Der Verkehrsverbund Oberelbe - Nahverkehr für Dresden und die Region Oberelbe Schöneck, 7. April 2016 - VSVI Sachsen
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Der Verkehrsverbund Oberelbe Nahverkehr für Dresden und die Region Oberelbe Schöneck, 7. April 2016 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Die bunte Seite des ÖPNV 2 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Das sächsische ÖPNV-Gesetz setzt den Rahmen
• ÖPNV ist eine Aufgabe der Daseinsvorsorge
• ÖPNV dient dem Umweltschutz, der Verkehrssicherheit, der Sicherung
von gleichwertigen Lebensbedingungen
• Auf die Bedürfnisse der Bevölkerung auszurichten
• Grundsatz der Wirtschaftlichkeit und Sparsamkeit
• Aufstellung des Nahverkehrsplans
• Definition, welche Aufgaben durch Zuwendungen aus Bundes- und
Landesmittel finanziert werden
• Integrierte Verkehrsgestaltung durch die Bildung von fünf
Zweckverbänden und Verkehrsverbünden auf kommunaler Ebene
3 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Schwerpunkt regionale Integration des ÖPNV
• Gemäß Definition im RegG umfasst Nahverkehr Strecken bis 50
Kilometer oder 1 Stunde Reisezeit
• Dichtes Netz an Fernverkehrsangeboten der DB AG
• Zweckverbände konzentrieren sich auf Integration der Angebote in
ihren Räumen
Fernverkehrsangebot der DB AG 1999 Quelle DB AG
4 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Fünf Kooperationsräume gemäß SächsÖPNVG
Verbünde in Sachsen
• Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV)
• Verkehrsverbund Vogtland (VVV)
• Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS)
• Verkehrsverbund Oberelbe (VVO)
• Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON)
5 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Unterschiedliche Organisation des SPNV
• Kommunale Zweckverbände
• Hessen, Nordrhein-Westfalen,
Rheinland-Pfalz, Sachsen
• Landesgesellschaften
• Bayern, Berlin, Brandenburg,
Mecklenburg-Vorpommern, Schleswig-
Holstein, Thüringen,
Sachsen-Anhalt
• Landesverwaltungen VMS
• Bremen, Hamburg,
VVV
Saarland
• Mischformen
• Baden-Württemberg,
Niedersachsen
Quelle: BAG SPNV
6 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Kleine Verbundstrukturen überwiegen
• Sachsen ist das einzige
Bundesland, in dem SPNV und
ÖPNV in großen
Verkehrsverbünden gesamthaft
organisiert werden
• Bundesländer mit
Landesgesellschaften für den
SPNV haben kleinteilige
Verbundgesellschaften
• In Sachsen ist die Organisation
des Bus- und Bahnverkehrs gemäß
sächsischem ÖPNV-Gesetz in
einer Hand, dies schafft eine hohe
Integration der Verkehrsmittel
Quelle: Maximilian Dörrbecker
7 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Der Verbundgedanke für integrierten ÖPNV
Ein Fahrplan Alle Verkehrsunternehmen
Ein Fahrpreis für Alle Verkehrsmittel
Ein Fahrschein Alle Tarifzonen
8 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Der Nahverkehrsraum Oberelbe
Steckbrief VVO
• Mitglieder
Dresden und 3 Landkreise
• Einwohner 1,19 Mio.
• Fläche 4.874 km²
• ÖPNV/SPNV-Angebot:
320 Linien, 1/3 des
SPNV in Sachsen
• Fahrplanleistung
63 Mio. km pro Jahr
• 205 Mio. Fahrgäste
im Jahr 2014
9 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Das Modell des VVO 10 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Die Aufgaben des Verkehrsverbundes
• Der VVO hat die Aufgabe, für die Bevölkerung eines Gebietes mit den
Verkehrsunternehmen einen attraktiven und zukunftsweisenden ÖPNV
abzustimmen mit dem Ziel, den Modal-Split zugunsten des ÖPNV zu
steigern.
• Gestaltung eines einheitlichen Tarifs, einheitlicher Tarifbestimmungen
und einheitlicher Beförderungsbedingungen
• Koordination der Fahrpläne
• Entwicklung eines einheitlichen Fahrplanheftes (Verbundfahrplan)
• Entwicklung eines einheitlichen Vertriebs und Marketings
• Vornahme der Einnahmeaufteilung
• Aufgabenträger für SPNV
• Aktiver Erhalt der Schmalspurbahnen
• Erstellung des Nahverkehrsplanes
11 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenAbgestimmter Einsatz der Verkehrsmittel
Eisenbahnen (SPNV)
als schnelles Verkehrsmittel für
regionale Verbindungen IRE, RE, RB, S-Bahn
Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme
zur Massenbewältigung im Ballungszentrum (bei
geringerem Fahrgastpotenzial Stadtbus)
Busverkehr
als Zubringer zur Eisenbahn und für die
Erschließung der Fläche in der Region
Übergangsstellen
zur intramodalen (ÖPNV) und intermodalen
(Fahrrad, Auto) Verknüpfung
12 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen14 Verkehrsunternehmen im VVO
DB Regio Regio Nordost; DB Regio Regio Südost, Betriebsbereich Sachsen
DVB Dresdner Verkehrsbetriebe AG
MBR Müller Busreisen GmbH
OVPS OVPS – Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz mbH
RBO Regionalbus Oberlausitz GmbH
RVD Regionalverkehr Dresden GmbH
Satra Satra Eberhardt GmbH
SBS Städtebahn Sachsen GmbH
SDG SDG Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft mbH
MRB Transdev Mitteldeutschland GmbH (ab 12.06.2016)
trilex – ein Angebot der Länderbahn, Die Länderbahn GmbH DLB
VGH Verkehrsgesellschaft Hoyerswerda mbH
VGM Verkehrsgesellschaft Meißen mbH
13 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenVerkehrsangebot Liniennetzplan 14 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Verkehrsangebot in der Übersicht 15 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
Erfolgreicher Wettbewerb im SPNV im VVO
Nationalparkbahn; 2% Schmalspurbahnen; 1%
E-Netz Mittelsachsen; 9%
Dieselnetz; 18%
Direktvergaben
Im Wettbewerb vergeben
an DB Regio
Ostsachsen-Netz; 9%
S-Bahn; 35% Im Wettbewerb vergeben
an Netinera
Im Wettbewerb vergeben
an Städtebahn Sachsen
Elbe-Elster-Netz; 15%
Im Wettbewerb vergeben
an Transdev
x % Anteile Leistungsvolumen
im VVO nach Netzen
Mitteldeutsche S-Bahn; 1%
Saxonia; 9%
16 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenÜbergangsstellen: Vorher - Nachher
Großenhain Cottb. Bf.
Dresden-Dobritz
17 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenEinfaches Umsteigen: 2.500 P+R-Plätze im VVO
P+R-Plätze entlang der
Bahnstrecken im VVO
18 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenBarrierefreiheit – ÖPNV für alle
• Vollständige Barrierefreiheit
• ÖPNV-Zugang ohne oder mit zugelassenen Hilfsmitteln ohne
besondere Aufmerksamkeit oder Anstrengung (Stufenfreiheit)
• Beförderung ggf. unter Einsatz verfügbarer technischer Mittel
(Rampe, Überfahrbrücke, Schiebetritt),
ohne qualifizierte personenbezogene Hilfeleistung durch das
Fahr- /Betriebspersonal
• keine mit besonderem Aufwand verbundenen Vorkehrungen
erforderlich
• Eingeschränkte Barrierefreiheit
• ÖPNV-Zugang erfordert besondere Aufmerksamkeit oder
Anstrengung
• Beförderung ggf. unter Einsatz verfügbarer technischer Mittel
(Rampe, Überfahrbrücke, Schiebetritt),
mit qualifizierter personenbezogener Hilfeleistung
• mit besonderem Aufwand verbundenen Vorkehrungen erforderlich
19 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenÖPNV für alle – Barrierefreie Stationen
Von 121 Stationen im Gebiet des VVO
sind heute bereits 97 barrierefrei.
Gemeinsames Investitionsprogramm
von VVO und DB Station&Service
für den barrierefreien Ausbau der
Stationen >100 Ein- und Aussteiger
20 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenÖPNV für alle – Barrierefreie Fahrzeuge
In den vergangen Jahren haben die Unternehmen im VVO gemeinsam mit
dem Freistaat und dem Bund stark in neue Fahrzeuge investiert:
• 100 % der Züge sind seit Dezember 2014 niederflurig
• 100 % der Dresdner Straßenbahnen und Busse sind niederflurig
• 75 % der Busse im Regionalverkehr sind niederflurig
Bequemer Einstieg
in Busse und Bahnen
21 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenInfrastrukturprogramm 2010 - Bilanz
• Erleichterung des Umsteigens zwischen den Verkehrsmitteln
• Über 60 Projekte an 50 Standorten von 1999 bis 2016
• Investitionsvolumen von ca. 60 Mio. Euro
• Aufteilung:
• rund 35 Mio. Euro akquirierte Förderung durch den Freistaat
Sachsen
• rund 18 Mio. Euro Komplementärfinanzierung des Eigenanteils
durch Z-VOE
• rund 7 Mio. Euro weiterer kommunaler Finanzierung
• Steigerung der täglichen Fahrgäste an Werktagen (Mo-Fr) um
insgesamt 6.400 in Bezug auf die Zeit vor dem Bau der
Übergangsstelle
22 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenFreizeit- und Ausflugsverkehr im VVO
Der Verbundraum Oberelbe ist mit der Landeshauptstadt Dresden und den
Gebieten Sächsische Schweiz, Osterzgebirge, Lausitz und Sächsisches
Elbland eine touristisch geprägte Region mit einer hohen ÖPNV-Nutzung
in diesem Sektor:
• Anteil Tourismus- und Freizeitverkehr im VVO bei 33 %
• 38 % aller Touristen nutzen ÖPNV
• Modal Split: ÖPNV-Anteil in Dresden bei 21 %
• hohe Konzentration touristischer Verkehrsmittel
S-Bahn, Regionalbusse von OVPS und RVD (v.l.n.r.)
23 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenSonderverkehrsmittel im VVO
Im Verbundraum Oberelbe verkehren zwei Schmalspurbahnen, zwei
Bergbahnen und eine historische Straßenbahn als Sonderverkehrsmittel im
täglichen Betrieb.
• Vermarktung über einheitlichen Auftritt
• Verkehrsmittel im täglichen Regelbetrieb
• Die Fahrt ist das Ziel
• Verlängerung der Wertschöpfungskette über Paketangebote
• Kooperation mit touristischen Partnern
Kirnitzschtalbahn, Schwebebahn und Weißeritztalbahn (v.l.n.r.)
24 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenMarketing im VVO
• Ziel: Steigerung Fahrgastzahlen und Fahrgeldeinnahmen
• Pflichtaufgaben:
• einheitliche Information zu Tarif, Fahrplan, Ticket-Sortiment,
Wegeketten, Vertriebsmöglichkeiten
• Imagepflege
• Werbung bei Kultur & Sport
• Produktwerbung für Zielgruppen
• Umsetzung:
• Produkt Mobilität (Nahverkehr)
• VVO-Tarif
• Abgestimmter Vertrieb
• Kommunikation
Der VVO beim Dresden Marathon
25 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenMarketing: Kommunikationspolitische Instrumente
• persönlich: Kundenzentren, Infomobiltour, Veranstaltungen
• per Telefon: InfoHotline
• schriftlich: Flyer, Kundenzeitschrift,
• Digital: Homepage, BLOG, Facebook, mobiles Web, Newsletter
• Pressearbeit: Meldungen, Konferenzen, Termine und Pressefahrten
• Presse-Twitterkanal
26 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenDer VVO-Tarif
• Großflächiger Zonentarif
• 21 Tarifzonen
• Einheitliches Ticketsortiment
• Einheitliche Tarifbestimmungen
• Zentrale Orte nicht mehr als 2
Tarifzonen entfernt
• Einfache Handhabung für die
Unternehmen
• Übergangstarife
• Elbe-Labe-Ticket
• Tarifzone Döbeln
• VVO-ZVON für Zeitkarten
27 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenTarifinformationen
• Abgestimmte Aushänge
• in allen Verkehrsmitteln
• an allen Haltestellen
• in allen Servicestellen
• online
28 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenLandesweite Tarife sind selten
• Bisher gibt es lediglich vier landesweite Tarife
• Berlin-Brandenburg (Verbundtarif)
• Schleswig-Holstein (Verbundtarife)
• Nordrhein-Westfalen (Dachtarif NRW-Tarif)
• Niedersachsen (nur SPNV)
• Landestarife vereinfachen die durch den
Wettbewerb notwendige Einnahmenaufteilung
im SPNV
• Baden-Württemberg diskutiert im Zuge der
Ausschreibungen einen landesweiten SPNV-
Tarif, um von der Einnahmeaufteilung der
Deutschen Bahn unabhängig zu sein
Beispiel für landesweiten Tarif: Niedersachsen
29 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenZwei Tarifmodelle in Sachsen
• Die sächsischen Verbünde verwenden zwei Tarifmodelle:
• Großflächige Tarifzonen
- MDV
- VMS
- VVO
• Teilstrecken und Tarifeinheiten
- VVV
- ZVON
VVO Tarifzonenplan
VVV Tarifzonenplan
30 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenAbgestimmter Vertrieb im VVO
• Ziele:
• Einheitliche Service- und Beratungsqualität im Verbundgebiet
• Stärkung des Verbundgedankens „Ein Ticket. Alles fahren.“
• Aufgaben:
• Strategische Weiterentwicklung des Vertriebs und sachsenweite
Vereinheitlichung, so wird HandyTicket Deutschland von 3 weiteren
sächsischen Verbünden angeboten
• Einführung und Pflege neuer Vertriebskanäle gemeinsam mit den
Unternehmen (HandyTicket, Abo-Chipkarte)
• Mitarbeiterinformationen und Schulungen für Fahr- und
Servicepersonale der Unternehmen
• Einheitlicher Papiereinkauf für Fahrausweise
• Abgestimmter Außenauftritt an Haltestellen und Servicestellen mit
Hinweis auf den Verbundtarif
31 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenElektronischer Vertrieb
Chipkarte FAHRKARTE HandyTicket
Touch & Travel Check In / Check Out
32 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenFinanzierungsübersicht VVO 2016
Bundesrepublik Deutschland
7,5 Mrd. Euro
522,5 Mio. EUR Regionalisierungsmittel
50 Mio. EUR
Freistaat Sachsen Kommunale Gebietskörpersch.
Schülerverkehr
114 Mio. EUR Regionalisierungsmittel zurzeit kein
Finanzierungsbedarf
Haushalt des Z-VOE
Bestellerentgelt DTV 7,0 SPNV-Ersatz/ Nachtbusse Investitionszuschuss Zuschuss
91,9 Mio. EUR Mio. EUR 1,5 Mio. EUR 1,0 Mio. EUR 4,7 Mio. EUR
Eisenbahn- Straßenverkehrs- Gemeinden VVO GmbH
verkehrs- unternehmen (Übergabestellen Verwaltung
unternehmen P & R-Plätze)
Marketing
Gemeinschaftsfinanzierung
33 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenFinanzierung des Nahverkehrs durch Kommunen
• Für den straßengebundenen Nahverkehr im Verbundgebiet wenden
die Gebietskörperschaften zusätzlich jährlich rund folgende Mittel auf:
Gebietskörperschaft Zuschuss 2016 (TEUR)
LH Dresden (Stadtverkehr) 40.000
LH Dresden (Regionalbus) 2.350
LK Bautzen 1.800
LK Meißen 3.500
LK SäS.- Osterzgebirge 5.000
• Die Zuschüsse für den Stadtverkehr der DVB AG werden direkt von
den Technischen Werken Dresden gezahlt
• Die von den Landkreisen bereitgestellten Mittel werden in Form von
Betriebszuschüssen gezahlt.
• Zuschüsse für Fähren, Straßenbahnen und Berufsausbildung sind nicht
in den Beträgen enthalten.
34 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenVerwendung der Mittel im Z-VOE
• Dem Zweckverband werden gemäß FinVO im Jahr 2016
rund 115,9 Mio. Euro zugewiesen
• Aufteilung auf die Positionen:
1%
4%
8%
4%
83%
• Mittelverwendung gemäß sächsischem ÖPNV-Gesetz
35 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenKompensation von Aufwandssteigerungen
durch Nutzerfinanzierung
Betriebsleistung* im VVO
8,9%
5,0%
sonstiger SPNV
DB Regio S-Bahn 42,7%
RVU Für 91,1% der Betriebsleistungen im VVO
DVB sind die öffentlichen Zuschüsse gedeckelt.
Die Kostensteigerungen dieser Verkehre
müssen vollständig am Fahrgastmarkt
erwirtschaftet werden.
43,4%
* Fahrplan-km
36 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenAktuelle Finanzierungs-Themen
• VVO hat Wettbewerbseffekte gehoben, 86% der SPNV-
Verkehrsleistungen im Wettbewerb vergeben
• VVO hat trotz gegenläufiger demographischer Bedingungen
Nachfragezuwächse erzielt und Zahlungsbereitschaft abgeschöpft
• Bundesregierung gibt keine Planungs- und Budgetsicherheit bei den
Regionalisierungsmitteln
• Bundesratsbeschluss („Kieler Schlüssel“) schwächt sächsischen
Anteil an den Regionalisierungsmitteln nachhaltig
•
Kosten des SPNV-Betriebs steigen stärker als die Dynamisierung
der Regionalisierungsmittel
• S-Bahn-Mehrverkehr nach Fertigstellung der eigenen Infrastruktur ist
•
in FinVO nicht ausreichend budgetiert
bestehende Verkehrsverträge Schmalspurbahn sind in FinVO nicht
ausreichend budgetiert, damit nach Wiederaufbau der
Weißeritztalbahn kein regelmäßiger Betrieb möglich
• Bildungsticket riskiert hohen finanziellen Ausgleich für wegfallende
Einnahmen aus dem Verkauf von Schülerfahrkarten
37 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenEinigung der Länder mit dem Bund
zur Revision des Regionalisierungsgesetzes
Einigungspaket
• Anhebung der Finanzausstattung auf 8,0 Mrd. € ab 2016
• Dynamisierung mit jährlich 1,8 % ab 2017
• Begrenzung des Anstiegs von Infrastrukturkosten der DB AG
• Laufzeit bis 2031
• Aufteilung auf die Länder nach dem „Kieler Schlüssel“
Entwicklung Anteil Freistaat Sachsen
• Status quo 2015 von 7,16 %
abschmelzend
• bis 2029 auf 5,30 %
Allerdings
• Erneute Diskussion über die Länderanteile aufgrund erheblicher
Reduktion ostdeutscher Länderquote
• Bund muss mit Ländern neuen Vorschlag abstimmen
• Aufwandssteigerung liegt über der Dynamisierung
38 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen„Kieler Schlüssel“ für Sachsen sehr unvorteilhaft
RegMittel Freistaat Sachsen
RegMittel Freistaat Sachsen
690,0
673,11
670,0
653,36
650,0
634,19
630,0
615,58
RegG Status quo mit
610,0 597,52 1,5 % Dynamisierung
590,0 579,99
570,0 562,98 RegG mit Kieler Schlüssel*;
in Mio. €
554,09 8,0 Mrd. €, 1,8% Dynamisierung;
546,46
550,0 gem. MP-Konferenz 24.09.2015
530,43 534,67
525,80 530,42
530,0 525,80 542,26
537,67 520,50 522,55 Anteil Zweckverbände lt.
530,43
526,35 Fortschreibung gültige FinVO 2015
510,0
510,91 mit 1,5% Dynamisierung
490,0 495,92
470,0 481,37
467,25
450,0
453,54
430,0 440,24
427,32
410,0
2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031
7,1600 % 6,6020% 6,2300% 5,9510% 5,7650% 5,5976% 5,4488% 5,3000% 5,3000% Anteilswert Sachsen
39 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenStrategisches Vorgehen muss geklärt werden
Die Finanzierung ist auf
die beabsichtigte Ausgestaltung des
sächsischen ÖPNV auszurichten
Die Ausgestaltung des
sächsischen ÖPNV erfolgt im Rahmen der
zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel
40 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenVorschlag für drei Handlungsvarianten
für die sächsische ÖPNV-Strategie
Entwicklungsvariante
• Klimaschutzziele
• Bildungsticket
• Landestarif
• Sachsentakt
• PlusBus
• Wiederinbetriebnahme stillgelegter Eisenbahnlinien
Fortschreibungsvariante
• Sicherung des Status quo 2015
Anpassungsvariante
• Das Angebot wird entsprechend der
zur Verfügung stehenden Haushaltsmittel abgeschmolzen
41 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenFinVO definiert Grund- und Zusatzangebot
• „Nicht SPNV-würdige“ Zusatzangebote sollen bei nicht ausreichenden
Finanzmitteln auf Busverkehr umgestellt werden
42 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenStreckenkategorien in Sachsen (Prognose 2025)
• Die Abbestell-Szenarien sind bereits in LVP, LEO und FinVO
eingeflossen
Quelle: SMWA/Landesverkehrsprognose 2025
43 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenBusse statt Bahnen
• Seit der Übernahme der Aufgabenträgerschaft hat der Z-VOE schwach
ausgelastete Bahnstrecken durch Busse ersetzt und finanziert diese
Ersatzverkehre:
• Dürrröhrsdorf – Arnsdorf (1998)
• Hoyerswerda – Cottbus (2004)
• Hoyerswerda – Senftenberg (2007)
• Hoyerswerda – Bautzen (1999)
• Kamenz – Hosena (1998)
• Königsbrück – Straßgräbchen (1998)
• Meißen – Nossen (2015)
• Neustadt – Bautzen (2007)
• Riesa – Lommatzsch – Nossen (1998)
• Riesa – Falkenberg (2004)
Abbestellte Strecken im VVO
44 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard EhlenVielen Dank für Ihr Interesse. www.vvo-online.de 07.04.2016| Der Verkehrsverbund Oberelbe| Burkhard Ehlen
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