Was kann der Güterkraftverkehr zur CO2- Vermeidung beitragen? - IHK Arnsberg
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Wir ebnen Wege.
Was kann der Güterkraftverkehr zur CO2-
Vermeidung beitragen? /
Wo liegen Angriffspunkte zu mehr
Energieeffizienz und bei alternativen Antrieben?
Dr. Christoph Kösters
Hauptgeschäftsführer
Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW e.V.
IHK AR / Herausforderung Energiewende und
18. Januar 2021 Folie 1
Klimaschutz
ZUKÜNFTIGE ENTWICKLUNGEN UND HERAUSFORDERUNGEN
IM SCHWERLASTVERKEHR
Anteil der Nutzfahrzeuge an den
Reduktion 14
Gesamtemissionen im Verkehrssektor Mio. t CO2
Mio. t CO2-Äquivalente
115,344 117,48 119,28 115,241 114,915
9,234 9,57 10,08 9,943 10,106
37,422 37,95 38,64 37,816 37,979 14 Mio. t CO2
= 5,3 Mrd. l Diesel
2015 2016 2017 2018 2019 = 3,82 Mrd. kg Methan
Jahr (3,82 Mio. t Methan)
(1 l Diesel = 2,64 kg CO2
schwere Nutzfahrzeuge > 3,5 t zGG Leichte Nutzfahrzeuge < 3,5 T zGG Rest
1 L Diesel = 0,72 kg Methan)
Circa 38 Mio. t CO2 werden von schweren Nutzfahrzeugen (Lkw > 3,5t -zGM) verursacht.
Das sind 23,3% der Verkehrsemissionen und ca. 5% an den deutschen Gesamtemissionen.
Quelle: Nationale Plattform Mobilität (NPM)
2 Herausforderungen im Schwerlastverkehr © Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.
Der Rahmen: Klimaziele und -Politik
Wir ebnen Wege.
• Bundesregierung- Klimaschutzprogramm 2030
– Ein Drittel CO2 freier LKW bis 2030. Ziel: Bis 2030 etwa ein Drittel
der Fahrleistung im schweren Straßengüterverkehr elektrisch oder
auf strombasierten Kraftstoffen erfolgt.
• Nationale CO2-Besteuerung ab 01.01.21.
• CO2-Maut ab 2023:
– CO2-Differenzierung der LKW-Maut zugunsten klimaschonender
Antriebe und Novelle der Eurovignetten Richtlinie (EU-Beschluss
12/2020).
– Ab 2023 „wirksamer (nationaler) CO2-Aufschlag auf die LKW-
Maut“ unter Ausnutzung des rechtlichen Spielraums einführen.
– Branche: Keine Doppelbelastung!
IHK AR / Herausforderung Energiewende und
18. Januar 2021 Folie 3
Klimaschutz
Alternative Kraftstoffe und Antriebe
Wir ebnen Wege.
• Gas (LNG / CNG)
• Elektro (Batterie /Oberleitung)
• Wasserstoff-Brennstoffzelle
IHK AR / Herausforderung Energiewende und
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KlimaschutzAntriebsarten und Fahrzeug-Einsatzfelder
Wir ebnen Wege.
18. Januar 2021 Folie 5ZUKÜNFTIGE ENTWICKLUNGEN UND HERAUSFORDERUNGEN
IM SCHWERLASTVERKEHR
Quelle: Nationale Plattform Mobilität (NPM)
6 Herausforderungen im Schwerlastverkehr © Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.ZUKÜNFTIGE ENTWICKLUNGEN UND HERAUSFORDERUNGEN
IM SCHWERLASTVERKEHR
Reichweite Nahverkehr Regionalverkehr Fernverkehr
Jahresfahrleistung 30.000 bis 50.000 km 50.000 bis 80.000 km 80.000 bis 120.000km
Einsatzgebiet 150 km
Urbaner und ländlicher Verkehr; Regionale Verteilung, Fernstrecken,
Citylogistik Sammelgut Punkt-zu-Punkt-Verkehre
Tagesfahrleistung 150 km/Tag 300 km/Tag 480 km/Tag
(1-Mann-Besatzung;
60 km/h, 8h Lenkzeit)
Diesel >1.000 km X X X
BEV ~150 km X Bedingte Eignung ./.
(Rein Batterieelektrisch)
Ab 2021 Ab 2021 Ab 2025
Verfügbarkeit
Gas-Lkw X X X
(LNG) ~1.600 km
(CNG) ~500-600km
Verfügbarkeit sofort sofort sofort
H2/BZ ~400 km X X X
Verfügbarkeit
Ab 2026 Ab 2026 Ab 2026
7 Herausforderungen im Schwerlastverkehr © Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.Erfolgsfaktoren:
Was muss der Transporteur beachten?
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•Reduktion CO2 •gesetzliche Rahmenbedingungen
•Reduktion Schadstoffe •lokale Marktverfügbarkeit
•Nachhaltigkeit •lokale Einsatzbedingungen
(Fahrverbote, Maut..)
•Besteuerung (Kfz, Kraftstoff)
•Kundenanforderung
Lokale
Umwelt
Einflussfaktoren
Betriebliche Kosten
Einsatzzeit
•Reichweite •Invest
•Nutzlast / Laderaum •Operative
•Bauraum (Zusatzaggregate) Einsparungen/Aufwand (Maut,
•Routenflexibilität Service, Reparatur, Tankzeit
•Dauerhaltbarkeit •Restwert
•Kraftstoff-/Serviceinfrastruktur •Lebensdauer
•Fahrerakzeptanz
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18. Januar 2021 Folie 8
KlimaschutzPolitische Rahmenbedingungen
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• Fehlende skalierbare und marktfähige alternative
Antriebstechnologien (Ausnahme: LNG/CNG). Folge:
– Transport u. Logistik kann CO2-Besteuerung nicht ausweichen.
– Reine Verteuerungen. B.a.W. keine Lenkungseffekte pro Umwelt.
• Forderungen:
– Planungssicherheit und Zuverlässigkeit. Einfache Genehmigungsverfahren.
– Mautbefreiung von CNG- und LNG-betriebenen Lkw sichern. National erfolgt
durch Klarstellung BMVI (EU…).
– Kombinierte Förderungen alternativer Antriebe (1. Investitionen, 2. Maut).
– Nutzfahrzeuggipfel: BMVI-Zusage Markthochlauf-Förderung Nutzfahrzeuge
mit alternativen Antrieben bereits bis 2023 mit 1,16 Mrd. Euro +
Fortschreibung Förderung im Anschluss. Schnell in konkrete
Förderprogramme für die Logistikbranche umsetzen.
– Zuschuss von 80 Prozent der Investitionsmehrkosten im Vergleich zu
modernen Diesel-Lkw. Nur so ökonomische Konkurrenzfähigkeit zu
konventionellen Antrieben.
– Aktuell: Flottenerneuerungsprogramms des BMVI ab 26.01.2021. Kritik (…).
– Versorgungs-Infrastrukturen für alternative Energien – Lösung!.
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KlimaschutzWir ebnen Wege.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Bleiben Sie gesund!
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