DIGITALER SCHIENENVERKEHR - DRA
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DRA
DIGITALER
SCHIENENVERKEHR
BERATUNGSSERVICES FÜR DEN
SCHIENENVERKEHR DER ZUKUNFT
Bright ideas. Sustainable change.
Titel: Tempere Hauptbahnhof, Finnland
Fotografie: Elina Manninen - Keksi Agency
INHALT DIGITALISIERUNG DES
Digitalisierung des Schienenverkehrs SCHIENENVERKEHRS
Was bedeuten digitaler Schienenverkehr und Signaltechnik?
Beratung für digitalen Schienenverkehr und Signaltechnik In ganz Europa wird ein gemeinsames
europäisches Eisenbahnverkehrsleitsystem
(ERTMS) eingerichtet, um die ÜBER RAMBOLL
Lessons Learned grenzüberschreitenden Verbindungen
zwischen europäischen Städten zu Ramboll ist eine führende
verbessern und nahtlosen Personen- und Ingenieur-, Architektur- und
Güterverkehr innerhalb der Europäischen Managementberatung, die 1945
ERTMS-Einführung in Dänemark gegründet wurde.
Union zu ermöglichen. Daher müssen alle
europäischen Länder in den nächsten Die Ramboll-Gruppe beschäftigt
mehr als 16.500 Mitarbeiterinnen
Projekte zehn bis fünfzehn Jahren ihre nationalen
Signalisierungssysteme auf den europäischen und Mitarbeiter weltweit mit
Standard umrüsten. einer besonders starken Präsenz
in Skandinavien, Großbritannien,
ETCS-Signalisierung. Landesweiter Austausch bestehender Dänemark ist das erste Land in Europa, das Nordamerika, Zentraleuropa sowie
Signale, Dänemark sein gesamtes Signalsystem modernisiert im Mittleren Osten und Asien-Pazifik-
hat. Ramboll leitet das internationale Team, Raum. Mit Büros in 35 Ländern
Digitalisierung des Schienenverkehrs im Vereinigten Königreich das dieses ehrgeizige Infrastrukturprojekt gehört der dänische Konzern
umsetzt. Im Jahr 2019 nahm die erste Linie zu den größten internationalen
Nationale ERTMS-Implementierung, Norwegen im Norden nach 6.000 Teststunden den Beratungsgruppen.
kommerziellen Betrieb mit Fahrgästen auf.
ERTMS-Kapazität, Finnland Damit wurde zum ersten Mal weltweit eine Ramboll verbindet lokale Expertise
Strecke nach dem Standard ETCS Level 2 mit globalem Know-how in den
Analyse des fahrerlosen Betriebs der S-Bahn, Kopenhagen Baseline 3 betrieben. Geschäftsbereichen Hochbau &
Architektur, Transport & Infrastruktur,
ERTMS-Unterstützung für Queensland Rail, Australien Ramboll verfügt über mehr als zehn Jahre Stadtplanung & -gestaltung, Wasser,
praktische Erfahrung mit großen und
Umwelt & Gesundheit, Energie
Rail Baltica komplexen Signalisierungsprogrammen,
sowie Management Consulting. Mit
sodass wir als verlässlicher Partner
ETCS Schleswig-Holstein, Deutschland einer einzigartigen Kombination aus
professionelle Dienstleistungen anbieten
Ingenieur- und Managementberatung
können. Zu unseren internationalen
Längster Eisenbahntunnel der Welt mit ERTMS in der Schweiz entwickelt Ramboll innovative,
Dienstleistungen im Bereich Bahnsysteme
nachhaltige Lösungen, die für die
gehören LST-Planungen von Neu- und
RBC-RBC-Analyse (Radio Block Control) in Schweden Umbauprojekten, Entwurf von Lastenheften, Kunden, die Gesellschaft und somit
Integration von neuen Techniken, Schulungen für jeden Einzelnen einen wirklichen
von Mitarbeitern und Prozessgestaltung. Unterschied machen.
Kontakt Ramboll ermöglicht eine erfolgreiche und
effiziente Projektabwicklung für unsere WWW.RAMBOLL.DE
Kunden.
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WAS BEDEUTEN DIGITALER kompatibel sind. Das behindert
den freien Schienenverkehr.
Verkehrskapazität. Das System
kann die Streckenkapazität erhöhen
SCHIENENVERKEHR UND
ETCS beseitigt nicht nur diese und ist bis zu einem sehr hohen
technische Barriere für den Geschwindigkeitsbereich einsetzbar.
SIGNALTECHNIK?
grenzüberschreitenden Personen- Dadurch sind die Varianten sowohl
und Güterverkehr, sondern spart für Hochgeschwindigkeitsstrecken als
auch Wartungskosten, verbessert auch für Nebenbahnen wirtschaftlich
die Sicherheit und erhöht die nutzbar.
Mobilität ist ein wesentlicher den Eisenbahnsektor zu modernisieren
Bestandteil unseres Alltags. und sein Potenzial auszuschöpfen.
Sie ermöglicht den Zugang zu
Arbeits-, Geschäfts-, Bildungs- und Das Europäische
Gesundheitseinrichtungen. Der Schienenverkehrsmanagementsystem
Wohlstand und die Entwicklung von (ERTMS) zu etablieren, ist ein wichtiger
Gesellschaften und Unternehmen Schritt auf diesem Weg. Das neue Planung der Wartungsmanagement- Fahrgastinformation
Zugbetreiber system
hängen von effizienten digitale Signalisierungssystem legt
Verkehrssystemen ab. den Grundstein für einen integrierten
europäischen Schienenverkehrsraum,
Leider trägt der Verkehr maßgeblich der auf der Kompatibilität von
zur globalen Erwärmung bei: Er nationalen Systemen und einem hohen
produziert fast 30% der gesamten Maß an Leistung und Sicherheit beruht.
CO2-Emissionen der EU. Wenn
wir den Klimawandel aufhalten ERTMS trägt zu einer modernen,
wollen, brauchen wir nachhaltigere wettbewerbsfähigen Eisenbahn Andere Systeme
Verkehrsmanagement-
und
Beförderungssysteme. Dabei bei. Es vereinfacht den Betrieb von Datenabnehmer
system
spielt der Schienenverkehr eine Schienenverkehrsdiensten in Europa
wesentliche Rolle, denn 72% der und befördert die Entwicklung eines
Transportemissionen stammen aus nachhaltigen Verkehrssystems.
dem Straßenverkehr. Demgegenüber
bietet die Eisenbahn eine WAS IST ERTMS UND
klimafreundliche Alternative mit einem
CO2-Fußabdruck, der viel geringer ist WARUM GEWINNT ES
als bei Autos oder Lastwagen. JETZT AN BEDEUTUNG? Zugkontrollsystem/
Verzahnung
GPRS/LTE Versorgungs- und
Stromsysteme
GPS
Eisenbahnen können zum Rückgrat ERTMS standardisiert die Leit- und
nachhaltiger Verkehrssysteme werden. Sicherheitstechnik und verbessert
Dem Güter- und Personenverkehr dadurch die grenzüberschreitende
auf Schienen fiel es jahrelang schwer, Interoperabilität innerhalb Europas.
mit dem Straßen- und Luftverkehr Aktuell existieren im europäischen
Streckensysteme Schienenfahrzeuge
mitzuhalten und sich an neue Schienensystem über 20 verschiedene und -topologie
Bedürfnisse der Kunden anzupassen. nationale Systeme zur Signalgebung
Die Europäische Union hat jedoch und Geschwindigkeitsregulierung,
mehrere Initiativen angestoßen, um von denen viele nicht miteinander
Abbildung: Digitaler Schienenverkehr und digitale Signalgebung
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BERATUNG FÜR DIGITALEN PRÜFUNG, BETRIEB &
ASSET-MANAGEMENT
Anlagenmanagement
• Entwicklung von Asset-Management-
SCHIENENVERKEHR UND
Strategien und Leitplänen
Prüfung • Strategie und Verwaltung von Asset- und
SIGNALTECHNIK
• Test-, Rollout- und Topologiedaten
Migrationsstrategien und • Analyse von Lebenszykluskosten und
-verwaltung Gewinnen
• Labortests und Labormanagement
Ramboll bietet professionelle Dienstleistungen mit Mehrwert, die wir mit
• Testverfahren
unserem kundenorientierten Ansatz verbinden. So gewährleisten wir, dass PROJEKTMANAGEMENT,
wir die Projekte für unsere Kunden auf der ganzen Welt ebenso erfolgreich Betrieb und Wartung BETRIEBSBEREITSCHAFT &
und effizient durchführen wie den Bahnbetrieb. • Verkehrsmanagement und GESCHÄFTSWANDEL
Entwicklung von Betriebsregeln
UNSERE LEISTUNGEN • Eisenbahnsicherheit • Projektmanagement
• Wartungsprogramm und • Vertrags- und Lieferantenmanagement
Ramboll bietet Beratung in nahezu allen Benchmarking & • Handels- und Vertragsmanagement
-strategien
Bereichen Projektgesundheitschecks
• Wartungsplanung und
STRATEGIE, ANALYSE & PLANUNG Wartungshandbücher
SYSTEMINTEGRATION, LST-
Strategie & ERTMS-BERATUNG UND
• Studien zur Strategie und Machbarkeit -KONZEPTION STRATEGIE, ANALYSE &
• Entwicklung von Business Cases MASTERPLAN
Systemintegration
Analyse • Systemanalyse und -integration
• Konzeption
• Kapazitätsanalyse und Simulation LST- und ERTMS-Beratung Betrieb Planung
• Systemfachkenntnisse
Planung • Zugsteuerungssysteme PROGRAMM-MANAGEMENT,
PRÜFUNG, BETRIEB &
• Strategische Gesamtplanung und • Streckensysteme AUFTRAGSVERGABE &
ASSET-MANAGEMENT
Ablaufplanung • Bordsysteme BENCHMARKING
DIGITALE
• Eisenbahn-IT-Systeme EISENBAHN
PROGRAMM-MANAGEMENT, • Kommunikationssysteme
BESCHAFFUNG UND BENCHMARKING • Normen und Standards Implementierung Anforderungen
Programm-Management LST-Planung
• Programm-Management, Leitung und • Entwurf und Planung von digitaler PROJEKTMANAGEMENT, SYSTEMINTEGRATION, LST- &
Planung Stellwerkstechnik (DSTW) BETRIEBSBEREITSCHAFT & ERTMS-BERATUNG UND
GESCHÄFTSWANDEL Konzept -KONZEPTION
• Einbeziehen von und Zusammenarbeit • Entwurf und Planung von
mit Interessengruppen mechanischer Stellwerkstechnik
• Technische Ausstattung
Beschaffung
• Kommerzielle Beschaffungs- und
Vertragsstrategien
Für mehr Informationen: www.ramboll.de/ertms
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LESSONS LEARNED
Neue Signale bewirken den Wandel: 5 Dinge, die wir von der ERTMS-
Implementierung in anderen Ländern gelernt haben.
Technologische Anforderungen sind nicht
die einzige Voraussetzung, um die neuen
01
ERTMS-Signalisierungssysteme erfolgreich Zusammenarbeit verringert den
einzuführen. Die neue Technologie Widerstand gegen Veränderungen
zu etablieren ist eine allumfassende Die Durchführung eines
organisatorische Aufgabe, die sich sowohl Vorhabens mit dem Umfang des
auf die Kerngeschäftsfunktionen als auch Signalisierungsprogramms ist ein
das Personal auswirkt. Nach dem Abschluss komplexes Großprojekt. Für den
erster ERTMS-Projekte in anderen Ländern Auftraggeber kann es daher schwierig
Europas hat Ramboll die fünf wichtigsten sein, die Bedürfnisse der internen und
Aspekte für eine erfolgreiche Einführung in externen Stakeholder zu verstehen.
Deutschland gesammelt. Die Notwendigkeit, das bestehende
System am Laufen zu halten, erschwert
Aktuell wird das neue Eisenbahn- es, die neu eingeführte Technologie
Signalsystem, ETCS Level 2, bereits in kennenzulernen. Die Erfahrungen aus den
anderen Ländern umgesetzt. Mit dem neuen anderen ERTMS-Projekten zeigen, dass es
System wird die Fahrgastkapazität deutlich daher vorteilhaft ist, erfahrene Betreiber
erhöht, Verspätungen verringert und mit der Aufgabe zu betrauen, Projekt-
gleichzeitig die Sicherheit verbessert. Die und Geschäftsänderungsaktivitäten zu
vollständige Erneuerung des Signalsystems leiten, um einen reibungslosen Übergang
ist ein komplexer Prozess. Da das gesamte in den Betrieb effektiv zu steuern.
Eisenbahnnetz abschnittsweise mit dem
ERTMS-System ausgerüstet werden soll, Verschiedene Nutzer und
müssen Züge zeitweise auf andere Routen Interessengruppen in das Projekt
mit unterschiedlichen Signalsystemen einzubeziehen, schafft darüber hinaus
umgeleitet werden. Das ist sowohl Vertrauen in die neue Technologie. In
technisch als auch bürokratisch eine große ihrer Funktion als Botschafter stellen
Herausforderung. diese Nutzer eine klare Verbindung
zwischen den Vorteilen des neuen
Basierend auf den europaweiten Systems sowie den technologischen und
Erfahrungen können wir folgende Tipps bei unternehmerischen Veränderungen her
der Umsetzung der ERTMS-Signalisierung und verringern so den Widerstand gegen
geben: Veränderungen.
5
02
Flexible Ausbildung neue System entwickeln und es werden
Aufgrund der vielfältigen Verflechtungen unnötige Arbeiten vermieden, die auf den
bei der Umsetzung des Projektentwurfs, Anforderungen des früheren Systems
der Genehmigungen und der basieren. Dasselbe gilt auch für das
Durchführung von Schulungen, ist es Betriebspersonal. Da das neue System
wenig effizient, diese nacheinander wesentliche Änderungen in den Betriebs-,
durchzuführen. Da unvorhergesehene Instandhaltungs- und Fehlersuchverfahren
Verzögerungen auftreten können, ist es erfordert, ist es von entscheidender
stattdessen ratsam, in einen flexiblen Bedeutung, das Personal frühzeitig in den
Ausbildungsplan und eine modulare Betriebsablauf einzubeziehen. So kann
Ausbildung zu investieren, die auch sichergestellt werden, dass sie in der Lage
eine effiziente Auffrischungsschulung sind, das erforderliche Verfahren während
beinhaltet. Wir raten dazu, die jeweiligen des Test- und Inbetriebnahmeprozesses
Schritte parallel ablaufen zu lassen, durchzuführen.
damit der Status und der Reifegrad aller
Arbeitsabläufe überwacht werden kann.
05
03 Prioritäten setzen, um zu liefern
Produkt- und Softwareentwicklung
Fokus auf den Lernkurveneffekt sind ein erheblicher Teil von ERTMS-
Die Verwaltung eines großen Change- Projekten. Wenn nur die grundlegenden
Projekts wie das ERTMS-Programm Funktionen für den normalen Zugbetrieb
hat gezeigt, dass es einen größeren umgesetzt werden, können die Risiken
Lernkurveneffekt hat als separate der Projektdurchführung auf Kosten
kleinere Projekte. Beim Übergang von eines erhöhten Zeitrahmens reduziert
einem Schritt zum nächsten, werden neu werden. Daher ist es unerlässlich, eine
erworbene Kenntnisse und Erfahrungen klare Verbindung zwischen den erwarteten
(gute wie schlechte) in den Plan für die Vorteilen und der Lieferungen und
Inbetriebnahme übertragen, um eine Funktionen des Technologiewechsels
kontinuierliche starke Leitung des Projekts herzustellen, um fundierte Entscheidungen
zu gewährleisten. bei möglichen Verzögerungen von
Produktlieferungen zum Nutzen des
04 gesamten Unternehmens und Projekts zu
treffen. Dies kann erreicht werden, indem
Übergang zum Business as Usual die Vorteile bereits in den frühen Phasen
Um die neuen Arbeitsweisen im des Projekts gegeneinander abgewogen
Echtbetrieb zu beherrschen, braucht es werden.
Zeit. Erfahrungen aus anderen ERTMS-
Projekten zeigen, dass es sinnvoll ist,
Instandhaltungsexperten frühzeitig in
Um mehr über die
notwendige Aktivitäten einzubinden.
Umsetzung von ERTMS,
So können sie ein Verständnis für das
scannen Sie den QR-Code
6
INTERNATIONALE PROJEKTE um das Digital-Railway-Programm
zu unterstützen. Das britische
Network Rail hat das Projekt ins
Leben gerufen, um das Europäische
01 ERTMS-Signalisierung. Landesweiter Damit wertet es den Zugverkehr Eisenbahnverkehrsleitsystem
Austausch bestehender Signale, zwischen Dänemark und allen (ERTMS) nach dänischem Vorbild
Dänemark europäischen Städten auf. Ramboll im Vereinigten Königreich zu
- Entwurf, Planung, Spezifizierung, führt das Konsortium an und ist etablieren. Ramboll wird auch
Ausschreibung und Umsetzung der verantwortlich für die laufende die Entwicklung des Digital
nationalen Einführung. Lieferung eines der weltweit größten Railway Toolkit anleiten: Darunter
Dänemark ist eines der ersten ETCS-Ausrüstungsprogramme. bündeln wir die Anforderungen,
europäischen Länder, das seine gesamten Der Zugverkehr profitiert nach Spezifikationen und Prozesse, sowie
Signalsysteme auf ETCS umstellt. dem Projektabschluss von einer notwendige Kompetenzen und
verbesserten Kapazität, reduzierten Ausbildungsanforderungen, die die
Verzögerungen, erhöhten Einführung des digitalen Zugverkehrs
Geschwindigkeiten und hohen im gesamten britischen Streckennetz
Sicherheitsstandards. Außerdem unterstützen werden.
wird es möglich sein, die exakte
Position des Zugs im Schienennetz zu
verfolgen. 03 Nationale ERTMS-
Implementierung, Norwegen
02
- Planung, Spezifizierung,
02 Digitalisierung des Ausschreibung und Umsetzung des
Schienenverkehrs im Vereinigten landesweiten ERTMS.
Königreich Um ERTMS auf dem gesamten
- Signalisierungs- und ERTMS- Eisenbahnnetz einzuführen,
Dienste, technische Führung; wird in Norwegen das
technische Lösungen; Projekt- und bestehende streckenseitige
Risikomanagement; Einbeziehung von Signalsystem erneuert, ein neues
Interessengruppen; Geschäftswandel Verkehrsmanagementsystem etabliert
und Industrietraining; Daten- und und in verschiedenen norwegischen
Anlagenverwaltung Schienenfahrzeugen eine integrierte
Wir legen die Grundlagen für das ERTMS-Lösung installiert. Ramboll bot
Digitalisierungsprogramm des für das Projekt technische Beratung
Schienennetzes. Die Digitalisierung in allen ERTMS-Disziplinen, auf Gleis-
verbessert die Sicherheit und und Fahrzeugseite, Systemintegration,
Pünktlichkeit der Eisenbahn, Migrationsplanung, Sicherheits- und
maximiert die Kapazität, verbessert Lebenskostenanalyse nach EN 50126
die Kundenerfahrung und unterstützt und Projektmanagement. Darüber
das künftige Wirtschaftswachstum. hinaus unterstützte Ramboll Bane
Ramboll arbeitet mit Arcadis als NOR bei der Ausschreibung, dem
Lieferpartner für Systeme zusammen, Design und dem Migrationsprozess.
01 03
7
04 ERTMS-Kapazität, Finnland Ramboll beriet Queensland Rail
- Fallstudien, theoretische Analysen und in ERTMS-Fragen im Rahmen der
Kosten-Nutzen-Analysen. Umgestaltung des innerstädtischen
Finnland erwägt die Einführung von Netzes um Brisbane auf ETCS-Level
ERTMS Level 1 oder Level 2. Ramboll 2. Ramboll lieferte ERTMS- und
untersucht die Kapazitätsverbesserung Verkehrsmanagement-Expertise,
der ERTMS-Level-2-Kapazität auf einen detaillierten Bericht über die
zweigleisigen Strecken im Vergleich Erkenntnisse aus dem dänischen
zu Level 1. Auf der Grundlage von Signalisierungsprogramm, plante die
Fallstudien sowie theoretischen und Implementierungsphase und definierte
Kosten-Nutzen-Analysen lieferte die RBC-Grenzen. Ramboll beteiligte
Ramboll Empfehlungen für die sich zudem an der Überprüfung der
bestmögliche ETCS-Lösung für Anforderungen und der Bewertung der
zweigleisige Streckenabschnitte. Vorschläge von Anbietern.
Queensland Rail hat Ramboll
eingeladen, sich auch in der
05 Analyse des fahrerlosen Betriebs Implementierungsphase als
der S-Bahn, Kopenhagen kundenseitiger ERTMS-Berater
- Wirtschaftliche, technische und einzubringen. Im Rahmen der
organisatorische Auswertung. ERTMS-Dienstleistungen bereitet
04 Ramboll Sicherheitszulassungen, 06
Die nächste Fahrzeug-Generation
Kopenhagener S-Bahn ist für den Betriebsbereitschaft und
Zeitraum 2026-2036 geplant. In diesem Betriebsvorschriften vor.
Zusammenhang wurde eine Analyse
der Auswirkungen eines möglichen
fahrerlosen S-Bahn-Betriebs auf das 07 Rail Baltica
Serviceniveau und die Wirtschaftlichkeit - Machbarkeitsstudie, Beschaffungs-
ausgewertet. und Einsatzstrategie, Betriebsplan und
Ramboll ist in Zusammenarbeit mit zukünftiges Stationslayout, Simulation
Parssons führender Berater des Projekts Rail Baltica AS hat Ramboll beauftragt,
und verzeichnet alle technischen eine Machbarkeitsstudie zur
Aspekte der Fahrzeugspezifikationen, Beschaffungs- und Einsatzstrategie
die Entwicklung des Geschäftsmodells, der Teilsysteme für Zugsteuerung,
die sozioökonomische Analyse und Zugsicherung und Signalgebung
die Abschätzung der Folgen für das durchzuführen, die die Einführung
Personal. von ERTMS vorbereitet. Außerdem
erstellt Ramboll einen Betriebsplan
und entwirft den zukünftigen
06 ERTMS-Unterstützung für Bahnhofsgrundriss für den
Queensland Rail, Australien Knotenpunkt Riga für die 1435-
- Projektplanung und Unterstützung mm- und 1520-mm-Infrastruktur
durch ERTMS-Experten einschließlich einer RailSys-Simulation.
05 07
8
08 ETCS Schleswig-Holstein, der technischen Entwicklung keine die Sicherheitsanforderungen,
Deutschland Lösungen verfügbar sind, werden in die Interoperabilität und die
– Verkehrsplanung und der Untersuchung entsprechende Zuverlässigkeit (RAM) erfüllte. Dies
Verkehrssicherheit. Lösungsvorschläge abgeleitet. umfasste die ERTMS-Signalisierung,
Die Strecken Lübeck-Fehmarn und das Zugmanagementsystem und die
Hamburg-Flensburg in Schleswig- Stromversorgungssysteme. Rambolls
Holstein und Hamburg sollen 09 Längster Eisenbahntunnel der Büro in der Schweiz unterstützt
bis 2028 bzw. 2030 mit ETCS Welt mit ERTMS in der Schweiz auch bei Projektmanagement,
ausgerüstet werden. Um die - Beratung zu Sicherheit, Automatisierung und
bestehende Leistungsfähigkeit der Interoperabilität und RAM-Beratung Energieprojekten.
Strecken zu erhalten und langfristige für das Angebot
Fahrplankonzepte umzusetzen, müssen Der St.-Gotthard-Eisenbahntunnel ist
die Auswirkungen von ETCS auf den der längste Eisenbahntunnel der Welt 10 Analyse von ETCS-
Schienenverkehr umfassend analysiert – und Teil der landesweiten ERTMS- Streckenzentralen (Radio Block
werden. Die Untersuchung stellt die Implementierung in der Schweiz. Control, kurz RBC) in Schweden
infrastrukturellen Anforderungen an Ramboll beriet das Konsortium – ERTMS Beratung,
ETCS dar, die sich aus dem langfristigen bei seinem Angebot zu Sicherheit, Projektmanagement,
Angebotskonzept ableiten lassen, damit Interoperabilität und RAM. Ramboll Analyse der Kompatibilität von
beides zeitnah umgesetzt werden erstellte eine Dokumentation, RBC-Schnittstellen.
kann. Dabei muss ein stabiler Betrieb um nachzuweisen, dass das Für die schwedische
nachgewiesen sein. Falls aufgrund vorgeschlagene Systemdesign Verkehrsbehörde Trafikverket
09
führt Ramboll eine Analyse der
Kompatibilität der RBC-Schnittstellen
zweier Lieferanten durch, die für
das schwedische ERTMS-Programm
zur Installation von ERTMS Level 2
ausgewählt wurden. Die Analyse wird
Trafikverkets Plan unterstützen, bis
2035 endgültig ausgerüstet zu sein
für die vollständige Einführung von
ERTMS Level 2 auf dem gesamten
schwedischen Schienennetz, das
sich über 11.000 km von Nord nach
Süd erstreckt. Ramboll führt eine
ERTMS-Marktanalyse durch, wobei
der Schwerpunkt auf den bisher
gewonnenen Erkenntnissen und der
erfolgreichen Umsetzung liegt.
08 10
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ptek@ramboll.dk Head of Rail Systems UK
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Finnland
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steffen.plogstert@ramboll.com
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