02I18 - Unter Strom Elektrische Flugzeuge: erst als Hybrid, dann als Vollstromer? - AEROREPORT
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02I18
Unter Strom
Elektrische Flugzeuge:
erst als Hybrid, dann als Vollstromer?
TECHNOLOGY MARKET EXPERTISE
Faserkeramik: Widerøe – BDLI-Präsident
Leicht, stabil, Nahverkehr auf Klaus Richter
temperaturbeständig Norwegisch im Gespräch
LIFETIME EXCELLENCE Unsere rund 10.000 Mitarbeiter weltweit sorgen für Spitzenleistung über den gesamten Triebwerks-Lebenszyklus und sichern die führende Position der MTU Aero Engines in der Luftfahrtindustrie, sei es in Entwicklung, Serien- produktion oder Aftermarket-Services. Mit maßgeschneiderten Entwicklungs- und Weiterbildungsprogrammen, flexiblen Arbeitszeitmodellen und einem ganzheitlichen Gesundheitsmanagement bieten wir unseren Mitarbeitern eine exzellente Perspektive und schaffen die Basis für Höchstleistung. Gestalten Sie mit uns die Zukunft der Luftfahrt – und Ihre eigene! Mehr unter: www.mtu.de/karriere
3 Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
steht die Luftfahrt vor einer Revolution in der dabei bisher nur Kleinflugzeuge im Fokus sind,
Antriebstechnologie? Sicher ist, dass Flugzeuge soll im Jahr 2021 ein 19-Sitzer mit hybrid-elek-
auch in der näheren Zukunft weiter mit Kerosin trischem Antrieb abheben. Das wollen die Un-
fliegen werden – aber mit viel weniger als noch ternehmen Siemens, RUAG Aviation und die
vor einigen Jahren. Mit bis zu 20 Prozent we- MTU Aero Engines sowie das Deutsche Zentrum
niger Treibstoffverbrauch im Vergleich zu den für Luft- und Raumfahrt (DLR) als Interessenge-
Triebwerken der frühen 2000er-Jahre leistet die meinschaft mit der robusten Dornier Do 228 als
Getriebefan-Familie PW1000G einen wesent- Versuchsträger erproben.
lichen Beitrag zum klimaneutralen Wachstum
der Boombranche Luftfahrt. Denn 20 Prozent Denn im Gegensatz zur Eisenbahn, die über Ober-
weniger Treibstoff bedeuten auch ein Fünftel we- leitungen während der Fahrt mit Strom versorgt
niger Treibhausgasemissionen. In Deutschland werden kann, müssen Flugzeuge die notwen-
etwa würde das nach den Berechnungen des dige elektrische Energie gespeichert mitneh-
Umweltbundesamts pro Bundesbürger gut 100 men oder im Flug erzeugen – das ist die tech-
Kilogramm weniger CO2 ausmachen, bei einer nische Herausforderung für alle Beteiligten. Ein
durchschnittlichen Flugzeit von vier Stunden pro weiterer Faktor spielt hier eine Rolle: der Markt.
Jahr. Und das gesamte Potenzial der Getriebefan- Airlines werden nur dann hybrid-elektrische Flug-
Technologie ist noch nicht ausgeschöpft. Des- zeuge kaufen, wenn sie einen handfesten wirt-
halb arbeiten wir auch bei der MTU Aero Engines schaftlichen Vorteil sehen.
bereits an der nächsten Generation.
All diese Aspekte der Revolution in der Luftfahrt
Will man die Emissionen des Flugverkehrs dras- diskutieren wir in der Titelgeschichte dieser
tisch reduzieren, führt jedoch in etwa 20 Jahren AEROREPORT-Ausgabe. Wir stellen Ihnen aus-
kein Weg vorbei an alternativen Antriebskonzep- serdem mit der norwegischen Regionalflugge-
ten für die Luftfahrt. Dabei geht es vor allem um sellschaft Widerøe den Erstkunden der brasili-
die Antriebsenergie, die statt durch Verbren- anischen Embraer E190-E2 vor, an dessen An-
nung fossiler Brennstoffe auch mit nicht-fos- trieb PW1900G die MTU mit 15 Prozent beteiligt
silen Treibstoffen oder mit Strom erzeugt werden ist. Wir berichten von Textilien in der Luftfahrt,
kann. Rund um die Welt denken Technologie- einer neuartigen Frästechnik und von 20 Jahren
pioniere über geeignete Konzepte nach. Während MTU Maintenance Canada.
Viel Freude beim Lesen wünscht Ihnen
Ihr
Michael Schreyögg
Vorstand Programme
Contents 4
COVER STORY MARKET MARKET
Unter Strom Nahverkehr auf 20 Jahre und
Norwegisch 1.100 Triebwerke
Der Elektroantrieb soll die Luftfahrt Es begann 1934 mit Wasserflugzeugen, Mehr als 1.100 Triebwerke hat die MTU
revolutionieren. Langfristig gesehen, wird die Widerøe dazu dienten, die abgele- Maintenance Canada, hundertprozentige
er das auch – vor allem für Hybridflug- gensten Orte Norwegens mit den Zentren Tochter der MTU Aero Engines, in den
zeuge stehen die Chancen gut. Vorerst zu verbinden. Skandinaviens größte Regi- vergangenen zwei Jahrzehnten in ihrem
werden jedoch große Passagierflugzeuge onalfluggesellschaft fliegt neuerdings als Shop überholt. „Wir blicken voller Stolz
weiterhin mit Gasturbinen abheben. erste die verbesserten Embraer E2-Jets zurück auf die lange, erfolgreiche Zeit”,
mit PW1900G-Triebwerken. so Geschäftsführer Helmut Neuper.
Seite 8 Seite 14 Seite 24
CONTENTS
NEWS MARKET
6 Die MTU Maintenance auf Expansionskurs Kontinuier- 14 Nahverkehr auf Norwegisch Widerøe hält Norwegen
liches Wachstum bei der Instandsetzung zusammen
6 Grundsteinlegung für den Instandhaltungsshop 20 365 Tage. 24 Stunden. 14 Standorte. 1 Ziel.
EME Aero Joint Venture soll 2019 den Betrieb aufnehmen Interessante Einblicke in die Welt der MTU Aero Engines
7 Ausgezeichnetes Wissen MTU Aero Engines verleiht 24 20 Jahre und 1.100 Triebwerke Der erste Auslands-
Wolfgang-Heilmann-Preis standort der MTU Maintenance hat bewegte Zeiten hinter
7 700 Kilometer für den guten Zweck sich und viele Erfolge vorzuweisen
50 Radfahrer, vier Tage, vier Etappen
TECHNOLOGY
COVER STORY 28 Laufend unter Beobachtung Engine Trend Monitoring
8 Unter Strom Elektro- und Hybridantriebe sollen die gibt wichtige Hinweise auf den Zustand eines Triebwerks
Luftfahrt revolutionieren 32 Heiße Sache Beim GE9X-Turbinenzwischengehäuse
setzt die MTU Aero Engines die neue Fertigungs
technologie des Keramikfräsens ein
34 Feuerfest und möglichst leicht Textilien für
die Luftfahrt
5 Contents
TECHNOLOGY TECHNOLOGY EXPERTISE
Feuerfest und Faserkeramik auf Jedes Flugzeug weltweit
möglichst leicht der Überholspur enthält Technologie
made in Germany
Stoffe für Sitzbezüge, Gurte und Tep- Faserkeramikwerkstoffe im Triebwerk Am Hochlauf in der Luftfahrtbranche
piche im Flugzeug müssen flammhem- haben Potenzial, Gewicht zu sparen, die sind deutsche Zulieferer massiv betei-
mend sein und wenig wiegen. Künftig Verbrennung zu optimieren und die ligt, doch diese starke Position kann nur
könnten auch explosionssichere Gepäck- Effizienz zu steigern – auch wenn sie durch Innovation und Zusammenarbeit
säcke und selbstleuchtende Deckenver- noch immer aufwändig herzustellen sind. in Forschung und Produktion gehalten
kleidungen aus Hightech-Textilien den werden, sagt Luftfahrtindustrie-Verbands
Weg in die Passagierkabine finden. präsident Klaus Richter im Interview.
Seite 34 Seite 38 Seite 42
38 Faserkeramik auf der Überholspur Leicht, stabil,
temperaturbeständig
EXPERTISE
42 Jedes Flugzeug weltweit enthält Technologie
made in Germany BDLI-Präsident Klaus Richter
im Gespräch
FACTS
46 How things work: Winglets
Ein kleiner Knick macht Flugzeuge leiser,
www.aeroreport.de
sparsamer und effizienter Alle Beiträge aus der Print-Ausgabe
47 “This is the start of something big” Das Jahr 1968 finden Sie ebenfalls online unter:
war ein ereignisreiches Jahr www.aeroreport.de – auch im passenden
Format für Ihr Smartphone oder Tablet.
48 Projekt „Befund 4.0“ Neuer Befundprozess
Informative Videos, Fotogalerien, zoombare
bei der Triebwerksinstandsetzung Bilder und andere interaktive Specials
48 Impressum und Bildnachweis warten dort auf Sie.
News 6
Die MTU Maintenance auf Expansionskurs
2017 konnte die MTU Maintenance ein Rekordhoch von mehr als
1.000 Shop Visits verzeichnen. Um das kontinuierliche Wachs-
tum bei der Instandsetzung von zivilen Luftfahrtantrieben und
Industriegasturbinen zu meistern, plant das Unternehmen, seine
Kapazitäten bis 2027 um 50 Prozent zu erweitern. Am Standort
MTU Maintenance Berlin-Brandenburg wurde deshalb im August
2018 das Fundament für ein neues Logistikzentrum gelegt. Mit
100 Metern Länge, 50 Metern Breite und bis zu 16 Metern Höhe
wird es das größte Werksgebäude am Standort und soll Platz
für rund 100 Mitarbeiter bieten - weitere Arbeitsplätze sind in
Planung. Voraussichtlich im Juni 2019 soll das Logistikzentrum
in Betrieb genommen werden und dann alle Funktionsbereiche
einer modernen Supply Chain bündeln.
Auch bei der MTU Maintenance Zhuhai soll die Kapazität bis
2021 um 50 Prozent erweitert werden auf dann bis zu 450 Shop
Visits pro Jahr. Am Standort Richmond bei Vancouver, Kanada,
wird ebenfalls fleißig geplant. Im Juni diesen Jahres wurde der
erste erfolgreiche Shop Visit des V2500 abgeschlossen; im
nächsten Jahr sind sogar bis zu 40 Shop Visits geplant.
Grundsteinlegung für den
Instandhaltungsshop EME Aero
Jahres ein weiterer wichtiger Meilenstein erreicht. Dazu Derrick
Siebert, CEO von EME Aero: „Wir freuen uns, dass wir nun bei der
Instandhaltung einer ganz neuen Generation von zivilen Triebwer-
ken hier in Europa einen großen Schritt weiter sind.” Denn Spezi-
algebiet des Unternehmens ist die Instandsetzung von Getriebe-
fan-Triebwerken der PW1000G-Serie, die unter anderem bei der
Airbus A320neo-Familie im Einsatz ist.
EME Aero soll 2019 an seinem Standort in der Gemeinde Jasi-
onka, Provinz Podkarpackie, den Betrieb aufnehmen. Bis dahin
investieren beide Joint Venture-Partner insgesamt rund 150 Mil-
lionen Euro in der Region. Die Belegschaft soll bis 2026 konti-
Grundsteinlegung im polnischen Aviation Valley: In der Nähe des nuierlich auf rund 1.000 Mitarbeiter aufgebaut werden. Geplant
Flughafens von Rzeszów entsteht derzeit eines der modernsten ist eine Kapazität von mindestens 450 Shop Visits pro Jahr.
Instandhaltungsunternehmen der Luft- und Raumfahrtindustrie. Dafür werden eine moderne Werkshalle, ein Verwaltungsgebäu-
EME Aero (Engine Maintenance Europe) ist ein Joint Venture der de und die entsprechenden Testkapazitäten errichtet. „Hier im
Lufthansa Technik und der MTU Aero Engines. Nachdem im Früh- polnischen Aviation Valley mit seiner hervorragenden Verkehrs
jahr 2018 der Kauf des Grundstücks perfekt gemacht worden anbindung finden wir die optimale Infrastruktur für unser neues
ist, wurde mit der Grundsteinlegung am 28. September dieses MRO-Unternehmen”, so Siebert.
7 News
Ausgezeichnetes Wissen
er aus einer bestehenden Simulationsme-
thode ein neues, hybrides Fluidmodell ab-
leitet, zeigte Wirth, wie auch Biokraftstoffe
zur Energiegewinnung in der Luft und am
Boden effizient und sauber verbrannt wer-
den können. „Die Ergebnisse sind für die
weitere Erforschung der Anwendung alter-
nativer Kraftstoffe wegweisend“, lobte der
Preisübergeber und Leiter Technologiema-
nagement bei der MTU, Dr. Gerhard Eben-
hoch, die Arbeit des Studenten.
Der Preis ist mit 1.500 Euro dotiert und wird
jedes Jahr im Rahmen des Deutschen Luft-
und Raumfahrtkongress (DLRK) an aka-
Der von der MTU Aero Engines jährlich vergebene Wolfgang- demische Nachwuchskräfte vergeben, die im Bereich Luftfahrt
Heilmann-Preis ging in diesem Jahr an den Studenten Martin antriebe des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) forschen.
Wirth. In seiner Masterarbeit hat der 28-Jährige ein Simulations- Zwischen der Hochschule und der MTU besteht eine langjährige,
modell zur Untersuchung und Optimierung der Einspritzung von sehr erfolgreiche Kooperation in der Technologie-Entwicklung, de-
Kraftstoff in Triebwerksbrennkammern weiterentwickelt. Indem ren Ergebnisse in bedeutende MTU-Zukunftsprojekte einfließen.
700 Kilometer für den guten Zweck
Vier Tage, vier Etappen, 700
Kilometer: 49 Radfahrer und
eine Radfahrerin sind bei
der von der MTU Aero En-
gines organisierten „Plant
to Plant Challenge” (P2P)
von der MTU Maintenance
Hannover bis zum Unterneh-
menshauptsitz in München
geradelt.
Inspiriert von dem bereits
mehrfach e rfolgreich durch-
geführten „Charity Bike Ride”
von Pratt & Whitney, wurde
die P2P-Radtour dieses Jahr zum ersten Mal von der MTU in noch auf 6.000 Euro auf. Neben dem guten Zweck soll die Akti-
Deutschland organisiert. Alle Teilnehmer der Tour spendeten pro on auch die Partner der MTU zusammenbringen. Denn mit dabei
gefahrenem Kilometer 10 Cent an verschiedene gemeinnützige waren auch Mitarbeiter von Pratt & Whitney Canada und Pratt &
Organisationen – das sind 70 Euro pro Teilnehmer und in etwa Whitney USA, die extra dafür über den Atlantik geflogen waren.
3.500 Euro von der ganzen Gruppe. Die MTU rundete zusätzlich
Cover Story 8
9 Cover Story
Unter Strom
Elektro- und Hybridantriebe sollen die Luftfahrt revolutionieren –
doch vorerst bleibt konventionelle Triebwerkstechnik
bei großen Passagierflugzeugen unverzichtbar.
Autor: Dennis Dilba
Cover Story 10
Starling Jet ______ Bis zu
2.400 Kilometer soll der Prototyp
E-Fan X ______ Bei dem vierstrahligen Prototyp wird zunächst des Start-Ups Samad zurücklegen
nur eines von vier Triebwerken durch einen Elektroantrieb ersetzt. können.
Hauptbahnhof München im Jahr 2037 100-sitziges Regionalflugzeug einbauen und ein
Während im Untergeschoss im Fünf-Minuten-Takt Testflugzeug abheben lassen. „E-Fan X“ heißt
die neuen ultraschnellen Regionalbahnen stop- das Ganze, es ist das bisher größte Elektropro-
pen, bedienen Elektrohybrid-Jets von der Flug jekt für kommerzielle Flugzeuge. „Damit öffnen
ebene auf dem Dach aus Distanzen bis 1.000 wir die Tür zu einer neuen Ära der Luftfahrt“, ist
Kilometer innerhalb Deutschlands und der Nach- sich Anton sicher. In diesem „Toyota Prius der
barländer. Am Flughafen im Erdinger Moos gibt Lüfte“ soll eine mit Kerosin befeuerte Gasturbi-
„Damit öffnen es nur noch Fernverbindungen zu europäischen ne im Rumpf einen elektrischen Generator an-
wir die Tür zu und transkontinentalen Zielen. Science-Fiction treiben und auf diese Weise Strom produzieren.
einer neuen Ära oder ziemlich nah an der Realität? Die Turbine kann durchgehend in ihrem optima-
len Drehzahlbereich arbeiten, was Sprit spart.
der Luftfahrt“ Fliegen wird immer beliebter. Und dieser Trend Der Generator-Strom treibt dann die Elektromo-
Dr. Frank Anton wird nahezu allen Einschätzungen nach auch in toren mit den Rotoren an. So lässt sich die be-
Head eAircraft den kommenden Jahrzehnten anhalten. Airbus nötigte Schubleistung auch auf mehrere kleine
Siemens geht beispielsweise in seinem Global Market Elektroantriebe samt Propeller am Flügel oder
Forecast 2018 davon aus, dass in den nächsten Heck verteilen. Das wiederum setzt neue For-
20 Jahren ein Bedarf von 37.390 neuen Flugzeu- men im Flugzeugdesign voraus und soll eine
gen besteht. Bis Ende 2037, so prognostiziert bessere Aerodynamik ermöglichen.
der europäische Luftfahrtriese, werde die welt-
weite Flotte von heute 21.453 auf mindestens Je nach Einsatzgebiet und Sicherheitsanforde-
48.800 Maschinen anwachsen – und sich damit rungen bekäme ein solches Hybrid-Elektroflug-
mehr als verdoppeln. zeug eine größere oder kleinere zusätzliche Bat-
terie, sagt Siemens-Experte Anton. „Die Turbine
Bietet das rasante Wachstum auf der einen Sei- und der Generator können beispielsweise so
te beste Aussichten auf das Geschäft, ist es auf dimensioniert werden, dass sie gerade so viel
der anderen Seite eine enorme Herausforderung Strom liefern, wie für den Reiseflug gebraucht
und Verpflichtung für die Branche: Ohne deutlich wird. Während des energieintensiven Starts und
effizientere Technologien wird sich der Anteil der Steigflugs sorgt dann elektrische Energie aus
Luftfahrt am globalen CO2-Ausstoß von aktuell den Akkus für Extraschub.“ Mit einer nur etwas
gut zwei Prozent bis Mitte dieses Jahrhunderts größeren Turbine könnten die auf Reiseflughö-
auf mehr als acht Prozent vervierfachen. Die he weitgehend entladenen Batterien auch wäh-
Elektrifizierung von Flugzeugen ist eine der Ant- rend des Flugs wieder aufgeladen werden. Die
worten auf diese Entwicklung, sagt Dr. Frank An- Hybridtechnologie macht auch eine zusätzliche
ton, Chef der Siemens eAircraft-Sparte. und elegante Lade-Variante möglich: Im Sinkflug
kann der Luftstrom die Propeller und damit die
Prototyp mit Hybridantrieb bereits in Bau Elektromotoren antreiben, die dann als Genera-
Der 62-jährige Physiker hat dabei allerdings toren laufen und die Batterien füllen – ähnlich ei-
nicht reine E-Flugzeuge im Sinn: Zusammen nem Hybridauto, das auf abschüssigen Strecken
mit Partnern wie Airbus will er einen seriel- Bremsenergie rückgewinnt.
len hybridelektrischen Antriebsstrang in ein11 Cover Story
Zunum Aero ______ Das Start-up will schon in vier Jahren
seinen knapp 16 Meter langen Hybridjet auf den Markt bringen.
Weltweit erstmals vorgestellt wurde das seriel- zum Effizienzgewinn gingen nach Hornungs Er-
le Hybrid-Konzept für Flugzeuge 2011. An dem fahrung immer noch mal ein paar Prozentpunkte
umgebauten zweisitzigen Motorsegler „DA36 runter. Und da liegt die Gefahr: „Packen die Hy-
E-Star“ des österreichischen Herstellers Dia- bridflugzeuge 15 Prozent nicht, wird keine Air-
mond Aircraft war Frank Anton bereits beteiligt. line sie kaufen.“ Der Bauhaus-Luftfahrt-Vorstand
Mit dem E-Fan X soll nun genauer untersucht warnt jedenfalls vor zu viel Euphorie bei den Hyb-
werden, welche Potenziale der Hybridantrieb bei ridflugzeugen: Elektromotoren, Batterien und die
größeren Flugzeugen hat. Deshalb wird in der Gasturbine mit Generator bedeuten, dass man die „Hybridflug-
vierstrahligen Test-Maschine vom Typ BAe 146 zu benötigte Leistung dreimal verbaue – und das ma- zeug-Konzepte
Beginn auch nur eines der vier Triebwerke durch che solche Flugzeuge schwerer. „Kann ich diese müssen die
einen zwei Megawatt starken Elektroantrieb er- Gewichts-Nachteile durch die aerodynamischen
setzt. Das reiche aus, um die Effizienz zu unter- Vorteile von verteilten Elektroantrieben wirklich
Perspektive auf
suchen, sagt Anton. Ein zweites Hybridtriebwerk kompensieren? Dazu gibt es noch so gut wie keine 20 oder besser
soll nach erfolgreichem Test folgen. „Wir verspre- belastbaren Aussagen“, so Hornung. Ein Projekt noch mehr
chen uns Treibstoffeinsparungen im signifikanten wie der E-Fan X, das die grundsätzlichen Probleme Prozent Ein-
zweistelligen Prozentbereich und Rieseneffekte von Hybridantrieben offenlegt und mehr Gewiss-
bei der Lärmminderung.“ Der passionierte Pilot heit in die Diskussion bringt, sei daher der richtige
sparungen
und Fluglehrer geht davon aus, dass es um 2035 Schritt. bieten.“
Flugzeuge gibt, die bis zu 100 Menschen hybrid Professor Dr.-Ing.
elektrisch über Distanzen von 500 bis 1.000 Hybridjet für Regionalstrecken Mirko Hornung
Kilometer transportieren können. schon 2022? Vorstand Wissenschaft
Für Zunum Aero hingegen sind alle Fragen offen- und Technik, Bauhaus
20 Prozent und mehr Treibstoff- bar schon weitgehend beantwortet: Bereits 2022 Luftfahrt e. V.
und Professor für Luft-
einsparung nötig will das US-Start-up aus Kirkland, einem Vorort
fahrtsysteme an der
Ob sich bei Flugzeugen mit so einem Antrieb wirk- von Seattle, seinen knapp 16 Meter langen Hy Technischen Universität
lich ein wirtschaftlich relevanter Vorteil zeigt, wird bridjet für zwölf Passagiere am Markt haben. Die München
spannend zu beobachten sein, sagt Prof. Mirko kleine Maschine soll mit zwei 500-Kilowatt-E-Mo-
Hornung. Als Vorstand Wissenschaft und Tech- toren Tempo 550 erreichen und 1.130 Kilometer
nik des Forschungsinstituts Bauhaus Luftfahrt in weit kommen.
München beschäftigt er sich seit Jahren mit den
Potenzialen von Hybridflugzeugen. Es sei ja nicht Zunum geht durch Spriteinsparungen und ge-
so, dass die Luftfahrtindustrie bisher tatenlos ringere Wartungskosten der einfacher gebauten
war, so Hornung: Die Branche investiere jedes Elektroantriebe von 40 bis 80 Prozent weniger
Jahr Milliardenbeträge in die Entwicklung effizi- Betriebskosten und 75 Prozent weniger Lärm aus
enterer Technologien. „Jede neue Flugzeuggene- als bei herkömmlichen Flugzeugen. „So können
ration verbraucht im Schnitt 15 Prozent weniger wir das Nachtflugverbot umgehen, was den Be-
Kerosin als die vorhergehende“, sagt der Forscher. trieb noch wirtschaftlicher macht“, sagt Zunums
„Hybridflugzeug-Konzepte müssen die Perspekti- Marketing-Chefin Sandi Adam. In dem enormen
ve auf 20 oder besser noch mehr Prozent Einspa- Kostenvorteil liege die große Chance des Start-
rungen bieten.“ Von den ersten Einschätzungen ups. „In den USA fliegen auf RegionalstreckenCover Story 12
Boomende Branche noch viele Flugzeuge mit vollkommen ineffizienter segler, Sportflugzeuge oder Flugtaxis auf Kurz-
Weltweit wollen junge Technik aus den 1960er Jahren“, sagt Adam. Die strecken. An einen Elektro-Jet für 180 Passagiere
Start-Ups mit ihren E-Flug- mit einer Reichweite von 540 Kilometern, den das
alten Flieger verbrennen bares Geld, die Airlines
zeug-Prototypen zukünftig die
Luftfahrt erobern. stünden einem Austausch ihrer Flotten daher kalifornische Start-up Wright Electric der Billigflug-
aufgeschlossen gegenüber. Tatsächlich hat die linie Easyjet für das Jahr 2027 versprochen hat,
in Kalifornien ansässige Chartergesellschaft glaube er definitiv nicht, sagt der Experte. Selbst
JetSuite Ende Mai angekündigt, Zunum bis zu der Zeitplan des staatlichen norwegischen Flugha-
100 Exemplare des kleinen Hybrid-Fliegers ab- fenbetreibers Avinor sei äußerst ambitioniert: Ab
zunehmen. In vielen anderen Ländern sieht die 2040 sollen dort alle Inlandsflüge rein elektrisch
Start-up-Managerin Adam ebenfalls gute Ver- sein. Gleichwohl werden bereits in den kommen-
kaufschancen. Sie schätzt das Gesamtvolumen den Jahren auch erste E-Flugzeug-Prototypen ab-
des weltweiten Regionalflugzeugmarktes auf heben, so der MTU-Ingenieur.
Ampaire ______ eine Billion US-Dollar.
Mit zwei Versionen ihres TailWind™-
Modells will die amerikanische Firma Eine ganze Reihe von Start-ups hat das angekün-
in das elektrische Fliegen einsteigen. Spätestens diese Zahl hat wohl auch Boeings digt. Etwa Eviation aus Israel, Ampaire und Joby
Risikokapital-Abteilung Horizon X überzeugt. Zu- Aviation aus den USA sowie Samad Aerospace
sammen mit Jet Blue Technology Ventures stieg aus Großbritannien. Wann ihre elektrischen
der Luftfahrtkonzern vor knapp einem Jahr in Kleinflugzeuge abheben und wie weit sie dann
das Start-up ein. Über die investierte Summe kommen, werde sich zeigen, sagt Sieber. „Sicher
herrscht allerdings genauso Stillschweigen wie ist aber jetzt schon, dass der Weg bis zu kommer-
über die verwendete Batterietechnologie. Vor al- ziellen Anwendungen noch sehr lang ist – auch
lem Letzteres lässt Experten wie Hornung daran für das hybrid-elektrische Fliegen. Bei Maschinen
zweifeln, ob die Version, die in vier Jahren abhe- ab einer Größe der Airbus A320 wird man auch
Eviation ______
Das israelische Unternehmen ben soll, mehr sein kann als ein allererster Proto- im Jahr 2050 noch die klassische Gasturbine se-
konzentriert sich auf das rein elek- typ. Zunums Chef Ashish Kumar ist sehr optimis- hen“, sagt der Innovationsmanager. Allerdings
trische Fliegen und hat bereits zwei tisch und sich darüber hinaus auch sicher, dass eine deutlich effizientere: „Beim Getriebefan, den
Prototypen entwickelt.
bei den Akkus künftig noch große Fortschritte zu wir gerade auf den Markt gebracht haben, kön-
erwarten sind. Er gehe davon aus, dass sein Hyb- nen wir durch Weiterentwicklung sicherlich noch
ridjet bis 2035 rund 2.400 Kilometer Reichweite einmal weitere 10 bis 15 Prozent Verbesserun-
haben wird. Vielleicht werde man dann sogar auf gen im Brennstoffverbrauch holen“, sagt Sieber.
die Gasturbine und den Stromgenerator verzich- Weitere Effizienzsteigerungen bei den luftatmen-
ten können, sagt Kumar. Dr. Jörg Sieber, Leiter den Triebwerken stellen neuartige Kreisprozesse
Innovationsmanagement bei der MTU Aero Engi- in Aussicht, wie etwa der sogenannte Compo-
nes in München, ist da skeptisch: Die Speicher site-Cycle. Dieses zukunftsweisende Konzept
würden zwar schrittweise immer besser, aber ein arbeitet mit Kolbenmaschinen und ermöglicht
Samad ______ echter Durchbruch in der Batterietechnologie sei Spitzendruckverhältnisse von über 300 im Ver-
Das britische Unternehmen entwirft
Prototypen für das hybridelektrische einfach nicht zu erkennen. gleich zu nur etwa 60 bei modernsten Turbo-
und rein elektrische Fliegen. Ihr fan-Triebwerken. Die Folge: 15 Prozent weniger
Hybridprototyp Starling Jet soll ab Wandel in der Branche Kraftstoffverbrauch und zehn Prozent weniger
2024 in Serie ausgeliefert werden.
„Für Fluganwendungen müssen die Batterien NOx-Emissionen.
mindestens fünf bis zehn Mal leistungsfähiger als
heute sein“, sagt der MTU-Experte Sieber. Zusam- In der Branche sei allen klar, dass sich die Luftfahrt
men mit Partnern wie dem Bauhaus Luftfahrt und in den kommenden Jahrzehnten durch die zuneh-
Airbus untersucht er aktuell die Vor- und Nach- mende Elektrifizierung wandeln wird, sagt Sieber.
teile des elektrischen und hybrid-elektrischen „Genau deshalb beobachten wir die Entwicklungen
Fliegens. „Wir wollen natürlich wissen, wann die auch genau und stellen uns darauf ein.“ Einen Heils-
Technologien marktreif sind, um dann eventuell bringer, der quasi über Nacht die Herausforderun-
entsprechende Antriebe anbieten zu können.“ Die gen der Luftfahrt löst, dürfe man aber nicht erwar-
Joby Aviation ______
Die Ingenieure des amerikanischen Elektrifizierung biete zwar neue Freiheitsgrade im ten. „Ohne zusätzliche, weitreichende Investitionen
Unternehmens entwickeln den ersten Flugzeugdesign, sagt Sieber, seiner Einschätzung in effizientere Triebwerke und Flugzeugsysteme so-
Prototypen eines vertikal startenden nach bleibe der rein elektrische Antrieb aber bis wie nachhaltige Treibstoffe“, sagt Sieber, „können
und landenden E-Flugzeugs.
auf weiteres nur eine Option für leichte Motor- wir kein Klimaziel erreichen.“13 Cover Story
Inside MTU ____ Entwicklung hybrid-elektrischer Antriebsstränge
Gemeinsam mit Siemens, dem Schweizer
Flugzeughersteller RUAG und dem Deutschen
Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) will
die MTU Aero Engines sich an die Entwicklung
hybrid-elektrischer Antriebsstränge wagen. Do 228 Modell ______ So könnte das Modell
Als Erprobungsträger für den Nachweis der mit hybrid-elektrischen Antriebssträngen aussehen.
„Ohne zusätz-
Potenziale soll eine Dornier Do 228 fungieren
und im Jahr 2021 hybrid-elektrisch fliegen. Flug angestrebt. Die vier Partner bringen für
liche, weitreichen-
Zum Test der elektrischen Antriebssysteme dieses Vorhaben die erforderliche industriel- de Investitionen
wird bereits 2020 ein kurzer, rein elektrischer le und wissenschaftliche Kompetenz mit. in effizientere
Triebwerke und
Flugzeugsysteme
sowie nachhaltige
Treibstoffe können
wir kein Klimaziel
erreichen.“
Dr. Jörg Sieber
Leiter Innovations-
management bei der
MTU Aero Engines
in München
Hybrid-elektrische Antriebe ______ Siemens, RUAG, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
(DLR) und die MTU Aero Engines wagen sich an die Entwicklung hybrid-elektrischer Antriebsstränge.
Die Dornier Do 228 dient als Erprobungsträger und soll im Jahr 2021 hybrid-elektrisch fliegen.
Fragen, Wünsche, Anregungen? Hier erreichen Sie die Redaktion:
aeroreport@mtu.de
Autor:
Denis Dilba studierte Mechatronik, besuchte die Deutsche Journa-
listenschule und gründete das digitale Wissenschaftsmagazin Substanz.
Mehr zum Thema: www.aeroreport.de Er schreibt über verschiedenste Themen aus Technik und Wissenschaft.Market 14
Nahverkehr
auf Norwegisch
Norwegen ist das längste Land Europas,
die Regionalfluggesellschaft Widerøe spielt die
entscheidende Rolle für den Zusammenhalt.
Jetzt fliegt sie mit neuen E2-Jets.
Autor: Andreas Spaeth15 Market Norwegen ist das Land der Seefahrtpioniere, Polarforscher und des war lange ziemlich abgeschnitten von den Bevölkerungszen- Fjorde, so sieht es die Welt und so sieht sich das skandinavische tren im Süden und der Hauptstadt Oslo. Mehrere Tage braucht Land auch selbst. Dabei ist Norwegen auch eine große Luftfahrt- das Postschiff, lange das einzige Verkehrsmittel, von der arkti- nation, und das vor allem aus der Not heraus. Denn mit 2.500 schen Finnmark aus bis Bergen. Seit 1934 bereits entwickelte Kilometer Länge vom Oslofjord bis zum Eismeer an der russi- sich langsam die norwegische Regionalluftfahrt. Damals gründe- schen Grenze ist es nicht nur das längste Land Europas, sondern, ten fünf Freunde die Fluggesellschaft Widerøe. Deren Flugzeuge durchschnitten von Fjorden und durchsetzt von Gebirgen, auch waren anstatt mit Fahrwerken mit Schwimmern ausgerüstet und eines der geographisch am schwierigsten zu bereisenden, zumin- Jahrzehnte lang darauf angewiesen, vom reichlich vorhandenen dest am Boden. Vor allem der dünn besiedelte Norden des Lan- Wasser aus zu operieren.
Market 16
Flugverkehr vom Wasser aus In Bodø direkt am Polarkreis, wo sich der Fir-
Auch nach dem Krieg gab es in Norwegen noch mensitz von Widerøe befindet, kennt man das
kaum befestigte Flugplätze. Daher fand der Flug- Gefühl der Isolation: Bis 1972 durfte das loka-
Widerøe –
Es begann mit verkehr zunächst weiter vom Wasser aus statt, le Fußballteam, wie alle Mannschaften aus dem
einem zweisitzigen vor allem mit der Noorduyn Norseman, einem Norden des Landes, nicht mitspielen in der nati-
Doppeldecker einmotorigem, kanadischen Buschflugzeug für onalen Liga. Die logistischen Schwierigkeiten für
zehn Passagiere. Mit der Norseman fing die Regi- die anderen Mannschaften, um zu den Spielen zu
onalgesellschaft Widerøe 1949 ihre Nachkriegs- kommen, waren einfach zu groß. Erst Anfang der
dienste an, wechselte dann auf die modernere 1970er Jahre war ein Netz von regionalen Flug-
19. Februar 1934
Gegründet von fünf
DHC-3 Otter. Bis 1971 flogen die Otters in Nor- häfen soweit entwickelt, dass die Anreise per
Freunden nahe Oslo als wegen. Erst da waren genügend Flughäfen mit Flugzeug möglich wurde. Seitdem dürfen auch
Widerøes Flyveselskap AS. STOL-Pisten für Kurzstarts fertiggestellt, so dass die Nordnorweger in der ersten Liga mitspielen,
Einer der Gründer ist Viggo Widerøe auf die größere und robuste DHC-6 Twin im Fußball und generell.
Widerøe, dessen Namen
die Gesellschaft trägt. Am Otter umstellen konnte, die bis zu 22 Passagiere
Anfang fliegt vor allem der befördert, und auf Wasserflugzeuge verzichtete. Oslo und zurück am gleichen Tag
zweisitzige Doppeldecker Gerade einmal 800 Meter Piste benötigt die Twin für (fast) alle Norweger
de Havilland Moth.
Otter. Widerøe regte den Bau von 19 Kleinflug- Heute verfügt Norwegen über fast 50 per Linien-
häfen dieser Dimension im ganzen Land an. Im flug angebundene Flughäfen, die es 99 Prozent
1936-1939 März 1967 wurde ab Bodø die erste Route einge- der Bevölkerung ermöglichen, von ihrem Heimat-
Widerøe fliegt vor allem
mit fünfsitzigen Wasser-
führt, dort kam ab 1968 die Twin Otter mit dem ort aus Oslo zu erreichen und am gleichen Tag
flugzeugen des Typs Kennzeichen LN-LMN zum Einsatz. Das Flugzeug zurückzukehren. „Das ist weltweit einmalig“, sagt
Stinson Reliant. ist heute im norwegischen Luftfahrtmuseum in Stein Nilsen, der CEO von Widerøe, die inzwischen
Bodø zu besichtigen. Die letzte von insgesamt zu Skandinaviens größter Regional gesellschaft
1946 18 betriebenen Twin Otters wurde bei Widerøe avancierte. Sie fliegt mit ihrer Flotte aus
Nach dem Krieg werden erst 2000 ausgemustert. 46 Flugzeugen rund 2,8 Millionen Passagiere
bis 1954 zwei Messer-
schmitt Taifun als Viersitzer
in den zivilen Passagier-
verkehr übernommen.
1949 Exklusiv-Antrieb ______ Mit den beiden
Mit dem zehnsitzigen PW1900G -Triebwerken verbrauchen die
Wasserflugzeug Noordyn E2-Jets 17,3 Prozent weniger Treibstoff als ihre
Norseman, von dem Vorgänger. Damit sind sie eine schnelle und
Widerøe bis 1960 ingesamt wirtschaftliche A
lternative zu den langsameren
16 Stück betreibt, beginnt Propellerflugzeugen, mit denen Widerøe bislang
der Passagierverkehr in ausschließlich geflogen ist.
größerem Stil.
1954
Das Rückgrat der Flotte
besteht aus sieben de
Havilland Canada Otter.
Die 13-Sitzer mit Schwim-
mern fliegen bis 1971.
1956
Widerøe setzt eine
20-sitzige Junkers Ju-52
im Linien-verkehr ein.
1962
Mit der DC-3 und der Nord
262 betreibt Widerøe erst-
mals größere Verkehrsflug-
zeuge mit bis zu 26 Sitzen.17 Market
1967
Reichweite ______ Die neuen Jets sollen Die ersten vier Regional-
Widerøe-Kunden nicht nur von einem Ende flugplätze eröffnen zwischen
Norwegens an das andere bringen, sondern Bodø und Trondheim, der
auch neue europäische Ziele anfliegen. Beginn der Verlagerung
des Luftverkehrs an Land.
1968
Widerøe stellt die Flotte um
auf die de Havilland Canada
Twin Otter mit ihren guten
Kurzstarteigenschaften.
Bis zum Jahr 2000 fliegen
insgesamt 18 der 22-Sitzer.
1970
Widerøe reorganisiert
sich, um sich als führende
Airline zwischen den
19 neuen Regionalflughäfen
zu etablieren.
1981
Die viermotorige de Havil-
land Canada Dash-7 wird
zum wichtigsten Flugzeug
der Widerøe-Flotte.
Bis 1994 fliegen insgesamt
acht Exemplare des 52-
Sitzers.
1992
Widerøe betreibt drei 30-
„Die E190-E2 bedeutetet einen großen Schritt für Widerøe. sitzige Turboprops des Typs
Embraer E120-Brasilia, bis
Auf längeren Routen wie von Bergen nach Tromsö oder Bodö 1998. Die Ära der de Havil-
brauchen wir mehr Kapazität.“ land Canada Dash-8 beginnt
mit der Dash 8-100.
Bis heute besteht die Wi-
derøe-Flotte fast ausschließ-
Stein Nilsen
CEO Widerøe lich aus vier Versionen dieser
Turboprop-Familie.
2001
Mit der Bombardier Q400
zieht die größte und mo-
jährlich zu 46 Zielorten vor allem in Norwegen Stein Nilsen. „Nicht weil das einfach ist, sondern dernste Variante der Dash 8
und bedient damit doppelt so viele Inlandsziele weil es wichtig ist für unsere Kunden.“ in die Flotte ein.
wie ihre Wettbewerber. Über 3.000 Mitarbei- Derzeit fliegen elf Maschinen
ter ermöglichen mehr als 450 Flüge jeden Tag. Von der Turboprop zum Jet des 78-Sitzers.
Widerøe bietet abgelegenen Kommunen gerade Seit dem 24. April 2018 ist bei Widerøe eine
in Nordnorwegen die lebenswichtige Anbindung neue Ära angebrochen, die der Jets. Bereits 2018
Das Jet-Zeitalter beginnt
an die Außenwelt, was sich darin widerspiegelt, Anfang 2017 hatten die Norweger drei Embraer bei Widerøe mit der Indienst-
dass 40 Prozent des Streckennetzes der Gesell- E190-E2 bestellt und wurden nun zum weltweit stellung von drei Embraer
schaft Routen sind, die sie im öffentlichen Auf- ersten Betreiber dieser aus der erfolgreichen E190-E2-Jets mit 114 Sitzen
trag und mit Subventionen betreibt. „In 84 Jah- Vorgänger-Modellreihe der E-Jets weiter ent als weltweiter Erstbetreiber.
ren ist unser Streckennetz so gewachsen, dass wickelten Variante. Der entscheidende Un-
es fast jeden Flughafen Norwegens erreicht“, so terschied liegt in den neuen Triebwerken desMarket 18
Norwegen ______ Ein Aushängeschild
Norwegens sind dessen Fjorde, die sich
fast vollständig über die mehr als 25.000
Kilometer lange Küste erstrecken.
54 Flughäfen
385.186 Quadratkilometer Fläche
2.500 Kilometer Länge
5.3 Millionen Einwohner (Stand: 2018)
Typs Pratt & Whitney PW1900G, die bei der E2 an völlig neuen wir unterhalb des Radars der Konkurrenz bleiben und uns aus
Tragflächen hängen. Dies ermöglicht der E2 im Vergleich zum deren M ärkten heraushalten“, so Nilsen, also nicht SAS oder
Vorgänger eine um mehr als 17 Prozent verbesserte Treibstoff Norwegian in die Quere kommen.
effizienz.
Rückkehr nach Brasilien
„Die E190-E2 bedeutet einen großen Schritt für Widerøe“, sagt Für Widerøe ist es eine Rückkehr zu Embraer – bereits von 1992
CEO Stein Nilsen. „Auf längeren Routen wie von Bergen nach bis 1998 hatten die Norweger drei 30-sitzige Embraer E-120 Bra-
Tromsø oder Bodø brauchen wir mehr Kapazität. Bisher dauern silia-Turboprops in ihrer Flotte. „Es ist uns ein Vergnügen, wieder
diese längsten von der Bombardier Q400 bedienten Strecken ein Teil der Embraer-Familie zu sein“, freute sich Stein Nilsen bei
zweieinhalb Stunden. Mit der E2 können wir das unter zwei der Übernahme des ersten neuen Flugzeugs im Herstellerwerk in
Stunden schaffen und gleichzeitig die Kapazität von bisher 78 Sao José dos Campos bei Sao Paulo. Und nachdem die Einfüh-
auf 114 Sitze erhöhen.“ Damit wagt Widerøe auch erstmals die rung der drei E2-Jets so gut lief, kann sich Widerøe sogar einen
Expansion nach Deutschland: Seit August sind die Norweger mit nächsten Schritt vorstellen: „Wir könnten der Launch Customer
ihren neuen E2-Jets von Bergen aus nonstop sowohl nach Ham- für die neue E175-E2 werden“, ließ Nilsen seine erfreuten Gast-
burg als auch nach München unterwegs. „Aber trotzdem wollen geber und Lieferanten in Südamerika wissen.19 Market
Inside MTU ____ „Problemlose Einführung des PW1900G an der E190-E2“
Die Embraer E190-E2 ist das dritte den Mitsubishi Regional Jet und schließ- sind am sogenannten Aftermarket-Ge-
Flugzeugmuster, das mit Getriebefan- lich das PW1700G für die kleinere schäft beteiligt“, sagt Martin Wiedra,
Triebwerken der PW1000G-Familie in Embraer 175-E2. Leiter für P&W-Programme bei MTU.
den Linienbetrieb geht. Die Premi- Er gerät bei den Vorzügen des Getrie-
ere feierte die Getriebefan-Triebwerks- Die GTF-Triebwerke realisieren mit ih- befans fast ins Schwärmen: „Deutlich
fa
milie im Januar 2016 mit dem rem Getriebe zwischen Fan und Nieder- geringerer Treibstoffverbrauch, weniger
PW1100G-JM an der Airbus A320neo. druckturbine ein hohes Nebenstrom- Lärmentwicklung und Schadstoffemis-
Weitere Flugzeugtypen sind exklusiv mit Verhältnis von 9:1 bis 12,5:1. Der An- sionen sowie geringere Lebenswegkos-
diesem GTF-Antrieb im Angebot: Im Juli teil der MTU Aero Engines an den Pro- ten.“ Über die Einführung des PW1900G
2016 folgte die Bombardier C Series, grammen liegt bei 15 bis 18 Prozent. am E190-E2 bei Widerøe kann er bisher
jetzt umbenannt in Airbus A220, mit „Wir entwickeln und fertigen die Nieder- nur Gutes sagen: „Das hat problemlos
dem PW1500G. Die Embraer E190-E2 druckturbine und die ersten vier Stufen geklappt mit allen drei ausgelieferten
wird vom PW1900G angetrieben, weit- des Hochdruckverdichters, montieren Flugzeugen.“
gehend baugleich mit dem PW1500G. die Niederdruckturbine, beim PW1100G-
Bis 2020/21 folgt das PW1200G für JM auch einen Teil der Triebwerke, und
PW1000G ______ Die neue
Getriebefan-Triebwerksfamilie
von Pratt & Whitney bietet
Verbesserungen im zweistelligen
Prozentbereich bei Kraftstoff Embraer E190-E2 ______ Die zweite Generation der E-Jets ist
verbrauch, Schadstoff- und Lärm nicht nur sparsamer und leiser, sondern schafft auch 800 Kilome-
emissionen sowie B etriebskosten. ter mehr Reichweite. Insgesamt haben 114 Passagiere darin Platz.
Fragen, Wünsche, Anregungen? Hier erreichen Sie die Redaktion:
aeroreport@mtu.de Autor:
Andreas Spaeth ist seit über 25 Jahren als freier Luftfahrtjournalist
in aller Welt unterwegs, um Airlines und Flughäfen zu besuchen
und über sie zu berichten. Bei aktuellen Anlässen ist er ein gefragter
Mehr zum Thema: www.aeroreport.de Interviewpartner in Hörfunk und Fernsehen.Market 20
365 Tage.
24 Stunden.
14 Standorte.
1 Ziel.
Interessante Einblicke in die Welt der MTU Aero Engines –
ihre Standorte, Produkte und Dienstleistungen.
Autorin: Eleonore Fähling
Die MTU ist mit ihren Tochter- und Be- High-Tech Produkte höchster Qualität Das Ziel der MTU ist die Zukunft der
teiligungsgesellschaften an 14 Stand- und maßgeschneiderte Services, egal Luftfahrt zu gestalten. Antriebe sol-
orten in Deutschland, Polen, den Nie- ob in der Entwicklung, Produktion len noch schadstoffärmer, sparsamer
derlanden, Spanien, China, Malaysia, oder Instandhaltung, sind der Schlüs- und leiser werden. Eine gute Zusam-
den USA und Kanada weltweit im sel für den Erfolg der MTU. Durch in- menarbeit mit ihren Partnern ist da-
Einsatz und somit in allen wichtigen novative Fertigungs- und Reparatur- bei unter anderem ein wichtiger Teil.
Märkten und Regionen vertreten. verfahren sowie dem Know-how der Um sich diesem Ziel jeden Tag ein
Geht in Asien der Arbeitstag langsam Mitarbeiter können die Standorte Stück zu nähern, arbeiten alle Stand-
zu Ende, fängt der Tag in Europa erst weltweit wachsen und sich stetig ver- orte weltweit rund um die Uhr zu-
an – die MTU ist so rund um die Uhr, bessern. Präzision bei jedem Schritt sammen.
365 Tage im Jahr, für seine Kunden hat dabei oberste Priorität, um die
im Dienst. Lebensdauer und Laufleistung eines
Triebwerks zu garantieren.21 Market
01 02 03
5:15 MEZ 9:00 MEZ 10:00 MEZ
München Norwegen Amsterdam
Endmontage des A320neo-Antriebs Industriegasturbinen-Experten im Triebwerksleasing und Asset-
Einsatz Management in den Niederlanden
Die Frühschicht beginnt. Weltweit einmalig Industriegasturbinen von GE Power, die von Die Leasingexperten der MTU Maintenance
ist die bei der MTU Aero Engines selbst der MTU Maintenance Berlin-Brandenburg Lease Services B.V. (MLS) besprechen
entwickelte Fertigungsstraße, auf der der betreut werden, sind weltweit im Einsatz in ihrem Amsterdamer Büro die letzten
A320neo-Antrieb PW1100G-JM seit 2016 und versorgen hier eine Ölbohrinsel auf Details eines Leasinggeschäfts. Immer mehr
endmontiert wird. hoher See mit Elektrizität. Die Experten aus Fluggesellschaften leasen Flugzeuge samt
Ludwigsfelde erledigen kleinere Arbeiten Triebwerken, um von höherer Flexibilität und
wie hier vor Ort; für aufwändigere Repara- geringeren Kapitalkosten zu profitieren.
turen und Komplettüberholungen muss die Beinahe 40 Prozent aller Flugzeuge werden
Gasturbine in den Shop. heutzutage geleast.
Die Verfahren für die Instandhaltung der
LM-Modellreihen werden stetig verbessert
und weiterentwickelt.
Weltweit. 24/7.
Entwicklung, Produktion, Instandhaltung.
Die MTU ist weltweit im Einsatz. Rund um die Uhr.Market 22
04 05 06 07
11:00 MEZ 12:00 MEZ 14:00 MEZ 16:00 MEZ
Sevilla Hannover Rzeszów Ludwigsfelde
Ein Militärtransporter entsteht Gigant auf dem Prüfstand: Erfolgsgeschichte im Größter CF34-Instandhalter
Testlauf des Boeing 777-Antriebs polnischen Aviation Valley der Welt
Unter der andalusischen Sonne findet die Etwa zehn Kilometer nördlich von Hannover Die letzten Vorbereitungen für den Versand Die Monteure sind mitten in der Instandhal-
Endmontage des Militärtransporters A400M in Langenhagen wird ein GE90-115B, das des fertig montierten GEnx-Turbinenzwi- tung des 1,7 Tonnen-schweren CF34-Trieb-
statt. Rund 100 Tage dauert es bis eine größte und schubstärkste Triebwerk der schengehäuses an den Partner GE Aviation werks. Jedes Teil des weltweit verbreitetsten
A400M-Maschine fertig zusammengebaut Welt, nach einer Überholung auf den Prüf- finden im Südosten Polens statt. und meistverkauften Triebwerks seiner
ist. Allein acht Tage davon sind für die stand gehoben. Der Antrieb wird für etwa Klasse wird auf Herz und Nieren geprüft und
zehn Stunden unter Volllast gesetzt. Wäh- Seit der Ansiedelung 2009 ist der Standort
Montage der beiden TP400-D6-Triebwerke wenn nötig repariert oder ersetzt. Die MTU
renddessen zeigen Monitore alle relevanten stark gewachsen. Der Sprung von 200
und Propeller vorgesehen. Erst nach um- Maintenance Berlin-Brandenburg ist Experte
Informationen in Echtzeit. auf mehr als 700 Mitarbeiter ist der guten
fangreichen Testflügen und Überprüfungen für alle Typen der CF34-Triebwerksmodelle.
deutsch-polnischen Zusammenarbeit zu
kommt das Flugzeug zur Abnahme durch
verdanken und dem hochmotivierten Team.
den Kunden.
07
02
05 06
01
03
08
04
Standorte weltweit 09
Die MTU ist mit ihren Tochter- 11
und Beteiligungsgesellschaften
weltweit in allen wichtigen Märkten 10
und Regionen vertreten. Standorte
hat die MTU in Deutschland, Polen,
den Niederlanden, Frankreich, China,
Malaysia, den USA und Kanada.23 Market
08 09 10 11
19:00 MEZ 23:00 MEZ 02:00 MEZ 04:00 MEZ
Rocky Hill Richmond Kuala Lumpur Zhuhai
Echte Netzwerker im weltweiten Accessories-Spezialisten Schaufelreparatur aus Asien Die Nummer eins in China
MTU-Verbund beherrschen die Instandhaltung
Auf der anderen Seite der Erde im US-Bun- Um 14 Uhr Ortszeit des Standorts im Als Joint Venture „Airfoil Services“ Die Instandhaltung eines V2500-A5-Trieb-
desstaat Connecticut werden Innovationen kanadischen British Columbia werden im zwischen der MTU und Lufthansa werks, die im Airbus A320 zum Einsatz
entwickelt, designt und modelliert: ganz Accessories Repair Center der MTU Trieb- Technik werden in Malaysias Haupt- kommen, wird erfolgreich abgeschlossen.
gleich, ob es sich um Einzelteile, das werksanbauteile zerlegt, gereinigt, geprüft stadt Triebwerksschaufeln erneuert. Die Alle 15.000 bis 30.000 Flugstunden wird
Management eines umfassenden Projekts und vermessen. Denn mit defekten An- Reparaturfähigkeit wurde in den ver ein V2500 aufwändig untersucht und
oder komplexe Systeme handelt. Durch die baugeräten droht dem Triebwerk so etwas gangenen Jahren deutlich erhöht und repariert, damit die strengen Sicherheits-
geographische Nähe zu Pratt & Whitney, wie ein Infarkt und das Flugzeug kann im das Geschäft wurde enorm ausgebaut. bestimmungen für Flugantriebe jederzeit
einem der wichtigsten Partner der MTU, schlimmsten Fall nicht fliegen. Durch rund Als weltweit erster Shop konnte Airfoil gewährleistet werden können. Kein Prob-
begleitet die stark wachsende MTU Aero 450 unterschiedliche Reparaturverfahren Services den vollen Reparaturumfang lem für die MTU Maintenance Zhuhai, die
Engines North America Projekte, die können auch komplexe Herausforderun- abdecken und ist damit sehr erfolgreich. seit ihrer Gründung 2001 auf die Erfahrung
die MTU gemeinsam mit ihrem Partner gen innerhalb von 24 Stunden bewältigt aus mehr als 1.000 V2500 Shop Visits
realisiert. werden. zurückgreifen kann.
Fragen, Wünsche, Anregungen? Hier erreichen Sie die Redaktion:
aeroreport@mtu.de Autorin:
Eleonore Fähling ist Chefredakteurin des AEROREPORT und seit
mehr als 15 Jahren verantwortlich für die MTU-Mitarbeiterzeitung.
Davor war sie PR-Journalistin für technische Themen und im Lektorat
Mehr zum Thema: www.aeroreport.de eines Sachbuchverlags tätig.Market 24
20 Jahre und
1.100 Triebwerke
Der erste Auslandsstandort der
MTU Maintenance hat bewegte Zeiten
hinter sich und viele Erfolge vorzuweisen.
Autorinnen: Nicole Geffert & Victoria Nicholls25 Market
Gute Lage ______ In unmittelbarer Nähe zum internationalen Flug
hafen Vancouver unterhält die MTU-Tochter ihren Shop zur Reparatur
von Triebwerken und Anbaugeräten sowie für Triebwerkstests.
Know-How ______ Die Fachkräfte sind auf die Reparaturen von Spezielle Leistungen ______ Der Fokus der Instandhaltung liegt auf
Anbaugeräten spezialisiert. Das macht die MTU Maintenance Canada zu den Triebwerksmustern CF6, CFM56 und V2500 sowie auf umfassenden
einem gesuchten Experten auf diesem Gebiet. Leistungen für Anbaugeräte und Line Replaceable Units (LRUs).
Ihr 20-jähriges Bestehen feierte die MTU Maintenance Canada „Wir blicken voller Stolz zurück auf die lange Zeit, in der wir
gemeinsam mit Kunden, Geschäftspartnern und Mitarbeitern auf nun schon erfolgreich in der Betreuung von zivilen und militär
ihrem Firmengelände nahe des Flughafens von Vancouver, ver- ischen Kunden in Nord- und Südamerika tätig sind”, so Helmut
bunden mit einem Besuch der Abbotsford Airshow. Neuper, Geschäftsführer der MTU Maintenance Canada. „Und
ich freue mich, diese Erfolgsgeschichte mit Instandhaltungs
Seit 1998 ist die MTU Maintenance Canada Teil des MTU Main- leistungen für V2500-Triebwerke fortzusetzen, die wir im Dezem-
tenance-Netzwerks. Das Unternehmen ist spezialisiert auf die ber 2017 eingeführt haben.“
Instandhaltung der Triebwerksmuster CF6, CFM56 und V2500
sowie auf umfassende Leistungen für Anbaugeräte und Line Der erste Shopvisit eines V2500 wurde in diesem Sommer
Replaceable Units (LRUs) für eine Reihe von Triebwerken – vom erfolgreich abgeschlossen. Die Überholung erfolgte im Rahmen
CF34 bis hin zum GE90. einer im vergangenen Jahr geschlossenen Vereinbarung zwischen
IAE und der MTU, nach der die MTU Maintenance Canada MRO-
Mehr als 1.100 Triebwerke hat die inzwischen hundertprozen- Leistungen für V2500-Antriebe innerhalb des IAE-Kundendienst
tige Tochter der MTU Aero Engines in den vergangenen zwei netzes erbringen wird.
Jahrzehnten in ihrem Shop überholt. 2011 wurde das Accessory
Repair Center aufgebaut, ein Kompetenzzentrum für die Repa- Und die Zeichen stehen weiter auf Wachstum: „Die MTU hat in
ratur von Anbaugeräten, das jährlich mehr als 11.000 solcher den Aufbau der neuen Instandhaltungslinie am Standort Rich-
Bauteile instand setzt. Mit fast 400 hochqualifizierten Fach- mond in British Columbia 17 Millionen kanadische Dollar inves-
kräften ist sie ein geschätzter Arbeitgeber im Bereich Luft- und tiert”, sagt Neuper. „Für dieses Jahr sind rund 25 V2500-Trieb-
Raumfahrt in der Region. werksüberholungen bei der MTU Maintenance Canada geplant,
nächstes Jahr sollen es bis zu 40 Shop Visits werden.”Market 26
02
01
03 04
05
01 ___ Seit Sommer 2018 ist die MTU Maintenance Canada der dritte MTU-Standort neben Hannover und Zhuhai für V2500-Instandsetzung.
02 ___ Bei der Reparatur von Anbaugeräten sind hochqualifizierte Fachkräfte am Werk.
03 ___ Junge Fachkräfte arbeiten bei der MTU Maintenance Canada Seite an Seite mit erfahrenen Mitarbeitern.
Die Belegschaft stammt aus über sechzig Nationen.
04 ___ Im 2011 eröffneten Accessory Repair Center werden jährlich mehr als 11.000 Bauteile instand gesetzt.
05 ___ Arbeiten an einem V2500-Kerntriebwerk. 2019 sollen bis zu 40 V2500-Shop Visits durchgeführt werden.27 Market
Inside MTU ____ Vier Mitarbeiter der MTU Maintenance Canada erzählen ihre „20er-Geschichte“
Helmut Neuper Tracy Osadchuk
„Mit 20 Jahren lebte ich in Berlin. „Mit 20 hatte ich drei Jobs und
Die Mauer war kurz zuvor gefal studierte Produktions-Manage
len und Berlin damals einer der ment am British Columbia Insti
aufregendsten Orte auf der gan tute of Technology. Ursprünglich
zen Welt. Ich studierte Luftfahrt wollte ich Militärpilotin werden,
technik an der TU Berlin, unser aber meine Sehkraft war nicht
Jahrgang war der erste mit Studenten aus Ost und West.” ausreichend. Für meine Abschlussarbeit habe ich dann ein
Luftfahrtthema gewählt – etwas anderes kam nicht in Fra
Helmut Neuper ist seit 2016 Geschäftsführer der MTU ge. Später habe ich in Vancouver einen Produktionsstandort
Maintenance Canada, von 2007 bis 2013 leitete er in für Boeing aufgebaut. Ich habe nichts davon je bereut!”
Vancouver das Anbaugerätegeschäft. Seine Zukunfts
vision für die MTU Maintenance Canada? Der gefragteste Tracy Osadchuk ist Vice President MRO Programs and
Anbieter von V2500-MRO in Nordamerika zu werden, Chief Commercial Officer der MTU Maintenance Canada.
aufbauend auf der weltweiten Führungsposition der Nach vier Jahren bei der MTU zu Beginn der 2000er
MTU Maintenance bei diesem Triebwerkstyp. Daneben Jahre wechselte sie das Unternehmen, kehrte 2017
will Neuper die Position des Unternehmens als starker und jedoch zurück. Ihre Erwartungen für die Zukunft?
verlässlicher Partner für das Militär stärken und ausbauen. Wachstum und Erfolg!
Nestor Rubia Ivan Valdivia
„Wir haben eine vielversprechen Wenn Ivan Valdivia mit Blick
de Zukunft vor uns”, sagt auf die letzten 20 Jahre die Beleg
Nestor Rubia, Line Inspector für schaft in einem Wort beschreiben
CFM56-, CF6- und V2500-Trieb müsste, wäre es wohl „Beständig
werksmodule, mit Blick auf die keit”. Als Systemanalyst unter
Einführung der V2500-Linie bei stützt er vor Ort verschiedene
der MTU Maintenance Canada. Seine Karriere begann bei Softwaresysteme. Richtig stolz macht ihn zum Beispiel,
Canadian Airlines in Vancouver, denen die Einrichtungen „dass ich mit meiner Arbeit jeden Tag zu unserem
bis zum Einstieg der MTU Maintenance im Jahr 1998 Anspruch beitrage, Flugreisen sicher und zuverlässig
gehörten. „Vor Kurzem habe ich 20 Jahre Betriebszuge zu machen.”
hörigkeit gefeiert. Und jetzt feiern wir alle zusammen
das 20. Jubiläum des Unternehmens.”
Autorinnen:
Nicole Geffert arbeitet seit 1999 als freie Journalistin mit den Themen
Forschung und Wissenschaft, Geld und Steuern, Ausbildung und Beruf.
Fragen, Wünsche, Anregungen? Hier erreichen Sie die Redaktion:
Victoria Nicholls berichtet innerhalb der MTU-Unternehmens
aeroreport@mtu.de
kommunikation über Themen wie Triebwerks-MRO, Leasing und Asset
Management sowie internationale Markttrends. Die gebürtige Britin
wohnt in Berlin und arbeitet an den MTU-Standorten in Hannover und
Mehr zum Thema: www.aeroreport.de Ludwigsfelde.Technology 28
Unter Beobachtung –––––––– Mit dem Engine Trend Monitoring
können schon während des Fluges Auffälligkeiten am
Triebwerk erkannt werden. Die frühe Fehlererkennung
macht die Instandhaltung günstiger und effizienter.Sie können auch lesen
