Der Zukunft - Das Mobilitätsmagazin des ÖAMTC extraextra - A3PS
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extra
apr/21
Das Mobilitätsmagazin des ÖAMTC
E-Fuel
E-Fuel
Kraftstoff
der Zukunft
Wie herkömmliche Verbrennungsmotoren mit E-Fuels
CO2-neutral betrieben werden können.
Sonderausgabe zum ÖAMTC-Symposium
„E-Fuels oder Verbrenner-Verbot?“
E-Fuel Editorial
Jeden Tag, auch in Österreich:
Soforthilfe &
Kostenschutz
Oliver Schmerold, ÖAMTC Direktor
Elektromobilität UND E-Fuels
W
arum redet der öamtc bei Fahrzeuge auszutauschen. Um alleine —— Vielleicht auch einen Zeitplan für
einer industriepolitischen damit die Klimaziele zu erreichen, das Auslaufen fossiler Kraftstoffe. Denn Inhalt
Frage mit? Und: Warum auf- müssten es aber fast 3 Millionen sein. nicht der Antrieb ist das Problem, son- E-Fuels – was ist das? 04
seiten nur einer Technologie, des Ver- Auf dieses absehbare Zielerrei- dern die Verwendung fossiler Energie- Interview Hans Werner Sinn 08
brennungsmotors? So oder ähnlich lau- chungs-Dilemma setzen Politiker/-in- träger. Anwendungen 10
teten einige Kommentare, als wir Ende nen, die ein Verbot von Verbrennungs- Stakeholder am Wort 12
März gemeinsam mit namhaften Part- motoren fordern. Sie wollen traditio- diese themen haben wir am 28.
nern vom Bundeskanzler Technologie- nelles Fahren so sehr verteuern, bis end- April bei unserem Symposium rund um
Offenheit einforderten. lich genug Menschen damit aufhören. E-Fuels diskutiert und deswegen halten Impressum
Beide Fragen beruhen jedoch auf Stichwort: 4 Euro für den Liter Sprit. Sie jetzt diese Sonderausgabe des auto Herausgeber: Österreichischer
einem Missverständnis. touring in der Hand. Dabei stand uns Automobil-, Motorrad- und Touring Club
Denn ein mögliches Verbot von tra- unser weg ist das nicht. Wir wol- mit Vertretern der tu Graz, von avl (ÖAMTC), 1030 Wien, Baumgasse 129,
Telefon 01 711 99-0, ZVR 730335108
ditionellen Motoren betrifft nicht nur len auch die bestehende Flotte klima- und Porsche enorme technische Kom- Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz:
die Industrie, sondern unmittelbar Mil- freundlicher machen. petenz zur Verfügung. www.oeamtc.at/offenlegung
lionen von Österreicher/-innen. Nicht
nur wegen des absehbaren Wertver-
Das funktioniert nur mit nachhalti-
gen Kraftstoffen, weil damit herkömm-
Diese wurde ergänzt um die strategi-
sche Sichtweise von Saudi Aramco
Medieninhaber (Verleger):
ÖAMTC Verbandsbetriebe GmbH
Schnell bestellen:
lustes in Milliardenhöhe für fünf Milli- liche Verbrennungsmotoren co2-ärmer als größtem Energiekonzern der Welt 1030 Wien, Baumgasse 129
0800 120 120
onen hierzulande zugelassene Benzin- oder sogar co2-neutral betrieben wer- und der ökonomischen Expertise eines FN 469168d, HG Wien
und Diesel-Pkw. Für Hunderttausende den können. Dafür brauchen wir die Hans Werner Sinn. Und schließlich Geschäftsführer
Martin Paweletz, Thomas Fuchs
Menschen steht die Möglichkeit, über- richtigen Regulierungs-Anreize, auf eu- wollten wir dort von der Politik – Re-
Verlagsleitung: Mag. Gerhard Schinhan
haupt automobil sein zu können, auf Ebene und national: gierung, Opposition und eu – hören,
dem Spiel. —— Beispielsweise die Berücksichti- wohin die Reise bei diesem wichtigen Redaktion: Peter Pisecker (Chefredakteur), Sonderleistung: Übernachtungskosten
Warum? Weil E-Mobilität zwar gung von alternativen Kraftstoffen Thema gehen soll. Wenn die Ergebnisse Bernhard Wiesinger, Thomas Hametner
Chef vom Dienst: Helmut Eckler
bei Quarantäne in Österreich.
zentral ist, die Klimaziele im Verkehr nicht nur in der Klimarechnung der Sie interessieren, finden Sie diese auf
Art Director: Andreas Hnat
zu erreichen, sich das mit Elektroautos Mitgliedstaaten, sondern auch bei den unserer Homepage. www.oeamtc.at
Exklusiv für Mitglieder, um nur € 46,70
G 0720_21 | ÖAMTC ZVR 730335108
Layout & Produktion:
alleine aber nicht ausgehen kann. Flottenzielen der Autohersteller. Die Position des öamtc im Sinne Andreas Kaleta, Peter Scharnagl
dazu eine kleine Rechnung. Pro
—— Oder steuerliche Anreize, indem
etwa die Mineralölsteuer wirklich nur
seiner Mitglieder ist klar: Wir brauchen
in der Mobilität jede Technologie, die
Fotos: ÖAMTC Alle Infos: www.oeamtc.at/schutzbrief
Druck: F. Berger & Söhne Ges.m.b.H.,
Jahr werden in Österreich rund für den Mineralöl-Anteil im Sprit an- uns hilft, signifikant co2 einzusparen. 3580 Horn, Wiener Straße 21–23.
300.000 Pkw neu zugelassen. Hätten fällt. Verbote sind da der falsche Weg. Gedruckt auf PEFC-zertifiziertem Papier.
von den neu zugelassenen Autos im lau- —— Und endlich eine ehrliche Be- Schließlich wollen die meisten von Anzeigenleitung:
fenden Jahrzehnt im Schnitt die Hälfte rechnung des co2-Ausstoßes eines uns beides: Leistbar individuell mobil Mag. Gerhard Schinhan (Dw. 22705)
einen Elektroantrieb, was weit über den Fahrzeuges, bei dem der gesamte sein und die Klimaziele erreichen. Da- Anzeigenberatung:
ÖAMTC (1)
Christian Heyny (Dw. 22704)
rosigsten Prognosen liegt, könnten wir Lebenszyklus und nicht nur der Betrieb her brauchen wir beides: Elektromobi- Roland Kiefer (Dw. 22708)
es bis 2030 schaffen, 1,5 Millionen berücksichtigt wird. lität und E-Fuels. ■ DVR: 4018188
auto touring extra 02 april 2021
E-Fuel XxxxxxxxxThemaxxxxxxx
Kraftstoffe & grüne Energie Kraftstoffe & grüne Energie E-Fuel
Synthetische Kraftstoffe Verbrennungsmotoren CO2-neutral
betreiben – wie geht das?
werden chemisch im
Labor (industriell in
großen Produktions-
anlagen) erzeugt und
sind CO2-neutral. Ganz einfach: Indem der Kraftstoff, mit dem sie laufen, so erzeugt wird, dass seine
Herstellung genauso viel co2 bindet wie seine spätere Verbrennung freisetzt.
D
as problem mit Kraftstoffen stoffketten „zusammengesetzt“, wäh-
ist: Sie zu verbrennen, erzeugt rend der Sauerstoff (O) der Atmosphäre
Kohlendioxid (co2). Um die in zurückgegeben wird.
ihnen steckende Energie in mechani- Das co2, das bei der Verbrennung
sche Energie, sprich, in Vortrieb umzu- von E-Fuels entsteht, wurde also vor-
setzen, muss man sie aber verbrennen. her, bei der Produktion dieser syntheti-
In einem Motor. Und dadurch werden schen Kraftstoffe, der Luft oder derzeit
derzeit chemische Elemente, die Millio- auch Industrieabgasen entnommen.
nen von Jahren in der Erde gebunden Zusätzliches co2 entsteht dabei nicht.
waren, als klimawirksames Treibhausgas Genau das macht den Unterschied
in die Atmosphäre geblasen. zu herkömmlichem Benzin oder Diesel
Nicht der Verbrennungsmotor oder aus (oder auch Kerosin, mit dem Flug-
sein Arbeitsprinzip ist hier das Problem, zeugtriebwerke befeuert werden). Durch unser
sondern der fossile Kraftstoff, der zum Schadstoffe, die auch bei Nutzung
Antrieb des Motors verwendet wird. von E-Fuels entstehen, werden durch Verfahren können
Denn dieser besteht aus Erdöl, das moderne Abgasreinigungsanlagen prak- E-Fuels mit bis
aus Tausenden Metern Tiefe aus dem tisch vollständig neutralisiert. zu 30 % weniger
Boden gepumpt, dann raffiniert, als
Benzin oder Diesel zu Tankstellen rund Strombedarf
Mit „grüner“ Energie produziert werden.
um den Globus transportiert, in Fahr-
zeugtanks gefüllt und in Motoren ver- Die elektrische Energie für die Elektro- Jürgen Rechberger, AVL List
brannt wird. Neben Schadstoffen ent- lyse stammt im Idealfall aus erneuer
steht dabei aus den Kohlenwasserstoff- baren Quellen. Denn auch die Erzeu-
verbindungen des Kraftstoffs auch co2 gung von Strom in kalorischen Kraft- kömmlichen Verbrennungsmotoren an
(Kohlendioxid), das zuvor in der Atmo- werken verursacht co2. Nützt man diese Kraftstoffe erforderlich. Einfach
sphäre nicht vorhanden war. aber Windenergie, Wasserkraft oder tanken und fahren.
Fotovoltaik für die Stromgewinnung,
Das österreichische Unternehmen
E-Fuels sind CO2-neutral entsteht durch den hohen Energie avl entwickelt Technologien, die Er-
bedarf für die Elektrolyse kein co2. zeugung von E-Fuels effizienter zu ma-
Synthetische Kraftstoffe, sogenannte Voilà: So können Verbrennungs chen. „Indem wir Wasserstoff effizien-
E-Fuels, erzeugen im Moment ihrer motoren co2-neutral betrieben werden ter erzeugen“, erläutert Jürgen Rechber-
Verbrennung zwar auch co2, doch kein – dank E-Fuels. ger, Leiter des Brennstoffzellen-Kompe-
neues. Denn diese Kraftstoffe stammen tenzteams. „Wir arbeiten an einem Ver-
nicht aus den Tiefen der Erdkruste, Klima- bzw. co2-neutral bedeutet: Das, fahren, mit dem man Wasserstoff etwa
sondern aus dem Labor. Sie werden was unsere Fahrzeuge an Emissionen aus- 20 % effizienter herstellen kann: die
Kurt Pinter (1), Jorj Konstantinov (1)
chemisch hergestellt: aus co2, das der stoßen, soll die Atmosphäre nicht zusätz- Hochtemperatur-Elektrolyse. Da der
Umgebungsluft entnommen wird, und lich belasten. Syntheseprozess Wärme abgibt und die
Wasser (h2o). Elektrolyse Wärme benötigt, können
Mit elektrischer Energie werden die Der solcherart „konstruierte“ Kraftstoff wir einen Wärmeaustausch herstellen
Moleküle bei der sogenannten Elektro- kann gezielt mit denselben Eigenschaf- und sehen darin das Potenzial, E-Fuels
lyse aufgebrochen. Danach wird, ver- ten wie fossiles Benzin oder Diesel aus- um 30 % effizienter zu produzieren.“ In
einfacht gesagt, Kohlenstoff (C) mit gestattet werden. Der Vorteil: Dadurch einer Demo-Anlage soll das Verfahren
Wasserstoff (H) neu zu Kohlenwasser- wären keinerlei Anpassungen der her Ende 2022 in Betrieb gehen.
auto touring extra 05 april 2021
E-Fuel Kraftstoffe & grüne Energie Kraftstoffe & grüne Energie E-Fuel
Mit dem Projekt Haru-Oni, auf
Deutsch: „starker Wind“, sollen in der
Pilot
phase die Annahmen für eine
großindustrielle Skalierung bestätigt
werden. „Die Inbetriebnahme der An-
lage wird voraussichtlich 2022 erfol-
gen“, so Dums. Die dort produzierten
E-Fuels will Porsche zunächst im
Motorsport einsetzen.
Auch Bio ist alternativ
Neben E-Fuels gibt es auch andere
In der Pilotanlage Haru-Oni in Chile erprobt Porsche die Erzeugung von E-Fuels.
Mit dem Projekt
alternative Kraftstoffe. Als alternativ oder Tierfutter-Produktion nicht geeig- Tankstellen und Fahrzeugen selbst: Die Haru-Oni wollen
werden alle Kraftstoffe bezeichnet, die net sind. Da die Pflanzen beim Wachs- meisten Autos, Motorräder, Busse und wir beweisen, dass
Schon heuer fährt der Porsche Mobil 1 Supercup mit erneuerbaren Kraftstoffen. nicht fossilen Ursprungs sind (also aus tum co2 aus der Atmosphäre binden, Lkw mit Verbrennungsmotoren kön- E-Fuels nicht nur
Grafik: auto touring; Porsche AG (2), Sabine Schreiber (1)
Erdöl gewonnen werden). wird auch nur wieder dieses co2 bei der nen mit E-Fuels weiterbetrieben wer-
Auch der Sportwagenhersteller Porsche Leiter Aggregatestrategie & Antriebs- Zum Beispiel Bio-Kraftstoffe, die Verbrennung freigesetzt. den – und das klimaneutral. Menschen, sinnvoll, sondern
engagiert sich in der Erzeugung von vorentwicklung bei Porsche. „Das be- aus organischen Stoffen hergestellt wer- die sich den Umstieg auf ein E-Fahrzeug auch möglich sind.
E-Fuels. Gemeinsam mit Siemens und deutet für uns, dass der Kraftstoff in Re- den. Sie können in reiner Anwendung Infrastruktur bleibt nutzbar nicht leisten können, bleiben weiterhin Karl Dums, Porsche
anderen Partnern realisiert Porsche ein gionen erzeugt werden muss, in denen oder in Mischungen mit mineralischem mobil. Alte Autos, die noch funk
Pilotprojekt in Chile, aus dem die welt- erneuerbare Energie im Überfluss vor- Benzin oder Diesel in unterschiedlichen Für alternative Kraftstoffe spricht vor tionstüchtig und verkehrssicher sind,
weit erste integrierte kommerzielle An- handen ist. Während in Europa die Verhältnissen verwendet werden. allem, dass die bestehende Infrastruktur müssen nicht verschrottet, sondern sen z.B. in Norddeutschland oft Wind-
lage zur Herstellung klimaneutralen Kosten für erneuerbare Energie auf- Die Rohstoffe dafür stammen aus nur geringer Modifikation bedarf, um können weiterverwendet werden. Eine kraftwerke abgeschaltet werden, damit
Kraftstoffs werden soll. Warum Chile? grund ihrer begrenzten Verfügbarkeit eigens gezüchteten Energiepflanzen
weiter genutzt werden zu können. Das nicht zu unterschätzende Ressourcen- sie keinen Strom mehr produzieren.
„Länder mit hohem Energiebedarf wie vergleichsweise hoch sind, können die (z.B. schnell wachsenden Pappeln), reicht von den Raffinerien, in denen Ersparnis und co2-Vermeidung. Die Erzeugung von E-Fuels in solchen
Deutschland oder Österreich werden Kraftstoffe beispielsweise im Süden Grünschnitt, Küchenabfällen oder aus künftig E-Fuels hergestellt werden kön- Zudem können E-Fuels künftig Zeiträumen ist eine willkommene zu-
auch in Zukunft auf Energieimporte Chiles zu erheblich besseren Kondi minderwertigen landwirtschaftlichen nen, über Kraftstoff-Transportwege wie auch als Energie-Zwischenspeicher die- sätzliche Nutzungsmöglichkeit für die
angewiesen sein“, erklärt Karl Dums, tionen hergestellt werden.“ Produkten, die für die Lebensmittel- Tankwagen oder Pipelines bis zu den nen. Sind die Stromspeicher voll, müs- kostenlos verfügbare Windenergie. n
Kreislauf
Sonnen-, Wind- und Wasserkraft liefern die Energie für die Auch Wasserdampf ist ein klimawirksames
E-Fuel-Erzeugung, aus Raffinerien werden Produktionsanlagen. H2O CO2 Treibhausgas. Er steigt auf, bildet Wolken
Die bisherige Infrastruktur kann weiterverwendet werden. und fällt als Regen herab.
Photovoltaik
E- Fuel CO2
Windkraft
H2O
Die Extraktion fossiler Energie,
bei deren Nutzung CO2 frei
gesetzt wird, wird überflüssig. Fahrzeuge emittieren CO2
Wasserkraft und Wasserdampf. Für die
E-Fuel-Erzeugung werden
CO2 und Wasser aus der
ENERGIE HERSTELLUNG TRANSPORT NUTZUNG Umgebung entnommen.
auto touring extra 06 april 2021 auto touring extra 07 april 2021
E-Fuel Interview Life-Cycle-Analyse E-Fuel
„Ich glaube schon, dass sich Steuerliche Anreize
sind auf jeden Fall
Der CO2-Fußabdruck in der Life-Cycle-Analyse
E-Fuels etablieren werden“ besser als Gebote
Das Ganze betrachten. Fundierte
Aussagen zu Umweltauswirkungen
Interview mit prof. hans-werner sinn über co2-Besteuerung, Interventionen der eu, und Verbote. von Transportsystemen können nur
stabile Erdölförderungen und Absurditäten politischer Prozesse. Hans-Werner Sinn im Rahmen von Lebenszyklusanaly-
sen (LCA, Life Cycle Assessment)
gemacht werden können. Darüber
P
rof. dr. dr. h.c. mult. Hans- Das ist verständlich, weil die eu diese eines einheitlichen co2-Preises, der sich Energie dann an die Räder zu bringen, besteht internationaler Konsens. Zu
Werner Sinn ist deutscher Wirt- Motoren fast schon verboten hat. Die durch ein weltweites Emissionshandels- sind E-Fuels eine mögliche Methode, diesem Zweck müssen die Herstel-
schaftswissenschaftler und war bis Entscheidung der Hersteller ist keine system endogen ergibt, Sparanstren- die gewisse Vorteile gegenüber einem lung, der Betrieb und die Verwertung
2016 Präsident des ifo Instituts für Reaktion auf die Märkte, sondern auf gungen induziert werden. mitgeführten Wasserstofftank hat. bzw. Entsorgung dieser Systeme
Wirtschaftsforschung in München. die politischen Vorgaben aus Brüssel. untersucht werden, zu ermitteln sind
Nach außen hin wird proklamiert, —— Und wenn sich letztendlich die —— Sie kennen die Initiative von neun die Treibhausgas-Emissionen (CO2,
Dr. Gerfried Jungmeier,
—— Wie sehen Sie das Umschwenken hinter diesen Vorgaben stehe der Ver- Elektromobilität durchsetzt? europäischen Ländern, u.a. Österreich, CH4, N2O) sowie der kumulierte Pri- Joanneum Research.
der eu zur Elektromobilität? such, die Welt vor dem Klimawandel In dem eingeschränkten Sinne ist Plan- die eu solle ein Datum für das Verbot von märenergieeinsatz mit den Anteilen
hans-werner sinn: Ich weiß die zu schützen. Tatsächlich wird der Um- wirtschaft immer erfolgreich, weil sie ja Verbrennungsmotoren festlegen? fossiler und erneuerbarer Energie. basierten Szenarien zeigen, dass mit
Vorzüge von Elektroautos im Fahrbe- welt nicht wirklich geholfen, denn die vorgibt, was sein soll. Sie ist nur nicht Dass die Umweltminister so einen Be- Aktuell verursacht die heutige öster- E-Fuels und batterieelektrischen
trieb und in den Innenstädten sehr Brennstoffe, die wir Europäer aufgrund erfolgreich im Sinne der Schaffung von schluss fassen und dann in der eu reichische Pkw-Flotte jährlich Treib- Fahrzeugen 2040 Klimaneutralität in
wohl zu schätzen. Die eu-Kommission dieser Verordnung nicht mehr verbrau- Lebensstandard in der Bevölkerung. Druck erzeugen, ist ein Unding. Das hausgas-Emissionen von etwa 17 der österreichischen Pkw-Flotte mög-
spielt aber bei ihrem Versuch, diese chen, bleiben ja nicht in der Erde, son- geht an der nationalen Regierung und Millionen Tonnen CO2-Äquivalent und lich ist. Die größte Herausforderung
Autos in den Markt zu pressen, mit dern werden anderswo hin geliefert. —— Was halten Sie von der Erzeugung auch am nationalen Parlament vorbei. benötigt dabei einen Primärenergie- ist u.a. der rasche Aufbau der Erzeu-
gezinkten Karten, denn es stimmt ein- Das richtige Regelwerk, wenn Eu- von E-Fuels im industriellen Maßstab? einsatz von etwa 67 Terawattstunden gungsanlagen für E-Fuels.
fach nicht, dass E-Autos kein co2 aus- ropa co2-Ausstoß sparen will, ist ein Ich glaube schon, dass sich das etablie- —— Für das Erreichen der Flottenziele (TWh). Die Ergebnisse der LCA- www.joanneum.at
stoßen. weltweiter co2-Preis über alles, ob das ren wird, wenn der Marktanteil von werden Fahrzeugherstellern immer rein
nun der Hausbrand ist, also die Hei- Wind- und Sonnenenergie weiter aus- fossile co2-Werte berechnet, in den natio- CO2-Ausstoß eines Autolebens
—— Automobilhersteller haben bereits zung von Gebäuden, oder ob das die gebaut wird. Dann liegt die einzige nalen Treibhausgas-Bilanzen hingegen
erklärt, die Entwicklung von Verbren- chemische Industrie oder der Verkehr Möglichkeit, diesen Strom zu verwerten, alternative Kraftstoffe angerechnet. Annahmen: Fahrleistung 13.000 km/Jahr, 15 Jahre Betriebsdauer;
nungsmotoren einzustellen. ist – überall müssten nach Maßgabe in der Wasserstoff-Erzeugung. Um die Das ist ein Widerspruch in sich, den für E-Auto: Batterie-Kapazität 35 kWh, Batterie-Lebensdauer 150.000 km;
müsste man auflösen, indem man es 175 g CO2-Äquivalent/kWh
auch den Autoherstellern anrechnet,
wenn sie ihre Autos in Ländern wie bei- Diagramm-Linien geben
Hans-Werner Sinn hält Benzin
einen CO2-Preis, der für
spielsweise Schweden verkaufen, wo CO2-Äquivalente an
alle Emittenten einheitlich mehr E-Fuels oder Bio-Kraftstoffe ver- Diesel
ist, für den besten Weg, wendet werden.
Erdgas
den CO2-Ausstoß zu
Produktion
reduzieren. Elektro
Recycling
—— Inwiefern halten Sie steuerliche
Grafik: auto touring; A. Schellnegger (1), Joanneum Research (1)
Anreize für den Mehreinsatz von alter-
Brennstoffzelle
Xxxxxxxxxx (xx), Xxxxxxxxxx (xx), Xxxxxxxxxx (xx), Xxxxxxxxxx (xx)
nativen Kraftstoffen für gerechtfertigt?
Steuerliche Anreize sind auf jeden Fall
besser als Ge- und Verbote, weil sie die
Spielräume nicht so stark einengen und
dem Erfindergeist der Ingenieure weni-
ger Schranken auferlegen. Ich wieder- Synthetischer Kraftstoff
hole: Es gibt nur ein Instrument, das
aus ökonomischer und umweltökono- Betrieb
mischer Sicht angemessen ist, und das Gesamtlebensdauer
ist der einheitliche co2-Preis in Europa
und vor allem auch im Rest der Welt. Ein E-Auto (rot), stets mit österreichischem Strom-Mix geladen, hat am Ende
Weil natürlich alles, was Europa alleine seines Lebenszyklus weniger CO2-Emissionen verursacht als jedes Auto mit
macht, wirkungslos ist. ■ Verbrennungsmotor. Es sei denn, dieses tankt synthetischen Kraftstoff (grün).
auto touring extra 8 april 2021 auto touring extra 09 april 2021
E-Fuel Anwendungen Anwendungen E-Fuel
Der größte Erdölproduzent der Welt
Diese Entscheidung hängt dann sowohl onszeiten sprechen. Für 2030 erwarten
von der Marktentwicklung als auch wir Produktionskosten für synthetisches
investiert in synthetische Kraftstoffe
vom Regulierungsrahmen ab. „Wir Benzin, die etwas weniger als doppelt so
wollen damit einen Beitrag zu den Kli- hoch sein werden wie für Benzin-Her-
ma-Herausforderungen leisten und auf stellung heute. Auf lange Sicht wird bei-
pierre olivier calendini, Leiter des aramco-Forschungszentrums für Kraftstoffe, Änderungen in der Gesetzgebung in des ungefähr gleich viel kosten. Mit
über E-Fuels, Investitionen in Produktionsanlagen und ein Verbrennungsmotoren-Verbot. Europa und in China vorbereit sein“, einer Beimischung zum herkömmli-
erläutert Calendini. Denn um so eine chen Benzin wäre es jedoch möglich, in
Anlage in industriellem Maßstab hoch- der bestehenden Fahrzeug-Flotte sofort
A
ramco ist die grösste Erd- würde diese Art Forschung nicht gerade trieben werden. Es vereinfache die zuziehen, muss man eine mindestens co2 einzusparen. “
öl- und Erdgasfördergesellschaft von einem Unternehmen erwarten, das Logistik aber enorm, synthetischen 20 Jahre lang stabile Marktsituation er-
der Welt, sie deckt rund acht von der Förderung von Rohöl und dem Kraftstoff in Saudi-Arabien zu produ- warten können. zur diskussion über ein mögliches
Prozent des weltweiten Erdölbedarfs. Vertrieb von Erdölderivaten lebt. Aram- zieren, statt dort Wasserstoff herzustel- „Wir reden von Milliardeninvesti- Verbot von Verbrennungsmotoren
Seit zehn Jahren hat sich der Konzern co arbeitet dabei mit Autoherstellern len und nach Europa zu verfrachten. tionen. Die werden nur getätigt, wenn meint Pierre Olivier Calendini: „Ich
eine starke Diversifizierung in andere, und der Luftfahrtindustrie zusammen. Aus diesem Grund baut Aramco ge- man sicher sein kann, dass der Markt verstehe die Reaktion nach dem Abgas-
auch erneuerbare Energieformen und auto touring sprach mit Pierre Oli- genwärtig zwei Industrieanlagen, in nicht zurückgeht. Wir erwarten also und Dieselskandal. Aber wir müssen
Petrochemie verordnet. Seit 2010 baut vier Calendini, Leiter des Fuel Research denen probeweise E-Fuels hergestellt eine Gesetzgebung, die anerkennt, dass jetzt wieder rationaler werden. Es gibt
Aramco Forschungszentren in der gan- Center in Paris. werden: eine zusammen mit Repsol im E-Fuels, die mit erneuerbaren Energien sehr wohl Technologien, dank derer
zen Welt auf, jedes mit eigenem For- spanischen Bilbao (Produktionskapazi- hergestellt werden, nicht zum Klima- Pierre Olivier Calendini leitet das Fahrzeuge nur geringe co2-Emissionen
schungsschwerpunkt. Im 2013 gegrün- „synthetische kraftstoffe kön- tät: zwei Millionen Liter pro Jahr), eine wandel beitragen und dass Fahrzeuge, Aramco-Forschungszentrum in Paris. verursachen und auch nicht mehr zur
deten Fuel Research Center von Aram- nen in heutigen Autos verwendet wer- weitere in Saudi-Arabien. die mit solchen Kraftstoffen laufen, als Umweltverschmutzung im urbanen
co in Paris forscht ein 20-köpfiges Tech- den“, sagt Calendini. In Bezug auf ihre In diesen Anlagen sollen die Produk- co2-neutral gelten.“ Erst dann lohne Calendini sich bedeckt: „Der Spritpreis Umfeld beitragen. Es gibt also keinen
niker-Team nach Wegen zur effizienten co2-Bilanz seien mit E-Fuels betriebene tionskosten optimiert werden, bevor sich ein Einstieg in die Produktion. hängt stark von Besteuerung und ande- Grund, Verbrennungsmotoren in Fahr-
Nutzung von Kraftstoffen und zur Re- Autos vergleichbar mit solchen, die mit man in großem Maßstab industriell in Wie viel synthetischer Kraftstoff ren Faktoren ab. Lassen Sie uns daher zeugen für alle Zeit zu verbieten.“
duktion von Emissionen. So mancher Wasserstoff in einer Brennstoffzelle be- die E-Fuels-Herstellung einsteigt. dereinst kosten könnte, dazu hält über Produktionskosten und Produkti- europe.aramco.com
Standpunkt von Prof. Helmut Eichlseder, Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, TU Graz Die Formel 1 als Vorreiter für Nachhaltigkeit in der Fahrzeugtechnik
Zu den wichtigsten Zielen und größten 2.) Der Pfad über den mittels Elektro- zeugflotte und -architektur gegenüber, Die Formel 1 will ihren ökologischen erbaren Energiequellen beziehen. Auch
Herausforderungen der Mobilität zählt lyse hergestellten Wasserstoff, dem sodass erneuerbar verfügbare Energie Reifenabdruck reduzieren. Ab 2025, die Transporte von und zu den Rennen
zweifellos die Umweltverträglichkeit. aus meiner Sicht „ersten E-Fuel“, er- unmittelbar und „rückwärtskompatibel“ zeitgleich mit einem neuen Motoren- sollen dann CO2-frei sein.
Mobilität muss daher zukünftig auf möglicht durch hohe Speicherfähigkeit eingesetzt werden kann. Reglement, sollen die Rennwagen Dazu FIA-Präsident Jean Todt: „Der-
Grafik: auto touring; motorsportimages.com (1), Helmut Langhammer (1), Aramco (1)
erneuerbar bereitgestellter Energie erst den breiten Nutzen erneuerbarer Diese Pfade unterscheiden sich also von Hamilton, Verstappen und Co. mit zeit laufen erste Tests der Motoren-
basieren. Für eine gesamthafte Anwen- Energie sowie Anwendung für Lang- hinsichtlich jeweiliger Vor- und Nach- 100 % nachhaltigem Kraftstoff gegen- Hersteller mit nachhaltig produzierten
dung werden drei verschiedene Pfade strecken- und Schwerverkehr. Aller- teile und damit ihrer spezifischen Eig- einander fahren. Kraftstoffen. Und die Ergebnisse sind
der Energiebereitstellung und -wand- dings ist die mehrfache Umwandlung nung für verschiedene Anwendungen. Ein Etappenziel. Denn ab 2030 soll vielversprechend.“
lung als geeignet betrachtet: mittels Elektrolyse und in Brennstoffzel- Die angestrebten CO2-Minderungs- die Königsklasse des Automobilsports Der Motorsport-Dachverband FIA und
1.) Der rein batterieelektrische Pfad len oder Verbrennungskraftmaschinen ziele erfordern somit eine Nutzung völlig CO2-neutral operieren. Mit nach- die Formel 1, die 2014 mit der Einfüh-
mit Speicherung in einer Batterie und mit Umwandlungsverlusten behaftet. aller Möglichkeiten. Nur damit ist die haltigen Kraftstoffen und Fabriken, die rung von Hybrid-Aggregaten bereits
Wandlung in einer E-Maschine weist 3.) Auf Basis dieses Wasserstoffs unbestrittene Notwendigkeit, Mobilität ihren Strom ausschließlich aus erneu- den ersten Schritt gesetzt haben,
mit Abstand die höchste kann in einem weiteren Syntheseschritt auf die Basis erneuerbarer Energie zu wollen nun auch die Vorreiterrolle für
Energieeffizienz auf. Nach- mit CO2 flüssiger oder gasförmiger stellen, erfüllbar: Die Verfügbarkeit von Nachhaltigkeit in der Fahrzeugtechnik
teile bestehen allerdings Kohlenwasserstoff als Kraftstoff Sonnen-, Wind- und Wasserenergie übernehmen.
in einer erforderlichen erzeugt werden, sogenanntes unterliegt im saisonalen und Tages- „Tatsächlich sind die Formel-1-Motoren
aufwändigen Infrastruk- E-Fuel. Dem Nachteil einer gang extremen Schwankungen, der für schon jetzt die effizientesten der Welt“,
tur sowie der energie- weiteren verlustbehafteten Um- eine großflächige Umsetzung benötigte sagt Jean Todt. „Aber wir forschen
intensiven Herstellung setzung stehen die Vorteile einer Bedarf wird zudem nicht in Europa nicht nur an Kraftstoffen, sondern auch
und vor allem der gerin- Anwendung über die bestehen- zu decken sein. Damit sind gewaltige auf dem Sektor elektrischer Energie, an
gen Speicher- de Tankstelleninfrastruktur Speicherkapazitäten von Pfad 2 und 3 Reifen und Schmierstoffen. Von diesen
dichte von und vor allem in der zum zeitlichen Ausgleich und Transport 2025 werden Formel-1-Autos mit 100 % Entwicklungen werden auch Straßen-
Batterien. bestehenden Fahr- erforderlich. nachhaltigen Kraftstoffen fahren. fahrzeuge profitieren.“
auto touring extra 11 april 2021„Wichtiger Beitrag“
Was Politiker und Experten von synthetischen Kraftstoffen halten.
Wir müssen jede E-Fuels halten den Erneuerbare Natürlich wird der
Klimaschutzoption Innovationsdruck Kraftstoffe können Anteil der reinen
nutzen. Gerade im für E-Mobilität hoch. einen wichtigen E-Fahrzeuge steigen,
Auto-Verkehr muss Im Ergebnis werden Beitrag zur aber das heißt nicht,
der CO2-Ausstoß beide, konventio- Dekarbonisierung dass der Verbren-
gesenkt werden. nelle und alternative des Verkehrssektors nungsmotor in Kürze
Erneuerbare Kraft- Antriebe, noch leisten. ein Ablaufdatum
stoffe können fossile besser. Dina Bacovsky, Vice Chair haben wird.
Sebastian Berger (1), Karl Michalski (1), BMW (1), BMK/Perwein (1), BKA/Andy Wenzel (1), Parlamentsdirektion / Photo Simonis (2)
ersetzen. Christian Helmenstein, Bioenergy Technology Christian Morawa,
Mitglied des Vorstands Collaboration Programme Geschäftsführer
Winfried Hermann,
Economica Institut für der Internationalen BMW Group Austria
Verkehrsminister
Wirtschaftsforschung Energieagentur (IEA)
Baden-Württemberg
(Die Grünen)
E-Fuels sind eine Wir müssen den Mobilität ist ein Wer Verbrennungs-
sehr knappe Umstieg von Grundbedürfnis. motoren verbieten
Ressource. Wir müs- fossilen Treibstoffen Deshalb müssen will, hat die Rech-
sen sie gezielt dort auf erneuerbare wir alle Chancen für nung ohne E-Fuel
nutzen, wo es kaum Technologien forcie- nachhaltige gemacht. Diese
Alternativen gibt, wie ren. Nicht der Motor Mobilität nützen – Technologie hat eine
im Flugverkehr oder ist das Problem, E-Mobilität genauso hervorragende
der Schifffahrt. sondern die CO2- wie E-Fuels. Umweltbilanz.
Leonore Gewessler, Emissionen. Alois Stöger, Norbert Hofer,
Verkehrsministerin Magnus Brunner, Verkehrsminister a.D. Verkehrsminister a.D.
(Die Grünen) Staatssekretär (SPÖ) (FPÖ)
Verkehrsministerium (ÖVP)Sie können auch lesen
