Vertiefte Machbarkeitsuntersuchung für radiale Radschnellverbindungen - Los 4: München - Planegg - Starnberg
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Vertiefte Machbarkeitsuntersuchung für
radiale Radschnellverbindungen
Los 4: München – Planegg – Starnberg
Fachbeteiligung im Landkreis Starnberg| 04.11.2019
Inhalt Anforderungen an Radschnellverbindungen Projektablauf und Beteiligung Vorgehen und Ergebnisse der Variantenbewertung Diskussion der Vorzugstrassen an Karten Ausblick
Ausgangssituation und Zielsetzung
• Grundlage: Potenzialanalyse Radschnellwege in der
Region München (2015) – Identifikation verschiedener
Untersuchungskorridore für Radschnellwege anhand der
Pendlerverflechtungen
• Machbarkeitsstudie (2019 – 2020) für fünf radiale und
eine tangentiale Radschnellverbindungen in und um
München
• Ziele der Machbarkeitsstudie:
• Prüfung der Umsetzbarkeit eines
Radschnellweges im Untersuchungskorridor
• Identifikation des bestmöglichen Linienverlaufs
• Erstellung eines Maßnahmen- und Kostenplans
• Prüfung der Wirtschaftlichkeit der Trasse
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
3
Wirkung und Nutzen • Verlagerungen vom Auto- zum Radverkehr bei größeren Entfernungen • Angebot für den Alltagsradverkehr (Pendler, Schüler, Auszubildende, Studenten,…) • Entlastung im Kfz-Netz und beim ÖV gerade zu Zeiten der Spitzenbelastung • Verbesserung der CO2- und Feinstaubbilanzen • Gesundheitsförderung • Anpassung an neue Fahrgeschwindigkeiten durch Pedelecs und E-Bikes Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Anwendungsbereiche
• Verknüpfung wichtiger Quell- und Zielbereiche einer Region mit
entsprechend hohen Potenzialen über größere Entfernungen
Quelle: FGSV
• Zukünftige Radverkehrsstärke: > 2.000 Radfahrende / Tag
Daraus resultieren hohe Qualitätsstandards an
Linienführung, Ausgestaltung, Ausstattung und
Netzverknüpfung.
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Qualitätsanforderungen
• Direkte, umwegfreie Linienführung
• Möglichst wenig Beeinträchtigung durch
bzw. an Knotenpunkten mit Kfz-Verkehr
• Hohe Belagsqualität (Asphalt oder Beton)
• Steigungsarme Trassierung
• Trennung vom Fußverkehr
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Qualitätsanforderungen
Radschnellverbindungen können aus verschiedenen Führungsformen
bestehen:
Auf neu verteilten
Verkehrsflächen
Selbstständige Führungen
Fahrradstraßen
Straßenbegleitende Wege
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Standards der Führungsformen
• Breiten, die das Nebeneinanderfahren und das störungsfreie Begegnen
jeweils zwei nebeneinander fahrender Radfahrer ermöglichen.
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Qualitätsanforderungen an Kreuzungen
Über- und Unterführungen Vorfahrt für den Radverkehr
• Sichere Befahrbarkeit auch bei
hohen Fahrgeschwindigkeiten
(30 km/h bei freier Trassierung)
• durchschnittliche
Zeitverlust: 0 Sekunden Zeitverlust: 0 Sekunden
Reisegeschwindigkeit
mindestens 20 km/h unter
Berücksichtigung der Minikreisverkehr Signalisierte Kreuzung
Zeitverluste an Kreuzungen
Zeitverlust: 10 Sekunden Zeitverlust: ca. 30 Sekunden
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
PROJEKTABLAUF
© Planersocietät
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen MünchenWelche Achsen werden im Rahmen der
Untersuchungen betrachtet?
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
11Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
12Rückblick
1. Projektgruppe (27.3.)
2. Veranstaltung Politik / Landkreise – Landratsamt
(10.5.)
3. Veranstaltung Politik / Landeshauptstadt –
Landratsamt (15.5.)
4. Veranstaltungen Öffentlichkeit / LK Starnberg –
Rathaus Gauting (16.5.)
5. Veranstaltungen Öffentlichkeit / LK München –
Kupferhaus Planegg (17.5.)
6. Veranstaltung Öffentlichkeit / Landeshauptstadt
(20.5.)
7. Projektgruppen (11.7. und 19.9.)
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
13Ergebnisse der Veranstaltungen
Übersicht der Strecken
Einige Strecken mit besonders häufiger
Nennung
Konzentration der Vorschläge auf die
Achse Innenstadt – Planegg – Starnberg
Aber auch: Vorschläge für
„Direktverbindungen“ (z. B. an der
Gautinger Straße, BAB 95)
Bedeutung von Zubringern (z. B. in
Richtung Unterbrunn, Germering,
Pasing)
Ergebnis: Befahrungsnetz
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
14Radschnellverbindungen
Zusammenfassung Workshop-Teil
Abschnitt Starnberg – Gauting –
Krailling – Planegg – Gräfelfing
Führung „entlang der Bahn“: Bahnnahe Häufige Nennung der Achse
Waldwege oder Aus- und Neubau direkt an Grubmühlenstraße, Mitterweg,
der Bahntrasse Margaretenstraße, Bräuhausstraße
und Georgenstraße zwischen Gauting
und Planegg
Ggf. Nutzungskonflikte im Bereich des
Golfplatzes – Führung außen?
Östlich der Bahn: Nennung des
Würmtalradwegs + Ergänzung der
St2063
Starnberg: Führung an der St 2063 oder auf
Nebenstraßen westl. der Bahn
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen MünchenBEWERTUNG – STUFE I
VERFAHREN UND ERGEBNISSE
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
16Bewertung – Stufe I
Ergebnisse der Beteiligungsphase im Frühjahr
Bewertungsraster – Stufe I
Ziel: Bewertung von Strecken / Abschnitten
Untersuchung durch: Grobkriterien
Ergebnis: Geeignete Routenverläufe | Varianten
Bewertungsraster – Stufe II
Ziel: Bewertung der Routenverläufe / Varianten
Untersuchung durch: Ermittlung detaillierter Kriterien
Ergebnis: Zwei Vorzugstrassen
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
17Bewertung – Stufe I
Bewertungskriterien
Kriterium Bedeutung Datengrundlagen Bewertung Gewichtung
Umsetzbarkeit der In einer ersten Betrachtung wird die Umsetzbarkeit des
+ Die Standards sind umsetzbar
erforderlichen Breiten / Radschnellverbindungsstandards in der Breite abgeschätzt.
Erstabschätzung vor Ort,
Einhaltung der Standards auf Als Bewertungskriterium dient, ob der Abschnitt 50%
Luftbildanalyse Die Standards sind nicht
der Strecke (Anteil Länge voraussichtlich im Qualitätsstandard 'Radschnellverbindung' -
Qualitätsstandard RSV) umgesetzt werden kann. umsetzbar
Kein Ausbau, Neubau oder Umbau
Mit Blick auf die spätere Kostenschätzung wird in dieser Stufe + im bestehenden
bereits der Handlungsaufwand abgeschätzt, der notwendig Erstabschätzung vor Ort, Straßenquerschnitt erforderlich
Handlungsaufwand an Strecken 10%
ist, um den RSV-Standard herzustellen. Aus- oder Luftbildanalyse
Ausbau, Neubau oder Umbau im
Neubaumaßnahmen sind dabei als begativ zu bewerten. - bestehenden Straßenquerschnitt
erforderlich
Anhand von bestehenden FFH-Gebieten,
Landschaftsschutzgebieten und Naturschutzgebieten (ggf. + kein Eingriff in Schutzgebiete
auch Wasserschutzzonen, Bannwälder etc.) wird das Ausmaß
Konflikte mit dem Natur- und
der Konflikte mit Natur und Landschaft bewertet. Betrachtet Schutzgebiete (.shp) 20%
Landschaftsschutz
wird der Abschnitt + 30 m Radius zu den Seiten. Abschnitte in
denen ein Eingriff vorgenommen werden muss, werden - Eingriff in die Schutzgebiete
schlechter bewertet, als Abschnitte ohne Eingriff.
Je mehr Höhenmeter auf einer Strecke zurückgelegt werden
müssen, desto unattraktiver wird diese für den Radverkehr. ++ Die Klassen / Kategorien werden
Bewertet werden zum einen die absoluten Höhenmeter, die nach der Erhebung der Werte in
Google Maps / Routenplaner, +
in die ungünstigere Fahrtrichtung zurückgelegt werden Abhängigkeit von den ermittelten
Topographie zurückzulegende Höhenmeter 10%
müssen. Zum anderen wird die Länge der Strecke betrachtet. Werten festgelegt (ggf.
(bergauf) pro Fahrtrichtung / km o
Je geringer die zurückzulegenden Höhenmeter (im Verhältnis unterschiedliche Kategorien /
zur Streckenlänge) sind, desto besser wird die Trasse - Klassen je Trasse)
bewertet.
Netzbedeutung (Einbindung in bestehenden + gut eingebunden (mehr als 1
Je mehr Anschlusspunkte die Radschnellverbindung zum
kommunale Radverkehrsnetze, Radverkehrskonzepte und o eingebunden (1 Anschlusspunkt) 10%
übrigen Radverkehrsnetz hat, desto höher ist das Potenzial.
touristische Bedeutung) weitere verkehrliche Planungen - nicht eingebunden
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
18Bewertung – Stufe I
Bewertungskriterien
Umsetzbarkeit der erforderlichen Breiten /
Einhaltung der Standards auf der Strecke
Erstabschätzung der Umsetzbarkeit des
Radschnellverbindungsstandards in der
Breite abgeschätzt
Datengrundlagen:
Befahrung
Luftbilder
ür die Verkehrsstärken
Qualitätsstandards
Gewichtung: 50 %
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
19Bewertung – Stufe I
Bewertungskriterien
Handlungsaufwand auf der Strecke +
Erstabschätzung des Handlungsbedarfs – Bild Fahrradstraße
negative Wertung von Aus- und
Neubaumaßnahmen
Bild Neubau
Datengrundlagen:
Befahrung -
Luftbilder
Verkehrsstärken
Qualitätsstandards
Gewichtung: 10 %
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
20Bewertung – Stufe I
Bewertungskriterien
Konflikte mit Natur- und Landschaftsschutz
Eingriffe in geschützte Gebiete sollen
möglichst vermieden werden und erhalten
eine negative Bewertung
Datengrundlagen:
Wasserschutzgebiete
Überschwemmungsgebiete
NATURA2000 Flächen
ür die
Landschaftsschutzgebiete
Bannwälder © Bayerische Vermessungsverwaltung 2019, Bayerisches Landesamt für Umwelt,
EuroGeographics Quelle: https://v.bayern.de/TWSjM
Gewichtung: 20 %
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
21Bewertung – Stufe I
Bewertungskriterien
Topographie
Je höher die Längsneigung einer Strecke,
desto unattraktiver
Datengrundlagen:
Höhenmeter Radroutenplaner
Länge der Abschnitte
ür die
Gewichtung: 10 %
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
22Bewertung – Stufe I
Bewertungskriterien
Netzeinbindung
Je mehr Anschlusspunkte die
Radschnellverbindung zum übrigen
Radverkehrsnetz hat, desto höher ist das
Potenzial
Datengrundlagen:
Radverkehrskonzeptionen
Fahrradkarten des ADFC
ür die
Gewichtung: 10 %
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
23Bewertung – Stufe I
Punktevergabe
Kriterium Erreichbare Punkte
minimal maximal
Einhaltung der Standards -5 5
Handlungsaufwand -1 1
Natur- und Landschaftsschutz -2 2
Topographie -1 1
Netzeinbindung -1 1
Summe -10 10
ür die
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
24Bewertung – Stufe I
Ergebnis - Punkte
ür die
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
25BEWERTUNG – STUFE II VERFAHREN UND ERGEBNISSE Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Bewertung – Stufe II
Bildung von Varianten und Abschnitten
Abschnitt Zahl der Varianten
A 10
ür die B 6
C 41
D 5
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
27Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien im Überblick
Handlungsaufwand Konflikte
Kosten für die Herstellung von Streckenabschnitten ruhender Kfz-Verkehr
fließender Kfz-Verkehr
Kosten für die Herstellung plangleicher Knotenpunkte
Fußverkehr
Kosten für die Herstellung von Sonderbauwerken ÖV
Abschätzung des Flächenerwerbs / notwendiger Grunderwerb Städtebau / Denkmalschutz
Freizeit- und Erholungsverkehr
Reitverkehr
Forst- und Landwirtschaftsverkehr
Attraktivität
Anzahl Knotenpunkte mit Zeitverlust Eingriff in den Bestand
Direktheit
Konflikte mit dem Natur- und Landschaftsschutz
Soziale Sicherheit
Zerschneidungswirkung
zusätzliche Versiegelung
Bäume
Erschließungsfunktion
Wohnbevölkerung im Korridor
Arbeitsplätze im Korridor Weitere befürwortende Faktoren
Schul- und Hochschulplätze im Korridor
(Alternative: Anzahl der (Hoch-) Schulstandorte) Weitere Hemmnisse
Verknüpfung SPNV (Anzahl der Bahnhöfe/ Haltepunkte)
Reisezeitdifferenzen / Attraktivität gegenüber
dem Kfz-Verkehr und ÖV
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
28Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Handlungsaufwand
Grobkostenschätzung
Abschätzung der Kosten auf Streckenabschnitten
und an Knotenpunkten Gewichtung: einfach
zzgl. 15 % Planungskosten
zzgl. 20 % Unvorhersehbares / Sicherheit
zzgl. 19 % MwSt
Datengrundlage:
Erstabschätzung des Handlungsbedarfs (Stufe I)
Grunderwerb
Bewertung differenziert nach Ortslage
ür die
Datengrundlage: Gewichtung: dreifach
Liegenschaftskataster, wenn vorhanden
Abschätzung 29
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen MünchenBewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Attraktivität
Knotenpunkte mit Zeitverlust Gewichtung: dreifach
Anzahl der Knotenpunkte, die voraussichtlich auch nach Umsetzung
der Radschnellverbindung zu Zeitverlusten führen
+
ür die
-
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
30Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Attraktivität
Direktheit / Umwegfaktor Gewichtung: dreifach
Radfahrende akzeptieren maximal einen
Umweg, der 1,2 mal so lang ist wie die
kürzeste, fahrbare Route
Datengrundlage:
Kürzeste Fahrrad-Route
(Radroutenplaner)
Soziale Sicherheit Gewichtung: einfach
ür die Anteil der Streckenlänge mit Beeinträchtigung
der sozialen Sicherheit (z.B. Unterführungen,
Abschnitte im Wald etc.)
Datengrundlage: Befahrung
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
31Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Erschließungsfunktion
Wohnbevölkerung Gewichtung: doppelt
Einwohner im Einzugsgebiet (1 km Radius)
Datengrundlagen:
LHM: Einwohner Stadtbezirke
Landkreise: Einwohner Gemeinden
Arbeitsplätze Gewichtung: doppelt
Beschäftigte im Einzugsgebiet (1 km Radius)
Datengrundlagen:
ür die LHM: Beschäftigte Stadtteile
Landkreise: Beschäftigte Gemeinden (Hochrechnung)
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
32Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Erschließungsfunktion
Schulplätze
Schüler*innen im Einzugsgebiet (1 km Radius) Gewichtung: doppelt
Datengrundlagen:
LHM, Landkreise: Schüler*innen an weiterführenden Schulen
Recherche
Zahl der Hochschulstandorte
Gewichtung: doppelt
Anzahl der Standorte im Einzugsgebiet (1 km Radius)
Datengrundlagen:
Hochschulstandorte
Besonders bedeutende Standorte mit hohen Studierendenanzahlen
werden gesondert im Bewertungsraster aufgeführt.
Verknüpfung zum ÖPNV: Gewichtung: doppelt
Bahnhöfe / Haltestellen im Einzugsgebiet
Datengrundlagen: (S-)Bahnhöfe, U-Bahn-Haltestellen 33
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen MünchenBewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Erschließungsfunktion
Reisezeitverhältnis Rad/Pkw Gewichtung: dreifach
Reisezeitverhältnis zwischen Rad und Pkw
Datengrundlagen:
Durchschnittliche Reisezeit eines Pkw (8.00, 12.00, 18.00 Uhr; googlemaps)
Berechnete Reisezeit auf der Radschnellverbindung (vFahrrad = 20 km/h)
Zugangszeiten: Pkw: 10 Minuten; Fahrrad: 3 Minuten (Quelle: UBA)
Reisezeitverhältnis Rad/ÖV Gewichtung: einfach
Reisezeitverhältnis zwischen ÖV und Pkw
Datengrundlagen:
Reisezeit ÖV (Fahrplanauskunft)
Berechnete Reisezeit auf der Radschnellverbindung (vFahrrad = 20 km/h)
Zugangszeiten: ÖV: 13 Minuten; Fahrrad: 3 Minuten (Quelle: UBA)
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
34Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Konflikte
Konflikte durch die Realisierung der RSV (Anteil an der Streckenlänge)
ruhender Kfz-Verkehr
fließender Kfz-Verkehr
Fußverkehr
Gewichtung: jeweils
Städtebau / Denkmalschutz
einfach
Freizeit- und Erholungsverkehr
Reitverkehr
Forst- und Landwirtschaftsverkehr
ÖV Gewichtung: dreifach
ür die
Datengrundlagen: Befahrung, Liniennetz
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
35Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Eingriffe in den Bestand
Eingriffe durch die Realisierung der RSV (Anteil an der Streckenlänge)
Zerschneidungswirkung einfach
Gewichtung:
Zusätzliche Versieglung
doppelt
Baumbestand
Datengrundlagen: Befahrung
ür die
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
36Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Ergebnisse im Abschnitt A
Ergebnisse Abschnitt A
Beste Ergebnisse erzielen A2 und A7: A2
A7
Nachteile A4 und A5:
zusätzlicher Versiegelung, und Konflikten mit
ÖV, niedrigere Erschließungsfunktion und
höherer Grunderwerb; zusätzliche Versiegelung A8
in A4, A5, A9, A10 A6
Führungen entlang Staatsstraße
Gesamtbewertung Punktzahl
A 10
A9
A8
A7
A6
ür die A5
A4
A3
A2
A1
-10 -5 0 5 10 15
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
37Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Ergebnisse im Abschnitt A
Ergebnisse Abschnitt A
Kein Ergebnis rot!
ür die
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
38Bewertung – Stufe II
Angepasste Untersuchungsvarianten
Angepasste Untersuchungsvarianten nach
Termin 19.09.2019 und Abstimmung mit der
Steuerungsgruppe:
Keine Führung über Maximilianstr. wegen Konflikt zu
Einkaufsverkehren und Fußgängern Einrichtung einer
Art Ringführung für den RV in Starnberg (Josef-Jägerhuber-Str. -
Wittelsbacherstr. – Bahnhofplatz – Kaiser-Willhelm-Str.)
Berücksichtigung Planung Einbahnstraßenführung für Kfz
im südl. Abschnitt der Leutstetter Str.
Um trotz schlechterer Bewertungsergebnisse eine
alternative Führung zu haben, wird eine weitere
Untersuchung der Variante entlang der Gautinger Str.
verfolgt
Zwei Führungen zw. den Königswiesen und Golfplatz
werden weiter untersucht
ür die
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
39Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Ergebnisse im Abschnitt B
B2
Ergebnisse Abschnitt B B3
Beste Ergebnisse erzielen B2 und B3:
Nachteile B1 (Führung entlang der Bahn): B1
Viel Neubaustrecke: höhere Kosten (auch B6)
und viel Grunderwerb, Wegfall vieler Bäume B6
und zusätzliche Versiegelung, etwas geringere
Erschließungswirkung (Bevölkerung und
Arbeitsplätze) - erzielt aber beste Ergebnisse in: Direktheit,
Reisezeitgewinn, am wenigsten Knotenpunkten mit Zeitverlust
Gesamtbewertung Punktzahl
B6
Führungen entlang Staatsstraße
B5
ür die B4
B3
A7
B2
B1
0 5 10 15 20
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
40Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Ergebnisse im Abschnitt A
Ergebnisse Abschnitt B
ür die
Kein Ergebnis rot!
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
41Bewertung – Stufe II
Angepasste Untersuchungsvarianten
B2
Angepasste Untersuchungsvarianten nach B3
Termin 19.09.2019 und Abstimmung mit
der Steuerungsgruppe: B1
Kleinere Anpassungen in der Routenführung wurden im
Termin klar (z.B. keine Führung durch den Forst des
B6
Barons möglich)
Im Nachgang des Termins noch weitere Anpassungen in
Abstimmung mit dem LK Starnberg und der Gemeinde
Krailling
Als Ergebnis stehen 2 Varianten mit etwas
unterschiedlichem Charakter
nördliche Variante hauptsächlich über Seitenstraßen
(Waldstr. – Obere Bergstr. - Bergstraße)
südliche Variante mit Erschließung des Unterzentrums
ür die Margaretenstr. an der Linnermühle (geplante
Naturpflasterung) und Luitpoldstr.
A7
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
42Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Ergebnisse im Abschnitt D
Ergebnisse Abschnitt D: Gesamtbewertung Punktzahl
D1 mit der Führung durch den D5
Westpark erzielt mit 0 Punkten D4
das beste Ergebnis D3
D2
Aufgrund der Konflikte dort
D1
wurde sie aber nicht ausgewählt:
hier dargestellt ist die Variante D4 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0
Die negativen Ergebnisse der
Direktanbindung von Starnberg an
München liegen an der schlechten
Erschließungsfunktion, den hohen C17
Kosten aufgrund von Ausbau und
zusätzlicher Versiegelung. Zudem
wären große Eingriffen in den C33
Baumbestand notwendig.
Es empfiehlt sich hier einen
ür die Ausbau im Radvorrangrouten-
Standard. In dieser
Machbarkeitsstudie wird diese
Direktanbindung aber nicht
weiter verfolgt.
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
47Bewertung – Stufe II
Bewertungskriterien – Vorschlag für die Vorzugstrassen
Eine in der
Öffentlichkeitsveranstaltung
geforderte Direktanbindung
nach Pasing könnte als
Querverbindung / Anschluss
an die Radschnellverbindung
nach Fürstenfeldbrück
realisiert werden.
ür die
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
48Zeit für Rückfragen und Anmerkungen
49AUSBLICK Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
Machbarkeitsuntersuchung radiale Radschnellverbindungen München
51Vielen Dank.
Gernot Steinberg | Dennis Stocksmeier | Caroline Huth
Peter Gwiasda | Lena Erler | Dahlia Busch
Planungsbüro VIA eG Planersocietät - Stadtplanung,
Marspfortengasse 6 Verkehrsplanung, Kommunikation
50667 Köln Gutenbergstraße 34
Tel.: 0221 - 789 527-22 44139 Dortmund
lena.erler@viakoeln.de Tel.: 0231 – 589 696-27
huth@planersocietaet.de
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