Zurück in die 60er-Jahre? - Pro Velo beider Basel
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basler veloblatt Nr. 220 | Januar 2020
Das Auto und der Gewerbeverband
stehen sich selbst im Weg
Zurück zur «autogerechten» Stadt? Lieber nicht, darum 2 x Nein zu den Auto-Initiati- Das Auto kann auch in der Stadt nütz-
ven und Ja zum Gegenvorschlag. Illustration: berrelgschwind und your-graphic-project lich sein, z.B. für den Warentransport
– auch wenn es mit den Cargo-Velos
Zurück in die 60er-Jahre?
heute in den meisten Fällen eine Alter-
native gibt. Die heutige Menge an Au-
tos ist aber weder klima- noch stadt-
verträglich. Der Autoverkehr verdrängt
Die «Zämme besser»-Initiativen fordern, «Parkieren für alle» ist Mogelpackung nicht nur die nachhaltigen Verkehrs-
dass alle Verkehrsmittel gleich lange Die Initiative «Parkieren für alle Verkehrs- arten, er ist sich sogar selbst im Weg.
Spiesse erhalten. Die Initiativen zielen je- teilnehmer» verlangt einen gleichwerti- Umso unverständlicher, dass ausge-
doch auf das genaue Gegenteil ab: Der in- gen Ersatz für jeden abgebauten Auto- rechnet die Führung des Gewerbever-
effiziente Autoverkehr würde zusätzlich parkplatz im Umkreis von 200 Metern. bands immer noch meint, für einen un-
gefördert, während die Fussgängerinnen, Das kommt faktisch einem Verbot gleich, eingeschränkten Autoverkehr eintreten
Velofahrer und ÖV-NutzerInnen das Nach- Parkplätze aufzuheben. Letzteres ist aber zu müssen. Das Gewerbe würde im Ge-
sehen hätten. aus Sicherheitsgründen unumgänglich, genteil von einer Stadt mit weniger Au-
Das Auto ist in der dicht bebauten Stadt wenn ein Parkplatz die Sicht auf einen Ze- toverkehr profitieren: Die Stadt wäre
ineffizient. Dennoch will die Initiative mit brastreifen behindert oder ein durchgän- attraktiver zum Einkaufen und der wirk-
dem irreführenden Namen «Zämme bes- giger Veloweg erstellt werden soll. Die lich nötige motorisierte Verkehr käme
ser» das 2010 vom Volk beschlossene Initiative setzt damit die Sicherheit der besser vorwärts und fände einfacher ei-
Reduktionsziel ersatzlos aus dem Um- Velofahrenden und der FussgängerInnen nen Parkplatz.
weltschutzgesetz streichen. Für die Bevöl- aufs Spiel. Das zeigt nicht zuletzt der töd- Autoparkplätze auf Allmend sind bei
kerung bedeutet dies mehr Strassenlärm, liche Velounfall von Martin Vosseler zwi- Autobesitzern beliebt, weil sie vom
mehr Staus und verstopfte Strassen, eine schen Tramgeleise und parkierten Autos in Staat subventioniert sind. Die Anwoh-
schlechtere Lebensqualität. der Austrasse. Von dieser Initiative profi- nerparkkarte zu CHF 284 pro Jahr deckt
Die Initiative läuft damit den Zielen ei- tierten weder der Fuss- noch der öffent- nur etwa 20% der effektiven Kosten.
ner nachhaltigen und stadtgerechten Ver- liche Verkehr und sie schadete dem Velo- Krass ist auch das Missverhältnis zu an-
kehrspolitik fundamental entgegen und verkehr massiv. deren Allmendnutzungen: 10 m2 Fläche
steht in klarem Widerspruch zum Klima- Darum am 9. Februar unbedingt ab- kosten für Boulevard-Cafés CHF 880,
abkommen von Paris. stimmen gehen: 2 x Nein zu den Auto- für Warenauslage gar CHF 3300 pro
Initiativen, Ja zum Gegenvorschlag! Jahr.
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Leben wie zu Grossmutters Zeiten? Und im Zuge einer Pseudo-Gleichbe-
Dem allgemeinen Retrotrend wollen auch die LieberhaberIn- handlungsinitiative soll das Autofah-
nen des Verbrennungsmotors nicht widerstehen. Während die ren einseitig gefördert werden. Da-
KlimaschützerInnen sich an die abfallreduzierte Lebensweise bei wissen wir Velofahrerinnen und
der Grosseltern erinnern, in Unverpackt-Läden einkaufen und Velofahrer schon lange: Das beste
den Käse in Wachstüchern statt Klarsichtfolie einpacken, erin- Fortbewegungsmittel in der Stadt ist
nern sich andere an die Verkehrskonzepte ihrer Grosseltern und und bleibt das Velo. Es braucht we-
möchten diese wieder eingeführt sehen. Statt über dringende nig Platz, bringt uns bei velogerech-
Massnahmen gegen die Klimakrise zu diskutieren, kämpfen wir ter Verkehrsinfrastruktur schnell von A nach B und setzt praktisch
nun gegen mehr Parkplätze auf Allmend an, welche uns den so- keinen Feinstaub oder CO2-Emissionen frei.
wieso begrenzten öffentlichen Raum streitig machen wollen.
Herzliche Grüsse, Anina Ineichen, Co-Präsidentin
Neuer Tourenführer Mitgliederversammlung bahnen und wo? Wie werden diese mit
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Siehe auch Beschreibung auf Seite 8. Veloteile-Börse
Vortrag von Isaac Reber, 20 Uhr: Nach heissen Teilen stöbern und Schnäpp-
Mitmachen am Velomärt Velo-Wende im Baselbiet? chen jagen: Die Veloteile-Börse «Tour de
Das OK des Velomärts arbeitet ehrenamt- Der grüne Baudirektor macht Hoffnung Trucs» kommt dieses Jahr an den Velo-
lich und zusammen mit vielen Helferleins auf eine aktive Veloförderung in Basel- märt. Vorbeikommen lohnt sich!
mit viel Spass an der guten Sache. Hast du land. Was können wir von ihm und seiner
Lust, am 27. und 28. März mitzuhelfen? Direktion in den nächsten Jahren erwar-
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Meldungen Baselland
Aktuelle Meldungen immer auch auf der
Facebook-Seite von Pro Velo beider Basel
Langmatt-Abstimmung: Zeichen für eine
nachhaltigere Verkehrspolitik?
Auch dank des grossen Engagements von
Pro Velo konnte die Zerschneidung des
schönen Velowegs zwischen Oberwil und
Therwil verhindert werden. Wir freuen uns
über das deutliche Votum gegen den Aus-
bau der Langmattstrasse. Hoffentlich ist es
ein Start für die Stärkung der ressourcen-
schonenden, nachhaltigen Verkehrsträger
im Baselbiet. Das mit dem Entscheid ein-
gesparte Geld könnte da gute Verwen-
dung finden.
Beispiele für Verbesserungen des Veloroutennetzes im 2019 (von links nach rechts und
oben nach unten): Altmatkt in Liestal; Kreuzung Veloweg Giebenach–Augst; Ergolzbrü-
cke Böckten; Baslerstrasse in Allschwil. Fotos: TBA BL
sen in Allschwil, Buckten, Grellingen und wird von der Wiedenhubstrasse bis zur
Dieser schöne Velo- und Fussweg bleibt Pratteln eingerichtet, bzw. verlängert. Ein- Gartenstrasse über zwei Stege – den Oris-
erhalten. seitige Velostreifen entstehen zwischen tal- und den Sichtern-Steg – auf dem Ni-
Laufen und Röschenz und am unteren veau der Geleise geführt. Dadurch steht
Zwingen Birsbrücke Hauenstein. den Velofahrenden eine bequeme, na-
Der Plan zum Neubau der Fuss- und Ve- hezu steigungsfreie Ost-West-Verbin-
lobrücke zwischen Weiden- und Friedhof- Liestals neue Velostege: dung innerhalb von Liestal zur Verfügung.
weg liegt noch bis 7. Februar auf. Einen mehr Platz nötig! Dem Projekt wurde im September 2018
- nicht rechtsverbindlichen - Plan finden mit grossem Mehr der Bevölkerung zuge-
Sie auf der Homepage des Tiefbauamts BL Gefährliche Verhältnisse beim Abgang in stimmt.
(> Projekte). die Orisunterführung verlangen nach mehr Der Wermutstropfen: Die Situa-
Engagement des Kantons. tion beim Abgang zur neuen Oristal-
Veloroutennetz Mit dem Vierspurausbau des Bahnhofs SBB-Unterführung Süd ist problema-
Letztes Jahr hat der Kanton einige Lücken Liestal wird gleichzeitig eine neue Velo- tisch. Auf dem engen Areal müssen die
geschlossen und Schwachstellen verbes- verbindung südlich entlang der Bahngleise Fussgängertreppe und -rampe, der Ve-
sert: In Allschwil wurden erste Teile der gebaut: Der Velo- und Fussgängerweg loweg, die Veloabstellplätze sowie der
Baslerstrasse und des Hegenheimermatt-
wegs verbessert, in Böckten eine separate
Brücke eingeweiht. Auch beim Altmarkt
werden Velos nun separat geführt. Zudem
gibt es je eine neue Zählstelle in München-
stein und Liestal und es konnte auf diver-
sen Strassenstücken zumindest einseitig
ein Velostreifen aufgemalt werden. Be-
sonders heikle Querungen wurden zudem
mittels Roteinfärbung sicherer gemacht.
Im 2020 stehen neben einer neuen Brücke
in Zwingen folgende Veloprojekte an: All-
schwil: Herrenweg-Dorfplatz und Hegen-
heimermattweg (bis 2021); Therwil: Verle-
gung Radroute Nr. 7; Augst - Füllinsdorf:
Ausbau Velo-/Wanderweg. Zudem wer-
den beidseitig Velostreifen an Hauptstras- Die Planung an der Oristalstrasse befriedigt noch nicht.
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«Bahnhofsvorplatz» mit Warteraum für nächste ÖV-Haltestelle nicht gleich vor der Velofreundliche Tramgeleise
die Überquerung der Oristalstrasse Platz Haustüre liegt. Und natürlich lassen sich Der Test verlief aus unserer Sicht erfolg-
finden. Ein Blick auf den Bauplan zeigt, die Abzüge auch durch eine Spende an reich, die Auswertung steht aber noch
dass dies bei Stosszeiten zu Konflikten Pro Velo vergrössern … :-) aus.
zwischen Autoverkehr, FussgängerInnen Sandro Felice Die Anreise ins Industriegebiet von Fül-
und Velofahrenden führen wird. Insbeson- linsdorf zahlte sich für die paar Dutzend
dere ist die Veloverbindung zwischen den Teilnehmenden aus. Die Sonne strahlte
beiden Stegen mit ca. 1,5 m zu schmal, Randmarkierungen vom Himmel und die Durchführung der
so dass ein sicheres Passieren von Velo- Farbe bringt Sicherheit Testfahrten durch das Amt für Mobili-
fahrenden und FussgängerInnen nicht Wir waren schon immer der Meinung, tät BS und die Firmen Rapp und Dätwy-
möglich ist. Weiter ist der Zugang zu den dass mit Farbe nicht gespart werden sollte, ler klappte bestens. Mit Videoaufnahmen
Veloständern entlang dem Treppenab- oder umgekehrt formuliert, dass an be- wurden verschiedene Situationen bei Kap
gang lediglich 1,7 m breit, was Passanten stimmten Stellen mit Farbe viel Geld für haltestellen festgehalten (Längsfahrten,
gefährdet. Eine dritte gefährliche Stelle bauliche Massnahmen oder Unfall-Folge- Querungen, Einengung durch wartende
stellt die Führung des Veloverkehrs vom kosten gespart werden kann. Nachdem TramnutzerInnen, nasse Fahrbahn). Erste
Orissteg Richtung Oristal dar. wir hartnäckig interveniert hatten, sollte Eindrücke bestätigen die Erfahrungen,
Pro Velo Liestal hat diesen Knotenpunkt Baselland zwischenzeitlich alle Kreisel mit die 2013 schon in Zürich gemacht wor-
mehrfach mit der Stadt und den SBB be- einer Randlinie rund um die teils schlecht den waren: Gummigefüllte Tramschienen
sprochen und vor Ort begutachtet. Wir sichtbaren Mittelinseln versehen haben. sind wesentlich besser zu queren als her-
sind uns der durch Parzellengrenzen und Nun ist es Zeit, dass auch auf dem übri- kömmliche und entschärfen bis zu einem
Ansprüche der verschiedenen Verkehrs- gen Strassennetz und insbesondere auf gewissen Grad das Problem des engen
teilnehmer gegebenen Rahmenbedingun- schlecht oder gar nicht ausgeleuchteten Fahrbereichs zwischen Schiene und Halte-
gen bewusst. Dennoch: Die Probleme wer- Strecken kostengünstig und rasch für zu- stellenkante. Nun wird auch noch geprüft,
den nicht dadurch behoben, dass sie auf sätzliche Sicherheit gesorgt wird. ob das System - anders als vor Jahren in
morgen vertagt werden. Eine plausible Zürich - lange genug hält, so dass es öko-
Lösung wäre möglich in Zusammenarbeit In anderen Kantonen etabliert logisch und ökonomisch tragbar ist. Die
mit dem Kanton Baselland. Durch Einbe- Andere Kantone versehen Velowege aus- Herstellerfirma zeigt sich schon mal zuver-
zug einer Kantonsparzelle würden die serhalb des Siedlungsgebiets schon seit sichtlich. Wir informieren, sobald Resul-
beengten Platzverhältnisse deutlich ent- einiger Zeit mit weissen Randlinien. Sie tate der Feldversuche vorliegen.
schärft. bringen bei Dunkelheit und schlechten
Pro Velo Liestal möchte auf diese Proble- Witterungsbedingungen insbesondere
matik aufmerksam machen und die Mög- Leuten mit Sehschwäche ein wichtiges
lichkeiten für klare Verbesserungen aufzei- Plus an Sicherheit. Basel-Stadt könnte so
gen. Der Kanton muss hier Hand zu einer die Strecke durch die Langen Erlen ohne
massgeblichen Verbesserung der Situation die Nachteile einer Beleuchtung massiv
bieten. verbessern. In Baselland ist derzeit ein Pos-
Katrin Groebke und Simone Burkhardt tulat von Saskia Schenker (FDP) hängig,
das besser beleuchtete Schulwege fordert.
Wir sind überzeugt, dass mit Randmarkie-
Steuern rungen alternativ oder zusätzlich Verbes-
Es ist Steuererklärungs-Zeit. Schade und ei- serungen möglich wären. In beiden Kan- Umfangreiche Tests der gummigefüllten
gentlich unverständlich, dass die Velokos- tonen haben wir diesbezüglich mit den Tramschienen.
ten im Kanton Baselland nicht mindestens Behörden Kontakt aufgenommen.
im Umfang der U-Abo-Kosten abgezo-
gen werden können. Im Stadtkanton kann www.velokiosk.ch
man sowohl für den ÖV als auch für die
Velokosten jeweils 800.– abziehen (Jah-
res-U-Abo). In Baselland sind es für den Helm-Ohrenwärmer
ÖV gar 960.– (12 Monatsabos), für die Ve- aus Fleece
los aber nur 700.– Der Abzug für den ÖV
ist laufend erhöht worden, jener für Velos
aber schon länger nicht mehr, obwohl die
Kosten hier sicherlich auch nicht gesun-
ken sind, insbesondere mit E-Velos. Auch
fallen ja nicht nur die Kosten für das Velo
und den Service an, es braucht auch Re- An solchen Stellen wie hier in den Langen
genkleidung, Helm, Taschen, etc. Erlen ist die Orientierung nachts schwierig.
Immerhin bestätigte vor zwei Jahren das
Bundesgericht, dass die beiden Abzüge
grundsätzlich kumuliert geltend gemacht
werden können, wenn man z.B. mit dem
Velo an die Bahnstation fährt und die
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kungen. So sind nicht nur schnelle, son- stellt werden. Das Veloverleihsystem soll
Meldungen Basel-Stadt dern auch langsame E-Velos weiterhin klassische Velos und langsame E-Velos
Aktuelle Meldungen immer auch auf der nicht zugelassen, ausser mit abgeschal- umfassen. Für das Stadtgebiet ist eine Ge-
Facebook-Seite von Pro Velo beider Basel tetem Motor. Und die Zulassung soll laut samtflotte von 2‘000 Fahrzeugen vorgese-
Publikation nur bis vor die Querung der hen. In der Innenstadt und an Bahnhöfen
Wie weiter nach dem tragischen Unfall Tramlinie gelten (also nicht ganz bis zur soll das Veloverleihsystem stationsbasiert
von Martin Vosseler? Rehhagstrasse), was der Errichtung einer sein, in den Aussenquartieren ist auch ein
eigentlichen Bussenfalle gleichkommt. Betrieb im «free floating», also ohne Aus-
Trotzdem freuen wir uns auf die hoffent- leihstationen, möglich und erwünscht.
lich baldige Zulassung, denn die alternati- Eine Ausweitung des Veloverleihsystems
ven Routen sind, wie mehrfach berichtet, über die Stadtgrenzen hinaus wird in Ab-
problematisch. Wir sind überzeugt, dass sprache mit den angrenzenden Gemein-
sich die neuen NutzerInnen mit dem meist den geprüft. Die Ausschreibung wurde im
spärlichen Fussverkehr wie an anderen November publiziert. Läuft alles nach Plan,
Orten gut vertragen werden. Mit der Zu- können Mitte 2021 die ersten Velos aus-
lassung wird die gegenseitige Rücksicht- geliehen werden.
nahme gestärkt und das Konfliktpotential
Am Unfallort in der Austrasse sind knapp dürfte kleiner werden. Steinenberg – St. Alban-Graben
neben den Tramgeleisen immer noch Auto- Seit kurz vor Weihnachten ist die Stre-
parkplätze markiert, ebenso an vergleich- cke zwischen Barfi und Bankverein end-
baren Orten wie der Bruderholzstrasse lich wieder befahrbar. Ein anderes Bild bie-
und dem Leonhardsgraben. Bisher hat tet sich im St. Alban-Graben. Dort wird bei
die Regierung nichts gegen die unhaltba- der Baustelle des neuen Autoparkings An-
ren Zustände unternommen. Grossrat Jörg fang Mai der Phasenwechsel vorgenom-
Vitelli (SP) hatte kurz nach dem tödlichen men und das Einbahnregime – auch für
Unfall eine Interpellation eingereicht. In den Veloverkehr – umgedreht. Die Bauzeit
ihrer Antwort dazu schrieb die Regierung von Autoparking, Geleisen und neuem
immerhin, sie wolle «sämtliche Strecken- Verkehrskreisel dauert noch bis ins 2022.
abschnitte mit engen Platzverhältnissen
neben dem Tramgleis detailliert untersu- Endlich soll diese praktische und sichere
chen lassen, um das Velofahren zukünftig Route aufs Bruderholz geöffnet werden.
so sicher wie möglich zu machen». Je
nach Ergebnis würden Massnahmen (z.B. Verleihsystem ausgeschrieben
Markierung Velostreifen, temporäres oder
dauerhaftes Parkverbot usw.) definiert
und erlassen. Wie lange sich die Verwal-
tung dafür Zeit nehmen will, bleibt sie
in ihrer Antwort schuldig. Sicher ist, dass
eine Annahme der unsäglichen «Zämme Der Steinenberg ist endlich wieder geöff-
besser»-Initiativen genau solche Verbesse- net.
rungen praktisch verunmöglichen würde.
Nach der hoffentlich möglichst deutlichen Parkierung Marktplatz
Abfuhr dieser Autoinitiativen am 9. Feb- Ende letzten Jahres sind auf dem Märt-
ruar werden wir uns vehement für die um- platz am alten Standort die Veloparkplätze
gehende Sanierung dieser Todesfallen ein- wieder installiert worden. Während der
setzen. Ein flächendeckendes und einfach zu- Erneuerung des Marktplatzes waren sie
gängliches Veloverleihsystem leistet einen schmerzlich vermisst worden. Zum Trost
Velofahren bergwärts in der Wolf wichtigen Beitrag zur Veloförderung und hat es neu nicht nur mehr, sondern auch
schlucht wird zugelassen trägt dazu bei, die verkehrs- und umwelt- bessere und sicherere Ständer.
Schon seit Längerem wird von vielen Be- politischen Ziele zu erreichen.
wohnerInnen des Bruderholz gefordert, Mit dem neuen Mobilitätsangebot wer-
dass Velos in der Wolfschlucht-Promenade den Zugang und Abgang von Haltestellen
zumindest bergauf fahren dürfen. Der Re- des öffentlichen Verkehrs, die sogenannte
gierungsrat hatte den aktuellen Vorstoss «erste und letzte Meile», vermehrt mit
von Otto Schmid (SP) in der ersten Beant- Leihvelos zurückgelegt. In Gebieten mit
wortung noch abgelehnt. Der Grosse Rat weniger dichtem ÖV-Angebot ergänzen
hatte den Anzug in der Folge aber stehen die Leihvelos die Mobilitätspalette opti-
gelassen und damit bekräftigt, dass er auf mal. Mit dem Veloverleihsystem wird mit-
einer Velozulassung bergwärts besteht. Da telfristig auch die Veloabstellsituation an
die Öffnung der Wolfschlucht-Promenade Orten mit hoher Nachfrage wie in der In-
von grossem Interesse ist, willigte die Ver- nenstadt und an den Bahnhöfen verbes- Endlich wieder Platz für Velos auf dem
waltung nun ein, allerdings mit Einschrän- sert, indem weniger private Velos abge- Märtplatz.
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basler veloblatt | Nr. 220 | Januar 2020 7
Birsig-Viadukt werden. Leider reagieren die Behörden stelltem Motor mitbenützen. Wir hoffen,
Seit der Restaurierung des Birsig-Via- aber nur extrem zögerlich auf unseren dass mit den Markierungen die Unsitte be-
dukts (Rialto) vor wenigen Jahren hat es Verbesserungsvorschlag. Eine unverständ- endet wird, das Trottoir auch in Richtung
insbesondere Richtung Bahnhof unan- liche Haltung angesichts der vielen uns ge- Bahnhof zu befahren. Mit der 2017 eröff-
genehm zu befahrende Einlaufschächte. meldeten Stürze und einer sicher beachtli- neten Querung der Grosspeterstrasse ist
Zusammen mit den äusserst schmalen chen Dunkelziffer. dies schlicht nicht mehr nötig. Und die-
Velostreifen ergeben sich bei Ausweich- sen Sommer wird die Strecke dank eines
manövern kritische Situationen. Wir hat- Bahnhof-Joggeli neuen Velostreifens nochmals markant
ten beim Tiefbauamt wiederholt auf die besser werden.
Problematik hingewiesen. Im Herbst wur-
den nun die ärgsten Stellen saniert, aller- Mehr Licht!
dings konnte nur im Bereich des Brücken- Anfang November führten wir wieder un-
kopfs saniert werden. Die Veloroute wird seren Lichtcheck durch. Ziel war die Sensi-
sehr stark genutzt und eigentlich müsste bilisierung der Velofahrenden. Kleinrepara-
die Brücke so rasch als möglich zugunsten turen wurden vor Ort gratis vorgenommen.
des Veloverkehrs saniert werden. Unter Velofahren im Winter ist mit der richtigen
den gegebenen Umständen müsste auch Ausrüstung kein Problem. Zentral ist aber,
das Eigengeleise des Trams überprüft wer- dass man die Strasse gut sieht und selber
den. gut gesehen wird. Unsere Lichtaktion auf
dem Märtplatz in Basel fand in Zusammen-
arbeit mit dem Veloladen marVELOus wie-
der am nationalen Tag des Lichts statt. Die
vorbeifahrenden Velos wurden auf gute
Zusätzliche Piktogramme bringen hier Sichtbarkeit kontrolliert. Dabei wurde wie
mehr Klarheit. jedes Jahr ein Gratis-Reparatur-Service von
Profis angeboten. Neue Leuchten und Bat-
Auf unseren Vorschlag hin sind auf dem terien konnten vor Ort gekauft werden.
Trottoir zwischen Hexenweglein und Gü- Alle Velofahrenden erhielten zudem gra-
terbahnhof Wolf zusätzliche Velo-Pikto- tis aufklebbare Reflektoren.
gramme mit Richtungspfeilen markiert Unsere Zählungen ergaben, dass bei etwa
worden. Zuvor war es zu Gehässigkeiten 18% (von 600 Velofahrenden) das Licht
Leicht verbesserte Fahrtqualität über den zwischen dort legal fahrenden Velofah- nicht in Ordnung war. Das sind deutlich
Birsig-Viadukt. renden und FussgängerInnen gekommen. mehr als in vergangenen Jahren. Umso
Dieser Trottoirbereich ist ab Hexenweglein bedauerlicher, als es heute dynamo- oder
Güterstrasse: Verbesserungen jetzt! in Fahrtrichtung Güterbahnhof Wolf sig- batteriebetriebene Leuchten gibt, die hell
nalisiert als «Fussweg – Velos gestattet». und langlebig sind. Dabei ist es wichtig,
Das heisst, dass das Trottoir von Velos den Lichtkegel so einzustellen, dass nie-
und langsamen E-Velos mitbenützt wer- mand geblendet wird. Für die Sicherheit
den darf. Die Führer der übrigen Motor- wichtig sind auch helle Kleidung und licht-
fahrräder dürfen das Trottoir nur mit abge- reflektierende Teile an Kleidung und Velo.
Fahr sichtbar
Handzeichen beim Linksabbiegen
An den schlecht sichtbaren Kanten der Velos werden im Strassenverkehr leicht
Güterstrasse kommen immer wieder Velo- übersehen. Das Linksabbiegen gehört zu
fahrende zu Fall. den gefährlichsten Situationen für Velo-
fahrende: Zu oft kommt es bei diesem ma-
Die häufigen Unfälle in der Güterstrasse növer zu gefährlichen Situationen, in den
wegen der tückischen Randsteine be- schlimmsten Fällen sogar zu einem Unfall.
schäftigen uns dauernd. Weil die Strasse Diese Gefahr kann allerdings dank einigen
in ein paar Jahren umgebaut wird (auch einfachen Regeln verringert werden.
hier soll es velo-problematische behinder-
tengerechte Haltestellen geben), fordern Das korrekte Verhalten beim Linksabbie-
wir eine farbliche Markierung der heiklen gen:
Stellen. Zu den Unfällen kommt es vor al- 1. Blicke zurück.
lem, weil je nach Lichtverhältnissen kaum 2. Gib ein deutliches Handzeichen.
erkennbar ist, ab wo der Randstein abge- 3. Spure gegen die Strassenmitte ein.
schliffen und somit besser überfahrbar ist. 4. Beachte das Vortrittsrecht.
Mit einer geeigneten Markierung könnte 5. Biege ohne Kurvenschneiden ab.
das Problem rasch und günstig entschärft
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Velotouren für den Alltag
Der Fahrradtouren-Guide «Work Life Ba-
lance» ist so konzipiert, dass Sie, auch
www.provelo-beiderbasel.ch wenn Sie einen vollen Alltag haben, immer
Geschäftsstelle Zeit für eine der enthaltenen Fahrradtou-
Dornacherstrasse 101, 4053 Basel ren haben sollten.
Tel.: 061 363 35 35 Im A5-Büchlein sind 18 Rundtouren ent-
beidebasel@pro-velo.ch halten, welche Sie durch Basel und Um-
Öffnungszeiten: gebung führen. Die Touren starten alle
Mo - Fr nach Absprache am Bahnhof SBB und dauern zwischen
45 Minuten und drei Stunden. Trotz glei-
chem Start- und Endpunkt bietet der Tou-
Agenda ren-Guide vielseitige Strecken durch Stadt,
Natur und auch ans Wasser. Ein einfaches
Velomärt Muba: 28. März 2020 und übersichtliches Design ermöglicht
Mitgliederversammlung: 2. April 2020, es, innert kürzester Zeit die gerade pas-
19 Uhr, Unternehmen Mitte, mit Vortrag sendste Tour auszusuchen. Jede Tour ent-
Regierungspräsident BL Isaac Reber um hält bestimmte Highlights, die angefahren
20 Uhr werden können, wie Restaurants/Cafés,
Flickkurse, Fahrkurse, E-Velokurse Picknickplätze und Aussichtspunkte. Be-
und Velotouren: unter: stellen Sie jetzt den Touren-Guide «Work
www.beidebasel@pro-velo.ch Life Balance» für einen radlerischen Aus-
gleich zum manchmal stressigen Alltag
Aus der Redaktion (siehe Seite 2).
Veloblatt 221 erscheint am 27. März 2020. Silas Leuenberger
Redaktionsschluss: 3. März.
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