Verkehrsuntersuchung - Teilortsumfahrung Bühl - Stadt Immenstadt
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Stadt Immenstadt im Allgäu
Verkehrsuntersuchung
- Teilortsumfahrung Bühl -
Durchgeführt im Auftrag der Stadt Immenstadt im Allgäu
MODUS CONSULT ULM
GmbH
Prof. Kh. Schaechterle
Dipl.-Ing. H. Siebrand
Dipl.-Ing. (FH) R. Neumann
Schillerstraße 18
89077 Ulm
0731/399494-0
15. Januar 2020
41305-I- MODUS CONSULT ULM
GmbH
Inhalt
Seite
1. Allgemeines 1
1.1 Aufgabenstellung und Ausgangssituation 1
1.2 Grundlagen 2
2. Bestandsaufnahme/Ergebnisse der Verkehrserhebungen 3
3. Analyse-Nullfall 2018 4
4. Prognose-Nullfall 2030 5
5. Neuverkehrsaufkommen der geplanten Vorhaben 6
6. Planungsfall B-Plan „Hub-Nord“ 2030 7
7. Leistungsfähigkeitsberechnungen 8
7.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnungen 8
7.1.1 Qualität des Verkehrsablaufs ohne Lichtsignalanlage 8
7.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen 9
7.2.1 Knotenpunkt St 2006 Missener Str. / In der Hub / Rothenfels 9
8. Beurteilung des vorhandenen Straßenraumes Trieblingser Weg 10
9. Diskussion der Ergebnisse und Empfehlungen 12
41305- II - MODUS CONSULT ULM
GmbH
Verzeichnis der Anlagen
Plan 1: Untersuchungsraum mit Zählstellen
Plan 2: Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastung 2018
Gesamtverkehr
Kfz/24 Stunden
Grundlage: Erhebungen vom 29.05./05.06./09.06./10.06.2018
Plan 3: Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastung 2018
Schwerverkehr
SV/24 Stunden
Grundlage: Erhebungen vom 29.05./05.06./09.06./10.06.2018
Plan 4: Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastung 2018
Radverkehr
Rad/24 Stunden
Grundlage: Erhebungen vom 29.05./05.06./09.06./10.06.2018
Plan 5: Straßenbelastungen
Analyse-Nullfall 2018
Gesamtverkehr
Kfz/24 Stunden
Normalwerktag
Plan 6: Straßenbelastungen
Analyse-Nullfall 2018
Schwerverkehr
SV/24 Stunden
Normalwerktag
Plan 7: Straßenbelastungen
Analyse-Nullfall 2018
Gesamtverkehr
Kfz/24 Stunden
Sonntag
41305- III - MODUS CONSULT ULM
GmbH
Plan 8: Straßenbelastungen
Prognose-Nullfall 2030
Gesamtverkehr
Kfz/24 Stunden
Normalwerktag
Plan 9: Straßenbelastungen
Planungsfall B-Plan „In der Hub“ 2030
Gesamtverkehr
Kfz/24 Stunden
Normalwerktag
41305- IV - MODUS CONSULT ULM
GmbH
Verzeichnis der Anlagen
Anlage 1: Überschlägige Ermittlung des Neuverkehrsaufkommens
Tagesganglinie Neuverkehrsaufkommen
Wohnnutzung
Anlage 2: Verkehrserzeugung Hotelnutzung
Anlage 3: Leistungsfähigkeitsermittlung
Beurteilung einer unsignalisierten Kreuzung
Knotenpunkt St 2006 / In der Hub / Rothenfels
Blatt 1: Spitzenstunde Normalwerktag plus
Blatt 2: Spitzenstunde Sonntag plus
41305-1- MODUS CONSULT ULM
GmbH
1. Allgemeines
1.1 Aufgabenstellung und Ausgangssituation
Die Stadt Immenstadt beabsichtigt im Stadtteil Bühl zwischen der St 2006 und der Rö-
merbrücke (Zufahrt Campingplatz Alpsee) eine Teilortsumfahrung zu realisieren. Für das
anstehende Bebauungsplanverfahren sind dazu die zu erwartenden verkehrlichen Wirkun-
gen zu ermitteln und zu bewerten.
Dabei geht es u.a. um folgende Fragestellungen:
- Abschätzung der zu erwartenden Neuverkehre (Wohngebiet „In der Hub“, Hotel
„Alpsee“)
- Verkehrsverteilung
- Vorhandene und künftige Verkehrsbelastungen
- Verkehrliche Wirkungen Teilortsumfahrung
Auf der Grundlage von durchgeführten Verkehrserhebungen wurden zunächst die für die
Beurteilung maßgebenden Verkehrsbelastungen in der Ist-Situation ermittelt.
Die Beurteilung der künftigen Belastungssituation erfolgte anschließend unter Berücksich-
tigung der zu erwartenden Neuverkehre aus geplanten weiteren baulichen Entwicklungen
im Stadtteil Bühl. Die Ermittlung des zu erwartenden Neuverkehrsaufkommens durch das
Bauvorhaben erfolgt auf Grundlage der gültigen Regelwerke.
Im Planungsfall B-Plan „Hub-Nord“ werden die verkehrlichen Wirkungen der geplanten
Teilortsumfahrung aufgezeigt und quantifiziert. In /8/ wurden 3 Trassenvarianten für diese
Straßennetzergänzung aufgezeigt, die sich jedoch hinsichtlich ihrer verkehrlichen Wirkun-
gen sowohl der Teilortsumfahrung selbst als auch des bestehenden Straßennetzes nicht
unterscheiden.
In Plan 1 ist ein Übersichtslageplan mit dem Untersuchungsgebiet und den gezählten Kno-
tenpunkten dargestellt.
41305-2- MODUS CONSULT ULM
GmbH
1.2 Grundlagen
Grundlage der Untersuchung bilden nachfolgend aufgeführte Ergebnisse, Unterlagen und
Annahmen:
/1/ Stadt Immenstadt im Allgäu: Informationen zu den Möglichkeiten von Grunder-
werb entlang des Trieblingser Weges, übermittelt per Email vom 19. Dezember
2019
/2/ Stadt Immenstadt im Allgäu: Informationen zur aktuellen Anzahl von Wohneinhei-
ten in Bühl, übermittelt per Email vom 12. Dezember 2019
/3/ Stadt Immenstadt im Allgäu: Luftbild Trieblingser Weg, Maßstab 1:500, übermit-
telt per Email vom 12. November 2018
/4/ Stadt Immenstadt im Allgäu: Informationen zur aktuellen Entwicklung in Bühl,
übermittelt per Email vom 21. Juni 2018
/5/ Stadt Immenstadt im Allgäu: Bebauungsplan „Hub-Nord“, Städtebaulicher Ent-
wurf, Alternative 1.1, Stand: 13.06.2018
/6/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Handbuch für die Be-
messung von Straßenverkehrsanlagen HBS, Teil S Stadtstraßen, Ausgabe 2015
/7/ Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH: Verkehrsuntersuchung Hotelneubau in
Immenstadt/Bühl, Stand: Dezember 2014
/8/ Planungsbüro Planen und Umwelt pbu: Variantenuntersuchung, Ostumfahrung
Hub zwischen der St 2006 und der Römerbrücke, Lageplan Varianten 1 bis 3,
Maßstab 1:1000, Stand: April 2008
/9/ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen, Arbeitsgruppe Straßen-
entwurf: Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 06, Ausgabe 2006
/10/ Veröffentlichung Heft 42 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Ver-
kehrsverwaltung: Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Hessisches Landesamt für
Straßen- und Verkehrswesen, Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vor-
haben der Bauleitplanung, Wiesbaden 2000
/11/ Schreiben des Bayerischen Staatsministerium des Innern vom 16. September
1998 Nr. II B 7 – 4103.4 – 001/97 (71. Hinweise über bauaufsichtliche
Behandlung von Campingplätzen)
41305-3- MODUS CONSULT ULM
GmbH
2. Bestandsaufnahme/Ergebnisse der Verkehrserhebungen
Zur Ermittlung der Verkehrsstruktur 2018 (Ferienwerktag, Normalwerktag, Wochenende)
wurden folgende automatisierte Erhebungen durchgeführt (Zählstellen siehe Plan 1):
- Knotenpunktzählungen
Zählstellen: K 11 + K 12
Zähltage: Dienstag, 29. Mai 2018 (Ferienwerktag)
Dienstag, 05. Juni 2018 (Normalwerktag)
Samstag, 09. Juni 2018 (Wochenende)
Sonntag, 10. Juni 2018 (Wochenende)
Zählzeiten: 0 – 24 Uhr
Die Fahrzeuge wurden mit Ermittlung der Abbiegebeziehungen, unterteilt in Viertelstun-
denintervallen und unterschieden nach den Verkehrsmitteln Rad, Krad, Pkw, Lkw < 3.5t,
Bus, Lkw > 3.5 t und Lastzug erfasst.
Im Einzelnen ergaben sich folgende Verkehrsbelastungen der ausgewählten Knotenpunkte
als Summe der Ein- bzw. Ausfahrten aller zuführenden Straßen in Kfz/24 Stunden (SV/24
Stunden):
Zählstelle Bezeichnung Normalwerk- Ferienwerk- Samstag Sonntag
Nr. tag tag
K 11 St 2006 Missener 5 024 5 152 5 262 5 624
Straße/In der Hub (231) (167) (77) (72)
K 12 In der Hub/Trieblingser 2 306 2 201 2 454 3 325
Weg (126) (59) (61) (56)
Der Plan 2 zeigt die Knotenpunktbelastungen im Gesamtverkehr in Kfz/24 Stunden für die
gezählten Tage (Ferienwerktag, Normalwerktag, Samstag und Sonntag).
Aus dem Plan 3 können die Knotenpunktbelastungen des Schwerverkehrs (Busse,
Lkw>3,5t und Lastzüge/24 Stunden) an den vorgenannten Tagen abgelesen werden. Der
Schwerverkehr spielt im Untersuchungsgebiet („In der Hub“, Trieblingser Weg) eine eher
untergeordnete Rolle (die maximalen SV-Anteile betragen am Normalwerktag 5,8% in „In
der Hub“ sowie 3,5% im Trieblingser Weg).
In dem Plan 4 finden sich die Radverkehrsbelastungen (Rad/24 Stunden).
41305-4- MODUS CONSULT ULM
GmbH
3. Analyse-Nullfall 2018
Die ermittelten Straßenbelastungen 2018 aus den durchgeführten Verkehrszählungen
wurden auf das vorhandene Straßennetz abgebildet. Damit wurde zunächst der heutige
Verkehrszustand nachvollzogen.
In dem Plan 5 sind die Straßenbelastungen für den Analyse-Nullfall 2018 eines Normal-
werktages in Kfz/24 Stunden dargestellt. Die Straßenbelastungen für den Schwerverkehr
können dem Plan 6 entnommen werden.
Aus dem Plan 7 können die Straßenbelastungen für den Gesamtverkehr eines Sonntags
abgelesen werden.
Die maßgebenden Straßenabschnitte im Untersuchungsgebiet waren an dem erhobenen
Normalwerktag / Sonntag wie folgt belastet (der Ferienwerktag liegt verkehrlich auf ver-
gleichbarem Niveau wie der Normalwerktag, der gezählte Samstag kann hinsichtlich der
Verkehrsbelastungen zwischen Normalwerktag und Sonntag eingeordnet werden):
Abschnitt Gesamtverkehr in Kfz/24 Stunden
Normalwerktag/Sonntag
St 2006 südlich „In der Hub“ 4.400/4.700
St 2006 nördlich „In der Hub“ 3.400/3.700
„In der Hub“ zw. Trieblingser Weg und St 2006 2.100 bis 2.200/2.800
Trieblingser Weg nördlich „In der Hub“ 1.100/2.000
„In der Hub“ westlich Trieblingser Weg 1.400/1.800
Es wird deutlich, dass die Straßenbelastungen aufgrund der touristisch geprägten Verkeh-
re am Sonntag durchgängig höher lagen als am Normalwerktag.
41305-5- MODUS CONSULT ULM
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4. Prognose-Nullfall 2030
Aufbauend auf den Analysedaten wird, unter Berücksichtigung der ermittelten Prognose-
faktoren aus dem Landesverkehrsmodell Bayern1 das künftige Verkehrsaufkommen im
Untersuchungsraum für das Planjahr 2030 als Trendprognose abgeschätzt.
Bei einer Trendextrapolation (allgemeine Verkehrsentwicklung) ist für den Gesamtverkehr
zwischen 2017 bis zum Planjahr 2030, d.h. in einem Zeitraum von 13 Jahren mit einer
Zunahme um rd. 6 % zu rechnen.
Das Ergebnis der prognostizierten Verkehrsbeziehungen auf das derzeitige Netz ist als
Prognose-Nullfall (Kfz / 24 Stunden) in Plan 8 dargestellt. Wie das Ergebnis zeigt, führt
der Zuwachs aus der Verkehrsprognose zu weiteren Belastungszunahmen im Straßennetz
in einer Größenordnung von 100 bis 300 Kfz / 24 Stunden.
1
Zur Ermittlung des Prognosefaktors wurden die Entwicklungsfaktoren der Stadt Immenstadt dezidiert aus-
gewertet.
41305-6- MODUS CONSULT ULM
GmbH
5. Neuverkehrsaufkommen der geplanten Vorhaben
Neben der Analyse der vorhandenen Verkehrsbelastungen ist natürlich das objektbezoge-
ne Verkehrsaufkommen infolge der geplanten Bauvorhaben (Wohnnutzung, Hotelnutzung)
einschließlich der Verkehrsverteilung im Straßennetz im Einzugsbereich des Baugebietes
von besonderem Interesse.
Die Grundlage für die überschlägige Ermittlung der notwendigen Kennwerte bilden dabei
die Wohneinheiten bzw. die Anzahl der Hotelbetten sowie der Beschäftigten.
Die wesentlichen Schritte und Ergebnisse zur Ermittlung des zu erwartenden Neuver-
kehrsaufkommens aus der geplanten Wohnnutzung sind der Anlage 1 zu entnehmen. Aus
den Berechnungen resultiert für die Wohnnutzung ein Tagesgesamtverkehrsaufkommen
von rund 550 Kfz-Fahrten pro Werktag. Entsprechend /2/ wurden in der Verkehrserzeu-
gung 108 Wohneinheiten in Ansatz gebracht. Es wurde unterstellt, dass rund ein Drittel
der Fahrten über den Trieblingser Weg und rund zwei Drittel über die geplante Teilortsum-
fahrung unternommen werden. Ebenfalls aus der Anlage 1 kann der Tagesgang des Quell-
(beginnende Fahrten) sowie des Zielverkehrs (endende Fahrten) für das Verkehrsaufkom-
men der geplanten Wohnnutzung abgelesen werden.
Die Anlage 2 zeigt den gewählten Ansatz zur überschlägigen Ermittlung des Neuverkehrs-
aufkommens der geplanten Hotelnutzung. Daraus resultiert bei einer Vollauslastung des
Hotels ein maximales Fahrtenaufkommen von rd. 700 Kfz/24 Stunden.
Mit der geplanten Entwicklung des Wohngebietes mit maximal rd. 108 Wohneinheiten
sowie des Hotels mit rd. 250 Betten würde somit ein Neuverkehrsaufkommen von rd.
1.250 Kfz/24 Stunden generiert.
41305-7- MODUS CONSULT ULM
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6. Planungsfall B-Plan „Hub-Nord“ 2030
In dem Plan 9 sind die Straßenbelastungen eines Normalwerktages aus der Überlagerung
aus dem Prognose-Nullfall und dem zu erwartenden Neuverkehrsaufkommen aus Wohn-
und Hotelnutzung dargestellt.
Zieht man den Prognose-Nullfall eines Normalwerktages (vgl. Plan 8) als Bezugsfall heran,
so wird deutlich, dass sich im Planungsfall B-Plan „Hub-Nord“ folgende maximalen Ver-
kehrszu- bzw. -abnahmen errechnen:
Abschnitt Veränderung absolut in Kfz/24 Stunden
St 2006 nördlich „In der Hub“ +400
St 2006 südlich „In der Hub“ +500
Teilortsumfahrung +1.600 (und mehr)
Trieblingser Weg -600 bis -1.000
In der Hub östlich Trieblingser Weg -800
41305-8- MODUS CONSULT ULM
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7. Leistungsfähigkeitsberechnungen
Bei der Frage nach der verkehrlichen Leistungsfähigkeit kann zwischen der Leistungsfä-
higkeit auf Streckenabschnitten sowie der von Knotenpunkten (mit / ohne Lichtsignalan-
lage) differenziert werden. Der Nachweis der Leistungsfähigkeit gibt Aufschlüsse über den
potentiellen Handlungsbedarf an baulichen oder verkehrstechnischen Veränderungen.
Während sich die Leistungsfähigkeit und Beschreibung der Qualität des Verkehrsablaufs
auf Streckenabschnitten aus errechneten oder empirisch gemessenen Verkehrsstärke-
Geschwindigkeits-Relationen ableiten und beurteilen lässt, kann für die Ermittlung der
knotenpunktsbezogenen Leistungsfähigkeit als maßgebende Größe die Wartezeit herange-
zogen werden. In der vorliegenden Untersuchung sind insbesondere die Knotenpunktleis-
tungsfähigkeiten von Belang.
7.1 Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnungen
7.1.1 Qualität des Verkehrsablaufs ohne Lichtsignalanlage
Die Leistungsfähigkeiten der Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage werden nach den
Formblättern des HBS, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlage, Teil S
Stadtstraßen, Ausgabe 2015 /6/ ermittelt. Die Berechnungen werden für den Nachweis
herangezogen, ob die vorhandene bzw. die zu erwartende Verkehrsnachfrage ohne Licht-
signalanlage abgewickelt werden kann.
Die Leistungsberechnungen erfolgen EDV-gestützt mittels Programmsystem KNOBEL,
Version 7.1.12.
Zur Beurteilung der Qualität der Verkehrsabläufe dieser Knotenpunkte wird die mittlere
Wartezeit der einzelnen Verkehrsströme angesetzt. Das HBS nimmt dabei folgende Eintei-
lung der Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) vor:
QSV Mittlere Wartezeit w [s]
A ≤ 10
B 10 < w ≤ 20
C 20 < w ≤ 30
D 30 < w ≤ 45
E > 45
F Sättigungsgrad > 1
Tabelle 1: Grenzwerte für die Qualitätsstufen an Knotenpunkten ohne LSA (Kfz-Verkehr)
41305-9- MODUS CONSULT ULM
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Die Bedeutung der einzelnen Qualitätsstufen stellt sich wie folgt dar:
Stufe A: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-
punkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.
Stufe B: Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden
vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezei-
ten sind gering.
Stufe C: Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare
Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten
sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich
seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine
starke Beeinträchtigung darstellt.
Stufe D: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevor-
gänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne
Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch
wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben
hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.
Stufe E: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr
abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende
Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum
Verkehrszusammenbruch (d.h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die
Kapazität wird erreicht.
Stufe F: Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Kno-
tenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazi-
tät für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende
Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach
einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr
wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.
7.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen
7.2.1 Knotenpunkt St 2006 Missener Str. / In der Hub / Rothenfels
Die Leistungsfähigkeit nach HBS 2015 wurde am Knotenpunkt St 2006 / In der Hub /
Rothenfels mittels Programmsystem Knobel für die maßgebenden Spitzenstunden eines
Normalwerktages sowie eines Sonntags (höchst belastete gezählte Spitzenstunde) mit
Überlagerung des zu erwartenden Neuverkehrsaufkommens aus Wohn- und Hotelnutzung
verkehrstechnisch überprüft. Die Ergebnisse gemäß Anlage 3 weisen aus, dass jeweils die
gute Verkehrsqualitätsstufe „B“ nachgewiesen werden konnte.
41305- 10 - MODUS CONSULT ULM
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8. Beurteilung des vorhandenen Straßenraumes Trieblingser Weg
In den Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt 06 /9/ wird die Wohnstraße als
die Straße mit der geringsten Verkehrsstärke charakterisiert (≤ 400 Kfz/h). Dem Trieb-
lingser Weg kann derzeit eine Erschließungsfunktion auf niedrigem Belastungsniveau be-
scheinigt werden. Die maximale stündliche Querschnittsbelastung im Trieblingser Weg
war an den vier Zähltagen am Sonntagabend mit 216 Kfz/h zu verzeichnen (also sogar
deutlich unter den oberen Kennwerten einer Wohnstraße).
Es ist jedoch evident darauf hinzuweisen, dass über den Trieblingser Weg bereits heute
die Erschließung des Campingplatzes, des Freibades und des Buddhismus-Zentrums ab-
gewickelt wird.
Der Trieblingser Weg weist in dem Abschnitt zwischen „In der Hub“ und Seestraße Fahr-
bahnbreiten von allerdings lediglich rd. 3,20 m bis rd. 4,10 m auf. Gemäß /9/ wird für
eine Wohnstraße eine Querschnittsbreite von mindestens ca. 5,0 m empfohlen. Da diese
Mindestbreite auf dem Trieblingser Weg durchgängig unterschritten wird, leitet sich hie-
raus Handlungsbedarf (entweder Ausbau des Trieblingser Weg oder Straßennetzergän-
zung) ab. Insbesondere durch die Nutzer des Campingplatzes, die zu hohen Anteilen mit
Wohnmobilen bzw. Wohnwagen anreisen, kommt es häufig zu Begegnungsfällen, für die
die Ausbaubreite des Trieblingser Weges als deutlich zu gering konstatiert werden muss.
Es kann somit festgehalten werden, dass der vorhandene Straßenraum des Trieblingser
Weges nicht geeignet ist, die gezählte bzw. prognostizierte Verkehrsnachfrage abwickeln
zu können.
Mit der geplanten Teilortsumfahrung kann nicht nur eine Erschließung für das neue
Wohngebiet und das geplante Hotel geschaffen werden, sondern mit dieser Straßennetz-
ergänzung kann darüber hinaus auch der Trieblingser Weg gegenüber der Ist-Situation
deutlich entlastet werden.
Eine alternative alleinige Erschließung des Plangebietes (Neue Bauvorhaben mit Nutzungen
Wohnen sowie Hotel) und der bestehenden Nutzungen über den Trieblingser Weg erfor-
dert aus gutachterlicher Sicht einen durchgehenden Ausbau des Trieblingser Weges auf
eine Mindestbreite von 5,50 m. Dies entspricht auch den Ausführungen in /11/, nach de-
nen die öffentlichen Verkehrsflächen sowie die Zufahrt mindestens 5,50 m breit und auch
für Löschfahrzeuge der Feuerwehr befahrbar sein sollen.
Um für den Trieblingser Weg eine Mindestbreite von 5,50m realisieren zu können, müss-
ten gemäß /1/ mehr als 1.200 m² von Dritten erworben werden. Dies ist gemäß der er-
stellten Ausbauplanung jedoch nicht möglich, da ein Großteil der Flächen bereits bebaut
41305- 11 - MODUS CONSULT ULM
GmbH
ist und somit ein Ausbau der bestehenden Straße nicht möglich ist. Im Übrigen stehen die
erforderlichen Flächen der Stadt nicht zum Grunderwerb zur Verfügung.
41305- 12 - MODUS CONSULT ULM
GmbH
9. Diskussion der Ergebnisse und Empfehlungen
Die Stadt Immenstadt beabsichtigt im Stadtteil Bühl zwischen der St 2006 und der Rö-
merbrücke (Zufahrt Campingplatz Alpsee) eine Teilortsumfahrung zu realisieren. Für das
anstehende Bebauungsplanverfahren sind dazu die zu erwartenden verkehrlichen Wirkun-
gen zu ermitteln und zu bewerten.
Zur Ermittlung der vorhandenen Verkehrsbelastungen 2018 wurden zunächst an 4 Tagen
(Normalwerktag, Ferienwerktag, Samstag, Sonntag) Knotenpunktzählungen durchgeführt.
Grundsätzlich kann festgehalten werden, die Verkehrsnachfrage des Trieblingser Weges
große Differenzen aufweist (z.B. Faktoren Wetter / Freibadnutzung, Veranstaltung
Buddha-Zentrum, Auslastung Campingplatz etc.).
Die ermittelten Straßenbelastungen 2018 eines Normalwerktages wurden auf das vorhan-
dene Straßennetz abgebildet und daraus der Analyse-Nullfall 2018 generiert. Darüber hin-
aus wurde mittels Trendprognose (abgeleitet aus den Entwicklungsfaktoren entsprechend
dem Landesverkehrsmodell Bayern) der Prognose-Nullfall 2030 erstellt.
Im Zuge der Verkehrserzeugung wurde mit der geplanten Entwicklung des Wohngebietes
mit maximal 108 Wohneinheiten sowie des Hotels mit rd. 250 Betten ein Neuverkehrs-
aufkommen von rd. 1.250 Kfz/24 Stunden ermittelt.
Der Planungsfall B-Plan Hub-Nord (Prognosehorizont 2030) sieht neben dem vorhandenen
Straßennetz auch die geplante Teilortsumfahrung vor. Die überlagerte Verkehrsnachfrage
(Prognose 2030 plus Neuverkehrsaufkommen Wohngebiet und Hotel) wurde auf das ge-
plante Straßennetz umgelegt. Aus dem Planungsfall resultieren Verkehrsentlastungen auf
dem Trieblingser Weg in der Größenordnung zwischen rd. 600 und 1.000 Kfz/24 Stunden
sowie „In der Hub“ von rd. 800 Kfz/24 Stunden. Die Teilortsumfahrung selbst nimmt
Verkehrsbelastungen von rd. 1.600 bis 1.900 Kfz/24 Stunden auf.
Die Leistungsfähigkeitsberechnungen des Knotenpunktes St 2006 Missener Straße / In
der Hub / Rothenfels für die Spitzenstunden eines Normalwerktages bzw. eines Sonntags
(jeweils mit Neuverkehrsaufkommen aus Wohn- und Hotelnutzung) weisen eine gute Ver-
kehrsqualitätsstufe „B“ aus.
Der vorhandene Straßenraum des Trieblingser Weges weist Fahrbahnbreiten von lediglich
rd. 3,20 m bis 4,10 m auf und liegt damit unterhalb den empfohlenen Mindestbreiten ge-
mäß den Richtlinien der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (hier:
Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen RASt, Ausgabe 2006). Da der Trieblingser
Weg somit nicht geeignet ist, das zu erwartende Neuverkehrsaufkommen aus den geplan-
ten Bauvorhaben aufzunehmen bzw. funktional abzuwickeln, wird die Realisierung der
41305- 13 - MODUS CONSULT ULM
GmbH
geplanten Teilortsumfahrung empfohlen, die somit nicht allein die geplanten Bauvorhaben
(Wohngebiet, Hotel) erschließt, sondern auch den Trieblingser Weg deutlich entlastet.
Eine alternative alleinige Erschließung des Plangebietes (Neue Bauvorhaben mit Nutzungen
Wohnen sowie Hotel) und der bestehenden Nutzungen über den Trieblingser Weg erfor-
dert aus gutachterlicher Sicht jedoch einen durchgehenden Ausbau des Trieblingser Weg-
es auf eine Mindestbreite von 5,50 m. Ein solcher Ausbau ist aus Sicht der Stadt Immen-
stadt aufgrund des erforderlichen, aber nicht realisierbaren Grunderwerbs nicht möglich.
Aus verkehrlicher Sicht ist einer Realisierung der geplanten Teilortsumfahrung daher der
Vorzug zu geben.
(Neumann)
41305Verkehrsuntersuchung I m m e n s t a d t - B ü h l Plan 1
Untersuchungsraum mit Zählstellen
K 11
K 12
Knotenpunktzählung von 00 - 24 Uhr
Ulm, 07.07.2017 MODUS CONSULT ULM
GmbHVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Bühl
Plan 2
Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastung 2018
Gesamtverkehr
Kfz / 24 Stunden
Verkehrserhebung vom Dienstag, 29.05.2018 St 2006
(Ferienwerktag) Missen
Trieb
lings
Rothenfels
r Wee
K 12
g
∑ 2 201 rH
ub
de
In
Mis
se n
In der Hub K 11
er S
∑ 5 152
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Dienstag, 05.06.2018 St 2006
(Normalwerktag) Missen
Trieb
li
ngse
Rothenfels
r We
K 12
g
ub
∑ 2 306 de
rH
In
Mis
sen
In der Hub K 11
er S
∑ 5 024
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Samstag, 09.06.2018 St 2006
Missen
Trieb
lings
Rothenfels
er W
eg
K 12 b
Hu
∑ 2 454 In
d er
Mis
sen
In der Hub
er S
K 11
traß
∑ 5 262
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Sonntag, 10.06.2018 St 2006
Missen
Trieb
lings
Rothenfels
er W
eg
K 12 ub
rH
de
∑ 3 325 In
Mis
sen
In der Hub
er St
K 11
raß
∑ 5 624
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Ulm, 28. Juni 2018 MODUS CONSULT ULM
GmbH
Projektnr. 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Bühl
Plan 3
Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastung 2018
Schwerverkehr
SV / 24 Stunden
Verkehrserhebung vom Dienstag, 29.05.2018 St 2006
(Ferienwerktag) Missen
Trieb
lings
Rothenfels
r Wee
g
K 12 ub
rH
∑ 59 de
In
Mis
K 11
se n
In der Hub
er S
∑ 167
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Dienstag, 05.06.2018 St 2006
(Normalwerktag) Missen
Trieb
li
ngse
Rothenfels
r We
K 12
g
ub
rH
∑ 126 In
de
Mis
K 11
sen
In der Hub
er S
∑ 231
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Samstag, 09.06.2018 St 2006
Missen
Trieb
lings
Rothenfels
er W
eg
K 12 b
Hu
∑ 61 d er
In
Mis
K 11
sen
In der Hub
∑ 77
er S
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Sonntag, 10.06.2018 St 2006
Missen
Trieb
lings
Rothenfels
er W
eg
K 12 ub
rH
∑ 56 de
In
Mis
K 11
sen
In der Hub
er St
∑ 72
eraß
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Ulm, 28. Juni 2018 MODUS CONSULT ULM
GmbH
Projektnr. 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Bühl
Plan 4
Bestandsaufnahme
Knotenpunktbelastung 2018
Radverkehr
Rad / 24 Stunden
Verkehrserhebung vom Dienstag, 29.05.2018 St 2006
(Ferienwerktag) Missen
Trieb
lings
Rothenfels
r Wee
K 12
g
ub
∑ 614 de
rH
In
Mis
K 11
se n
In der Hub
er S
∑ 95
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Dienstag, 05.06.2018 St 2006
(Normalwerktag) Missen
Trieb
li
ngse
Rothenfels
r We
K 12
g
ub
rH
∑ 791 In
de
Mis
K 11
sen
In der Hub
er S
∑ 200
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Samstag, 09.06.2018 St 2006
Missen
Trieb
lings
Rothenfels
er W
eg
K 12
b
Hu
∑ 1 077 In
d er
K 11
Mis
sen
In der Hub ∑ 250
er S
traß
e
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Verkehrserhebung vom Sonntag, 10.06.2018 St 2006
Missen
Trieb
lings
Rothenfels
er W
K 12
eg
ub
∑ 1 672 de
rH
In
Mis
K 11
sen
In der Hub
e
∑ 437
r St
eraß
St 2006
zum Immenstadt im Allgäu
Kleinen Alpsee
Ulm, 28. Juni 2018 MODUS CONSULT ULM
GmbH
Projektnr. 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Teilortsumfahrung Bühl
Straßenbelastungen
Analyse-Nullfall 2018
Gesamtverkehr
Kfz / 24 Stunden
Grundlage: Verkehrserhebung „Normalwerktag“
St
2
00
6
Tri
3.4
e
bli
n g s
0.1
er
We
g
2. 2
4.4
ub
e rH
I nd
1.
1
1
2.
St 20
06
5000 1.4
2500
0.1
1250 r Hub
In de
Angabe in 1000 Einheiten (4.7 = 4700)
Ulm, 10. Oktober 2018 MODUS CONSULT ULM
Plan 5
GmbH
Projektnr.: 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Teilortsumfahrung Bühl
Straßenbelastungen
Analyse-Nullfall 2018
Schwerverkehr
SV / 24 Stunden
Grundlage: Verkehrserhebung „Normalwerktag“
St
2
00
6
0
.15
Tri
e
bli
n g s
0.05
er
We
.10
g
0
0.15
ub
e rH
I nd
0.
10
0.
05
St 20
300
200
06
100
SV/24h 0.10
Angabe in 1000 Einheiten (0.15 = 150)
r Hub
In de
Ulm, 10. Oktober 2018 MODUS CONSULT ULM
Plan 6
GmbH
Projektnr.: 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Teilortsumfahrung Bühl
Straßenbelastungen
Analyse-Nullfall 2018
Gesamtverkehr
Kfz / 24 Stunden
Grundlage: Verkehrserhebung „Sonntag“
St
2
00
6
Tri
3.7
e
bli
n g s er
We
g
2. 8
4.7
ub
e rH
I nd
2.
0
8
2.
St 20
06
5000 1.8
2500
0.1
1250 r Hub
In de
Angabe in 1000 Einheiten (4.7 = 4700)
Ulm, 10. Oktober 2018 MODUS CONSULT ULM
Plan 7
GmbH
Projektnr.: 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Teilortsumfahrung Bühl
Straßenbelastungen
Prognose-Nullfall 2030
Gesamtverkehr
Kfz / 24 Stunden
Normalwerktag
St
2
00
6
Tri
3.6
eb
lin
gs
0.1
er
We
g
2.3
4.7
b
Hu
der
In
1.
2
2
2.
St 20
06
5000 1.5
2500
0.1
1250 r Hub
In de
Angabe in 1000 Einheiten (4.7 = 4700)
Ulm, 07. Dezember 2018 MODUS CONSULT ULM
Plan 8
GmbH
Projektnr.: 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt - Teilortsumfahrung Bühl
Straßenbelastungen
Planungsfall B-Plan „Hub-Nord“ 2030
Gesamtverkehr
Kfz / 24 Stunden
Normalwerktag
1.8
1.7
1.6
St
2 00
Hotel 6
rd. 700 Kfz/24h
1.9
0.2
Wohngebiet
Tri
rd. 550 Kfz/24h
ble
4.0
ing
se
r
0.1
We
g
3.2
5.2
ub
e rH
I nd
0.
6
4
St 20
1.
06
5000 1.7
2500
0.1
1250 r Hub
In de
Angabe in 1000 Einheiten (4.7 = 4700)
Ulm, 09. Januar 2020 MODUS CONSULT ULM
Plan 9
GmbH
Projektnr.: 41.305/jfVerkehrsuntersuchung Immenstadt ‐ Teilortsumfahrung Bühl
Überschlägige Ermittlung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens aus der geplanten Wohnnutzung
Wohnnutzung:
Besetzungs‐ Einwohner‐ Quell‐ / Ziel‐
Wohneinheiten Einwohner / WE Wege / Werktag Anteil MIV grad verkehr verkehr
je
108 2,5 3,5 70% 1,2 551 276
Tagesganglinie Neuverkehrsaufkommen
60
50
3
6
40
36
36
30
19
6 28
19
11
41 19
20 39 17
8
Kfz‐Fahrten in Kfz/h
8 14
1 22 11
10 19
17 17 17 11 11
14 14
11 11 11 11 11
8
0 6 6
1 3 3 3
0 0 0 0 0 0
0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Uhrzeit
beginnende Fahrten endende Fahrten
09.01.2020
Anlage 1Verkehrsuntersuchung Immenstadt ‐ Teilortsumfahrung Bühl Anlage 2
Verkehrserzeugung Hotelnutzung
Hotel
Planung
Hotelbetten Bt 250
Auslastungsquote % 100%
MIV‐Anteil Hotelgäste % 90%
Besetzungsgrad Pers./Fz 1,3
Fahrtenhäufigkeit Hotelgäste Wege/24h 3
MIV‐Fahrten Hotelgäste Kfz/24h 519
Anzahl Beschäftigte BE 40
MIV‐Anteil % 90%
Fahrtenhäufigkeit Beschäftigte Wege/24h 2,5
Besetzungsgrad Pers./Fz 1,1
MIV‐Fahrten Beschäftigte Kfz/24h 82
Lkw‐Fahrtenhäufigkeit Lkw‐Fahrten/Besch. 0,5
Lkw‐Fahrten Lkw‐Fahrten/24h 20
Aufschlag Restaurant‐Besucher (10%
Hotelverkehr Gäste) 52
MIV‐Fahrten Ziel‐ und Quellverkehr 673
10.10.2018Anlage 3, Blatt 1
HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : Verkehrsuntersuchung Immenstadt - Bühl
Knotenpunkt : St 2006 Missener Straße / In der Hub
Stunde : Spitzenstunde NWT plus
Datei : K11_SPH_NWT_PLUS.kob
Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV
-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]
1 91 5,9 2,6 119 1189 3,6 1 1 1 A
2 183 1800 A
3 0 1600
Misch-H 183 1800
4 2 7,4 3,4 439 438 16,5 1 1 1 B
5 5 7,0 3,5 368 554 8,2 1 1 1 A
6 2 7,3 3,1 166 891 8,1 1 1 1 A
Misch-N
9 39 1600 A
8 93 1800 A
7 2 5,9 2,6 166 1120 6,4 1 1 1 A
Misch-H 132 1736 8+9 2,5 1 1 1 A
10 48 7,4 3,4 356 550 8,0 1 1 1 A
11 7 7,0 3,5 351 569 7,5 1 1 1 A
12 91 7,3 3,1 102 987 4,5 1 1 1 A
Misch-N
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B
Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Hauptstrasse : Missener Str. Süd
Missener Str. Nord
Nebenstrasse : Rothenfels
In der Hub
KNOBEL Version 7.1.12
MODUS CONSULT ULM GmbHAnlage 3, Blatt 2
HBS 2015, Kapitel L5: Landstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage
Projekt : Verkehrsuntersuchung Immenstadt - Bühl
Knotenpunkt : St 2006 Missener Straße / In der Hub
Stunde : Spitzenstunde SO plus
Datei : K11_SPH_SO_PLUS.kob
Strom Strom q-vorh tg tf q-Haupt q-max Misch- W N-90 N-95 N-99 QSV
-Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] [Pkw-E]
1 145 5,9 2,6 189 1088 4,2 1 1 1 A
2 186 1800 A
3 2 1600 A
Misch-H 188 1798 2+3 2,5 1 1 1 A
4 0 7,4 3,4 552 335
5 0 7,0 3,5 492 434
6 0 7,3 3,1 170 886
Misch-N
9 90 1600 A
8 119 1800 A
7 3 5,9 2,6 170 1114 4,9 1 1 1 A
Misch-H 209 1708 8+9 2,7 1 1 1 A
10 60 7,4 3,4 451 448 10,3 1 1 1 B
11 0 7,0 3,5 452 460
12 112 7,3 3,1 149 916 5,0 1 1 1 A
Misch-N
Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B
Lage des Knotenpunkte : Außerorts + außerhalb eines Ballungsgebiets
Alle Einstellungen nach : HBS 2015
Strassennamen :
Hauptstrasse : Missener Str. Süd
Missener Str. Nord
Nebenstrasse : Rothenfels
In der Hub
KNOBEL Version 7.1.12
MODUS CONSULT ULM GmbHSie können auch lesen
