Compan e Unternehmen als Wegbereiter für Elektromobilität - Die Rolle gewerblicher Fahrzeugflotten bei der Elektrifizierung des Straßenverkehrs in ...
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compan·e Unternehmen als Wegbereiter für Elektromobilität Die Rolle gewerblicher Fahrzeugflotten bei der Elektrifizierung des Straßenverkehrs in Deutschland
Fahrzeugbestand: Höherer Elektroanteil bei gewerblichen
Haltern, aber auf niedrigem Niveau
Um die deutschen Klimaschutzziele zu erreichen, ist eine deutliche Von den 48,17 Millionen in Deutschland zugelassenen Pkw können
Reduktion der Emissionen im Verkehrssektor notwendig. Der Anteil etwa 11 Prozent der Fahrzeuge gewerblichen Haltern zugeordnet
des Straßenverkehrs an den Emissionen des deutschen Verkehrs- werden, während die übrigen Fahrzeuge auf private Halter zuge-
sektors ist mit 95 Prozent besonders hoch.1 Um die Emissionen im lassen sind (Stand Oktober 2020).4
Straßenverkehr zu reduzieren, ist unter anderem ein Umstieg auf
klimaneutrale Antriebstechnologien notwendig. Die Elektromobilität Der Anteil von batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybriden
kann hierbei im Straßenverkehr einen wichtigen Beitrag leisten, um Fahrzeugen (PHEV) liegt bei den privaten Haltern bei 0,4 Prozent
die Klimaschutzziele zu erreichen. Das Ziel der Bundesregierung ist und bei den gewerblichen Haltern bei 4,3 Prozent (Stand Okto-
es daher, bis zum Jahr 2030 sieben bis zehn Millionen Elektrofahr- ber 2020).4 Damit liegt der Anteil elektrischer Fahrzeuge bei den
zeuge in Deutschland auf die Straße zu bringen.2 gewerblichen Flotten zwar zehnmal höher als bei den privaten
Haltern, aber ebenfalls auf einem sehr niedrigen Niveau. Ein Blick
Dieses Faktenblatt dokumentiert den Stand der Elektrifizierung auf die Neuzulassungen 2020 zeigt jedoch, dass die Elektromobili-
im Fahrzeugbestand und bei den Neuzulassungen in Deutschland. tät im Jahr 2020 beginnt, Fahrt aufzunehmen.
Dabei wird analysiert, welche Rolle gewerbliche Flotten beim Über-
gang zur Elektromobilität spielen können.
Fahrzeugbestand in Deutschland – Vergleich private und gewerbliche Halter (Stand Oktober 2020)
Insgesamt: 48,2
45 45
42,9
40 40
Elektromobilität im Fahrzeugbestand [Tsd.]
250 12,3
35 35
221,8 (4,3 %)
200
194,4 (0,4 %)
30 30
Fahrzeugbestand [Mio.]
Fahrzeugbestand [Mio.]
119,4 75,1
25 150 25
20 100 20
119,3
15 102,4 50 29,7 15
10 0 10
Gewerbliche Halter Private Halter
5,1
5 5
BEV PHEV
2,8
1,8
0 0
Gewerbliche Halter Private Halter
Benzin Diesel Gas insgesamt BEV Hybrid insgesamt Sonstige
Quelle: Agora Verkehrswende (2020) nach KBA (2020a)Neuzulassungen: Gewerbliche Halter bestimmen zwei
Drittel des Fahrzeugmarkts
Unternehmen können mit ihren Fahrzeugflotten einen bedeuten- Anteil Neuzulassungen nach Haltergruppen (2019)
den Einfluss auf den Fahrzeugmarkt nehmen, denn etwa 66 Pro-
zent aller 3,6 Mio. Pkw-Neuzulassungen waren 2019 in Deutsch- Relevanter
land für den gewerblichen Gebrauch bestimmt.5 Durch die kurze Flottenmarkt
26 %
34 %
Nutzungsdauer in den Fahrzeugflotten können die Unternehmen Fahrzeughandel
außerdem einen wichtigen Beitrag leisten, um die Elektromobilität 66 %
Autovermieter
im Gebrauchtwagenmarkt voranzutreiben und damit auch privaten Gewerbliche
Haltern stärker zugänglich zu machen. Außerdem spielt die An- Fahrzeugbau Halter
triebswahl bei den Unternehmensfahrzeugen eine große Bedeu- CarsharingAntriebsart: Plug-in-Hybride nehmen vor allem in
Unternehmensflotten stark zu
Vergleich 1. Quartal 2019 vs. 1. Quartal 2020: Anzahl E-Kfz-Neuzulassungen und Zuwachs in Prozent
20.000
+40 % +28 %
+75 % +130 % +362 %
Anzahl Neuzulassungen
16.000
+368 %
+203 %
12.000
+351 %
8.000
+51 %
4.000 +52 %
0
2019 2020 2019 2020 2019 2020 2019 2020 2019 2020
Privat Autovermieter Fahrzeugbau Fahrzeughandel relevanter Flottenmarkt
BEV PHEV
1. Quartal je Jahr nach Haltergruppe
Quelle: Agora Verkehrswende (2020) nach KBA (2020c)
Mit 36 Prozent entfällt der größte Anteil der im ersten Quartal
2020 neu zugelassenen Elektrofahrzeugen auf den relevanten
Elektrischer Fahranteil von PHEV-Firmenwagen
Flottenmarkt. Besonders auffällig ist der starke Zuwachs bei den mit 18 Prozent zu gering
PHEV um 362 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Bei Der reale elektrische Fahranteil von PHEV-Fahrzeugen liegt
den BEV gab es immerhin einen Anstieg um 28 Prozent. Damit in Deutschland deutlich unter dem Wert von 69 Prozent,
wurden 6.475 BEV und 12.395 PHEV im ersten Quartal 2020 im der für die Typengenehmigung der Fahrzeuge berücksichtigt
relevanten Flottenmarkt neu zugelassen.5 Es sind außerdem im- wird. Insbesondere bei Firmenwagen werden nur 18 Prozent
mer mehr Modelle auf dem Markt verfügbar: Mit Stand April 2020 der gefahrenen Kilometer mit dem Elektromotor zurückge-
werden 77 PHEV- und 61 BEV-Modelle angeboten. 2019 lagen legt, bei Privatfahrzeugen sind dies 43 Prozent.7 Damit die
diese Werte noch bei jeweils 67 und 47 Modellen.5 PHEV-Fahrzeuge einen Beitrag zum Klimaschutz leisten
können, ist jedoch ein hoher elektrischer Fahranteil wichtig.
Hindernisse stellen häufig fehlende Lademöglichkeiten, ins-
besondere am Wohnort der Beschäftigten, sowie Fehlanreize
durch Tankkarten dar.
Größenklasse: Fast 50 Prozent der Neuzulassungen im
relevanten Flottenmarkt sind schwere Fahrzeuge
Der Anteil von großen Fahrzeugen und Fahrzeugen der oberen Anteil der Größenklassen je Haltergruppe (Neuzulassungen 2019)
Mittelklasse ist im relevanten Flottenmarkt mit fast 50 Prozent
Relevanter
am höchsten.5 Das Gewicht hat neben der Antriesbform erheb- 6 42 36 16
Flottenmarkt
lichen Einfluss auf den Energiebedarf und die Umweltwirkungen
der Fahrzeuge. Ein hoher Anteil an schweren Fahrzeugen im Fahrzeugbau 11 30 49 10
relevanten Flottenmarkt bedeutet, dass auch im nachgelagerten Autover-
4 32 46 18
Gebrauchtwagenmarkt der Anteil dieser Fahrzeugklassen steigt. mieter
Privat 6 23 45 27
Die Aufteilung der Größenklassen definiert hier „Klein“ als Minis
sowie Kleinwagen und „Untere Mittelklasse“ als Kompaktklasse. Fahrzeug-
5 19 38 38
handel
„Obere Mittelklasse“ wird als Mittelklasse sowie Utilities und
„Groß“ als Oberklasse inklusive Wohnmobilen und Sportwagen Carsharing 3 30 67
eingeteilt.5 0 20 40 60 80 100
Gesamtzulassungen 2019 [%]
Groß Obere Mittelklasse Untere Mittelklasse Klein
Quelle: Agora Verkehrswende (2020) nach KBA (2020c)Förderung: Politik setzt stärkere Anreize zur
Fahrzeugelektrifizierung – insbesondere für Dienstwagen
Mit dem Konjunkturpaket von Juni 2020 führt die Bundesregie- dem wird die Kfz-Steuer ab Anfang 2021 eine CO2-Komponente
rung verschiedene Instrumente ein, die den Markthochlauf der enthalten und die Kraftfahrsteuerbefreiung für batterieelektrische
Elektromobilität beschleunigen sollen. Der Umweltbonus wird Fahrzeuge wird bis 2030 verlängert.8 Die nachfolgende Grafik
mit einer Innovationsprämie bis 2025 aufgestockt. Weiterhin veranschaulicht die aktuellen Maßnahmen zur Förderung der
profitieren Dienstwagenfahrer von einer Erhöhung der Bemes- Elektromobilität.
sungsgrundlage für die reduzierte Dienstwagensteuer. Außer-
Umweltbonus Dienstwagen- Kfz-Steuer
besteuerung
Unter 40.000 € Nettolistenpreis: BEV bis 60.000 €: Zehn Jahre
BEV: 9.000 € 0,25 % des Kraftfahrsteuerbefreiung
(bisher 6.000) Bruttolistenpreises für BEV, danach 50 %
PHEV: 6.750 € Ermäßigung.
(bisher 4.500)
Über 40.000 € Nettolistenpreis: Über 60.000 € Nach den 10 Jahren
BEV: 7.500 € oder PHEV: und bei PHEV:
(bisher 5.000) 0,5 % des Staffelsteuersatz
PHEV: 5.625 € Bruttolistenpreises
(bisher 3.750)
Seit 01.07.2020: Bis Ende 2030:
Konjunkturpaket in Kraft Kraftfahrzeug-Steuerbefreiung für BEV
Bis Ende 2025: Dauerhaft:
Umweltbonus und Dienstwagen-Steuer
Quelle: Eigene Darstellung nach
Innovationsprämie und Kfz-Steuer mit
Bundesfinanzministerium (2020) für BEV und PHEV CO2-Komponente
Ausblick: Unternehmen als Wegbereiter
für Elektromobilität
Die Entwicklung, des elektrischen Fahrzeugbestands und der • Strategien und Projekte für ein ganzheitliches Flotten- und
Neuzulassungen zeigt, , dass Unternehmen mit ihren Fahrzeug- Mobilitätsmanagement entwickeln.
flotten und ihrer Beschaffungspraxis – gestützt durch Maß- • Verbindliche Richtlinien zur Fahrzeugauswahl in Abhängigkeit
nahmen der Bundesregierung – zunehmend zum Treiber der des Fahrprofils der Nutzer aufstellen.
Elektromobilität werden. • Anreize für die elektrische Nutzung von PHEV-Fahrzeugen
setzen.
Unternehmen sollten sicherstellen, dass sie mit der Elektrifizie- • Ladeinfrastruktur im System denken und Lademöglichkeiten
rung ihrer Fahrzeugflotten auch einen Beitrag zum Klimaschutz am Unternehmensstandort und Wohnort der Beschäftigen
leisten, zum Beispiel, indem sie: fördern.Über das Projekt compan-e
Das Projekt compan-e wird vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reak-
torsicherheit gefördert und vom Öko-Institut, von Agora Verkehrswende und der Stif-
tung 2° in Kooperation mit Unternehmen eines breiten Branchenspektrums durchgeführt.
Zu den Partnerunternehmen zählen die Deutsche Bahn, EnBW, Gegenbauer, R+V, sowie
die Telekom Mobility Solutions. Ziel des Projektes ist es, Wege zu einer elektrischen und
nachhaltigen Unternehmensmobilität aufzuzeigen.
Weitere Informationen zum Projekt finden Sie unter:
www.compan-e.de
Herausgeber Quellenangaben
Agora Verkehrswende 1 UBA (2020): Emissionsquellen. URL: https://www.umweltbun-
Anna- Louisa- Karsch -Str. 2 | 10178 Berlin desamt.de/themen/klima-energie/treibhausgas-emissionen/
T +49 (0)30 700 14 35000 emissionsquellen#abfall-und-abwasser
F +49 (0)30 700 14 35129 2 Bundesregierung (2020a): Verkehr. URL: https://www.bundes-
www.agora verkehrswende.de regierung.de/breg-de/themen/klimaschutz/verkehr-1672896
info@agora verkehrswende.de 3 KBA (2020a): Eigene Auswertung des Datensatzes „Bestand
an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach
Bundesländern, Fahrzeugklassen und ausgewählten Merkma-
Durchführung len“ – 01. Oktober 2020.
4 KBA (2020b): Fahrzeugzulassungen im Oktober 2020
Marena Pützschler, 5 KBA (2020c): Eigene Auswertung des Datensatzes für Neu-
Projektmanagerin Neue Mobilität, Agora Verkehrswende zulassungen für den Zeitraum Januar 2018 bis einschließlich
marena.puetzschler@agora-verkehrswende.de April 2020.
6 infas, DLR, IVT und infas 360 (2018): Mobilität in Deutschland
Florian Hacker, Stv. Bereichsleiter (im Auftrag des BMVI)
Ressourcen & Mobilität, Öko-Institut 7 ICCT (2020): Whitepaper Real-World Usage Of Plug-In Hybrid
F.Hacker@oeko.de Electric Vehicles. URL: https://theicct.org/publications/phev-
real-world-usage-sept2020
Robert Wallace 8 Bundesregierung (2020b): Pressemitteilung 4. Gespräch der
Studentischer Mitarbeiter, Öko-Institut Konzertierten Aktion Mobilität. URL: https://www.bundesre-
gierung.de/breg-de/aktuelles/4-spitzengespraech-der-kon-
Michelle Isabeau Waltring zertierten-aktion-mobilitaet-transformation-unterstuet-
Studentische Mitarbeiterin, Agora Verkehrswende zen-wertschoepfungsketten-staerken--1815818
9 Bundesfinanzministerium (2020): Konjunkturpaket. URL:
Satz: Juliane Franz, Agora Verkehrswende https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Stan-
Titelbild: iStock.com/Tramino dardartikel/Themen/Schlaglichter/Konjunkturpaket/
2020-06-03-eckpunktepapier.pdf?__blob=publicationFile
Version: 1.0
Veröffentlichung: Dezember 2020
51-2020-DE
Das diesem Faktenblatt zugrunde liegende Vorhaben wurde mit
Bitte zitieren als: Agora Verkehrswende und Öko-Institut (2020): Mitteln des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz und
Unternehmen als Wegbereiter für Elektromobilität. Die Rolle nukleare Sicherheit unter dem Förderkennzeichen 16EM4008-3
gewerblicher Fahrzeugflotten bei der Elektrifizierung des Straßen- gefördert. Die Verantwortung für den Inhalt dieser Veröffentli-
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