AKTUELL Das Informationsmagazin Wissen, wie Wasser Waren bewegt! - Ausgabe 1-2022 - shortseashipping.de
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AKTUELL
Ausgabe
1-2022
Das Informationsmagazin
Wissen, wie Wasser Waren bewegt!
Foto: Saco
INTERNATIONAL | UNIVERSAL | ZUVERLÄSSIG
company of
www.schrammgroup.de
17 Brunsbüttel Ports GmbH
Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
Foto: privat
mit Infrastruktur und Klimaschutz stehen zwei Begriffe im Vordergrund, wenn es
um die Verkehrsverlagerung auf den Wasserweg geht.
Jüngst fand der 1. Brückengipfel statt. Grundlage dafür war die ebenfalls erste
umfassende Brückenbilanz. Demnach wurden 4000 Brückenbauwerke entlang des
deutschen Autobahnnetzes als modernisierungsbedürftig ermittelt. Der wachsende
Güterverkehr hat über die letzten Jahrzehnte deutliche Spuren hinterlassen. Die
Antwort auf diese Bilanz wurde von Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing
mit dem „Zukunftspaket leistungsfähige Autobahnbrücken“ kürzlich gegeben. Dies
sieht eine deutliche Aufstockung der finanziellen Mittel für die Bundesautobahnen
vor. Investieren in die Infrastruktur ist alternativlos. Gleichzeitig empfiehlt
sich aber, durch eine stärkere Nutzung alternativer Verkehrswege, für eine
Entlastung zu sorgen. Hier bieten Binnenschiff und Schiene eine gute Alternative.
Wie diese Alternative konkret aussehen kann, wird am Beispiel Großraum- und
Schwertransporte am 24. Mai auf dem 4. spc-Forum Sondertransporte in Bonn
thematisiert.
Henrik Till
RoRo- oder RoPax-Verkehre haben ebenfalls eine Brückenfunktion. Die eingesetzten Fähren in Nord- und
Ostsee sind schwimmende Brücken ins Vereinigte Königreich, nach Skandinavien oder ins Baltikum. Diese
Ausgabe enthält einen Bericht des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL), der, im Auftrag
des spc, über die Entwicklung und Bedeutung der RoRo -Verkehre in diesen Fahrtgebieten informiert.
Schifffahrt kann bereits heute eines der umweltfreundlichsten Transportmittel sein. Die großen Mengen,
die auf einer Fahrt transportiert werden können, sind ein unschlagbarer Vorteil. Bei vielen Reedereien
werden große Investitionen unternommen, um weitere Potenziale zur Emissionsreduzierung zu heben
und anzugehen. So lautet das große Ziel der Reederei Scandlines „Zero Direct Emission“. Kürzlich haben
Scandlines und der Naturschutzbund Deutschland (NABU) vereinbart, die bereits seit 2014 bestehende
Kooperation im Hinblick auf die Umsetzung der Grünen Agenda von Scandlines fortzusetzen. Der
NABU berät die Reederei bei der Verwirklichung ihres Ziels einer nachhaltigen und emissionsfreien
Schifffahrt. Bereits heute sind 6 von 7 Fähren auf den Routen Puttgarden-Rødby und Rostock-Gedser mit
Hybridantrieben ausgestattet. Durch die Umstellung
vom konventionellen auf Hybridantrieb konnte der
CO2-Ausstoß der Fähren auf der Route Puttgarden- Die großen Mengen, die
Rødby um etwa 15% reduziert werden. Ein weiterer
Schritt auf unserem Weg ist der fast abgeschlossene auf einer Fahrt transportiert
Austausch aller 16 Thruster – der Antriebssysteme
der Fähren – auf den Doppelendfähren der Route
werden können, sind ein
Puttgarden-Rødby. Die neuen Thruster erhöhen die unschlagbarer Vorteil.
Antriebseffizienz der Fähren und reduzieren den
CO2-Ausstoß weiter deutlich. Da die neuen Thruster
zudem weit weniger Unterwasserschall verursachen, werden gleichzeitig die Lebensbedingungen der
Meerestiere – unter anderem Schweinswale – signifikant verbessert. 2020 haben wir ein Rotorsegel
auf der Hybridfähre „Copenhagen“, die auf der Route Rostock-Gedser verkehrt, installiert und konnten
dadurch deren CO2-Emissionen um durchschnittlich vier bis fünf Prozent reduzieren. Da unsere
Erwartungen somit erfüllt wurden, wird auch das Schwesterschiff „Berlin“ noch in diesem Jahr mit einem
Rotorsegel ausgerüstet werden. Bereits bestellt ist auch die erste Zero Direct Emission Frachtfähre, die
ab 2024 elektrisch und emissionsfrei den Brückenschlag zwischen Deutschland und Dänemark auf der
Scandlines Route Puttgarden-Rødby übernehmen soll.
Schiffstypen und Einsatzfelder bedingen unterschiedliche Anforderungsprofile. Daher gibt es auch andere
Lösungsansätze zur weiteren Emissionsreduzierung. Der Kurzstreckenseeverkehr hat eine Vorreiterrolle
in der grünen Schifffahrt übernommen und ist daher eine sehr gute Wahl im Gütertransport.
Für die kommenden Monate hat das spc eine Reihe von Präsenzveranstaltungen geplant, so z.B. am 10.
Mai geht es in Leer, passend zum Beitrag der Schifffahrt zum Klimaschutz, um die Frage „Was kommt
nach Öl?“. Am 21. Juni steht im Anschluss an die Mitgliederversammlung ein Themenabend in Neuss
an. Dazu lade ich Sie an dieser Stelle gerne ein, um die Gelegenheiten des persönlichen Netzwerkens zu
nutzen.
Ich wünsche Ihnen einen guten Übergang in das Frühjahr.
Ihr Henrik Till
Key Account Manager Freight, Scandlines Deutschland GmbH
www.shortseashipping.de 3
Inhalt
Editorial 26 Verlagerung von High & Heavy-Transporten
03 Henrik Till, Scandlines Deutschland GmbH auf das Binnenschiff
Intern
05 Neumitglied: Stena Line wird Mitglied im spc
06 Neumitglied: Duisburger Hafen AG tritt spc
bei
07 Neumitglied: Rhenus Gruppe stellt
Mitgliedschaft auf breitere Basis
Nachrichten
08 spc-Wegweiser durch die Branchennews
TOP-Thema
Foto: via donau
18 Deutsche Häfen führend im
nordeuropäischen RoRo-Verkehr
Spezial
14 Jubiläum TT-Line: 60 Jahre Pionier auf der 32 Veranstaltung: Verlagerung ist auch eine
Ostsee Frage des Equipments
Mitglieder im Profil
22 EMS-Fehn-Group: Groß & schwer?
Kein Problem
Deutschlands Flüsse
24 Die Weser verbindet
Aus dem Bund
Foto: TT-Line
28 Meldungen aus dem Bund
Aus den Ländern
Zum Foto der Titelseite 30 Meldungen aus den Bundesländern
AKTUELL
SACO Shipping ist ein
neutraler NVOCC-Dienst-
Das Informationsmagazin
Ausgabe
1-2022 Bilanz
leister mit einem weltweiten
Wissen, wie Wasser Waren bewegt!
35 Rückblick Binnenschiffsumschlag 2021 in
Agentennetz. 1988 in Ham- Deutschland
burg gegründet, verfügt das
38 Rückblick Seegüterumschlag 2021 in
Familienunternehmen über
aktuell sechs Niederlassungen Deutschland
in Europa.
Gemeinsam mit seinen ei- Vorschau/Impressum
genen Packbetrieben garan-
tiert SACO eine reibungslose 42 Ein Blick in die Themen der nächsten
Foto: Saco
Abfertigung von Sammel- spc_Aktuell-Ausgabe
containern, FCL und OOG bis 45 t und übernimmt
auf Wunsch auch das seemäßige Verpacken.
4 Ausgabe 1-2022
Intern AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Stena Line wird Mitglied im spc
NEUMITGLIED Die in Hamburg ansässige Stena Line GmbH & Co. KG wurde zum
01. Februar 2022 Mitglied im Trägerverein des ShortSeaShipping Inland Waterway
Promotion Center (spc). Die deutsche Tochter der schwedischen Stena Line AB, einer der
größten Fährreedereien der Welt mit Sitz in Göteborg, bietet von Deutschland aus Fähr-
verbindungen für Fracht und Passagiere nach Skandinavien an. Mit 17 Fährrouten und
37 Schiffen, 4.300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und einem Jahresumsatz von
1 Milliarde Euro bietet die Gruppe einen der stärksten Shortsea Services in Europa an.
„Mit dem Beitritt von Stena Line können wir die bedeutendsten „Flexibilität und Stabilität sind der Grund dafür, dass wir
Fährreedereien Europas zu den Mitgliedern unseres Netzwerks 2021 der nach wie vor dynamischen Situation zum Trotz ein
zählen. Über dieses Vertrauen freuen wir uns sehr, zumal wir ordentliches Ergebnis vorweisen können. Wir möchten den
jüngst in einer gemeinsamen Ausarbeitung mit dem Institut Wünschen unserer Kunden bestmöglich entgegenkommen,
für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL) auf die hohe indem wir ein vielseitiges Angebot für Reisende und Fracht-
Bedeutung der RoRo Verkehre im Kurzstreckenseeverkehr kunden machen. Gleichzeitig haben wir unsere hohe Frequenz
hinweisen konnten. Die deutschen Häfen schlugen im Jahr auf den beiden Routen Kiel-Göteborg und Rostock-Trelleborg
2020 knapp 2,1 Millionen Ladungsträger das ganze Jahr über aufrechterhalten, und
(Einheiten) mit 27,4 Mio. Tonnen Ladung bieten somit Verlässlichkeit, die sich aus-
im RoRo-Verkehr um. Damit liegen die zahlt“, sagt Mikko Juelich, Trade Director
deutschen Häfen in der Range von der Germany und Geschäftsführer der Stena
Bretagne bis Polen vor den französischen, Line GmbH & Co.KG und ergänzt:
niederländischen und belgischen Häfen „Wir blicken optimistisch in die Zukunft
auf Platz 1 in Nordeuropa“, so Andrea von und sind uns sicher, dass sich die Gesamt-
Schell, Marketingleiterin und Jan Sebastian situation in unseren Geschäftsregionen
Donner Projektmanager im spc. weiter stabilisiert. Nachdem wir uns nun
Von Deutschland aus ist Stena Line auf auch in unserem neuen Hamburger Büro
den Routen Kiel-Göteborg und Rostock- gut eingelebt haben, heißt es für uns: Volle
Trelleborg unterwegs. Für beide Routen Kraft voraus für 2022!“
konnten für das abgelaufene Jahr 2021 Die Motivation für den Beitritt zum spc
Zuwächse im Fracht- und Passagierseg- erläutert Juelich wie folgt: „Dieser Rü-
ment verzeichnet werden. Mit ihren Ei- ckenwind ist für uns der ideale Moment
senbahnfähren, die zwischen Rostock und sich im starken Netzwerk des spc aktiv
Fotos: Stena Line
Trelleborg verkehren, bietet Stena Line Mikko Juelich, Trade Director einzubringen, denn wir sehen weiteres
als einzige Reederei in Nordeuropa den Germany und Geschäftsführer Potential im intermodalen Segment für den
direkten Transport von Direkt- und Inter- der Stena Line GmbH & Co.KG RoRo Bereich, für die Branche insgesamt
modalzügen an. und natürlich für Stena Line.“
www.shortseashipping.de 5
Intern
Duisburger Hafen AG tritt spc bei
Neumitglied Die Duisburger Hafen AG (duisport) wurde zum 01. März 2022
Mitglied im Verein zur Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs e. V., dem Betreiber
des ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center (spc). Dies wurde am
23.02.2022 im Duisburger Hafen bei einem Treffen der Vorstände von duisport und des
spc unter Einhaltung der 2G-Plus Regelung bekannt gegeben. Die Duisburger Hafen
AG ist E
igentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens und agiert mit
ihren Tochtergesellschaften weltweit als duisport-Gruppe. Der weltweit größte Binnen-
hafen wird unter der Dachmarke duisport im spc präsent sein.
Pro Jahr werden im Duisburger Hafen über 20.000 Schiffe weiter hervorheben und stärken“, sagt Wolfgang Nowak,
und 25.000 Züge abgefertigt sowie mehrere Millionen Vorstandsvorsitzender im spc.
Container umgeschlagen. Das Portfolio der duisport- „Starke Netzwerke sind wichtiger denn je. Die Logistik ist
Gruppe reicht vom individuellen Ansiedlungsmanagement eine der wachstumsstärksten und dynamischsten Branchen
über die Entwicklung von integrierten Hafen- und Logis- weltweit, was viele Herausforderungen mit sich bringt. Globale
tikkonzepten, intermodalen Transportdienstleistungen Marktveränderungen, die anhaltende Corona-Pandemie, der
sowie spezialisierten Industriegüterverpackungen, bis Klimawandel sowie der akute Fachkräftemangel sind nur einige
hin zu Beratungsleistungen für internationale Kunden. Faktoren, die sich auf die nationalen sowie internationalen
Darüber hinaus engagiert sich duisport – nicht zuletzt Warenketten auswirken. Das betrifft auch den Duisburger
auch bei der Förderung innovativer Startups durch das Hafen. Die Ziele des spc, proaktiv für eine Umverteilung der
Tochterunternehmen startport GmbH – für die Zukunft Güter auf Wasser- und Schienenwege zu werben, sind enorm
der Logistikbranche. „Binnenhäfen haben als multimodale relevant für duisport. Vor allem angesichts der Verantwortung
Schnittstelle eine zentrale Rolle, wenn es um die Verlagerung des Verkehrssektors, wichtige Beiträge in Sachen Klimaschutz
von Güterströmen auf Wasser- und Schienenwege geht. zu leisten. “, erklärt duisport-CEO Markus Bangen.
Foto: duisport
Mit der duisport-Gruppe begrüßen wir einen sehr starken „Die Aktivitäten des spc im Bereich Ausbildung sowie
Partner in unserem Netzwerk. Dafür sind wir sehr dankbar Fachkräftesicherung sind ein weiteres, wichtiges Kriterium,
und wollen gemeinsam diese zentrale Rolle und die damit warum wir hier mit einer Mitgliedschaft aktiv unterstützen“,
verbundene, sehr hohe Bedeutung des Binnenhafensystems so Bangen abschließend.
Wolfgang Nowak (r.)
übergab Markus Bangen (l.)
die Mitgliedsurkunde
6 Ausgabe 1-2022
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Mitgliedschaft wird auf
breitere Basis gestellt
Neumitglied Die Rhenus Gruppe gibt ein klares Bekenntnis zum spc und stellt ihr
Engagement auf eine breitere Basis. So wurde neben der Bestandsmitgliedschaft der
Rhenus Maritime Services (RMS) die Rhenus Transport GmbH & Co. KG zum 01. April
2022 dem Trägerverein des ShortSeaShipping Inland Waterway Pro-
motion Center (spc) beitreten und die Mitgliedschaft der zur Rhenus
Gruppe gehörenden Deutschen Binnenreederei (DBR) übernehmen.
Die Rhenus Gruppe ist einer der führenden, weltweit ope- serung der Umweltbilanz. Daher
rierenden Logistikdienstleister mit einem Jahresumsatz von haben wir vorgeschlagen, dass
7,0 Millarden Euro. 37.500 Beschäftigte von Rhenus sind an dieser multimodale Ansatz durch
970 Standorten vertreten. Entlang der gesamten Supply Chain die Mitgliedschaft der Rhenus
bietet die Rhenus Gruppe Lösungen für die unterschiedlichs- Transport repräsentiert wird“, sagt
ten Branchen, darunter multimodale Transporte, Lagerung, Thomas Maaßen, Geschäftsführer
Verzollung sowie innovative Mehrwertdienste. der Rhenus Transport GmbH &
Rhenus will seinen Kunden möglichst nachhaltige Transport- Co. KG.
und Lieferketten bieten. Dazu wurden in den unterschiedlichen Unter dem Dach der Rhenus Gruppe ist die Rhenus Trans-
Geschäftsfeldern zahlreiche Projekte ins Leben gerufen, die port GmbH & Co. KG in den Segmenten Schiffs-, Schienen-,
den Emissionsausstoß des Unternehmens reduzieren und die Straßen- und Intermodaler Transport, Massen und massen-
Umweltbilanz weiter verbessern. Neben nachhaltigen Logistik hafte Stückgüter, Landbridge sowie See- und Luftfracht tätig.
immobilien wird dabei auf alternative Antriebstechnologien „Das Bekenntnis und ein breit aufgestelltes Engagement
Fotos: Rhenus Group
und multimodale Logistiklösungen gesetzt. Außerdem werden der Rhenus im spc wird im Verbund mit unseren anderen
Innovations- und Forschungsprogramme unterstützt. Mitgliedern unsere Relevanz bei der Bewerbung multimo-
„Wir möchten uns neben dem Shortsea-Verkehr mit multi- daler Transportketten mit einem möglichst hohen Anteil an
modalen Transporten stärker im spc einbringen. Denn diese Wasser- und Schienenwegen weiter stärken“, freut sich der
sind auch Teil unserer Unternehmensstrategie zur Verbes- spc Vorstandsvorsitzende Wolfgang Nowak.
www.shortseashipping.de 7
Nachrichten
Sauber geliefert:
E-Lkw bei Am
Zehnhoff-Söns
Foto: Liebherr
Der Klimawandel ist eines der wichtigsten
Themen unserer Zeit und wir als Logistik-
unternehmen sind uns seit langem unse-
rer Verantwortung für Mensch, Natur und
Mit 80 Kranen um die Welt
Umwelt bewusst. Unser „Green Logistics“-
Konzept spart bereits Ressourcen, senkt
Belastungen und verbessert Schadstoff-
bilanzen.
Wir wissen: Modernste Logistikprozesse Liebherr konnte mit seinen maritimen Hafenmobilkranen ein
sind heutzutage nicht mehr nur zeit- und Rekordjahr verbuchen. Das Auftragseingangsvolumen war im zu-
kostensparend, sondern optimalerweise rückliegenden Jahr 2021 so hoch wie nie zuvor. Insgesamt wurden
auch umweltgerecht. mehr als 80 Neugeräte und zudem verschiedene Gebrauchtgeräte
Wir freuen uns deshalb besonders, Ihnen an Kunden weltweit verkauft. Aus 31 verschiedenen Ländern wurden
einen weiteren Meilenstein unserer grünen Liebherr-Hafenmobilkrane geordert. Dabei waren alle Kontinente
Logistik präsentieren zu können: vertreten, mit starkem Anstieg in den Regionen Naher Osten und
Der Einstieg von Am Zehnhoff-Söns in Westafrika und stabilen Kernmärkten in Europa sowie Nord- und
die E-Mobilität im Bereich Schwerlast: Ab Südamerika. Der LHM 550 ist, wie bereits in den Jahren zuvor, der
Oktober 2022 werden wir unseren Fuhr- Besteller, dicht gefolgt vom LHM 420. Ein starker Anstieg ist im
park mit Volvo Elektro-LKW ergänzen, Absatz des LHM 800 zu vermerken, dieser hat sich im Vergleich
welche 100% elektrisch und mit bis zu 46 zum Vorjahr mehr als verdreifacht.
Tonnen Gesamtzuggewicht eine saubere Die insgesamt erzielten Umsätze überstiegen alle zurückliegenden
Belieferung schwerer Güter im regionalen Vertriebsjahre. Damit hat sich Liebherr im Hafenmobilkran Bereich
Bereich garantieren. einen sehr aussichtsreichen Auftragsbestand erarbeitet und kann
zuversichtlich auf das Jahr 2022 blicken.
Überdachtes Stahllogistik-Hub Duisburg eröffnet
Foto: Heike Kaldenhoff
Das neue trimodale Stahllogistik-Hub von Haeger & Schmidt halle mit einer Kapazität von etwa 60.000 t für hochwertige
Logistics (HSL) nahm zum 1. Februar 2022 seine operative Stahlprodukte. Zwei Halbzuggleise mit je 210 Metern Schie-
Geschäftstätigkeit auf. Auf der Stahlinsel in Duisburg gele- nen führen in die Halle zur Abfertigung eines Ganzzuges.
gen, wurden im vergangenen Jahr etwa 12 Millionen Euro in Außerdem wird der Neubau an die große Bestandshalle mit
den Neubau-Komplex investiert. Herzstück des trimodalen Wasseranschluss über eine Coil-Fähre überdacht angebunden.
Multifunktionshubs ist die beheizbare 9.000 m² große Stahl- Mit der Lieferung des Laufkrans mit einer Traglast von 40 t
Mitte Januar 2022 ist die Stahllagerhalle jetzt
bereit für den Umschlag und die Abfertigung
der schweren Güter. Zu den Tätigkeiten von
HSL gehört neben dem klassischen Handling
und der Lagerung auch das seemäßige Stauen
der Container sowie die fachmännische Ent-
ladung der Coils und Bleche aus den Boxen.
Außerdem übernimmt HSL die termingenaue
Steuerung des Nach- oder Vorlaufs per Bin-
nenschiff, Bahn, LKW und Short Sea. Auf der
Stahlinsel werden jährlich über 1 Mio. t Stahl
umgeschlagen.
Symbolischer Auftakt für das neue
Stahllogistikhub mit Björn Becker (HSL),
Per Nyström (HSL), DI Horst Felbermayr
(Felbermayr), Heiko Brückner (HSL) und
Prof. Thomas Schlipköther (Duisport).
8 Ausgabe 1-2022
AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Rheincargo setzt auf flexible
Dual Mode-Lokomotiven
Der Logistikdienstleister RheinCargo hat drei neue
Foto: RheinCargo
Lokomotiven vom Typ Siemens Vectron Dual Mode
übernommen. Im Auftrag der HGK Logistics &
Intermodal werden die Triebfahrzeuge ab dem
01. Januar 2022 eingesetzt, um Containerzüge
zwischen Duisburg, Bremen und Bönen zu fahren.
RheinCargo hat die drei Lokomotiven bei einem
Dienstleister angemietet. Die speziellen Hyb-
rid-Fahrzeuge sind in der Lage, sowohl unter
Oberleitungen als auch auf nicht elektrifizierten
Strecken zu fahren. Dank einer Traktionsleistung
von mindestens 2000 kW werden unter beiden
Antriebsarten lange Containerzüge zuverlässig
und zügig befördert.
Aufgrund des Hybridsystems können Strecken,
die nicht durchgehend elektrifiziert sind, ohne
Lokwechsel genutzt werden.
RheinCargo bezieht für die im Unternehmen einge-
setzten E-Lokomotiven seit Anfang 2021 Ökostrom.
Dank des Dual Mode-Konzepts können bei den
neuen Verkehren die Emissionen im Vergleich zu früher zu- technischen Stand, sind besonders effizient und zuverläs-
sätzlich drastisch reduziert werden. Die Lokomotiven gehören sig. RheinCargo besitzt bereits sechs neue E-Loks vom Typ
zur Vectron-Familie von Siemens, entsprechen dem neusten Siemens Smartron, die auf der gleichen Plattform basieren.
HGK Shipping beauftragt weiteres
innovatives Gastankschiff
Die HGK Shipping erweitert erneut ihre Niedrigwasserflotte.
Anfang Februar hat das Unternehmen dazu den Bau eines
weiteren tiefgangoptimierten Gastankschiffs bei der TeamCo
Shipyard im niederländischen Heusden in Auftrag gegeben.
Wie bereits die Flottenzugänge zuvor wird auch die „GAS 95“
mit einem diesel-elektrischen Antrieb ausgestattet sein. Mit
der Vertragsunterschrift am 9. Februar 2022 führt die HGK
Shipping damit ihr strategisches Neubauprogramm für eine
innovative und nachhaltige Binnenschifffahrt weiter fort.
Nach der „GAS 94“ ist dies bereits das zweite Gastankschiff
für die HGK Shipping, das eine extrem tiefgangoptimierte
Foto: HGK Shipping
Konstruktion mit einem alternativen Antrieb verbindet.
Die Indienststellung des neuen Gastankschiffes ist für das
dritte bis vierte Quartal 2023 geplant. Eingesetzt wird es für
den Transport von verflüssigten Gasen zwischen den ARA-
Häfen und der Rhein-Region. Die „GAS 95“ wird sich durch
eine enorme Flexibilität auszeichnen: Mit ihren Dimensio-
nen von 110 Metern Länge und 11,45 Metern Breite, ihrer
Charakteristik, auch bei niedrigen Tiefgängen fahrfähig zu
bleiben, sowie der Konzeption des Ladungssystems eignet
sich das Gastankschiff auch für den Einsatz in den Kanälen
Am 9. Februar zeichnete die HGK Shipping einen Vertrag mit der Westeuropas. Mittels des installierten Power Management
niederländischen TeamCo Shipyard für den Bau der „GAS 95“. Von links
nach rechts: Nikolaus Schellenberger, Head of Fleet Management, HGK
Systems wird die bereitgestellte Leistung optimal an den
Shipping, Marcel Zweers, Managing Director, TeamCo Shipyard b.v., und Leistungsbedarf angepasst und damit der Brennstoffverbrauch
Tim Gödde, Business Unit Director Ship Management, HGK Shipping. sowie die Abgasemissionen reduziert.
www.shortseashipping.de 9
Nachrichten
Neue Webseite für wachsenden Frachtverkehr
Scandlines stärkt die positive Entwicklung des Frachtgeschäfts,
das zunehmend an Bedeutung gewinnt. Die Reederei hat ihre
Fracht-Webseite in einem neuen, benutzerfreundlichen Design
lanciert, um der stetig wachsenden Anzahl der Frachtkunden
einen verbesserten Service anbieten zu können.
Das Geschäft mit dem Frachtverkehr stieg 2021 um 12
Prozent gegenüber 2020 an. Die Zahl der transportierten
Frachteinheiten liegt damit höher als 2020 und 2019; sie
Foto:
übersteigt sogar das Jahr 2018, das bisher als Rekordjahr
galt, um einige wenige Prozentpunkte.
Mit der neuen Frachtseite wird es den Frachtkunden jetzt
noch leichter gemacht, Überfahrten zu buchen und relevante
Informationen über die Scandlines-Routen, das Unterneh-
mensziel einer emissionsfreien Schifffahrt und vieles mehr
abzurufen. Diese Informationen wurden auf der bisherigen
Webseite ausdrücklich von den Kunden nachgefragt. Bei einer Überfahrtszeit von einer Stunde ist die Fähre emis-
Foto: Scandlines
Auf dem Hintergrund des anhaltenden Wachstums im Fracht- sionsfrei. Sie kann auch wie die derzeitigen Passagierschiffe
bereich hat Scandlines im November 2021 eine emissionsfreie zwischen Deutschland und Dänemark als Hybridfähre ein-
Frachtfähre für die Puttgarden-Rødby-Route bestellt. Diese gesetzt werden. Im Hybridbetrieb beträgt die Überfahrtszeit
Fähre soll bereits 2024 eingesetzt werden. 45 Minuten.
Die neue Fähre wird über eine Kapazität von 66 Frachtein- Mit der Inbetriebnahme einer emissionsfreien Fähre unter-
heiten verfügen; damit wird die derzeitige Kapazität auf der nimmt Scandlines einen weiteren großen Schritt auf ihrer
Route Puttgarden-Rødby um 23 Prozent erhöht. grünen Reise.
Energiewende im Duisburger Hafen
duisport-CEO Markus Bangen hat im Beisein von Nordrhein- den offiziellen Startschuss für Europas erstes klimaneut-
Westfalens Ministerpräsident Hendrik Wüst, dem Parlamenta- rales Hinterlandterminal gegeben. Mit dem symbolischen
rischen Staatssekretär des Bundesministeriums für Wirtschaft Spatenstich beginnt nicht nur in Kürze der Bau des Duisburg
und Klimaschutz, Oliver Krischer, Duisburgs Oberbürgermeister Gateway Terminal (DGT), sondern auch die Umsetzung des
Sören Link, dem Präsidenten der Fraunhofer Gesellschaft, Prof. Verbundprojekts „enerPort II“.
Reimund Neugebauer, sowie zahlreichen weiteren Gästen Auf dem Gelände der ehemaligen Kohleninsel in Duisburg
errichtet duisport bis voraussicht-
lich Mitte 2023 gemeinsam mit den
internationalen Partnern Cosco
Shipping Logistics, Hupac SA und
der HTS Group das trimodale DGT.
Es gilt als Modellprojekt für die
Zukunft der Logistik und wird mit
einer Fläche von 235.000 Quadrat-
metern im Endausbau das größte
Containerterminal im europäischen
Hinterland sein.
Foto: Duisburger Hafen AG
Präsident der Fraunhofer-Gesell-
schaft Prof. Reimund Neugebauer,
duisport-CEO Markus Bangen, NRW-
Ministerpräsident Hendrik Wüst, der
Parlamentarische Staatssekretär im
Bundesministerium für Wirtschaft
und Klimaschutz Oliver Krischer
sowie der Oberbürgermeister der
Stadt Duisburg Sören Link (v. l. n. r.)
10 Ausgabe 1-2022AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Forschungsprojekt SecProPort erfolgreich
abgeschlossen
Das vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr Community-Systemen, Bahn, Hafenbehörden und Zoll) sind
(BMDV) im Rahmen des Programms „Innovative Hafen- hierzu in einem komplexen Hafenkommunikationsverbund
technologien (IHATEC)“ geförderte Forschungsprojekt miteinander vernetzt und tauschen untereinander Informa-
SecProPort ist abgeschlossen. Die Konsortialpartner sind tionen aus. Die Hafenprozesse sind davon abhängig, dass
mehr als zufrieden. “Mit den Ergebnissen aus SecProPort dieser gesamte IT-Kommunikationsverbund reibungslos
haben wir für die komplexen Kommunikationsstrukturen funktioniert. Selbst wenn die einzelnen Systeme der Ha-
in Häfen eine moderne Sicherheitsarchitektur geschaffen, fenakteure nach dem Stand der Technik abgesichert sind,
die sich in bestehende Prozesse integrieren lässt” fasst bedeutet das nicht automatisch, dass der gesamte Hafen-
Projektkoordinatorin Karin Steffen-Witt, dbh Logistics IT kommunikationsverbund im Zusammenspiel sicher ist.
AG zusammen. “Sie sichert den Hafenkommunikations- Ein Ausfall oder eine Manipulation von Nachrichten an
verbund in seiner Gesamtheit zuverlässig gegen gezielte einer Stelle kann zu erheblichen betriebs- und volkswirt-
Angriffe und fahrlässiges menschliches Fehlverhalten ab.” schaftlichen Schäden in der Gesamtkette führen. Genau
Die Funktion moderner See- und Binnenhäfen basiert hier setzt SecProPort an: Die beteiligten Partner aus
auf elektronisch verfügbaren Informationen, welche die Forschung und Wirtschaft haben ein global abgestimmtes
physischen Waren begleiten oder diesen vorauseilen. Sicherheitskonzept entwickelt, so dass der Kommuni-
Alle am Hafentransport beteiligten Akteure (wie z. B. kationsaustausch in einem gesamthaft gesicherten und
Terminalbetreiber, Reeder, Spediteure, Betreiber von Port- geschützten Umfeld ablaufen kann.
Kukla France startet in Calais
Mit Gründung einer Niederlassung in Calais ist die Spedition Ziel von Kukla France ist der kontinuierliche Ausbau der Trans-
Foto: Kukla
Robert Kukla seit Februar auch in Frankreich vertreten. Kukla port- und Logistikdienstleistungen von und nach Frankreich.
France erweitert das Netzwerk des Münchner Logistikdienst- Zu den Schwerpunkten gehören intermodale Verkehre, die
leisters auf insgesamt 12 Niederlassungen in 9 Ländern. internationale Getränkelogistik in enger Kooperation mit der
„2021 ist die Kukla-Gruppe rein organisch um 25 Prozent britischen Robert Kukla UK Ltd. sowie das Organisieren von
gewachsen. Mit unserem Engagement in Frankreich wollen wir Transporten auf der letzten Meile. Vor diesem Hintergrund will
diesen Kurs fortsetzen“, betont Gruppen CEO Knut Sander. Kukla France mittelfristig auch in eigene Trailer investieren.
„Frankreich hat viele Regionen ohne gute
intermodale Verbindungen und benötigt da-
Der Hafen von Calais her LKW-Kapazitäten für die erste und letzte
Meile“, erklärt Tom Lokere, Geschäftsführer
von Kukla France. Lokere verfügt über
langjährige Erfahrungen und ein großes
Netzwerk in der Transport- und Logistik-
branche. Zu seinen Spezialgebieten gehören
der französische Markt sowie die Bereiche
Trucking und intermodale Verkehre. „Das
dynamische Management der Kukla-Gruppe
mit seinen vielen Gestaltungsmöglich-
keiten und dem starken internationalen
Wachstum haben mich davon überzeugt,
dass hier meine berufliche Zukunft liegt“,
berichtet Lokere.
Kukla France ist ein Joint Venture der Kukla-
Gruppe. Die Mehrheit der Anteile besitzt
die Robert Kukla GmbH in München. Die
britische Robert Kukla UK Ltd. und Tom
Lokere gehören ebenfalls zu den Gesell-
schaftern. Damit folgt Kukla seinem Prinzip,
alle Geschäftsführer der Niederlassungen
am Unternehmenserfolg zu beteiligen.
www.shortseashipping.de 11Nachrichten
Elbehafen soll führender Importhafen werden
RWE plant in direkter Nähe zum LNG-Terminal Brunsbüttel of Understanding wurde unterzeichnet), sind die zusätz-
die Errichtung eines Terminals für grüne Energieimporte. Der lichen Planungen für das Ammoniak-Import-Terminal mit
Hafenstandort Brunsbüttel baut seine bundesweite Bedeu- einem kalkulierten Investitionsvolumen in einem mittleren
tung als Hub für fossile und erneuerbare Energien sowie für dreistelligen Millionenbereich ein weiteres klares Bekenntnis
die zukünftige Energieversorgungssicherheit Deutschlands von RWE für den Energie- und Hafenstandort Brunsbüttel.
weiter aus. „Unsere Zielsetzung in Brunsbüttel, die Gegenwart mit Gas
Wie der Energiekonzern RWE aus Essen bekannt gab, plant zu gestalten und die Zukunft mit Wasserstoff zu entwickeln,
das börsennotierte Unternehmen mit einem ambitionierten werden mit den Planungen für das LNG-Terminal und dem
Zeitplan die Errichtung eines Ammoniak-Import-Terminals Ammoniak-Terminal ideal miteinander vereint“, so Schnabel,
am Elbehafen Brunsbüttel. Ammoniak gilt als wettbewerbs- Geschäftsführer von Brunsbüttel Ports.
fähigstes Wasserstoffderivat mit dem
technologisch höchsten Reifegrad
zum Transport und zur Lagerung
von grünem Wasserstoff. Die Pla-
nungen sehen vor, dass Ammoniak-
Tankschiffe ab 2026 am Elbehafen
der Brunsbüttel Ports GmbH entladen
werden und das Produkt von dort per
Pipeline in das Ammoniak-Terminal
transportiert wird. Die Brunsbüttel
Ports GmbH unterstützt RWE bei der
Realisierung des Projektes sowohl mit
Flächen als auch als Logistikpartner
Foto: Brunsbüttel Ports
mit Hafeninfrastruktur zur Entla-
dung der Ammoniak-Tankschiffe
im Elbehafen.
Nachdem kürzlich bekannt wurde,
dass RWE plant, sich am LNG-Termi-
nal zu beteiligen (ein Memorandum
Seehafen Wismar & COCUS
Dual Mode machen 5G portable
verstärkt
Fahrzeugflotte
Mit dem Gemeinschaftsprojekt „POR- Wismar geleitete Projekt „PORTABLE
TABLE 5.0“ nimmt die 5G Technologie 5.0“ wird bis 2024 mit 4,1 Millionen
für Häfen und Logistik Fahrt auf – mit Euro gefördert, um diverse 5G An-
COCUS AG als Partner für das lokale wendungen für deutsche Häfen zu
Die Eisenbahngesellschaft Potsdam 5G Campus-Netz! Das Projekt un- erproben.
mbH modernisiert weiter ihren Fuhr- terstützt die digitale Transformation Um die Vorteile von 5G zu nutzen,
park und least zwei Siemens Dual kleiner und mittlerer Häfen und zielt bauen die Projektteilnehmer unter-
Mode Lokomotiven, um mit den ste- über die kommenden zwei Jahre auf schiedliche Erprobungsfelder ba-
tig steigenden Anforderungen des die Erprobung verschiedener Anwen- sierend auf der 5G Technologie auf
Marktes schritthalten zu können. Die dungsmöglichkeiten der 5G Techno- ihren Betriebsgeländen auf. Durch die
Auslieferung der Lokomotiven ist für logie für die Seehäfen Wismar und Testung verschiedener Anwendungs-
Dezember 2022 geplant. „Mit dem Stralsund sowie dem Binnenhafen fälle soll ein hoher Multiplikatoren
Leasing der zwei Dual Mode Loko- Karlsruhe am Oberrhein ab. Effekt der Ergebnisse erreicht wer-
motiven haben wir die Möglichkeit, Der Seehafen Wismar macht seinem den, von denen auch andere deutsche
Verkehrsleistungen deutlich wirt- Ruf als modernes Logistikunterneh- Häfen zukünftig profitieren können.
schaftlicher, umweltbewusster und men im Ostseeraum alle Ehre! Das Vor allem die Möglichkeit der hohen
auch flexibler anbieten zu können", unfehlbare Gespür des Seehafens Datenübertragung und die geringen
informiert EGP-Geschäftsführer Ma- für die Trends der Unternehmens- Latenzen in 5G Campus-Netzen sind
thias Tenisson. digitalisierung wird auch durch das spannend für das Projekt, da sich
Bundesministerium für Digitales und durch sie Daten in nahezu Echtzeit
Verkehr bestätigt: das vom Seehafen übertragen lassen.
12 Ausgabe 1-2022News AKTUELL
Alles im Informationsfluss
Handling
increased by 56%
Since the beginning of 2021, DFDS has been incre-
asing its activity in the port of Trieste.
The railway service to Northern Europe grew signifi-
cantly in 2021 and underlines Trieste as a strategic
Source: WEC Lines
Hub for intermodal transport. From 2018 to 2020,
the intermodal units handled in Trieste registered
an increase of 56%.
Considering only the last year, the handlings of inter-
modal units by Samer Seaports have grown by 34%.
WEC continues to invest
This is the result of an efficient and eco-sustainable
policy, much appreciated by our customers, which
enable the transport by train of about 50% of units
arriving in Trieste by sea.
Considering the transport of units from Trieste to
in the network in Spain
Cologne, we can achieve an average of 75% reduc-
tion of CO2 emissions by choosing transportation WEC increases the frequency of rail departures between Bilbao
via train rather than road. and Madrid / Valencia. WEC announced two important updates:
“We are happy to see the development in units ar- A new block-train will be added as per 4th of March running:
riving and departing with trains as this is a key part Valencia-Madrid/Coslada-Bilbao-Valencia.
of the DFDS strategy”, Deputy Managing Director of This due to high demand both Northbound from Valencia and
Trieste Terminal, Emil Hausgaard says and continues: Madrid and overflow inbound to Valencia.
“Moving units by rail remains crucial for an efficient WEC will offer/has now:
use of the limited space we have in Trieste and to • 1x weekly Barcelona – Bilbao v.v.
grow the ferry business”. Environmental sustaina- • 1x weekly Zaragoza – Bilbao v.v.
bility is the future. That’s why we aim to assist in • 1x weekly Burgos – Bilbao
enabling intermodal transports to and from Trieste • 2x weekly Valencia – Bilbao v.v.
to grow even more. • 2x weekly Coslada/Mardrid -Bilbao
Samskip adds 150 new sustainable reefer
containers to its fleet
Samskip added 150 brand new 40ft high cube reefer contai- Equipped with the most advanced cooling and freezing
ners to its fleet, further enhancing its capability to ship high functionalities, the reefer containers will be included in
value, temperature-controlled and perishable goods across the company's rotation over the course of the coming
the European markets and the rest of the world. months.
These reefer units come with new waterborne paint, meeting
Samskip's sustainability goals. These units are more sustai-
Source: Samskip
nable as they have better weather durability due to having a
stronger anti-corrosion layer and have better impact resis-
tance, despite being the lightest unit on the market (410kg).
These next-generation reefers offer a flat composite inner
lining and thus are lighter and stronger allowing a smoother
(un)loading process. Each unit includes a state-of-the-art
generator set, designed specifically for long-distance trans-
portation of deep-frozen, frozen, chilled, or heated cargo in
a temperature range of -30°C to +30°C.
‘’Adding new reefer containers enable us to serve our clientele
with new and fresh stock and also meet the large demand
for new containers and equipment availability in the current
market,’’ says Viðar Örn Traustason, Head of Equipment at
Samskip.
In total, Samskip has over 17,000 containers at its disposal.
www.shortseashipping.de 13Spezial
Das neue Green Ship
Nils Holgersson ist
auf dem Weg nach
Travemünde und wird
für Ende April erwartet.
TT-Line - 60 Jahre
Pionier auf der Ostsee
Jubiläum 11.602 Seemeilen sind zu bewältigen – denn seit kurzem ist das neue Schiff
der TT-Line, das erste der beiden neu georderten Green Ships, auf der Reise von der
Werft in Nanjing in China nach Travemünde, wo es Ende April, knapp einen Monat nach
dem 60. Jubiläum, erwartet wird. „Nils Holgersson“ soll es wieder heißen, wie schon das
erste Schiff damals – damit soll sowohl die Tradition fortgeführt als auch gleichzeitig
ein gewaltiger Sprung in die Zukunft gewagt werden.
Auch der Begriff „Green Ships“ hat längst Tradition bei TT- so Geschäftsführer Bernhard J. Termühlen. Und dies wolle
Line und steht für Nachhaltigkeit in der Schifffahrt, die bereits man auch in Zukunft fortführen und weiterhin wegweisend
1995 mit der Indienststellung der zwei Green Ships der ersten in der Fährschifffahrt sein.
Generation, „Nils Dacke“ und „Robin Hood“, die ersten großen Die Erfolgsgeschichte von TT-Line begann am 28. März
Schritte in der Ausrichtung auf umweltfreundliche Schiffsbe- 1962, als das Fährschiff „Nils Holgersson I“ die Verbindung
triebe getan hatte. Nur sechs Jahre später, 2001, folgte die zwischen Travemünde und Trelleborg in Schweden eröffnete.
Indienststellung der beiden neuen Green Ships der zweiten Nur drei Jahre später, 1965, erweiterte TT-Line die Flotte
Generation und der Weg zu einem nachhaltigen Schiffsbetrieb. durch ein zweites Fährschiff. Laderampen an Bug und Heck
Die in Bremerhaven gebauten Fähren „Nils Holgersson“ und des Fährschiffes „Peter Pan I“ ermöglichten Fahrzeugen ein-
„Peter Pan“ waren bereits mit Pod-Antrieben ausgestattet, und auszufahren, ohne wenden zu müssen, was das Be- und
die für eine Treibstoffreduzierung von bis zu 15 Prozent im Entladen revolutionierte.
Vergleich zu herkömmlichen Antrieben sorgten. Nun werden Die Flotte wuchs und mit der 1974 fertig gestellten „Peter
auch diese durch noch umweltfreundlichere Schiffe ergänzt. Pan II“ gelang es TT-Line, eine neue Ära der Fährschifffahrt
Während die neue „Nils Holgersson“ bereits unterwegs ist, einzuläuten. Das neue und zu dem Zeitpunkt größte Fähr-
nimmt das zweite neue Green Ship, die „Peter Pan“, bereits schiff der Welt vereinte Transport und Entertainment und
Form an und wird auch noch im Laufe des Jahres an die ermöglichte es den Passagieren, die Überfahrt im Restaurant,
Fotos: TT-Line
Reederei übergeben. an der Bar oder im Fitnessstudio zu verbringen und das an
„Voller Stolz blicken wir zurück auf 60 Jahre TT-Line. Das Bord gebotene Entertainment zu genießen.
waren 60 Jahre mit imposanten Schiffen, großartigen Innova- In den Jahren 1988 und 1989 gab es dann die ersten beiden
tionen, neuen Technologien und nachhaltigen Entwicklungen“, kombinierten Eisenbahn-/Frachtfähren bei TT-Line. Diese sind
14 Ausgabe 1-2022AKTUELL
Alles im Informationsfluss
noch heute, umgebaut als RoPax-Fähren, als Teil der TT-Line mit LED-Leuchtquellen ausgestattet, die den Strombedarf
Flotte mit den Namen Huckleberry Finn und Tom Sawyer auf um 80% reduzieren und eine zehnfach längere Lebensdauer
der südlichen Ostsee unterwegs. Das Routen-System bei TT- gewährleisten. Der optimierte Schiffsrumpf, einschließlich
Line wuchs beständig und im Jahr 1992 wurde die Verbindung eines speziell entworfenen Wulstbugs, führt unter Berück-
zwischen Rostock und Trelleborg eröffnet. Im Januar 2022 sichtigung des Geschwindigkeitsprofils des Schiffes zu einem
feierte TT-Line auf dieser Verbindung 30-jähriges Jubiläum. niedrigen Kraftstoffverbrauch. Spezielle Wellenabdichtungen
Im Januar 2014 wurde das Routen-System von TT-Line mit zusätzlichen Luftkammern vermeiden Wasserverschmut-
erneut erweitert und die Verbindung von Świnoujście in zung durch Schmieröl. Ein umfangreiches Abfallmanagement
Polen nach Trelleborg eröffnet. Nur vier Jahre später ver- schont Ressourcen und es werden ausschließlich umwelt-
längerte TT-Line die „Peter Pan“ um 30 Meter auf etwa 220 verträgliche Kühlwasserzusätze sowie Reinigungsmittel ver-
Meter. Dies ermöglichte eine Reduzierung der Emissionen wendet. Plastikprodukte werden soweit möglich vermieden.
pro transportierter Fahrzeugeinheit um bis zu 25 Prozent. Generell gilt: Zentraler Gesichtspunkt bei der Auswahl der
Im gleichen Jahr eröffnete TT-Line die Verbindung zwischen Lieferanten ist die Umweltfreundlichkeit der Lösungen. Die
Klaipėda und Trelleborg, und im Jahr 2018 erteilte TT-Line Technik des neuen Green Ships wird zu mehr als 90 Prozent
schließlich den Auftrag des Baus der neuen Green Ships der von europäischen Zulieferern ausgestattet. Des Weiteren
dritten Generation und setzt damit den Weg zu einem nach- stehen den Reisenden 32 Ladestationen auf den Wagendecks
haltigen Schiffsbetrieb fort. zur Verfügung, an denen E-Fahrzeuge bequem während der
Überfahrt aufgeladen werden können.
Neue Fährgeneration Auch für das Leben an Bord gilt nachhaltiges Handeln:
Lokale Produkte aus Schweden, Vorbuchen von Mahlzeiten
TT-Line setzt als erste Reederei in der südlichen Ostsee (auch um Lebensmittelverschwendung zu vermeiden), Mehr-
ganz auf Nachhaltigkeit – vom Maschinenraum bis zur Gast- weggeschirr und nachhaltige Produkte im Bordshop.
ronomie. Kürzlich war es soweit – das erste von zweien einer Ein paar Tage nach der Ablieferung in China macht sich
komplett neuen Fährgeneration mit der Bezeichnung Green das Schiff mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von circa
Ships ist an die Travemünder Reederei abgeliefert worden. 18 Knoten auf seine 11 602 Seemeilen und 36 Tage lange
Das unter deutscher Flagge fahrende Schiff hat etliche zu- Reise nach Travemünde. Die TT-Line-Crew ist bereits seit
kunftsweisende Technologien zu bieten. einigen Monaten vor Ort und hat sich mit der neuen Technik
„Nachhaltigkeit ist das elementare Thema der Zukunft“, so vertraut gemacht. „Ich freue mich, dass es losgeht und ich
Geschäftsführer Bernhard J. Termühlen. Die Bewahrung der unsere neue Nils Holgersson in die Heimat bringen darf“, so
natürlichen Ressourcen ist für das Unternehmen von zentraler Kapitän Stephan Schipplick.
Bedeutung. „Diese Herausforderungen wollen wir annehmen Die Reise führt an der Ostküste von Afrika entlang Richtung
und Ökonomie mit Ökologie zusammenbringen – auch und Suezkanal, weshalb an Bord umfangreiche Maßnahmen gegen
gerade in der Schifffahrt“, so Termühlen. Piratenangriffe veranlasst wurden. In der Straße von Gibraltar
Deshalb waren die Ansprüche an die neuen Schiffe hoch: gibt es einen Zwischenstopp in Algeciras, um Treibstoff zu
Das Green Ship Nils Holgersson kann als erstes Fährschiff bunkern, weiteres Equipment sowie Servicemitarbeiter aufzu-
in der südlichen Ostsee mit dem umweltschonenden Flüssi- nehmen und letzte Ausrüstungsmaßnahmen vorzunehmen.
gerdgas (LNG) betrieben werden, das als derzeit sauberster Die Route führt schließlich über Skagen nach Travemünde, wo
Schiffskraftstoff gilt und gegenüber herkömmlichen Antrie- mit einer Indienststellung gegen Ende April gerechnet wird.
ben die Feinstaubemission um 93
Prozent, Schwefeldioxide um 98
Die erste Nils Holgersson
Prozent und Stickoxide um 82 Pro- vor 60 Jahren
zent senkt. Auch in Hinblick auf die
klimaschädlichen CO2-Emissionen
werden die neuen Green Ships eine
Ausnahmestellung einnehmen. Die
Kombination aus der deutlich besse-
ren Emissionsbilanz von LNG, eines
effizienteren Schiffsbetriebes sowie
einer deutlich erhöhten Kapazität für
Fracht und Passagiere ermöglicht
eine Verbesserung der CO2-Bilanz
um bis zu 60 Prozent.
Innovativ sind neben dem um-
weltschonenden Treibstoff wei-
tere konsequente Investitionen in
umweltfreundliche Technologien:
Ein energieeffizientes Klimatisie-
rungssystem sorgt für minimalen
Energieverbrauch. Das Wärmerück-
gewinnungssystem der Motorenwär-
me spart zusätzliche Energie. Das
Green Ship ist außerdem komplett
www.shortseashipping.de 15EI N LA DU NG
-
Präsenz THEMENABEND IN LEER
a n s t a l t ung
ver
10. Mai 2022 ab 17:00 Uhr
Was
Zollhaus
Bahnhofsring 4, 26789 Leer kommt
in Kooperation mit nach
Öl?
www.shortseashipping.deThemenabend in Leer
Was kommt
nach Öl?
10. Mai 2022 | ab 17:00 Uhr
Wir laden Sie herzlich ein zum 18. spc-Themenabend
in Kooperation mit der EMS-Fehn-Group, Leer
Thema: Was kommt nach Öl?
Schifffahrt ist, gemessen an der transportierten Tonnage, das umweltfreundlichste Transportmittel. Um europäische und globale
Klimaziele zu erreichen, gilt es, weiterhin einen Beitrag zu leisten und, wie z. B. Ziel des European Green Deal, Europa bis 2050
klimaneutral zu machen. Die maritime Branche, Forschung und Wissenschaft untersuchen mögliche Alternativen und wollen
eine Antwort auf die Frage geben: „Was kommt nach Öl?“. War die Schifffahrt bisher von der einseitigen Abhängigkeit fossiler
Energieträger geprägt, stellt sich nicht nur die Frage, was nach dem Ölzeitalter kommt, sondern welche Technologien und
Antriebsstoffe sich durchsetzen werden. Dies gilt vor allem vor dem Hintergrund, ob es wieder auf eine Lösung hinausläuft oder
ob es mehrere Optionen geben wird. Denn Schiffstypen und Einsatzfelder bedingen unterschiedliche Anforderungsprofile.
Der Kurzstreckenseeverkehr nimmt bei der Nutzung neuer Antriebstechnologien und Treibstoffe eine Vorreiterrolle ein.
ab 17:00 Uhr Eintreffen
18:00 Uhr Begrüßung: Wolfgang Nowak Vorstandsvorsitzender ShortSeaShipping
Inland Waterway Promotion Center (spc)
Markus Nölke Geschäftsführer ShortSeaShipping
Inland Waterway Promotion Center (spc)
Wie Alternativen nach dem Ölzeitalter aussehen könnten und was noch hin
zu einer Zero-Emission-Schifffahrt fehlt, berichten aus ihrer Perspektive:
Jürgen Gerdes Geschäftsführer The Power for Future
Matthias Hesse Geschäftsführer Fehn Ship Management, EMS-Fehn-Group
Daniel Heimhold Fleet Manager Fehn Ship Management, EMS-Fehn-Group
Felix Pätzold Technical Superintendent claus rodenberg waldkontor gmbh
Fragen & Diskussion
anschließend Networking Buffet
!
Die Gesundheit unserer Gäste, Dienstleister und Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hat absoluten Vorrang.
Daher bitten wir um Verständnis, dass die eventuell zum Veranstaltungszeitpunkt gültigen Corona-
Regeln zur Anwendung kommen werden.
Anmeldung Anmeldeschluss:
@ über unser Anmeldeportal 3. Mai 2022
https://bit.ly/3ia8SS8 Bitte melden Sie sich zeitnah an, da die Teilnehmerzahl
begrenzt ist.
ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center
Robert-Schuman-Platz 1
53175 Bonn
www.shortseashipping.deTo p -T h e m a
Deutsche Häfen führend
RoRo-Güterverkehr
Marktbericht spc und ISL zei-
gen Bedeutung des Kurzstrecken-
seeverkehrs im Segment RoRo
auf: Die deutschen Häfen sind mit
einem RoRo-Umschlag von 27,4
Mio. t Ladung in 2020 führend in
Nordeuropa. Besonders für die
Verbindung zwischen Skandinavi-
en und dem zentraleuropäischen
Kontinent sind die Häfen von
herausragender Bedeutung. Nach
einer langen Phase schwachen
Wachstums deuten jüngste Zah-
len auf eine merkliche Belebung
der Nachfrage in 2021.
Die deutschen Häfen schlugen im Jahr 2020
knapp 2,1 Millionen Ladungsträger (Einheiten)
mit 27,4 Mio. Tonnen Ladung im RoRo-Verkehr
um, ein Rückgang um 7 % gegenüber 2019.
Damit liegen die deutschen Häfen in der Range
von der Bretagne bis Polen vor den französischen,
niederländischen und belgischen Häfen auf Platz
1 in Nordeuropa.
Das Gros der Verkehre entfällt dabei auf die
deutschen Ostseehäfen, die vor allem mit den
polnischen Häfen im Wettbewerb stehen. Mittel-
bar besteht auch ein Wettbewerb zu belgischen
Häfen im Schweden- und Finnland-Verkehr (s.
Abbildung 1).
Ohne Fahrzeuge als Handelsware
Der RoRo-Verkehr enthält neben den internationalen RoRo-Verkehre der deutschen Häfen nach
RoRo-Verkehren auch den Güterverkehr der Inselfähren, der Ladungsträgern
insbesondere in den deutschen Nordseehäfen einen hohen
Anteil hat. Dieser Bereich wurde in der Untersuchung nicht Das Volumen der RoRo-Verkehre ist seit den frühen 2000er
berücksichtigt, sondern ausschließlich der RoRo-Verkehr, der Jahren insgesamt zurückgegangen, was jedoch vor allem auf
die im internationalen RoRo-Verkehr tätigen Häfen betrachtet. den Bedeutungsverlust des Transports von Eisenbahnwag-
In Deutschland sind dies Kiel, Puttgarden, Lübeck, Rostock, gons und Spezialtrailern zurückzuführen ist. Das Volumen
Sassnitz/Mukran und Cuxhaven. der Lkw- und Trailerverkehre lag in den vergangenen Jahren
Jüngste Zahlen zeigen, dass die RoRo-Verkehre zwischen stabil bei insgesamt ca. 25 Mio. Tonnen pro Jahr.
den Häfen der betrachteten Range und dem Ostseeraum in Die begleiteten Verkehre in den deutschen Häfen kon-
2020 nur leicht zurückgegangen und in den ersten beiden zentrieren sich auf die kürzeren Seestrecken mit Dänemark
Foto: Engler
Quartalen 2021 stark angestiegen sind. Die jüngste positive (Puttgarden-Rödby, Rostock-Gedser) und Südschweden
Entwicklung war in allen Teilen der Range zu beobachten (s. (Travemünde-Malmö, Travemünde-Trelleborg, Rostock-
Abbildung 2). Trelleborg), während unbegleitete Trailer auf Langstrecken
18 Ausgabe 1-2022AKTUELL
Alles im Informationsfluss
im nordeuropäischen
Abbildung 1: Marktanteile nordeuropäischer Häfen im RoRo-Verkehr 2019
Der RoRo-Verkehr
Der RoRo-Verkehr
enthält nebenenthält
den internationalen
neben den internationalen
RoRo-VerkehrenRoRo-Verkehren
auch den Güterverkehr
auch den Güterverkehr
der Inselfähren,
der derInselfähren,
insbesondere
der insbesondere
in den deutschen
in denNordseehäfen
deutschen Nordseehäfen
einen hohen einen
Anteilhohen
hat. Anteil hat.
Dieser Bereich
Dieser
wurde Bereich
in derwurde
Untersuchung
in der Untersuchung
nicht berücksichtigt,
nicht berücksichtigt,
sondern ausschließlich
sondern ausschließlich
der der
RoRo-Verkehr,RoRo-Verkehr,
der im internationalen
der im internationalen
RoRo-Verkehr RoRo-Verkehr
tätigen Häfentätigen
betrachtet.
HäfenInbetrachtet.
Deutschland
In Deutschland
sind dies Kiel,sind
Puttgarden,
dies Kiel,Lübeck,
Puttgarden,
Rostock,
Lübeck,
Sassnitz/Mukran
Rostock, Sassnitz/Mukran
und Cuxhaven.und Cuxhaven.
Quelle: ISL auf Basis Eurostat, 2021
Jüngste Zahlen
Jüngste
zeigen,
Zahlen
dass zeigen,
die RoRo-Verkehre
dass die RoRo-Verkehre
zwischen denzwischen
Häfen derden
betrachteten
Häfen der betrachteten
Range Range
und dem Ostseeraum
und dem Ostseeraum
in 2020 nur leicht
in 2020
zurückgegangen
nur leicht zurückgegangen
und in den ersten
und inbeiden
den ersten
Quartalen
beiden Quartalen
wie Travemünde-Helsinki, Rostock-Hanko oder Cuxhaven- 2021 stark angestiegen
2021 stark angestiegen
sind. Die jüngste
sind.positive
Abbildung 2: Die jüngste
Entwicklung
positive war
RoRo-Verkehre Entwicklung
in allen Teilen
war in der
mit allen
Range
Teilen der Range
Ostseeraum nach
Immingham dominieren. Auf den kurzen Routen im Ostseeraum
zu beobachten zu (s.
beobachten
Abbildung(s.2).Abbildung 2).
Hafenranges 2010-2021
sind neben der Landroute über Jütland und die Öresundbrücke
Abbildung 2: RoRo-Verkehre
Abbildung 2: RoRo-Verkehre
mit Ostseeraummit
nach
Ostseeraum
Hafenranges
nach
2010-2021
Hafenranges 2010-2021
nur die polnischen RoRo-Häfen direkte Wettbewerber (vgl.
16 16 80% 80%
Abbildung 1).
Aus dieser Spezialisierung ergibt sich, dass die Zusammen- 14 14 70% 70%
setzung der Verkehre mit den verschiedenen Korrespondenz-
12 12 60% 60%
märkten variiert. Dänemark und Schweden sowie Litauen und
Lettland werden vor allem im begleiteten Verkehr bedient, 10 10 50% 50%
während in Finnland, Russland und Estland Trailerverkehre
Mio. t
Mio. t
überwiegen. 8 8 40% 40%
6 6 30% 30%
Hauptrelationen der deutschen Häfen für
4 4 20% 20%
begleitete Lkw-Verkehre
2 2 10% 10%
Die wichtigsten Routen für den begleiteten Verkehr sind
Puttgarden-Rødby, Rostock-Trelleborg und Travemünde- 0 0 0% 0%
Malmö. Etwa zwei Drittel der begleiteten Verkehre in den 2010 20112010
20122011
20132012
20142013
20152014
20162015
20172016
20182017
20192018
20202019
20212020 2021
deutschen Häfen entfallen auf eine dieser drei Routen. Dabei
WesthäfenWesthäfen Deutsche Häfen
Deutsche Häfen
ragt die Route Puttgarden- Rødby als Verbindung mit der Quelle: ISL auf Basis
kürzesten Seestrecke besonders heraus. Hier werden ver- Polnische Häfen
Polnische Häfen Anteil deutsche
AnteilHäfen
deutsche Häfen
Eurostat, 2021
Quelle: ISL auf Basis
Quelle:Eurostat,
ISL auf Basis
2021 Eurostat, 2021
www.shortseashipping.de 19
RoRo-Verkehre
RoRo-Verkehre
der deutschen
derHäfen
deutschen
nach Ladungsträgern
Häfen nach LadungsträgernSie können auch lesen
