PRESSEBERICHTE ZUM HONDA JAZZ e:HEV/JAZZ CROSSTAR e:HEV
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PRESSEBERICHTE ZUM
HONDA JAZZ e:HEV/JAZZ CROSSTAR e:HEV
Weser Kurier Arrive
online · 10.04.2021 05-2020
Kleinhybrid ganz gross 2–3 Yoo no bi – Die Schönheit
der Perfektion 8–9
Auto Zeitung
23-2020 Focus
Sauber gemacht 4–5 05.09.2020
Vernünftig auf japanisch 10
Autonotizen
online · 05.10.2020
Der ist nur aussen klein 6–7
IMPRESSUM
Herausgeber: Honda Deutschland Niederlassung der Honda Motor Europe Ltd., Hanauer Landstraße 222-224, 60314 Frankfurt/Main,
Telefon: 069 8309-0, Fax: 069 83 20 20, Internet: www.honda.de. Verantwortlich: Abteilung Presse- und Öffentlichkeitsarbeit, E-Mail: honda.presseabteilung@honda-eu.com
Konzeption, Redaktion, Realisierung: Creativ Konzept Claudia Krämer, Bonn & Raynaud Media, Radolfzell. Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers.
Bildnachweise: Soweit die Artikel nicht ausdrücklich mit Bildnachweisen versehen sind, handelt es sich um Herstellerfotos.
Kraftstoffverbrauch Jazz e:HEV in l/100 km: innerorts 2,5–2,4; außerorts 4,3; kombiniert 3,7–3,6; CO2-Emission in g/km: 84–82. Energieeffizienzklasse: A+
Kraftstoffverbrauch Jazz Crosstar e:HEV in l/100 km: innerorts 2,7; außerorts 4,6; kombiniert 3,9; CO2-Emission in g/km: 89. Energieeffizienzklasse: A+
Alle in den Artikeln angegebenen technischen Daten und Preise sowie Angaben zu staatlichen Förderungen beziehen sich auf das Erscheinungsdatum der Artikel.
Aktuelle technische Daten und Preise sowie staatliche Förderungen entnehmen Sie bitte den Infos unter www.honda.de
online | 10.04.2021
TEST | Honda Jazz e:HEV
KLEINHYBRID GANZ GROSS
NAHEZU VERSCHWENDERISCHE BEINFREIHEIT
Der Raum für Fahrer und Passa-
giere ist überdurchschnittlich gut.
Im Fond überrascht zudem eine
für diese Fahrzeugklasse nahezu
Honda liefert den neuen Jazz lediglich mit Hybridantrieb – das senkt den Verbrauch,
verschwenderische Beinfreiheit.
steigert den Preis. Für nunmehr mindestens 22.250 Euro kommt der japanische Kleinwagen Besonderes Bonbon: An den
mit einer umfangreichen Ausstattung. sogenannten Magic Seats lassen
sich nicht nur die Lehnen um-
er Honda Jazz führt seit jeher Elektrifiziert, ja – aber eben nur Dank hoch angesetzter Gürtellinie klappen, sondern auch die Sitz-
D ein beachtenswertes Dasein.
Für die Freunde des Autos als
im nötigen Maß. So bieten die
Japaner ihren Kleinwagen hier-
hat das einen Hauch von Van.
Diesen Eindruck unterstreicht die
flächen nach oben klappen, um
den Fußraum zu erweitern. Kurz-
Gebrauchsgegenstand ist er zulande nur noch als hybride zweigeteilte A-Säule mit den zwei um, Variabilität wird hier also groß-
schon lange das Statussymbol Version an, nicht zu verwechseln zusätzlichen Schießscharten. Am geschrieben.
Hübsche Signatur: überhaupt – übertrumpft lediglich mit den anstöpselbaren Mitbe- Heck indes schließt der Honda
Auch von hinten von den Minimalisten aus dem werbern. eher unaufgeregt ab. Aber nun EINFACHER EIN- UND AUSSTIEG
macht der Honda Haus Dacia. In der nunmehr vier- Das Design des Jazz über- denn, die hübsch signierten Rück- Die Ladekapazität kann von den
was her. ten Generation soll das so bleiben. zeugt auf Anhieb. Vor allem die leuchten machen einiges wett. 304 Litern des Kofferraums auf
Front zaubert dem Betrachter ein Der Innenraum offenbart der- beachtliche 1.205 Liter erweitert
Lächeln auf die Lippen. Die runden weil eine gelungene Mixtur aus werden. Da wirkt die Bezeichnung
Scheinwerfer samt geschmack- Platzangebot und intuitiver Struk- Kleinwagen fast schon spöttisch.
voller Lichtsignatur, dazu der lach- turierung. Sowohl Materialauswahl Darüber hinaus praktisch: Die Tü-
mundig geformte Kühlergrill: Das als auch die Verarbeitung sind ren öffnen sehr weit, was den
macht Freude. durchweg wertig. Die Instrumen- Ein- und Ausstieg erheblich ver-
tentafel mit den digitalen Bild- einfacht.
EIN HAUCH VON VAN schirmen für Cockpit (sieben Zoll) Als Antrieb hält ein vierzy-
Die Seitenansicht hingegen offe- und Infotainment (neun Zoll) setzt lindriger, mit 1,5 Liter Hubraum
riert eine äußerst kompakte, ja auf den neuesten Stand klassen- bemessener Saugmotor die Stel-
ziemlich gedrungene Erscheinung. üblicher Technik, lung – unterstützt von einem Elek-
2 PRESSEBERICHTE ZUM HONDA JAZZ e:HEV/JAZZ CROSSTAR e:HEV
TEST | Honda Jazz e:HEV
Der hat mal Platz an Bord!
Da wirkt die Bezeichnung Kleinwagen
nahezu spöttisch.
solut legitim. Es ist ein Vollhybrid. umsetzt. Das lässt die Vermutung
Laut Honda beträgt der rein elek- zu, dass der Sprachassistent noch
trische Anteil im Stadtverkehr weiter ausgebaut wird und diese
mehr als 80 Prozent. Nach unse- Erweiterungen sukzessive als Up-
rem Test lassen sich bis zu 70 dates hinzukommen werden.
Prozent unterschreiben, sofern
man behutsam mit dem Gaspedal MEHR AUTO GEHT KAUM
umgeht. Das ist absolut wettbe- Bei Dunkelheit gesellte sich ein
werbstauglich, etwa mit Toyota, weiteres Highlight zu den Beson-
dem ebenfalls japanischen Auto- derheiten des Honda Jazz: Das
bauer und Vorreiter der Vollhy- LED-Licht sicherte einen nahezu
bridtechnik. fleckenfreien, angenehm hellen
Ausstattungstechnisch kam und weit reichenden Lichtteppich.
der Testkandidat mit diversen An- Dreistufige, sehr intensive Sitz-
nehmlichkeiten daher. Besonders heizungen und eine Lenkradhei-
Im Klassenvergleich legt das Ziemlich aufgeräumt:
erwähnenswert ist das überzeu- zung gehören ebenso zum Re-
Infotainment vor. das Instrumentendisplay.
gende Navigationssystem. Dessen pertoire des Jazz wie auch ein
Stunde drin. Und glaube es, wer Routenführung blieb durchweg sanft arbeitender Abstandstempo-
wolle, selbst bei dieser Geschwin- fehlerfrei, die Kartendarstellung mat. Der Spurhalteassistent moch-
digkeit liegt der Jazz narrensicher zeigte auch nicht mehr den sonst te es nicht, mehrfach in Anspruch
und ruhig auf der Bahn. bei Honda typischen Comic-Style, genommen zu werden. Ignoriert
sondern glänzte mit einer hervor- man mehr als drei Mal hinterein-
DEFENSIV IST TRUMPF ragenden Übersichtlichkeit. Sehr ander die Linienführung der Fahr-
Der Blick unter die Haube: Nichtsdestotrotz, so richtig korrekt gut, weil ausführlich und bestens bahn, schaltet sich dieser Assistent
nichts zu meckern. fühlt sich solch ein Unterfangen verständlich, blieben auch die schmollend aus und kehrt unauf-
nicht an. Vielmehr erkennt der akustischen Ansagen dieses Sys- gefordert nach rund fünf Minuten
tromotor. Ein weiterer E-Motor Fahrer in diesem Auto schnell die tems in positiver Erinnerung. in die aktive Phase zurück. Ein
dient als Generator, aber dazu Vorzüge einer defensiven und be- schlüsselloses Zugangssystem
später mehr. Der Benziner allein dächtlichen Gangart. Denn er lernt INTELLIGENTER SPRACHASSISTENT rundet das Portfolio ab. ■
leistet 72 Kilowatt (98 PS). dann doch relativ schnell, auf jede Eine Extravaganz, die in einem Text: Roberto Wenk
Mit E-Support schafft es der Form des Ausrollens und Brem- Kleinwagen nicht üblich sein dürf- Fotos: MKHL Media GmbH (6)
Jazz auf eine Gesamtleistung von sens zu achten. Stichwort: Reku- te, ist der intelligente Sprachas-
80 Kilowatt (109 PS). Die Kraft- peration. sistent, der auf „Ok Honda“ rea-
übertragung übernimmt das stu- Denn sobald der Benziner ge- giert und diverse Dinge per
fenlose Automatikgetriebe na- rade mal nichts weiter zu tun hat, Sprachbefehl reguliert. Visuell FAZIT
mens e-CVT. Damit fährt sich der treibt er einen zweiten E-Motor wird dieser Assistent in Cartoon-
Jazz ungemein einfach – und an, der als Generator fungiert und Manier dargestellt. Allerdings müs- Für den Startpreis von 22.250 Euro
wirkt dabei ziemlich neutral in sei- dabei Strom erzeugt, welcher in sen Sprachbefehle exakt nach bekommt man den Jazz gut bestückt, was
ner Abstimmung. der kleinen Hybridbatterie ge- Vorgabe gesprochen werden. unter anderem bedeutet, dass eine Klima-
speichert wird. Ein externer Lade- Dennoch ist das System umfang- automatik, LED-Scheinwerfer, zehn Airbags,
ANGSTFREI AUF DIE AUTOBAHN anschluss existiert bei hybrider reicher nutzbar als bei Wettbe- die Magic Seats, Licht- und Regensensor und Bis zum
Das stattliche Drehmoment von wie mildhybrider Technik bekannt- werbern in dieser Fahrzeugklasse. elektrische Fensterheber sich bereits an nächsten Mal.
253 Newtonmetern weiß man lich nicht. Zudem versteht die Technik be- Bord befinden. Mehr Auto für einen solchen Auf Wiedersehen,
schnell zu schätzen. Im Verkehr reits besser, als sie die Befehle Preis geht in dieser Klasse kaum. Jazz!
mitschwimmen lässt sich bestens. ENGPÄSSE? FEHLANZEIGE
Obgleich der Honda Jazz damit Dennoch funktioniert das System TECHNISCHE DATEN
keine Bäume ausreißt: Angst da- hervorragend, der Honda Jazz
Honda Jazz e:HEV Executive
vor, auf viel befahrenen Autobah- nutzt wirklich jede Gelegenheit, Motor: Vierzylinder-Atkinson-Motor + E-Motor
nen am Ende der Beschleuni- um den Akku zu befüllen. Im Test Hubraum: 1.498 ccm
Gesamtleistung: 80 kW / 109 PS
gungsspur festgenagelt zu wer- kam es nie zu Engpässen. Viel- Systemdrehmoment: 253 Nm
den, muss in diesem Fahrzeug mehr fährt man überraschend oft Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Beschleunigung (0–100 km/h): 9,5 s
niemand haben. im rein elektrischen Modus. Der Verbrauch (ø nach WLTP): 4,6 l/100 km
CO2-Ausstoß (nach WLTP): 104 g/km
Innerhalb von 9,5 Sekunden Handelsname e:HEV ist bei aller Abgasnorm: Euro 6d-ISC-FCM
erreicht der Jazz Tempo 100, Verwirrung um die Bezeichnungen Laderaum (nach VDA-Norm): 304 Liter bis 1.205 Liter
Basispreis: 22.250 Euro
maximal sind 180 Kilometer pro mild-, voll- und Plug-in-Hybrid ab- Testwagenpreis: 25.840 Euro
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23-2020
TEST | Honda Jazz
SAUBER GEMACHT
Mit dem neuen Jazz verspricht Honda einen harmonischen
Dreiklang aus Platz, Variabilität und Umweltfreundlichkeit.
Gibt es auch ein paar Misstöne?
Gut ablesbare
Displays im Cockpit CONNECTIVITY
des neuen Honda
Hybrid-Jazz.
Serienmäßig an Bord der Basis-
Ausstattung Comfort sind ein DAB+-
Radio und eine Freisprecheinrichtung.
Ab der Ausstattungslinie Elegance
steht das Honda CONNECT-System
mit 9,0-Zoll-Bildschirm samt Apple
CarPlay und Android Auto zur Ver-
fügung. Die App My Honda+ bietet
diverse Remote-Funktionen vom
Smartphone aus. Bei der Executive-
Variante wird Honda CONNECT
um ein Garmin-Navigationssystem
erweitert.
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TEST | Honda Jazz
in Auto zu bauen, das lediglich liefert. Auf die Antriebsräder ge- Unterwegs gefällt die effiziente
KURZ UND E brav seine Transportaufgaben
erfüllt, genügt heute nicht mehr.
langt die Kraft über den e-CVT
Direktantrieb. Ob der japanische
Dämmung von Wind- und Abroll-
geräuschen. Die Geräuschkulisse
BÜNDIG Entscheidend ist nicht nur, was
hineinpasst, sondern auch, was
Mini-Van dann vollelektrisch, tei-
lelektrisch oder vom Verbrenner
des Antriebsstrangs bleibt jedoch
je nach Fahrmodus gewöhnungs-
Verkaufsstart: dabei herauskommt. Umwelt- angetrieben wird, entscheidet die bedürftig – etwa nach dem mor-
Im Handel freundlichkeit wird zunehmend Elektronik je nach Last- und Bat- gendlichen Kaltstart, wenn der
Einstiegsmodell: zum Kaufargument. terieladezustand. Die Wechsel Verbrenner mit leicht erhöhter
22.250 Euro Hier setzt Honda beim neuen zwischen diesen Fahrmodi laufen Leerlaufdrehzahl den Generator
Jazz mit dem Kürzel „e: HEV“ aus- ruckfrei ab, und das System ar- antreibt, dessen Strom die E-Ma-
Highlights: schließlich auf Hybrid-Antrieb. beitet sehr effizient, wie der Test- schine dann für Vortrieb nutzt.
Sparsamer, dabei Dieser besteht aus einem 98 PS verbrauch von nur 5,6 Liter Super Unter Volllast wirkt der Benziner
kräftiger Hybrid-Antrieb, starken 1,5-Liter-Vierzylinder, der auf 100 km zeigt. zudem recht laut.
gute Raumausnutzung. nach dem simulierten Atkinson- Gelungen ist die Fahrwerks-
Prinzip arbeitet. Dabei kann mit DER MINI-VAN IST DURCHAUS abstimmung, ein Großteil der Fahr-
Fahrleistungen: Hilfe der variablen Ventilsteuerung LANGSTRECKENTAUGLICH bahnschäden werden erfolgreich
0-100 km/h: und je nach Lastzustand das Ein- Dabei kann der Jazz durchaus herausgefiltert.
9,4 Sekunden lassventil länger geöffnet bleiben, flott unterwegs sein. Die 100-km/h- Im Stadtverkehr und auf kur-
Höchstgeschwindigkeit: wodurch der Kolben beim Verdich- Marke fällt bereits nach gemes- vigen Landstraßen wirkt der Jazz
175 km/h ten wieder einen Teil des Gemischs senen 9,3 Sekunden, und bei Be- recht wendig. Allerdings greift das
Kofferraumvolumen: ausstößt, bevor das Ventil schließt. darf sind für einen Mini-Van mehr VSA-System (ESP) recht früh ins
304 – 1.205 Liter So kommt der Jazz-Motor mit we- als ausreichende 175 km/h mög- Geschehen ein.
Testverbrauch: niger Gemisch für die Verbrennung lich. Auf Langstrecken freuen sich Sehr gut: Mit Bremswegen um
5,6 l S/100 km aus und arbeitet in der Folge spar- die Passagiere nicht nur über die die 35 Meter aus 100 km/h bis
samer sowie abgasärmer. bequemen Sitze, sondern auch zum Stand kann sich der Jazz
TECHNISCHE DATEN Der Benziner treibt zudem ei- über das gute Platzangebot. Aus- durchaus sehen lassen. Und so
nen Generator an, der Strom für gesprochen praxistauglich sind weist das Klangbild des neuen
Honda Jazz e:HEV die rund 1 kWh speichernde Batte- überdies die separat klappbaren Honda in der Summe kaum Miss-
4-Zylinder, 4-Ventile, Atkinson-Prinzip;
1.498 cm3; 72 kW/98 PS bei 5.500 – 6.400 /min;
rie produziert, die die Energie für Sitzflächen im Fond und die maxi- töne auf. Gut gemacht!
131 Nm bei 4.500 – 5.000 /min; einen elektrischen Antriebsmotor mal 1.205 Liter Ladevolumen. Elmar Siepen ■
Generator; E-Motor: 80 kW/109 PS;
e-CVT-Direkt-Getriebe; Vorderradantrieb;
Fahrwerk vorne: McPherson-Federbeine, Viel Technik für
Querlenker, Stabi.;
hinten: Verbundlenkerachse, Federn,
wenig Verbrauch:
Dämpfer, Stabi.; VSA (ESP); Verbrenner, Genera-
Bremsen: vorne innenbelüftete Scheiben,
hinten Scheiben; ABS; Bremsassistent; tor und E-Motor.
Bereifung: 185/55 R 16 H, Yokohama BlueEarth-A;
Felgen 6,5 x 16;
Länge/Breite/Höhe: 4.044/1.727 (1.966)2/ 1.526 mm;
Hohe Variabilität:
Radstand 2.517 mm;
Leergewicht/Zuladung 1.250/460 kg; Die Fondsitze lassen
Kofferraumvolumen: 304 – 1.205 l;
sich nach vorn und
Abgasnorm Euro 6d-Temp;
Typklassen: HP 16/VK 21/TK 22; hinten klappen.
Messwerte: 0-100 km/h in 9,3 s;
Höchstgeschwindigkeit1: 175 km/h;
Bremsweg aus 50 / 100 / 150 km/h kalt: 9,2 / 35,7 / 84,6 m,
FAZIT
aus 100 km/h warm: 35,4 m; Hohe Reichweite:
CO2-Ausstoß1: 102 g/km; 40-Liter-Tank für bis
Grundpreis: 22.250 Euro Mit Hybrid-Antrieb zeigt der neue Jazz, wie sparsam ein
1
Werksangaben; 2 Breite mit Außenspiegeln zu 714 Kilometer.
Mini-Van sein kann, ohne dass man bei den Fahrleistungen
große Abstriche machen muss. In Sachen Praxistauglichkeit,
Federungskomfort und Geräuschdämmung ist der Honda
ebenfalls auf der Höhe der Zeit.
TEST
Verbräuche
EU-Verbrauch 3,6 + Viel Platz, hohe Variabilität,
guter Komfort und niedriger Verbrauch.
WLTP-Verbrauch 4,5
Testverbrauch 5,6 l S – Kein Preisschlager, teils gewöhnungsbedürftige
Geräuschkulisse.
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online | 05.10.2020
FAHRBERICHT | Honda Jazz
DER IST NUR AUSSEN KLEIN
Der neue Honda Jazz e:HEV im ersten Fahrbericht.
ie erfrischend! Während sich An der Front grinst der neue Höhe von 1,53 Metern überragt VARIABLER INNENRAUM
W Autodesigner auf Anraten
der Vertriebsstrategen quer durch
Honda Jazz zwischen den LED-
Scheinwerferaugen so süß, dass
der Jazz die meisten Mitbewerber.
Durch alle vier Türen kann man
Der 40 Liter große Benzintank
steckt unter den Vordersitzen. Das
alle Fahrzeugklassen am SUV- man die erstmals angebotene somit bequem einsteigen. Im In- lässt auch im neuen Honda Jazz
Thema austoben und dabei oft- Crosstar-Variante mit in die Front terieur gefällt die Luftigkeit in bei- Platz für die „Magic Seats“ im
mals die Praktikabilität hinter rus- integriertem Kühlergrill gerne au- den Reihen. Selbst im Fond steht Fond. Die Sitzflächen lassen sich
tikaler Optik und bösen Blicken ßer Acht lassen kann. auch für große Menschen mehr aufstellen, was neue Transport-
herunterfällt, bleibt Honda bei Auch der neue Honda Jazz als ausreichend Platz für Kopf möglichkeiten für Topfpflanzen,
seiner Linie. Die fünfte Genera- will im kompakten Format wieder und Knie zur Verfügung, zudem Klappräder oder sonstiges Trans-
tion (wenn man den Dreitürer der eine maximale Raumausnutzung lassen sich die Kopfstützen weit portgut eröffnet. Außerdem senken
1980er-Jahre mitzählt) des Jazz bieten. 4,04 Meter ist der Japaner genug ausziehen. Viele Kompakte sich die Sitzflächen beim Umklap-
fährt auch im Jahr 2020 im Van- lang, also minimal kürzer als bei- bieten weniger Bewegungsfrei- pen der Lehne ab, sodass eine
Design zum Händler. spielsweise ein VW Polo. Mit einer heit. fast ebene Ladefläche entsteht.
Dann wächst das Kofferraumvo-
lumen von 304 auf 1.205 Liter.
AUSSCHLIESSLICH ALS HYBRID
Eine Stufe im Boden deutet auf
die Technik unter der Hülle hin.
In Europa gibt es den Honda Jazz
ausschließlich als Hybrid. Wie
schon beim Kompakt-SUV CR-V
geht die Marke mit dem Jazz
e:HEV einen speziellen Weg. Er
kombiniert, vereinfacht ausge-
drückt, einen Parallelhybrid (Bei-
Eine Jazz-Spezialität: Der 40-Liter-Tank befindet sich unter spiel: Toyota Yaris) und ein seriel-
Die Magic Seats im Fond den bequemen Vordersitzen. Das sorgt für les Hybridsystem (Beispiel: Nissan
des Hybrid-Honda. einen luftigen und variablen Fondbereich. Note e-Power).
6 PRESSEBERICHTE ZUM HONDA JAZZ e:HEV/JAZZ CROSSTAR e:HEV
FAHRBERICHT | Honda Jazz
Neben einem 1,5 Liter großen Klingt kompliziert? Ist es im
Vierzylinder-Benziner mit 72 kW/ Fahrgefühl aber keineswegs. Man
98 PS, der im energieeffizienten überlässt dem Antrieb die Steue- Der Benziner mit 98 PS produziert
Atkinson-Zyklus arbeitet, fahren rung und greift maximal in die meist Energie für einen Generator.
im Honda Jazz zwei Elektromoto- Energierekuperation ein, indem
ren mit. Einer davon ist der Strom- man den Wählhebel von D auf B
generator, der zweite mit 80 kW stellt. Spürbare Verzögerung tritt
(109 PS) der Antriebsmotor. dann aber auch nicht ein, hier
Das Zweispeichenlenkrad
dürfte durchaus eine größere
Im Honda Jazz Executive scheint den Fahrer anzugrinsen.
KOMPLEXES HYBRID-SYSTEM Spreizung Teil einer künftigen Mo-
ist ein Navigationssystem mit Die Bedienung im Honda Jazz
Nach dem Druck auf den Start- dellpflege sein. 4,6 Liter standen
9-Zoll-Display an Bord. klappt selbsterklärend.
Knopf rollt der Honda Jazz primär am Ende unserer Probefahrten
elektrisch los. Der Strom kommt auf der Anzeige des Bordcompu-
aus einer kleinen Speicherbatte- ters. Das deckt sich mit dem WLTP-
rie. Kurze Zeit später wird der Normwert. In einem späteren Test
Benziner wach. Er treibt aber nicht bleibt zu erfahren, ob man den
die Räder an, sondern erzeugt Alltagsverbrauch des Honda Jazz
die Energie für den erwähnten noch weiter drücken kann.
Generator. Jetzt fährt der Honda
Jazz als serieller Hybrid. Innerorts UMFANGREICHE AUSSTATTUNG
wechselt der Japaner stetig zwi- Drücken lassen sich auch die satt
schen dem Hybrid-Modus und rastenden Regler und Knöpfe für
elektrischem Fahren. Hier herrscht, die Klimaautomatik. Sie zählt in
auch beim Hochdrehen des Mo- jedem Jazz zur kompletten Seri-
tors bei schwerem Gasfuß, kein enausstattung, was die recht ho-
Unterschied zu bekannten Paral- hen Preise erklärt. Das Infotain-
lel-Hybrid-Systemen, nur dass es mentsystem mit neun Zoll großem
eben keine Verbindung zwischen Display, im getesteten Jazz Exe-
Vierzylinder und Rädern gibt. cutive mit Navigationsfunktion, ist
Das ändert sich bei höheren gut ablesbar. Die Kastengrafik der
Geschwindigkeiten bis 120 km/h. Routenführung wirkt aber etwas
Dann wird eine Überbrückungs- angestaubt und passt nicht so
kupplung geschlossen, der Ben- recht zum modernen Anspruch
ziner kümmert sich um den An- des Honda Jazz. Hinter dem Zwei-
trieb, der Elektromotor boostet speichenlenkrad blickt man auf
bei Bedarf mit. Wird auf der Auto- ein recht kleines Display zur An-
bahn stärker beschleunigt, wech- zeige der fahrrelevanten Daten
selt der Jazz wieder in den seriel- und des Bordcomputers. Alles ist Die schlanken A-Säulen gewähren
len Hybridmodus. über das Multifunktionslenkrad eine tolle Rundumsicht.
selbsterklärend zu bedienen.
TECHNISCHE DATEN geräumigen Innenraum steht er FAZIT
GUTE RUNDUMSICHT auch in Konkurrenz zu vielen Kom-
Honda Jazz e:HEV Executive Sicherheitsansprüchen begegnet pakten. Im Vergleich zum Hybrid- Der Honda Jazz spiegelt klassische japanische
Abgasnorm Euro 6d der Honda Jazz nicht nur mit einer Kleinwagen Toyota Yaris ist der Automobilbautugenden wider. Er bietet viel
Hubraum 1.498 ccm
Anzahl und Bauform Zylinder 4 in Reihe
guten Rundumsicht dank geteil- Honda auf jeden Fall auch für Fa- Raum auf minimaler Grundfläche, eine sparsame
Maximale Leistung 72 kW/98 PS bei 5.500 U/min ter A-Säulen, sondern auch mit milien die erstwagentaugliche Antriebstechnik und eine umfangreiche Serien-
Max. Drehmoment 131 Nm bei 4.500 U/min
Getriebe Direktantrieb einem Team an Assistenten. Die Wahl. 22.250 Euro kostet der ausstattung. Schön, dass es so etwas auch
Elektromotor: Maximale Leistung 80 kW (109 PS) Geschwindigkeit und der Abstand Honda Jazz e:HEV Comfort. Im heutzutage noch gibt. Nur günstig ist der Jazz
Elektromotor: Maximales Drehmoment 253 Nm
Höchstgeschwindigkeit elektrisch 9,5 Sekunden zum Vordermann werden adaptiv Executive-Trim des Testwagens nicht – solange man in ihm nicht auch einen
Höchstgeschwindigkeit 175 km/h geregelt, Verkehrszeichen erkannt fahren u.a. noch 16-Zoll-Felgen, Mitbewerber für größere Fahrzeuge der
Norm-Verbrauch auf 100km 4,6 Liter (WLTP)
Verbrauch real auf 100km 4,6 Liter (lt. Bordcomputer) und die Fahrspur aktiv gehalten. Totwinkelwarner, Ausparkassis- Kompaktklasse sieht.
Reifen Testwagen Yokohama BlueEarth A 185/55 R16 Auf den ersten Blick ist der tent, Rückfahrkamera, Navigati-
Leergewicht 1.300 kg
Anhängelast (gebremst) n/a Jazz recht teuer, was sich aber onssystem und getönte Scheiben
Länge / Breite / Höhe 4.044 / 1.966 / 1.526 mm
Grundpreis 25.150 Euro
durch die angesprochene Serien- im Fond mit. Dann klettert der Text: Bernd Conrad
Testwagenpreis 25.740 Euro ausstattung erklärt, aber mit seinem Listenpreis auf 25.150 Euro. ■ Bilder: Daniel Przygoda, Bernd Conrad
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05-2020
FAHRBERICHT | Honda Jazz Crosstar
Yoo no bi – Die Schönheit
der Perfektion
Der neue Honda Jazz Hybrid folgt einer neuen Design-Philosopie, die die Schönheit alltäglicher, im Lauf
der Zeit immer weiter perfektionierter Gegenstände würdigt. Arrive hat überprüft, ob das stimmt.
er Honda Jazz war schon im- elektronischen Assistenten, weiß in dieser Klasse ungewöhnliches die Kraft für den ersten E-Motor
D mer ein ebenso funktionales
wie komfortables und dabei durch-
man, was diese Philosophie meint:
Der 2020er Honda Jazz ist eigent-
Verhältnis aus Kraftstoffeffizienz
und Beschleuniungsleistung. Bei
produziert, in Gang treten. Dann
geht es leise und gesittet zu, bis
aus emotionales Fahrzeug. Jazz- lich kein Kleinwagen, sondern ein durchgetretenem Gaspedal geht der Benziner, seinerseits Antriebs-
Fans waren immer etwas Beson- etwas kleinerer Großer, der sich der Kleine mit seinem ausgefeilten motor für E-Motor zwei, übernimmt.
deres – ihr Selbstverständnis ist wirklich mit beachtlicher Perfektion Direktantrieb wie eine Rakete ab Zu kompliziert? In den meisten
durchaus ein individuelles, ein durchs Leben schlägt und in einer und jault dabei kräftig, denn die innerstädtischen Fahrsituationen
Geschmack, den einfach nicht seiner Ausstattungsvarianten auch Benzineinheit läuft in diesem Fall wechselt der Jazz e:HEV auto-
jeder hat. Und ebenso wie die noch ganz besonders hübsch aus- hochtourig. In der City, z.B. an matisch und nahtlos zwischen sei-
gleichnamige Musikrichtung hat sieht – was selbstverständlich im der Ampel, streichelt man ihn und nen Antrieben. Bei hohen Ge-
der Honda Jazz etwas Zeitloses, Auge des Betrachters liegt. Also: lässt den Elektroantrieb, der seine schwindigkeiten übernimmt der
sein Design ist nicht von gestern, Ich mochte den hellblauen Honda Energie aus einem zweiten Elek- Verbrennungsmotor die Arbeit;
aber auch nicht von heute – es Jazz Crosstar mit seiner Light- tromotor, der wie ein Generator bei Bedarf liefert der E-Antriebs-
ist unauffällig und spannend zu- SUV-Optik richtig gerne und hät-
gleich. te ihn am liebsten gleich mitge-
Das Erste, was auffällt, wenn nommen.
man sich dem Fahrzeug nähert,
ist seine scheinbare Größe: Ob- DER BOOST-EFFEKT HAT ES IN SICH
wohl faktisch nur 4 Meter lang, Aber zum Fahren nahm ich den
wirkt er nicht wie ein klassischer roten – und auch der hatte es in
Kleinwagen – und tatsächlich: sich. Sein neuentwickeltes e:HEV-
Auch ein Mensch von 1,85 m wie System besteht aus zwei kom-
ich kann da ohne jedes Enge- pakten Elektromotoren, einem
gefühl Platz nehmen. 1,5-Liter DOHC i-VTEC Benzinmo-
Und wenn dann erst klar wird, tor, einer Lithium-Ionen-Batterie
dass dieses Wägelchen nicht nur und einem Direktantrieb mit in-
einen Benzinmotor beherbergt, tel ligenter Steuereinheit. Das
sondern noch zwei Elektromoto- harmonische Zusammenspiel die- Etwas teurer, etwas besser ausgestattet: Der Honda Jazz Crosstar
ren dazu, und vollgestopft ist mit ser Komponenten garantiert ein fühlt sich fast an wie ein richtiger SUV.
8 PRESSEBERICHTE ZUM HONDA JAZZ e:HEV/JAZZ CROSSTAR e:HEV
FAHRBERICHT | Honda Jazz Crosstar
„Wir haben dieses Fahrzeug als eine Einheit
entwickelt, die das Leben seiner Nutzer bereichert.“
Takeki Tanaka, Projektleiter Honda
motor per „Boost“-Effekt zusätz-
liche Kraft. Pilotin oder Pilot mer- Hochgejazzt: Ein Auto für
ken davon fast nichts. (fast) jede Gelegenheit.
Der Elektroantriebs-Modus
wird auch beim Verzögern des
Fahrzeugs genutzt, um die Batte-
rie per Rekuperation zu laden. In
Summe heißt das Fahrspaß pur
bei nur sehr geringem Verbrauch
von gut 100g CO₂ pro km. Ganz
erstaunlich ist das Raumkonzept
des Jazz, denn dank der schmalen
A-Säule, einer verschlankten Ar-
maturentafel und der Positionie-
rung des Tanks unter den Vorder-
sitzen entstand dieses erwähnte
großzügige Gefühl, in einer norma-
len Limousine zu sitzen und nicht
in einem Kleinwagen; selbst im
Fond können auch ernsthaft Er-
wachsene mitfahren, nicht selbst-
verständlich in dieser Klasse.
Mich haben an dieser Stelle
besonders die sehr gut aufeinan-
der abgestimmten elektronischen Der Hybrid-Antrieb verrichtet leise seine Arbeit. Connectivity wie bei einem viel größeren Auto. Sitzkomfort enorm für dieses Fahrzeug.
TECHNIK Assistenten begeistert, die das umfang der aktiven Honda-Sen-
Fahrgefühl positiv beeinflussen: sing-Sicherheitstechnologien wur-
Die elektrische Servolenkung mit de nochmals erweitert, die Basis
Honda Jazz Crosstar
verbesserter Lenkübersetzung rea- dafür liefert eine hochauflösende
Benzinmotor
1,5 L DOHC i-VTEC Benziner giert fein auf Lenkimpulse des Weitwinkelkamera, die das Sicht-
Elektromotor Fahrers und unterstützt ein natür- feld vergrößert und den Einsatz
2 Motoren
liches Verhalten bei Richtungs- bei Nacht verbessert. Kollisionswar-
Leistung
80 kW/109 PS wechseln. Die reibungsarme Auf- ner, adaptive Geschwindikeitsre-
max. Drehmoment hängung sorgt zusammen mit dem gelung, ein aktiver Spurhalteassis-
max. 253 Nm
langen Radstand für eine Reduzie- tent, der davor warnt, wenn man
Länge × Breite × Höhe
4,04 m × 1,97 m × 1,52 m rung von Nickbewegungen und sich dem Straßenrand zu sehr nä-
Kofferraumvolumen ein hohes Maß an Fahrstabilität. hert, Totwinkel-Warner und einiges
304 – 1.205 Liter Weiter optimiert werden Hand- mehr sind für ein solches Fahrzeug
Höchstgeschwindigkeit
175 km/h
ling-Eigenschaften und Fahrkom- wirklich nicht selbstverständlich.
0 – 100 km/ h fort durch das Agile Handling Das Allermeiste ist serienmä-
9,4 Sekunden Assist (AHA) System. Das System ßig, Ein- und Ausparkhilfen kos-
CO₂-Emissionen verbessert die Fahrstabilität insbe- ten extra. Aber schon, wer für die
102 g/km
Radstand
sondere bei schnellen Lenkmanö- Comfort-Version 22.250 Euro aus-
2,53 m vern und in schnell gefahrenen gibt, erhält viel Auto fürs Geld,
Preis Kurven. In Zusammenarbeit mit wer nochmal rund 4.000 Euro
ab 26.800 Euro
dem Stabilitätsprogramm bremst drauflegt, fährt den oben erwähn-
der Agile Handling Assist beim ten Crosstar Executive, der alles
! ! Lenken die kurveninneren Räder hat, was die anderen auch haben,
ab und trägt zu mehr Kontrolle, nur noch moderner, noch schöner Willy Loderhose und der Jazz:
Stabilität und Dynamik bei. Das und noch individueller. Unterm Sehr viel moderne Technik für
Bremssystem umfasst ein elektro- Strich erhält der neue Honda Jazz relativ wenig Geld.
nisches Stabilitätsprogramm (VSA), Hybrid zwei arrive-Ausrufezeichen,
einen Bremsassistent und die das Maximum bei Hybrid-Fahr-
Berganfahrhilfe. Der Funktions- zeugen. Willy Loderhose ■
PRESSEBERICHTE ZUM HONDA JAZZ e:HEV/JAZZ CROSSTAR e:HEV 9
05.09.2020
FAHRBERICHT | Honda Jazz Crosstar
VERNÜNFTIG AUF JAPANISCH
Ein bisschen SUV, ein wenig City-Mobil und drei Motoren in einem Auto: Der Honda Jazz Crosstar
gibt namensgemäß den Improvisationskünstler.
Jazz geht’s los: Knuffige Formen, aber erstaunlich viel Dynamik, der Honda Jazz Crosstar.
oo no bi“ ist ein japanisches schwächelt der e-CVT Direktan- wurden. Das System ist auch so 1.200 Liter zu vergrößern, sondern
Y Konzept zur Würdigung der
Schönheit alltäglicher und im Lau-
trieb mit hohen, brummig tönen-
den Drehzahlen und einer eher
programmiert, dass bei Fahrten
durch die Innenstadt zu mehr als
auch, wie im Konzertsaal, nach
oben klappen. So kann der Jazzer
fe der Zeit immer weiter perfek- verhaltenen Beschleunigung. 80 Prozent rein elektrisch gefah- problemlos sperrige Dinge trans-
tionierter Gegenstände. Nach ren werden kann. portieren – sogar Posaune und
dieser Design-Maxime entstand EIN MOTOREN-TRIO Im Innenraum des 1,3 Tonnen Kontrabass. Ziemlich innovativ
der neue Honda Jazz und erstmals IST AM WERK leichten Jazz Crosstar sind vor also, die Japaner. Ihre E-Offen-
auch eine SUV-Optik-Variante Fahrspaß bietet dieses dreistufi- allem die „Magic Seats“ in der sive wollen sie konsequent fort-
namens Crosstar mit mehr Boden- ge Hybrid-Konzept mit einem Ver- zweiten Sitzreihe zu loben. Die setzen. Der Jazz ist nur der Auf-
freiheit und aufgesetzter Dach- brenner und zwei Elektromotoren lassen sich nicht nur umklappen, takt, fünf weitere E-Hondas folgen
reling. trotzdem reichlich. Im reinen Elek- um den Kofferraum auf bis zu bis 2022. Wolfgang Wieland ■
Hondas Jüngster kann sich troantrieb kommt die Energie di-
aber nicht nur sehen lassen, er rekt von der Lithium-Ionen-Bat-
fährt sich auch ausgesprochen terie zum Elektromotor, der aus-
kommod. Der eigens für den Jazz schließlich die Vorderräder an-
entwickelte Hybridantrieb „e:HEV“ treibt. Beim Hybridantrieb treibt
ist serienmäßig, ebenso der elek- der Benzinmotor den zweiten Frontalangriff:
tronisch gesteuerte und stufenlose Elektromotor an, der dann als Honda startet den
Direktantrieb. Dieser hat ein festes Generator Strom für den elektri- Hybrid-Crosstar.
Übersetzungsverhältnis und somit schen Antriebsmotor liefert. Mo-
ein stets gleichmäßiges Beschleu- dus Nummer drei ist der Motor-
nigungsverhalten. Das ist zwar antrieb, bei dem der Benziner TECHNIK
für die typisch deutsche Fahrwei- die Vorderräder über eine Über-
se etwas ungewöhnlich, allerdings brückungskupplung beschleunigt. Honda Jazz Crosstar Höchstgeschwindigkeit:
173 km/h
schafft ein einigermaßen beson- Von diesem Wechselspiel bekom- Benzinmotor:
1,5-Liter-Vierzylinder-Atkinson-Motor (98 PS) Verbrauch: (nach WLTP)
nener Fahrer dadurch einen Ben- men die bis zu fünf Fahrzeugin- 4,8 l Super/100 km
Elektro-Motoren:
zinverbrauchswert um die fünf sassen nahezu nichts mit, da die 109 PS CO2: (nach WLTP)
Maße: (Länge x Breite x Höhe) 110 g/km
Liter Super auf 100 Kilometer. Verzögerungen bei den Über-
4,09 x 1,97 x 1,56 m Preis: ab 26.800 Euro
Nur beim klassischen Kickdown gängen auf ein Minimum reduziert
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