30 Jahre adfc Bochum 15 Extraseiten - NR. 01/2019 - Kreisverband Bochum
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
MAGAZIN für BOCHUM NR. 01/ 2019
ne:
In Feierlau
30 Jachhure
m
adfc Bo
iten
15 Extrase
Aus dem Inhalt:
Alltagsradler berichten
Interview mit dem OB Platz für Adressaufkleber
Radinitiativen
Radfahren für die Ohren
und vieles mehr...
1
inhalt
4 Bochums Straßen-Infrastruktur
8 Trouble um die Königsallee
12 OB Eiskirch im Interview
16 Radfahren in der RUB 12
OB vor dem
20 Best-Of: 27 Jahre »frei atmen!« Interview
26 Alltagradler berichten...
Infrastruktur
28 Fahrradklimatest
32 RS1
34 E-Bike-Garage 40
36 Zählstelle Frischer Wind
Aktivitäten um graues Haar
38 Lastenrad
40 Altersradeln
42 NRW Radtour
Tourberichte
44 Radfahren in Peking 44
Fahrrad Gewusel
46 Altena Drahtmuseum
in Peking
48 Go West 2.0 Halle - Winterberg
52 Schokofahrt #5
53 Bochum - Adria - Salzburg
54 Mit dem Fahrrad zur Kunst
Initiativen 52
Wie kommt die
56 Fahrrad Podcast Schokolade in die
58 Poonudel-Tour Stadt?
60 Radwende
61 Stadtradeln
Termine / Veranstaltungen
62 Termine / Veranstaltungen
64 Mit dem Rad zur Arbeit
58
Halt‘! Abstand –
65 Mängelmelder mit der Poolnudel
66 Rücklicht
67 Impressum
2
editorial
Liebe
Fahrradfreunde
und Fahrradfreundinnen,
nun halten Sie zum ersten Mal unser In diesem großen Kanon spielt auch der
neu gestaltetes Heft „FreiRad“ in den ADFC eine kleine, aber nicht unbedeu-
Händen. Nachdem unser langjähriger tende Rolle. Mit der neuen Aktion „Mehr
Redakteur Gerd Bergauer fast dreißig Platz fürs Rad“ soll die Verkehrswende in
Jahre zuverlässig „frei atmen!“ gestaltet unseren Städten weiter voran gebracht wer-
hatte, stellte sich uns anfangs die Frage, den, Alternativen zum Auto und dem damit
ob es in Zeiten des Internets sinnvoll verbunden Flächenfraß, lebenswerte Städte
ist, weiterhin eine gedruckte Ausgabe mit Raum für alle geschaffen werden.
zu produzieren. Doch nach kurzer
Diskussion, Inspiration bei den anderen Ich selbst bin nun seit ebenfalls dreißig
Kreisverbänden und Abwägung der Jahren dabei, erinnere mich noch an die
Vor- und Nachteile, fand sich mit Georg große Fahrraddemonstration auf der Uni-
Puhe, Bernhard Raeder und Werner versitätsstraße und die auf dem Ring, eine
Elbrecht ein neues Redaktionsteam. Im Ausstellung zum Radfahren in Bochum
gemeinsamen Abstimmungsprozess der im BVZ, die Sternfahrten und viele, viele
Aktiven wurde der neue Name FreiRad andere Aktionen für den Radverkehr.
als Verbindung zwischen alt und neu Seitdem hat sich in Bochum noch nicht
gewählt und ein neues Design vollendet alles, aber doch einiges zugunsten des
den Wandel. Radverkehrs verändert, zum Beispiel die
Radfahrstreifen auf der Universitätsstra-
An Themen mangelt es nicht. Wer die ße; und auch die Verantwortlichen der
Medien verfolgt, wird feststellen, dass Um- Stadt sind wieder zum Dialog auf uns
weltthemen fast täglich in den Schlagzei- zugekommen und wir haben das Angebot
len stehen: Diesel-Skandal, Luftverschmut- angenommen. Als ein Ergebnis dieser
zung in den Städten, Plastikmüll im Kommunikation finden sie ein Interview
Meer, Insektensterben und vor allem der mit dem Oberbürgermeister der Stadt,
Klimawandel haben die Jugend der Welt Herrn Thomas Eiskirch, in diesem Heft.
aufgerüttelt, mit Schulstreiks für unsere
Erde zu kämpfen. Mit freundlichen Radlergrüßen
Gerlinde Ginzel
1. Vorsitzende
Bochum – 709 –
3
Infrastruktur: Bochums straSSen
Bessemerstraße
Die autozentrierte Gestaltung des Stra- Solche Bauten haben die Stadt autoge-
ßenraumes hat in Bochum einige große recht gemacht und damit den Autoverkehr
Schneisen geschlagen: Die Universitäts- weiter verstärkt. Der motorisierte Verkehr
straße, die Königsallee, der Hustadtring wurde und wird noch immer durch einen
und die Wittener Straße sind mindestens Großteil der Bochumer Bevölkerung als
in Teilabschnitten autobahnähnlich aus- die wichtigste weil auf die meisten Arten
gebaut worden. Dabei wurden die Ver- wahrnehmbare und am meisten Raum
kehrsflächen aus heutiger Sicht an meh- beanspruchende Verkehrsart wahrgenom-
reren Stellen überdimensioniert oder für men. Dass sich die Wahrnehmung nicht
Verkehrsprojekte angelegt, die letztlich von heute auf morgen ändern kann, ist
nicht zustande kamen. Beispiele sind die nur allzu verständlich – Menschen lieben
jeweils südlichen Enden der Königsallee ihre Gewohnheiten. Und doch gibt es auf
und des Hustadtringes, die stumpf enden. den Straßen und in den Köpfen Verände-
rungen, die dem Radverkehr wieder den
Weg ebnen.
Etwa im Jahr 1997 begannen aus heutiger
Sicht die ersten Maßnahmen zur geziel-
ten Radverkehrsförderung, als die Herner
Straße neu gestaltet wurde. Im Jahr 1999
Hustadtring wurde dann ein neues Radverkehrskon-
Unicenter zept veröffentlicht. Seitdem wurden fast
4
flächendeckende Tempo 30-Zonen in len vorgegebenen Rahmenbedingungen
Wohngebieten eingerichtet, Einbahnstra- (Einbau der neuen Straßenbahn, Erhalt
ßen wurden für den Radverkehr freige- von Bäumen, Erhalt von Parkplätzen) ge-
geben, durchlässige Sackgassen wurden schaffen werden. Dies bedingt hier auch
entsprechend beschildert, Umlaufgitter Kompromisse an einigen Engstellen.
Ende des Hustadtrings
ab- oder umgebaut und die Benutzungs- Neben diesen einzelnen Maßnahmen wur-
pflichten auf einigen alten und nicht mehr de im Jahr 2004 eine Rahmenplanung zur
zeitgemäßen Radwegen wurden aufgeho- Um- und Ausgestaltung der Cityradialen
ben. Diese Arbeiten sind weiterhin nicht aufgelegt. Die Planung sieht seitdem die
vollständig abgeschlossen, es sind konti- Installation von Radverkehrsanlagen auf
nuierlich Anpassungen erforderlich – weil den Radialen vor. Gleichzeitig weist das
sich unsere Wahrnehmung ändert, weil jetzt schon 15 Jahre alte Konzept im De-
wir neue Erfahrungen machen, weil sich tail noch Bereiche aus, die damals als
die rechtlichen Voraussetzungen oder fertig hergestellt und nicht zu betrachten
aber die politischen Rahmenbedingungen galten, die aus heutiger Sicht aber über-
ändern. plant werden müssen (Teile jeweils der Kö-
Einige der früher überdimensioniert für
den Autoverkehr angelegten Straßen
konnten mit komfortablen Radfahrstrei-
fen ausgestattet werden. Prominenteste
Beispiele sind der Werner Hellweg zwi-
schen Laer und Am Koppstück, die Bes-
semerstraße, der Hustadtring, Teile der
Markstraße und auch die Unterstraße in
Langendreer. Bei Letzterer konnte eine
durchgehende Befahrbarkeit trotz der vie- Markstraße AS 448
5
Infrastruktur: Bochums straSSen
nigsallee, Hattinger Straße, Alleestraße). gen- und Erzbahntrasse sind die bekann-
Seit dieser Rahmenplanung ist auf den testen Beispiele, die bisher meist durch
Cityradialen zugegebenermaßen wenig den RVR ausgebaut wurden und werden.
geschehen. Ganz aktuell werden im Tech- Nachdem die meisten dieser ehemaligen
nischen Rathaus aber konkrete Pläne für Bahntrassen zunächst nur mit einer wasser-
den Umbau zumindest von Teilbereichen, gebundenen Decke (= Schotter) ausgestat-
ersten Abschnitten oder Lückenschlüssen tet wurden, wird bei allen Sanierungs- und
erarbeitet. Konkret werden Veränderun- Erschließungsarbeiten heute Asphalt als
gen auf der Castroper Straße, der Univer- einzige alltagstaugliche Oberfläche verwen-
sitätsstraße, der Hattinger Straße und der det. Diese ursprünglich als „Freizeitwege“
Alleestraße geplant. Für die Königsallee bezeichneten Routen sind heute viel mehr
wurden verschiedene Varianten der Rad- als das: Neben dem persönlichen Eindruck
verkehrsführung teils mit gutachterlicher belegt die neue Fahrradzählstelle auf der
Unterstützung eingehend untersucht. Springorumtrasse eindeutig, dass hier inten-
Oskar-Hoffmann-Str. Radstreifen
Die konkreten Pläne können hier noch siver Alltagsverkehr stattfindet, was künftige
nicht vorgestellt werden, da sie zunächst Verbesserungen bedingt: Durchgehende Be-
parlamentarisch beraten und beschlos- leuchtung, Markierung und eine Widmung
sen werden müssen. Davon und von den der Wege sind erklärtes Ziel.
finanziellen Rahmenbedingungen abhän-
gig kann in den kommenden Jahren also Zusätzlich wurden einige eigenständige
mit teils weitreichenden Umgestaltungen Wege wie das Parkband West oder der
gerechnet werden. Dabei wird immer die Parkway Emscher-Ruhr installiert, die in
zum aktuellen Zeitpunkt bestmögliche ihrer Gesamtheit dem Freizeitverkehr die-
Radverkehrsführung eingerichtet werden. nen, deren einzelne Abschnitte aber auch
im Alltagsverkehr einen Gewinn für uns
Im Jahr 2008 wurde ein Bahntrassenkon- Radfahrende darstellen.
zept aufgestellt, das die Reaktivierung Im Jahr 2017 wurde die Bochum Stra-
ehemaliger Bahntrassen als Geh- und tegie vorgestellt, in der der Radverkehr
Radwege vorsieht. Springorum-, Lothrin- insbesondere als Teil der Kompetenz
6
„Großstadt mit Lebensgefühl“ thema- hensweise bei Planungen hat sich dement-
tisiert wird. Seit dem Jahr 2019 gibt es sprechend auch so verändert, dass bei allen
in diesem Zusammenhang die Kern- Umbauten eine gute Lösung für den Rad-
aktivität „BoVelo“, worunter verschie- und Fußverkehr gefunden werden muss.
dene Ansätze zur verstärkten Radver-
kehrsförderung zusammengefasst sind. Letztlich sind aber praktisch alle Opti-
mierungen unserer Straßen und Wege
Weitere Impulse sind durch die Nahmobili- und damit unseres Lebens in der Stadt
tätskonzepte für Wattenscheid / Werne, Lan- neben den finanziellen Mitteln abhängig
gendreer Alter Bahnhof / Laer zu erwarten, vom Willen der Bochumer Bevölkerung,
in denen die Rahmenbedingungen für den sich zu verändern und dabei möglicher-
Fuß- und Radverkehr untersucht werden weise auch Gewohntes neu zu betrachten
und die Handlungsansätze für kommende – ausgedrückt durch parlamentarische
Anpassungen definieren. Ein Schwerpunkt Entscheidungen.
Viktoriastr. Uraltproblem
dieser Betrachtungen wird der ruhende
Kfz-Verkehr sein, der in den dicht bebauten
Quartieren der Dreh- und Angelpunkt aller
Bestrebungen hin zu einer fuß- und radver-
kehrsfreundlichen Stadt ist. Alle drei Konzep-
te werden aktuell entwickelt.
Insgesamt kann festgestellt werden, dass die
Notwendigkeit und Dringlichkeit von infra-
strukturellen Verbesserungen für den Fuß-
und Radverkehr praktisch allen jetzt fachlich
Verantwortlichen bewusst ist. Die Herange-
Text: Matthias Olschowy,
Foto: Stadt Bochum, Georg Puhe, Bernhard Raeder
7
STadtplanung: Königsallee
Die Königsallee
Von der Schwierigkeit, richtige Erkenntnisse
in Handeln umzusetzen von Bernhard Raeder
Es gibt Dinge, die allen vernunftbegabten Menschen klar sind, handeln tun
sie aber nicht danach, nicht als Bürger, nicht als ökonomisch oder politisch
Verantwortlicher. Laut einer Studie des Umweltbundesamtes wünschen sich
80% der Bundesbürger weniger Autos, saubere und leisere Städte, gleich-
zeitig aber stieg das PS-Niveau der Neuwagen und die Zulassungsquote
von SUVs ständig an. Das führte zwischen 2008 und 2015 zu einem Mehr-
verbrauch von 3,7 Milliarden Litern Treibstoff und zu 9,3 Millionen Tonnen
CO2-Emmisionen. Dies widerspricht allen Erkenntnissen über die Notwen-
digkeit der Reduktion von Treibhausgasen, um die allgemein anerkannten
Klimaziele zu erreichen.
W
arum halten die meisten diesen Wider- Autobahnen mal frei sein, kann man zudem
spruch zwischen Wissen und Handeln ganz in der Tätigkeit des Fahrens aufgehen
gerade im Mobilitätsv erhalten so gut und abschalten. Einfacher ausgedrückt: man
aus? Für den Nutzer ist das Automobil fest hat sich seit Jahrzehnten an die Automobilität
in seinen inzwischen „entfernungsintensiven gewöhnt und sich eingerichtet und glaubt trotz
Lebensstil“ eingebaut, angesichts zerstreuter zunehmender Widrigkeiten an ihren täglichen
Siedlungsstrukturen ist es oft die einzige Mög- Nutzen.
lichkeit zur sozialen Teilhabe oder um einfach Und warum tut sich Politik so schwer ihr
zur Arbeit zu kommen. Sollten Straßen und Handeln an dem Ziel nachhaltiger Automobil-
8
und Verkehrspolitik auszurichten? Zu- Der ADFC Bo-
nächst: ein Verkehrssystem, das einmal chum übergab dem
existiert, kann nicht ohne weiteres stark Stadtbaurat Ahuis
verändert oder beseitigt werden. die Diplomarbeit
Das, was in Bochum nach dem Zweiten eines Dortmunder
Weltkrieg an autogerechter Infrastruktur Stadtplanungsstu-
geschaffen wurde, das System von Straßen, denten, die genau
Parkflächen, der Rückbau von Radwegen dem Geist des fort-
an allen Ausfallstraßen zu Parkstreifen, schrittlichen Lan-
korrespondierte mit dem damaligen desverkehrsministers
Lebensgefühl von Moderne. Das Ziel der Zöpel entsprach und
autogerechten Stadt bekam spätestens eine Zweispurigkeit
1962 mit der Ansiedlung der Adam Opel mit fahrbahnseiti-
AG in Bochum dogmatische Züge. Es gen Radwegen und
wurden auch bei den Planungen für die multifunktionellem
Ruhr-Universität Bochum (1965; siehe auch Mittelstreifen vorsah.
Beitrag von Georg Puhe an anderer Stelle) Damals bissen wir
und des Ruhr Parks (1964) konsequent bei Ahuis und der
umgesetzt und bestimmte über Jahrzehnte Mehrheit der SPD
das stadtplanerische Denken und Handeln auf Granit. Es dau-
in Bochum. erte 9 Jahre, bis sich
Hinter dieser Macht des Faktischen, die Düsseldorf (Zöpel)
ein Umsteuern heute so schwer macht, durchsetzte und am
steht im politischen System der Automobi- 1.3.1998 der erste
lität ein machtpolitischer Schulterschluss Spatenstich erfolg-
von Automobilwirtschaft und Politik. Die te. 17 Jahre später Dieser Abschnitt der König-
Abhängigkeit vieler Regionen und der konnte man dann sallee wird von der Verwal-
gesamten Volkswirtschaft vom Wohl und auf einem vorbild- tung z.Z. neu geplant
Wehe der Autoindustrie, die Angst vor lichen Radweg vom
den arbeitsmarktpolitischen und sozialen Kortländer bis Riemke radeln. Dauert es
Folgen einer Krise der Autoindustrie, macht immer ein Vierteljahrhundert?
die Politik zu oft ängstlich, erpressbar und Wie sieht die Situation in Bochum heu-
handlungsschwach. te aus? Bochum ist seit 2016 Mitglied in
Zurück nach Bochum! Manchmal wenn der Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundli-
auch nicht oft gibt es Anlass hoffnungsfroh cher Städte AGFS. Ausgangspunkt war im
zu sein. Schauen wir auf die wichtige Ver- Dezember 2012 ein Leitantrag von SPD
kehrsachse zwischen Bochum und Herne, und Grünen zur Verbesserung der „Fuß-
die Herner Straße. gänger- und Fahrradfreundlichkeit“ in
Knapp hundert Jahre nach der ersten Bochum, der das „bislang große Zögern“,
Straßenbahn auf dieser Strecke verbindet das die WAZ kritisch konstatierte, been-
seit 1989 die U35 beide Städte und die den sollte. Am Ende des Antrages steht
Innenstadt mit der Ruhr-Universität. Als ein Satz, der die Aufgabe und zugleich
klar war, dass durch den Wegfall der ober- grundlegende Problematik klar formu-
irdischen Straßenbahn die Herner Straße liert: „Die vorgeschlagenen Maßnahmen
umgebaut werden könnte, gab es ein klares verfolgen den Zweck, möglichst rasch die
Signal aus Düsseldorf, die Straße radver- Situation von Radfahrern und Fußgän-
kehrsgerecht umzubauen. gern zu verbessern. Dabei sind Konflikte
9
STadtplanung: Königsallee
Radfahrer neben dem Schauspielhaus:
auf engstem Raum kämpfen Fußgänger
und Radfahrer um ihren Platz
Rückbau der Königsallee analog zur
Herner Straße? Ein Gutachten sieht diese
Möglichkeit und schafft Raum für das
Verkehrsmittel Fahrrad.
mit dem motorisierten Individualverkehr Bochum den Radialstraßen zu, weil sie
nicht zu vermeiden. Aufgrund der Not- die zentralen Achsen zum Erreichen
wendigkeit der Stärkung des Umwelt- der Innenstadt sind. Einen wertvollen
verbundes ist hier eine Bewusstseins- Vorschlag hat die städtische Verkehrspla-
änderung hin zur Akzeptanz und zur nung bereits in der Bewerbungsphase im
Stärkung der „Kultur des Radfahrens“ in Oktober 2015 gemacht. Eine umfangrei-
einer von Autoverkehr geprägten Stadt che Verkehrszählung und Leistungsfähig-
notwendig.“ keitsberechnung sollte Aufschluss darüber
Wenn also der Titel der AGFS- geben, ob die Königsallee zwischen der
Bewerbung „Eine Stadt wird nahmobil“ Hattinger Straße und der Wohlfahrsstra-
Wirklichkeit werden soll, muss dem Fahr- ße ähnlich wie die Herner und Dostener
rad buchstäblich mehr Platz eingeräumt Straße zurückgebaut werden kann, damit
werden. Die angestrebte Erhöhung des an beiden Seiten der Fahrbahn Radwege
Radverkehrsanteils auf welchen Wert angelegt werden können. Gegen den hefti-
auch immer ist mit dem vorhandenen gen Widerstand der CDU schloss sich die
Radwegeverkehrsnetz nicht zu erreichen. rot-grüne Koalition diesem Vorschlag an.
Darum sollte man den in der Ökonomie Im Januar 2019 teilte die Verwaltung dem
allgemein anerkannten Grundsatz, dass Ausschuss für Infrastruktur und Mobilität
sich das Angebot seine eigene Nachfrage das Ergebnis mit:
schafft, akzeptieren: eine bessere Radinf- „Das Gutachten prüft die Einrichtung
rastruktur erhöht den Radverkehrsanteil von Radverkehrsanlagen auf der Kö-
und stärkt die Nahmobilität! nigsallee mit der Vorgabe, ohne große
Besondere Bedeutung kommen in Umbaumaßnahmen und mit möglichst
10Ab der Farnstraße wird es eng. Hier
braucht der Radfahrer seinen Platz
auf der Straße!
„Radfahrer frei“ - Schritttempo
Zeichen einer verfehlten Radverkehrspolitik
kostengünstigen Maßnahmen eine Weg zur „Stadt der Nahmobilität“.
deutliche Qualitätsverbesserung für Die nächste Bürgerkonferenz im April
den Radverkehr zu erreichen und den diesen Jahres steht unter dem Motto der
Alleecharakter der Königsallee zu wahren. Mobilität. Die Königsallee soll hier zentra-
Das Gutachten schlägt vor, die jeweils les Thema werden.
zwei Fahrspuren je Fahrtrichtung zu einer Ein OB, der „Sichtweise verändern,
überbreiten Fahrspur mit Schutzstreifen Strategie entwickeln, Menschen beteili-
für Radfahrer umzumarkieren. Vor den gen“ will, der sich bemüht, „verkrustete
Lichtsignalanlagen soll eine Markierung Strukturen aufzubrechen, Dinge neu
in zwei Aufstellflächen erfolgen. Durch zu denken, neue Prozesse anzustoßen“
punktuelle bauliche Veränderungen sowie (Stadtspiegel 13.3.2019), lässt mich an
eine Anpassung der Signalisierung ist Zöpel denken und könnte hier genau der
eine ausreichende Leistungsfähigkeit des Richtige sein.
Verkehrsflusses gewährleistet.“ Bisher ist Thomas Eiskirch nicht
Der ADFC kann den Mut der Ver- aufgefallen, Liebhaber „kognitiver
waltung nur loben, diese Lösung als Dissonanz“ zu sein, den Widerspruch
Verkehrsversuch für zunächst ein Jahr zwischen Wissen und Handeln zur po-
installieren zu wollen. Es wäre genau litischen Doktrin erheben zu wollen. Im
der Schritt, zu dem sich die SPD bereits großen Interview mit dem Stadtspiegel
2012 in ihrem Leitantrag theoretisch kommt das Thema Mobilität leider nicht
bekannte und der das „große Zögern“ vor. Der ADFC hat aber bald Gelegen-
beinahe vergessen machen könnte. Es heit, mit ihm darüber zu sprechen. Siehe
wäre ein entscheidender Schritt auf dem Beitrag an anderer Stelle!
1130 jahre ADFC: Interview mit ob eiskirch
Interview mit Oberbürgermeister
Thomas Eiskirch
„Radverkehr in Bochum wird heute
konstitutiv mitgedacht und nicht
mehr nur additiv hinzugefügt.“
OB Thomas Eiskirch
Thomas Eiskirch mit seinem Dienst-Pedelec
FreiRad: Wir erleben durchaus eine fahren mitzumachen, um deutlich zu
Aufbruchstimmung in Bochum, auch machen, dass das Thema ernstgenom-
was das Thema Radverkehr angeht. men wird und eine hohe Priorität hat. Die
Der Fahrradklimatest 2016 hat für Bo- Veränderung von Mobilität ist spürbar.
chum ja sehr viel Vorschusslorbeeren
gebracht. Können die Erwartungen FreiRad: Mit der Aufnahme in die
eingelöst werden? AGFS hat sich Bochum dem Ziel ver-
Aufsteiger des Jahres zu sein, hatte uns schrieben, einen Fahrradverkehrsan-
damals richtig gefreut und war Ansporn, teil von 25 % anzustreben, 2016 liegt
weiterzuarbeiten. Aber natürlich braucht der Anteil noch bei 5 %. Im Leitbild
es Zeit, bis manche Entscheidungen und Mobilität bleiben die Aussagen wieder
veränderte Haltungen auch sichtbar wer- vage. Mit welchen Maßnahmen will Bo-
den. Der gerade veröffentlichte Fahrrad- chum das erreichen? Welche Zielpers-
klimatest zeigt, dass wir in einigen weite- pektive verfolgt das Leitbild Mobilität
ren Bereichen besser geworden sind. Die für den Radverkehr?
Zahl der Fahrraddiebstähle ist zurück- Das Leitbild wird aller Voraussicht nach
gegangen, das Angebot an öffentlichen vom Rat noch vor der Sommerpause ver-
Leihfahrrädern gut. Insgesamt bleiben abschiedet. Es legt den Grundstein dafür,
wir aber bei einer Gesamtbewertung, die dass Mobilität sich verändert, deutlich
für uns Ansporn ist, noch mehr zu tun. mehr in Richtung ÖPNV und Rad- und
Fußverkehr. Die konkreten Umsetzungen
FreiRad: Herr Eiskirch, wir haben Sie werden an vielen Stellen sichtbar – auch
bei verschiedenen Veranstaltungen in zwei Projekten der Bochum Strategie:
auch als Fahrradfahrer erlebt. Wie se- Eins befasst sich mit dem ÖPNV und das
hen Sie die Radverkehrstauglichkeit andere mit dem Radverkehr. Es heißt „Bo-
Bochums, wo sehen Sie Stärken, wo ha- Velo“. Darin wird ein ganzer Reigen von
ben Sie Schwächen entdeckt? Maßnahmen aufgeführt, die wir in Angriff
Den Radverkehr erlebe ich manchmal nehmen möchten, um den Radverkehr
toll und manchmal furchtbar, so wie die alltagstauglicher in Bochum zu gestalten.
Realität halt ist. Die Freizeitrouten, die Was da genau reinkommt, können die
auch als Alltagsrouten genutzt werden Bochumerinnen und Bochumer mitge-
können, sind klasse. Es gibt aber genau- stalten; das wird das zentrale Thema der
so Straßenabschnitte, wo man auf dem dritten Bürgerkonferenz am 18. Mai sein.
Rad sitzt und verzweifelt. Mir ist wichtig, Das Ziel ist, noch fahrradfreundlicher und
an Veranstaltungen zum Thema Fahrrad fahrradgerechter zu werden.
12FreiRad: Wann wird BoVelo als be- Die Situation auf der Königsallee
schlossen? kenne ich aus der eigenen Erfahrung.
Wenn’s inhaltlich fertig ist. Da muss ja Wir werden im Sommer erste Überle-
ein ganzes Bündel von Maßnahmen rein. gungen präsentieren, wie man mit der
Ich gehe davon aus, dass wir bis Mitte Königsallee umgehen kann. Das was
2020 soweit sind. im Gutachten zum Verkehrsversuch
vorgeschlagen war, ist, glaube ich, noch
FreiRad: Wichtig ist ja dann, dass es nicht das Richtige. Die Ideen, die vor Ort
zur Umsetzung auch Finanzen gibt. entwickelt wurden, sind jetzt von einem
Das ist uns bisher mit der Bochum Team aus Verkehrs- und Straßenplanern
Strategie 2030 ganz gut gelungen. In intensiv geprüft und diskutiert worden.
manchen Kommunen ist es ja so, dass Wir sollten eine Lösung hinbekommen,
es manchmal nur die Strategie und kein die zukunftstauglich ist. Eine erste
Geld gibt, in manchen stand auch Geld Ansicht wird auf der Bürgerkonferenz
zur Verfügung aber keine Idee dazu. Wir vorgestellt werden.
schaffen es in Bochum, das überein-
ander zu bringen. Wir haben einen FreiRad: Musterstädte wie Kopenhagen,
zentralen Ansatz zur Anfinanzierung aber auch Karlsruhe oder Hamburg ha-
von Strategiemaßnahmen in Höhe von ben Programme zur Radverkehrsförde-
drei Millionen Euro. Die Strategiemaß- rung aufgelegt und investieren kräftig
nahmen, die in die Umsetzung sollen, in die Infrastruktur. Ist ein solches Pro-
werden dazu in den nächsten Haushalt gramm auch für Bochum angedacht?
miteingebracht. Teile davon werden sich in BoVelo wie-
derfinden. Ich habe eine Dokumentati-
FreiRad: Das 30jährige Jubiläum fei- on der Ausstellung in Frankfurt „Fahr-
ert der ADFC Bochum in diesem Jahr. Rad - die Rückeroberung der Stadt“
Beinahe genauso lange, 1992 in „frei mitgebracht, wo genau diese Frage, wie
atmen!“ notiert, wird um vernünftige sieht Radverkehr in Metropolen heute
Radverkehrsanlagen an der Königsallee aus, Thema ist. Eine interessante Lek-
gerungen. Warum dauern Entscheidun- türe, die auch spannende Anregungen
gen in Bochum für eine nachhaltige Mo- für Bochum enthält.
bilität so lange?
Der Grundsatz, alle Cityradialen fahr- FreiRad: Bochum hat ab den 50iger Jah-
radfreundlicher zu gestalten, ist gesetzt. ren einen beispiellosen Wandel hingelegt.
Da haben wir bereits einiges geschafft, Von der Bergbaustadt zur Autostadt und
aber auch noch eine ganze Menge vor jetzt zur Wissenschaftsstadt. Für den
der Brust. Dazu gehört auch die Kö- Mobilitätssektor wünscht sich der ADFC
nigsallee. Zunächst wird jetzt das letzte auch einen solchen vorbildlichen Wan-
Stück Hattinger Straße in Angriff ge- del. Ist das nicht auch im Mobilitätssektor
nommen. Hier werden wir durchgängige machbar und dringend erforderlich?
Radverbindungen von der Hüttenstraße Ich glaube,dieser Wandel wird kommen,
in die Innenstadt schaffen. Noch in die- Mobilität wird sich grundsätzlich verän-
sem Jahr werden wir den Lückenschluss dern. Das wird sich in der Angebotspa-
auf der Unistraße zwischen Alsenstraße lette des ÖPNV niederschlagen und das
und Ring schaffen. Ab 2021 werden die wird sich auch in der Wahl der Ver-
Alleestraße und die Castroper Straße kehrsmittel zeigen. In einer Stadt, die so
umgebaut gelebte Automobilstadt ist wie Bochum,
1330 jahre ADFC: Interview mit ob eiskirch
wird sich nichts dadurch verändern, dass FreiRad: Jetzt müssen die Ergebnisse
man Dinge verbietet, sondern dadurch, kommen!
dass man das Neue attraktiv, den Wechsel Keine Frage. Aber ich kann gut damit
leicht macht. Das ist unsere Aufgabe und leben, wenn es ein halbes Jahr länger
der werden wir uns stellen, um sowohl dauern sollte, aber dafür richtig gut wird.
der Verbesserung des Klimas, als auch Aber es muss kommen.
um einem Wandel der Lebenssituationen
gerecht zu werden. Unsere Aufgabe ist es, FreiRad: In Bochum wird gebaut: Wie
die Rahmenbedingungen so zu verändern, fließen die Belange der Nahmobilität in
dass im Modal Split die Bereiche ÖPNV, die Planungen ein? Am Beispiel Mark
Fußgängerverkehr und Fahrradverkehr 51˚7 oder am Beispiel Ostpark.
deutlichen Zuwachs bekommen. Gemein- Wir sind in Gesprächen, um zu klären,
sam mit der Uni haben wir beispielsweise ob wir eine alte Bahntrasse für den Rad-
das Thema Bikesharing gestartet. Das verkehr zu Mark 51˚7 nutzen können
möchten wir noch mal auf eine qualitativ und ich bin ganz zuversichtlich, dass es
neue Stufe stellen. Es ist kein Zufall, dass uns gelingt. Aber natürlich ist auch auf
in Bochum 185 „DeinRadschloss“- Stand- dem Gelände Radverkehr vorgesehen.
orte vorhanden sind; so viel wie Auch hier gilt: Bei neuen Pla-
in keiner anderen Stadt. Und es „Fahrradfahren nungen wird Radverkehr heute
ist auch kein Zufall, dass wir die wird einfach konstitutiv mitgedacht und nicht
E-Bike Garage als Kommune in Bochum“. mehr nur additiv hinzugefügt.
fördern – ursprünglich ein Projekt
OB Eiskirch
der technischen Berufsschule in FreiRad: Welche aktuellen Maß-
Bochum. Es gibt im Moment ganz nahmen ergreift die Stadt zur
viele Dinge, die ineinandergreifen, um zu Verbesserung des Radverkehrs?
zeigen, „Fahrradfahren wird einfach in Neben den bereits erwähnten Maßnah-
Bochum“. men setzen wir zurzeit noch eine ganze
Menge um: Wir werden die Markstraße
FreiRad: Noch ist es nicht einfach. und die Berliner Straße noch in diesem
Behaupte ich auch nicht. Aber mit dieser Jahr teilweise mit neuen Radfahrstreifen
Sichtweise sind wir beim Fahrradkli- versehen. Wir haben uns das Ziel gesetzt,
matest 2016 nicht Aufsteiger des Jahres mindestens 100 neue Anlehnbügel pro
geworden. Wir sind es auch deshalb Jahr in der Stadt anzubringen, 185 Boxen
geworden, weil bei der Frage, wie man von „Dein Radschloss“ sind gerade in
eine Straße baut, eine Veränderung Betrieb gegangen. Wir werden am Haupt-
eingekehrt ist. Früher wurde erst die bahnhof beim Neubau des Parkhauses P
Straße für Kraftfahrzeuge geplant, 7 das erste Fahrradparkhaus Bochums
dann die Frage gestellt, wie kann ich bauen. Wenn wir wollen, dass sich der
die anderen Verkehrsteilnehmer noch Modal Split verändert, müssen wir die
unterbringen. Jetzt heißt die Frage- Schnittstellen zwischen den Verkehrsmit-
stellung: Wie plant man eine Straße teln verbessern.
optimal, so dass sie für alle Verkehrs-
teilnehmerinnen und Verkehrsteilneh- FreiRad: Herr Eiskirch, wir laden Sie
mer gute Ergebnisse bringt. Das ist die zum Fahrradaktionsstand am 21.
zentrale Veränderung in der Haltung September in der City ein, anlässlich
und das hat man auch schnell gespürt des 30-jährigen Bestehens des Kreis-
in der Stadt. verbandes Bochum.
14Ich komme gerne zum Fahrradaktions-
stand, um auch zu sagen: Herzlichen
Dank an den ADFC für die geleistete
Arbeit. Es gibt Veränderungsnotwen-
digkeiten; eine davon ist definitiv, dass
sich unsere Mobilitätswahrnehmung
verändert und dabei ist das Rad ein
ganz wichtiger Faktor. Ich möchte
Ihnen noch ein Geschenk zum 30.
Jubiläum machen: Wir sind kurz vor der
Vergabe für ein komplett neues Radver-
kehrsbeschilderungssystem. 3.800 neue
Schilder sollen errichtet werden, die das
Thema Alltagsradverkehr unterstützen.
Wir bekommen damit ein deutlich
engeres, beschildertes Radnetz. Die
Planung ist abgeschlossen, die erste
Ausschreibung für die Montage wird
jetzt angegangen. Ob es dann noch in
diesem Jahr losgehen kann, hängt vom
Auftragnehmer ab.
FreiRad: Das nächste große Jubiläum
feiert der ADFC Bochum in 20 Jahren,
das 50 jährige Bestehen. Herr Eiskirch,
wie sieht es dann mit der Nahmobilität
und speziell dem Fahrradverkehr in Bo-
chum aus?
Deutlich mehr Menschen als heute
werden das Fahrrad nutzen. Es wird
deutlich mehr Strecke mit dem Fahrrad
zurückgelegt und das Fahrrad wird viel
stärker Bestandteil der tagtäglichen
Mobilität sein. Ich bin mir sicher, dass
das Fahrrad sich technologisch weiter
entwickeln und der Modal Split sich
eindeutig Richtung Fahrrad verschieben
wird. Und natürlich ich würde mich sehr
freuen, wenn Sie mich zum 50. Jubiläum
einladen würden.
Frei Rad: Herr Eiskirch, herzlichen
Dank für das Interview.
Das Interview führten Gerlinde Ginzel und
Georg Puhe am 2. April 2019
15Rad infrastruktur: Radweg der rub
Bei der Planung der Ruhr-Universität ebenfalls am Rande der Kapazität ange-
Mitte der 60iger Jahre, die erste Universi- langt, die Takterhöhung zu den Hauptver-
tätsneugründung im Ruhrgebiet, wurde kehrszeiten lindern den Mangel, lösen ihn
ein funktionaler Campus konzipiert, der aber nicht.
Wissenschaft auf komprmiertem Raum
ermöglichte. Das Postulat der kurzen 2013 stürmte zudem ein Doppeljahrgang
Wege sah unter der Uni Autoebenen die Universitäten, denn hier machten
vor, darüber autofreie Verbindungen gleichzeitig die alten G 13
der Gebäude für Fußgänger. Bar- und
rierefreiheit war Mitte der 60iger
Jahre noch
die
neuen
G 12
Klassen
ihr Abitur.
Jedem Student ein
Studienplatz war das
Ziel der Hochschulen,
so natürlich auch das der
Ruhr-Universität Bochum. Die
zu bewältigende Logistik für die
Aufnahme eines zusätzlichen Jahrgangs
war ernorm. Neben vielen anderen Maß-
nahmen zur Raumbeschaffung wurde ein
Mobilitätsmanagement aufgelegt, um dem
kein erhöhten Verkehrsaufkommen genügen
Ziel, der Topographie geschuldet gibt es zu können. Alle Verkehrsträger kamen
viele Treppen auf den Fußgängerebenen, auf den Prüfstand: Eine vorgeschaltete
die die Gebäude miteinader verbinden. Mobilitätsbefragung ermittelte 2012 die
Das Fahrrad war bei der Planung der RUB Grundlage für eine Mobilitätsstrategie un-
Mitte der 1960er Jahre nicht vorgesehen. ter der Bezeichnung MOVE. Darin wurden
Komplett mit Tiefparkgaragen errichtet, alle Studierenden und Beschäftigten der
kann man mit dem Auto in die Uni fahren RUB zur Ihrem Mobilitätsverhalten be-
und unterhalb der Fußgängerpromenade fragt. Nur 6,3 % der Beschäftigten nutzten
parken. Der maximal zurückzulegende das Fahrrad, bei den Studierenden betrug
Fußweg beträgt 15 Minuten von einem der Anteil lediglich 3,6 %. Hier sind die
zum anderen Ende. Eine perfekt erschlos- Kombinationen aus ÖPNV und Fahrrad
sene Bildungsmaschine, die damit auch schon eingerechnet.
in besonderer Weise die Verbindung aller
Fakultäten problemlos ermöglicht. 6.600 Deutlich Luft nach oben konstatierten
Parkplätze im Umfelde der RUB reichen die Planer und entwickelten ein Bündel
inzwischen nicht mehr aus. Die zur ÖPNV von Maßnahmen unter anderem auch zur
Erschließung gebaute Stadtbahn U 35 ist Stärkung des Fahrradverkehrs in einem
16Bochum erstellt, die die Hauptachse Uni-
versität West über die Max-Imdahl-Straße
jetzt sicher und bequem befahrbar macht
und das bis dahin praktizierte Parken am
Straßenrand endgültig unterbindet.
Eine zweite Modal Split Erhebung 2014
zeigte bereits Steigerungen in der Rad-
verkehrsnutzung: Bei den Beschäftigten
eine Zunahme um 2,2 % auf 8,5 %, bei den
Studierenden eine Zunahme von 1,7 % auf
5,3 %. Neuere Erhebbungen gibt es bisher
noch nicht, gefühlt sind die Radverkehrs-
anteile aber weiter gestiegen. Die Univer-
sität ist inzwischen auch nicht mehr auf
Über Rad und Fußwege zur Uni den Campus beschränkt, Institute und
Außenstellen gibt es am Gesundheitscam-
pus-Nord, an der Universitätsstraße, am
eigentlich nicht sehr geeigneten Bewe- Bergbaumuseum, in der Stadtbadgalerie
gungsraum. Investiert wurde kurzfristig und in der Bongardstraße. Auch auf Mark
in den Bau von Abstellanlagen und in 51.7, der ehemaligen Opelfläche, wird die
das Bikesharing System Metropolrad- Universität weitere Einrichtungen in Be-
ruhr. Dazu ein paar Zahlen: 8 gesicherte trieb nehmen. Damit sind auch die Anfor-
Fahrradabstell-Sammelanlagen wurden derungen an Mobilität deutlich gestiegen.
gebaut mit etwa 180 Stellplätzen, 450
Anlehnbügel für das gesicherte Abschlie- Der Weg zu einer fahrradfreundlichen
ßen von 900 Fahrrädern entstanden Universität ist noch lang, die eingeleiteten
und die Universität investierte in das Schritte aber zeigen die richtige Richtung
Metropolradruhr und baute 17 Stationen auf und tragen erste Früchte. Was strebt
auf dem Campus. Besonders begehrte die Mobilitätsbeauftragte der Universität,
Radverbindungsachsen für die Nutzung Lea Gemmeke, für die nächsten Jahre an?
des Leihfahrrades MRR sind inzwischen
die Verbindungen zwischen Unicampus Hauptzufahrt in die Tiefgaragen der Uni
und Sportcampus und die Verbindungen
zwischen den Studentenwohnheimen und
der Universität. Für die Studenten ist die
Nutzung des Metropolradesruhr für die
ersten 60 Minuten gratis, die Hochschule
Bochum und die Hochschule für Gesund-
heit Bochum sowie die Folkwang Univer-
sität der Künste können diesen günstigen
Tarif ebenfalls nutzen.
Zur Verbesserung der Befahrbarkeit des
Unicampus wurden Rampen angelegt, eine
Einbahnstraße im Unibereich in Gegen-
richtung für den Fahrradverkehr geöffnet
und die erste „Protected Bike Lane“ in
17Rad infrastruktur: Radweg der rub
„Ich träume schon von einem Modal Split Anteil von über
20%, dazu sind aber gemeinsame Anstregungen zusam-
men mit der Stadt Bochum erforderlich. Beauftragt ist eine Text: Georg Puhe
Machbarkeitsstudie zur Verbindung des Uni Campus mit der Fotos: Bernhard Raeder
zukünftigen Uniaußenstelle Mark 51.7, dem ehemaligen Opel
Gelände. Universität, Bogestra und die Perspektive Bochum
2022 erarbeiten hier gemeinsam eine Mobilitätsstudie.“
Weitere Informationen:
Information über Mobilitätsmöglichkeiten sind der Schlüssel www.ruhr-uni-bochum.
zu einer Verhaltensveränderung. Auch hier hat die Universitäts- de/move/move-die-
verwaltung erhebliche Anstrengungen unternommen. Informa- strategie
tionsstände zur Einschreibung und bei Großveranstaltungen
der Uni sind wichtige Schritte, Erreichbarkeitspläne stehen im
Netz, Campusrundgänge und Fahrradexkursionen wurden zur
Information eingesetzt. Und wer es individuell braucht, erhält
sogar per E-Mail Beratung zur Streckenführung und Erreich-
barkeit. Das Fahrrad hat Einzug gehalten in die Universität, das
Wachstumspotential des Radverkehrs ist groß.
Protected Bike Lane
1818. - 21.07.2019
Mit WestLotto das Land erfahren
BIELEFELD
RHEDA-WIEDENBRÜCK
Anmeldung in jeder WestLotto-Annahmestelle
oder unter www.nrw-radtour.de
PADERBORN
19medien: Best-of »Frei atmen!«
B 27 Jahrgänge „frei atmen!“, in der Regel 3
Ausgaben pro Jahr, informierten und un-
Städte begleite der ADFC Bochum die
Radverkehrspolitik. Im Jahr 2000 fasste
e
terhielten ADFC Mitglieder und Fahrradin- der damalige Vorsitzende des ADFC
teressierte in Bochum zu allen wichtigen Bochum Gert Haarmann die Akivitäten
s
Themen rund ums Fahrradfahren in der zusammen: „In eigener Sache..... Liebe
Stadt. Tourenberichte, neues aus dem ADFC Fahrradfreunde, die letzten 20 Monate des
Bochum, Aktionen zur Förderung des alten Jahrhunderts waren starke Monate,
t
Radverkehrs in der Stadt und viele kritische die den Kreisverband des ADFC in Bo-
Auseinandersetzungen mit den Entschei- chum verändert haben. Der ADFC hat sich
-o
dungen der Politik und der Arbeit der in einer bisher nie gekannten Art in die
Stadtverwaltung „Radweg Irrsinn im Revier“ verkehrspolitischen Belange dieser Stadt
(frei atmen! 3/2010) haben den treuen Leser eingemischt. Nie vorher wurde der ADFC
informiert. Ganz wichtig der Kalender, der zu so vielen Terminen geladen und nie
alle Termine zu Fahrradaktivitäten und vorher war sein fachkompetenter Rat bei
f
Radtouren in Bochum enthielt. Behörden und Verbänden so gefragt, wie
Die kleine, nicht repräsentative, Rückschau heute. Nie zuvor ist es den paar Verant-
frei atmen!
n!
durch Radfahre
Neue Freunde
Reality-Radweg
Radhauskreuzung Stadtverkehr
Inhalt: Verkehrführung
umweltfreundlicher
Aktionsbündnis
Herausforderung?
Korsika - eine 8/93 -12/93
Radtourenprogramm rversammlung
Protokoll der Mitgliede
fahrzeitschrift
Bochumer Rad
2/93
m
d-Club Bochu
her Fahrra
Allgemeiner Deutsc
auf 27 Jahre „frei atmen!“ zeigt 27 Jahre wortlichen des ADFC so schwer gefallen
1992
Engagement für den Fahrradverkehr in alle Termine wahrzunehmen. Die Presse
Bochum, zeigt den schweren Stand der ist auf uns aufmerksam geworden. Man
Aktivisten, zeigt wie schwer ein Mobili- kann mit Fug und Recht behaupten, der
tätswechsel in einer Stadt fällt, in der bis ADFC ist in Bochum Stadtgespräch ge-
Dezember 2014 Autos produziert wurden. worden.“ (1/00) Über viele Aktionen wurde
berichtet, u. a. über Aktionen mit Schülern
Verkehrs- und Fahrradverkehrspolitik der Gymnasien an der Königsallee: „Rad-
Immer kritisch setzte sich „frei atmen!“ streifen auf der Königsallee: Mit der Aktion
mit Verkehrs- und Radverkehrspolitik in vom 24. Juni (1993) sollte für unseren
Bochum auseinander. Am 30. 10. 1991 fand Vorschlag geworben werden, Radstreifen
eine Fahrraddemo (AStA und ADFC) von auf der Königsallee einzurichten (s. Fahr-
der Uni zur Stadtmitte statt, von Anbeginn Rad 1/93) und somit den Schulweg für die
an wurde die mangelhafte Verbindung zahlreichen radfahrenden Schulpendler
zwischen Uni Campus und Innenstadt auf der Königsallee zu sichern.“(2/93)
kritisiert. Mit Eingaben, Forderungen und
Schwarzbüchern, Wahlprüfsteinen und Kultur
Positionspapieren zur Aufnahme in die Kreatives und Weltgewandtes vermittelte
Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundlicher die Bochumer Radfahrzeitschrift, berichtete
20über eine Fotoausstellung „Radfahren in
Bochum – Salto mortale in der Pedale“
Stadt und Umgebung. Aus dem Protokoll
der Mitgliederversammlung zitierte „frei 27
Y
(f a! Nr.1992) im Forum der Volkshochschule, atmen!“ den Bericht des Vorstandes: „Su-
die vom ADFC Bochum gestaltet wurde. sanne Wibbeke berichtet von dem Zuwachs
Auch Museumsradtouren standen immer auf 582 Mitglieder, die größtenteils auf den
e
wieder auf dem Programm, so zum Beispiel Radtouren geworben wurden. Desweiteren
zur Ausstellung „Bärenlese - Zum Wesen teilte sie mit, dass im Jahre 2009 insgesamt
des Teddies“ in Essen. (Report 91) 58 Radtouren durchgeführt wurden mit
a
1.572 Teilnehmern, die eine Strecke von
Radreisen 107.235 km gefahren sind.“ 2/10
Besonders Radreiseberichte aus aller
r
Welt öffneten dem „frei atmen!“ Leser Das verschlechterte sich allerdings in den
den Blick über den Bochumer Tellerrand folgenden Jahren: „Oh Radtouren, wo seid
s
hinaus. Radreisen nach Norwegen und ins ihr? Als die Radtourangebote abhanden
Baltikum, in den Jemen 2/97 oder durch kamen“ lautete in der Ausgabe 1/16 der Titel.
russisch Karelien 2/00 und viele weitere Tourenleiter verabschiedeten sich, es fehlte an
Nachzulesen sind alle
Ausgaben im Internet
unter der Adresse: ht-
tp://www.adfc-bo.de/
zeitung/zeitung.php
Tourberichte zeigten die Vielfältigkeit des Nachwuchs. Dafür warb der Artikel offensiv.
2019
Fahrrades und den hohen Erlebniswert. „Frei atmen!“ hat die Diskussion um
Berichte über ein Fahrradprojekt in Ugan- umweltfreundliche Mobilität in Bochum 27
da 1/00 zeigte die grenzenlose Arbeit der Jahre kritisch begleitet, hat Forderungen
ADFC Mitglieder. formuliert und so einen ganz wichtigen Bei-
trag zur Entwicklung der Nahmobilität in
Lebenspraktisches Bochum geleistet. Nach 27 Jahren wechselt
Auch Kurioses vermittelte „frei atmen!“. lediglich der Titel und das Layout. „Frei-
3/94 titelte das Mitgliedermagazin: „Mann Rad“ wird die Arbeit für Verbesserungen
radelt mit Leiche durch Köln“ und in der des Radverkehrs in Bochum fortsetzen und
Ausgabe 2/00 wurde die wichtige Frage die Belange des Fahrradverkehrs weiterhin
gestellt, „Macht Radfahren impotent?“ „Mein kritisch begleiten.
erstes Elektrorad“ war in der Ausgabe 2/13
ein sehr persönlicher Erfahrungsbericht Dem Layouter von „frei atmen!“ ein ganz
über die damals neue Fahrradtechnik. großes Lob und ein herzliches Dankeschön.
27 Jahre „frei atmen!“ erfordert Respekt!
Fahrradtouren Gerd Bergauer hat sein know how einge-
Ein wichtiges Kapitel in der Berichterstat- setzt und viele spannende Hefte zusam-
tung waren immer die Radtouren in der mengestellt.
21umfrage unter alltagsradlern
Die Basis spricht:
Wer eine Verkehrswende will,
braucht Alternativen zum
Auto.
FreiRad hat Alltagsradler, die
ihre Wege zur Arbeit mit dem
Fahrrad zurücklegen oder re-
gelmäßig das Fahrrad als
Verkehrsmittel benutzen, nach
ihren Erfahrungen und Wendy Tanriverdi
Wünschen gefragt. Frau Tanriverdi wohnt in Weitmar-Mark und
fährt ihren Sohn Theo einmal die Woche in
die FBS Zechenstraße in Bochum-Hamme .
von Georg Puhe und Bernhard Raeder Ihre beiden älteren Kinder ((6 und 8) fahren
auch Fahrrad, genau wie ihr Mann, der über
die Springorum-Trasse zur Arbeit hinter
dem Hauptbahnhof fährt.
„Für mich ist das Fahrrad ein Verkehrsmittel,
dass mich nach Hamme und zur Uni bringt.
Daneben ist es Sportgerät, das mir die Mu-
ckibude erspart. Letztlich nutze ich es mit
den Kindern auch in der Freizeit“.
„Auf den Wegen nach Hamme erlebe ich
fast täglich unangenehme und auch brenzli-
ge Situationen. Erst heute hatte ich beinahe
einen Unfall, weil ein Auto vor mir auf den
Radstreifen fuhr um zu wenden. Oft parken
auch Autofahrer auf den Radstreifen, um
mal eben einzukaufen. Beschwert man sich,
wird man angepöbelt.“
„Viele Straßen sind für den Radverkehr
schon ganz gut ausgebaut, so die Markstra-
ße, der Springorum Radweg, die Dorstener
Straße. Es muss aber mehr Bewusstsein ge-
schaffen werden, dass Radfahrer ebenbürtige
Verkehrsteilnehmer sind! Ihnen muss mehr
Aufmerksamkeit gewidmet werden, sonst
Kann denn Parken Sünde sein? bleibt das Radfahren oft zu gefährlich.“
22Cengiz Toku
Die Familie Toku wohnt in Altenbochum,
seine beiden Söhne fahren mit dem Rad
zur Goethe-Schule. Seine jüngste Tochter
wird jetzt auch fit gemacht, um demnächst
über Lohring, Gersteinring, Küpperstraße Jannik van den Boom
und Stadtpark auch zur Goethe-Schule zu Jannik (22) ist Student der Psychologie an der
radeln. Seine Frau benutzt das Rad für die Uni Essen und wohnt in Bochum
Fahrt zur Arbeit.
„Ich bin praktisch jeden Tag auf dem Rad.
„Die Bewegung beim Radfahren und die Es ist das zentrale Verkehrsmittel für mich.
frische Luft sind wichtig für den Körper. Ich In Bochum mache ich alles mit dem Rad.
versuche das Rad auch oft als Verkehrsmit- Auch zur Uni Essen fahre ich meistens über
tel zu benutzen, das ist gut für die Umwelt. die Erzbahntrasse und dann Richtung Zoll-
Man muss nicht immer mit dem Auto fah- verein.“
ren.“ „Da ich das Radfahren liebe, mache ich
„Die Stadt Bochum hat schon viel für viele positive Erfahrungen. Schaue ich
Radfahrer getan, besonders gut gefallen mir aber die Gesamtverkehrssituation an,
mir die Bessemer-, die Oskar-Hoffmann- kann ich nur sagen: ziemlich katastrophal!
und die Herner Straße. Es könnte aber Besonders die Hattinger Straße nervt. Im
noch mehr sein.“ Stadtgebiet machen viele Schlaglöcher das
„Ich wünsche mir eine deutlich bessere Fahren sehr ungemütlich.“
Anbindung der Springorum-Trasse an die „Ich finde, das Bewusstsein fürs Radfah-
Bochumer Innenstadt. Meine Frau hät- ren müsste gestärkt werden. Menschen soll-
te sicher noch den Wunsch, die Wittener ten verstehen lernen, Radfahren als echte
Straße für Radfahrer sicherer und fahrrad- Alternative zum Auto zu begreifen. Dazu
freundlicher zu gestalten. Sie benutzt sie hilft auf jeden Fall eine gute Infrastruktur.
regelmäßig für ihre Fahrt zur Arbeit an der Irgendwie muss man den Widerspruch
Alleestraße“ zwischen Umweltbewusstsein und der täg-
lichen Praxis verändern“.
23umfrage unter alltagsradlern
Jan Chmiel Iris Schulz
Herr Chmiel wohnt in Altenbochum, ist in- Frau Schulz wohnt in der Nähe vom ehemaligen
zwischen über 70 Jahre und fährt viel Fahr- Eistreff und fährt seit acht Jahren regelmäßig mit
rad. Und das fast schon immer, wie er sagt. dem Rad zu ihrer Arbeit auf der Hans-Böckler-Stra-
ße. Sie hat den Eindruck, dass der Radverkehr in
„Fahrradfahren macht mir viel Spaß und so den letzten zwei Jahren deutlich zugenommen hat.
tue ich auch etwas für meine Gesundheit. Ich „Ich benutze das Rad häufiger als das Auto.
fahre fast täglich zwischen 20 und 30 Kilo- Da ich mitten in der Stadt arbeite, bin ich mit
meter. Ich mache damit auch kleinere Ein- dem Rad schneller und flexibler. Es macht mir
käufe. Jetzt hole ich gerade Medikamente für auch einfach Spaß. Besonders Einkäufe lassen
meine Frau aus der Apotheke.“ sich so schnell erledigen. Für mich ist es in der
„In den letzten Jahren hat sich in Bochum Woche das zentrale Verkehrsmittel! Der ÖPNV ist
viel verbessert, z.B. in Richtung Uni. Ich be- mir zu teuer.“
nutze viel die Springorum-Trasse, die ist „Radwege sind oft zugeparkt. Auf Bürgerstei-
wirklich gut. Ich beobachte auch viele Met- gen, die für Radfahrer freigegeben sind, werde ich
ropolfahrräder, das ist gut für die Studenten häufig von Fußgängern beschimpft. Auf vielen
und für die Touristen.“ Strecken stehen ständig Pfosten im Weg.
Bei der Frage, welche Verbesserungen (Das jahrzehntelange Bestreben der Verkehrs-
er sich in Bochum noch wünscht, muss er planer, die Radfahrer aus dem Straßenraum zu
lange überlegen. Etwas schüchtern sagt er verbannen und auf die Bürgersteige auszulagern,
schließlich, „eigentlich bin ich fast zufrieden, fand 1998 mit der Änderung der StVO ein Ende,
ich denke so 90-95% zufrieden.“ Wenn er so dass die Benutzungspflicht fast überall aufge-
allerdings die Wittener Straße in die Stadt hoben werden musste. Die unzähligen ‚Radfahrer
fährt, geht es erst ab dem Lohring „so eini- frei’ Schilder gehören aber nicht zum Konzept
germaßen gut“. einer fahrradfreundlichen Stadt. d.Red.)
„Ich wünsche mir mehr eindeutige Radwege in
Über die Zustände vorher, schweigt er. der Bochumer Inenstadt! Die sollte auf jeden Fall
fahrradfreundlicher werden. Wenn ich an Kopen-
hagen denke, könnte ich mir auch Fahrradspu-
ren vorstellen“.
24Susanne Schlossarek Julia Schulte
Frau Schlossarek wohnt in Linden, wo sie auch „Ich benutze das Fahrrad auch als norma-
früher lange im Handel gearbeitet hat. Auf der les Verkehrsmittel, besonders zum Einkau-
Straße ist sie vielen Mitbürgern bekannt. fen. Viele Wege sind zum Laufen zu weit
„Ich bin 50+ und Radfahren ist für mich und fürs Auto einfach zu kurz. Da ist das
eine sportliche Betätigung, die mir gut tut. Fahrrad genau richtig. Das Auto ist für die
Ich fahre jeden Morgen zum Sport und zur
Fahrt in die Innenstadt eh nicht geeignet!“
Arbeit nach Weitmar-Mitte. Unterwegs kann
ich dann auch gut einkaufen. Das Auto kann „Allerdings ist die Innenstadt schwer zu
man ja mal ruhig stehen lassen. Ich benutze durchfahren, es ist ein schlechtes Durchkom-
es etwa einmal die Woche.“ men. Auf den Radwegen oder Radstreifen
„Wenn ich auf dem Bürgersteigradweg wird auch zu oft geparkt. Ich finde auch,
an der Hattinger Straße in Linden (s. Abb. dass es mehr Abstellmöglichkeiten für Fahr-
rechts unten) unterwegs bin, habe ich nicht räder geben müsste. Diese Stahlreifen („Lol-
soviel Probleme wie andere. Mich lassen die lys“ d.Red.) würden schon genügen.“
Menschen eigentlich ohne Murren durch, „Ich wünsche mir mehr Radwege in Bo-
weil mich viele von meiner damaligen Arbeit chum!“
kennen. Andere werden aber oft angeraunzt
oder angepöbelt. Besonders ältere Menschen
sind oft extrem. Der Radweg ist ja nur gedul-
det.“ (Ich mache sie darauf aufmerksam, dass
hier eine Benutzungspflicht vorliegt, Radfah-
rer also zwingend den Bürgersteig benutzen
müssen. Nach Aussagen der Stadt sei dies
notwendig, da in den Haltestellenbereichen
die Schienen eine zu große Gefahr für Rad-
fahrer darstellten. Das Bild von der Halte-
stelle Südbad zeigt die Problematik, die Frau
Schlossarek anspricht.) „Besonders sonntags
gibt es oft große Diskussionen mit den Kirch-
gängern, wenn Gruppen von Radfahrern auf
dem Bürgersteig auftauchen.“
25umfrage unter alltagsradlern
Die Basis befragt:
Welchen Stellenwert hat das
Fahrradfahren für Sie/dich?
Wie erleben Sie / erlebst du das
Fahrradfahren in Bochum?
Was wünschen Sie sich /wünschst
du dir ganz besonders für das
Fahrradfahren in deiner Stadt?
Patrick Hoenninger fährt aus Weitmar oft mit tofahrer in Bochum am schlimmsten sind;
dem Rad zum Bahnhof, um mit dem Zug zum das habe ich in so vielen Städten gehört,
Arbeitsplatz zu gelangen. dass es weder originell noch glaubwürdig
Der gemessene Anteil des Fahrrads am ist. Akzeptanz fängt im Kopf von jedem
berühmten Modal Split wie auch das im und jeder an, wenn die Wahl ansteht, wie
Alltag beobachtbare Aufkommen haben ich wohin fahre und dabei ernsthaft das
über die Jahren etwas zugenommen. Die Fahrrad einbeziehe – und das Sammeln
politische Beachtung, gerade auf kom- von Gegenargumenten nicht als Sport be-
munaler Ebene, ist deutlich gewachsen. treibe: zu weit, zu viel Steigung, zu nass,
Trotzdem ist das Fahrrad nicht ein weit- zu kalt, zu gefährlich, zu viel Gepäck, zu
hin akzeptiertes Verkehrsmitte. Mit Ak- kaputt (das Rad), zu aufwändig (das Rad
zeptanz meine ich nicht nur die Position rauszuholen);
in Konfliktsituationen – hier will ich aller- Seitdem ich 1993 nach Bochum zog
dings nicht ins Horn stoßen, dass die Au- fuhr ich viel mit dem Fahrrad in Bochum
bzw. in der Region und kam mir lange pi-
onierhaft vor. Ich bin nach wie vor davon
Second Hand überzeugt, mit dem Rad in vielen Situati-
Kleidung und Möbel onen die beste Wahl zu treffen. Ein wenig
- gemeinnützig ist das auch dem ÖPNV-Angebot geschul-
- sozial det, was es außerhalb der Hauptverbin-
- integrativ dungen nicht mit dem Individualverkehr
2. Hand Möbel: aufnehmen kann. Aber das Kombinieren
Tel. 0234 / 955 41 66 von ÖV und Rad kann die jeweiligen
Harpener Feld 14 • Hattinger Str. 72-74
Nachteile kompensieren. Und, ehrlich ge-
2. Hand Kleidung:
Tel. 02327 / 991 39 66 sagt, kann ich auf das Auto zurückgreifen
Castroper Str. 203 • Alte Bahnhofstr. 38 und tue dies gelegentlich tatsächlich.
Günnigfelder Str. 99 • Hattinger Str. 72-74 Ich wünsche mir, dass Sonntagsfahrer
Dr.-C.-Otto-Str. 119
auch montags mit dem Rad fahren…ist
Wir suchen ständig gar nicht so schlimm; und zeigt allen an-
gut erhaltene Kleider- und Möbelspenden deren, dass es geht.
26Dietmar Streit, Dr. L, fährt täglich mit dem Rad in die Stadt
Apotheker in Querenburg und Steinkuhl Für mich bedeutet die Nutzung des Fahr-
Mit dem Fahrrad erreiche ich meinen Ar- rades Freiheit - ich wähle meine Zeit und
beitsplatz am einfachsten. Ich brauche 10 bis meinen Weg, genieße die Natur auch bei
12 Minuten für die Strecke und komme frisch Kälte und Regen. Morgens macht es mich
und wach am Arbeitsplatz an. 40 - 50 % dieser wach und abends entspannt es mich. Ich
Wege mache ich mit dem Fahrrad. verpeste nicht die Umwelt und spare viel
Für mich ist die Anbindung an die In- Geld. Es hält mich fit und jung.
nenstadt eine Katastrophe. Auf dem letzten Der Bau des Springorum Radwegs ist ein
Stück der Unistraße fehlen komplett die großer Gewinn für mich, da ich den Autos
Radverkehrsanlagen, die Innenstadt aus ausweichen kann. Da ich von Linden in die
Süden zu erreichen halte ich für brandge- Innenstadt radele, finde ich die Teilstrecke
fährlich. von der Musikschule Linden bis zum Sprin-
Deshalb wünsche ich mir die zügige Fer- gorumradweg, da ohne Radweg, gefährlich.
tigstellung des Radschnellweges und eine Dass die Ampel am Hauptbahnhof zuerst
Verbesserung der Erreichbarkeit der Innen- für uns Radler grün wird, gibt mir Sicherheit.
stadt. Die Reduzierung des mororisierten In den 30 Jahren, die ich mit dem Rad unter-
Individualverkehrs ist für mich ein weiteres wegs bin, ist die Achtsamkeit der Autofahrer
wichtiges Ziel. deutlich besser geworden. Aber man muss
doch dauernd ausweichen, wenn der Rad-
weg zugeparkt ist (z. B. Wasserstr.) oder Au-
totüren unerwartet öffnen. Es ist toll, dass
viel mehr Radfahrer in der Stadt unterwegs
sind als damals. Für die Bogestra habe ich
ein Ticket 2000. Dies motiviert mich, selbst
bei grausligem Wetter zumindest eine Stre-
cke zu radeln.
Ich wünsche mir mehr gut markierte Rad-
wege, z. B. Königsallee oder Hattinger Straße
Schlimmer geht immer! Innenstadt nah.
27Sie können auch lesen
