RHEINSCHIENE - Es wird eng! Umweltverbund in Köln - VCD Regionalverband Köln
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RHEINSCHIENE
Zeitschrift für Verkehrspolitik in der Region Köln Nr. 61, Sommer 2018
Umweltverbund in Köln
Es wird eng!
Regionalverband Köln
Um Großes zu bewegen,
bedarf es nicht immer eines
Sattelschleppers. Besinnen wir uns
auf die einfachen wie bewährten Lösun-
gen, die es schon gibt. Beispiel Transportfahrrad:
Bringt uns und unsere Siebensachen komfortabel und
sicher durch die Stadt und gibt es zunehmend auch mit Elektro-
unterstützung. Das schont nicht nur unseren Lebensraum, sondern hält uns auch
fit für noch Größeres. Warten wir nicht auf zäh fließende Verkehrskonzepte der Stadtverwaltung –
fangen wir mit der Gestaltung unserer Stadt selbst an. Ja, wir alle können Großes bewegen. Wir haben das Zeug dazu!
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Sommerausgabe 2018
Editorial Inhalt
Liebe Lesende,
es tut sich was! So könnte das wohlmeinende Gefühl lauten,
Öffentlicher Nahverkehr
wenn man liest, welche und wie viele Themen der Kölner Ver- Ost-West-Achse I: Die schwierige Entscheidungsfindung....... 7
kehrspolitik in der Diskussion sind. Im Zuge der Notwendigkeit, Ost-West-Achse II: Thesenpapier des VCD............................ 8
etwas gegen die schlechte Luftqualität in unserer Stadt zu un- Ost-West-Achse III: Tunnel unter dem Rhein?......................... 9
ternehmen, werden vor kurzem noch undenkbare Maßnahmen Nahverkehrstarife: Der VRS und die Kinder.......................... 10
vorstellbar. Da heißt es für uns aufzupassen, dass angedachte Linie 434: Takt verdichtet, Anbindung an Mülheim vertagt.... 12
Vorhaben auch ihren Zweck erfüllen und nicht bloße Feigenblät- Häufige Ausfälle: Wann fährt der RE 5? .............................. 12
ter sind. S-Bahn-Ausbau I: Frühzeitige Bürgerbeteiligung.................. 14
Die vielfältigen Planungs- S-Bahn-Ausbau II: Anforderungen an die Barrierefreiheit...... 14
und Umsetzungsdefizite der RHEINSCHIENE
Kölner Verkehrspolitik in Zeitschrift für Verkehrspolitik in der Region Köln Nr. 61, Sommer 2018 Radverkehr
der Vergangenheit machen S-Bahn-Ausbau III: Chancen für den Radverkehr.................. 16
sich zunehmend bemerkbar Bergisch Gladbach:
und erfordern Konzentration Politik macht Öffnung der Fußgängerzone zur Farce............ 16
auf das Wesentliche. Das Radweg Niehler Gürtel: Bezirksvertretung will Autostraße.... 17
Gedränge auf der Hohen- Domumgebung: Neue Radverkehrsmarkierungen................ 18
zollernbrücke, das unser Ti- Radverkehrskonzept Ehrenfeld:
telbild zeigt, versinnbildlicht Guter Austausch zum Auftakt............................................. 19
die Folgen dieses Mangels. Neue Initiative: Aufbruch Fahrrad....................................... 20
An dessen Behebung zu ar- 11. Kölner Fahrrad-Sternfahrt............................................. 20
beiten und um Wege zur Ver- Umweltverbund in Köln Radkomm # 4.................................................................... 21
besserung der Luftqualität Es wird eng! Hauptrouten für den Radverkehr: Vorrang für Radfahrende.. 22
zu ringen, ist ein besonderes Regionalverband Köln
Leverkusener Brücke:
Anliegen in vielen Artikeln Sieben Kilometer Umleitung für sieben Monate................... 23
dieser RHEINSCHIENE. Bericht des Fahrradbeauftragten der Stadt Köln.................. 24
Dem Großprojekt Ost-West-Achse sind in dieser Ausgabe Domumgebung: Neue Radverkehrsmarkierungen................ 22
mehrere Artikel gewidmet. Hier gilt es zu entscheiden, mit wel- Hauptrouten im Radverkehr:
chen Maßnahmen und mit welcher Variante am schnellsten und Mehr Orientierung für Radfahrende..................................... 26
nachhaltigsten mehr Kapazität in den Stadtbahnen geschaf- Radkonzept Ehrenfeld:
fen werden kann. Die langen Plan- und Bauzeiten bei der KVB Guter Austausch auf dem ersten Facharbeitskreis............... 27
können mit der schnell wachsenden Stadt und der boomenden
Region nicht Schritt halten. 16 Jahre nach dem ersten Schnell- Verkehr Allgemein
bus von Chorweiler nach Pesch – dem nebenbei bemerkt ein
Vorschlag des VCD zugrunde lag – wollen Stadt und KVB nun Interview: Die Kölner Verkehrsdezernentin zu ihren
in mehreren Schritten innovativ neue Busstrecken einführen, Schwerpunkten für die kommenden Jahre............................ 4
um die Stadtbahn zu entlasten. Bereits im Dezember kommt Mein Weg zur Arbeit: Alternativen zum Automobil............... 26
ein Zehn-Minuten-Takt auf einem Teilstück der Unibuslinie 142. Parken am Siedlungsrand:
Neue Direktverbindungen von Neubrück nach Deutz, von Höhen- Eine Idee gewinnt langsam an Fahrt................................... 28
haus nach Mülheim, zum Sürther Feld und eine Schnellbusver- Der verkehrspolitische Blog................................................ 30
bindung vom Hauptbahnhof zu den Ford-Werken in Feldkassel Sommerlärm in der Stadt und auf dem Lande...................... 32
zeigen die veränderte Ausrichtung der KVB. Bisher illusorische Der Winterregen in Köln und die Autos................................ 32
Projekte kommen in den Bereich des Möglichen, sogar bei den Regionalkonferenz Rhein-Berg:
jahrelang abgelehnten Parallelverkehren zeigt das Unternehmen Mobilität mit starker Resonanz........................................... 33
Beweglichkeit. Luftreinhalteplanung in Köln:
Wenn dann auch noch konkrete und kurzfristige Maßnahmen Eine unendliche Geschichte, wohl ohne Happy-End.............. 34
für den Radverkehr dazukommen, die auch in dieser Ausgabe Erfahrungsbericht: Vom Leben ohne eigenes Auto............... 34
behandelten Radkonzepte zügig realisiert werden und sogar eine Luftreinhalteplanung und das Handwerk:
neue Rheinbrücke für den Fuß-und Radverkehr in der Diskussion Da bleibt doch einem doch erneut die Luft weg .................. 36
ist, können wir für das Kölner Klima wieder Hoffnung schöpfen!
Über dies alles und noch mehr sollten wir uns unterhalten bei VCD
der Jahreshauptversammlung des VCD Regionalverbands Köln Einladung zur Mitgliederversammlung 2018........................ 36
am 18. Juli um 19:00 Uhr in der Alten Feuerwache. Impressum........................................................................ 36
Der VCD stellt sich vor....................................................... 37
Bis dahin wünscht viel Spaß beim Lesen
Beitrittsformular................................................................ 37
die Redaktion der RHEINSCHIENE Kontakte........................................................................... 38
Spendenaufruf.................................................................. 38
RHEINSCHIENE Nr. 61 3
Verkehr Allgemein
Verkehrspolitik in Köln
Schwerpunkte für die kommenden Jahre
Interview mit Andrea Blome, städtische ze ich das Land und den Nahverkehr
Beigeordnete für Mobiliät und Verkehrs- Rheinland so gut wie möglich bei den
infrastruktur Projekten zum Ausbau unseres Bahn-
knotens oder den Planungen zum
Die Kölner Verkehrspolitik steht vor viel- Rhein-Ruhr-Express. Innerstädtisch
fältigen Herausforderungen: Das Leitbild und im Kontext zu unseren Nachbarn
„Köln mobil 2025“ verlangt eine Verlage- möchte ich den Ausbau des Stadtbahn-
rung des Verkehrs weg vom Auto hin zu netzes der Kölner Verkehrs-Betriebe
den umweltfreundlichen Verkehrsmitteln vorantreiben. Die Ost-West-Achse, die
Rad, Bus und Schiene. Hierfür ist ein Aus- Anbindung von Rondorf und Mesche-
bau der Infrastruktur sowohl für den Rad- nich, die Anbindung des Mülheimer
verkehr als auch den Öffentlichen Perso- Südens, die Verlängerung der Linie 7
nennahverkehr erforderlich. Gleichzeitig nach Zündorf-Süd und die Verlänge-
wird der Druck wachsen, die Gesundheits- rung der Linie 13, auch bekannt als
gefährdungen durch Verkehrsemissionen linksrheinische Gürtelstrecke, sind da-
zu verringern. Und nicht zuletzt muss bei die vordringlichsten Maßnahmen.
auch der in Köln der Verkehr klimafreund- Die Förderung des Radverkehrs, um
licher werden. dem Bedürfnis der vielen Menschen
In diesem Interview erläutert die Kölner nachzukommen, die sich gesund und Andrea Blome leitet seit Januar 2017 das
Verkehrsdezernentin Andrea Blome ihre umweltbewusst mit dem Fahrrad durch Dezernat für Mobilität und Verkehrsinfra-
kurz- und mittelfristigen Schwerpunkte die Stadt bewegen wollen. Wir haben struktur der Stadt Köln, außerdem derzeit
bei der Verfolgung dieser Ziele. bereits einige gute Konzepte wie z.B. kommissarisch die beiden Dezernate für
das Radverkehrskonzept Innenstadt; Wirtschaft und Liegenschaften sowie
Übergreifende Fragestellungen müssen allerdings schneller und kon- für Stadtentwicklung, Planen, Bauen und
sequenter in der Umsetzung werden. Verkehr. [Foto: © Stadt Köln/Birgitta Petershagen]
Wo sehen Sie im Moment die größten De- Die Modernisierung unseres Verkehrs-
fizite im Verkehr in Köln? systems. Mit der Beschaffung eines
Es besteht ein erheblicher Kapazi- neuen Verkehrsrechners, der beschleu- de Planungen in der Schublade, die nun
tätsengpass im Öffentlichen Personen- nigten Erneuerung unserer veralteten umgesetzt werden müssen. Wichtig ist
nahverkehr. Der Verkehr muss leistungs- Signalanlagen und der Gründung des mir auch, dass wir uns die unterschied-
fähig und zugleich verträglich abgewickelt neuen Amtes für Verkehrsmanage- lichen Räume genau ansehen und maß-
werden. Und es besteht ein Rückstand in ment haben wir bereits wichtige Wei- geschneiderte Lösungen entwickeln. Im
Bezug auf den technischen Standard un- chenstellungen vorgenommen. Wir Verkehrskonzept Altstadt haben wir ins-
seres Verkehrssystems. müssen, auch aus Gründen der Luft- besondere die Fußgänger und die Aufent-
Was sind aus Ihrer Sicht die drei vor- reinhaltung, unseren innerstädtischen haltsqualität im Blick; der Bereich hat mit
dringlichsten verkehrspolitischen Maß- Straßenverkehr verflüssigen. Dies der Via Culturalis internationale Qualität
nahmen für Köln? erreiche ich nur mit modernen und und sehr viele Besucher und Touristen.
Der Ausbau des Öffentlichen Perso- koordinierten Ampelanlagen, die sich Im nun beginnenden Prozess zum Rad-
nennahverkehrs. Deshalb unterstüt- flexibel dem Bedarf anpassen lassen. verkehrskonzept Ehrenfeld können wir
Wenn wir auf diesen Feldern den Rückenwind nutzen – Ehrenfeld hat
rasch vorwärts kommen, er- den höchsten Radverkehrsanteil unter al-
reichen wir die Ziele aus „Köln len Kölner Stadtteilen – und mit der Betei-
mobil 2025“ und damit auch ligung der sehr kreativen Bürgerinnen und
die viel zitierte Verkehrswen- Bürger vor Ort zu einer Neuverteilung der
de. knappen Flächen zugunsten des Radver-
Was sind perspektivisch kehrs kommen. Für die Geschäftsstraßen
die drei wichtigsten verkehrs- in den Veedeln müssen wir die verschie-
politischen Maßnahmen für denen Bedürfnisse vereinen und dabei
Köln, insbesondere auch im eine größere städtebauliche Qualität um-
Hinblick auf die Leitziele, die setzen. Und in den Stadtteilen, in denen
sich die Stadt in „Köln mobil wir einen Teil der Wohnungsnachfrage
2025“ gesetzt hat? realisieren werden, müssen wir das Mo-
Der Öffentliche Personennahverkehr – dazu gehört auch Vieles findet sich bereits in bilitätsangebot ausbauen; wie in Zündorf
ein Ausbau des Bahnknotens – ist einer der Schwer- der vorherigen Antwort. Wir oder Rondorf mit neuen Straßen und dem
punkte. [Foto: © NVR/Smilla Dankert] haben einige zukunftsweisen- Ausbau des Stadtbahnnetzes.
4 RHEINSCHIENE Nr. 61
Verkehr Allgemein
Radverkehr bearbeitet. Auf der kon-
zeptionellen Ebene wer-
Was sind aus Ihrer Sicht die drei wichtigs- den derzeit gemeinsam
ten Maßnahmen, die zeitnah zur Stärkung mit dem Rheinisch-Bergi-
des Radverkehrs in Köln umgesetzt wer- schen Kreis, dem Rhein-
den sollten? Sieg-Kreis und der Stadt
Zeitnah liegt ein Schwerpunkt auf der Leverkusen sogenannte
Umsetzung des Radverkehrskonzeptes RadPendlerRouten entwi-
Innenstadt, insbesondere auf folgenden ckelt und die Stadt Köln
Maßnahmen: hat eine Konzeptstudie für
Kölner Ringe: Pilotstrecke und Ringe Radschnellwege und Rad-
Nord und Süd schnellwegverbindungen
Bauabschnitt Ulrichgasse in Auftrag gegeben.
Ein weiterer Schwerpunkt ist die Rampe Konkret wird derzeit die Neue Fahrrad-Schutzstreifen an der Ulrichgasse
am Breslauer Platz, um die Hohenzollern- Vorentwurfsplanung für
brücke auf der Südseite zu entlasten und den Radschnellweg Köln-
die Verbindung zwischen dem Links- und Frechen erarbeitet. Nach derzeitigem Langfahrzeuge im Stadtbahnbetrieb be-
Rechtrheinischen zu verbessern. Stand werden die Ergebnisse Mitte des ziehungsweise auf Busse mit alternativen
Welche zeitlichen Zielvorstellungen Jahre 2018 vorliegen, um möglichst zügig Antriebsarten.
verbinden Sie mit diesen Maßnahmen? die zweite Stufe des Planungsverfahrens Im Stadtbahnausbau ist sicherlich das
Im zweiten Quartal 2018 sollen die einzuleiten. Projekt der Ost-West-Achse eine der her-
Baumaßnahmen auf den Ringen und in In verdichteten Stadtteilen fehlt es an ausragenden Aufgaben.
der Ulrichgasse beginnen. Wichtig ist sicheren Fahrradabstellmöglichkeiten. Die verschiedenen Projekte zur Erwei-
mir, dass der komplette Bereich der Rin- Insbesondere bei hochwertigen Rädern terungen und Verdichtung im Buslini-
ge nun sukzessive angegangen wird. Die bieten „Haarnadeln“ keine ausreichende ennetz sollen kurzfristig zur Entlastung
Rampe Breslauer Platz möchte ich gerne Sicherheit. Welche Angebote (auch gegen der Stadtbahnlinien dienen und zum an-
bis 2021 realisieren. Mietgebühr) planen Sie hier? deren soll das Busliniennetz sukzessive
Welche Verbesserungen streben Sie Die Schaffung von Fahrradabstellanla- bedarfsgerecht optimiert werden. Parallel
mittel- und langfristig für den Radver- gen im öffentlichen Raum, insbesondere dazu ist die Umstellung der KVB-Busflotte
kehr an? in den Wohnquartieren, ist eine wichtige auf alternative Antriebsarten vorgesehen.
Mir ist es wichtig, im bestehenden Netz Aufgabe der Verwaltung zur Förderung Welche zeitlichen Zielvorstellungen
die Lücken zu schließen. Außerdem müs- des Radverkehrs. Derzeit werden pro verbinden Sie mit diesen Maßnahmen?
sen die vorhandenen Radverkehrsanlagen Jahr rund 2.500 zusätzliche Fahrradab- Das große Projekt zur Ost-West-Achse
saniert werden, damit sie eine entspre- stellplätze geschaffen. Dieser wichtige hat bereits mit der Einbeziehung von Po-
chende Qualität aufweisen. Als Beispiel Baustein zur Radverkehrsförderung wird litik und Bürgerschaft begonnen. Gemein-
nenne ich den Geh- und Radweg am Mi- in der Kölner Bürgerschaft sehr positiv sam wird für Köln die optimale Variante
litärring, wo wir unlängst einen Abschnitt wahrgenommen. Dennoch besteht ein ausgelotet. Ich hoffe, dass sich der Stadt-
im südlichen Teil eröffnet haben. hoher Wunsch, dieses Angebot mit ab- rat noch in diesem Jahr für eine Vorzugs-
In Köln fehlt ein hochwertiges Haupt- schließbaren Systemen zu erweitern, variante entscheidet und wir dann in die
routennetz (wozu auch Radschnellwege allerdings sind im Vorfeld Fragen zur Ge- konkrete Planung einsteigen können.
gehören). Wie und in welchem Zeitraum staltung und Finanzierung zu klären. Aus Für die Anbindung Rondorf/Mesche-
soll dies realisiert werden? diesem Grunde hat die Verwaltung eine nich und des städtebaulichen Entwick-
Ich möchte zunächst einmal klarstellen, einsprechende Marktanalyse beauftragt. lungsgebietes Mülheimer Süden, sind
dass mit dem Radverkehrsnetz NRW, den Die Ergebnisse sollen Ende des Jahres erste Planungsschritte bereits erfolgt.
sogenannten Velorouten, bereits heute in 2018 vorliegen. Zu den anderen beschriebenen Maß-
Köln ein Radhauptroutennetz vorhanden nahmen und Projekten werden bis zum
ist, das auf vielen Streckenabschnitten Sommer 2018 verschiedene Vorlagen in
sehr gute und attraktive Radverbindungen Öffentlicher Nahverkehr
die politischen Gremien zur Beschluss-
aufweist. Natürlich besteht auf diesem Was sind aus Ihrer Sicht die drei wichtigs- fassung eingebracht, um zum Fahrplan-
Radverkehrsnetz noch ein erheblicher ten Maßnahmen, die zeitnah zur Stärkung wechsel 2018/2019 die ersten Umsetzun-
Optimierungsbedarf. Dieses Netz weiter des ÖPNVs in Köln umgesetzt werden gen im Busbereich realisieren zu können.
nach den heutigen Bedürfnissen der Rad- sollten? Darüber hinaus werden bereits weitere
fahrenden auszubauen, ist eine wichtige Die Stadt Köln ist gemeinsam mit der Maßnahmenpakete für den Fahrplan-
und permanente Aufgabe der Verwaltung. Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) in wechsel 2019/2020 vorbereitet.
Neben dem Radverkehrsnetz nehmen Vorbereitung einer Vielzahl von Maßnah- Der angedachte verstärkte Einsatz von
Radschnellwege und Radschnellweg- men, die zeitnah zur Stärkung des ÖPNV Bussen könnte mit separaten Bus- oder
verbindungen gerade durch die deutlich in Köln umgesetzt werden sollen. Umweltspuren effizienter abgewickelt
gestiegenen Nachfragen nach Pedelecs Die drei wichtigsten Maßnahmen sind werden. Gibt es Überlegungen, Fahrspu-
und E-Bikes, eine besondere Schlüssel- hierbei der Stadtbahnausbau/-neubau, ren in Busspuren umzuwandeln?
rolle ein. Aus diesem Grunde wird die- die Erweiterung und Verdichtung des Die Stadt Köln hat derzeit verschiede-
ser Themenkomplex mit hoher Priorität Busliniennetzes und die Umrüstung auf ne Maßnahmen zur Optimierung im Bus-
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Verkehr Allgemein
liniennetz in Vorbereitung. Im Rahmen bei. Welche Vorstellungen haben Sie
einer Konzepterstellung werden die Mög- dazu, wie die Kapazität dort kurzfristig
lichkeiten von Vorrangschaltungen an erhöht werden kann?
Lichtsignalanlagen und die Aufteilungen Durch die Einrichtung von neuen, so-
im Straßenraum zum Beispiel für Sonder- genannten Interims-Buslinien, welche die
fahrstreifen überprüft. Ost-West-Achse entlasten sollen.
Kurzfristig ist aktuell keine Umnut- Weder die oberirdische noch die unter-
zung für einen reinen Busfahrstreifen in irdischen Varianten werden jeweils leis-
Planung. Aufgrund des meist stark be- tungsfähig genug sein, um die künftig zu
grenzten Straßenraums in Köln sind die erwartenden Fahrgastmengen aufzuneh-
Möglichkeiten hier nicht so groß wie zum men. Wie können Sie sich eine langfristi-
Beispiel in Berlin oder Hamburg. ge Verbesserung vorstellen?
Allerdings greife ich gerne Ihren Begriff Bei allen Varianten erhöhen wir die Ka-
„Umweltspuren“ auf mit dem Hinweis auf pazitäten der Züge um 50 Prozent. Inso-
den Ausbau des Kölner Radwegenetzes. fern können mit allen geplanten Varianten
Hier wird aktuell an vielen Stellen der Stra- die erwarteten Fahrgaststeigerungen auf-
ßenraum neu aufgeteilt; teilweise werden grund der Bevölkerungsentwicklung und
Fahrspuren für den motorisierten Indivi- einer gewollten Steigerung des Modal
dualverkehr zu Radfahrstreifen umgewid- Splits von 22 auf 26 Prozent aufgenom- Mehr Kapazität für ÖPNV auf der Ost-West-
met. Die erste entsprechend umgesetzte men werden. Selbst bei Erreichen dieses Achse – aber wie?
Maßnahme finden Sie auf der Ulrichgas- Modal Split bestehen noch Kapazitäts
se. Aber auch auf der Cäcilienstraße und reserven.
auf den Ringen ist die Umwandlung von Nach den derzeitigen Förderrichtlini- Das Gutachten bescheinigt einer Ver-
Kfz-Fahrspuren in Radverkehrsanlagen en sind weder die große Tunnellösung kehrsverflüssigung nur geringe Wirksam-
geplant. noch die in die Diskussion eingebrachte keit. Teilen Sie diese Einschätzung?
Untertunnelung des Rheins förderfähig. Die größten Emissionen werden im
Was folgt daraus aus Ihrer Sicht für diese Stop-and-go-Verkehr erzeugt. Insofern
Ost-West-Achse denke ich schon, dass uns eine Verflüssi-
beiden Vorschläge?
Derzeit sind für die Optimierung des Zunächst müssen die Ergebnisse der gung des Verkehrs an den hoch belaste-
Stadtbahnbetriebs auf der Ost-West- überschlägigen Kosten-Nutzen-Abschät- ten Standorten weiterhelfen wird. Auf die
Achse verschiedene Varianten in der zung abgewartet werden. Wir arbeiten gesamte Stadt bezogen mag die Wirkung
Diskussion. Wann rechnen Sie mit der mit Hochdruck daran, dass diese bis zum nur eingeschränkt sein, aber wir müssen
Inbetriebnahme der Stadtbahn bei einem Herbst dieses Jahres vorliegen. uns insbesondere mit den Standorten
oberirdischen Ausbau, wann bei der mitt- beschäftigen, an denen viele Menschen
leren und wann bei einer langen Tunnel- wohnen und die durch dauerhaft hohe
Luftreinhaltung Messwerte auffallen. Aber nochmal:
lösung?
In dem Dokument „ÖPNV-Roadmap – Das AVISO-Gutachten zeigt, dass selbst nicht einzelne Maßnahmen, sondern nur
Maßnahmen für den Stadtbahnausbau- umfassende Diesel-Fahrverbote nicht zur ein ganzes Maßnahmenbündel wird uns
und -neubau“ (siehe Ratsinformations- Einhaltung der Grenzwerte führen. Wie hier langfristig weiterhelfen.
system der Stadt Köln, Mitteilung an den wollen Sie die Grenzwerte einhalten?
Verkehrsausschuss vom 5. März 2018) Wir haben einen großen Konsens, dass Fußverkehr und
werden die im Folgenden dargestellten wir mit einem Maßnahmenbündel zu ei- ruhender Verkehr
groben Zeitangaben gemacht: ner Verringerung der Luftschadstoffe
Planung der Varianten möglich ab kommen müssen. Von Fahrverboten halte Die Belange des Fußverkehrs finden in
2020 ich persönlich wenig. Eine verpflichtende Köln bisher weniger Beachtung. Planen
Genehmigungsverfahren für die oberir- Hardware-Nachrüstung der Dieselfahr- Sie, dem Zufußgehen einen höheren Stel-
dische Variante möglich ab 2022 zeuge seitens der Industrie würde uns lenwert zu geben? Welche Schritte oder
Genehmigungsverfahren für die Tun- sehr weiterhelfen, aber das haben wir Maßnahmen wollen Sie hierfür in Angriff
nelvarianten möglich ab 2026 nicht in der Hand. nehmen?
Bauausführung für die oberirdische Wir haben im Rahmen der Förderaufru- Die Stadt Köln hat mit dem Strategie-
Variante möglich ab 2027 fe des Bundes aber schon einige Maßnah- papier „Köln mobil 2025“ Leitziele für die
Bauausführung für die Tunnelvarianten men angemeldet etwa die Erstellung eines Mobilität der Zukunft entwickelt. Maß-
möglich ab 2031 übergreifenden Green-City-Masterplans, nahmen zur Förderung des Fußgängerver-
Bei allen Angaben handelt es sich daher die Beschaffung weiterer E-Busse für kehrs gehören zu diesen Leitlinien. Bei al-
um erste grobe Einschätzungen der Jah- den Linienverkehr oder die Beschaffung len laufenden und zukünftigen Planungen
reszahlen; die angegebenen Zeiträume und Aufstellung von BikeTowern, um nur zur Umgestaltung der Straßenräume, ins-
können in Abhängigkeit des weiteren Pla- einige Beispiele zu nennen. Auch Maß- besondere in der Innenstadt, werden die-
nungsverlaufes variieren. nahmen des Verkehrsleitsystems haben se Empfehlungen zugrunde gelegt. Leider
Alle derzeit diskutierten Varianten tra- wir angemeldet, um eine Verflüssigung wurden in vergangenen Jahrzehnten Geh-
gen nicht zu einer kurzfristigen Kapazi- des Straßenverkehrs zu bewirken und die wege oft nur als Restflächen betrachtet.
tätssteigerung auf der Ost-West-Achse lokalen Belastungen zu reduzieren. Heute wenden wir andere Standards an.
6 RHEINSCHIENE Nr. 61
Verkehr Allgemein & Öffentlicher Nahverkehr
mer im Stadtraum wird mit licht es uns, legales Gehwegparken zu
hoher Priorität verfolgt. Ein reduzieren.
aktuelles Projekt „Verkehrs- Wie stehen Sie darüber hinaus grund-
führungskonzept Altstadt“ sätzlich zu der Idee, durch Rückbau von
verfolgt die Zielsetzung der Parkflächen für mehr Lebens- und Auf-
Aufwertung der Straßenräu- enthaltsqualität in den betroffenen Be-
me für zu Fußgehende und reichen zu sorgen? Welche konkreten
Radfahrende. Neben der Er- Maßnahmen würden Sie hierfür kurz- und
weiterung und Einrichtung mittelfristig unterstützen?
neuer Fußgängerzonen sowie Das vorstehend beschriebene Projekt
der Einführung von Fahrrad- bildet einen bedeutsamen Schritt zur
straßen werden Stellplätze Umgestaltung und Aufwertung der öf-
Severinstraße – hier wurde in den letzten Jahren mehr im öffentlichen Straßenraum fentlichen Straßenräume in der Altstadt.
Raum für Fußgänger und Radfahrer geschaffen. zugunsten von Aufenthaltsflä- Dabei steht die Förderung des Fußgän-
chen reduziert. Damit erhalten gerverkehrs im Vordergrund. Es kann als
die Fußgängerinnen und Fuß- Grundlage für die Entwicklung weiterer
Fußwege sind in Köln teilweise sehr sch- gänger deutlich breitere Gehwege. Zudem potenzieller Flächen zur Förderung des
mal, gerade auch durch die Duldung von müssen wir uns, vor allem in den grün- Fuß- und Radverkehrs in Köln angesehen
illegalem Parken. Wie wollen Sie die Situ- derzeitlichen Stadtvierteln, dem Thema werden. Je nach Charakter und Funktion
ation verbessern und ausreichende Geh- Gehwegparken verstärkt widmen. Nach der Straße sind unterschiedliche und an-
wegbreiten sicherstellen? Umsetzung von Bewohnerparkgebieten gepasste Lösungen zu entwickeln, wie
Die Erhöhung der Aufenthaltsqualität reduziert sich in der Regel der Parkdruck auch die gelungene Umgestaltung der
für nicht-motorisierte Verkehrsteilneh- deutlich. Die geringere Nachfrage ermög- Severinstraße zeigt.
Ost-West-Achse I
Die schwierige Entscheidungsfindung
Stand der Diskussion Ende Mai 2018 zu RHEINSCHIENE besonders betrachtet. dienen soll, die in Wahrheit in „Hinterzim-
einer möglichen neuen U-Bahn in Köln Die CDU-Fraktion favorisiert eine „opti- mern“ ausgehandelt werde. Angesichts
mierte Ost-West-U-Bahn“ von Eisenbahn- der hohen Kosten und weitreichende Be-
Nach der Auftaktveranstaltung für die Westring und Mauritiussteinweg bis zum deutung der Entscheidung erschien das
Bürgerbeteiligung am 17. März fanden Heumarkt mit U-Bahnhöfen von Moltke- Beteiligungsverfahren zudem nicht reprä-
im April und Mai insgesamt sechs „Ex- straße oder Rudolfplatz bis Heumarkt. sentativ genug.
peditionstermine“ für die verschiedenen Die FDP-Fraktion geht noch weiter und Als Reaktion hierauf hat der Stadtrat
Arten von Verkehrsteilnehmern statt. In schlägt eine unterirdische Führung bis am 3. Mai die Stadtverwaltung aufge-
allen Veranstaltungen bot sich ein ge- zur Haltestelle Moltkestraße und darüber fordert, bis zum September 2018 die
teiltes Meinungsbild. Am 15., 16., 22. hinaus in Lindenthal unter der Dürener Varianten der Parteien auf ihre techni-
und 23. Juni besteht dann nochmals für Straße bis zum Gürtel vor. Hauptziel der sche Machbarkeit, ihren verkehrlichen
jeden die Gelegenheit, sich ohne Anmel- Fraktion Bündnis 90/Die Grünen ist dage- und volkswirtschaftlichen Nutzen sowie
dung zwischen 11 und 17 Uhr in einem am gen die Verlagerung des motorisierten In- ihre Kosten für die Stadt zu untersu-
Neumarkt stehenden Stadtbahnzug mit dividualverkehrs auf die „Bäche“, um an chen. Hierbei sollen Land und Bund als
Fachleuten zum Thema auszutauschen. den zentralen Orten der Achse mehr Platz Zuschussgeber befragt werden. Zudem
Nach der bisherigen Planung will die für Fußgänger und den „Umweltverbund“ sind Durchführbarkeit und Effektivität
Stadt Köln bereits am 30. Juni alle Stel- zu schaffen. eines Ratsbürgerentscheides und einer
lungnahmen ausgewertet haben und auf Einwohnerbefragung zu bewerten. Für die
einer Abschlusskonferenz eine Vorzugs- Ratsbeschluss stellt Verwaltung bereits im Rahmen der Bürgerbeteiligung
variante präsentieren. präsentierten Varianten soll die Stadtver-
vor neue Herausforderungen waltung die Details der Kosten-Nutzen-
Parteien legen ihre Aus Sicht von Teilen der Bürgerschaft, Analysen offenlegen sowie die Abläufe
der Politik und der Presse nährten die der notwendigen Planverfahren und des
Präferenzen offen Baus bis zur Fertigstellung anhand von
frühzeitige Positionierung von Parteien
Bereits kurz nach Beginn der Bürgerbetei- und Verwaltung, die Unübersichtlichkeit Erfahrungswerten mit Vorhaben ähnlicher
ligung präsentierten die Ratsfraktionen der Einflussfaktoren sowie die vielen un- Größenordnung darstellen. Diese Arbeits-
von CDU, FDP und SPD der Öffentlichkeit beantworteten Fragen im Detail den Ver- aufträge werden die Stadtverwaltung vor
jeweils eine eigene Vorzugsvariante. Der dacht, dass die Bürgerbeteiligung nur der neue Herausforderungen stellen.
SPD-Vorschlag wird auf Seite 9 dieser äußeren Legitimation einer Entscheidung Markus Meurer
RHEINSCHIENE Nr. 61 7
Öffentlicher Nahverkehr
Ost-West-Achse II
Zum Ausbau der Stadtbahn auf der Ost-West-Achse
Stellungnahme des VCD Regionalver- der oberirdischen Haltestelle auf der
bands Köln anlässlich des Beginns Südseite des Neumarkt wird die in
der Bürgerbeteiligung im März 2018 Anspruch genommene Platzfläche
gegenüber heute gleich bleiben, da die
Mit Blick auf den heutigen Zustand und Nordumfahrung entfällt. Aufgrund der
die zu erwartende Verkehrsentwick- anzustrebenden Reduzierung der Fahr-
lung muss der Ausbau der Ost-West- spuren wird der Eingriff in den heuti-
Stadtbahn zwei Hauptzielen gerecht gen Platzinnenraum geringer ausfallen
werden: als im Gutachten dargestellt.
schnellstmögliche Beseitigung der 6. Mögliche Reisezeitgewinne durch
bestehenden Kapazitätsengpässe, eine unterirdische Führung der Stadt-
Schaffung der Voraussetzungen für bahn gehen durch die längeren Fußwe-
einen darüber hinausgehenden Ka- ge zu den tief gelegenen Haltestellen
pazitätsausbau für den mittelfristig Die Ost-West-Achse ist an vielen Stellen ein vom (am Neumarkt unterhalb der heutigen
zu erwartenden weiteren Fahrgast- Autoverkehr dominierter unwirtlicher Ort. Die Ertüch- Nord-Süd-U-Bahn) mehr als verloren.
zuwachs. tigung der Stadtbahn auf der Ost-West-Achse sollte Verkürzen wird sich der Umstieg zwi-
Als Grundlage für die weiteren Planun- auch dafür genutzt werden, hieran etwas zu ändern. schen den Bahnsteigebenen – beson-
gen sollten die im Konzept „Köln mobil ders am Heumarkt. Hier bringt aller-
2025“, im Luftreinhalteplan und im städ- 2. Die bisher untersuchten zweigleisi- dings eine Verlegung der oberirdischen
tebaulichen Masterplan des Büros AS&P gen U-Bahn-Lösungen schaffen praktisch Haltestelle Richtung Westen bereits Ver-
formulierten Ziele dienen. Hiernach wird keine größere Fahrgastkapazität als eine besserungen.
eine Reduzierung des innerstädtischen zweigleisige oberirdische Führung mit 7. Die für eine unterirdische Führung der
motorisierten Individualverkehrs zuguns- entsprechender Signalisierung und einem Bahn erforderlichen Rampen sind städte-
ten der Verkehrsmittel des Umweltver- entsprechenden Haltestellenausbau. Mit- baulich nicht verträglich. Eine Rampe auf
bunds angestrebt. telfristig benötigt Köln allerdings einen dem Heumarkt wird die Platzfläche end-
erheblich größeren Kapazitätszuwachs gültig zerschneiden, eine Rampe in der
Festlegung auf unterirdische als die bisher untersuchten Varianten er- Jahnstraße ein Viertel. Wichtige Fuß- und
möglichen. Eine weitreichendere Lösung Radverbindungen werden unterbrochen.
Führung nicht nachvollziehbar würde jedoch durch eine rein unterirdi- 8. Der Radverkehr lässt sich auf der
Der Vorstandsvorsitzende der KVB Herr sche Lösung mit Abbau der oberirdischen Ost-West-Trasse auch bei einer oberirdi-
Fenske und die Verkehrsdezernentin Frau Gleisanlagen erheblich erschwert, wenn schen Lösung attraktiv gestalten. Zu einer
Blome haben sich in der noch laufenden nicht verhindert. solchen Gestaltung gehören eine direkte
Diskussion bereits auf eine in der Innen- 3. Alle Lösungen mit einem längeren gradlinige Führung auf breiten baulich
stadt unterirdische anstelle der heutigen innerstädtischen Tunnel haben einen getrennten Radstreifen (ggf. abschnitts-
oberirdischen Führung der Ost-West- erheblich schlechteren Kosten-Nutzen- weise auch Fahrradstraßen) anstatt der
Stadtbahn festgelegt. Dies ist angesichts Faktor als die Varianten ohne und mit im Gutachten vorgesehenen Schutzstrei-
der nachfolgenden Aspekte für den VCD einem sehr kurzen Tunnel. Bei einer län- fen, sichere und komfortable Querungen,
nicht nachvollziehbar: geren Tunnellösung werden also mehrere und eine Anbindung an bestehende und
1. Köln braucht die Kapazitätserweite- hundert Millionen Euro Steuermittel ohne geplante Radinfrastruktur.
rung auf der Ost-West-Achse möglichst entsprechenden Nutzwert verausgabt.
schnell. Eine rein oberirdische Lösung Das ist nicht zu verantworten. Schlussfolgerung
wird hier den raschesten Erfolg bringen. 4. Das angestrebte Ziel einer Verringe-
So werden allein die archäologischen rung des motorisierten Individualverkehrs Es spricht vieles dafür, dass das oben
Untersuchungen im Vorfeld eines unter- ermöglicht eine Reduzierung der Anzahl genannte Ziel einer schnellstmöglichen
irdischen Ausbaus zu erheblichen Verzö- der Kfz-Spuren und ihre Bündelung auf Kapazitätsausweitung allein durch eine
gerungen führen. Ferner ist eine U-Bahn- der Südseite der Ost-West-Achse. Der kurzfristig realisierbare oberirdische Lö-
Lösung – wie die Erfahrung zeigt – mit Straßenabschnitt zwischen Heumarkt sung erreicht werden kann.
hohen baulichen und damit auch zeit- und Aachener Weiher sollte zukünftig nur Mittelfristig wird Köln das zu erwarten-
lichen Risiken verbunden. Die zeitliche noch dem Quell- und Zielverkehr und nicht de Fahrgastwachstum jedoch nicht durch
Komponente findet bislang in den Gut- mehr dem Durchgangsverkehr dienen. So den bloßen Ausbau der vorhandenen,
achten keine Berücksichtigung. In einer sind die notwendigen städtebaulichen sondern nur durch den Bau einer weiteren
aktuellen Mitteilung geht die Verwaltung Verbesserungen möglich, ohne dass hier- Ost-West-Stadtbahnstrecke bewältigen
davon aus, dass der Baubeginn einer Tun- für eine Beseitigung der oberirdischen können. Die bisher vorgelegten Gutachten
nellösung vier Jahre später als bei einer Schienentrasse erforderlich ist. ignorieren diese Notwendigkeit.
oberirdischen Variante liegt. 5. Bei einem viergleisigen Ausbau VCD Regionalverband Köln
8 RHEINSCHIENE Nr. 61
Öffentlicher Nahverkehr
Ost-West-Achse III
Tunnel unter dem Rhein?
Ist der Zwei-Ebenen-Vorschlag der SPD
sinnvoll?
Für den Ausbau der Ost-West-Achse
wurden von KVB und Stadtverwaltung
mehrere Varianten erarbeitet, die in der
Presse und im Rahmen des laufenden
Bürgerbeteiligungsverfahrens vorgestellt
wurden. Alle Varianten erfüllen, nach Ein-
schätzung des VCD, im Hinblick auf die
zukünftig erforderliche Kapazität nicht
die an sie zu stellenden Anforderungen.
Der VCD hat dies auch in seinem neben-
stehend abgedruckten Thesenpapier vom
März 2018 zum Ausbau der Ost-West- Gemäß SPD-Vorschlag würden am Heumarkt (links) weiterhin auch oberirdisch Stadtbahnen
Achse deutlich gemacht. halten. Die Haltestelle an der Mindener Straße in Deutz würde hingegen unter die Erde verlegt
und es entfiele die dort bislang vorhandene langgezogene Rampe (rechts).
Deutlich mehr Kapazität nötig
Linien zwischen Bensberg/Königsforst die Innenstadt quert, erscheint diese Um-
Die Anforderungen an die Kapazität des und Weiden/Frechen den Tunnel befahren stand im Hinblick auf Verfügbarkeit und
Kölner Stadtbahnnetzes leiten sich im würden. Eine tunnelbaulich und stadtge- Zuverlässigkeit des ÖPNV bedeutsam.
Wesentlichen aus folgenden Kriterien ab: stalterisch schwierige Einbindung der Dass eine finanzielle Förderung für eine
dem weiterhin prognostizierte Bevöl- Sülzer Strecke könnte entfallen, lediglich solche Lösung grundsätzlich möglich
kerungswachstum, ein Tunnelmund in Höhe des Aachener sein kann, zeigt die gegenwärtige Reali-
dem Ziel der Leitlinien „Köln mobil Weihers müsste gebaut werden. Der jetzt sierung der so genannten Kombilösung
2025“, den ÖV-Anteil zu steigern, und an der Deutzer Freiheit vorhandene Tun- in Karlsruhe. Nach der Fertigstellung des
dem Bau neuer Stadtbahnstrecken, die nelmund könnte entfallen, da die Strecke Stadtbahntunnels unter der Haupteinkauf-
als Außenäste in die Ost-West-Achse aus Richtung Kalk durchgehend im Tun- straße bleibt ein Teil der oberirdischen
eingebunden und zusätzlichen Verkehr nel verbleiben und den Rhein unterqueren Gleisanlagen erhalten und wird weiterhin
bringen werden. würde. Hier liegt zugleich auch der kri- von mehreren Straßenbahnlinien befah-
Die bisher untersuchten Varianten berück- tischste und aufwändigste Bereich dieser ren. Als Ersatz für die entfallende oberir-
sichtigen diese Faktoren nicht in ausrei- Lösung: Die Untertunnelung des Rheins dische Strecke in der Einkaufsstraße und
chendem Maße. Alle Varianten, sowohl muss aus baulichen Gesichtspunkten ge- für die bessere Erschließung eines Stadt-
ober- als auch unterirdisch, werden in prüft und die Kosten für die gesamte Va- quartiers wird in einer parallelführenden
absehbarer Zeit nach einer Realisierung riante bewertet werden. Auch muss eine Straße sogar eine weitere oberirdische
an ihre Kapazitätsgrenze stoßen. Einordnung einer solchen Maßnahme in Strecke neu angelegt.
Diese Rahmbedingungen stärker be- die förderrechtlichen Gegebenheiten er-
rücksichtigend, wurde von der Kölner SPD folgen, um eine mögliche Finanzierung Weiterer Blickwinkel gefordert
ein Vorschlag für einen Ausbau der Ost- zu prüfen.
West-Achse erarbeitet, der die Beibehal- Die für die Kölner Ost-West-Achse vor-
tung der oberirdischen Verkehrsanlagen geschlagene Lösung auf zwei Ebenen
Raum für neue Stadtbahnstrecke
der Stadtbahn vorsieht und zusätzlich berücksichtigt umfassender die vor dem
einen langen Tunnel von der Deutzer Frei- Durch den Entfall der Tunnelrampe an der Stadtbahnnetz stehenden Kapazitätsan-
heit bis zum Aachener Weiher enthält. Als Deutzer Freiheit würde zugleich Raum forderungen. Um diese zu untermauern,
ein Vorteil wird eine schrittweise Realisie- für ein weiteres Projekt geschaffen: die sollte in jedem Fall eine netzweite Be-
rung angesehen, indem kurzfristig zuerst mögliche Einbindung einer niederflurigen trachtung über die nächsten Jahrzehnte
die oberirdische Strecke für Langzüge Stadtbahnlinie aus dem Raum Stamm- und unter Berücksichtigung aller künftig
ausgebaut wird und mit dem Bau des heim/Mühlheim Süd in das bestehende einwirkenden Faktoren erfolgen. Bei der
Tunnels gleichzeitig oder anschließend Netz. Vorteilhaft an der Zwei-Ebenen- bisher durchgeführten Variantensuche
begonnen werden kann. Im Zielzustand Lösung ist zudem, dass nach dem Bau scheint der Blick eher auf eine mikrosko-
wären zwei zweigleisige Strecken vor- des Tunnels zwei Strecken vorhanden pische Betrachtung des Verkehrsraumes
handen, die den wachsenden Verkehr wären, sodass im Störungsfall oder bei zwischen Heumarkt und Universitätsstra-
aufnehmen könnten. Hierbei würde eine Bauarbeiten auf einer der Strecken die ße gerichtet zu sein. Dieser Betrachtungs-
Linie Zündorf – Sülz weiterhin die oberir- andere noch nutzbar wäre. Da in Köln kei- winkel sollte dringend korrigiert werden.
dischen Gleisanlagen nutzen, während die ne weitere Strecke in Ost-West-Richtung Stephan Weber
RHEINSCHIENE Nr. 61 9
Öffentlicher Nahverkehr
Fahrpreise im ÖPNV
Der VRS und die Kinder
Immer noch zu wenig familienfreund- gig von der Entfernung einen Einheitspreis Aktiv60Ticket für Senioren (sic!) kein Zeit-
liche Angebote im Verkehrsverbund anzubieten, der sich an der günstigsten karten-Angebot hat, das abends und am
Rhein-Sieg (VRS) Tarifzone orientiert. Nicht nur beim be- Wochenende eine erweiterte verbundwei-
nachbarten Verkehrsverbund Rhein-Ruhr te Gültigkeit und eine Mitnahmemöglich-
14 Jahre ist es nun her, dass der VRS die (VRR) ist es preislich unerheblich, ob das keit etwa für den Familienausflug bietet.
kostenfreie Mitnahme von Kindern bis Kind innerhalb von Düsseldorf oder von Auch hier ist der VRR längst weiter
elf Jahren aufgegeben und die Kinder Düsseldorf nach Dortmund fährt, auch und bietet seinen Stammkunden mit
altersgrenzen den bundesweit geltenden beispielsweise beim Münchner Verkehrs- dem populären Ticket2000 für einen mo-
Regelungen angepasst hat. Seither gilt für verbund (MVV) zahlt ein Kind für eine deraten Aufpreis das passende Ticket,
Kinder von sechs bis 14 Jahren der Kin- Fahrt im Gesamtnetz lediglich 1,40 Euro, während den VRS-Stammkunden nur das
dertarif. Die zeitgleiche Einführung der während der Erwachsene 11,60 Euro be- AnschlussTicket für 3,70 Euro bleibt, bei
Hundefreifahrt wurde seinerzeit vom VCD zahlt. Auch beim Hamburger Verkehrs- dem der VRS zu allem Überfluss auch
kritisch begleitet (siehe die Ausga- gleich auf eine Kindervariante verzich-
be 33/2004 der RHEINSCHIENE). Die tet hat. Der Familienausflug einer fünf-
dieser Maßnahme gewidmete VCD- köpfigen Familie über den Geltungsbe-
Protestaktion „Tarnen Sie Ihr Kind als reich einer elterlichen Zeitkarte hinaus
Hund“ sorgte für mediales Aufsehen,. schlägt somit schnell mit 37,00 Euro
„Fahrgast ärgere dich nicht“, so titelte zu buche.
zum Beispiel die taz. Hauptargument Verglichen mit den 36,40 Euro, die
des VRS war seinerzeit, dass nunmehr für ein verbundweit gültiges TagesTi-
bundesweit einheitliche Kinderalters- cket für fünf Erwachsene zu zahlen
grenzen gelten würden und somit mehr sind, stellt sich die Frage, wo hier nun
Tarifgerechtigkeit und -einheitlichkeit der Bonus für den VRS-Stammkunden
herrschen würde. ist? Selbst die Anmietung eines Car-
2011 machte der VRS erneut von sharing-Fahrzeugs kann unter diesen
sich Reden, als die Preise für Kinder- Bedingungen in manchen Fällen die
fahrkarten innerhalb eines Jahres um günstigere Alternative sein. Dies kann
bis zu 28 Prozent erhöht wurden. bei der angespannten Verkehrssituati-
on in den Ballungszentren und ange-
Tarife fördern Autonutzung sichts der Umweltbelastung in unseren
Städten kaum gewollt sein.
Während es mit dem verbundweit gül-
tigen SchülerTicket, das allerdings ein VRS sollte auf Stammkunden
Jahresabo voraussetzt, für „Fahrschü-
ler“ inzwischen ein gutes Angebot gibt,
von morgen schauen
das auch im Gelegenheits- und Freizeit- In Düsseldorf wird es ganz deutlich: Nach Dortmund Von der vor 14 Jahren angekündigten
verkehr genutzt werden kann, mangelt (75 km) für 1,60 Euro (VRR), nach Köln (40 km) für 5,10 Tarifgerechtigkeit und -einheitlich-
es weiterhin an attraktiven Angeboten EUR (VRS) – das Verbundlogo ist ausschlaggebend. keit für Kinder und Familien ist man
für Kinder ohne SchülerTicket. Betrof- immer noch weit entfernt. Andere
fen ist vor allem der Gelegenheits- und verbund (HVV) ist ein Kind für 2,40 Euro Verbünde zeigen, dass attraktive Ange-
Freizeitverkehr von Familien mit Kindern, von Buxtehude bis an die Landesgrenze bote für Kinder und Familien möglich und
die im Grundschulalter sind oder Schulen Mecklenburg-Vorpommerns unterwegs, wirtschaftlich sind. Der VRS ist dringend
in fuß- oder radläufiger Entfernung besu- für 4,60 Euro sogar in Form einer Kinder- aufgefordert, abseits von JobTicket und
chen. Gerade auf längeren Strecken wirkt Tageskarte für das HVV-Gesamtnetz. SchülerTicket vernünftige Angebote für
der halbe Erwachsenentarif für Kinder als Familien anzubieten. Der VCD wird diese
Motivationshemmnis für die ÖPNV-Benut- Im VRS fehlen vergleichbare Entwicklung weiter kritisch begleiten und
zung und stattdessen wird auf das Auto den Verantwortlichen beim VRS und in der
Angebote
zurückgegriffen. Politik mit Rat zur Seite stehen: Kinder im
Leider sind beim VRS solche Ansätze ÖPNV sind die VRS-Stammkunden von
Anderere Verkehrsverbünde attraktiver Kinder- oder Familienange- morgen!
bote bisher nicht in Sicht. Hinzu kommt, Thomas Schönenkorb,
zeigen, wie es gehen kann dass der VRS außer den nur einem ein- VCD-Arbeitskreis ÖPNV
Einige Verkehrsverbünde sind inzwischen geschränkten Kundenkreis zugänglichen
dazu übergegangen, für Kinder unabhän- Job- und Großkunden-Tickets und dem
10 RHEINSCHIENE Nr. 61Das Girokonto, das saubere Mobilität in Fahrt bringt Warum nicht auch beim Banking nachhaltig unterwegs sein? Willkommen bei der ersten sozial-ökologischen Bank. glsbank.de
Öffentlicher Nahverkehr
Die Buslinie 434 der Kraftverkehr Wupper-Sieg
Takt verdichtet, Anbindung an Mülheim vertagt
Licht und Schatten bei der Qualitäts- auf die Stadtbahnlinie 4 umsteigen. Doch zendes Handeln der Stadtverwaltung zu
verbesserung des ÖPNV im Rheinisch- diese Linie ist schon ohne die neuen Fahr- erwarten gewesen.
Bergischem Kreis gäste aus dem Bus gut besetzt. In diesem Zusammenhang bemerkens-
„Alle Fahrten der 434 müssen bis nach wert ist auch, dass die Stadtverwaltung
Tief im Kölner Nordosten fährt die Bus- Mülheim durchgebunden werden“, dies den Verkehrsausschuss in seiner Sitzung
linie 434 von Köln-Mülheim über Höhen- war auch Inhalt eines Offenen Briefes des am 5. Dezember 2017 darüber informier-
haus und Dünnwald durch Bergisch Glad- Dünnwalder Bürgervereins von 1899 e.V. te, dass es unter der Überschrift „Stär-
bach-Schildgen, Odenthal nach Bergisch an Politik und Verwaltung zu den Pro- kung und Ausweitung des KVB-Busnet-
Gladbach über die Haltestelle Markt zum blemen des Nahverkehrs in dem wenig zes“ zwei Entlastungsbuslinien für die
S-Bahnhof. Bis vor einem halben Jahr beachteten Vorort. Gemeinsam mit der Linie 4 im Stadtbezirk Mülheim geben
Montag bis freitags einmal stündlich. ARGE Umweltverbund Köln-Mülheim – soll. Eine Ausweitung des Angebotes der
Seit dem Fahrplanwechsel im Dezem- ein Zusammenschluss von nachbarschaft Linie 434, die genau dieses Ziel unter-
ber 2017 wurde der Takt der 434 auf einen köln-mülheim nord e.V., der Gruppe RRX stützt, wird dort aber an keiner Stelle er-
20-Minuten-Takt verdichtet. Zumindest für Mülheim und dem VCD – wurde für wähnt. Es erscheint fast so, als wenn die
zwischen der Haltestelle „Leuchterstra- dieses Ziel geworben. Stadtverwaltung entgegen dem Auftrag
ße“ in Köln-Dünnwald und der Endhalte- Als zusätzliches Ziel soll die Regio- des Verkehrsausschusses nur die KVB
stelle in Bergisch Gladbach. Ursächlich nalbuslinie 434 an den schnellen Schie- und nicht auch die wupsi als Busanbieter
hierfür ist die „Qualitätsinitiative ÖPNV im nenverkehr angebunden werden, sprich in Köln in Betracht zieht.
Rheinisch-Bergischen Kreis“, mit der auf den Bahnhof und künftigen RRX-Halt
30 Buslinien im Kreisgebiet das Angebot Köln-Mülheim. Für Odenthal, Bergisch Umsetzung ist vertagt
verbessert wurde – auch auf der 434. Im Gladbach-Schildgen, aber auch Köln-
Rheinisch-Bergischen Kreis hat der Kreis- Dünnwald wird dann der „Hauptbahnhof Die ARGE Umweltverbund Köln-Mülheim
tag die Initiative ergriffen und den besse- des rechtsrheinischen Kölner Nordens“ hatte sich Ende November mit einer
ren Nahverkehr bestellt. Diese Qualitäts- erstmalig umsteigefrei zu erreichen sein. Denkschrift zur Einbindung der Linie
verbesserung wurde vom hiesigen VCD Am 10. Oktober 2017 gab der Verkehrs- 434 in das Mülheimer Nahverkehrsnetz
eingefordert – nun wurde sie umgesetzt. ausschuss des Rates der Stadt Köln das an Verwaltung und Politik gewandt. Erst
einstimmige Votum ab: „Der Verkehrsaus- Ende März 2018 antwortete die Stadt-
Durchgängige Anbindung an schuss beauftragt die Verwaltung, in Zu- verwaltung – ein daraufhin vereinbartes
sammenarbeit mit der wupsi sobald wie Gespräch Ende April wurde seitens des
Mülheim ist gefordert möglich jedoch spätestens zum 2. Quar- zuständigen Amtes kurzfristig abgesagt.
Bei so viel Licht gibt es auch Schatten tal 2018 für die Linie 434 eine Weiterfüh- Damit wird es nichts mehr mit der Vorga-
– nämlich auf dem Kölner Stadtgebiet. rung der bislang an der Leuchterstraße be, die Regionalbuslinie 434 spätestens
Denn zwei von drei Fahrten enden an der endenden Fahrten bis zum Bahnhof Mül- im zweiten Quartal 2018 alle 20 Minuten
Stadtbahnhaltestelle „Leuchterstraße“ in heim zu realisieren.“ Von diesem Votum zum Mülheimer Bahnhof zu führen.
Köln-Dünnwald. Die Fahrgäste sollen dort wäre eigentlich ein die Vorgabe umset- Heiner Schwarz
Unregelmäßigkeiten im Bahnverkehr
Wann fährt der RE 5?
Oder wozu gibt es einen Fahrplan? dann ganz eingestellt. Und in der Pfingst- RE 19, nicht nur bis Emmerich, sondern
woche fuhr der Zug von montags bis frei- sogar bis nach Zevenaar in die Niederlan-
Zum letzten Fahrplanwechsel im Dezem- tags nur bis Oberhausen. de verkehrt.
ber 2017 wurde das Angebot des Regio- Weitere Sperrungen sind für den Som- Fahrgäste aus dem Niederrhein fragen
nalexpress 5 (RE 5) ausgeweitet. mer angekündigt. Zudem passiert es im- sich schon seit Längerem, warum sie von
Eigentlich toll! Doch seitdem ist der mer häufiger, dass der RE 5 nicht bis We- Köln abgebunden und alle Verbesserun-
RE 5 nur ausgesprochen selten nach sel fährt, sondern schon in Oberhausen gen nur bis Düsseldorf gefahren werden.
Fahrplan gefahren. Gleich zum neuen abgebunden wird. Als der Zug noch nach Sie befürchten, dies soll die Fahrgäste
Jahr fuhr er wegen Bauarbeiten zwischen Emmerich fuhr, endeten verspätungsbe- daran gewöhnen, dass im RRX-Konzept
Brühl und Bonn im südlichen Abschnitt dingte Kurzfahrten noch in Wesel. die Verbindung zwischen Koblenz und
über Wochen mit einem Sonderfahrplan. Leidtragende sind die Fahrgäste von dem Niederhein über Bonn und Köln nicht
Nach Ostern wurde der Betrieb für sechs Köln zum Niederrhein und umgekehrt. vorgesehen ist.
Wochen zwischen Köln und Düsseldorf Der VRR sorgt dafür, dass sein Zug, der Roland Schüler
12 RHEINSCHIENE Nr. 61IHR ABO WIRD
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S-Bahn-Ausbau im Knoten Köln I
Frühzeitige Bürgerbeteiligung
Stammstrecke sowie 10-Minuten-Takt Die Möglichkeit zum persönlichen Ge- des Kölner Hauptbahnhofs und des Bahn-
auf der S 11 spräch mit Projektbeteiligten und Planern hofs Köln Messe/Deutz zentrale Maßnah-
hatten Interessierte bei zwei Infomessen, men im ersten Projektabschnitt.
Die frühzeitige Beteiligung der Öffentlich- die am 9. April in Köln-Mülheim und am Die Vorplanungen für die S 11 sollen
keit bildet einen wichtigen Baustein für 14. Mai in Bergisch Gladbach stattfan- Ende 2018 beendet sein. Die DB sichert
eine effiziente und zeitnahe Realisierung den. Bei der Infomesse in Köln-Mülheim, zu, dass die Ergebnisse der Bürgerbeteili-
des S-Bahn-Ausbaus im Knoten Köln. an der auch Minister Wüst teilnahm, gung, „wo dies möglich ist, in die weiteren
NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst be- machten 200 Bürger von dem Angebot Planungen eingehen.“ Bernd Köppel, Lei-
tonte: „Bei großen Infrastrukturprojekten Gebrauch. Der VCD hatte sich an beiden ter Großprojekte West der DB Netz, unter-
wollen wir die Menschen frühzeitig von Infomessen mit Infoständen präsentiert. streicht: „Unsere Planer arbeiten intensiv
deren Nutzen überzeugen und sie auch in Die Entwürfe der Vorplanung waren an bestmöglichen Lösungen und zwar in
die Umsetzung aktiv einbeziehen.“ Sein noch davor mit den sogenannten Trägern Hinsicht auf Mensch und Natur.“
Ministerium hat den S-Bahn-Ausbau Köln öffentlicher Belange abgestimmt worden. Im Juli 2017 hatten das Verkehrsminis-
daher als Modellprojekt im neugegründe- Meinungsbildner aus Politik, Wirtschaft terium des Landes Nordrhein-Westfalen,
ten „Bündnis für Mobilität“ ausgewählt. und Verbänden konnten damit den Pro- die Deutsche Bahn und der Nahverkehr
zess begleiten, Probleme aufzeigen und Rheinland (NVR) ferner eine Planungs-
Online-Dialog und Info-Messen Ideen beisteuern. So war der VCD schon vereinbarung für den Ausbau der Regi-
an zwei „Akteurskonferenzen“ in Köln und onalbahn RB 38 (Erftbahn) zu einer S-
Für den ersten Projektabschnitt, den Bergisch Gladbach beteiligt. Bahn unterzeichnet. „Die Fahrgastzahlen
Ausbau der S 11, fand im Frühjahr dieses im S-Bahn-Verkehr in und rund um Köln
Jahres ein Bürgerdialog statt. Interessier- Nur ein erster Schritt steigen seit Jahren, allein im Jahr 2016
te und Betroffene konnten sich in einem um 7,6 Prozent“, erklärte NVR-Geschäfts-
Online-Dialog unter sbahnkoeln.de vom Der Ausbau der S 11 und der Stammstre- führer Dr. Norbert Reinkober. „Vor dem
26. März bis zum 14. Mai ein Bild von cke sind nur der erste Schritt, um den bun- Hintergrund des starken Wachstums der
der Situation vor Ort machen, Fragen an des- und europaweit bedeutenden Bahn- Metropolregion und zunehmender Pend-
die beteiligten Vorgabenträger und ihre knoten Köln weiter auszubauen. Für einen lerverkehre wollen wir den Ausbau der
Partner stellen und Anregungen äußern. Zehn-Minuten-Takt sind der zweigleisige S-Bahn im Sinne der Fahrgäste schnell
Auf der Website informierten Pläne und Ausbau der S 11 zwischen Köln-Dellbrück vorantreiben.“
Luftbilder über das Vorhaben. und Bergisch Gladbach sowie der Ausbau Friedhelm Bihn
Schaubild der im Zusammenhang mit dem Ausbau der S 11 geplanten Baumaßnahmen [© Nahverkehr Rheinland]
14 RHEINSCHIENE Nr. 61Sie können auch lesen
