DAS SCHNAUFERL - Über österreichische ASC Gala - Allgemeine Schnauferl ...
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DAS SCHNAUFERL
AUSGABE 08/2020
OFFIZIELLES MAGAZIN DES ALLGEMEINER SCHNAUFERL-CLUB DEUTSCHLAND E.V. (ASC-D). GEGRÜNDET 1900.
ASC Gala Über österreichische Am Tegernsee
Schwetzingen Bergpfade von Nord nach Süd
Editorial Uwe Brodbeck
Präsident des Allgemeinen Schnauferl-Club Deutschland e.V. (ASC-D)
INHALT
Liebe Schnauferldamen,
liebe Schnauferlbrüder,
der Tod von Charly Willems, Präsident umzusetzen, wird großzügig hinweg
der Landesgruppe Hessen, hat uns alle gesehen. Wie bitte soll der Fahrer eines Titelbild:
tief betroffen gemacht. Der Allgemeine E-Golf seinen Akku laden, wenn er im Die Arlberg-Gegend ist zwar bekannt
Schnauferl-Club Deutschland hat ihm dritten Stock eines im Krieg nur wenig das Fortbewegungsmittel jedoch ungewohnt.
viel zu verdanken. Er war manchmal un- beschädigten und damit weitgehend Statt Ski der BMW 2002 Turbo.
bequem und auch fordernd, hat damit Garagen-losen Viertel wohnt und jeden Christian Neureuther / Rosi Mittermaier
aber viel erreicht. Er war im Gesamt- Abend verzweifelt einen Parkplatz sucht. Bild: uvm
präsidium meist der Gesprächspartner, Wenn ich die Werbung von Automo-
der die Fragen gestellt hat, der oft auch
Antworten auf viele noch ungelöste Pro-
bilfirmen sehen, bei denen ein schicker 3
BMW oder Porsche vor einem ebenso ASC Classic Gala Schwetzingen
bleme hatte und der mit seinem ganz schicken Bungalow an der Steckdose Disziplinierte Zuschauer
persönlichen Einsatz großartige Events hängt, dann frage ich mich:“ Ist das die
wie die ASC-Trophy auf dem Nürburgring Realität?“ Natürlich nicht, die Realität ist 6
durchgesetzt hat. SB Charly Willems Concours am Tegernsee
der Parkplatz-suchende Golffahrer aus Umzug von Nord nach Süd
wird dem Allgemeinen Schnauferl-Club dem dritten Stock!
Deutschland fehlen. Einen Nachruf fin- Befremdlich auch, daß das Bundesum- 8
den Sie auf Seite 26. weltministerium die Förderung und den Berge Prachtwetter und viele Kühe
Mit der ASC-Classic-Gala in Schwetzin- Einsatz von synthetischen Kraftstoffen ASC-Erfolg am Arlberg
gen hat in diesem Jahr erfreulicherweise verhindern will. Mit dieser Technik, die
wieder eine größere Oldtimer-Veranstal- natürlich noch in den Kinderschuhen
11
Diesmal in Lienz/Osttirol:
tung in Deutschland stattgefunden. Das steckt, könnten Autos mit herkömmlichen Austria Historic des AVCA
Hygiene-Konzept, von SB Johannes Verbrennungsmotoren völlig problemlos
Hübner erarbeitet und mit Erfolg der zu- und schadstofffrei betrieben werden. Im 14
ständigen Landesregierung vorgelegt, übrigen auch die meisten unserer Oldti- 14 Bonhams Online-Auktion LA
hat funktioniert. Es waren hochkarätige mer. Immerhin könnte mit dieser Technik mit mäßigem Erfolg
Autos zu sehen, das Wetter war bestens,
und die kontrollierte Zuschauerschar
ein gewichtiger Beitrag zur Reduzierung
der Schadstoff erreicht werden. Hoffen
15
Der große Karmann-Ghia
konnte sich in der weitläufigen Parkan- wir, dass sich auch im Umweltministeri- Teil 1 Design und Technik
lage des Schlosses Schwetzingen mit um ein Sinneswandel durchsetzt. Oder
gehörigem Sicherheitsabstand gut be- Kanzlerin Merkel, immerhin promovierte 18
wegen. Danke an SB Hübner für sein Physikerin, ein Machtwort spricht. Aus den Landesgruppen:
Berlin, Rhein-Ruhr, Hammonia
Engagement, das uns allen, auch dem Gute Zeiten, schlechte Zeiten. Genießen
ASC als Namensträger, zu gute kam. Ein wir mit unseren alten Autos den Moment 24
Bericht von SB Dieter Ritter finden Sie und die nahe Zukunft. Bentley kopiert den Blower
auf Seite 3. Porsche Dreifachsieg Le Mans 1970
Weniger erfreulich sind die Nachrichten Mit den besten Schnauferlgrüßen
aus Brüssel. Da ist vom totalen Verbot 25
Markt und Personalien
von Verbrennungsmotoren die Rede, Ihr
der Ausstoß an Schadstoffen muß mehr 26
als drastisch reduziert werden, und das Der ASC trauert
E-Auto ist der einzig wahre Retter der
Umwelt. Über die ungeheure Proble- 27
matik, die grüne Technik beispielsweise Impressum
Anschriften der ASC-Landesgruppen
in den dicht besiedelten Stadtvierteln
2
Trotz Corona ein voller Erfolg
Die mittlerweile zum 16. Mal ausgetragene Veranstaltung zeigte sich bei tollem Wetter als voller
Erfolg. Trotz aller Pandemie-Widrigkeiten war es vor allem das Hygienekonzept, dass selbst die
Politik überzeugte.
L
eider kommt man ja derzeit um Große Abstände zwischen den Expo- Mund-Nasen-Schutz in Augenschein
dieses Thema nicht herum. Doch naten zeigten doch, dass (leider) viele nehmen. Eine gelungene Lösung.
SB Johannes Hübner hatte mit Mitstreiter der Vorjahre auf eine Teil-
seinem Orgateam eine überzeugen- nahme verzichtet hatten. Verständlich, Ein Novum war 2020 die spontane
de Idee. Jeweils vor- und nachmittags wenn man nach Rückreise ins Heimat- Einführung eines Juniorteams bei der
hatten die Besucher Samstag und land möglicherweise in Quarantäne Jury. Frei nach dem Motto „Habt ihr
Sonntag ein sogenanntes Zeitfenster muss. Internationale Teilnehmer waren nicht Lust darauf, mit zu bewerten?“
zum Besuch der Veranstaltung. Und daher sehr dünn gesät. erklärten sich einige Jugendliche be-
rund 15.000 Besucher überzeugte die- reit, diese Aufgabe zu übernehmen.
ses Konzept. Zentraler Meeting-Point für Clubmit- Alter zwischen 12 und 16 Jahre. Cha-
glieder war natürlich das ASC-Zelt. Lei- peau. Junior-Judges waren Jonas Dei-
Zwar mußte man beim Betreten des der (coronabedingt dieses Jahr) nicht senroth, Ava Herzceg, Adrian Leutiger,
Geländes eine Maske tragen, das „Ver- mehr im Eingangsbereich, dafür aber Laurenz Schramm und Niklas Wirth.
mummungsgebot“ war allerdings im zentral im Schlossgarten gelegen. Un- Ein erster Schritt, die Jugend für das
Park selber nicht mehr zwingend erfor- ter der bewährten Regie von Ehepaar Thema Oldtimer zu begeistern.
derlich. Im wahrsten Sinne des Wortes Baier bot sich Platz zum Entspannen
daher aufatmen. Dass irgendetwas an- und Benzingesprächen. Hier konn- Die sonntägliche Siegerehrung war
ders war, war dagegen unübersehbar. te man auch die ASC-Variante zum denn dann auch der veränderten
Best of Show in Schwetzingen: SS1 Wallimann CH Auch er bekam seinen Platz: Tempo Dreirad Woody 1950
3
Alfa Romeo 6 C 2500 Super Sport Corsa Spider 1939 Bentley 4 1/4 Brougham de Ville von James Young 1938
Situation angepasst. Statt Vorfahrt auch politisch – eine solche Veranstal- mobilbaus eindrucksvoll aufzeigten.
plus Übergabe wurden die Pokale zu tung in dieser Form so durchzuführen. Die Besucher*innen waren rundum be-
den jeweiligen Preisträgern gebracht. Die erste Ausstellung von historischen geistert ob dieser automobilen Pracht.
Bei über 130 Stück eine wahrhaft Fahrzeugen nach dem Lock-Down. Wir freuen uns deswegen alle auf das
schweißtreibende Aufgabe. Vor allem mit dem Titel ASC-Clas- kommende Jahr 2021 und hoffen, wie-
sic-Gala Schwetzingen. Hier schreibt der viele leidenschaftlichen Besitzer*in-
Doch lassen wir Organisator Johannes unser Club Geschichte. Dieses Jahr nen historischer Automobilschätze und
Hübner selbst zu Wort kommen: „Nach war nun pandemiebedingt nur ein klei- noch mehr Besucher*innen bei der
der langen Zeit ohne Oldtimer-Ver- ner Auftritt des ASC möglich. Zudem nächsten ASC-Gala in Schwetzingen
anstaltungen war der einzigartige, habe ich bis zum Schluss mit der Ab- begrüßen zu dürfen.“
kreisrunde Barockgarten des Schlos- sage der Schau gerechnet. Nichtsdes-
ses Schwetzingen wieder die Arena totrotz verzeichnete Johannes einen Abschließend noch die Ergebnisse, die
für eine automobile Zeitreise. Die 160 grandiosen Rücklauf und somit Erfolg, ASC-Mitglieder erzielten:
ausgesuchten klassischen Fahrzeuge an dem der ASC bei überschaubarem FIVA-Klasse A (bis Baujahr 1904) und
unterschiedlichster Epochen waren in Aufwand viel Teilhabe hatte.“ ASC-Trophäe Platz 1 SB Hasler mit
der Folge ihrer Baujahre ausgestellt. Oldsmobile curved dash aus 1903, so-
Ob Dampf- oder Elektroauto, Motor- Persönliches Fazit von Dr. René Pöltl, wie SB Presinger auf dem 3. Platz mit
kutschen, Wirtschaftswunder-Kleinwa- Oberbürgermeister von Schwetzingen: seinem 1903er Covert 6,5 PS.
gen oder auch Staatskarossen und „Einmal mehr zeigte sich Schwetzin- In FIVA-Klasse B (Baujahr 1905 bis
clevere Einzelentwicklungen – die Ver- gen beim Concours d’Elégance 2020 1918) konnte sich SB Krämer mit Platz 2
anstaltung zeigte, wie sich das Auto- von seiner besten Seite. Das lag nicht dem 1911er Brasier gegen SB Trunk
mobil über die letzten 120 Jahre ent- nur am guten Wetter und dem beson- durchsetzen: dessen DeDion Bouton
wickelt hat und wie wichtig das Design deren Veranstaltungsort im Schwet- aus 1909 erreichte Platz 3. Die Klas-
für seinen Erfolg ist.“ zinger Schlossgarten (in dem unter se C (1919 bis 1930) wurde auf Platz
anderem der ASC bei einer Spargel- 3 durch den Mercedes-Benz 400 K,
Technischer Referent des ASC und ausfahrt begründet wurde), sondern Baujahr 1924, von SB Schweigert ver-
Head of Jury Robert Schramm faßt zu- vor allem an den einmaligen histori- treten.
sammen: „Johannes Hübner zolle ich schen Automobilen, die einmal mehr In der FIVA-Klasse D 2, also Fahrzeuge
jeglichen Respekt – kaufmännisch wie die gesamte Entwicklung des Auto- zwischen 1937 und 1945, erzielte der
Detroit Electric Kleinwagen-Parade. BMW 600 mit Mini-Wohnwagen
4
Rubrik
Mercedes-Benz 300 S Roadster, 3. Platz “Elegance” Mercedes Indianapolis-Rennwagen 1923
Maybach SW38 aus 1938 von SB Zapf Klasse/Kategorie Marke Modell Bj.
FIVA-Klasse A: bis Bauj. 1904 Oldsmobile curved dash 1903
den 2. Platz, gefolgt von SB Behlau mit FIVA-Klasse B: Bauj. 1905-1918 Rolls Royce Silver Ghost 1910
FIVA-Klasse C: Bauj. 1919-1930 Alfa Romeo 6C 1750 Pininfarina 1930
Wanderer W 23, Baujahr 1939. FIVA-Klasse D 1 : Bauj. 1931-1937 SS1 Salon Coupe 1935
Für SB Zapf sollten es allerdings nicht FIVA-Klasse D 2 : Bauj. 1937 - 1945 Talbot F150C Cabr, Usine 1938
FIVA-Klasse E 1 : Bauj. 1946-1954 Nash Healey Convertible 1952
die einzigen Pokale bleiben. 3. Platz FIVA-Klasse E 2 : Bauj. 1955 - 1960 Mercedes-Benz 220 S Coupé 1957
FIVA-Klasse F 1: Bauj. 1961-1964 Ferrari 275 GTB PF 1964
des Classic-Gala Grand Prix 2020 FIVA-Klasse F 2: Bauj. 1965 - 1970 Lamborghini Espada S1 1969
(Partner Württembergische Versiche- FIVA-Klasse G: Bauj. 1971-1990 Ferrari 365 BB 1975
FIVA-Klasse H: 80 onwards Ferrari Testarossa 1990
rung) und Platz 1 des Classic-Gala Klasse U - Best Original Peugeot Bébe 1902
Klasse I: Ehrenmarke Talbot Talbot T 15 1936
de Luxe bis 1936 für seinen Merce- Klasse O: beste Eigenrestaurierung - Bj 1980 Volvo P 1800 S 1964
des-Benz 540 K aus dem Jahre 1937. Großer Preis Classic-Gala Publikums 2020 VW Rometsch 1951
Classic-Gala Prix Ingenieux 2020 NSU Wankelspider 1964
Und für seinen bereits erwähnten May- Mercedes-Benz 600-Trophae Mercedes-Benz 600
Classic-Gala-Jubiläumspreis 2020 Alfa Romeo 6C 1750 Pininfarina 1930
bach gab es noch den 1. Platz in der Classic-Gala Prix Design 2020 Cord 812 1937
Classic-Gala Supersport pre 1970 Alfa Romeo 6C 2500 SS 1939
Kategorie Star of Classic-Gala (Partner Classic-Gala Supersport post 1971 Porsche 959 1988
Stadt Schwetzingen). Im Nachkriegs- Landespreis Baden-Württemberg DMG Mercedes Indianapolis 1923
Best of Show CLASSIC-GALA 2020 Jaguar SS1 Sedan Coupe 1935
bereich punktete sein Mercedes-Benz Classic-Gala Grand Prix 2020 Ferrari 275 GTB 1964
Star of Classic-Gala Schwetzingen Maybach SW 38 Cabrio 1938
300 S Coupé. In der Kategorie Clas- Classic-Gala Preis der Jury 2020 Citroen 5 CVTrefle 1925
sic-Gala Wirtschaftswunderauto er- Classic-Gala Prix d'Elegance 2020 Citroen SM 1971
Classic-Gala Prix Couture 2020 Ford CAN T Runabout 1925
reichte das 1955er-Modell Platz 1. Classic-Gala Prix deLuxe bis 1939 Mercedes-Benz 540 K 1937
Classic-Gala Best of 50ties Gutbrod Wendler Cabrio 1951
Nicht zu vergessen noch SB Aumann, Classic-Gala Best of 60ties Jensen CV 8 1964
mit einem ganz besonderen Exemplar Classic-Gala Best of 70ties Volvo P 1800 ES 1972
Classic-Gala Best British Car Bristol 412 1978
der Mercedes Renngeschichte. Sein Classic-Gala Best Sportscar 2020 Renault Alpine 110 1975
Classic-Gala Vainqueur Francais Facel Vega FV3 1957
1923er Mercedes Typ Indianapolis Classic-Gala Cabriolet des Jahres Jaguar E-Type S2 Cabrio 1969
erhielt den Landespreis Baden-Würt- Classic-Gala Grand Prix Voiturette 2020 Brütsch Zwerg 1955
Classic-Gala Transport-Pokal 2020 Tempo Pritsche 1949
temberg. Classic-Gala Wirtschaftswunderauto Mercedes-Benz 300 S Coupe 1955
Classic-Gala Garagengold Renault Alpine 310 1977
USCCC - Best of Show Chrysler New Yorker 1953
USCCC - Best of 20ies Cadillac 341 Phaeton 1928
USCCC - Best pre war - 1945 Ford A 1930
USCCC - Best post war - 1960 Chrysler New Yorker 1953
USCCC - Best of 70ies Ford Mustang Boss 1970
Classic-Gala Prix Conaisseur BMW 3.0 CSL 1975
Text: SB Dieter Ritter Classic-Gala Collectors Choice Aston Martin V8 Coupe 1977
Fotos: Ritter, Baier (1), ClassicGala (2) Classic-Gala Prix Superieur Mercedes-Benz 190 SL 1958
Messing-Autos mit Abstand. Vorne der allseits bekannte “Leo” ASC-Zelt wieder im Park positioniert
5
2. Concours d‘ Élégance
Am Tegernsee vo
Der Tegernsee liegt zweifellos in
einer der schönsten Gegenden
Deutschlands. Daher war es ei-
gentlich keine Überraschung,
dass das Haus Retro Promotion,
nachdem man Schloss Ludwigs-
burg verlassen hatte, die Gege-
benheiten wahrnahm, genau dort
einen Concours d Elégance aus-
zurichten.
1
4
6
on Nord nach Süd
2019 im ehemals Wittelsbacheri- locker platziert im Garten des Ho- Cabriolets von Alfa Romeo und
schen Gutshof Kaltenbrunn am Nord- tels. Da wurde von der Jury als Best Ferrari.
ufer. Platz genug im Hof und eine of Show ein MB 300 S Roadster von
große Scheune, in die eine ganze 1953 kreiert (Bild 1) und bei den Neo Die Vermutung mag nicht falsch sein,
Reihe Fahrzeuge hineinpasste (siehe Classics der gewaltige Bugatti Veyron dass der Veranstalter den Concorso
SCHNAUFERL Heft 8/2019). Vor al- GS Cabrio von 2011 mit acht Litern d‘Eleganza Villa d‘ Este und Pebble
lem wichtig, weil es reichlich regnete. Hubraum, sechzehn Zylindern und Beach im Auge hatte. Von der Qualität
Die Lokalität hatte nur einen Nachteil: eintausendzweihundert PS. der Fahrzeuge mag das stimmen, nur
Es gab kein großzügiges Hotel in der die Platzverhältnisse sind halt doch
Nähe. Ergo beschloss man, ans Süd- Daneben gab es noch einige interes- etwas beengt. Die Klientel – gemeint
ufer, nach Rottach-Egern, auf das sante Fahrzeuge: Ein riesiger Bentley sind diesmal die aktiven Personen
Gelände des luxuriösen Hotels „Über- Achtliter Spezial 3/8 von 1934, der – waren hochzufrieden und das ist
fahrt“, umzuziehen. Und das Wetter einzige Vorkriegswagen (Bild 2), ein schließlich die Hauptsache.
spielte ebenfalls mit. 55er Lotus Mark VIII, 1498 ccm, 89
PS von 1955 (Bild 3), ein Exemplar der
Auch der Charakter der Veranstaltung fast vergessenen Marke Peerless, mit
hat sich geändert. Die Klientel – ge- einem GT Coupé von 1959 (Bild 4), ein
meint sind die Autos – ist jünger ge- 1937er Woblaufen Cabriolet von Lago
worden. Nachkriegs-Preziosen und Talbot (Bild 5) und ein Tatra 87 von 1948
Neo-Klassiker bestimmten das Bild, (Bild 6) Außerdem zwei wunderschöne uvm
2 3
5 6
7
Tu felix Austria coge!
Eigentlich heißt der Spruch ja: „Tu felix Austria nube!“ Damit hat sich das Haus Habsburg in der
guten alten Zeit ein Weltreich zusammen geheiratet, in dem die Sonne nicht unterging. Jetzt, zu
Corona-Zeiten, wagten Österreichs Oldtimer-Veranstalter, zwei traditionelle Rallyes durchzufüh-
ren: Zum 11. Mal die Arlberg Classic Car Rally und die Austria Historic, diesmal in Lienz/Osttirol.
Glückliches Österreich fahre, bzw. lass fahren!
Zum 2. Mal Gesamtsieger: Die Schäfers mit dem Invicta Low Chassis von 1932, 4,5 Liter Sechszylinder 110 PS
8
E
igentlich sollte ja die 11. Arlberg verwechseln mit dem Furkapass in der dern auch Voraus- und ORGA-Wagen,
Classic Car Rally Ende Juni statt- Schweiz. Ansonsten topografiebedingt z.B.ein Frua-Coupé, und einige seltene
finden, aber Corona hat ja alle ein ständiges auf und ab über rund Einsatzwagen. So fuhr Prinz Leopold
Termine kräftig durcheinander gewir- 600 km. Die Samstag-Etappe wurde von Bayern (Co: Thomas Baumgart-
belt. Jetzt, nachdem die Beschrän- statt um 8 Uhr bereits um 7 Uhr früh im ner) ein 3200 CS Cabriolet, ein abso-
kungen etwas gelockert wurden, wird 30 Sekunden-Abstand gestartet. Die lutes Unikat, das für Großaktionär Her-
die Bergwelt förmlich gestürmt. Haupt- arme Organisations-Sekretärin Doris bert Quant 1962 angefertigt wurde.
sächlich durch Tausende von Motor- Mittwoch musste Freitag Abend alle Einen 2002 Turbo von 1974 beweg-
radfahrern, ehrgeizigen Radlern und ca. 80 Teilnehmer über die Änderung ten Christian Neureuther und Ehefrau
auch Automobilisten, die Steigungen informieren. Man wollte nämlich dem Rosi, geb. Mittermaier. Beide Teams
und Gefälle nicht so recht gewohnt traditionellen Almabtrieb, den die Orga- ließen es eher genussvoll angehen.
sind. So war es auch völlig richtig, kei- nisation offensichtlich übersehen hatte,
ne Fahrzeiten auf den drei Strecken aus dem Weg gehen. Aber auch das Von den elf bisherigen Veranstaltun-
vorzuschreiben, sondern eine Wertung liebe Vieh wurde anscheinend frühzei- gen gingen sechs Siege an den ASC,
über kurze Prüfungen zu erreichen. tig geweckt und die Rallyekarawane obwohl diesmal wegen der gleichzeiti-
Fahrtleiter Armin Schwarz hat wieder konnte sich etwa 1½ Stunden lang gen ASC Gala in Schwetzingen recht
eine etwas andere Streckenführung nur im Kuh-Marschtempo fortbewe- wenige Schnauferlbrüder am Start
ausgeknobelt. Allzu viele Möglichkei- gen. „Und deshalb mussten wir so früh waren. Trotzdem gewann SB Wilfried
ten hat er ja nicht, zu viele Berge, zu aufstehen“ war gelegentlich zu hören. Schaefer mit seiner ausgezeichneten
wenig Straßen. Der Start- und Zielort Beifahrerin. Beim Sieg 2015 hieß sie
Lech am Arlberg auf 1444 Metern über Seit drei Jahren ist BMW als Haupt- noch Hübner, fünf Jahre später eben-
dem Meeresspiegel, ist ja nur von zwei sponsor eingestiegen und löst ein falls Schaefer. Dazu kommen noch
Seiten erreichbar. Nach einem Prolog anderes deutsches Automobilwerk vier dritte Plätze. 2020 gewannen sie
am Donnerstag Nachmittag schlos- ab. Nicht nur für die Rallye selbst, eine einzige von 17 WPs, waren aber
sen sich zwei Tagesetappen an, siehe sondern für den gesamten Lech/Zürs bei keiner schlechter als Platz 30.
Skizze. Vier Pässe waren zu absolvie- Tourismus. Den Anfang der ASC-Erfolge machte
ren: Flexenpass (1773 m) das Hahn- 2010 Präsident Brodbeck / Dr. Patricia
tennjoch (1894 m), die Bielerhöhe der Deshalb stellte das Münchener Haus Scholten, SB Prof. Kriegelsteiner ge-
Silvretta-Hochalpenstraße (2036 m) nicht nur eine Menge Limousinen als wann drei Mal und jetzt die Schaefers
und das Furkajoch (1760 m), nicht zu Shuttle-Service zur Verfügung, son- zum zweiten Mal.
Absolutes Unikat: Das 3200 CS Cabriolet von BMW chauffiert
von Prinz Poldi und Copilot Thomas Baumgartner (siehe Text)
9
GESAMTERGEBNIS
1. Winfried & Sandra Schaefer
Invicta Tourer S.Type, Bj. 1932
2. Dieter & Tina Horn
Bentley 3,5 SS Spezial, Bj. 1935
3. Christoph & Lisa Mayer
Lagonda M 45 SR Le Mans, Bj. 1935
4. Norbert & Ute Schrader
AustinHealey MK 1 BN 7, Bj. 1959 Startnummer 13 brachte Glück für die Horns im Bentley SS
5. Holger Hanle / Sabine Rommel Spezial 1935 mit 3,7 Litern und 120 PS. Platz 2
Mercedes-Benz 300 SEL 6,3, Bj. 1972
6. Wilhelm & Silke Middelberg
FIAT Dino Spider, Bj. 1968
7. Michael & Denise Pachleitner
Aston Martin MK II Ulster Spez., Bj. 1935
8. Ralf Ehlen / Heile Köppel
Porsche 356 A Roadster, Bj. 1959
9. Christopher & Emily Köhne
Triumph TR 6 Roadster, Bj. 1973
10. Siegfried & Andrea Wolf
Gorki Zavod GAZ GL 1, Bj. 1938
Lagonda Le Mans 1935 mit 4,5 Liter 6-Zylinder Meadows Motor
und 200 PS gefahren von C. und L. Mayer auf Platz 3
Morgendlicher Stau hinter der Kuhherde Bester Nachkriegs-Wagen auf Rang 4: Austin Healey MK 1,
BN 7, von 1959 gefahren von Norbert und Ute Schrader
Interessanter Russe, der Gorki Automobilny Zavod GAZ GL 1 von 1938 mit 3,5 Liter Reihensechszylinder 101 PS.
Siegfried und Andrea Wolf landeten damit auf Platz 10.
10tereinander. So nahmen keineswegs
alle Teilnehmer alle Kilometer unter die
Räder. Damit waren einige der wirklich
wunderschönen Autos in der Tiefga-
rage des eindrucksvollen Grand Hotel
Lienz auch tagsüber zu bewundern.
Es gab zwar ein Roadbook, aber das
war eher eine unverbindliche Empfeh-
lung. Ob sich die Protagonisten daran
halten, blieb ihnen überlassen und ist
auch a bissl vom Wetter abhängig.
So konnte es passieren, dass die re-
lativ schwere Dienstag-Route erst am
Donnerstag gefahren wurde, „damit
man sich ans Auto und die Topografie
gewöhnen kann!“ Einige fuhren dann
dennoch die ausgedruckte Diens-
tag-Route, weil sie halt bei der einzigen
Ansprache, in der die Änderung mit-
geteilt wurde, nicht aufgepasst hatten.
Rallyes, die der Dichtl Kurt
organisiert, sind a bissl (= ein wenig) Die Gegend um Lienz, dem hübschen
Der Älteste: Bentley 3
anders: Keine Wertung, keine Zeitvor- Hauptort von Osttirol (es wurde extra
von 1924 aus den Niederlanden
gaben, keine Pokale, keine Anspra- darauf hingewiesen, dass es sich we-
chen, keine Sponsorenverpflichtungen, der um Linz, noch um Liezen handelt), Als Anreiz für eine offenbar in Zukunft
dafür eine ganze Woche (Montag bis bietet reichlich Gelegenheit, die Vor- geplante größere Oldtimer-Aktion, ver-
Samstag) Fahrvergnügen und reichlich kriegswagen bis an die Leistungsgren- anstaltete die Region einen zünftigen
Zeit für einen gemütlichen Plausch un- ze auszufahren. Hüttenzauber.
11Wolf im Schafspelz: Der Handelbauer-Alfa 8C, 2,3 Liter 160 PS
Von den 45 ursprünglich gemeldeten
Teilnehmern hatte etwa ein Drittel co-
ronabedingt abgesagt. Ein umkaros-
sierter Bentley 3 von 1924, ein Ballot
mit 60 PS und ein völlig originaler Lan-
cia Lambda, seit 1925 in Erstbesitz
der Grafen Lodron, waren die Ältesten.
Diverse Bentleys, BMW 327, je ein La-
gonda V12, Auburn 8-90, Hotchkiss
AM 90, Citroen Traction Avant, Alvis
DHC, Alfa 8C, diverse Ford auf „A“-Ba-
sis fielen auf. Einige traten mit Ersatz-
wagen an, weil die Alten unter irgend-
welchen Gebrechen litten.
Die Austria Historic bietet jedem Teil-
nehmer reichlich Zeit und Gelegenheit
nach eigenem Gusto zu fahren, oder
sich in wirklich angenehmer Atmosphä-
re ganz einfach richtig zu erholen. 2015
war man schon einmal hier, für das
BMW 327 (H & F Broich) auf dem Großglockner-Parkplatz 2369 m ü.M.
nächste Jahr ist Pichlarn im Ennstal
ausgewählt worden. Erneut eine Wo-
che lang Gelegenheit, wieder mit wun-
derschönen Autos in einer wunder-
schönen Gegend die Vorkriegstechnik
einzusetzen. Und alles ganz zwang-
los. Wie gesagt, alles a bissl anders!
Text: uvm
Bilder: Dietmar Dichtl, uvm
Schweizer Trio Ford Tudor – Chrysler 70 – Ford A immer beisammen
12Der Lodron Lancia Lambda,
Talbot in Innervillgraten im Lesachtal
das erste Auto mit selbsttragender Karosserie
Elegantes Design anno 1929: Auburn 8-90 Speedster (die Hubers aus Linz, nicht aus Lienz)
13Bonhams Quail Online-Auktion
Bedingt durch die Absage des Pebble Beach Concours und den damit verbundenen Auktionen verlegte
das Auktionshaus seine geplante Versteigerung nach Los Angeles. Am 14. August kamen so 99 Fahrzeu-
ge online unter den Hammer. Schätzwert über 40 Millionen Dollar.
Benz 18/45 - not sold Extrem seltener Aston Martin „Kombi“
Teuerster Wagen: Lot 61 Alfa Romeo 8C - not sold Cord zum Schnäppchenpreis
V
erkauft wurden dagegen nur 60 deutlich wider. Wobei der Preis für den 900.000 Dollar wert gewesen. Der Ein-
Automobile. Die Verkaufsquote Cord 810 für knapp 30.000 Euro ein lieferer forderte aber mindestens eine
vom 61 Prozent dürften weder absolutes Schnäppchen war. Million. Ganz schlimm traf es auch an-
Einlieferer noch Bonhams glücklich dere Modelle der Marke Marke Aston
gemacht haben. Möglicherweise wa- Nicht viel besser erging es den soge- Martin: von sechs der angebotenen
ren aber auch die Estimates zu opti- nannten Supersportwagen. Die üb- Fahrzeuge wurde nur eines verkauft.
mistisch angesetzt? So fanden von lichen Verdächtigen Mercedes-Benz
den 14 Vorkriegsklassikern nur drei 300 SL Coupe oder Roadster - Esti- Nachfolgend die Ergebnisse für die
einen neuen Besitzer. Die abgegebe- mate nicht erreicht. Ein megaseltener Vorkriegsfahrzeuge.
nen Höchstgebote bei den nicht ver- Aston Martin DB6 Vantage Shooting
kauften Wagen spiegeln dies mehr als Brake, also Kombi, wäre einem Bieter Text: Dieter Ritter / Fotos Bonhams
Lot Modell Bj. Estimate in $ Höchstgebot Verkauf $ Verkauf €
84 Flanders Model 20 Runabout 1912 15.000 5.000
74 Benz 18/45 Viersitzer Runabout 1914 250.000 190.000
76 Mason Tourist King Convertible Camping/Touring Car 1920 175.000 180.000 201.600 169.300
101 Vauxhall D-Type Touring 1920 90.000 55.000
29 Mercedes-Benz 24/100/140 Sports Phaeton 1926 1.000.000 430.000
26 Mercedes-Benz 630 K Town Car 1929 1.000.000 550.000
90 Alfa Romeo 6C 1750 GTC 1931 525.000 525.000 582.500 489.300
61 Alfa Romeo 8C 2300 Cabriolet 1934 6.500.000 4.600.000
37 Aston Martin Ulster 1935 1.200.000 1.025.000
13 Rolls-Royce 25/30 Sedanca Coupe 1936 100.000 79.000
23 Cord 810 Westchester 1936 50.000 31.000 34.700 29.200
33 Mercedes-Benz 500K Offener Tourenwagen 1936 2.000.000 1.200.000
91 Ford Convertible Coupe Hot Rod 1939 100.000 70.000
97 Packard 110 Club Coupe Peking-Paris Rally 1940 60.000 38.000
Verkaufspreise inklusive Aufgeld
14Die große Karmann-Ghia-Story
Teil 1: Design und Technik
Um Missverständnissen vorzubeugen, gemeint ist hier die Geschichte des Karmann Ghia Typ 34,
genannt „Der Große“. Dieser war, wie bereits der Karmann Ghia Typ 14, ein Produkt des
VW-Konzerns in Wolfsburg, der das Fahrgestell und den Motor lieferte, der Karosserieschmiede
KARMANN in Osnabrück und des Design-Studios GHIA in Turin.
Der Käfer-Nachfolger auf der Basis des Typ 3 das Coupè der erste Prototyp, den Sartorelli ent-
Die Geschichte des Typ 34 beginnt im Typ 34 geplant. Seine Basis ist der VW worfen hatte.
Grunde im Jahr 1958, als sich der Ge- 1500 (Typ 3), von dem er die gesamte
neraldirektor von VW, Heinrich Nord- Bodengruppe samt Antrieb bis hin zu Dieser befindet sich noch heute im Be-
hoff entschloss, dem Käfer ein grö- Teilen der Inneneinrichtung übernahm. sitz des VW-Museums. Die häufigsten
ßeres Modell auf Ponton-Basis folgen Änderungen betrafen allerdings die
zu lassen. Der Grund war der Verlust Design Frontpartie. Hier entstanden mehrere
von Marktanteilen, der auf der höhe- Bereits im Frühjahr 1959 trafen sich Modelle in Orginalgröße, die die op-
ren Prosperität der Bevölkerung nach Wilhelm Karmann und Luigi Segre, der
den Wirtschaftswunderjahren basierte, Chef des Designerstudios Carrozzeria
die sich immer öfter für die Mittelklas- Ghia auf dem Genfer Automobilsalon,
se-Modelle Rekord von Opel und Tau- um die Vorgabe von VW-Chef Nord-
nus von Ford entschied. Der Volkswa- hoff anzugehen, bis zum September
gen Typ 3 wurde dann 1961 auf der 1961 auch das geplante Coupé auf
40. Internationalen Autmobil-Ausstel- der Frankfurter Automobilausstellung
lung dem Publikum vorgestellt. zu präsentieren. Damit hatte Karmann
gerade einmal 15 Monate Zeit, ein pro-
Von Anfang an hatte Nordhoff im duktionsreifes Serienmodell zu liefern.
Sinn, auch dem Karmann Ghia Typ Serge beauftragte auch gleich telefo-
14 mit seinem leistungsschwachen nisch seinen Designer Sergio Sarto-
1200er-Motor (30 PS) einen fahrtüch- relli, ihm umgehend eine Designstudie
tigeren, eleganteren Typ nachfolgen des Coupés zu liefern. Nach drei Ta-
zu lassen, der etwas vom Flair der gen erhielt er drei Vorschläge, von de-
mondänen italienischen Sportwagen nen er einen auswählte und Karmann
haben sollte. So wie der kleine Kar- mitgab, um ihn Nordhoff vorzulegen.
mann Ghia Typ 14, der auf der Basis Für das Design war Sergio Sartorelli
des Typ 1 (Volkswagen) beruht, wurde verantwortlich. Ende 1960 entstand
15tischen Designvarianten aufzeigten, Fotos, Details und Preise aller Model- über 1493 ccm Hubraum und leistet 45
die auf den Diskussionen zwischen le veröffentlich. Das traf die Motorwelt PS bei 3800 U/min. Die Daten des 1500
Karmann und VW beruhten. Sie be- wie ein Paukenschlag. Die Strategie und der folgenden Modelle 1500S (1964)
trafen die Anordnung der Scheinwerfer Nordhoffs war aufgegangen. und 1600 sind in der Tabelle „TECHNI-
einschl. der Nebelscheinwerfer, einen SCHE DATEN“ (siehe oben) angeführt.
Lüfterschlitz und den Verlauf der Profil- Sportwagen oder lahme Die Einstellung der Doppelvergaser
kante, die die Augenbrauen der Front- Ente? Die Motorisierung des 1500S stellte viele Werkstätten
partie symbolisierte. (Foto_06) Der im Heck eingebaute luftgekühlte vor Probleme, so dass dieses Modell
4-Zylinder-Viertakt-Boxer-Motor ist in 1966 durch den 1600 ersetzt wurde.
Flachbauweise ausgeführt, was durch Wie die technischen Daten des großen
ein liegendes Gebläse erreicht wird. Karmanns von der Fachwelt angenom-
(siehe Foto unten) men wurden, ergibt sich aus der Grafik
Diese Unterflurbauweise erlaubt es, mit der Bewertung in der mot 5/63. Die
dass über dem Motor noch ein flacher Leistung des Coupés entsprach schon
Kofferraum mit 120 l Volumen Platz findet. nach damaligen Maßstäben nicht
Der Kurzhubmotor (Bohrung x Hub den Anforderungen an ein sportliches
83x69 mm) des ersten Modells verfügt Fahrzeug.
Geheimniskrämerei bei VW
Bereits mehrere Jahre vorher hatte Se-
gre den Auftrag für den Entwurf des
neuen VW 1500 erhalten und so war
bereits Ende 1957 der erste Prototyp
des VW Typ 3 fertiggestellt worden.
Alle diese Vorgänge liefen unter stren-
ger Geheimhaltung, denn die Konkur-
renz sollte nichts von den Plänen des
autoritären VW-Chefs Nordhoff erfah-
ren. Erst im April 1961, fünf Monate
vor der Vorstellung der serienreifen
Modelle auf der IAA Frankfurt, wurden
16Arbeit und immensen Kosten für die
kaum verfügbaren Einzelteile zusam-
mengeschusterte Karossen. Neben
den Enthusiasten tun es sich auch
einige Oldtimerschmieden an, einen
Typ 34 in fast Neuzustand zusammen
zu bauen. Aber meist fehlen dann
einige Innen- und Außen-Designtei-
le. Diese Fahrzeuge werden für ca. €
38.000.- angeboten. Originale in gu-
tem Zustand gibt es wenige. Diese
sind zwar mit geringeren Preisen gelis-
tet, es gibt sie aber nicht zu kaufen. Ei-
gentlich müssten sie höher angesetzt
sein als die auf „neu“ restaurierten.
Aber es gibt eben auch wenige Käufer.
Der Erfolg blieb aus. Ein „Unvernünftiger
Dem großen Karmann Ghia blieb der Oldtimer“ Das ganze Dilemma mit Teilen und
Publikumserfolg und damit auch der Aufgrund der geringen gebauten dem Erhalt eines Typ 34 lässt sich in
wirtschaftliche Erfolg leider versagt. Stückzahl, aber auch der durch star- der Auto-Bild-Klassik-Serie „Unver-
Während der kleine Bruder in den ken Rost vernichteten Alltagsfahrzeu- nünftige Klassiker“ nachlesen: „Besit-
Jahren 1955 bis 1979 fast 450.000 ge, die auf dem Schrott oder den Tei- zer Gerd Grebbin erläutert:
Käufer fand (362.585 Coupés und lemärkten landeten, ist der Karmann "Einfach ist beim Typ 34 nur eines:
80.881 Cabrios), wurde die Produk- Ghia Typ 34 heute ein selten auf den Alles, was man sieht, kostet ein Ver-
tion des Typ 34 zum 30.06.1969 ein- Straßen zu sehendes Fahrzeug. Von mögen. Der Rest ist verfügbar, aber
gestellt. Es wurden nur insgesamt den etwa 200 in Deutschland noch auch nicht mehr billig."
42.505 Fahrzeuge produziert. existierenden Coupés sind sehr vie-
le in mühsamer, schweißtreibender SB Ulf Reissberg, ASC-LG Südbayern
Sum, sum, sum…..
Porsche erntet den ersten Honig in Zuffenhausen
R
und 650.000 Porsche-Bienen beenden ihre erste Saison in
Zuffenhausen: das Ergebnis sind 250 kg Blütenhonig. Im Früh-
jahr dieses Jahres hatte der Sportwagenhersteller auf einer
werkseigenen Streuobstwiese 13 Bienenvölker angesiedelt.
Verschiedene Obstbäume, Hecken und Blühstreifen sorgen für ein
großes Nahrungsangebot und wurden für die Honigherstellung von
den Bienen angeflogen. 1000 Gläser Honig wurden produziert.
Unter dem Namen „Turbienchen – Der Honig von Porsche Zuffenhau-
sen“ wird er in Mehrweggläsern mit jeweils 250 Gramm ab sofort in
den Mitarbeiter-Shops sowie im Porsche Museum verkauft.
Preis: € 9. 80.--
17Aus den Landesgruppen
LG 2
BESUCH IM AUTOMUSEUM OLMÜTZ
BERLIN In der Tschechoslowakei wurde schon immer
eine Vielfalt von Automobilen hergestellt.
Die meisten sind im Technik-Museum
von Prag (Schnauferl Heft 3/2020) zu bewundern.
Der moderne Museumsneubau insgesamt 1.339 Wikovfahrzeugen
mit antikem Inhalt existieren heute noch über 20, was
für eine überdurchschnittliche Qualität
der Fahrzeuge spricht. Alleine 14 Wi-
kov-Fahrzeuge befinden sich im vorge-
nannten Museum. Besonders gefallen
hat uns der Wikov Typ 40, der gera-
dezu im Stile eines Bugattis herüber-
kommt. Ein herausragendes Exemplar
ist auch der Kapka, gebaut im Jahre
1931. Dieses Fahrzeug ist ein Vorzeige-
modell des aerodynamischen Automo-
bilbaus. Wahrscheinlich wurden 4 Ex-
emplare gebaut, vielleicht auch 5 oder
mehr, dies ist nicht genau überliefert.
Jedenfalls entstand der Wikov Tropfen-
wagen auf Basis des Fahrgestells eines
Wikov 35 und konnte deshalb unter zu
J
etzt stellen zwei Berliner Schnau- chien, die eine reguläre Produktion auf Hilfenahme von diversen Fotos und
ferlbrüder eine weitere, hochinte- die Beine gestellt hatten. Zahlenmäßig damaligen Zeichnungen rekonstruiert
ressante Sammlung einer nahezu gesehen stand an erster Stelle Tatra, werden. Genauso interessant erschien
unbekannten Mark vor: Wikov, benannt dann folgten Praga, Skoda, Aero, Zet- uns ein Tatra Pickup, Typ 30, Baujahr
nach den Gründern Wichterle und ka, Walter und schließlich an letzter 1929 dessen Führerhaus ebenfalls ae-
Kovarik. Stelle Wikov. Sogar im eigenen Land rodynamisch gestaltet worden ist.
hatte Wikov in den 30-iger Jahren nur
einen Marktanteil von rund 1%. Die
Firma existierte gerade mal 12 Jahre,
nämlich von 1924 bis 1935 und baute
insgesamt genau 1.339 Fahrzeuge.
Diese äußerst präzise Angabe habe ich
aus einem Artikel, der bereits 1988 in
der damaligen Clubzeitschrift unseres
Schnauferlclubs, der Automobilchro-
nik Mai 1980, Ausgabe 5, Seite 5, er-
schienen ist. Auch die tschechischen
Zulassungszahlen, geordnet nach den
einzelnen tschechischen Herstellern,
haben sich gehalten, so dass nachweis-
bar ist, dass Wikov nur an 7. Stelle lag.
Trotzdem hat sich die Firma ein Dut-
zend Jahre gehalten, was insbesonde-
re daran liegt, dass die Produktion von
Automobilen ein Nebenprodukt dar-
stellte und Schwerpunkt der Firma die Das Museum mit dem schönen Na-
Herstellung von landwirtschaftlichen men „Veteranenarena“ zeigt dem Be-
Geräten war. Offensichtlich handel- sucher die ausgefalleneren tschechi-
Wikov? Selbst ausgewiesenen Vor- ten die Gründer nachdem Motto: Wer schen Automobile und ist daher für
kriegsautospezialisten sagt dieser landwirtschaftliche Geräte kann, kann jeden Freund von Vorkriegsfahrzeugen
Name wenig bis gar nichts. Tatsächlich erst recht Automobile. einen Umweg wert.
gab es Ende der 20er Jahre sieben Aus heutiger Sicht war dieses Mot-
Automobilhersteller im heutigen Tsche- to nicht einmal falsch, denn von den SB Claus Hinrich Wulff
18Wikov
Typ 35,
WEITERE TSCHECHISCHE MARKEN
genannt der
Tropfenwagen
Aero 10
Wikov
Typ 35,
Baujahr 1934
Praga Grand
Wikov
Typ 7-28-353,
Baujahr 1930
Tatra Delta 11 Cabrio
Laurin & Clement 1908 später Skoda
19LG 11 RHEIN-RUHR
UNA FESTA SUI PRATI …
EIN FEST AUF DEM LAND
Ausfahrt & Picknick
Gast Andreas Pichler und Dagmar Bardelmaier im MGA
D
ie Räder hatten – bedingt durch um: „Mensch, wir müssen doch noch on gefunden. Eine kleine Ausfahrt soll-
die Corona-Lage – lange Zeit irgendetwas anderes und unbedenk- te das ganze Event bereichern. Bei der
stillgestanden und das aktive liches in diesen Corona-Zeiten machen Erstellung des Roadbook ist SD Clau-
Clubleben war, bis zum Open-Air-Club- können?“. Die Lösung hatte die ASC dia Breuer in die Bresche gesprungen.
abend am 17. Juni, quasi auf den In- Landesgruppe Hessen; die muntere Die finale Einladung erfolgte erst nach
formationsaustausch in der „Whats- Truppe aus Bad Homburg v.d.H. orga- einem Blick in die Wetterprognose, in
App-Gruppe“ eingeschränkt. Dieser nisiert seit einigen Jahren und mit gro- der Wochenmitte ...soweit die Vorge-
erste Clubabend nach dem Lockdown ßem Erfolg ein Oldtimer-Picknick unter schichte!
war ein großer Erfolg und die Freun- freiem Himmel. Im Handumdrehen war 100 Kilometer schönste Landschaft
de und Mitglieder des ASC Rhein- die Umsetzung eines Picknicks be- und kleine kurvige Straßen!
Ruhr waren froh, sich wieder live zu schlossene Sache und mit dem Bau-
sehen. Holger Ahlefelder, Präsident ernhof Kammesheidt in Essen-Schuir Treffpunkt zu der Ausfahrt war das
des ASC Rhein-Ruhr, trieb die Frage war auch schnell die passende Locati- Clublokal „Dieckmann’s“ in Dortmund
SB Gerhard Grada und Sabine Grada dahinter Siggi Brodbeck SB Reinhard Wiens im Opel Admiral 1938
20und hier haben sich ab 10.00 Uhr 25
Teams eingefunden. Um 10.30 Uhr
starteten die Teilnehmer auf die exakt
100 km lange Ausfahrt; die Route führ-
te, anhand eines ausführlichen Road-
books, von Dortmund an den Rand
des nahen Sauerlandes und über das
Volmetal, das Ennepetal und durch
die Elfringhauser Schweiz in Richtung
Essen. Vorbei am südlichen Ufer des
Baldeneysees rollten die Teams weiter
Richtung Kettwig und schließlich zum
Ziel der Ausfahrt, dem wunderschön
gelegenen Bauernhof „Kammesheidt“
in Essen Schuir.
45 Klassiker und über 100 Teilnehmer!
Auf der Picknickwiese hatten sich be-
reits weitere Club-Mitglieder mit noch-
ASC_Picknick
mals 20 Youngtimern und Oldtimern
eingefunden. Somit waren tatsächlich
45 Klassiker auf der Wiese versammelt! der musikalischer Untermalung mit Von diesem Erlebnis wird man noch
Über 100 Clubfreunde und Mitglieder Tanzeinlagen, Boccia „Wettkämpfen“ lange sprechen und dies wird wohl
waren dem Aufruf von Holger Ahlefel- und kleineren Reparatureinsätzen der nicht das letzte Oldtimer-Picknick des
der gefolgt. Das Picknick-Equipment Schrauber-Profis, rundeten das Event ASC Rhein-Ruhr gewesen sein.
der Teilnehmer reichte von der einfa- ab. Das Wetter war den ganzen Tag
chen Picknickdecke über erstaunlich über sensationell und erst nach 16.00
unbequeme Dreibeinhocker, Cam- Uhr beendeten dräuende Wolken den
ping-Stühlen mit Klapptischen und heiteren Nachmittag. Bericht und Fotos SD Claudia Breuer
Sonnenschirm, bis hin zur kompletten
Veranda-Möblierung. Sogar ein Ben-
zin-Generator mit 2000 Watt Leistung
tuckerte im Hintergrund und versorgte
eine Kaffeemaschine mit Strom. Eben-
so vielseitig und fantasievoll waren die
mitgebrachten Köstlichkeiten: vom Ro-
sinenwecken aus der Papiertüte, ein-
fachen Butterbroten, über leckere Sa-
late, Frikadellen, geräuchertem Fisch
und französischem Käse reichten die
Speisen. Alles, was die Kühltaschen
und Picknickkörbe hergaben, wurde
fröhlich geteilt und zum Nachmittag
machten feine Gebäck-Variationen, bei
frisch zubereitetem Kaffee, die Runde.
Angeregte Gespräche bei passen-
SB Jochen Hillebran und Inge Hillebrand im TR6
21OPEN AIR CLUBABEND UND EIN AUTO-
MOBILES HIGHLIGHT
Alfa Romeo C6 1932
Z
um zweiten Open-Air-Cluba- raum von gut 6 ½ Jahren restauriert. Die Baureihe 6C –
bend unter Corona-Bedin- Chassis, Vorder- und Hinterachse, eine Erfolgsstory
gungen war der Parkplatz bei Getriebe, Motor mit Kühler, einige Ka-
„Dieckmann’s“ mit historischen Fahr- rosserieteile in desolatem Zustand und Vorgestellt wurde die erste Baureihe
zeugen gut gefüllt. Mit Oldtimern – an- diverse Kleinteile waren im Original des 6C im Jahr 1925 – anfangs mit
gefangen von den 1930er Jahren, bis vorhanden. Fehlende Bauteile wurden 1500 ccm Hubraum. Zwei Jahre spä-
hin zum Youngtimer der „Gegenwart“ dann über die Jahre mühsam zusam- ter konnte man die ersten Fahrzeuge
– war ein bunter und vielseitiger Fuhr- mengesucht und aufwendig restau- kaufen. Alfa Romeo lieferte das rollen-
park zusammen gekommen. Das ab- riert. Bei der Überholung des Motors de Chassis mit dem Antriebsstrang,
solute Highlight war natürlich der „Alfa musste der irreparabel beschädigte den Karosseriebau übernahmen Spe-
Romeo 6C 1750 GS Zagato“ von SB Motorblock ersetzt werden, Zylinder- zialbetriebe, wie zum Beispiel Touring
Jürgen Großjohann. Die Renn-Ikone kopf und das Gehäuse des Kurbel- oder Zagato in Italien sowie James
war stilecht mit einer roten Alfa Romeo triebs konnten jedoch wiederverwen- Young in England. Ab 1933 lieferte Alfa
Autodecke verhüllt und unter den Klän- det werden. Die Wiederherstellung der Romeo auch eigene Karosserien. Die
gen des Titels „Conquest of Paradise“ Zagato-Karosserie erfolgte bei „Grillo“ sportlichen Qualitäten stellte der Wa-
wurde die erstmalige Präsentation im in Italien. Der über einen Kompressor gen regelmäßig unter Beweis: mit den
Club zelebriert. Der ASC Rhein-Ruhr beatmete 6-Zylinder-Motor mit zwei C6 siegten die furchtlosen Fahrer des
ist natürlich stolz darauf, dass sich ein oben liegenden Nockenwellen leistet Alfa Romeo Werkteams 1928, 1929
solch faszinierendes und wertvolles rund 85 PS bei 4500 U/Min. Diese und 1930 bei der Mille Miglia. Die er-
Auto „im Club befindet“. Leistung beschleunigt den Wagen auf folgreiche Baureihe C6 wurde bis 1953
eine Spitzengeschwindigkeit von gut fortgesetzt.
Bei dem Alfa Romeo von SB Jürgen 160 km/h! Von diesem Typ sind ins-
Großjohann handelt es sich um einen gesamt 257 Stück produziert worden.
6C 1750 Grand Sport Zagato, Baujahr Wie viele Fahrzeuge die Sport- und
1932. SB Großjohann hat den Wagen Renneinsätze tatsächlich überlebt ha-
vor gut 7 Jahren in Einzelteilen zerlegt ben, ist unbekannt. Man vermutet ca. Text: SB Gerhard Breuer
Fotos: SD Claudia Breuer |
erstanden und dann über einen Zeit- 20 Exemplare.
Gut 35.000 Euro muss man für einen originalen Vergaser kalkulieren. Viele C6 fahren heute mit SU Vergasern
22LG 13
LEBENSZEICHEN
Nicht nur, dass auf private Initiativen
kleine Grüppchen – natürlich immer unter Einhaltung
HAMMONIA aller "Corona"-Vorgaben – mit ihren Oldtimern
Ausfahrten unternommen haben.
unter dem Luftfilter dadurch hinter-
lassene Öffnung sorgte für Nebenluft,
dem natürlichen Feind des "unkaputt-
baren" Elfer Motors. Deckel wieder
drauf und der "Luftgekühlte" stand mit
seinem unverkennbaren Sound für die
Rückfahrt seiner, passend zum Auto in
Gelb gekleideten, Fahrerin bereit. Und
wieder einmal geht ein großes Danke-
schön an den ADAC am Sonntag.
Vielen Dank noch einmal an unsere SD
Gülay Schröder für die Organisation,
aber auch an unseren immer wieder
den Anstoß gebenden SB Gerd Köp-
cke. Es war ein wunderbarer Tag, der
alle mit einem fröhlichen Lächeln im
Gesicht nach Hause oder auch direkt
N
achdem wir am 10. August – Unsere SD Gülay Schröder hatte den in die Eisdiele fahren ließ.
natürlich ebenso rechtskon- ganzen Rosengarten für uns reserviert,
form - unseren ersten Club- so dass wir mit genügend Abstand an Nun freuen wir uns auf unseren Sep-
abend nach dem „Shutdown“ bei bes- der frischen Luft das Essen zu uns tember Clubabend, zu dem auch wie-
tem Wetter unter freiem Himmel an nehmen konnten. Der Hausherr, Enno der jeder kommen darf, der sich an-
der Hamburger Oldtimer Tankstelle Freiherr von Ruffin, einst verheiratet meldet, weil das nur für uns geöffnete
‘Brandshof‘ abgehalten haben, lu- mit der am Nachmittag ebenfalls ge- NRV Clubhaus so ausgelegt ist, dass
den wir zu unserem obligatorischen sichteten Vicki Leandros, bediente uns alle Abstands- und Hygienevorschrif-
Brunch am 30. August auf Gut Bast- höchst persönlich. Die blank geputz- ten eingehalten werden können.
horst ein. ten Autos und die fröhlichen Gesichter
aller strahlten in der Sonne.
Bei strahlendem Sonnenschein tru-
delten nach und nach 30 Fahrzeuge, Dass am Ende überraschenderweise
sogar mit Gästen aus Nah (Börnsen) der gelb leuchtende 911er unserer SD SB Holger Odemann
und Fern (München), auf dem Gut ein. Dr. Ingeborg Bux-
Unübersehbar war – das hatten wir bom nach einer
noch nie – ein Hymer Wohnmobil mit gehörigen Fehlzün-
H-Nummer dabei. Alle freuten sich dung nicht mehr
riesig, sich endlich mal wieder symbo- anspringen wollte
lisch in den Arm zu nehmen, indem wir und wir recht lange
uns sanft mit den Ellenbogen – man- auf den ADAC war-
che bevorzugten auch die Faust – be- ten mußten, tat der
rührten. guten Laune keinen
Abbruch. Während
Die längere Anfahrt für unsere "Elb- die "Elbvorortler"
vorortler" war sogar von Vorteil, weil schon beim Eis im
sie noch ein paar Kilometer durch die 'RIVA' Café saßen,
menschen- und fahrradleere schöns- entdeckte der gel-
te Stadt der Welt erleben durften. Die be "ADAC Engel"
Fahrt auf den fast ausgestorbenen schließlich einen
Landstraßen durch den Sachsenwald durch die Fehlzün-
und das schöne Schleswig-Holstein dung weggeschos-
war einfach nur traumhaft. senen Deckel. Die
23Achtung, die nächsten Replikas!
Bentley baut den Blower nach
E
s gibt ja schon eine ganze Reihe
falscher, bzw. nicht ganz origina-
ler „Bentley Le Mans-Tourer mit
VandenPlas Karosserien“, angeblich
aus dem Jahr 1929. Jetzt baut Bentley
sogar werkseitig zwölf Blower, also
die Kompressor-Version, als Replika
nach. Der Original-Wagen wurde in
alle Einzelteile zerlegt und digitalisiert,
lediglich einige der Sicherheit dienen-
de Teile sollen hinzu kommen. Daran
wird man die Falsifikate hoffentlich
erkennen. Dass Besitzer von echten
Blowern not amused sind, lässt sich
denken.
Ähnliches dürfte demnächst den 39
je gebauten Ferrari 250 GTO wider-
fahren. Die Rechte am Design des
zwischen 1962 und 1964 einstmals
teuersten Auto der Welt seien ausge-
laufen, ergo können jederzeit form-
identische Kopien, auch mit moderner
Technik, hergestellt werden.
uvm
Bilder: auto motor und sport, uvm
Vor 50 Jahren
Porsche Dreifach-Sieg in Le Mans
Man war ja schon ewig dabei, aber 1970
erstmals mit den großen Brummern,
sprich dem Typ 917. Und gleich klappte
es. Mit dem Engländer Dick Attwood und
dem Kurzheck- 917 mit der Startnummer
23, gemeldet von Porsche Salzburg, legte
Hans Herrmann 343 Runden zurück. Das
war der Sieg! Und tatsächlich beendete er
seine Rennfahrer-Karriere.
Text: uvm
Bilder: Porsche, Le Mans
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25Wir alle durften ihn immer als ei- haupt konnte er viele neue Mitglieder
nen großartigen Menschen erleben, gewinnen, vor allem auch junge, sogar
der sich immer fair und elegant, aber Führerscheinanwärter. Mit seinem gro-
gleichzeitig konsequent und durchset- ßen Charme, mit Charisma und Witz
zungsstark für unsere gemeinsame hat er unsere Treffen moderiert, uns
Sache eingesetzt hat. Der Spaß mit aus dem Vereinslokal auf die Straße ge-
und an historischen Fahrzeugen war bracht, zu Meetings auf dem Land und
für Charly Willems immer eine wirkliche zu zahlreichen interessanten Events.
Herzensangelegenheit. Sein Ziel war Zuletzt zum Picknick auf einer Wiese
die Zukunft unseres Hobbys zu sichern mit dem heute gegebenen Abstand.
und weiter zu entwickeln, sich für den
Erhalt der Fahrzeuge einzusetzen, aber Legendär sind auch die jährlichen Weih-
vor allem diese auch weiterhin auf der nachtstreffen im Dezember in seinem
Straße benutzen zu können, sie der „Alten Fahrerlager“, seiner eigenen Ga-
Öffentlichkeit weiter „in Gebrauch“ zu rage und Werkstatt, zwischen den Au-
Charly Willems † zeigen. Die Originalität der Autos lag tos und Motorrädern, die Charly Willems
ihm sehr am Herzen, Echtes von Nach- und seine Frau Antje, mit der er gemein-
Achtung Fahrerlager, Achtung Fahrer- gemachtem und Modernisiertem unter- sam seine Leidenschaften genossen
lager! scheidbar zu machen. Er zeigte klare hat, bei Treffen und auf der Rennstrecke
Kante, wo häufig nur getuschelt wird. so passioniert bewegt haben.
Mit diesen legendären Worten hat uns
Charly Willems am Nürburgring im al- Charly Willems führte „seine“ Lan- Charly Willems ist zu unserem großen
ten Fahrerlager zu den Fahrzeugen desgruppe Hessen mit großem En- Entsetzen und tiefer Trauer von uns
gerufen. Diese Worte werden für uns gagement und Leidenschaft, aber vor gegangen, viel zu früh. Unser wunder-
unvergesslich bleiben. Charly Willems allem auch im Deutschen ASC trat er voller Freund, ein großartiger und groß-
hat die ASC-Trophy ins Leben gerufen, mit Verve auf. Er war ein Visionär, hat zügiger Mensch. Er wird unvergessen
die er inzwischen gemeinsam mit der Bestehendes in Frage gestellt und vo- bleiben und uns sehr fehlen. Mit großer
Vintage Trophy zum größten deutschen raus gedacht, die weitere Entwicklung Anteilnahme und in tiefer Trauer sind
Meeting von, vor allem sportlichen, vorangetrieben. Während seiner Präsi- wir in Gedanken bei seinen Lieben, sei-
Vorkriegsfahrzeugen gemacht hat. Und dentschaft hat sich die Landesgruppe ner Frau Antje, den Kindern und Ange-
er selbst hat uns dann, beim Nachtren- gewandelt. Heute haben wir zahlreiche hörigen.
nen, in seinem Alta gezeigt, wie man Schnauferl Damen als Mitglieder, über- ASC Landesgruppe Hessen
Rennen gewinnt.
Charly Willems war nicht nur im Auto
ein großer Sportsmann, er war auch
ein exzellenter Golfspieler und sehr er-
folgreich auf dem Tennisplatz, ebenso
auf dem Wasser mit seinen wundervol-
len historische Holzbooten. Er konnte
überall punkten. Als Geschäftsmann
und Unternehmer sowieso.
SB Günter Speier gestorben
Mit großer Trauer müssen wir das Präsidium der Landesgruppe Tradition und
die Bezirksgruppe Freiburg Abschied nehmen von unserem lieben Schnauf-
erl-Bruder Günter Speier der am 13. August 2020 verstorben ist.
Wir trauern um eine liebenswerte und engagierte Persönlichkeit, einen erfolgrei-
chen und innovativen Unternehmer und einen sehr aktiven Schnauferl-Freund.
Nicht nur als langjähriger Präsident der Bezirksgruppe Freiburg hat er einen
ganz wesentlichen Beitrag zu unserem Clubleben geleistet. Unvergessen sind
die vielen Einladungen in das Haus Speier, verbunden mit wunderbaren Aus-
fahrten in die Ortenau.
Toni Schlegel, Bezirksgruppe Freiburg
Dr. Hans-Gert Schweigert, Präsident der Landesgruppe Tradition
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Das Schnauferl Die Landesgruppen
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Copyright: Schnauferl Nr. 09/2020 erscheint
©Allgemeiner Schnauferl-Club e.V. (ASC) im November 2020
Anzeigenschluss: 21. Oktober ´20
Redaktionsschluss: 21. Oktober ´20
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