DER WEG IN DIE ZUKUNFT - Unsere Brennstoffzellen-Busse mit grünem Wasserstoff - buses4future.com
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DER WEG IN DIE ZUKUNFT Unsere Brennstoffzellen-Busse mit grünem Wasserstoff
Our Name
Für eine bessere Zukunft
• Der Name leitet sich
aus der Klimabewegung
„Fridays For Future“ ab
• Die Zeit zum Handeln ist jetzt
und wir wollen unseren
Buses4Future
Teil dazu beitragen!
2
Company Ambition
Was wir erreichen wollen
Angebot einer ganzheitlichen
Wasserstoffwirtschaft für emissionsfreie
Mobilität im öffentlichen Nahverkehr
aus einer Hand in Europa.
Buses4Future
3
Company Ambition
Was wir bereits erreicht haben
Mehrjähriges Betriebs-Know-how
eines Brennstoffzellenbusses in Apeldoorn
mit produktionsfertigen BZ-System (TRL7)!
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4
Production
So werden unsere Busse produziert
Stage 1
Receive complete BOM Assembly Ship complete End-assembly Busses ready for
Finland bus to B4F Oldenburg delivery to customer
Stage 2
Receive partly BOM Partial Assembly Ship unfinished End-assembly Busses ready for
Finland bus to B4F Oldenburg delivery to customer
Buses4Future
Receive rest BOM
Stage 3
Receive complete BOM Assembly + Busses ready for
End-assembly delivery to customer
Oldenburg
5
Our Bus
So sieht die Zukunft aus
Buses4Future
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USP Unique Selling Proposition
Das zeichnet uns aus
Täglicher Einsatz im ÖPNV Betrieb seit > 2 Jahren erreicht (über 80.000 km)
Brennstoffzellen-Antriebsstrang - Patentiert
• eigenentwickelt, patentiert, leistungsstark, kostengünstig und effizient, 6,5 kg H2/100 km
• Brennstoffzellen-Antriebsstrang = Herzstück für Busse im ÖPNV
• Antriebsstrang: kostengünstiger TCO im Vergleich
zu Konkurrenztechnologien
• Einzigartige 2D-3D-Qualitätskontrolle der Stacks aus SuperSurf Projekt
Turn-Key-Solution – Alles aus einer Hand
• Herstellung von Brennstoffzellenbussen
• Dienstleistungen
Erzeugung und Verkauf von Wasserstoff (am Standort des Kunden)
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•
• Mit Forschung & Entwicklung:
Kostensenkungen TCO von 40% in den Folgejahren
Kompetentes Team und leistungsfähiges Konsortium
Gewinner 2019 des Wirtschaftspreises der DNHK
mit dem SuperSurf Projekt 7
AND THE WINNER IS …
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Buses4FutureProblem
Dagegen gehen wir an
Globale Regionale Verbrenner mit
Klimaveränderungen Emissionsbelastungen fossilem Brennstoff
Buses4Future
CO2-Anstieg NOx, SO2, Lärm, Feinstaub im ÖPNV
9Solution
Unsere Lösung
Brennstoffzellen - Zero Emission
• Busse mit Brennstoffzellenantrieb
und regenerativem Wasserstoff
• Abgas- und lärm frei
• Kurze Betankungszeit in
wenigen Minuten
• Hohe Reichweiten, Leistungsvermögen
Buses4Future
und Performance
• Einsatzflexibilität wie ein Dieselbus
10Market
Das Marktpotential
Theoretisches Zukünftiges Marktvolumen Marktanteil Marktführerschaft
Marktpotential aus Ersatzbedarf am Ersatzbedarf bei Brennstoffzellen-Bussen
60-80 TSD 5 TSD 20 % 50 %
Busse in Busse im ÖPNV Brennstoffzellen- am Markt
Deutschland Busse
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• Jährlich zu ersetzende Fahr- • Ein Marktanteil von 20% • Bei Marktanteil von 20% sind
In Europa ist Anzahl zeuge bei AfA von 10 Jahren am Ersatzbedarf = das 200 bzw. 600 Busse pro Jahr
mindestens um den • in Deutschland mindestens 1.000 Busse in Deutschland • Die Marktführerschaft von 50%
Faktor 3 höher 5.000 Busse im ÖPNV insg. bzw. 3.000 Busse in Europa sind 500 bzw. 1.500 Busse pro Jahr
11Why now
Die Zeit zum Handeln
Wasserstoffstrategie der norddeutschen
Trend zur emissionsfreien Mobilität
Küstenländer vereinbart
Gesetzliche Grundlagen für alternative
Konstruktiver Beitrag zur Nachhaltigkeit
Antriebe von EU beschlossen
Marktaktivierung der Wasserstoffwirtschaft Chance als KMU mit 3-4 Jahren
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steigert sich international Technologievorsprung jetzt
Brennstoffzellen-Technologie ist bewährt, die "Big Five" verschieben
Akzeptanz vorhanden den Einstieg so lange wie möglich
12In Comparison
Buses4Future-Brennstoffzellen-Bus und Batterie-Bus im Vergleich
Brennstoffzelle- Batterie-Elektrisch Batterie-Elektrisch
Elektrisch Depot-Charging Opportunity-Charging
Aktions-Radius 450 km 200 km 30 km
Maximaler Einsatz pro Tag 900 km (2 Betankungen) 200 km 500 km
Aufladung Zeit/Betankung 4-6 Stunden
15-20 Minuten 4-6 Stunden
(Downtime) pro Tag (15 min je Aufladung)
Einsatzflexibilität Vollständig Beschränkt/Innenstadt Nur auf bestimmten Linien
Einsatzunsicherheit - Bedienungsabhängig Bedienungsabhängig
Buses4Future
Extra Personalbedarf - Braucht extra Verkehrsleiter Braucht extra Verkehrsleiter
Depotinvestitionen/ Jeder Bus braucht seinen Mehrere Auflade punkte
1 Wasserstofftankstelle
Infrastruktur eigenen Auflade-Post während der Linie
BZ-Bus kann BEV-Bus kann nur BEV-Busse Kann nur Busse auf der
Austauschflexibilität
alle anderen Busse ersetzen ersetzen gleichen Linie ersetzen
13In Comparison
Buses4Future-Brennstoffzellen-Bus und BZ-Konkurrenz-Busse im Vergleich
Buses4Future-BZ-Busse BZ-Busse der Konkurrenz
Aktions-Radius (30kg H2) 410 km 300 km
Lebensdauer BZ-Stacks (>95%) 20.000 – 30.000 Stunden 15.000-20.000 Stunden
Nur Tausch von
Überholung Kompletter Systemtausch
Katalysator-Membrane
Systemspannung * 300 V 150 V
Einbaueinheit 1 Box „Plug-and-Play“ Verschiedene Einbaukomponenten
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Wasserstoffverbrauch** 6,5 kg/100km 9-11 kg/100km
Wasserstoffkosten/Jahr *** 33.800,- € 46.800,- – 57.200,- €
Wasserstoff Einsparung pro Jahr 13.000,- € -/- 13.000,- €
• Niedrige Spannung belastet DC/DC Wandler und Inverter mehr -> Folge: mehr Ausfälle
** CHIC-Final Report 14
*** bei 80.000 km/Jahr und H2 Preis von 6,50 € pro kgTCO Total Cost of Ownership
Investitionskosten, Verbrauch, Wartung etc.
Brennstoffzellen-Bus Dieselbus
2020 1,22 €/km 0,85 €/km
2021 1,15 €/km -
2022 1,09 €/km -
2023 1,04 €/km -
2024 1,00 €/km 1,06 €/km
Buses4Future
Wenn der Dieselpreis um 70 ct pro Liter erhöht wird,
dies entspräche einem Wert von 210 €* pro freigesetzter
Tonne CO2, dann wäre der TCO für Diesel bei 1,06 €.
Er entspräche damit dem zukünftigen TCO des FC Busses
15
*Ausgesprochenes Ziel des BundesumweltministeriumsMarketing Sales
Unser Ansatz
• Instrumente des
Investitionsgütermarketing einsetzen
• Direkte Ansprache bekannter
Anwender
• Akquisemittel: Bestehender
FC-Bus im ÖPNV Einsatz in Apeldoorn
• Gewinnung von Early Adoptern
Pilotanwender für neuen
Buses4Future
•
innovativen FC-Bus
• Teilnahme an Ausschreibungen
• Strategische Partner gewinnen
16Team
Gründungsgesellschafter 21.10.2019 in Oldenburg
Dr. Hans Hermann Schreier (1946) Dr. Theo Hendriks (1948)
Militär: Fallschirmjäger Studium: Physik
Studium: Chemie Beruf: Energie Innovation
Beruf: Innovationsmanagement Unternehmer: HyMove B.V.
Unternehmer: NanoFocus AG Börsenlisting
Susanne Schreier (1958) Jochem Huygen (1957)
Buses4Future
Studium: Verfahrenstechnik Studium: Business Administration,
Beruf: Chemie und Informationsmanagement Supply Chain Management
Unternehmer: Adrem Consulting GmbH Beruf: Produktionsmanagement
Unternehmer: HyMove B.V.
17Evolution
Von Batterie zu Wasserstoff
Batterie-elektrisch ist ein relativ
•
einfacher Einstieg
H2
• Wasserstoff-Infrastruktur Voll-Elektro
baut erst jetzt auf
• Heute kann das Stromnetz Hybrid-Elektro
den Bedarf noch decken
• Ein gewisser Anteil bleibt BEV Gas
Buses4Future
• Hochleistung wird BZ-elektrisch
• BZ-Technologie relativ unbekannt Euro
bei Kunden III-IV-V-VI
18Vision
Wir wollen Technologieführer und
Wegbereiter bei emissionsfreier Mobilität
für den Personennah- und Fernverkehr
in Europa werden.
Buses4Future
19Mission
Wir wollen innovative Busse Wir messen unseren Erfolg an
mit Brennstoffzellen und Profitabilität, Wachstum, Vertiefung
grünem Wasserstoff als Antrieb, der Wertschöpfungskette,
einschließlich ergänzender Kundenvertrauen und Wieder-
Dienstleistungen aus einer holungskäufe sowie wettbewerbsfähige
Hand anbieten. Total Cost of Ownership.
Buses4Future
20Contact
Buses4Future GmbH
Dr. Hans Hermann Schreier
Geschäftsführender Gesellschafter
Marie Curie-Str. 1
26129 Oldenburg
Mobil: +49-163-7645842
hermann.schreier@buses4future.com
Buses4Future
21VIELEN DANK Für Ihre Aufmerksamkeit!
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