Vorstellung Hyundai Hydrogen Mobility - KNI Workshop 07.07.2021 Mark Freymüller, CEO
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Vorstellung Hyundai Hydrogen Mobility KNI Workshop 07.07.2021 Mark Freymüller, CEO
FCEV Vision 2030 Hyundai Motor Group
Produktion BZ Fahrzeuge Investition
in 1‘000 500 in Mrd. USD 6,9
130 2,6
40 1,3
11 0,3
2020 2022 2025 2030 2020 2022 2025 2030
Dezember 2018
"Als First Mover in der kommenden Wasserstoffwirtschaft
werden wir eine Gesellschaft anführen, die Wasserstoff
als Hauptenergiequelle nutzt.„
Eui-Sun Chung
Chairman Hyundai Motor Group
Technologieoffenheit
▪ BEV / FCEV - keine Frage von entweder/oder ▪ Brennstoffzellen sind die perfekte Lösung
▪ Beide Technologien haben ihre Daseinsberechtigung für Schwerlastfahrzeuge und lange
Fahrstrecken
▪ Einsatz je nach Segment
Reichweite / Nutzlast
Etwa 400 km
Kein großer Einfluss bei
H2
FCEV niedrigen Umgebungs-
temperaturen
Tankzeit
BEV nur 15 min
E F
Lkw verlassen Korea / Eröffnung der HRS in St.Gallen
Ankunft der Lkw in Antwerpen und Transport nach Rothenburg, Schweiz
Übergabe der ersten sieben Hyundai Xcient Fuel Cell
an sieben unterschiedliche Kunden
Verkehrshaus der
Schweiz,
Luzern, 07.10.2020
Fahrzeuge befinden sich im regulären Kundeneinsatz • 45 bereits an Kunden übergeben • Kunden haben sind Stand heute über 1 Mio. km gefahren und haben dabei >700 t CO2 Emission eingespart • Maximale Strecke an einem Tag: 687 km
„Lead Country“ Strategie
Schweiz
• Zeigt, dass es wirtschaftlich funktioniert
• 45 Lkw aktuell in der Schweiz im Einsatz
1‘000 Fahrzeuge bis 2023
1‘600 Fahrzeuge bis 2025
Parallel in anderen Ländern starten
• Kein Fokus auf Demoprojekte oder PR Projekte
• Nachhaltige Entwicklung mit 300+ Fahrzeugen in
anderen Europäischen Ländern
• Produktion ausgelegt auf 2‘000 Fahrzeuge (ab 2022)
• Fahrzeugverfügbarkeit als kein Engpass mehr
Hyundai Xcient HD-Lkw als hochwertige Basis für Brennstoffzellen-Elektro-Lkw
Verfügbare Fahrzeugmodelle
4x2 Schwerlast-Lkw 6x2 Schwerlast-Lkw
Zulässiges Gesamt-Zuggewicht: 36 t Zulässiges Gesamt-Zuggewicht: 42 t
19 t Motorwagen + 18 t Anhänger 27 t Motorwagen + 15 t Anhänger
Leergewicht 9‘350 kg Leergewicht 10‘500 kgXcient Fuel Cell
Kühlaufbau, Trockenkoffer oder
Typ 4 Wasserstoff Tanks Planenaufbau von zertifizierten
mit 31 kg bei 350 bar Aufbauern in der Schweiz,
Deutschland und anderen
Europäischen Ländern
2 Brennstoffzellen ADR für Stückgut
Systeme mit je 90kW (kein EX II/III, AT, FL)
72 kWh Batterie Reichweite 4x2 voll beladen Elektromotor mit 350 kW
und gekühlt mit Anhänger: ca. 400 km
(Im Hyundai Xcient mit einer Tankfüllung von Lausanne nach St. Gallen)Warum Schweiz…?
Engagement Preis Steuerung
▪ Förderverein ▪ Dieselpreis in der Schweiz im ▪ Straßensteuer für Lkw (LSVA)
Wasserstoffmobilität Vergleich zu anderen ▪ Emissionsfreie Fahrzeuge sind
▪ Mitglieder sind Betreiber europäischen Ländern deutlich von dieser Regelung
von Lkw und von höher ausgenommen
Tankstellen ▪ So ist der Benchmark Diesel- ▪ Die Schweiz hat also bereits
▪ Mit klarem Bekenntnis und TCO leichter zu erreichen einen CO2-Steuervorteil für ZEV
Engagement zur Einführung ▪ Addiert sich auf ca. 65'000 CHF
von Lkw und (ca. 60'000 EUR) pro LKW und
entsprechendem Aufbau Jahr
der BetankungsinfrastrukturGesamtheitlicher Ansatz nötig
Nachfrage Angebot
Kunden H2 Produktion
Lkw Betankungs-Infrastruktur
Service
Niedrigere Eintrittsbarriere für den Kunden mit Pay Per Use ModelProzess / Beziehungen
Förderverein
Lkw Pay-Per-Use
Model
Kunden
Wasserstoff
Wasserstoff Versorgung Tankstelle / HRS
ProduktionPay Per Use Modell
Kann in anderen Ländern nach Bedarf anders gehandhabt werden (Verkauf, Servicevertrag, etc.)
• Vertrag läuft über 8 Jahre Gebühr beinhaltet:
• Gebühr pro km richtet sich nach der jährlichen • Versicherung (auch für den Aufbau) Vollkasko /
Laufleistung und des zu erwartenden H2 Haftpflicht
Verbrauchs • Gebühren / Verkehrssteuer
• Preis des Wasserstoffs ist an den Benzinpreis • Zulassung
gekoppelt und wird monatlich justiert
• Reifenverschleiss
• Wasserstoff
Nicht inkludiert:
• Nachrüstungen (vorher mit HHM abzuklären)
• Verbrauchsmaterial wie Wischwasser, Glühbirnen, etc.
• vom Kunden verschuldete Reparaturkosten, die nicht
von der Versicherung gedeckt werden
• Selbstbehalt der Versicherung
• BussenVorteile des “Pay per use” Modells
Nimmt dem Kunden viele Probleme und Unsicherheiten ab…
Qualität und
Versorgung
mit H2
Finanzierung
Neuer und
Hersteller Restwert
Neue
Technologie
Keine
Erfahrung mit
der QualitätAufbau Gesamtsystem in der Schweiz
▪ Gemeinsamer Hochlauf in Abstimmung mit der H2 Produktion und den Kunden
▪ Vereinbartes gemeinsames Wachstum
Wasserstoff Tankstellen Werkstätten des Servicepartners Auto AG
Müllheim
Rümlang Weiningen Staad
Hunzenschwil St.Gallen Gossau
Zofingen Geuensee Urtenen-
Schönbühl
Rothenburg Rothenburg
Bern
Uetendorf
Crissier
Mezzovico
vergleichbarer Ansatz in anderen Europäischen Ländern mit ServicepartnernLkw haben den besseren wirtschaftlichen Hebel
für Tankstellen-Betreiber
Break even at ….
Approx. 700 H2 PC
or
15 H2 trucksBrennstoffzellen-Lkw eröffnen Potenzial
für deutlich höhere CO2-Reduktion
H2 LKWs ermöglichen den
wirtschaftlichen Betrieb
von Wasserstofftankstellen
Einführung von Brennstoffzellen-
Lkw wird Investitionen für
nationale Wasserstoff-
Infrastruktur auslösen
H2 Betankungsinfrastruktur
führt zu höherer Nachfrage
Brennstoffzellen-Pkw werden auch nach H2-Pkw
nicht nur zusätzlich CO2 CO2
einsparen, sondern auch
weitere Investitionen auslösen
und die System-Kosten durch
Skalierung senkenExterne Kosten des Verkehrs
Natur und Landschaft
Schäden an Natur und Kosten durch Verlust und Zerschneidung von
Landschaft Lebensräumen für Tiere und Pflanzen
Klima und Umwelt
Luftverschmutzung Kosten durch CO2-Ausstoss, Biodiversitätsverluste,
Ernteausfälle, Waldschäden
Gebäudefassaden
Lärm Höhere Kosten für Reinigung und Sanierung
Gesundheitskosten
Kosten durch Krankheiten, Spitalaufenthalte, Renten,
Unfälle
verlorene Lebensjahre, Produktionsausfälle
Quelle: Externe Kosten und Nutzen des Verkehrs in der Schweiz, Bundesamt für Raumentwicklung ARE, 2016Kostensenkungspotential durch H2 Trucks
Externe Kosten Schwerverkehr Schweiz, 2016
In Mio. CHF
Nur Diesel Nur H2
Luftverschmutzung 634 5%
Lärm • Diesel Truck löst externe Kosten
573 50%
von rund 270’000 CHF pro Jahr
Klima 206 5% aus (34to Truck mit 80’000km)
Natur und Landschaft 116 100% • LSVA (Maut)-Weiterver-
Vor-/nachgelagerte Prozesse 142 50% rechnung von CHF 62’000 CHF
Unfälle 99 100% p.a.
Stauzeitkosten 466 100% • H2 Truck mit rund 140’000 CHF
Weitere 63 100% weniger externen Kosten p.a.
Total 2'299 50%
Quelle: Externe Kosten und Nutzen des Verkehrs in der Schweiz, Bundesamt für Raumentwicklung ARE, 2016Es muss im Vergleich zu Diesel Lkw attraktiver sein,
ein emissionsfreies Fahrzeug zu fahren
Finanziell attraktiver Attraktiver in der Nutzung
▪ Diesel Preis / CO2 Besteuerung ▪ Nachtfahr-Erlaubnis
▪ Förderungen die nachhaltig ▪ Ausnahme von Einfahr-Beschränkungen
stabiles Gesamt-System aufbauen ▪ …Mark Freymueller CEO Hyundai Hydrogen Mobility AG Boulevard Lilienthal 38 CH-8152 Zürich-Glattpark Mark.Freymueller@HyundaiHM.com 23
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