Die optimale Zeitkarte - Bedürfnisse auf dem Mobilitätsmarkt erkennen und Tarifportfolio anpassen Marcel Czarnecki, B. Sc., Magdeburg; Dipl-Math ...
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
KUNDEN & MARKETING
Die optimale Zeitkarte
Bedürfnisse auf dem Mobilitätsmarkt erkennen und Tarifportfolio anpassen
Marcel Czarnecki, B. Sc., Magdeburg; Dipl-Math. Titus Engel, Dr. Katharina Klauk, Leipzig
M
obilität gewinnt in vielen Le- einer Zeitkarte einhergehende Zeit- und eines Hundes, die verbundweite Nutzung
bensbereichen an Bedeutung. Kostenersparnis sowie die oftmals angebo- an Wochenenden sowie die Option, Ra-
Dahingehend resultiert der tenen Zusatzoptionen. Letztere orientieren batte beim Carsharing in Anspruch zu neh-
steigende Modal-Split-Anteil sich an den Bedürfnissen der Kunden und men.
des Öffentlichen Personennahverkehrs an den lokalen Gegebenheiten.
(ÖPNV) in einer Zunahme an Fahrgästen Um zu prüfen, ob weitere Bedürfnisse auf
[1]. Auch die durchschnittliche Weglänge Auch die Magdeburger Regionalver- dem Mobilitätsmarkt bestehen, hat mare-
sowie die Anzahl an Wegen und an Pend- kehrsverbund GmbH – marego entschied go 2019 eine Erhebung unter der Ausfüh-
lern erhöht sich seit Jahren [2, 3]. Insbe- sich dazu, ihren Zeitkartenbesitzern Zu- rung der Omnitrend GmbH veranlasst. Die
sondere Pendler gehören hierbei zu der satzoptionen anzubieten und ermöglicht Ergebnisse der Studie dienen zur Ablei-
Gruppe von Personen, die man auf Dauer daher allen Zeitkartenbesitzern eine kos- tung von Maßnahmen, um eine optimale
für den ÖPNV gewinnen möchte. Mit vielen tenlose Fahrradmitnahme. Verfügen Fahr- Tarifstrategie realisieren zu können. Dabei
unterschiedlichen Maßnahmen streben die gäste darüber hinaus über eine Premium möchte marego im Sinne eines „grenzen-
Verkehrsverbünde und Verkehrsunterneh- Abo-Monatskarte, dann können sie weite- losen Tarifes“ dem Fahrgast sowohl eine
men in Deutschland danach, ihre Anzahl an re Zusatzleistungen in Anspruch nehmen maximale Individualisierung bei der Wahl
Zeitkartenbesitzern zu vergrößern. Hierzu – wie die Übertragbarkeit des Tickets, die und Gestaltung seiner Fahrkarte bieten
zählen beispielsweise die mit dem Erwerb kostenlose Mitnahme von Personen und als auch eine maximale Pauschalisierung
ermöglichen. Neben den Zeitkartenbesit-
zern wurden die Gelegenheitsfahrer be-
trachtet, also jene Personen, die ihr Ticket
nach dem tagesabhängigen Bedarf lösen.
Hierbei wurde berücksichtigt, dass Gele-
genheitsfahrer oftmals den größten Teil
ihrer Mobilitätsbedürfnisse nicht über den
ÖPNV realisieren. Die Optimierung des
Zeitkartenbereichs hat daher das Ziel, die
Ergiebigkeit des Tarifsegmentes zu erhö-
hen. Die Zeitkartenprodukte sollen zu einer
häufigeren Nutzung des ÖPNV motivieren
und die Gelegenheitsfahrer dauerhaft an
das Unternehmen binden. Bei den Zeitkar-
tenbesitzern soll die verbesserte Ergiebig-
keit hingegen mit neuen Zusatzoptionen
und einer weiteren Ausdifferenzierung der
Fahrkarteneigenschaften realisiert werden.
Daher wurden die folgenden Fragestellun-
gen untersucht:
Grafiken: L. Wolf / marego GmbH, Omnitrend GmbH
◼◼ Welche Zusatzoptionen einer Zeitkarte
wünschen sich Zeitkartenbesitzer?
◼◼ Welche Zusatzoptionen einer Zeitkarte
wünschen sich Gelegenheitsfahrer?
In dem Verbundgebiet von marego (Abb. 1)
sind rund 0,7 Mio Einwohner beheimatet.
Geographisch befindet es sich zwischen
dem Verkehrsverbund Berlin-Branden-
burg (VBB), dem Verkehrsverbund Region
Braunschweig (VRB) und dem Mitteldeut-
Abb. 1: Verbundgebiet des marego und angrenzende Verkehrsverbünde. schen Verkehrsverbund (MDV). Der zentra-
60 DER NAHVERKEHR 6/2021
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für www.ogroup.de. Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group.
KUNDEN & MARKETING
le Punkt des Unternehmensverbundes ist
die Elbestadt Magdeburg, in der ein Drittel Zum Autor
der Einwohner lebt. Indem sich die Mobi- Marcel Czarnecki, B. Sc. (28) ist als Manager Tarifentwicklung und -con-
litätsbedürfnisse zwischen den Regionen trolling und seit 2021 als Stellvertreter der Geschäftsführung bei der Mag-
unterscheiden [4], wurde bei der Unter- deburger Regionalverkehrsverbund GmbH – marego tätig. Der Schwerpunkt
seiner Arbeit liegt in der Gestaltung der Tarifpolitik des Verbundes. Von Beruf
suchung der beiden Fragestellungen die ist er Statistiker. Mithilfe der statistischen Methoden analysiert er die Verkaufs-
wirtschaftsgeographische Zugehörigkeit entwicklung der Tarifprodukte und sucht nach Verbesserungspotenzialen im
der Befragten beachtet. Die Zuordnung zu Tarifportfolio.
einem bestimmten Zentrum folgt hierbei
dem gültigen Landesentwicklungsplan für
das Land Sachsen-Anhalt. Standorte, die
wirtschaftlich, sozial, kulturell, wissen- Zum Autor
schaftlich und politisch hoch spezialisierte Dipl-Math. Titus Engel (42) ist seit 2019 als Data Analyst am Marktfor-
Einrichtungen mit überregionaler Bedeu- schungsinstitut Omnitrend in Leipzig tätig. Schwerpunkte der Analyse sind
Daten aus Haushaltsbefragungen zur Messung des Mobilitätsverhaltens,
tung aufweisen, gelten als Oberzentren. Fahrgastbefragungen und -zählungen sowie Vergleichszählungen zur Abnah-
Sie verbinden darüber hinaus großräumige me automatischer Zählsysteme.
und regionale Verkehrssysteme. Mittelzen-
tren besitzen hingegen gehobene Einrich-
tungen in den genannten Bereichen und
sind Verknüpfungspunkte des ÖPNV. Sie si-
chern zudem einen Zugang zum regionalen
und überregionalen Verkehr. Regionen, die Zur Autorin
diesen Ausführungen nicht entsprechen, Dr. phil. Katharina Klauk (32) ist seit 2021 als Referentin für wissenschaft-
werden als Unterzentren klassifiziert [5]. liche Grundlagen und Weiterentwicklung am Marktforschungsinstitut Om-
nitrend in Leipzig tätig. Nach dem Studium der Soziologie und Erziehungs-
Für das Verbundgebiet von marego vertei- wissenschaften an den Universitäten Potsdam und Leipzig hat sie an der
len sich die Ortschaften wie folgt auf die Universität Leipzig promoviert.
Zentren:
–– Oberzentrum: Magdeburg,
–– Mittelzentren: Aschersleben, Oschersle-
ben, Schönebeck (Elbe), Staßfurt, Bern-
burg (Saale), Burg, Haldensleben,
–– Unterzentren: ländliche Regionen der Daten wurden durch Omnitrend auf Plau- kation jener Personen, die den ÖPNV als
Landkreise Börde, Jerichower Land so- sibilität geprüft, bereinigt und aufbereitet. Fortbewegungsmittel nutzen. Gaben die
wie dem Salzlandkreis. Die Stichprobe wurde nach Geschlechter- Personen demnach an, „(so gut wie) nie“
verteilung, Altersstruktur, Haushaltsgröße mit dem öffentlichen Nahverkehr zu fahren,
In diesem Beitrag gehen die Autoren in und wirtschaftsgeographischer Bevölke- dann erhielten sie keine zweite Teilfrage, in
vier Schritten vor. Im ersten Schritt wird rungsverteilung gewichtet, um den realen der die Art der Fahrkarte ermittelt wurde
die zugrundeliegende Studie beschrieben. Verteilungen in der Grundgesamtheit zu (n = 676). Zu der Gruppe der Zeitkartenbe-
Im zweiten Schritt wird die Stichprobenver- entsprechen. sitzer wurden all jene Personen zugeord-
teilung der zentralen Variablen betrachtet. net, die eine Wochenkarte, eine Monatskar-
Im dritten Schritt wird ermittelt, welche Um die Heterogenität der Grundgesamtheit te, eine Abo-Monatskarte, eine Jahreskarte,
Zusatzoptionen die Zeitkartenbesitzer und abzubilden, erfolgte die Stichprobenzie- ein Jobticket oder ein Semesterticket zum
die Gelegenheitsfahrer in den jeweiligen hung in drei Schichten, die der Aufteilung Zeitpunkt der Befragung besaßen. Gele-
Zentren präferieren. Im letzten Schritt wer- auf die Zentren entsprechen, basierend auf genheitsfahrer nutzten hingegen bei der
den die Ergebnisse zusammengefasst und der Annahme, dass die zu untersuchenden Beförderung mit dem ÖPNV eine Einzel-
Implikationen für marego abgeleitet. Unterschiede innerhalb der Schichten klei- fahrkarte, eine 4er-Karte, eine Tageskarte
ner als zwischen den Schichten sind. Die oder eine Minigruppen-Tageskarte. Per-
Methoden der Marktforschung Aufteilung war ebenfalls bei der Analyse sonen mit einer „anderen Fahrtberechti-
tariflicher Fragestellungen hilfreich, da der gung“, einem „sonstigen Fahrschein“ oder
Für die Durchführung und Auswertung der aktuelle Tarif keine tiefgehende Differenzie- einer „weiß nicht / keine Angabe“-Auskunft
Studie war die Omnitrend GmbH verant- rung entlang der Zentren vornimmt. wurden keiner der beiden Kategorien zuge-
wortlich. Hierzu befragte das Unternehmen ordnet und in den nachfolgenden Analysen
in dem Zeitraum von November 2019 bis Zeitkartenbesitzer und nicht mehr berücksichtigt (n = 73).
zum Juni 2020 1664 Personen. Die Befra- Gelegenheitsfahrer
gung erfolgte sowohl telefonisch (n = 1223) In der Abbildung 2 ist zu erkennen, dass
als auch mithilfe eines Online-Panels Die Zuordnung zu der Kategorie der Zeit- im Verbundgebiet von marego 75 Prozent
(n = 441). Auswahlgrundlage bei der Te- kartenbesitzer oder der Gelegenheitsfahrer der Fahrgäste gelegentlich mit dem ÖPNV
lefonie waren computergenerierte Fest- basiert auf zwei Ebenen: Zuerst wurden die fahren (n = 686). Dahingegen besitzen 25
netznummern, bei den Online-Interviews Personen gefragt, wie oft sie mit dem öf- Prozent eine Zeitkarte (n = 229). Bei der
erfolgte die Ziehung der Stichprobe über fentlichen Nahverkehr fahren. Diese erste Verteilung über die Zentren werden Unter-
den Online-Panel-Anbieter Payback. Die Teilfrage diente als Filter für die Identifi- schiede ersichtlich. So gaben 38 Prozent
DER NAHVERKEHR 6/2021 61
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für www.ogroup.de. Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group.
KUNDEN & MARKETING
Abb. 2: Kundengrup- der Mittel- und Unterzentren, bestätigt sich.
pe nach wirtschafts- So gaben mehr Zeitkartenbesitzer des Ober-
geographischer zentrums an, einen kurzen Weg zur nächsten
Zugehörigkeit n = 915,
Haltestelle zu haben als die Zeitkartenbe-
Berechnungen der
Autoren. sitzer der Mittel- und der Unterzentren. Im
Oberzentrum führten dies 96 Prozent der
Befragten an, wobei es keine Unterschiede
zwischen den beiden Kundengruppen gibt.
In den Mittelzentren legen 93 Prozent der
Zeitkartenbesitzer einen kurzen Weg zur
nächsten Haltestelle zurück, bei den Gele-
genheitsfahrern sind es 86 Prozent. In den
Unterzentren zeigt sich ein umgedrehter
Effekt: 19 Prozent der Einwohner besitzen
eine Zeitkarte, wenn die nächste Haltestelle
über zehn Minuten entfernt ist, bei den Ge-
legenheitsfahrern sind es hingegen sieben
Prozent. Denkbar ist, dass in den ländlichen
Regionen Entfernungen anders gewertet
werden, da bestimmte Ziele zumeist nicht
fußläufig erreicht werden können [6]. Bei
einem regelmäßig anzufahrenden Ziel, wie
dem Arbeitsplatz, lohnt sich daher der Er-
werb einer Zeitkarte, auch wenn die nächs-
te Haltestelle etwas weiter entfernt ist. Für
einen spontanen Ausflug in die nächste
Stadt bietet sich hingegen eine Fahrt mit
der Magdeburger an, dass sie eine Zeit- Eine weitere Erklärung wäre, dass die Mag- dem ÖPNV an, sofern nur ein kurzer Weg zur
karte besitzen, in den Mittelzentren sind deburger ihre Hauptziele mit dem ÖPNV Haltestelle zurückzulegen ist. Wie gestaltet
es 15 Prozent. Mit zehn Prozent sind die besser erreichen können. sich demnach die Verteilung der Kunden-
Zeitkartenbesitzer in den Unterzentren am gruppen entlang der Zentren bezüglich der
seltensten vertreten. Die Abbildung 3 verdeutlicht, dass in dem Erreichbarkeit ihrer Hauptziele?
Verbundgebiet von marego sowohl Zeitkar-
Welche Gründe können bestehen, dass in tenbesitzer als auch Gelegenheitsfahrer gut In dem Verbundgebiet von marego sagten
dem Oberzentrum mehr Personen über in das Netz integriert sind. So gaben 94 be- 78 Prozent der Gelegenheitsfahrer, dass
eine Zeitkarte verfügen als in den Mittel- ziehungsweise 93 Prozent der Befragten an, sie die Möglichkeit haben, ihre Hauptzie-
und Unterzentren? Eine Möglichkeit wäre, dass sie weniger als zehn Minuten bis zur le mit dem ÖPNV zu erreichen, während
dass jene Personen besser an das Netz an- nächsten Haltestelle benötigen. Die Vermu- dies für 94 Prozent der Zeitkartenbesitzer
gebunden sind und somit einen kürzeren tung, dass die Magdeburger etwas besser in zutrifft (Abb. 4). Zeitkartenbesitzer gelan-
Weg zur nächsten Haltestelle aufweisen. das Netz integriert sind als die Bewohner gen demnach mithilfe von Bus und Bahn
eher an ihre Hauptziele als Gelegenheits-
fahrer. Dies trifft darüber hinaus für mehr
Magdeburger (99 Prozent) als für Bewohner
der Mittelzentren (90 Prozent) und der Un-
terzentren (67 Prozent) zu. Somit bestätigt
sich deskriptiv auch die zweite Vermutung,
dass die Magdeburger ihre Hauptziele mit
dem ÖPNV besser erreichen können, wo-
durch sie womöglich eher dazu neigen,
eine Zeitkarte zu erwerben.
Werden die Kundengruppen je nach Zentren
betrachtet, so gilt für das Oberzentrum und
für die Mittelzentren, dass mehr Zeitkarten-
besitzer als Gelegenheitsfahrer ihr Hauptziel
mit dem ÖPNV erreichen. Für die Bewohner
von Unterzentren zeigt sich hingegen, dass
mehr Gelegenheitsfahrer als Zeitkartenbe-
Abb. 3: Entfernung zur sitzer ihre Hauptziele auf diese Weise errei-
Haltestelle n = 915, chen. Hierbei greift erneut die Logik der ver-
Berechnungen der schiedenen Hauptziele: Vermutlich sind die
Autoren. Hauptziele von Zeitkartenbesitzer regelmä-
62 DER NAHVERKEHR 6/2021
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für www.ogroup.de. Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group.
KUNDEN & MARKETING
ßig anzufahrende Wege, wie beispielsweise Abb. 4: Erreichbarkeit
der Arbeitsplatz – und hierfür nehmen die- der Hauptziele mit
se auch einen etwas längeren Weg zur Hal- dem ÖPNV n = 915,
Berechnungen der
testelle in Kauf. Gelegenheitsfahrer sehen
Autoren.
womöglich eher einen Einkauf in der Stadt
als ihr Hauptziel an, dass sie mit dem ÖPNV
erreichen können, vor allem, wenn der Weg
zur nächsten Haltestelle nur ein kurzer ist [7].
Die Vielfalt an Zusatzoptionen
Verglichen mit den Gelegenheitsfahrern er-
reichen Zeitkartenbesitzer mit dem ÖPNV
öfter ihre Hauptziele und weisen häufiger
einen kürzeren Weg zur nächsten Halte-
stelle auf. Zeitkartenbesitzer profitieren
darüber hinaus von verschiedenen Zu-
satzoptionen, wie beispielsweise von der
kostenlosen Fahrradmitnahme. Ziel dieser
Studie war es herauszufinden, welche wei-
teren Bedürfnisse eine Zeitkarte erfüllen
sollte, um bestehende Kundengruppen zu
bewahren und neue Kundengruppen zu
gewinnen. Für das Finden der „idealen“ Personenmitnahme und die Übertragbar- gesamten Verbundgebiet als unwichtigste
Eigenschaften wurde eine Max-Diff-Analy- keit des Tickets auf eine weitere Person be- Kriterien angegeben.
se genutzt. Die Befragten wurden gebeten sonders wichtige Komponenten darstellen.
sich vorzustellen, dass sie eine auf ihre Dies entspricht auch der Vorstellung von Die Zusatzoptionen einer optimalen Zeit-
Bedürfnisse optimal angepasste Zeitkarte einer idealen Zeitkarte der Magdeburger. karte enthielten bei den Gelegenheitsfah-
erwerben könnten. Den Zeitkartenbesit- Während die Bewohner der Mittel- und rern die folgenden Merkmale: die Mitnah-
zern und den Gelegenheitsfahrern wurden Unterzentren ebenfalls Streckenunabhän- me von Personen und von Hunden, die
hierbei unterschiedliche Zusatzoptionen gigkeit befürworten, präferieren sie dar- Streckenunabhängigkeit, die Richtungs-
präsentiert. Die Befragten sollten anschlie- über hinaus die verbundweite Gültigkeit unabhängigkeit [10], die zeitliche Flatrate
ßend aus jeweils vier zufällig ausgewählten und die Nutzung von Stadtverkehrsmitteln [11], Vergünstigung bei häufigeren Fahrten
Zusatzoptionen das wichtigste sowie das in Zwischenstationen. Mit ihrer optimalen [12] sowie die einfache Fahrt [13].
unwichtigste Merkmal bestimmen. Die Zu- Zeitkarte würden sie daher voraussichtlich
satzoptionen wurden insgesamt vier Mal in weitere und längere Fahrten unternehmen, Als wichtige Merkmale einer Zeitkarte be-
unterschiedlichen Kombinationen vorge- die auch Pausen enthalten. Interessan- werten die Gelegenheitsfahrer im Verbund-
legt. Bei der Auswertung erhielt das wich- terweise stellt die Personenmitnahme in gebiet von marego die Vergünstigung bei
tigste Merkmal einen Punkt, das unwich- den Mittel- und Unterzentren hierbei kein häufigeren Fahrten, die Streckenunabhän-
tigste einen Minuspunkt und die anderen attraktives Merkmal einer idealen Zeitkar- gigkeit und die Richtungsunabhängigkeit
beiden Attribute keinen Punkt. Auf der te dar. Demgegenüber wurden Rabatte, (Tab. 2). Wirtschaftsgeographisch ergeben
Grundlage der summierten Punkte je Merk- sei es als Teilzeitoption oder bei teilAuto sich nur wenige Unterschiede. Die Befragten
mal wurde eine Reihenfolge gebildet, die (68 beziehungsweise 217 Nennungen), im aller Zentren befürworten Streckenunabhän-
anzeigt, welche Zusatzoptionen die größte
Bedeutung aufweisen und welche eine ge-
ringere Relevanz besitzen. Die Zusatzop- Tab. 1: Darstellung der Wichtigkeit von Zusatzoptionen für die Zeitkartenbesit-
tionen für die Zeitkartenbesitzer umfass- zer. Berechnungen und Darstellung der Autoren, n = 229.
ten die Übertragbarkeit der Fahrkarte auf
weitere Personen, Teilzeit-Rabatte [8], die Marego Oberzentrum Mittelzentren Unterzentren
Mitnahme von Personen, verbundübergrei- Streckenunabhängigkeit 95 79 11 5
fende Zeitkarten, Rabatte beim Carsharing
(teilAuto), die Nutzung der Stadtverkehre Mitnahme von Personen 84 92 -6 -1
in den Orten der Zwischenstationen, die Übertragbarkeit 57 52 2 4
verbundweite Gültigkeit, die Streckenun-
Nutzung der Stadtverkehre 49 18 13 18
abhängigkeit [9] sowie die Option, sich
nicht langfristig zu binden. Verbundweite Gültigkeit 48 31 7 10
Verbundübergreifende Zeitkarten 5 3 5 -3
In der Tabelle 1 ist zu erkennen, dass für
die Zeitkartenbesitzer in dem Verbundge- keine langfristige Bindung -55 -54 1 -2
biet von marego bei der Gestaltung der Teilzeit-Rabatte -68 -59 -2 -7
optimalen Zeitkarte die Streckenunabhän-
Rabatte bei TeilAuto -217 -162 -32 -23
gigkeit (95 Mal wurde diese genannt), die
DER NAHVERKEHR 6/2021 63
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für www.ogroup.de. Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group.KUNDEN & MARKETING
Tab. 2: Darstellung der Wichtigkeit von Zusatzoptionen für die Gelegenheitsfah- rifes zu einer langfristigen Bindung moti-
rer. Berechnungen und Darstellung der Autoren, n = 686. viert werden. Mögliche Maßnahmen hierfür
wären Rabatte bei steigender Fahrtenanzahl
Marego Oberzentrum Mittelzentren Unterzentren
in der traditionellen Form einer Mehrfahr-
Vergünstigung bei häufigeren 380 78 112 190 tenkarte oder auch als digitale Gutscheine
Fahrten
beim Überschreiten einer bestimmten Höhe
Streckenunabhängigkeit 293 137 86 70 der Ausgaben beziehungsweise der Anzahl
Richtungsunabhängigkeit 261 201 10 51 der Fahrten. Die Erhebungsergebnisse zei-
gen, dass diese Maßnahme vor allem für
Zeitliche Flatrate 234 136 23 74
Einwohner von Mittel- und Unterzentren
Mitnahme von Personen 9 -30 19 20 attraktiv wäre. Die Umsetzung der von allen
Einfache Fahrt 10 -19 24 5 Schichten und in allen Gruppen gewünsch-
ten Streckenunabhängigkeit würde den Tarif
Mitnahme von Hunden -1186 -503 -274 -409
noch weiter vereinfachen und auch die tech-
nische Komplexität der Vertriebssysteme re-
duzieren. Die Einführung dieses Tarifmerk-
gigkeit und eine zeitliche Flatrate. Während mehr Raum in der Ausgestaltung bedarfs- mals ist jedoch arbeitsintensiver und muss
die Magdeburger Richtungsunabhängigkeit gerechter Mobilitätsangebote einnehmen im Kontext der möglichen finanziellen Aus-
bevorzugen, wünschen die Einwohner von sollten. Die damit verbundene Abkehr von wirkungen und des Missbrauchspotenzials
Mittel- und Unterzentren Vergünstigungen einem vereinheitlichten und starren Tarif- tiefer analysiert werden. Die Ausgestaltung
bei häufigeren Fahrten. Das unwichtigste portfolio ist unausweichlich. Auf Basis der der weiteren Tarifanpassungen soll daten-
Merkmal stellt für die Gelegenheitsfahrer vorliegenden Studienergebnisse wurden basiert anhand der vorliegenden Erkennt-
die Mitnahme von Hunden dar. bereits mehrere Neuerungen im mare- nisse aus zeitlich beschränkten tariflichen
go-Tarifportfolio zum 1. Januar 2021 vorge- Aktionen und anderer Nutzungs- und Mobi-
Obschon ein Großteil der Gelegenheitsfah- nommen. Die erste Maßnahme der neuen litätsdaten bestehen.
rer seine Mobilitätsbedürfnisse nicht über Tarifstrategie beinhaltet den Schwerpunkt
den ÖPNV realisiert, gibt es Personen, für der Angebotspauschalisierung. Das ehe-
Literatur / Anmerkungen
die sich der Erwerb einer Zeitkarte lohnen malige Abo wurde durch ein Premium Abo
würde, da sie den ÖPNV ausreichend oft ersetzt, welches neben der Übertragbarkeit [1] https://www.vdv.de/vdv-statistik-2019.pdfx, 08.04.2021 um 11:50
nutzen. Im Verbundgebiet von marego trifft des Tickets auch eine verbundweite Gül- [2] http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2017_Zeitrei-
dies auf 27 Prozent der Gelegenheitsfah- tigkeit an Wochenenden und an Feierta- henbericht_2002_2008_2017.pdf, 14.04.2021 um 20:21
rer zu (n = 189) [14], da sie mit dem ÖPNV gen enthält. Mit der Einführung der mare- [3] https://www.spiegel.de/karriere/pendeln-in-deutschland-nehmen-
immer-mehr-menschen-lange-wege-zum-arbeit-splatz-in-kauf-
mindestens ein bis drei Mal in der Woche go-Schülerfreizeitkarte spricht der Verbund
a-085c2c3a-36ef-4aeb-b807-6fbc70e5d95d, 17.02.2021 um 11:20
fahren. Insbesondere für jene Kundengrup- sowohl jene Schüler an, die ihre Freizeit-
[4] https://www..bmu.de/fileadmin/Daten_BMU/Pools/Forschungs-
pe wäre zu überlegen, eine attraktive Zeit- fahrten nachmittags als Gelegenheitsfah- datenbank/fkz_3714_16_150_mobilitaetskonzepte_wandel_
karte zu gestalten, um sie für den Übergang rer durchführen als auch jene, die hierfür bf.pdf
zum Zeitkartentarif zu motivieren. bislang noch andere Verkehrsmittel nut- [5] https://mlv.sachsen-anhalt.de/fileadmin /Bibliothek/Poli-
zen. Die Flatrate gilt dahingehend an allen tik_und_Verwaltung/MLV/MLV/Themen/ Raumordnung-Lan-
Moderne Mobilität für Schultagen ab 14 Uhr sowie an schulfreien desentwicklung/LEP/Landesentwicklungsplan-Sachsen-An-
halt-2010-nicht-amtliche-Lesefassung.pdf, 08.04.2021 um 12:10
vielfältige Bedürfnisse Tagen ganztägig im gesamten Verbund.
[6] Während beispielsweise in dem Oberzentrum der nächste Supermarkt
nur wenige Minuten von der Haustür entfernt ist, ist es für Einwohner von
Damit der ÖPNV für Zeitkartenbesitzer at- Darüber hinaus erscheint eine Differenzie- Unterzentren teilweise notwendig, hierfür in den nächsten Ort zu fahren.
traktiv bleibt und neue Kundengruppen rung des Zeitkartenportfolios in den drei [7] Diese Annahme der unterschiedlichen Hauptziele könnte in zukünftigen
angesprochen werden können, sind Zu- Schichten als sehr empfehlenswert. Die un- Studien überprüft werden.
satzoptionen für Zeitkarten evident. Die terschiedlichen Mobilitätsbedürfnisse, die [8] Dies umfasst die kostengünstigeren off-peak Tickets, die nur zu bezie-
zugrundeliegende Studie ergab, dass eine sich aus der Wohnortlage ergeben, können hungsweise ab einer bestimmten Uhrzeit gelten.
„optimale“ Zeitkarte vor allem möglichst mit einem differenzierten Tarif besser abge- [9] Dies bedeutet, dass eine Person alle möglichen Fahrtwege nutzen kann,
um ihr Ziel zu erreichen – ohne auf die Preisstufe oder via-Angaben zu
einfach und intuitiv in der Nutzung sein bildet werden – jenen zu entwickeln, bildet
achten.
sollte. Der Wunsch nach Streckenunab- das nächste Ziel von marego. In der mare-
[10] Das bedeutet, dass sowohl die Hin- als auch die Rückfahrten zulässig
hängigkeit steht in beiden Nutzergruppen go-Tarifstruktur wird dies ein Novum sein. sind.
und in allen Zentren an vorderster Stelle. Im Rahmen der Ausdifferenzierung des Tari-
[11] Die zeitliche Flatrate beinhaltet beliebig viele Fahrten im gesamten Ver-
Zu weiteren Gemeinsamkeiten gehört auch fes wäre eine relationsabhängige Tarifierung bund in einer festgelegten Zeit.
die Möglichkeit der verbundweiten Nut- im Sinne eines Yield-Managements [15] zu
[12] Hierbei wurde die Bereitschaft der Kunden geprüft, inwieweit sie einen
zung. Diese volle Flexibilität ähnelt eher überlegen, damit nicht nur die Heterogeni- fortschreitenden (mit Anzahl der Fahrten zunehmenden) Rabatt favori-
der Eigenschaft des motorisierten Indi- tät zwischen den Zentren, sondern auch die sieren.
vidualverkehrs als einem traditionell ver- unterschiedlichen Tarifwünsche innerhalb [13] Das bedeutet, dass die Nutzung nur auf einer Strecke inklusive via-Anga-
standenen ÖPNV-Tarif. der Gruppen abgebildet werden. ben ohne Zusatzoptionen möglich ist.
[14] Die Personen verteilen sich hierbei wie folgt: 94 leben in Magdeburg, 37
in den Mittelzentren und 58 in den Unterzentren.
Die Erkenntnisse aus der vorliegenden Un- Ferner sollte eine Erweiterung des Tarifport-
tersuchung legen nahe, dass die Berück- folios stattfinden, damit Nutzer, die sehr nah [15] Beim Yield-Management handelt es sich um ein Ertragsmanagement
im Sinne einer relations- und angebotsabhängigen Preisdifferenzierung
sichtigung der unterschiedlichen Nutzer- an der aktuellen Schwellgrenze zum Zeitkar- unter Berücksichtigung von verschiedenen Kundengruppenbedürfnissen
gruppen im marego-Verbundgebiet immer tentarif stehen, mithilfe eines Übergangsta- mit dem Zweck der Gewinnmaximierung.
64 DER NAHVERKEHR 6/2021
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für www.ogroup.de. Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group.KUNDEN & MARKETING
Zusammenfassung / Summary
Die optimale Zeitkarte The optimal season ticket
Mobilität gewinnt in vielen Lebensbereichen an Bedeutung. Mit un- Mobility is becoming more and more important in many areas of life.
terschiedlichen Maßnahmen streben die Verkehrsverbünde und Ver- Transport associations and transport companies are taking various
kehrsunternehmen danach, ihre Anzahl an Zeitkartenbesitzern zu measures to increase the number of season ticket holders, for exam-
vergrößern. Dies geschieht beispielsweise durch Zusatzoptionen, ple, by offering additional options based on their customer’s needs and
welche sich an den Bedürfnissen der Kunden und an den lokalen Ge- local conditions. In order to examine existing demands in the mobility
gebenheiten orientieren. Um zu prüfen, welche Bedürfnisse auf dem market, marego initiated a survey in 2019 under the execution of Om-
Mobilitätsmarkt bestehen, hat marego 2019 eine Erhebung unter der nitrend GmbH. The respondents were asked to imagine that they could
Ausführung der Omnitrend GmbH veranlasst. Die Befragten wurden purchase a season ticket optimally adapted to their requirements. Dif-
gebeten sich vorzustellen, dass sie ein auf ihre Bedürfnisse optimal ferent options were presented to season ticket holders (n = 299) and
angepasste Zeitkarte erwerben könnten. Hierbei wurden den Zeitkar- occasional users (n = 686). The results, based on a max-diff analysis,
tenbesitzern (n = 299) und den Gelegenheitsfahrern (n = 686) unter- show that for the season ticket holders route independence in particu-
schiedliche Zusatzoptionen präsentiert. Die auf einer Max-Diff-Analyse lar is the most important feature – regardless of whether they lived in
basierenden Ergebnisse zeigen, dass für die Zeitkartenbesitzer, un- the upper center, in one of the middle centers or in one of the sub-
abhängig ob sie im Oberzentrum, in einen der Mittelzentren oder in centers. In addition to the time flat rate, which includes the unlimited
einen der Unterzentren wohnten, insbesondere die Streckenunabhän- number of rides in the entire network during a determined time period,
gigkeit als wichtigstes Merkmal diente. Neben der zeitlichen Flatrate, the occasional users of all centers also named route independence as
welche die unbegrenzte Anzahl an Fahrten im gesamten Verbund in the most important feature of an optimal season ticket. Based on the
einer festgelegten Zeit umfasst, nannten die Gelegenheitsfahrer aller study results, marego has already innovated its fare portfolio. Besides
Zentren ebenfalls die Streckenunabhängigkeit als wichtigstes Merkmal that, there are also various detailed wishes for an optimal season ticket
einer optimalen Zeitkarte. Auf Basis der vorliegenden Studienergebnis- resulting from the location of residence. Thus, marego plans to imple-
se nahm marego bereits mehrere Neuerungen in seinem Tarifportfolio ment further differentiations and extensions to its product range.
vor. Darüber hinaus bestehen im Detail auch verschiedene Wünsche
an eine optimale Zeitkarte, die sich aus der Wohnortlage ergeben. In-
folgedessen plant marego, noch weitere Differenzierungen und Erwei-
terungen seines Tarifportfolios umzusetzen.
ANZEIGE
4. EURAILPRESS-FORUM
23. Juni 2021
Empire Riverside
ALTERNATIVE
Hotel Hamburg ANTRIEBE SPNV im
Erwartungen und Herausforderungen
Jetzt anmelden unter:
JETZT www.eurailpress.de/veranstaltungen
ANMELDEN!
Veranstalter: Medienpartner:
10990_anz_altAntriebe_182x130.indd 3 01.02.2021 14:30:59
DER NAHVERKEHR 6/2021 65
Homepageveröffentlichung unbefristet genehmigt für www.ogroup.de. Rechte für einzelne Downloads und Ausdrucke für Besucher der Seiten genehmigt von DVV Media Group.Sie können auch lesen
