistungsorien-
gung nutzen. Das Parallel-Full- ökonomischer Fahrweise lediglich tiert im „Race Hybrid“ Modus. Ers-
Hybrid-Konzept spielt seine Stärken 3 Liter Kraftstoff pro 100 km ver- terer ermöglicht 25 Kilometer rein
auch bei höheren Geschwindigkei- brauchen bzw. nur 70 Gramm CO2 elektrisches Fahren, während beim
ten und Langstreckenfahrten aus. pro Kilometer emittieren. zweiten die Antriebssysteme auf
Bei Fahrten mit konstantem Tempo, höchste Fahrdynamik ausgerichtet
zum Beispiel auf der Autobahn, wird Der offene Zweisitzer wird von sind. In diesem Modus erreicht
der Verbrennungsmotor automa- einem Hochdrehzahl-V8-Motor – der 918 Spyder traumhafte Be-
tisch vom Antriebsstrang entkoppelt platziert als Mittelmotor – mit mehr schleunigungswerte von 3,2 s auf
und ausgeschaltet: Das Fahrzeug als 500 PS und einer maximalen 100 km/h. Zusätzlich sorgt eine
„segelt“ elektrisch angetrieben da- Drehzahl von 9.200 1/min ange- elektrische Zusatzleistung, die per
hin. Der Fahrer kann den Bereich, in trieben. Kombiniert mit Elektromoto- Knopfdruck abgerufen werden
dem rein elektrisch gefahren wer- ren an Vorder- und Hinterachse kann, beim Überholen für pures
den kann, aktiv erweitern. Durch Be- mit einer mechanischen Gesamtleis- Rennsportfeeling.
tätigung der E-Power-Taste wird der tung von 218 PS (160 kW) sowie
Verbrennungsmotor beim Gasgeben dem Porsche Doppelkupplungsge- Kurz gesagt: Fahrleistungen eines
erst später zugeschaltet als im Nor- triebe. Super-Sportwagens und Kraftstoff-
malmodus. verbrauch auf Kleinstwagen-Niveau
Die Elektromotoren beziehen ihre – nicht weniger als diese spannen-
Der neue Cayenne ist leichter, ver- Energie aus einer Lithium-Ionen-Bat- de Bandbreite vermag der Prototyp
brauchsärmer, dynamischer, siche- terie, die entweder über das her- 918 Spyder abzudecken.
rer und komfortabler. Wir haben ihn
auf den Punkt gebracht.
7,9 · Gesamt: 8,2 · CO2-Emission: 193 g/km
PORSCHE PUR PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10
Von der Rennstrecke auf die Straße.
Die Porsche Hybrid-Technologie der Zukunft.
Dr. Michael Leiters ist Pro- tionen und Dynamik, das Beste in In welche Richtung wird die
jektleiter Gesamtfahrzeug der Automobilindustrie sein. Der Hybrid-Technologie weiterentwi-
neue Cayenne beispielsweise setzt ckelt beziehungsweise was sind
Cayenne. Er ist seit 2000 bei
bei diesen Werten neue Maßstäbe die derzeit und zukünftig größ-
der Porsche AG in verschiede- und verbraucht bis zu 23 Prozent ten Herausforderungen und Wei-
nen Führungsaufgaben tätig. weniger Kraftstoff. terentwicklungspotenziale des
Hybrid-Antriebs?
Möglich war das durch konsequen-
Wann haben Sie Ihre Leiden- ten Leichtbau mit fast 200 Kilo- Die größte Herausforderung dürfte
schaft für Porsche entdeckt? gramm Gewichtsreduzierung und im Bereich der elektrischen Spei-
Dr. Michael Leiters modernste Fahrzeugtechnik wie chermedien liegen, da mit steigen-
Es ist zu lange her, als dass ich Bordnetzrekuperation, Thermoma- der Energiedichte der Batterien der
mich erinnern könnte. Mein erster nagement und ein Achtgang-Auto- Anteil der elektrischen Fahrzyklen
Porsche war mit vier Jahren ein matik-Getriebe mit Start-Stop-Funk- steigen wird und der daraus resultie-
928, leider nur als Spielzeugauto. tionalität. rende Energiebedarf aus anderen,
alternativen Quellen durch Nachla-
Was ist Ihr Lieblingsmodell Was macht die Voll-Hybrid-Tech- den zugeführt werden muss, bis rei-
von Porsche? nologie von Porsche einzigartig? ne Elektrofahrzeuge denkbar sind.
Cisitalia – der allererste Rennwa- Die klassischen Porsche Gene wie Man darf aber nicht vergessen,
gen, den Ferry Porsche entwickelte. Sportlichkeit und Dynamik gehen dass bei Elektrofahrzeugen auch ein
nicht verloren beziehungsweise wer- hoher Anteil der Energie für Neben-
Stimmt es, dass bereits den nicht vernachlässigt, bei voller aggregate (Unterhaltung, Klimatisie-
Ferdinand Porsche einen Hybrid-Funktionalität. So sind zum rung, Heizung et cetera) bereitge-
Hybrid-Motor gebaut hat? Beispiel elektrisches Fahren in der stellt werden muss, so dass erst
(Lohner Porsche) Stadt bis zu 60 km/h oder Segeln noch sehr große Fortschritte bei
auf der Autobahn bis 156 km/h oh- der Batterietechnologie gemacht
Ja, damals war das ein serieller ne Verbrennungsmotor möglich, in- werden müssen.
Hybrid, der „Semper Vivus“. Herr dem der 47 PS starke Elektromotor
Porsche hat bereits auf der Pariser Platz sparend zwischen dem 333 PS Welche Rolle spielen dabei der
Weltausstellung 1900 ein Elektro- starken Verbrennungsmotor und Technologieträger Porsche 911
mobil mit Radnabenmotor vorge- dem Getriebe angeordnet ist. Der GT3 R Hybrid und die Konzept-
stellt, das eine wichtige Basis für Kraftschluss zwischen den beiden studie Porsche 918 Spyder?
den noch im gleichen Jahr gebauten Aggregaten er folgt über eine
Hybrid-Prototypen war. Von diesen Kupplung, die vom Hybrid-Manager Der Rennsport spielt für Porsche
Lohner Porsche Elektro- und Hybrid- je nach Fahrsituation und Fahrer- immer eine besondere Rolle. Die
fahrzeugen wurden übrigens mehr wunsch vollautomatisch gesteuert Anforderungen an geringes Gewicht
als 300 Stück in Serie gebaut. wird. Dadurch sind Fahrleistungen und hohe Leistungsfähigkeit geben
auf Achtzylinder-Niveau bei einem uns wichtige Hinweise für die Ent-
Was bedeutet für Sie umwelt- Verbrauch von 8,2 l/100 km im wicklung unserer Serienfahrzeuge.
bewusster Fortschritt in der An- NEFZ möglich. Weiterhin zeichnet Somit bieten der Porsche 918
triebstechnik von Sportwagen? sich das einwellige Parallel-Voll- Spyder und der Porsche 911 GT3 R
Hybrid-Konzept von Porsche da- Hybrid uns die Möglichkeit, sowohl
Weniger Verbrauch, weniger Emis- durch aus, dass die Qualitäten neue Technologien als auch neue
sionen und CO2-Ausstoß, aber im des Porsche Allradantriebs im Werkstoffe im Alltag unter extrems-
Gegenzug sollen die klassischen Winter und im Gelände voll erhal- ten Bedingungen zu testen und zur
Porsche Werte, wie Fahrspaß, Emo- ten bleiben. Serienreife weiter zu entwickeln.
Seite 9 | PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 PORSCHE LIVE
Auf den Punkt.
350 Gäste feierten die Premiere
der neuen Cayenne Modelle.
Wilhelm Schreiber, Geschäftsführer des Regensburger
Porsche Zentrum, kam aus der guten Laune kaum he-
raus. Grund war die Präsentation der neuen Porsche
Cayenne Modelle.
„E
s war von meinem Team ei- erdenklichen Möglichkeiten an un-
ne Glanzleistung, wie sie zähligen Showeffekten. Doch die
die Verlagerung der Veranstaltung regnerische und kalte Witterung
vom Schiff in das Porsche Zentrum machte dem Porsche Team einen
geschafft haben – alle Achtung!“ Strich durch die Rechnung, und
Denn eigentlich sollte die Präsenta- so entschloss man sich Mitte der
tion der neuen Porsche Cayenne letzten Woche, gleich ins Porsche
Modelle auf dem Schiff „MS Zentrum zu gehen und dort die
Catwalk“ stattfinden – mit allen Veranstaltung durchzuführen.
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PORSCHE LIVE PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 | Seite 10
„Ich muss Herrn Schreiber und Sterne) und Tom Daxl. Die Weine
seinem Team ein Kompliment ma- wurden vom Weinexperten Guido
chen. Sie haben das alles sehr gut Gottwald kredenzt.
gemeistert“, lobte Theresa Jepsen,
geschäftsführende Gesellschafterin Der Porsche Cayenne selbst
der Jepsen Gruppe, zu der das aber war der eigentliche Star
Porsche Zentrum Regensburg des Abends. „Gewicht ist alles –
zählt. 300 Gäste wurden mit Infor- der neue Cayenne wiegt 185 Kilo-
mationen aus erster Hand über gramm weniger als sein Vorgänger
das Fahrzeug von Walter Röhrl ver- und kann als Hybrid auch rein elek-
sorgt. Bestes Essen gab es von trisch betrieben werden. Was will
den Köchen Andy Mayer (zwei man mehr“, lobte Walter Röhrl.Seite 11 | PORSCHE TIMES | AUSGABE 2/10 PORSCHE LIVE
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