Sonderklasse 40 Jahre Fiat Panda Sonderwertung 60 Jahre Karo Club www.seiberer.at
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3. Internationale Seiberer Radbergwertung 24.4.2021
35. Internationaler Seiberer Bergpreis 25.4.2021
www.seiberer.at
Sonderklasse 40 Jahre Fiat Panda
Sonderwertung 60 Jahre Karo Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Seite 2 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Editorial Liebe Freude des alten Blechs! Corona. Du erhältst die Ausschreibung und wir wissen nicht – vermutlich noch länger nicht – ob wir den Seiberer heuer werden veranstalten können. Aber wir haben einen Plan. Die behördlichen Genehmigungen sind beantragt und die Zeit (bzw. die Politik) wird uns sagen, was geht. Wenn Du Dein Quartier reservierst, achte bitte darauf, dass Du es im Falle einer Absage kostenlos stornieren darfst. Und beachte bitte unseren Plan B! Sollte die Durchführung des Seiberer Berg- preis an unsere Stammtermin im April nicht möglich sein, werden wir einen zweiten Ver- such starten. Und zwar voraussichtlich: Alternativtermin Fahrrad: 26. Juni 2021 Alternativtermin Kraftfahrzeuge: 27. Juni Wenn das dann auch nicht geht, dann müs- sen wir leider 2021 noch einmal auslassen, denn zu einem späteren Zeitpunkt ist Wei- ßenkirchen in der Regel so ausgebucht, dass wir keine Quartiere in ausreichender Zahl bekommen. Wir werden Dich auf der Website, per Email und auf Facebook infor- mieren, ob die Veranstaltung stattfinden kann. Nicht nur die Regeln für Veranstaltun- gen sind wichtig, auch Hotellerie und Gast- gewerbe. Gibt es nichts zu essen und keinen Platz zum Schlafen, können wir die Organi- sation nicht entsprechend durchführen. Wir bitten dafür um Dein Verständnis. Wir kön- nen nicht zusätzlich zu einem 16-Stunden- Tag auch noch aus Wien kommen und abends wieder heimfahren. Ist auch zu ge- Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 3
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 fährlich, dass unterwegs etwas pas- siert – nein, keine Unfälle, aber lie- gengebliebene Fahrzeuge hatten wir schon öfter, aber eben nicht am Sonntagmorgen. Wir können fehlen- de Stützen der Organisation nicht ersetzen, jeder Freiwillige hat mehr als genug zu tun. Trotz aller Widrigkeiten wollen wir versuchen, den Seiberer Bergpreis so zu machen wie immer. Vielleicht werden wir eine Corona-Teststraße brauchen, eventuell einen anderen Platz für die Ausgabe der Starterun- terlagen und ein anderes Platzerl für die Siegerehrung. Oldtimertage. Die Arbeitsgemein- schaft für Motorveteranen und der Österreichischen Motor-Veteranen- Verband haben beschlossen, die Kräfte zu bündeln und Österreich mit dem KHMÖ (Kuratorium historische Mobilität Österreich) einen noch schlagkräftigeren Zusammenschluss aller Oldtimerklubs zu geben, um den Herausforderungen der Zukunft noch besser entgegentreten zu kön- nen. Schließlich kommt der Tag, an dem der Großteil der Autos autonom fahren werden, mit rasender Ge- schwindigkeit näher, viele Politiker wollen fossile Treibstoffe verbannen, wir wollen aber auch dann noch un- serem liebsten Hobby frönen dürfen. Sichtbares Zeichen der neuen Alli- anz sind die Oldtimertage. Der Seiberer Bergpreis ist dabei. Seite 4 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Inhalt Editorial ...................................................................................................................... 3 Der Karo Club ist 60 geworden ................................................................................. 6 Dritte Internationale Seiberer Radbergwertung ....................................................... 10 Umfrage: Sicheres Radfahren in kritischen Situationen......................................... 15 Buon compleanno per 40 anni, Fiat Panda! ........................................................... 17 Art der Veranstaltung und Wertung - Kraftfahrzeuge .............................................. 21 Startberechtigte Kraftfahrzeuge .............................................................................. 21 Ort und Ablauf der Veranstaltung - Kraftfahrzeuge ................................................. 22 Quartiere .................................................................................................................. 23 Nennungen .............................................................................................................. 23 Klasseneinteilung, Nenngeld: Achtung, neu! .......................................................... 24 Teilnahmebedingungen ........................................................................................... 26 Daten und Datenschutz ........................................................................................... 27 Die Faber GmbH ..................................................................................................... 33 Karl Sengstbratl – ein Seiberveteran ...................................................................... 34 Wie das mit unserem Catering laufen wird, wissen wir heute auch noch nicht, aber unser Wunschprogramm bleibt. Und damit auch unserer Rad- veranstaltung. Die Paperino Racing Girls werden auch heuer wieder Rad- fahrer motivieren und die Strecke sichern. Wir hoffen auch wieder auf zahl- reiche Besucher aus der Riege der Liebhaber japanischer Klassiker, die ei- nander auf Facebook treffen. Traditionell treffen einander auf dem Seiberer Berg auch Ostblockfahrzeuge, Dreiradler, Youngtimer, und natürlich alles, was mit elektrischem Antrieb oder schwarzen Nummerntafeln fährt. Und natürlich hoffen wir, dass wir auch mit den heurigen Sonderklassen wieder reichlich Teilnehmer anziehen. Wir begehen verspätet den 40. Geburtstag des Fiat Panda, und wir feiern zusammen mit dem KaRo-Klub das 60- jährige Gründungsjubiläum. Dabei hoffen wir, dass die Mitglieder des Ka- Ro-Klubs heuer besonders viele ihrer wunderbaren Kleinstfahrzeuge an den Start bringen. Die Geschichte des Karoclubs hat in der 2020-er Aus- Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 5
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021
schreibung fast 20 Seiten gefüllt, was zu einer Überraschung bei den Ver-
sandkosten geführt hat, und dazu, dass wir die Briefe wieder nach Post-
leitzahlen sortieren, zusammenbinden, mit Bundzetteln bekleben mussten,
etc, etc, etc. Bitte lest die großartigen Geschichten von Norbert G. Mylius
und Jürgen Splet in der Ausgabe des letzten Jahres nach, sie ist wie alle
anderen Ausschreibungen seit 2014 auf der Seiberer-Website zum herun-
terzuladen.
Auch unsere Fahrrad-Ehrenschützer ist wieder dabei, vielleicht schaut
Helmi, unterdessen schon 41 Jahre alt und doch jung wie eh und je, heuer
sogar persönlich vorbei.
Wie immer an dieser Stelle wünsche ich Euch allen viel Spaß und Erfolg,
Euer ergebener Veranstaltungsleiter
Martin Winkelbauer
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Seite 6 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Der Karo Club ist 60 geworden Letztes Jahr hast Du an dieser Stelle den wunderbaren Text von Norbert G. Mylius gelesen. Möchtest Du die- sen studieren und Dir die unzähligen großartigen Bilder ansehen, bitte la- de die Ausschreibung aus dem Vor- jahr herunter oder kontaktiere uns per E-Mail, Brief, Telefon, SMS, WhatsApp, wie auch immer, wir ha- ben noch ausreichend Hefte zum Zusenden. Heuer nur ganz kurz: „KaRo“ - oder auch „Karo“ ge- schrieben - war in den 50er- und 60er-Jahren eine gesetzlich ge- schützte Abkürzung für Kabinenrol- ler vom Typ „Messerschmitt Kabi- nenroller“, die aber längst nicht mehr vom „Messerschmitt Kabinenroller- werk Regensburg“, sondern von „FMR“, dem „Fahrzeug und Maschi- nenbau, Regensburg“ erzeugt wur- den. Warum diese Einleitung? Weil nicht jeder daherkommen und einen Club mit einem „KaRo“ im Namen grün- den konnte. Es sei denn, er hatte was mit Messerschmitt Kabinenrol- lern zu tun. Wie Viktor Sommerbauer, 1958 frisch gewordener Alleinimpor- teur dieser seltsamen Gefährte. Er hat die Rechte dazu vom Wiener Auto- importeur und Reparaturwerk F.M. Tarbuk & Co. übernommen. Der hat sogar 100 „LaRos“, Fend Lastenroller produziert und an den Mann ge- bracht: sein, dem 175er Messerschmitt ähnliches Fahrgestell kam aus dem Messerschmittwerk Regensburg, der Motor war ein österreichischer „Rotax 150“, und die Karosserie hatte Tarbuk zusammengedengelt. Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 7
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Fritz Fend glaubte an die Zukunft eines „KaRo Clubs Österreich“. Ihm ver- danken wir bis heute unsere Existenz. So kam es endlich, dass Viktor Sommerbauer im Jänner 1960 endlich den „KaRo Club Österreich“ im öst. Vereinsregister eintragen lassen konnte. Zur Gründungsversammlung lud Sommerbauer noch viele „seiner“ Karo-Fahrer einzeln persönlich ein. Sommerbauers letzte gemeinsame Clubaktion waren wieder ein paar ge- meinsame Runden auf der Aschenbahn des Wiener Stadions, in den Pau- sen eines Speedwayrennens. Die Clubbeteiligung war da schon stark sin- kend. Und dann war’s aus mit Sommerbauers Clubaktivitäten. Dazu kam, dass auch die KaRo Verkaufszahlen bei weitem nicht den von Sommerbauer erwarteten Erfolg brachten. Ab Herbst war aus der Messer- schmitt Generalvertretung nur mehr eine sparsame Schmalspurvertretung geworden: Abverkauf der Ersatzteile, Import nur mehr auf Vorbestellung stand auf der Tagesordnung. Im Lager wartete ein einsamer Tiger, der schließlich 1964 in Hans Friessnig seinen Käufer fand, und der behielt ihn pfleglich für ausgesuchte Clubevents – natürlich auch die des KaRo Clubs – bis zu seinem Tode voriges Jahr im Dezember. Eines der Clubmitglieder der ersten Stunde war Kurt Tesar: ein typischer Umsteiger, er war vom Lohnerroller mit Beiboot und 200-cm³-JLO-Motor Seite 8 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 gekommen. Auf einen KR 200. Er wurde zum Messerschmitt Fan und übernahm noch unter Anwesenheit Sommerbauers die Obmann Rolle. Unterstützt von seiner Gattin Emma, unserer heutigen Ehrenpräsidentin. Es gelang Kurt Tesar, einen kleinen Kern von mittlerweile über das Kabi- nenrollerinteresse hinaus befreundeten Personen auf gesellschaftlicher Ebene bei der Stange zu halten. Ab Mitte der 70er begann langsam das In- teresse an alten Fahrzeugen zu steigen, Erich Schenkel kam damals zum KaRo Club – in seinem Gefolge, wie hätte es anders sein können, auch NG Mylius. Ende der 70er, Anfang der 80er kamen schön langsam wieder neue Mitglieder zum Club. Nach eineinhalb Jahrzehnten der Stagnation waren wir zum Oldtimerclub gereift und mit Aktivitäten als solcher ging es wieder langsam bergauf. 1987 verstarb unser ach so verdienter Langzeit Obmann Kurt Tesar. Ihm folgte 1988 als Obmann Werner Heidrich. Auch er setzte verstärkt auf Aktivitäten außerhalb eines gesellschaftlich geprägten Clublebens und veranstaltete den „Gipfelsieg am Stuhleck“. Nach einem ersten Interregnum unter Hans Friessnig und einem weiteren, etwa längerem unter NG Mylius entwickelte sich endlich wieder ein Lang- zeitobmann heraus: Werner Heidrich. Er diente 18 Jahre, äußerst ver- dienstvoll zum Frühjahr 2020. Jetzt trat über Werners Wunsch Jürgen Splet seine geregelte Nachfolge an. Ad multos annos, Jürgen! Wir halten ziemlich stabil bei etwas über 30 Mitgliedern und pflegen eine gute Zu- sammenarbeit mit Clubs und Enthusiasten in aller Welt, die fahrzeugmäßig eine ähnliche Philosophie verfolgen wie wir. Zum „60 Jahre Clubjubiläum“ zum „Diamantenen“: Das werden wir in Kaprun feiern, mit unserem langjährigen Clubfreund Helmut Vötter, der dort sein gastliches „Hotel Sportkristall“ betreibt. Vorher aber noch danken wir dem Seiberer Veranstalter, dass wir, die KaRo Clubmitglieder, hier, am Seiberer, in einer Sonderklasse für Kabinenroller das Präludium eines wahrlich seltenen Clubfestes begehen können. (gekürzt, nach NG Mylius) Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 9
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Dritte Internationale Seiberer Radbergwertung Samstag, 24.4.2021 Nachdem es jahrelange Tradition war, dass ein paar eingefleischte Radler als eine Art Vorhut die Kurven des Seiberers einstimmten auf die nachfolgenden Autos, gibt es seit 2018 eine ganz offizielle, eigenstän- dige Seiberer Bergwertung am Samstag vor dem automobilen Klas- siker. Die Radler tun sich die Tortur im Jahr 2021 somit zum dritten Mal an, ein erstes wenn auch noch ju- gendlich zartes Jubiläum. Wie bei den Autos fahren auch die Radler und Radlerinnen (!) eine Gleichmäßigkeitsprüfung, jedenfalls gibt das Reglement dies vor. De fac- to wird beurteilt, wer im zweiten Durchgang weniger weit zurückfällt gegenüber seiner ersten Wertungs- fahrt. Wadel und Lungen ermüden doch deutlich mehr als Kolben und Pleuel, die 2 Stunden Pause zwi- schen den Fahrten füllen die Kraftre- serven nur ungenügend wieder auf. Im Gegenteil: Je mehr gefüllt der Ranzen wird mit Braten und mit Knödel, desto groß der Rückstand wird, von einem solchen Dödel. Im Ernst: Die Radler sollten die Wirtshäuser erst nach dem zweiten Durchgang stürmen. Vor allem aber: Bitte im Startraum pünktlich zwi- Seite 10 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 schen 12:00 und 12:15 eintreffen. Ausgabe der Starterunter lagen und technische Abnahme bis 12:45. Gefahren werden zwei Durchgänge: Start 13:00 und 15:00 Uhr. Einzelstart in Abständen von etwa 20 Sekunden. Die Strecke ist etwa 6 km lang, sie überwindet knapp 500 Höhenmeter mit einer sehr konstanten Steigung zwischen 6 und 7%, letztes Jahr hörte man nach dem ersten Lauf im Fahrerfeld den ehrenvollen Begriff „Speiberer“. Doch zurück zu den Fakten: Startberechtigt sind grundsätzlich alle Fahrrä- der ohne Zusatzantrieb. Gewertet wird in zwei Klassen. 1). Die Klassiker (Klassenbezeichnung 20): Hier lehnen wir uns an die üblichen Klassiker-Kriterien wie etwa bei „In Velo Veritas“ an: Keine Klick- Pedale (Klips mit Riemen sind erlaubt). Keine Schalthebel am Lenker (aus- genommen solche für klassische Dreigang-Innenschaltung). Außenliegen- de Züge für Bremsen und – falls vorhanden – für die Schaltung. Auch mo- derne Rahmen sind gestattet, wenn die Fahrräder die genannten Kriterien erfüllen. Das Alter des Fahrrads und seiner Bestandteile ist kein Kriterium. 2). Die Modernen (Klasse 21): Umfasst alle anderen Fahrräder. Im Zweifel einfach ein Mail an die Verans taltungsleitung, am besten mit Foto(s). Nicht startberechtigt sind Fahrzeuge mit Zusatzantrieb egal welcher Art. Ausnahme: Zusatzantrieb durch einen zweiten Menschen. Die Wertung erfolgt nach Summe und Differenz, jeweils in den beiden Klassen getrennt. Das heißt, dass jeder Teilnehmer zwei Siegchancen hat: In der Gleichmäßigkeitswertung und in der Geschwindigkeitswertung. Für letztere zählt die kleinste Summe der beiden Fahrzeiten. Für die Gleichmä- Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 11
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 ßigkeitswertung zählt der Absolut- wert der Differenz zwischen erstem und zweitem Durchgang. Je nach Anzahl der Nennungen werden wir zusätzlich Klassen einteilen, primär wollen wir Damen und Herren ge- trennt werten, die Einrichtung von Altersklassen ist geplant. Die Fahrräder müssen in verkehrs- und betriebssicherem Zustand sein. Dieser wird nach Augenschein bei- der technischen Kontrolle von unse- rem Spitzenexperten Willi Kasyk von der Radwerkstatt überprüft. Er hat auch das letzte Wort ob ein Fahrrad als klassisches Rad durchgeht. Die Verantwortung für den einwandfreien technischen Zustand hat jeder Teil- nehmer aber selbst. Dabei müssen die Teilnehmer auch berücksichti- gen, dass die Rückfahrt zum Start über 500 Höhenmeter einer kurven- reichen Strecke bergab führt. Das Tragen eines Radhelmes wird dringend empfohlen. Teilnehmer, die histori- schen Kopfschutz benutzen wollen, dürfen das unter Kenntnisnahme des gegenüber modernem Kopfschutz erhöhten Risikos. Bei Fahrten ohne Kopfschutz übernimmt der Veranstalter keinerlei Haftung für Kopf- und Wirbelsäulenverletzungen, der Nachweis der Relevanz des fehlenden Kopfschutzes ist für die Wirkung dieses Haftungsausschlusses nicht not- wendig. Um die Wartezeiten im Ziel zu minimieren, werden wir heuer die Langsa- meren zuerst fahren lassen. Wir fragen Euch daher, wie viele Höhenmeter Ihr normalerweise in der Stunde schafft. Seite 12 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Jeder Teilnehmer muss die Strecke vorab besichtigen und sich mit Beson- derheiten und Gefahren vertraut machen (z.B. mögliche rutschige Stellen, Schlaglöcher etc.). Wer das mit dem Auto tun möchte, kann dies bis 12:00 Uhr tun. Um 12:00 Uhr wird die Strecke gesperrt. Ab dann darf nur noch mit dem Fahrrad besichtigt werden. Der Veranstalter und der Straßenerhalter lehnen insbesondere jede Haf- tung für Schäden ab, die bei entsprechend sorgfältiger Besichtigung der Strecke vermeidbar gewesen wären. Für die Rückfahrt zum Start gibt es zwei Möglichkeiten: Gemeinsam nach dem letzten Fahrer, der ins Ziel kommt, zurück auf über die Bewerbsstre- cke. Oder alternativ über die Umleitungsstrecke (siehe Skizze weiter un- ten). Bei Kälte und Regen werden wir den Radlern heuer erstmals die so- fortige Rückfahrt zum Start über die Bewerbsstrecke erlauben, in diesem Fall besondere Vorsicht bei der Abfahrt wegen der dann auf der Strecke noch bergauffahrenden Kollegen im Bewerb!!! Es gilt bei der Abfahrt jeden- falls die StVO!!! Sobald Sie den Veranstaltungsbereich verlassen (das ist einige hundert Meter nach dem Ziel), fahren Sie ebenfalls im normalen Straßenverkehr. Die StVO gilt auch im Veranstaltungsbereich, sofern vom Veranstalter nicht ausdrücklich abweichende Regelungen getroffen werden. Jegliche Haftung für Schäden beim Befahren der Umleitungsstrecke wird vom Ver- anstalter ausgeschlossen. Das Klassiker-Feld wird heuer wohl besonders groß werden, denn die Ver- anstalter von „In Velo Veritas“ blasen zum Sturm auf den Seiberer, und werden heuer erstmals eine Art Kick-Off ausschreiben, ein erstes gemein- sames Aufwärmen der IVV-Starter vor der 9. Ausgabe von IN VELO VERITAS am 12. Juni in Laa an der Thaya. Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 13
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Fotos: Gerald Minichshofer hat die entspannte Atmosphäre am Start ein- gefangen. Auf einem Bild ist er selbst zu sehen, auf Datenträger gebannt von Heinz Krebs, der auch Matin Strubreiter bei bester Laune fotografiert hat. In grün-gelb grinst Michael Steiner in Geralds Kamera wie ein frisch lackiertes Hutschpferd. Er weiß noch nicht, dass er der erfolgreichste Fah- rer der ersten Seiberer Radbergwertung sein würde. Minichshofer, Steiner und Granzer vor Sascha Perls Airstream, den Sascha als Labestation be- reitstellte. Ganz in hellblau, die schnellste Frau und der schnellste Mann - Nadezda Polakova und Martin Beranek – vor dem Start bar jeder Nervosi- tät. Volker Mehl mit seinem Seelenverkäufer, unzählige Male geschweißt, ein geplatzter Schlauch im Vorderreifen und einige Hundert Meter auf den Felgen durchs Ziel brachten den Gesamtsieg bei der Gleichmäßigkeit. Den Streckendienst auf der Be- werbsstrecke und die Betreuung der Teilnehmer im Ziel übernimmt der Racingclub Paperino (siehe rechts). Die Damen und Herren werden auf der Strecke zu Ihrer Sicherheit patrouillieren und sind mit Rennlei- tung und den Einsatzkräften verbun- den. Im Ziel erwartet Sie ein halber Liter Wasser und ein Müsliriegel oder dergleichen. Weitere Verpflegung ist im Nenngeld nicht inbegriffen, für diese stehen den Teilnehmern die Dutzenden Gastronomen und Land- wirte in Weißenkirchen und in den umliegenden Gemeinden nach dem Ziel zur Verfügung. Seite 14 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021
Umfrage:
Sicheres Radfahren in kritischen Situationen
Vernetzung und Automatisierung von Fahrzeugen bieten eine große
Chance, auch die Sicherheit von Radfahrer/-innen zu erhöhen. Ein ös-
terreichisches Konsortium unter der Leitung der Salzburg Research
Forschungsgesellschaft arbeitet an innovativen Technologien zum
Schutz von verletzlichen Verkehrsteilnehmer/-innen. Im Fokus stehen
Möglichkeiten zur kooperativen Detektion von Kollisionsrisiken sowie
nicht-ablenkende Warnkonzepte.
Für das Forschungsprojekt „Bike2CAV“, das sich mit Warnsignalen zwi-
schen Radfahrenden und einer neuen Generation von automatisiert fah-
renden Autos befasst, bitten wir um:
• Ihre Erfahrungen als Radfahrer/-in im Straßenverkehr,
• Ihre Erlebnisse mit Autofahrer/-innen und
• Ihre Meinung zu wirksamen Warnsignalen und sicherheitsfördern-
den Maßnahmen!
Mit der Beantwortung dieser Umfrage helfen Sie mit, neue Möglich-
keiten für sicheres Radfahren in kritischen Situationen im Straßen-
verkehr zu entwickeln!
https://umfragen.salzburgresearch.at/687353
Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 1535. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Auch der Held meiner Ju- gend ist wieder dabei. Seit 40 Jahren stellt er sich un- erschrocken jeglicher Ge- fahr, die Kindern droht, ob im Straßenverkehr, daheim, beim Sport oder beim Spielen, und kann sogar am Rad der Zeit drehen. Helmi übernimmt wieder den Ehrenschutz über die Seiberer Radbergwertung, und – sein wir mal ehrlich – einen besseren Beschützer können wir uns gar nicht wünschen! Danke, Helmi! Seite 16 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Buon compleanno per 40 anni, Fiat Panda! von Erik Teichmann (info@pandaworld.at) Der Fiat Panda in seiner ersten Er- scheinung wurde ab 1980 angebo- ten und zeichnete sich durch das zeittypische „Kantendesign“ von Gi- orgio Giugiario aus. Grund genug, dies zum Anlass zu nehmen, den 40er zu feiern. Die Vorgabe für die Entwicklung: Ein Nachfolger für den 125er und gleich- zeitig ein unverändert günstiges, funktionales und vor allem kleines Fahrzeug. Das und noch mehr ist gelungen, denn der Panda wurde von den Kunden sofort angenom- men und zum millionenfach gebau- ten Kultfahrzeug. Die Einfachheit ist der ersten Serie gut anzusehen: rundherum gerade Scheiben, kein echtes Armaturen- brett, Sitze, welche dem „Camping- platzbedarf“ entnommen wurden; unkompliziert und sparsam lautete das Konzept. Dennoch gelang es, ein äußerst funktionales Stück Tech- nik zu schaffen. Trotz der geringen Außenabmessungen haben Insassen und Gepäck reichlich Platz, es gibt zahlreiche praktische Ablagemög- lichkeiten und auf der Instrumenten- tafel verliert niemand den Überblick. Aber auch die restliche Technik bie- Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 17
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 tet sehr positive Überraschungen. Ursprünglich wurde der Panda mit dem Zweizylinder Motor, wie wir ihn aus dem Fiat 500 Nuova und dem 126er kennen (Twin), oder dem weiterentwickelten Vierzylinder Motor (OHV) aus dem Fiat 600 angeboten. Beides Konstruktionen aus den 50er Jahren. Zwei längs liegende Blattfedern hinten wirken auch eher antiquiert, mach- ten aber die kommende Weiterentwicklung zum Allradfahrzeug durch Steyr-Puch einfacher. Dieser 4x4 besitzt einen händisch zuschaltbaren Hinterradantrieb, welcher allerdings von seinem Aufbau nicht für den Dauerbetrieb vorgesehen war. Trotzdem hat gerade diese Option dazu geführt, dass der Panda im alpi- nen Raum nicht nur von Privaten, sondern auch von Behörden und im kommunalen Bereich genutzt wurde und so bis 2003 in Produktion blieb. Das allerdings nicht ohne einige Veränderungen. Den größten Sprung machte der Panda 1986, wo die Karosserie überarbeitet wurde. Damit sind auch sehr einprägsame Designelemente des Ur-Pandas, auch „Welli“ ge- nannt, verloren gegangen. Der anfängliche Kühlergrill aus Blech musste nun endgültig einem aus Plastik weichen. Die „Wellen“ oberhalb des Schwellers und auf den Stoßstangen gingen verloren, und (meiner persön- lichen Meinung nach das traurigste) hinten wuchsen Radläufe. Auch der Fahrgastzelle wurde zu Leibe gerückt: keine Dreieckfenster mehr an den Türen, eine modernisierte Tachoeinheit inklusive der Schalter und ein Mo- dernes Gestühl, waren nun in den Fahrzeugen zu finden. Aber auch die Technik wurde in einigen Punkten verändert, so verlor der rein frontgetriebene Panda seine Blattfedern und die neue „Omega-Achse“ (von oben betrachtet kann man durchaus die Form des griechischen Buchstaben wiedererkennen) mit Spiralfedern kam zum Einsatz. Besonders Variantenreich wird es aber mit der Motorisierung, wobei der Twin-Motor fortan nicht mehr erhältlich war. Der neue, kleine, Fire-Motor mit oben liegender Nockenwelle, hatte Einzug gehalten und wurde im Lau- fe der Jahre, ebenso wie der noch immer erhältliche OHV-Motor, weiter- entwickelt. So wurde der Vergaser rasch durch eine Einspritzung mit Kata- lysator ersetzt. Sogar ein Diesel-Motor mit 1300ccm und 37PS konnte eine Zeit lang geordert werden. In Österreich gab es jedoch ab 1986 nur noch den Fire-Motor. Seite 18 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Eine zusätzliche Besonderheit ist außerdem der vom Werk angebote- ne, reine Elektroantrieb des „Elettra“ mit 9,2kW, womit wir bei den be- sonderen Ausführungen angelangt sind. Da gab es zum Beispiel ein Au- tomatikgetriebe (CVT) welches im „Selecta“ verbaut wurde. Oder die Lieferwagen-Option „Van“, wo an- stelle der Heckklappe ein Aufbau mit zwei Türen montiert war. Für Frisch- luft-Liebhaber konnten zwei kleine Faltdächer bestellt werden. Außer- dem gab es einiges an liebevoll ge- staltetem Zubehör, welches oft bei Sondermodellen serienmäßig ausge- liefert wurde. All diese Extras zu be- schreiben würde den Rahmen die- ses Artikel sprengen. Wie geht es weiter? Der Name Panda findet sich unverändert in den Prospekten des Fiat Kon- zerns - mittlerweile die dritte Generation des neuen Panda, die seit 2011 ausgeliefert wird. Man darf gespannt sein, wie sich die Szene der alten und neuen „Pandi“ weiterentwickeln wird – wir hoffen das Beste. Technische Daten: Hubraum: 652ccm (2-Zyl) - 1302ccm (Diesel) Elektrische Anlage: 12V (Antrieb Elettra: 72V) Bremsen: vorne Scheiben, hinten Trommeln Bereifung: 13 Zoll Eigenmasse: 650kg (2-Zyl) - 1150kg (Elettra) Höchstgeschwindigkeit: 115km/h - 145km/h Verbrauch: 4,6 - 8,8 l/100 km je nach Motor Bauzeit: 1980-2003 Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 19
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Und wer jetzt Lust bekommen hat, seinem Hobby im Rahmen dieses Vereines zu frönen, der möge sich gerne mal melden (unter www.karoclub.at) – oder uns einfach hier vor Ort darauf ansprechen! Wir freuen uns über neue Kontakte – und beißen nur in Extremfällen! Seite 20 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Art der Veranstaltung und Wertung - Kraftfahrzeuge Der Seiberer Bergpreis wird als lizenzfreier Gleichmäßigkeitsbewerb in zwei Läufen entsprechend dem nationalen und internationalen Reglement auf gesperrter Strecke durchgeführt. Der Bewerb wird auf der gesamten historischen Strecke mit 6 km Länge bei einer durchschnittlichen Steigung von 7% gefahren. Für die Wertung wird die Zeitdifferenz der beiden gefahrenen Läufe heran- gezogen. Die gefahrene Geschwindigkeit wird in keiner Weise bewertet. So hat jeder die gleiche Chance zu gewinnen. Den Teilnehmern ist die Ver- wendung von Uhren und anderen Zeitmessgeräten strengstens untersagt und führt ebenso wie deutliches Verlangsamen vor der Ziellinie zur Disqua- lifikation. Bei gleicher Zeitdifferenz entscheidet das ältere Baujahr. Die Zeitnehmung erfolgt durch clubfremde Experten, unabhängig, unbestech- lich und auf Tausendstel Sekunden genau. Startberechtigte Kraftfahrzeuge Startberechtigt sind historische, ordnungsgemäß zum Verkehr zugelassene und in schönem Original- bzw. restauriertem Zustand befindliche Kraft- fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 26.4.1990 und bis 1300 cm³ und his- torische Fahrräder. Jüngere Fahrzeuge sind dann startberechtigt, wenn sie eine Oldtimerregistrierung aufweisen und das Modell vor 1988 der Öffent- lichkeit vorgestellt wurde. Der Webmaster des Seiberer Bergpreis: Fahrzeuge über 1300 cm³ Hub- raum sind in der Einladungsklas- se startberechtigt, wenn sie den oben genannten Kriterien ent- sprechen und eine Einladung ei- nes ordnungsgemäß genannten Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 21
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Teilnehmers mit einem Fahrzeug unter 1300 cm³ vorliegt (bitte per E-Mail). Heuer gibt es auch wieder die Sonderklasse für Youngtimer! 20 Jahre al- te Fahrzeuge (Erstzulassung vor dem 25.4.2001) oder mit einem/einer Len- ker/in, der/die jünger ist als sein/ihr Fahrzeug, dürfen daran teilnehmen. Das Fahrzeug muss aber weniger als 1000 cm³ oder eine Fahrzeuglänge unter 3,60 m haben. In der Vespa-Klasse dürfen alle Vespas mit manuellem Schaltgetriebe starten. Für Fahrzeuge mit einem Fahrzeugalter unter 20 Jahren ist die Teilnehmeranzahl beschränkt. Nicht startberechtigt sind Rennfahrzeuge, Fahrzeuge ohne behördliche Zulassung und Fahrzeuge mit Umbauten, die nicht dem technischen Stand des Baujahres entsprechen. Diese Punkte werden bei der technischen Ab- nahme strengstens überprüft! Die Entscheidungen der Sachverständigen bei der technischen Abnahme sind endgültig und unanfechtbar. Richten Sie technische Anfragen bezüglich der Startberechtigung von Fahrzeugen bitte vor der Nennung an die Veranstaltungsleitung! Ort und Ablauf der Veranstaltung - Kraftfahrzeuge Der Startraum befindet sich auf den ersten Metern der L78, Seiberer Straße in Wei- ßenkirchen in der Wachau. Weißenkirchen liegt zwi- schen Spitz und Dürnstein am linken Donauufer. In Weißenkirchen gibt es eine Rollfähre auch für Au- tos. Die nächsten Überquerungsmöglichkeiten sind die Rollfähre in Spitz und die beiden Donaubrücken in Krems. Die Veranstaltung findet bei je- dem Wetter statt. Die Teilnehmer sollen nicht vor 8:00 Uhr, spätestens aber um 9:00 Uhr im Startraum eintreffen, wo die administrative und tech- nische Abnahme stattfinden. Bis 9:00 Uhr kann die Strecke besichtigt wer- den. Der 1. Lauf wird um 10:00 Uhr gestartet, der 2. Lauf um 14:30 Uhr. Nach Ende des 2. Durchgangs (etwa 16:30 Uhr) laden wir die Teilnehmer zu ei- nem Essen mit Hausmannskost und einem Getränk ein. Anschließend fin- det um etwa 18:00 Uhr die Siegerehrung statt. Es würde uns freuen, wenn Seite 22 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 alle bis zum Ende bleiben, auch die, die keine Chance auf die Gesamt- wertung haben. Quartiere Die nicht nur landschaftlich reizvolle Weinbaugemeinde Weißenkirchen in der Wachau bietet den von weiter entfernt Anreisenden zahlreiche Un- terbringungsmöglichkeiten. Interes- senten wenden sich bitte bis Ende März an das Gemeindeamt (Telefon +43 2715 2232), von wo aus Sie dann an die Fremdenverkehrsstelle weiter geleitet werden. Nennungen Die Nennungen erfolgt mittels eines vollständig ausgefüllten Zahlscheins oder die über unsere Website. Alle relevanten Dokumente sind auch un- ter www.seiberer.at zum Herunterla- den bereitgestellt. Internet-Nenner erhalten alle weiteren Informationen per E-Mail, Zahlschein-Nenner per Post. Bei ordnungsgemäß erfolgter Nen- nung erhalten alle Teilnehmer spä- testens eine Woche vor der Veran- staltung die Teilnahmeunterlagen samt Einfahrtsberechtigung in den Startraum zugesandt, nur abgelehn- te Teilnehmer werden sofort benach- richtigt. Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 23
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021
Klasseneinteilung, Nenngeld: Achtung, neu!
Wir haben für das kleine Jubiläum, den 35. Seiberer Bergpreis das System
der Nennungen, Klassen und dass Nenngeld etwas umgestellt. Wir werden
heuer erstmals in den Klassen starten, die wir ausschreiben. Änderungen
der Klassen von der Nennung zum Start haben wir nicht vor und werden
diese nur dann durchführen, wenn das Starterfeld völlig anders zusam-
mengesetzt ist als in den vergangenen Jahren. Wir haben uns bei der Ein-
teilung der Klassen an den Starterfelder der letzten sechs Jahre orientiert.
Gestartet wird in der genannten Reihenfolge.
Das normale Nenngeld bleibt bei 69 € für Kraftfahrzeuge und 25 € für Fahr-
räder. Davon werden die weiter unten genannten Rabatte abgezogen. Ra-
batte gelten auch kumuliert, allerdings gibt es höchstens 40% Rabatt.
Wertungsklassen:
20. Fahrräder klassisch 8. Steyr Puch bis 20 PS
21. Fahrräder modern 9. Elektro-Autos bis Bj. 2000
1. Mopeds (max. 50 cm³) 10. Autos bis 750 ccm
2. Motorräder bis Baujahr 1954 11. Steyr Puch über 20 PS
3. Vespas bis Baujahr 1974 12. Autos 751 bis 1000 ccm
4. Motorräder Bj 1955 bis 1969 13. Fiat Panda
5. Vespas ab Baujahr 1975 14. Autos 1001 bis 1300 ccm
6. Motorräder ab Baujahr 1970 15. Autos über 1300 ccm
7. Kfz mit 3 Rädern inkl. Beiwagenmaschinen
Rabatte:
25%: EÖKC-Mitglieder, FahrerInnen unter 25 und Fahrzeuge mit einem
Baujahr vor 1945
20%: für bereits bei In Velo Veritas 2021 genannte Radfahrer
15%: Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb, Fahrzeuge mit schwarzem ös-
terreichischen Kennzeichen und Mitglieder des Karo-Club
40%: Faber-Rabatt für Vespas, Radfahrer, die auch am Seiberer Bergpreis
teilnehmen
Sonderwünsche, Nachnennungen (gilt auch für Radfahrer):
Für Nennungen nach dem offiziellen Nennschluss bis 14 Tage vor der Ver-
anstaltung berechnen wir ein um 5% erhöhtes Nenngeld. für spätere Nen-
Seite 24 Erster Österreichischer Kleinwagen Club35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 nungen und Nennungen vor Ort ist ein um 10% erhöhtes Nenngeld fällig. Gegen ein 10% höheres Nenngeld erfüllen wir gerne Wünsche hinsichtlich Startreihenfolge, Startnummer und dergleichen. Nachnennungen nach dem ordentlichen Nennschluss und vor Ort gibt es nach Maßgabe der Möglichkeiten. Ordentlicher Nennschluss: Freitag, 26. März 2021 Das Nenngeld ist Reugeld und wird nur zurückgezahlt, wenn die Veranstal- tung seitens der Veranstalter abgesagt wird. Höhere Gewalt entbindet den Veranstalter von seinen Verpflichtungen. Das Nenngeld wird mit dem Abgeben der Nennung fällig und ist so- fort zu bezahlen. Ein Storno bis zum Ende der ordentlichen Nennfrist ist kostenlos. Bei späterem Storno schreiben wir das Nenngeld abzüglich 10,- Euro Aufwandsabgeltung für das folgende Jahr gut. Bei unangekündigtem Nichterscheinen am Veranstaltungstag ist keine Rückvergütung möglich. Mit dem Nenngeld finanzieren wir die behördliche Genehmigung, die Absi- cherung durch Polizei, Rotes Kreuz und Feuerwehr, den Druck und Ver- sand von Ausschreibung und Starterunterlagen, eine vorgeschriebene Haftpflichtversicherung, eine Mahlzeit bei der Siegerehrung, Pokale und andere Preise, die Website und Vieles mehr. Die Organisatoren arbeiten ehrenamtlich. Die Feuerwehren von Weißenkirchen und den umgebenden Gemeinden sorgen am Sonntag für Sicherheit auf der Strecke. Ihren Flaggen- und sonstigen Signalen ist Folge zu leisten. Im Startbereich steht während der ganzen Veranstaltung ein Einsatzfahrzeug des Roten Kreuz Krems, um Notfälle zu versorgen. Der ARBÖ unterstützt den Seiberer Bergpreis wie- der mit technischer Hilfe in Notfällen. Die Kollegen von ARBÖ Wien und ARBÖ Niederösterreich bündeln ihre Kräfte. Sie sind für alle Teilnehmer am Sonntag über den ARBÖ Pannen-Notruf 1-2-3 erreichbar. Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 25
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Teilnahmebedingungen Die Teilnehmer verpflichten sich, bei allen Fahrten im Bereich der Veran- staltung die Straßenverkehrsord- nung einzuhalten und die für Gleichmäßigkeitsveranstaltungen vorgeschriebene Durchschnittsge- schwindigkeit von 50 km/h nicht zu überschreiten! Bei Verstößen werden Strafsekunden auf die Diffe- renzzeit aufgeschlagen. Grobe Ver- stöße führen zur Disqualifikation nach dem 1. Durchgang, grobe Verstöße im 2. Durchgang zur Sperre für weitere Veranstaltun- gen. Der Veranstalter lehnt jede Haf- tung für Personen- und Sachschä- den, die während der Veranstaltung auftreten können, ab. Die Fahrer tra- gen die volle straf- und zivilrechtli- che Verantwortung für alle von ihnen respektive ihren Fahrzeugen verur- sachten Personen- und Sachschä- den. Es wird dringend empfohlen, das Bestehen des Versicherungs- schutzes von Haftpflicht und Kasko- versicherung bei Veranstaltungen zu prüfen. Für die Verwendung von Sicher- heitsgurt und geeignetem Sturzhelm sowie den Personentransport insbe- sondere auf einspurigen Fahrzeugen gelten die entsprechenden gesetzli- chen Vorschriften. Die Teilnehmer müssen über eine gültige Lenkbe- rechtigung der entsprechenden Seite 26 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Klasse für das gefahrene Fahrzeug verfügen, entsprechend §58 StVO fit und gemäß §5 StVO nicht beein- trächtigt sein. Die Teilnehmer aner- kennen mit Ihrer Nennung die Aus- schreibungsbestimmungen und ver- pflichten sich, unter keinen Umstän- den die ordentlichen Gerichte anzu- rufen. Die Preise werden vor Ort bei der Siegerehrung an die jeweiligen Preisträger ausgegeben. Zum Ende der Siegerehrung nicht abgeholte Preise gelten als verfallen und wer- den nicht nachgeschickt. Im Veran- staltungsbereich gilt die StVO, so- fern nicht ausdrücklich Ausnahmen vorgesehen werden (z.B. Parken im Startraum). Die Bewerbsstrecke wird nur abgeriegelt, um das Risiko von Überholmanövern der Teilnehmer untereinander zu minimieren. Daten und Datenschutz Der Versand der Ausschreibung des Seiberer Bergpreis erfolgt einmal jährlich an jene E-Mail-Adressen, die uns zu diesem Zweck bekannt ge- geben wurden. Wenn Sie das nicht wollen, schreiben Sie bitte an jimmy@seiberer.at. Die Teilnehmer sind einverstanden, dass im Zuge der Veranstaltung von akkreditierten Fotografen und Pri- vatpersonen Fotos und Videos an- gefertigt werden und diese über das Internet anzusehen und teils auch nach den jeweiligen Bedingungen zum Kauf angeboten werden. Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 27
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Alle persönlichen Daten, die uns im Zuge der Organisation des Seiberer Bergpreises bekannt gegeben werden, werden von uns ausschließlich für diesen Zweck verwendet und unter keinen Umständen an Dritte weiterge- geben. Informationen und Organisationsleitung Informationen zur Veranstaltung: Martin Winkelbauer (für den Inhalt verantwortlich) Telefon und Fax: +43 1 7698147 Mobil: +43 664 486 99 83 E-mail: jimmy@seiberer.at Csokorgasse 13/33, 1110 Wien EÖKC, Zallingergasse 31, 1210 Wien Betreuung unserer ausländischen Gäste und BMW 700: Wolfgang Luksch aka Wolf dè Cabrio Mobil +43 676 6725775 Für historische Fahrräder Richard Granzer Tel: +43 664 516 19 14 granzer@a1.net www.castrol.at Martin Strubreiter Tel: +43 2235 81093 strubreiter.martin@autorevue.at Seite 28 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Moto Guzzi wird 100 Die italienische Traditions-Motorradschmiede Moto Guzzi hat im Jahr 2021 allen Grund zur Freude: 100 Jahre bewegte Unternehmensge- schichte oder kurz das „Centenario“ wollen ge- bührend gefeiert werden. Der Motorradherstel- ler steckt deshalb seine aktuellen Modelle mit einer exklusiven limitierten Auflage in ein wun- derschönes Geburtstags-Outfit, in Centenario- Sonderlackierung. Als Höhepunkt des Jubiläumsjahrs werden derzeit die Moto Guzzi World Days (GMG) von 9. bis 12. September 2021 in Mandello del Lario geplant. Moto Guzzi blickt im Jahr 2021 auf ein ganzes Jahrhundert Motorrad- Geschichte und eine wahrlich atem- beraubende Zeit zurück: spektakulä- re Motorräder, technische Meilen- steine, großartige Siege im Renn- sport und unzählige Abenteuer auf zwei Rädern. Auch anlässlich des „Hunderters“ hält Moto Guzzi nun etwas ganz Besonderes für alle Zweirad-Enthusiastinnen und - Enthusiasten bereit: Centenario. Die ausschließlich für das Jahr 2021 li- mitierte, exklusive Sonderlackierung der aktuellen Modellpalette. Optisch ganz im Stil der legendären Moto Guzzi Otto Cilindri aus dem Jahr 1955 präsentieren sich die Modell- reihen V7, V9 und V85 TT in Centenario-Special-Edition. Centenario-Look in Anlehnung an Motorrad-Ikonen Die Otto Cilindri war eine 8-Zylinder Maschine, die eigens für die Teilnah- me an der 500er-Motorrad-Weltmeisterschaft 1955 entwickelt wurde. Eine besondere Kombination aus Farben und Materialien, die auf den Betrach- ter fast naturbelassen wirken, machte dieses Rennfahrzeug binnen kürzes- Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 29
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 ter Zeit zur unverwechselbaren Iko- ne. Der Tank aus satiniertem Alumi- nium, das Chassis in mattem Grün, dazu eine edle Sitzbank mit brau- nem Wildlederbezug. Farben, die auch bei der Moto Guzzi 350 Bialbe- ro zum Einsatz kamen, die von 1953 bis 1957 nahezu unschlagbar die 350er-Klasse in der Motorrad Welt- meisterschaft mit neun Titelgewin- nen dominierte. Grün war bereits beim ersten Moto Guzzi Motorrad namens „Normale“, das 1921 aus dem Werk in Mandello del Lario ge- rollt ist, eine der charakteristischen Farben der italienischen Traditions- schmiede. Charakterbewusst spie- geln die neuen Centenario-Modelle das spektakuläre Erbe von Moto Guzzi wider und werden modern in- terpretiert. Daher wurden die metal- lisch anmutenden Farben Grün und Silber mit mattem Finish und brau- nem, naturfarbenen Sitzbankbezug ebenfalls für die limitierte 2021-Serie gewählt. Das eigens für das Jubilä- um entwickelte Moto Guzzi Logo ziert alle Centenario-Motorräder. Der ikonische Moto Guzzi-Adler in edler Goldoptik macht die Centenario-Modelle zu zeitlosen Schönheiten. Zeitreise durch ein Jahrhundert Moto Guzzi Der Ursprung von Moto Guzzi liegt in der Gründung der „Societá Anonima Moto Guzzi“ am 15. März 1921 in Genua. Als Unternehmenszwecke wur- den die Herstellung und der Verkauf von Motorrädern sowie alle sonst zur Metallverarbeitung und zum Maschinenbau gehörigen oder damit verbun- denen Tätigkeiten angegeben. Die Gesellschafter des jungen Unterneh- mens waren Emanuele Vittorio Parodi, sein Sohn Giorgio und ein gewisser Seite 30 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Carlo Guzzi. Als Hommage an ihren bei einem Testflug mit einem Flugzeug der Regia Aviazione (Königliche italienische Luftwaffe) tödlich verunglück- ten Freund Giovanni Ravelli wurde der Adler mit den ausgebreiteten Schwingen zum zeitlosen Emblem der Marke. Der Firmensitz wurde in Mandello del Lario am Comer See eröffnet, wo bis heute alle Motorräder des Unternehmens gefertigt werden. Besonders Carlo Guzzi prägte in seiner Schaffenszeit die bis heute gültigen Unter- nehmenswerte: Innovation, Funktionalität und kompromisslose Orientie- rung an den Bedürfnissen und Wünschen der Moto Guzzi-Fahrerinnen und Fahrer. Aus diesem Zugang entstanden zahlreiche ikonische Motorräder, die die Geschichte der Zweiradwelt wesentlich geprägt haben: Die GT 500 Norge (1928) war das erste Motorrad mit einer Hinterradfederung, auf der Carlo Guzzis Bruder Guiseppe bis zum Polarkreis fuhr. Die Airone 250 (1937–1957) oder der Galletto (1950–1966) waren Vorläufer der heutigen Großradroller, die nach dem 2. Weltkrieg tausende Men- schen wieder mobil machten. Als weltweit erster Motorradherstel- ler verfügte Moto Guzzi bereits 1950 über einen eigenen Windkanal, der noch heute im Werk in Mandello be- sichtigt werden kann. Die Renn- und Entwicklungsabteilung bestand aus einem Team herausragender Ingenieure wie Umberto Todero, Enrico Can- toni und dem aus Mailand stammenden Designer Giulio Cesare Carcano. Mit der Entwicklung der 285 km/h schnellen Otto Cilindri sowie verschie- denen Prototypen und Rennmaschinen, die zwischen 1935 und 1957 nicht weniger als 15 Geschwindigkeits-Weltrekorde aufstellten und 11 Siege bei der Tourist Trophy einfuhren, sollte Carcano schon bald selbst zu einer Legende werden. Mitte der 1960er-Jahre beginnt bei Moto Guzzi mit der ersten V7 700 die Ära der 90°-V2-Motoren. Es folgten namhafte Modelle wie die V7 Special, V7 Sport, California und Le Mans. Der unverwechselbare 90°-V2 Motor wird wie der Adler zum Markensymbol. Dieses Motorenprinzip sowie der Kardanantrieb werden seither konsequent weiterentwickelt. Immer am Puls der Technik und mit fortschrittlichster Elektronik ausgestattet, treibt der Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 31
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 charaktervolle Motor auch alle aktu- ellen Modelle der V7- und V9- Baureihe sowie die V85 TT-Reihe an. Über Moto Guzzi Das italienische Unternehmen Moto Guzzi wurde 1921 in Mandello del Lario von Giorgio Guzzi und Carlo Parodi gegründet. Das Unternehmen mit dem markanten Adler-Logo steht für stilechte, klassische Motorräder – optisch unverwechselbar und tech- nisch hoch entwickelt. Seit 2004 ist Moto Guzzi Teil der Piaggio-Gruppe, die jährlich mehr als 610.000 Fahrzeuge an 7 Produktionsstandorten in Eu- ropa und Asien produziert und rund 7.500 MitarbeiterInnen in über 50 Staaten beschäftigt. Seite 32 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Die Faber GmbH Der Piaggio-Generalimporteur für Österreich sorgt mit den Zweiradmarken Vespa, Piaggio, Moto Guzzi, Derbi und Gilera für italienisches Flair auf Österreichs Straßen. Der Profi in Sachen Zweirad verfügt über 70 Jahre Erfahrung im Bereich der motorisierten Zweiräder. Der Geschäftsführer Josef Faber leitet die Geschicke des erfolgreichen Familien-betriebes, zu dem auch ein Roller & Bike Shop und eine Werkstatt im 23. Wiener Ge-meindebezirk gehören, in zweiter Generation. Josef Faber ist neben seiner unternehmerischen Tätigkeit in der ARGE 2Rad engagiert. www.faber.at Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 33
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Karl Sengstbratl – ein Seiberveteran Im Jahr 1959 kaufte ich, Karl Sengstbratl geboren am 27 Oktober 1940, eine Werks Puck 125 VSS um 18.000 Schilling und durfte für das Werksteam Volzwinkler aus Salzburg an den Start gehen. Die Seiberer Wertungsfahrt im April 1959 war mein erstes Rennen für das Team. Bis 1964 ging es von Rennen zu Rennen. Ich fuhr Straßenrennen, Bergrennen, 1. Mai Rennen oder 6 Tage Wertungsfahrt. Dann war es vorbei mit dem halbprofessionellen Motorsport, da ich mit meiner Christine, im Jahr 1963 den Bund der Ehe schloss und mich voll und ganz auf meine zweite Berufung – Fleischhauermeister in Salzburg – konzentrierte. In den folgenden Jahren tauschte ich Rennmedaillen durch Auszeichnungen auf internationalen Fleisch- und Wurstausstellung (8 Gold, 4 Silber und 4 Bronzene), für meine Wurstspezialitäten, aus. Die Begeisterung für das Motoradfahren egal ob aktiv oder passiv als Zuschauer versiegte niemals komplett. Auch an meine Söhne und meinen Enkelkinder Anna und Sebastian konnte ich den Virus Motorrad weitergeben. Ab 1995 entfachte die Liebe neu! Ich begann Motorräder zu sammeln und zu restaurieren und seither hege und pflege ich meine Zweiräder und nehme mit ihnen an Rennen in Österreich, Deutschland, Italien, Kroatien und der Schweiz teil. Einige Rennen konnte ich gewinnen, in einigen Rennen konnte ich die Gier nach Geschwindigkeit und den Fahrtwind nicht genug zügeln. Mich stoppen technische Probleme – Kolbenfresser, Zündkerzen etc. – und doch fand ich immer wieder Wege meine Maschinen am Laufen zu halten. 2013 musste ich aufgrund eines Unfalls ein Jahr pausieren, dies war eine Zäsur. So mit möge der diesjährige Seiberer nicht der Letzte sein, an dem ich teilnehme. Seite 34 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
35. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021
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• Kirchenwirt (Fam. Köck), • Zweirad Hentschl, Krems
Weißenkirchen
Erster Österreichischer Kleinwagen Club Seite 3535. Internationaler Seiberer Bergpreis, 3. Seiberer Radbergwertung 24.-25. April 2021 Seite 36 Erster Österreichischer Kleinwagen Club
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