Alternative Kraftstoffe - Wie alternative Kraftstoffe zur CO2- Reduktion beitragen können
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Alternative Kraftstoffe Wie alternative Kraftstoffe zur CO2- Reduktion beitragen können 04.10.2019 © Pixabay
Mobilität & Soziales
Leistbarkeit eines „neuen“ Pkw
Frage: Welchen Anschaffungspreis können Sie finanziell verkraften?
*durchschnittliches Haushalts-Nettoeinkommen
Alter des Pkw-Bestandes
Anzahl an Pkw nach dem Jahr der Erstzulassung und Anteil am Bestand 2018
51% der Pkw wurden vor 2011 Erstzugelassen 6,5% 6,3%
6,0% 5,8% 5,8%
6,2% 6,4%
6,0%
5,6% 5,8%
322.975
320.988
312.388
311.168
297.203
296.876
4,8% 5,1%
290.009
287.621
287.327
278.812
4,4%
252.185
239.470
4,0%
221.496
3,6%
199.984
3,0%
178.304
2,4%
2,1%
151.834
1,9% 1,8%
0,5% 0,6% 0,7% 1,0%1,4%
120.032
2001 103.260
96.213
1995 22.904
1996 31.451
1997 35.796
1998 49.885
1999 72.110
2000 88.859
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
1988 bis 1994
Quelle: Statistik Austria – Kfz-Bestand zum 31.12.2018
Fahrzeugwert des Pkw-Bestandes
Wert des Fahrzeugbestandes 2018
Ø Restwert-Entwicklung
41,3% * ACHTUNG: 2018 Neupreis -28%
2.000.000 Ohne Oldtimer (30 Jahre 2017 Neupreis -40%
2016 Neupreis -48%
und älter) Sportwagen,
2015 Neupreis -55%
Luxusfahrzeuge u.
28,7% Spekulationsobjekte 2014
2013
Neupreis -62%
Neupreis -68%
1.390.000 Für Baujahr 2018 wurde die 2012 Neupreis -72%
ersten Abwertungsstufe 2011 Neupreis -76%
bereits angewandt 2010 Neupreis -80%
(sprunghafter Wertverlust
15,9% mit Erstanmeldung) → keine
2009 Neupreis -82%
2008 Neupreis -85%
770.000 Neupreise 2007 Neupreis -87,5%
2006 Neupreis -89%
6,6% 2005 Neupreis -90%
320.000 3,9%
190.000 2,1% 0,8% 0,4%
100.000 0,2%*
40.000 20.000 10.000
0 - 5000 € 5000 - 10000 - 15000 - 20000 - 25000 - 30000 - 40000 - über
10000 € 15000 € 20000 € 25000 € 30000 € 40000 € 50000 € 50000 €
Hochrechnung auf Basis Statistik Austria, Eurotax und HV der Gerichtssachverständigen
Expertenbericht Mobilität und Klimaschutz 2030 CO2-Zielerreichung mit alternativen Kraftstoffen machbar
Alternative Kraftstoffe Zielpfad für eine intensivere Nutzung in Österreich bis 2030 Österreichische Energieagentur - Austrian Energy Agency
Teilnehmer am Stakeholderprozess
• Zielpfad entwickelt mit ExpertInnen aus Verbraucherschutz, Wissenschaft und Wirtschaft
7Konkrete Ausgestaltung des Zielpfades:
Anpassung der Beimischung
• Gesetzliche Einführung einer Mindestbeimischung (B0 -> B7):
• Anteil B0 steigt stark (2013-2017: +180% im Geltungsbereich des KSG)
• Anpassung der Kraftstoffverordnung
• Ausnahmen für Spezialdiesel u.a. für lange Lagerfähigkeit z.B. Bundesheer
• Gesetzliche Erhöhung der Bioethanol-Beimischung (E10): 10-Vol% (ÖNORM EN 228)
• E10 als 95-oktaniger Standardkraftstoff; E5 im höheren Oktanbereich (>95) weiterhin
verfügbar
• International akkordierte Einführung;
• Ziel: 2020 Erreichung eines 6-%igen Anteil an Biokraftstoffen gem. der Richtlinie
Erneuerbare Energien 2 (RED 2) - u.U. auch durch maximale Ausnutzung der E5-
Kraftstoffnorm
8Konkrete Ausgestaltung des Zielpfades:
Bewusstseinsbildung & Innovationsförderung
• Öffentliche Bewusstseinsbildung: Ausgewogene Öffentlichkeitsarbeit, Einbezug von
Multiplikatoren (Werkstätten) u. aktiven Elementen (Altspeiseölsammlung in Haushalten)
• Innovationsförderung: Förderung von F&E und Wissenstransfer, um Produkt- und
Prozessinnovationen in die industrielle Produktion überzuführen
9Konkrete Ausgestaltung des Zielpfades:
Anreize zur intensiveren Nutzung
• Berücksichtigung alternativer Kraftstoffe bei Flottenzielen
• Boni für höhere Herstellerfreigaben für Fahrzeuge (z.B. B20)
• Direkte Anrechnung des Beitrags alternativer Kraftstoffe auf aktuelles Flottenziel
• Weiterentwicklung zu Life-Cycle-Assessment (Vorschlag laut EU-VO 2019/631)
• Nutzung der Gestaltungsoptionen der RED 2:
• Sicherstellung der Zulässigkeit und Anrechenbarkeit von Ausgangsstoffen und
Verfahren (Reststoffe Stärkeerzeugung, recycled carbon fuels, FT-Kraftstoff)
• Antrag auf möglichst hohe Grenzwerte für Kraftstoffe aus Altspeiseölen
• Double-Counting wünschenswert, akkordiert mit Nachbarländern
• Sicherstellung langfristig stabiler Rahmenbedingungen: Schaffung von steuerlichen und
finanziellen Anreizen für Kraftstoffe mit steigenden Anteilen von Biokomponenten
10Konkrete Ausgestaltung des Zielpfades :
Reinverwendung & Adaption Dieselkraftstoffe
• Förderung der Reinverwendung in geschlossenen Flotten
• Preisbedingt rückläufige Reinverwendung, kein ordnungspolitischer Hebel
• Fortbestand der Steuerbefreiung essentiell für Reinverwendung
• Umrüstungsprämien/Investitionszuschüsse für Frächter, Nutzfahrzeuge, LW
• Untersuchung der Wahlmöglichkeit des Beimischungsanteils (Eigenblending)
• Adaption bei Dieselkraftstoffen
• Deutlich höherer HVO-Anteil normkonform; Voraussetzung: palmölfreies HVO
• Alternativ: Co-Processing; Realisierung abhängig von Berechnungsmethode
(delegierter Rechtsakt zur RED 2) und Anrechenbarkeit in nationaler Umsetzung
• Theoretisches Maximum 26-Vol% HVO -> Einsparung 3,5 Mio. Tonnen CO2 (gem.
AEA)
11Zielpfad für eine intensivere Nutzung alternativer
Kraftstoffe in Österreich bis 2030
Element Implementierung Wirksamkeit Räumlicher Bezug
Einführung einer Mindestbeimischung (B0 -> B7) Kurzfristig (2020) Kurzfristig AT
Erhöhung der Bioethanol-Beimischung (E10) Kurzfristig Kurzfristig AT
Öffentliche Bewusstseinsbildung Kurzfristig - AT
Innovationsförderung Kurzfristig - AT
Anreize zur intensiveren Nutzung Kurz-/Mittelfristig Mittelfristig AT / EU
Förderung der Reinverwendung Mittelfristig (ab 2022) Mittelfristig AT
Adaption bei Dieselkraftstoffen Mittelfristig (ab 2022) Mittelfristig AT
• Umsetzungsorientiert: Fokus auf absehbar mengenmäßig relevante Kraftstoffe
12Zielpfad: Wirkungen bis zum Jahr 2030
• Zusätzliche Einsparung von 1,2 bis 1,5 Mio. Tonnen CO2 p.a. (5-6% der Emissionen 2030)
• Erhöhung des Beitrags alternativer Kraftstoffe: mindestens 75% zu 2017
• Substitutionsquote durch alternative Kraftstoffe steigt auf deutlich über 10%
Wirkung des Zielpfades auf die THG-Emissionen des Verkehrssektors
24.000
THG-Emissionen [1.000 To. CO2eq]
23.500
Förderung der Reinverwendung
3%-HVO-Bemischung zu Dieselkraftstoffen
23.000
5%-HVO-Bemischung zu Dieselkraftstoffen
22.500 Einführung von E10
Mindestbeimischung (Auslaufen B0)
22.000
Weiterschreibung Status Quo
21.500
Quelle: AEA
13Vorteile der stärkeren Nutzung alternativer Kraftstoffe
Der Zielpfad …
• Zeitperspektive: „… ist direkt umsetzbar, schafft Zeit für andere Lösungen“
• Soziale Aspekte: „… ermöglicht weitere Nutzung vorhandener Fahrzeuge“
• Teller-Trog-Tank: „… nutzt Kohlenhydratüberschuss, reduziert Eiweißmangel“
• Ohne Palmöl: „… sichert kaskadische Reststoff-Nutzung, ansonsten Ausschluss“
• Landnutzungsänderungen: „… schließt relevante Änderungen (laut EU-RL) aus“
• Feinstaub: „… bedingt umfangreiche Verbesserungen (-23% bei E10)“
• Investitionen: „… benötigt wenig öffentliche Mittel“
• Fahrzeugverträglichkeit: „… beachtet Kraftstoffnormen u. Herstellerfreigaben“
• Rohstoff-/Kraftstoffverfügbarkeit: „… nutzt Potenziale in Österreich“
• Regionalökonomie: „… sichert/stärkt Wertschöpfungsketten u. Beschäftigung“
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