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Sonderheft der ADAC Motorwelt September 2010
www.adac.de
Im Test:
AL-KO Trailer Control – ATC
für Wohnwagen
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1
A å∂åç Freizeit Mobil 9/2010
SICHER MIT DEM HAUS AM HAKEN II: ATC
Hänger-Partie
Ein ESP, das Anhänger erkennt, ist bei älteren Fahrzeugen
nicht nachrüstbar. Doch es gibt eine Alternative:
das Anti-Schleuder-System ATC, das in den Wohnwagen
eingebaut wird. Der ADAC hat seine Wirkung getestet
er automobile Fortschritt hat ei- ATC (Alko Trailer Control) von Alko 1 Gefahr erkannt:
D nen Nachteil: Nur in den sel- genauer unter die Lupe, das an einem mit einem beherzten
tensten Fällen können ältere Autos Fendt Caravan mit einem zulässigen Lenkeinschlag weicht
der Fahrer vor dem
durch Nachrüstung davon profitieren. Gesamtgewicht von 1600 Kilogramm Ackerschlepper aus,
Erst recht nicht, wenn es sich um installiert ist. der plötzlich auf dem
Elektronik handelt. Dies gilt auch für Als Zugfahrzeuge treten drei Ge- Feldweg erscheint
ESP mit Anhänger-Erkennung. nerationen des VW Passat an. Der äl- 2 Kein Gegenver-
Doch es gibt inzwischen Lösungen teste Passat ist ein B3, Baujahr 1988 kehr: Glück gehabt,
über einen Umweg. Der funktioniert bis 1993, als ESP noch ein Fremdwort die Straße ist frei.
Außerdem verhindert
allerdings nur bei Fahrzeugen mit ei- war. Der B5, der 1996 bis 2005 vom
ein Anhänger-Stabi-
ner 13-poligen Anhänger-Steckdose, Band lief, hat die Schleuderbremse lisierungssystem ge-
deren Klemme neun mit Dauerplus schon an Bord, allerdings ohne An- fährliches Pendeln
belegt ist. Diese Leitung kann einen hängererkennung. Mit Anhänger-ESP 3 Gefahr gebannt:
Querbeschleunigungssensor versor- glänzt schließlich der Passat der neu- Nach ein paar
gen, der an der Achse des Anhängers esten Generation, der B6, der seit Schrecksekunden
montiert ist und penibel die Pendel- 2005 gebaut wird. geht die Fahrt in den
Urlaub weiter. Die
bewegungen registriert. Die Fahrzeugbeladung entspricht Technik hat Schlim-
Werden diese zu stark und droht dem reisefertigen Gespann einer vier- meres verhindert
die schleudernde Fuhre außer Kont- köpfigen Familie. Vor jedem Fahrver-
rolle zu geraten, tritt elektromagne- such werden die Fahrzeuge individu-
tisch die Auflaufbremse des Anhän- ell mit Sandsäcken bestückt – unter
gers in Aktion. Die Folge: Der Brems- Berücksichtigung des zulässigen Ge-
impuls an der Anhängerachse lässt samtgewichts, der Achs- und Stütz-
die Pendelbewegungen abklingen. last. Wichtig ist auch die richtige Ver-
Der Fahrer spürt zwar den Eingriff, teilung der Ladung: Sie beeinflusst
die Maßnahme hat aber keine negati- die Fahrstabiltät. Zu viel Ladung im
ven Auswirkungen auf die Fahrstabi- Heck etwa kann Pendelbewegungen
lität des Zugwagens. des Caravans verstärken.
Fotos: Alko (3)
Was die Tester des ADAC nur be- Auch die Gegebenheiten des Zug-
stätigen können. Sie nehmen das wagens müssen berücksichtigt wer-
nachrüstbare Anti-Schleuder-System den. So rollt der Passat B3 nur >
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mit einer Anhängelast von 1500 Kilo-
gramm zum Test, da er nicht mehr an
den Haken nehmen darf.
Alle drei Zugwagen durchlaufen
den Pendelversuch sowie den ADAC-
Ausweichtest. Wiederum registriert
ein aufwendiges Messgerät die ge-
fahrenen Geschwindigkeiten und die
jeweilige Stärke der Pendelschwin-
gungen. Das Tempo wurde in diesem
Vergleich reduziert (max. 100 km/h
statt 110 km/h wie im Vergleichstest
der Kombi/SUV auf Seite 8 ff.), um
ein kritisches Fahrverhalten des Pas-
sat B3 ohne ESP zu vermeiden. Des-
halb sind die hier ermittelten Ge-
samtnoten nicht vergleichbar mit den
Ergebnissen im Vergleichstest.
Und dann folgen die Überraschun-
gen: Während der alte B3 ohne akti-
viertes ATC von Alko gerade mal die
Endnote 4,2 erzielt, wird mit einge-
schalteter Schleuderbremse immer-
hin ein 3,5 eingefahren: ein deutli-
Präzise: Die Messtechnik erfasst gefahrene Geschwindigkeiten, cher Gewinn an Sicherheit.
die Stärke der Pendelbewegungen und schließlich ihr Ausklingen Auch der neuere B5 profitiert von
ATC. Er hat zwar ESP an Bord, das al-
lerdings keinen pendelnden Anhän-
ger erkennt, ist aber das modernere
Auto mit besserem Fahrwerk. Des-
halb erreicht er im ersten Durchgang
die Endnote 3,4. Dieses Ergebnis
kann er mit eingeschaltetem ATC und
der Endnote 2,6 deutlich verbessern.
Der aktuelle Passat B6 findet im
ATC seinen Meister. Zwar fährt er
auch ohne zusätzliche Unterstützung Fotos: Ralph Wagner, Volker Hammermeister (2), Alko; Grafik: ADAC Motorwelt
vonseiten des Caravans die Endnote
2,2 ein. Und legt eine gute Fahrstabi-
lität an den Tag. Schließlich hat er
ein ESP mit Anhängererkennung an
Zuverlässig: Drei Generationen des Bord. Doch zeigte bereits der Test des
Passat mit und ohne ESP treten zum Passat ab Seite 8, dass dieses ESP hart
Test an. Die Gewichtsverteilung simu-
eingreift und die Geschwindigkeit so
liert ein reisefertiges Gespann. Der
ATC-Sensor wartet auf seinen Einsatz stark reduziert, dass es zu Auffahr-
unfällen kommen kann. Da reagiert
ATC besser: Es greift früher und sanf-
ter ein. Trotzdem bleibt die Endnote
für die Fahrstabilität mit einer 2,2
identisch, da eine Nachrüstung zu
keiner signifikanten Verbesserung
der Fahrstabilität führen würde.
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10 Antworten auf die
Generationenmodell wichtigsten Fragen
Drei VW Passat aus drei Altersgruppen harmonieren mit dem Wie lange dauert Nachrüstung ca. 2 - 4
Anhänger-Stabilisierungssystem ganz unterschiedlich der Einbau des Stunden.
ATC?
1
Muss das ATC in Nein. Es genügt die ABE mit
Der Passat B3, Bj. 1988 - 93, hat Anhänger-Stabilisierungssystem der Nachrüstung den Fahrzeugpapieren
kein ESP. Die Empfehlung: un- nachrüsten. 3 Der aktuelle B6 hat eingetragen mitzuführen.
bedingt ein Anhänger-Stabilisie- ESP mit Anhängererkennung. Für die werden?
rungssystem nachrüsten. 2 Der Fahrstabilität bringt eine zusätzliche Woher bekommt Das ATC wird an der
Passat B5, Bj. 1996 - 2005, verfügt Anhängerstabilisierung keine Vor- das ATC seinen Verteilerbox des Anhängers
Strom? angeschlossen und dort
bereits über ESP, allerdings ohne teile. Doch das ATC reagiert schnel- vom Dauerplus des
Anhängererkennung. Unser Rat: ler und sanfter als die Werkslösung. 13-poligen Steckers
während der Fahrt versorgt.
Wieviel Strom (Standard-Absicherung) 15
Sicherheit zum benötigt das ATC? Ampere.
Nachrüsten Kann das ATC Nein. Die Stromversorgung
auch an über den 7-poligen Stecker
Vier Hersteller bieten Anhänger mit reicht nicht aus.
in Deutschland 7-poligem
Anhänger-Stabilisie- Stecker angebaut
werden?
rungssysteme an. Die
Preise liegen zwischen ESP ESP Wo muss die Im Bereich der
Leuchtdiode Auflaufeinrichtung.
600 (plus Einbau) und angebaut
1000 Euro (All-inclu- werden?
sive-Lösungen) Leuchtet das Nein. Das ATC bremst das
TSA* Bremslicht, wenn Gespann sanft, vergleichbar
das ATC arbeitet? Motorbremse Pkw, ab. Die
Aktivierung des
*TSA: Trailer Stability Assist Bremslichtes ist dadurch
Quelle: ADAC-Infogramm nicht erforderlich.
Aus der ADAC Freizeit Mobil 9/2010. Mit freundlicher Genehmigung der ADAC Verlag GmbH, Am Westpark 8, 81373 München.
Erfüllt das ATC Nein. Das ATC ist (wie das
(wie z.B. die Sta- ESP beim Pkw) ein reines
bilisierungskupp- Notfallsystem und
ATC ATC ATC lung AKS) die verbessert nicht den
neuen Kriterien kritischen Geschwindig-
für Tempo 100 keitsbereich wie z. B. eine
(Faktor 1,0 beim AKS.
Caravan und
Faktor 1,2 bei
anderen
Anhängern)?
Muss das ATC Nein. Das System ist
So scheint eine nachrüstbare An- Zugwagen-Hersteller sollten die gewartet wartungsfrei.
werden?
hängerstabilisierung das probate Mit- Klemme 9 der Anhänger-Steckdose
Wie erkenne ich Sobald der 13-polige
tel für all jene Fahrzeuge zu sein, die schon ab Werk mit Dauerplus bele- die Betriebsbe- Stecker mit dem
gen. Damit würde eine Hürde genom- reitschaft des Zugfahrzeug verbunden
Sonderdruck der AL-KO KOBER AG, Ichenhauser Str. 14, 89359 Kötz.
entweder kein ESP besitzen oder nur
ATC? wird, macht ATC einen
über eines verfügen, das keine An- men, die technischen Fortschritt ver- kompletten Selbstcheck. (1
hänger erkennt. hindert. Und Gespanne mit einem äl- Bremsbetätigung und
Plausibilitätsprüfung
Deshalb fordert der ADAC die Her- teren Zugwagen wären sicherer un- des Elektroniksystems). Der
steller auf, Stabilisierungseinrichtun- terwegs. Funktionsstatus wird über
eine grüne LED an der
gen serienmäßig in alle Wohnwagen Auflaufeinrichtung
einzubauen. FAZIT: Wer einen Zugwagen angezeigt.
Das ATC von Alko kostet 600 Euro, ohne Anhänger-ESP besitzt, soll- grün = funktionsbereit
das LEAS (Lubs elektronisches An- te dringend ein Stabilisierungs- rot = außer Funktion (aber
fahrbereit)
hänger-Stabilisierungssystem) circa system für Caravans nachrüsten, rot blinkend = Anhänger
700 Euro, jeweils plus Einbau. All-in- schon für die eigene Sicherheit. bremst (nicht fahrbereit)
clusive-Lösungen bieten BPW mit Wie erkenne ich Die sanfte Abbremsung ist
im Pkw, wenn im Pkw spürbar.
dem iDC und Knott mit dem ETS02 Text: Volker Hammermeister das Notfallsystem
an, je rund 1000 Euro. c alle Testergebnisse: www.adac.de/tests
ATC arbeitet?
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WENN SICH UNSER CHASSIS MAL AUFSCHAUKELT, PASSIERT DAS GARANTIERT NUR IM STEHEN. Das ATC – AL-KO Trailer-Control-System verhindert, dass sich Ihr Caravan z. B. aufgrund von Seitenwind oder Ausweichmanövern aufschaukelt und ins Pendeln gerät. Spezielle Sensoren erfassen bereits geringste Seitenbewegungen und leiten im kritischen Fall eine sanfte Abbremsung des Caravans ein und das Gespann beruhigt sich. Ideale Ergänzung dazu: das AKS Sicherheitskupplungssystem von AL-KO. Es unterdrückt permanent Schlinger- und Nickbewegungen und erhöht die ATC – AL-KO Trailer-Control kritische Fahrgeschwindigkeit um etwa 20 %. Mehr über Zubehör für Fahrsicherheit von AL-KO unter: +49 8221 97-0 / www.al-ko.com Anhängerkomponenten QUALITY FOR LIFE
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