Amtliche Prüfungen: Mehr Anforderungen, mehr Aufwand - aber es rechnet sich - Referent: Dipl.-Ing. Hermann Schenk
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Amtliche Prüfungen:
Mehr Anforderungen, mehr Aufwand – aber es
rechnet sich
Referent: Dipl.-Ing. Hermann Schenk
Inhalte Überblick zur Euro-6-Thematik Anforderungen an Abgasmessgeräte Entwicklung der Hauptuntersuchung (HU) Anforderungen für Hauptuntersuchung (HU) in Kfz-Betrieben Mögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU)
Überblick zur Euro-6-Thematik
• Seit 1992 werden Kfz in sog. Schadstoffklassen eingestuft
• unterschiedliche Grenzwerte für Otto- und Diesel-Motoren
OTTO Diesel
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
neue Typen 01.07.92 01.01.96 01.01.00 01.01.05 01.09.09 01.09.14 01.01.92 01.01.96 01.01.00 01.01.05 01.09.09 01.09.14
Neuzulassung - 01.01.97 01.01.01 01.01.06 01.01.11 01.09.15 - 01.01.97 01.01.01 01.01.06 01.01.11 01.09.15
OTTO / Diesel
Euro 6b Euro 6c Euro 6d-Temp Euro 6d
neue Typen ab 01.09.14 ab 01.09.17 ab 01.09.17 ab 01.01.20
Neuzulassung ab 01.09.15 ab 01.09.18 ab 01.09.19 ab 01.01.21
Überblick zur Euro-6-Thematik
Grenzwerte für OTTO Grenzwerte für Diesel
[g/km] [g/km]
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6
CO 2,72 2,2 2,3 1 1 1 2,72 1 0,64 0,5 0,5 0,5
0,7
HC+NOx 0,97 0,5 0,97 0,56 0,3 0,23 0,17
0,9*
NOx 0,15 0,08 0,06 0,06 0,5 0,25 0,18 0,08
HC 0,2 0,1 0,1 0,1
NMHC 0,068 0,068
0,08
PM 0,0045* 0,0045* 0,14 0,05 0,025 0,0045 0,0045
0,1*
PN 6.1011** 6.1011 6.1011
NMHC: Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe; PM: Partikelmasse; PN: Partikelzahl (Anzahl/km)
* Fahrzeuge mit Direkteinspritzung
** Typgenehmigungen für Fahrzeuge mit Direkteinspritzung bis zum 01.09.2017: 6.1012
Überblick zur Euro-6-Thematik
Neue Testprozeduren und verschärfte Grenzwerte
Grenzwerte für OTTO Grenzwerte für Diesel
[g/km] [g/km]
Euro 6b Euro 6c Euro 6d-Temp Euro 6d Euro 6b Euro 6c Euro 6d-Temp Euro 6d
CO 1 1 1/- 1/- 0,5 0,5 0,5/- 0,5/-
HC+NOx 0,17 0,17 0,17/- 0,17/-
NOx 0,06 0,06 0,06/0,126 0,06/0,09 0,08 0,08 0,08/0,168 0,08/0,12
HC 0,1 0,1 0,1/- 0,1/-
NMHC 0,068 0,068 0,068/- 0,068/-
PM 0,0045* 0,0045* 0,0045*/- 0,0045*/- 0,0045 0,0045 0,0045/- 0,0045/-
PN 6.1012 6.1011 6.1011/9.1011 6.1011/9.1011 6.1011 6.1011 6.1011/9.1011 6.1011/9.1011
Prüfverfahren NEFZ WLTP WLTP/RDE WLTP/RDE NEFZ WLTP WLTP/RDE WLTP/RDE
NMHC: Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe; PM: Partikelmasse; PN: Partikelzahl (Anzahl/km)
* Fahrzeuge mit Direkteinspritzung
Überblick zur Euro-6-Thematik
Euro 6 Norm in Untergruppen geteilt:
- Grenzwerte bei Schadstoffemission nicht geändert
- Unterschiede bei Prüfzyklus und Konformitätsfaktor
Prüfzyklus RDE: Komformitätsfaktor
(NOx / PN)
Euro 6 a NEFZ -
Euro 6 b NEFZ ww. WLTP -
Euro 6 c WLTP -
Euro 6 d Temporär WLTP + RDE 2,1 / 1,5
Euro 6 d WLTP + RDE 1,5 / 1,5
Neue Grenzwerte nächste Abgasnorm: Euro 7
Überblick zur Euro-6-Thematik Anpassen des Prüfzyklus an realistischere RDE (Fahren auf ausgesuchten Straßen) Fahrbedingungen näher an realen Fahrbetrieb
Überblick zur Euro-6-Thematik Testprozeduren zur Messung der Abgasemission: • NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) bis einschl. Euro 6b • WLTP gefordert ab Euro 6c (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure deutsch: weltweit einheitliches Leichtfahrzeuge-Testverfahren • WLTP + RDE (Real Drive Emissions) ab Euro 6d-Temp RDE: Messungen unter realen Fahrbetrieb, nicht nur Prüfstandmessung
Überblick zur Euro-6-Thematik • WLTP mit Euro 6 c vorgeschrieben • Datenbasis: statistische Auswertung realer Fahrdaten aus Europa, Asien und USA mit insgesamt 750.000 km • Messergebnisse der Schadstoffemissionen und des Kraftstoffverbrauchs sind realistischer aber weiterhin nicht real • Abgasemissionen um ca. 15 - 20 Prozent höher sein im bisherigen NEFZ
Überblick zur Euro-6-Thematik
Vergleich Testprozeduren WLTP / NEFZ
WLTP NEFZ
Starttemperatur Kalt Kalt
Zykluszeit 30 min 20 min
Beschleunigung 0…60km/h 10,4 s 26 s
Standzeitanteil 13 % 25 %
Zykluslänge 23,25 km 11 km
Geschwindigkeit mittel: 46,6 km/h mittel: 33,6 km/h
max.: 131 km/h max.: 120 km/h
Einfluss Ausstattung Berücksichtigung von vom Hersteller definierte
Sonderausstattungen, Ausstattung (Serie) ohne
Karosserievarianten und Sonderausstattungen
verschiedenen Reifengrößen
keine Klimaanlage usw.Überblick zur Euro-6-Thematik Vergleich Testprozeduren WLTP / NEFZ
Überblick zur Euro-6-Thematik
Die RDE-Messung:
• Abgasbestandteile NOX (Stickoxide) und PN (Partikelanzahl) werden auf
der Straße gemessen
• Testfahrt: Mittelwert der NOX- und PN-Emissionen ermittelt
• RDE-Wert darf um Konformitätsfaktor über Prüfstandgrenzwert liegen
• NOX: Euro 6d-Temp: 2,1-fache
Euro 6d: 1,5-fache
• PN: 1,5-fache
• Für schwere Kfz (> 3,5 t zul. Ges.-Masse) ist die RDE (mobile Emissions-
messung) mit Euro 6 seit 01.01.2013 Teil des GenehmigungsverfahrensÜberblick zur Euro-6-Thematik
RDE (Real Driving Emissions) 4
Stadt Landstraße Autobahn
Höchstanteil 44 % 43 % 43 %
Mindestanteil 29 % 23 % 23 %
Geschwindigkeitsbereich 0…60 km/h 60…90 km/h 90…145 km/h
Standanteil 6…30% - -
Mindeststrecke 16 km 16 km 16 km
Dauer 90…120 Minuten
Höhendifferenz (Start – Ende) 100 Höhenmeter
Umgebungsbedingungen
Moderat Erweitert
Maximale Höhenlage 700 m 700 m…1300 m
Temperatur 0 °C…+30 °C -7 °C…0 °C
oder 30 °C…35 °CAnforderungen an Abgasgeräte
Technische Entwicklung bei den Verbrennungsmotoren (Einspritzdrücke)
immer kleinere Partikel
Trübungsmessung unzureichende Aussage über Partikelausstoß
Gesetzgeber hat Einführung Partikelanzahlmessung auch bei der
wiederkehrenden Prüfung (UMA / AU) bereits festgeschrieben
Partikelanzahlmessung bereits Bestandteil der TypprüfungAnforderungen an Abgasgeräte Entwicklung der Grenzwerte und Messverfahren laut Verkehrsblatt 19/2017 seit 01.01.2019: • zul. CO-Gehalt bei erhöhten Leerlauf für Euro 6-Kfz: max. 0,1% • zulässige Trübung für Euro 6-Kfz: max. 0,25 m-1 • Höhere Genauigkeitsklasse bei AU-Geräte gefordert: - Fehlergrenzen beim Opazimeter FG = 0,1 m-1 - Klasse 0 oder 00 (nach OIML R 99) bei 4-Gas-Messgerät • Aktuell: Eichen und Kalibrierung gefordert
Anforderungen an Abgasgeräte Entwicklung der Grenzwerte und Messverfahren laut Verkehrsblatt 19/2017 • seit 01.01.2020: Geräte mit Software-Version 3 unzulässig: gilt für alle Kfz (Software-Version 4 darf noch eingesetzt werden, außer für Euro-6-Fahrzeuge) • ab 01.01.2021: Einführung der Messung der Partikelzahl im Rahmen der UMA / AU bei Kompressionszündungsmotoren (Diesel) jedoch: BMVI muss anzuwendende Messverfahren und die zulässigen Grenzwerte noch veröffentlichen! Termin wahrscheinlich kaum noch haltbar! Ausstehende Baumusterprüfungen durch PTB usw.
Anforderungen an Abgasgeräte
• Messtechnik komplett anders als Opazimeter
2 Methoden in Diskussion: Condensation Particle Counting
Diffusion Charing (Aerosol Elektrometer)
aufwendige Messtechnik
• bisherige Messtechnik (Opazimeter) weiterhin für ältere Fahrzeuge
• Messmethode für PN-Messung, Prüfverfahren, Grenzwerte und für
welche Fahrzeuge anzuwenden … immer noch nicht definiert
Neuanschaffung bzw. Aufrüstung der AU/UMA-Geräte
kostenintensiv!
Einfluss auf Preisgestaltung der AU/UMAEntwicklung der Hauptuntersuchung (HU) Stufe 1: Statische Fahrzeugprüfung seit 2006
Entwicklung der Hauptuntersuchung (HU)
Statische Fahrzeuguntersuchung
(manuelle, visuelle, elektronische Prüfung)Anforderungen für HU in Kfz-Betrieben
Scheinwerfereinstellplatz
Weiterentwicklung der Richtlinie:
Kfz-Gewerbe und Überwachungsinstitutionen
arbeiten gemeinsam weiter an einer praktikablen
Umsetzung
Aktuell jedoch weiterhin quasi Doppelprüfungen:
Stückprüfung und Kalibrierung erforderlich!Anforderungen für HU in Kfz-Betrieben
Bremsprüfstand
aktuell auch hier Doppelprüfungen:
Stückprüfung und Kalibrierung erforderlich!
seit 01.01.2020
• ohne ASA-Livestream für HU nicht mehr geeignet
• Betreiber verantwortlich, dass BPS ASA-Live-
stream unterstützt und Zugang gewährleistet ist
• Durchführen HU-Bremsprüfung am Stützpunkt
(Kfz-Betrieb):
- Netzwerk des Betriebes nicht verwenden
Separates Netzwerk für Prüforganisation
Lösung hierfür:
Eigener Accesspoint (Cartesy-Router / NPC-2016)Anforderungen für HU in Kfz-Betrieben Beispiel für Umsetzung: Integration des BPS in das Netzwerk der Prüforganisation
Anforderungen für HU in Kfz-Betrieben
Bremsprüfstand
Druckluftbremsanlage
aktuelle Anforderung:
Bremsdruck mindestens 1,7 bar
In Diskussion:
- Waage, alternativ Niederzurreinrichtung
Ebenfalls im Gespräch:
Achsspieldetektoren (Rüttelplatte)
obligatorisch für Prüfen von Kfz über 3,5 t
zul. Ges.-MasseAnforderungen für HU in Kfz-Betrieben
Lösungsangebot: Kalibrierkompetenz für das Kfz-Gewerbe
Scheinwerfer- Brems- AU/UMA- weitere Prüf- und
Prüfsysteme prüfstand Geräte Messmittel
Justage, Stückprüfungen, DAkkS-Kalibrierungen, Markieren der Aufstellflächen,
UVV-Prüfungen, Prüfmittelverwaltung, Beratungsleistung usw.
HU-relevante Prüfgräte nach §29 StVZO
AU/UMA-Geräte: AVL; Brainbee; Bosch; Hella-Gutmann; Maha; Saxon DAkkS-KalibriermarkeAnforderungen für HU in Kfz-Betrieben
Bundesweiter vor Ort Service
mit mobilen Prüflaboren und DAkkS
akkreditierten Messverfahren.
Sprechen Sie uns an!
PMS Servicetechniker:
Mobiles Labor Nord
Mobiles Labor West
Mobiles Labor Ost
STUTTGART
Mobiles Labor Süd
Mobiles Labor Flex.Mögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU)
Stufe 2: dynamische Fahrzeugprüfung
Stufe 1: Statische FahrzeugprüfungMögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU)
Mögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU)
Mögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU) Prüfen von Schwingungsdämpfern (Stoßdämpfer) • Fahrdynamische Prüfung Normschwelle und HU-Adapter im Fahrzeug + Vorteil: für Kfz-Betriebe keine direkte Investition - Nachteil: Platzbedarf für die dynamische Prüfung • Statische Prüfung auf Prüfstand Verschiedene Prüfmethoden im Gespräch (Fall- bzw. Resonanzfrequenzmethode): - EuSAMA (Kraftmessung: Bestimmen der relativen Bodenhaftung) - Boge-Prinzip (Wegmessung der Radaufstandsplatten) - Theta-Prinzip (Lehr'sches Dämpfungsmaß als Messgröße) + Vorteil: wenig Raumbedarf - Nachteil: jedoch weitere größere Investitionen für Kfz-Betriebe
Mögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU)
Stufe 3: kontinuierliche Fahrzeugprüfung
Stufe 2: dynamische Fahrzeugprüfung
Stufe 1: Statische FahrzeugprüfungMögliche Zukunft der Hauptuntersuchung (HU)
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
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